主营业务:
集团专注于透过其于中国成立之子公司及合营企业在中国开发、推动、发展及经营收费高速公路及桥梁，以及广深高速公路沿线之土地开发利用业务。
报告期业绩:
截至2026年6月30日止六个月，录得收入401,993千元人民币，除税前溢利396,018千元人民币。
报告期业务回顾：
广深高速公路
广深高速公路（亦称为京港澳高速公路广州至深圳段）是一条连接广州、东莞、深圳三个大湾区东岸地区主要城市及中国香港的高速公路主干道，沿线城市广州、东莞、深圳2026年上半年地区生产总值分别按年增长5.8%、5.1%及5.8%，经济保持平稳增长。2026年上半年，广深高速公路路费收入总计为约人民币12.37亿元，日均路费收入按年下跌9%至约人民币684万元，日均混合车流量按年下跌6%至约58.7万架次。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占广深高速公路路费收入及混合车流量的比例分别为83.0%及93.1%。广深高速公路2026年上半年的营运表现主要受改扩建工程施工及深圳皇岗口岸停止跨境货运车辆通关服务的影响。
京港澳高速公路
广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程一直按计划推进施工，现时已进入全面大规模施工阶段。为确保交通安全及施工安全，根据施工交通组织方案，局部施工路段需要封闭一条慢车道并限速每小时80公里。因此，车辆于高峰时段会出现行驶缓慢或拥堵现象，而车辆一般会选择行驶相邻较畅通路段，因而对广深高速公路造成分流影响。
自2025年12月21日起，深圳皇岗口岸停止跨境货运车辆通关服务。因此，跨境货运车辆不再行经广深高速公路皇岗出入口，而此部分的车流量占总车流量比例较少，对路费收入有轻微负面影响。
广珠西线高速公路
广珠西线高速公路是连接广州市中心与珠海市中心及通往港珠澳大桥的高速公路主干道，沿线城市广州、佛山、中山及珠海2026年上半年地区生产总值分别按年增长5.8%、0.2%、6.0%及5.2%，经济保持平稳增长。2026年上半年，广珠西线高速公路路费收入总计为约人民币5.53亿元，日均路费收入按年增长2%至约人民币306万元，日均混合车流量按年下跌3%至约25.3万架次。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占广珠西线高速公路路费收入及混合车流量的比例分别为85.0%及93.1%。广珠西线高速公路2026年上半年的营运表现主要因分流影响逐渐消退且周边城市经济环境稳定而恢复增长。
自2024年年中开始，广珠西线高速公路周边高速公路网络不断完善，如中开高速公路中山段通车，中山西环高速公路与广中江高速公路及广佛江珠高速公路实现全面互联互通，对往返粤东和粤西地区的车辆及往返广州、佛山和珠海的车辆，提供更多出行路径的选择，因此在2025年对广珠西线高速公路造成一定的分流影响。此分流影响在2026年上半年已逐渐消退。
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沿江高速公路（深圳段）
沿江高速公路（深圳段）为广深沿江高速公路在深圳的路段，包括沿江一期及沿江二期。沿江一期起于东莞与深圳交界的东宝河，止于深圳市南山区，南接深港西部通道，为深圳西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道，沿江二期为深中通道深圳侧接线，东面对接机荷高速公路，西面对接深中通道，在2024年6月与深中通道同步建成通车。
2026年上半年，沿江高速公路（深圳段）路费收入总计为约人民币4.02亿元，日均路费收入及日均混合车流量分别按年上升8%及10%至约人民币222万元及23.4万架次，营运表现保持平稳增长。第1类车对路费收入及混合车流量的贡献占沿江高速公路（深圳段）路费收入及混合车流量的比例分别为76.4%及90.0%。
公园上城2026年上半年，公园上城项目合同销售金额约人民币2.25亿元，平均售价为约每平方米人民币1.9万元。自预售以来，截至2026年6月30日累计的合同销售金额约人民币62.15亿元，平均售价为约每平方米人民币2.2万元。
目前住宅建设工程及预售安排正按市场情况推进。在2024年至2025年开始预售的5座单位中，其中2座已于2026年5月交付买家，尚有3座计划于2027年交付买家。
京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目
京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目分为两段进行，即京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程和京港澳高速公路深圳段改扩建工程。
其中，京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程已于2023年8月22日取得广东省发展和改革委员会的核准，主要采用整体式双向10车道为主的扩建方式，现时已进入全面大规模施工阶段。
京港澳高速公路深圳段改扩建工程已于2025年6月取得广东省发展和改革委员会的核准批覆，批覆投资总额约人民币214.33亿元，其中包括政府出资等。该工程沿原有路线进行，起于京港澳高速公路广州至深圳段东莞市与深圳市交界处的东宝河大桥，止于深圳市皇岗收费站，路线全长约47.07公里，先行段于2025年年底开工建设。
京港澳高速公路广州至深圳段改扩建项目是由公司旗下合和中国发展与广东公路建设共同投资设立的广深珠公司负责投资和建设。于2025年1月24日，合和中国发展和广东公路建设已签订广深珠公司增资协议，广深珠公司的注册资本变更为人民币73亿元，合和中国发展和广东公路建设按各自持股比例45%和55%分别认缴人民币32.85亿元和人民币40.15亿元。
广深高速公路潜在土地开发利用于2022年9月30日，广深珠公司与土储中心及代理人就萝岗立交沿线土地收回订立补偿合同。
其后，广州市规划和自然资源局黄埔区分局于2022年10月20日发布通告，萝岗立交地块的详细规划修改已获得批准，萝岗立交将通过改造以腾出居住兼容商务的开发用地。目前公司与广东公路建设保持积极沟通，旨在掌握机遇，释放广深高速公路沿线土地价值，以实现更加丰厚的投资收益。
同时，公司与广东公路建设正推进广深高速公路东莞段及深圳段的扩容改造与土地开发相结合的规划研究，将采用分类施策、一地块一方案，积极与相关政府部门沟通，盘活相关土地资源，为公司和股东创造更多价值。
业务展望：
虽然全球经济前景存在不确定性，但国内宏观环境预期整体向稳，随着国内社会交通运输量平稳增长，沿线城市经济发展对附属公司及合营企业呈正面影响。短期内京港澳高速公路广州至深圳段改扩建工程对广深高速公路车流量构成一定影响，但董事会相信沿江高速公路（深圳段）、广深高速公路及广珠西线高速公路业务表现后续仍将维持稳健，亦将继续支持集团未来的业绩发展。长期而言，集团对未来表现仍维持审慎乐观。
公司致力为股东创造价值，一直秉持实现股东利益最大化的理念，并通过股息分配的方式与股东分享集团的业绩成果。自2003年上市以来，公司基本维持按经常性收益75%–100%的全年常规派息率。一般情况下，公司维持过往历年的派息比率。董事会宣布派发截至2026年12月31日止财政年度之中期股息每股人民币8.50分，约占上半年经常性收益100%。未来公司将充分考虑业务状况、财务状况、重大投资项目的资金需求、行业政策的调整和过往派息政策连续性等因素，不时对上述派息政策进行检讨，以平衡股东期望和集团的长远可持续发展
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