主营业务:
集团主要从事提供整车运输服务、汽车原材料及零部件供应链管理服务、非汽车商品的运输服务、包装材料的生产销售以及轮胎分装、轮胎销售等。
报告期业绩:
于2026年6月30日，集团之现金及现金等价物为人民币312,845,418.15元（2025年12月31日:人民币475,066,016.20元）。于2026年6月30日，集团之资产总值为人民币5,124,763,438.23元（2025年12月31日：人民币5,705,134,472.59元），流动负债为人民币2,731,384,883.15元（2025年12月31日：人民币3,301,668,475.75元），非流动负债为人民币72,926,736.98元（2025年12月31日：人民币104,324,170.15元），除少数股东权益外之股东权益为人民币2,162,071,355.74元（2025年12月31日：人民币2,137,844,490.53元）及少数股东权益为人民币158,380,462.36元（2025年12月31日：人民币161,297,336.16元）。
报告期业务回顾：
2026年上半年，国际环境复杂严峻，地缘政治紧张、贸易保护主义持续，能源价格与汇率波动等外部不确定因素依然较多。国内方面，中国经济面临有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱等结构性问题，经济运行仍面临较多困难和挑战。在此背景下，国家持续推出一系列稳增长政策，积极的财政政策和稳健的货币政策协同发力，政策效应逐步释放，国内经济保持稳定增长。2026年上半年国内生产总值同比增长4.7%。
集团主要业务为向客户提供汽车和汽车原材料及零部件供应链管理服务，包括商品车运输及相关物流服务、汽车原材料及零部件供应链管理服务、轮胎分装、售后物流服务等各个方面，集团的发展与汽车行业息息相关。2026年上半年，中国汽车市场在整体承压中展现出发展韧性。根据中国汽车工业协会统计，2026年上半年，汽车累计产销量分别为1,499.3万辆和1,501.7万辆，同比分别下降4.0%和4.1%。其中，国内销量累计992.1万辆，同比下降21.1%；出口累计509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。新能源汽车方面，上半年产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的49.6%，国内新能源汽车销量占比已达51.3%，新能源汽车已成为国内汽车市场的主导力量。当前车市呈现内需承压与出口高增、传统燃油车收缩与新能源车扩容分化态势并存。截至2026年6月30日止6个月期间，集团之主要客户重庆长安汽车股份有限公司（‘长安汽车’）的汽车产销量分别为1,052,680辆及1,118,894辆，同比分别降低12.67%及17.44%。
...
截至2026年6月30日止6个月期间，集团录得收入为人民币4,585,950,765.06元，较2025年同期人民币4,163,714,743.93元增长约10.14%。截至2026年6月30日止6个月期间，有关整车运输、商品销售、汽车原材料及零部件供应链管理所获得的收入分别为人民币2,222,341,869.56元、人民币669,898,337.03元和人民币1,693,710,558.47元，占集团总收入约48.46%、14.61%和36.93%（截至2025年6月30日止6个月期间：分别约为52.59%、11.66%和35.75%）。
2026年上半年，集团受到国内汽车市场竞争加剧、物流服务价格下降、操作成本和人力成本不断增加等不利因素的影响，但集团积极应对挑战，全面推进市场拓展、降本增效、数智化转型、国际化布局等各项重点工作。市场拓展方面，集团坚持对内深挖存量、对外拓展增量，积极推动长安集团（中国长安汽车集团有限公司（‘中国长安汽车’）及其附属公司）内“整零协同”物流服务落地，对外拜访高端客户并高效对接地方政府及重点企业；2026年4月，集团在重庆召开“智链共生同创未来”全球合作伙伴大会，与220余家供应商代表、350余位来宾共同探讨深度合作机遇与路径。降本增效方面，集团成立经营质量提升工作组，围绕增收、采购降本等维度梳理近百条降本路径；常态化开展资产盘查与长账龄清欠。数智化转型方面，集团加快“ALLINAI”步伐，推进6项智能装备项目实施，完成27个智能化项目上线试运行，智能化覆盖率持续提升；搭建“数字大脑”实现运营指标可视化，上线风险监控场景；构建整车数字化运营管理体系，推动从“流程驱动”向“数据驱动”转型；自主研发循环取货平台（MRP1.0），提升计调效率和平均装载率。国际化布局方面，集团加快“1+6+N”口岸服务体系建设，创新北非包船包舱模式，上线国际物流协同管理平台，实现国际物流业务全过程线上化闭环管理；积极推进KD件出口业务，在江津综保区打造长安汽车KD件出口基地；通过西部陆海新通道将KD件运抵泰国罗勇工厂，缩短运输时间，降低综合物流成本。
尽管集团在各项重点工作中取得积极进展，但受行业整体环境及物流服务价格持续走低等因素影响，经营业绩承受较大压力。截至2026年6月30日止6个月期间，集团毛利率和净利率分别为3.95%（截至2025年6月30日止6个月期间：5.54%）和0.56%（截至2025年6月30日止6个月期间：1.04%），公司股东应占集团盈利由截至2025年6月30日止6个月期间人民币41,480,009.64元下降至截至2026年6月30日止6个月期间人民币22,546,473.52元。面对利润下滑的挑战，集团将持续深化极致降本举措，加速数智化转型赋能，积极开拓国际市场新增长点，努力以结构性改善对冲行业下行压力，推动经营质量稳步提升。
业务展望：
从全球范围来看，2026年上半年中东地缘冲突急剧升级，全球能源价格大幅波动、通胀压力显著攀升。与此同时，全球贸易政策不确定性持续上升，地缘政治紧张局势再度升级的可能性仍存，全球经济下行风险依然明显。从国内情况来看，行业稳增长、稳运行的任务仍然十分艰巨，中国政府将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大宏观调控力度，推动经济持续向好。同时，将更加注重解决结构性问题，促进经济高品质发展。
从汽车行业2026年上半年市场情况来看，中国汽车市场呈现内需承压与出口高增、传统燃油车收缩与新能源车扩容加速分化的结构性特征，汽车产业已彻底告别单一内需驱动模式，形成“国内调整、海外扩张”的双循环发展格局。随著电池技术持续进步和充电设施不断完善，新能源汽车的续航里程将进一步提升，消费者对新能源汽车的接受度也将继续提高。政策层面，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》有序实施，新能源汽车车辆购置税减半征收政策持续至2027年底，政策效应将逐步显现。同时，车企新品集中投放、后市场增量释放将带动行业持续修复。但内需不足、外部环境复杂等风险仍需警惕，欧盟碳关税、反补贴调查及贸易壁垒等外部不确定因素依然存在。整体来看，当前国内汽车市场的需求动力依然不强，影响汽车消费的国内外环境仍然非常复杂，汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要进一步扩大需求，需要相关政策持续提振释放消费潜力，助力汽车工业平稳运行。出口市场已成为中国汽车产业的“第二增长曲线”，增速远超国内市场，但地缘政治与贸易壁垒仍是核心挑战，中国汽车出海已告别单纯贸易驱动阶段，需转向当地语系化、体系化深耕。新能源汽车出口占比持续提升，国际市场竞争力进一步显现。但是，国际局势仍存在较大的不确定性，国内外形势复杂多变，公司将需要审慎地看待汽车行业发展。
2026年下半年，公司将继续锚定“成为世界一流的绿色智慧供应链物流科技公司”的企业愿景，承载“创新物流服务，创造美好生活”的企业使命，大力实施“11365创领事业计划”，深入推进“175”攻坚行动计划，全力以赴推进“十五五”高品质发展。公司将坚持“服务领先战略”，以“智链”为经，以“共生”为纬，聚力攻坚破“百亿”目标，以昂扬的战斗姿态、奋发的工作状态，胜利实现全年经营目标，推动公司向“世界一流绿色智慧供应链物流科技公司”不断迈进。
查看全部