主营业务:
集团主要从事船舶租赁及拥有船舶业务。
报告期业绩:
于2026年上半年之营业收入对比2025年同期之620,460,000港元下降13%至540,165,000港元。期内营业收入下降，主要由于去年出售八艘超级大灵便型船舶后，营运船舶数目减少。于2026年6月30日，集团营运一队二十一艘船舶之船队，对比去年同期则为三十二艘船舶。
报告期业务回顾：
集团透过公司拥有约55.69%权益之直接附属公司Jinhui Shippingand Transportation Limited经营其全球航运业务，其股份于挪威奥斯陆证券交易所上市。集团之营业收入为集团之自置船舶及租赁船舶所产生之运费及船租收入。
于2026年上半年，阿拉伯湾之地缘政治冲突导致航运业营运效率大幅下降。霍尔木兹海峡通行受限引发船舶供应短缺及航程延长，而同时燃料供应中断推动燃油价格上升。总体而言，此等压力持续为全球运费提供强劲之结构性支撑。波罗的海航运指数于年初以1,877点开市，然后于1月中下跌至1,532点之低点。期后，指数回升至5月底之高点3,226点，及最终于6月底以2,501点收市。2026年上半年波罗的海航运指数平均为2,347点，对比2025年同期为1,290点。截至2026年6月30日止六个月，集团录得之营业收入为540,165,000港元，对比2025年同期之620,460,000港元下降13%。营业收入下降主要由于本期间内投入营运之船舶数目较去年同期减少。于2026年上半年，好望角型船队、巴拿马型船队及极限灵便型╱超级大灵便型船队汇报之每天平均之相对期租租金分别为31,010美元、18,833美元及14,531美元（约242,000港元、147,000港元及113,000港元），而船队整体之每天平均之相对期租租金为17,150美元（约134,000港元）。
期内，一艘租赁船舶被雇用于航租，以尽力提升潜在商机，该艘租赁船舶已赚取93,539,000港元之运费收入。比2025年上半年为0.102港元。去年同期之业绩包括一笔来自不履行租船合约之非经常性及单一之赔偿收入约一亿五千七百七十万港元。集团之自置船舶之船舶每天营运成本由2025年上半年之6,044美元（约47,000港元）下降至2026年上半年之5,509美元（约43,000港元）。成本下降主要由于船员成本下降、备件及船舶维修支出减少。2026年上半年之自置船舶之船舶每天折旧稍微上升至3,691美元（约29,000港元），对比2025年同期为3,231美元（约25,000港元），主要由于2025年资本化进坞成本导致折旧费用增加。吾等船舶之营运成本仍然控制得宜，而吾等将继续于与其他市场持份者比较下，维持具高度竞争力之成本架构。于本期间，集团之船队平均船队使用率为99%。
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船队槪述
集团经营一支均衡及多元化之散装干货货船船队，其中包括好望角型、巴拿马型、极限灵便型及超级大灵便型散装货船。为维持市场竞争力，集团专注于提升吾等船队之品质及调整船队组合，尤其寻求降低吾等船队之整体船龄组合。于2026年6月30日，集团营运一队二十一艘船舶之船队，其中十八艘为自置船舶（包括两艘已出售及已重新分类为持作出售资产之船舶），及三艘为租赁船舶，而总载重量运载能力约为1,682,000公吨。自置船舶中有两艘已安排于售后回租协议下。于2026年6月30日，机动船舶及资本化进坞成本之账面值为2,052,650,000港元（2025年12月31日︰2,327,259,000港元）。包括两艘已安排于售后回租协议下，以及两艘已重新分类为持作出售资产之船舶。
于2026年上半年内，集团透过策略性收购、出售及租赁活动优化其船队，并以维持高度之财务灵活性及以较低资本投资水平提升营运竞争力为目标。集团订立两份协议以出售两艘船舶及六份造船合同以收购六艘极限灵便型船舶。
出售船舶一份于2025年12月订立，以一千四百四十万美元，相等约一亿一千二百万港元出售一艘于2012年建造之超级大灵便型船舶之协议，因合约条款未获履行而于2026年1月被撤销。该船舶仍属于集团之船队。于2026年3月6日，一艘载重量为63,485公吨、于2014年建造之船舶以23,455,000美元，相等约182,949,000港元出售。该船舶已于2026年7月交付予买方。于2026年3月20日，一艘载重量为63,435公吨、于2014年建造之船舶以24,000,000美元，相等约187,200,000港元出售。该船舶已于2026年8月交付予买方。
造船合同于2026年2月，集团订立两份造船合同以建造两艘新造极限灵便型船舶，每艘之载重量约为64,100公吨及每艘船舶之代价约为三千四百万美元，相等约二亿五千九百万港元，两艘船舶均预期于2029年交付。于2026年6月，集团订立四份造船合同以建造四艘新造极限灵便型船舶，每艘之载重量约为64,500公吨及每艘船舶之代价约为三千四百万美元，相等约二亿六千六百万港元，预期于2030年交付。
于报告日，集团之订单纪录包括十二艘新造船舶，其中一艘将于2026年交付、一艘将于2027年交付、四艘将于2028年交付、两艘将于2029年交付及四艘将于2030年交付。对比集团目前营运之其他散装货船，新造船舶之燃油效率及营运效率更高，符合航运业最新之环保规例及现行规范要求。租赁船舶集团致力进一步加强及提升吾等船队组合，同时限制收购船舶之资本支出及达致最佳灵活性。于报告日，集团维持若干数目之期租租船合约，其中两艘为余下承租期超过十二个月之长期期租租船合约。根据中国香港财务报告准则第16号‘租赁’，以于该等租船合约之租赁条款生效时最低租金付款总额之现值计算之使用权资产价值，以及相关之租赁负债已于船舶交付时于综合财务状况表确认。于2026年6月30日，使用权资产之账面值及租赁负债分别为206,543,000港元（2025年12月31日︰255,630,000港元）及234,144,000港元（2025年12月31日︰281,287,000港元）。
吾等会不断地监察市场及吾等未来之营运，并寻觅机遇以维持一支相当现代化及具竞争力之船队，不排除于日后出售较细小及船龄较高之船舶，并以较新、具较大运载能力及更长资产寿命之船舶或租赁船舶取而代之。吾等将会以临时性质作出该等决定以维持高度之财务灵活性及营运竞争力。
业务展望：
于2026年上半年内，货运市场持续保持强劲，并于近期更进一步呈现正向发展。复杂之地缘政治环境对全球贸易造成大量干扰及令效率低下，导致航程延长及船舶使用率提升。与此同时，高能源价格促使船舶以慢速航行以节省燃油并降低排放。于上述因素之综合影响下，于船舶供给持续增加之情况下，船舶供应仍然紧张。
此等地缘政治干扰及贸易效率低下预期将于2026年剩余时间持续。随著全球供应链持续重组，以及对替代能源需求之上升，预期散装干货运输服务之需求将为强劲。于当前营运环境下，新造船舶交付之涌入持续被市场吸收，对运费造成之下行压力有限。于2026年内，众多船舶将进入第三次特别检验周期，较长之进坞时间将限制短期市场供应。鉴于租船市场稳健，保养良好而船龄较高之船舶于二手市场继续备受垂青。为确保运载能力，市场对可即时交付之二手旧船表现出浓厚兴趣，吾等亦借此机会出售吾等船龄较高之船舶，并透过向有声誉之船厂订购较新及更现代化之船舶，为资本作重新部署。日后，于合适之时机下，吾等将继续维持船队年轻化之策略。
于报告日，吾等已成功分别以每天平均租金33,000美元及20,000美元，为吾等之好望角型船舶涵盖86%及巴拿马型船舶涵盖100%之2026年余下之船舶天数。至于极限灵便型╱超级大灵便型船舶则以每天平均租金15,000美元涵盖58%之2026年余下之船舶天数。
展望未来，尽管吾等预期市场仍将出现进一步波动，吾等相信凭藉具竞争力之成本结构、现有之稳健船队、精心规划之新造船舶引进计划，以及审慎之财务策略，吾等已处于有利位置迎接未来之挑战，并于此不断演变且复杂之营运环境中把握机遇。
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