主营业务:
公司主要业务为投资控股，而其附属公司主要于中华人民共和国（‘中国’）安徽省池州市从事港口营运。
报告期业绩:
公司的收益主要来自提供装卸服务，截至二零二五年十二月三十一日止年度约为人民币147.3百万元（二零二四年：人民币150.4百万元），较二零二四年减少人民币3.1百万元或约2.1%。收益减少乃主要由于货物处理收益减少，原因是货物吞吐量较二零二四年同期减少约1.9百万吨，此乃缘于中国经济整体放缓使非金属矿产及建筑材料产品需求及价格下降、商品货源不足。提供港口配套服务的收益减少约人民币15.1百万元或56.7%，乃主要由于公司的物流代理业务因不利的巿场行情出现下滑。
报告期业务回顾：
集团为中国的内陆港口营运商，主要提供港口物流服务（包括装卸货物、件散货处理、集装箱处理、仓储及其他服务）。集团经营两个港区，分别为江口港区及牛头山港区，均位于中国安徽省池州市域内。池州市地处长江下游偏上部，是安徽省西南部地区的重要港口城市，也是长江三角洲一体化发展重要成员。池州市最大的优势是丰富的矿产资源，是华东地区重要的非金属矿业基地。集团的两个主要港区，包括江口码头新一期（第三期）的四座多功能╱散装货泊位，拥有十一座多功能╱散装货泊位，集团成为池州市最大的公用港口营运商，也是池州市对外开放和招商引资的重要载体。
于二零二五年，集团的散装货及集装箱输送量分别为26.4百万吨（二零二四年：28.3百万吨）及18,537个标准箱（二零二四年：17,004个标准箱），同比上一年分别减少6.8%及增加9.0%。集团的收益及溢利分别为人民币158.8百万元（二零二四年：177.0百万元）及人民币71.8百万元（二零二四年：88.8百万元），较上一年分别减少10.3%及19.1%。
影响港口输送量的主要因素有：
一是中国整体经济放缓，非金属矿产及建筑材料价格一路下跌，内卷严重。沿江多家大型矿山企业投产，市场面临严重的产能过剩和供需失衡，价格战激烈，矿山企业面临经营压力，直接影响内河港口的散货输送量。
二是铁水联运项目建设对港口生产环境带来一定的影响。今年进港铁路专用线及江口码头四期专案工程全面推进，对江口港区道路交通及生产调度都带来一定挑战。
三是面对严峻生产环境，狼性行销干劲足。面对严峻生产经营形势，公司不等不靠，主动出击，保持‘拼’的干劲和‘抢’的状态，在提高市场占有率上下功夫。努力开发新客户、积极引导‘陆改水’（水路运输代替陆路运输）、全力推动边缘客户发运量，确保港口生产的平稳有序开展。
四是开展降本增效，强化内部管理。‘紧日子’过出‘新效益’。全年深入落实《过紧日子八条》，从一滴水、一度电、一张纸抓起，成效明显，人均劳效明显提升，进一步启动了企业发展内生动力。
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业务展望：
二零二六年是‘十五五’规划第一年，也是铁水联运项目全面推进建设的关键一年，公司会深刻分析面临的风险挑战，准确把握发展机遇，力争各项经济指标更上一层楼。
一是政策强力护航，指明方向。由多部门联合印发的《关于推动内河航运高品质发展的意见》、《建材行业稳增长工作方案（20252026年）》等文件为未来几年的发展指明了方向，明确提出到二零三零年，中国要基本建成现代化内河航运体系，要培育壮大非金属矿产业，培育一批特色产业集聚区。这标志著非金属矿已被提升到资源战略的高度，宏观政策更加积极。
二是港口的战略地位凸显。政策层面将内河航运提升到了‘降低全社会物流成本、服务国内大循环’的战略高度，并著力解决航道‘堵点’、港口枢纽能力等关键问题，长江干线主要港口要实现铁路进港100%覆盖，内河港口正在经历从单纯的‘运输通道’向综合性的‘经济支点’的角色转变。
三是港口发展也面临著诸多挑战。一是政治局势紧张，油价上涨与绕航成本增加，后续全航线运输成本上涨已成定局，外贸货物输送量可能会下降。二是关联产业持续变革，钢铁行业进入减量发展周期，房地产下行压力短期内难以缓解，对建材行业的影响还会持续。三是工程施工建设对港口生产的影响，在进港铁路专用线正式通车前，施工对港口作业的影响还会持续。
二零二六年，集团将坚持‘依托港口做物流，发展物流强港口’的战略，推动产业合理布局，加快完善港口服务和物流服务体系，确保江口码头四期工程顺利推进，全面完成年度各项工作。
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