主营业务:
中集安瑞科控股有限公司（‘公司’）及其附属公司（统称‘集团’）主要从事广泛用于清洁能源、化工环境及液态食品行业的各类型运输、储存及加工装备的设计、开发、制造、工程、销售及运作，并提供有关技术保养服务。
报告期业绩:
集团2025年的合并收益上涨6.3%至人民币26,325,942,000元（2024年：人民币24,755,737,000元）。
报告期业务回顾：
清洁能源中集安瑞科是中国唯一一家围绕清洁能源实现全产业链布局的综合服务商，为客户提供‘关键装备、核心工艺、综合服务’的清洁能源一体化解决方案。在关键装备上，此分部专注于制造、销售及营运多类型用作储存、运输、加工及配送天然气（以液化天然气（‘LNG’），压缩天然气（‘CNG’）的形式）、液化石油气（‘LPG’）及特种工业气体（氦气、电子特气等）的设备，并提供氢能‘制储运加用’全产业链装备，如高压运氢车和储氢罐、中压储氢球罐、加氢站所有核心设备、液氢运输车和液氢储罐等；在内河内江船舶建造更新上，已经具备LNG水岸加注、LNG换罐、LNG╱甲醇燃料动力包等一体化解决方案能力。核心工艺领域，该分部为清洁能源行业提供工艺设计及交钥匙项目等服务，业务覆盖绿色甲醇工厂、焦炉气制氢氨醇及LNG、LNG液化工厂、综合能源站、储氢球罐、大型LNG储罐等交钥匙项目能力，亦从事设计、建造及销售中小型液化气运输船、LNG加注船、LNG动力船燃料罐及供给系统，以及浮式LNG再气化模块等深海装备，在全球拥有领先的市场份额。在综合服务上，该分部已在清洁能源领域拥有焦炉气制氢氨醇制LNG、生物质制绿色甲醇的产能。与此同时，该分部推进新能源车联网、船联网等智能化平台、硬件与技术在清洁能源产业链中的应用，打造‘陆上一张网’、‘水上一张网’，深化构建‘端到端’综合服务生态，实现智能价值链升级。
综合服务2025年，集团坚定迈向科技型低碳智慧综合能源服务商的转型目标，积极布局清洁能源上游资源端，包括制取LNG、蓝氢、蓝氨及绿色甲醇等多元化清洁能源，‘端到端’绿色业务生态进一步完善。
在焦炉气制氢制LNG业务方面，集团首个落地项目鞍集项目自2024年9月投产以来，运营表现优异，2025年，LNG已实现满产销售，并与合作伙伴携手推动周边氢能产业链形成‘端到端’闭环及规模化应用。该领域复制的第二个项目凌钢项目，已于2025年5月底成功完成设备安装，7月成功试产，实现LNG及蓝氨的量产能力，并于11月正式投产，预计每年可满产14万吨LNG及7.3万吨蓝氨，成为全国首个实现焦炉煤气100%转化的项目。该项目透过高效综合利用焦炉气，预计每年可减排二氧化碳40万吨、二氧化硫226吨及氮氧化物1,747吨，切实践行国家‘双碳’与能源转型目标。值得一提的是，凌钢项目由中集安瑞科旗下中集安瑞科工程科技有限公司（简称‘中集工程’）提供‘交钥匙’式解决方案，涵盖项目的核心工艺设计和整体安装建设，总体工期仅10个月，刷新行业记录。凌钢项目应用的LNG储罐等关键设备同样由中集安瑞科供应。此外，项目采用了集团自主研发的智能互联数字化平台，依托人工智能、物联网、云计算等新一代数字技术，集成能源生产、储运到客户综合能源服务的全流程数据，通过智能设备端到端数据采集，实现全生命周期碳管理。第三个焦炉气综合利用项目首钢水钢项目在年内顺利推进建设，集团也于年内顺利签约第四个凌钢二期项目。
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在绿色甲醇综合服务项目方面，集团首个量产生物质制绿色甲醇项目从原料端到甲醇工厂及至后续的贸易仓储端全链条均已取得欧盟ISCCEU绿色认证证书，并于2025年12月16日在广东湛江正式投产，首期满产年产能达5万吨，为国内首个实现量产的生物甲醇项目，亦是全球首个通过碳捕集与循环利用技术(CCR)实现全系统温室气体减排的商业化项目。该项目同样由集团提供核心设备及交钥匙项目建设，并已构建了华南首个绿色甲醇‘产储运用’供应链生态。期内，集团与航运、燃料加注、生物医药等多领域客户签署战略合作，推进绿色甲醇加注等生态打造，并实现产品批量交付，为推进全球绿色航运、绿色化工与生物医药的融合发展做出贡献。
业务展望：
全球能源绿色低碳转型已步入不可逆转的‘关键十年’。随著2025年《中华人民共和国能源法》正式将氢能纳入能源管理体系，以及全球航运脱碳细则的逐步落地，清洁能源的发展范式正从单一的政策驱动转向‘政策经济性技术’三轮驱动的新阶段。展望2026年及未来，全球能源格局将呈现加速分化与融合并存的态势，为集团带来前所未有的战略机遇。
全球天然气市场正从‘过渡燃料’迈向‘长期伙伴’，供需格局迎来新平衡。全球天然气市场在经历2025年的增速放缓后，正蓄势待发迎接新一轮增长。IEA报告预计2026年全球天然气市场将迎来加速增长态势，需求增速有望加快至2%左右，创下历史新高，这一增长的核心驱动力源自工业和能源领域，尤其是燃气发电预计将贡献2026年全球需求增量的30%。在液化天然气领域，预计从2026年开始，随著美国、加拿大及卡塔尔等地项目的集中投产，全球LNG供应增速将达到7%，创2019年以来新高，这将极大缓解近年来市场的紧张局势。供应宽松带来的直接效应是价格的理性回归，根据彭博新能源财经预测，到2030年，亚洲现货LNG价格可能进一步下跌至足以大规模替代工业燃料油的水平，从而释放中国、南亚及东南亚地区巨大的工业和电力需求。此外，交通领域用气需求依旧坚挺，国七排放标准在2026年1月全面实施，其对重型商用车的氮氧化物和颗粒物排放提出了有史以来最严格的要求，这将进一步推动柴油重卡替代。随著经济复苏和价格敏感度的恢复，中国天然气消费的长期增长曲线并未改变，在一次能源消费占比有望持续提升。
氢能与绿色液体燃料正从战略规划走向全产业链贯通，氢能及以其为基础的绿色燃料正经历从‘概念验证’到‘规模化应用’的关键跨越。行业预测，在全球能源转型情景下，2050年氢能需求量将占全球能源使用总量的13%。2025年，中国在氢能领域的政策支持实现了里程碑式的突破，国家能源局公布了首批41个氢能试点项目，覆盖制、储、输、用全链条，标志著氢能发展进入了场景化和商业化的深水区；绿色甲醇随著中国企业布局的深入，有望从单一的试点项目向产业集群化发展。与此同时，国家层面在合成氨、合成甲醇及钢铁领域鼓励低碳氢对高碳氢的规模化替代，叠加交通运输部等多部委联合发布的《推动内河航运高质量发展意见》，明确提出推动甲醇、氢等动力技术在船舶领域的应用，为绿色氢氨醇在工业、交通（船舶、航空）等领域的试点运行开辟了广阔的政策空间。
此外，IMO的脱碳目标正深刻重塑全球航运业格局，替代燃料动力进入实质增长期，内河绿色升级亦同步提速。DNV预测，为满足2030年零╱近零排放燃料占比5%-10%的目标，LNG动力船舶订单的增长将使该燃料在航运领域的市场需求至2030年增加至每年1600万吨以上。更值得关注的是，LNG加注基础设施正加速完善，目前全球运营及在建加注船已达116艘，而到2030年市场需求预计将达198艘，存在明显缺口，这为集团的中小型液化气船及LNG加注船业务提供了长期机遇。
在国内市场，交通运输部明确提出到2030年，新建船舶新能源清洁能源应用比例将进一步提高，并从政策层面确立了LNG、甲醇动力在中大型船舶、中长距离运输场景的主流地位。根据交通运输部水运科学研究院的研究，在能源清洁化、能效提升及货运结构优化的共同作用下，2030年前中国内河航运可减少碳排放近25%，这一目标的实现，不仅依赖于船舶动力系统的改造，更依赖于从燃料生产、储运到加注的‘水上一张网’基础设施的完善。
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