一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。　　公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超过20年的从... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。
　　公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超过20年的从业经历。目前公司已具备系统集成、承修国内及国际船舶、增值电信业务、外贸等相关从业资质，超过40%的人员专门从事产品研发，同时拥有一支获得多个国际知名厂家认证的安装调试团队。通过不断地技术积累，公司产品涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域，先后获得“中国航海科技一等奖”、“上海市科学技术一等奖”、“上海智慧城市建设十大优秀应用奖”、第七届“创客中国”卫星产业链赛道赛分赛企业组一等奖等奖项，获得“国家科技型中小企业技术创新基金”、“大连市软件产业发展专项资金”的支持。截止报告期末，公司已拥有发明专利7项、实用新型专利5项、计算机软件著作权登记证书70项、科技成果鉴定证书3项。
　　公司已在上海、天津、福州、广州均设有办事处，形成了面向国内大型船厂、航运企业、海洋维权执法机构、科研院校、海洋工程建设单位等主要客户，覆盖全国主要沿海港口及水运码头的产品销售及服务的网络。目前公司的销售收入主要来源于软件集成、船舶通信导航系统集成、技术及工程服务等。报告期内，公司的商业模式未发生变更。
　　（二）行业情况
　　1、航运市场形式
　　2025年航运市场呈现分化态势，干散货航运因运价下滑和需求疲软面临显著压力，而新造船市场则因订单萎缩和政策不确定性进入下行通道，整体行业受全球经济、贸易环境及监管政策多重因素影响。
　　2025年全球干散货运输需求陷入停滞，主要受全球经济疲弱、美中贸易摩擦升级影响。新一轮关税互征已导致全球3%货运量与4%吨海里需求受损，尤其冲击次要干散货运输。
　　2025年船队规模预计增长2.8%，但船舶平均航速因节能减排和运价疲软下降0.5-1.5%，部分缓解供需压力。新船订单同比锐减89.5%，绿色燃料船舶占比约13%，转型趋势显现。
　　2、新造船市场
　　-价格高位回调但仍处历史高位：2025年初新船价格开启下跌趋势，若订单低迷持续，船厂产能利用率承压将推动价格进一步下行。年初至今新造船价格已下跌1.5%，二手船价格同步下滑，五年船龄二手船价格仅为新船的88.4%。
　　-成本端压力缓解：钢材价格自2021年峰值大幅下降并维持低位，船厂成本压力相对可控，但油轮和气体运输船订单储备充足，部分缓解船厂经营压力。
　　2025年新造船市场订单疲软受多重因素压制
　　-四大制约因素抑制船东投资：新船造价仍处高位、地缘政治与贸易政策波动、IMO减排新规不确定性、利率下行预期促使船东观望，导致各船型新接订单量显著下滑。
　　-IMO政策成关键变量：IMO净零排放框架尚未完善，预计2025年10月会议明确政策前订单量维持低位，2027年或出台零排放船舶激励政策，市场活跃度2027年前料低于历史平均。
　　-短期运价与资产价值承压：船舶资产价值持续下滑，新造船与二手船价格均难重回高位。-长期供给收缩孕育机会：老旧船淘汰、新造船放缓及碳排放成本上升或推动2027年后供需平衡改善，具备精细化管理与绿色转型能力的企业有望突围。
　　2025年新造船市场调整延续，绿色转型成核心主题
　　-价格下行趋势或持续：订单低迷与船厂竞争加剧将压制新船价格，IMO政策明确后或触发温和订单回升，但整体市场活跃度需至2027年后逐步恢复。
　　-技术升级驱动船队迭代：船东加速淘汰老龄船舶、采购高效节能新船，LNG、甲醇等替代燃料船舶订单占比提升，行业向低碳化、智能化转型加速。
　　3、2025年船舶智能化发展分析
　　2025年，中国"智飞号"集装箱船实现跨洋自主航行（累计2万海里），大连海事大学"新红专轮"为全球首艘科研实训两用智能船，智能化水平世界领先。
　　中国智能船舶订单全球占比超40%，本土企业在船岸一体化系统市场份额达65%。
　　国际规则和国内规范正在逐步接轨，IMO《水面自主船舶规则》（MASSCODE）2025年自愿实施、2028年强制执行。《中国制造2025》将高技术船舶列为重点领域，《2030年前碳达峰行动方案》明确船舶电动化改造要求。广东推动"船舶+海洋工程"产业集群，江苏计划2026年高技术船舶产值达500亿元。
　　国产化替代：政策扶持核心部件研发，目标2027年传感器国产化率提升至50%。硬件占比逐步下降至55%，软件与服务（如远程运维平台）成为增长主力。场景化试点：依托"一带一路"智慧港口项目，输出"智能船舶+港口"整体解决方案。中国依托"一带一路"输出智能船舶标准，目标2030年占全球市场份额超35%。
　　未来5年复合增长率超12%，硬件筑基、软件赋能的双轮驱动格局成型。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　市场竞争的风险
　　信息化大时代下，必然会有更多的竞争对手进入，如果公司不能适时提供技术含量高、业务功能强的新产品来满足市场的快速变化，公司的市场地位将会受到不利影响，市场份额将有可能下降。应对措施：提高公司的决策水平和战略眼光，及时掌握新的市场需求，利用公司技术体系完备的竞争优势，通过技术含量高、综合性能好、应用性强的产品，提高企业的核心竞争力和市场占有率。
　　行业周期性风险
　　国际贸易经济不稳定性、俄乌战争等世界大环境对造船行业和航运业都有很大的影响，这有可能对公司未来的业绩增长带来一定的不确定因素。应对措施：充分挖掘市场潜力，积极拓展新业务领域，加强公司业务的多元化发展。公司开拓船舶智能领域开发，基于大数据的智能应用和增值服务技术、全船智能化操控和管理技术、智能化船舶配套系统开发技术等研究，成为该领域内最优秀的信息系统与增值服务的提供商和服务商。
　　税收优惠政策变化引起的风险
　　(所得税)公司2023年10月重新认定为高新技术企业，依据《中华人民共和国企业所得税法》的规定，按15%的税率征收企业所得税。(增值税)根据《财政部国家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税〔2011〕100号）的规定，增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品，按适用税率征收增值税后，对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。公司符合上述规定，已享受税收优惠政策。上述税收优惠政策一旦发生调整或撤销，将会对公司经营成果产生一定的影响。应对措施：加强企业自主知识产权的积累和核心技术的应用，持续提升研发创新能力，通过深化精益管理、提升经营质量、降低运营成本等一系列措施，最大程度的降低国家税收优惠政策调整可能给公司带来的不利影响。
　　流动性风险
　　截至报告期末，公司的应收账款余额为16,223,137.50元，比去年同期减少了9.49%。虽然公司加强了应收账款的管理，但此款项如未能及时收回，可能对公司生产经营或经营成果造成一定的影响。应对措施：定期组织相关人员召开应收账款会议，针对应收账款的现状及历史遗留问题进行分析与判断，制定更为灵活有效的回款策略，保证资金的及时回收。同时，严格内部管控制度，提高销售人员的风险意识，全面加强应收账款的管理，减少因应收账款可能产生的坏账对公司业绩和生产经营带来的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。　　公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超过20年的从... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。
　　公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超过20年的从业经历。目前公司已具备系统集成、承修国内及国际船舶、增值电信业务、外贸等相关从业资质，超过40%的人员专门从事产品研发，同时拥有一支获得多个国际知名厂家认证的安装调试团队。通过不断地技术积累，公司产品涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域，先后获得“中国航海科技一等奖”、“上海市科学技术一等奖”、“上海智慧城市建设十大优秀应用奖”、第七届“创客中国”卫星产业链赛道赛分赛企业组一等奖等奖项，获得“国家科技型中小企业技术创新基金”、“大连市软件产业发展专项资金”的支持。截止报告期末，公司已拥有发明专利7项、实用新型专利5项、计算机软件著作权登记证书69项、科技成果鉴定证书3项。
　　公司已在上海、天津、福州、广州均设有办事处，形成了面向国内大型船厂、航运企业、海洋维权执法机构、科研院校、海洋工程建设单位等主要客户，覆盖全国主要沿海港口及水运码头的产品销售及服务的网络。目前公司的销售收入主要来源于软件集成、船舶通信导航系统集成、技术及工程服务等。报告期内，公司的商业模式未发生变更。
　　(二)行业情况
　　1、航运市场走势
　　2024年的全球贸易需求整体向好，尽管逆全球化担忧在2022-2023年期间持续发酵，但从2024年实际交易额来看，主要是电子产业的上游芯片制造上存在制约，全球贸易额整体上并未有逆全球化的表现。
　　2024年航运市场整体呈现出前期景气、下半年部分情况缓解的走势。去年年末的红海风波影响带动
　　了运价的上行，推动了航运在2024年中的景气走势。从供需角度来看，2024年是供给端受限，需求端稳增的年份。红海地缘政治局势影响发酵，多数航运企业选择绕行规避损失，运距提升导致更高的运价以及运力的空缺。不过聚焦下半年，运力供不应求的情况得到缓解，地缘政治虽更动荡，但聚焦于海面的争端反而减少。
　　2、船舶交付订单情况
　　2024年全年，全球船厂共获得2412艘新船订单，总订单量达6581万修正总吨（CGT），比2023年增长了34%，达到自2007年以来的最高水平。按载重吨计算，2024年新造船订单将是自2013年以来最强劲的一年。
　　中国继续巩固全球第一造船大国地位，2024年中国船厂全年获得订单4645万CGT（1711艘），市场份额为70%；韩国船厂订单量为1098万CGT（250艘），市场份额仅17%；日本等其他国家、地区的订单量为838万CGT（451艘），占比13%。中韩两国订单差距达到历史之最，与上一年相比，韩国订单量仅增长9%，而中国订单量大涨58%。截至12月底，中国船厂手持订单达9078万CGT（占比58%），韩国船厂手持订单为3787万CGT（占比24%），与去年同期相比，中国手持订单增加了2588万CGT，韩国则减少了190万CGT，中国造船进一步拉开和韩国的差距。
　　2024年油轮新造船订单主要集中在灵便型船领域，约占总订单量的47%，共订购了204艘此类船舶，大多属于MR类，因其灵活性以及在多地区进行贸易的潜力，成为订购的重点。希腊在油轮新造船领域依然是最活跃的国家，2024年共订购113艘油轮，中国以75份订单居第二，新加坡以43份订单位居第三，英国以42份订单位居第四，日本以18份新订单位居第五。在油轮新造船订单市场上，中国造船厂占据主导地位，共获得322份订单，韩国以74份订单位居第二，越南以25份订单位居第三，日本以12份订单位居第四。
　　2025年1月3日，大连中远海运重工向招银金租及中远海运特运交付了一艘77000吨的多用途纸浆船GREENSUAPE，标志着航运业在新年伊始就实现了开门红。随着全球经济的复苏，航运需求得到提升，造船业的交付也开始呈现逐步回升的趋势。此外，以打造越南最大液货船船队为目标，ASP在大连增订了六艘115000载重吨的LR2型成品油船，购入计划将在2027年完成交付，这样的增订现象不仅在中国，更在全球市场普遍存在，显示了行业的强大信心与发展潜力。
　　3、2024-2025年船舶智能化发展分析
　　2023年智能船舶成为船舶产业重要支撑。2024-2025年市场规模持续扩大，展现出良好的增长态势。2024年，作为2024世界人工智能大会唯一面向船海产业的专业性、学术性分论坛，“AI赋能海洋——智能技术促进船舶产业焕新暨2024年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛”举行，旨在探索人工
　　智能创新技术促进船舶产业焕新发展新方向，推动人工智能与船舶工业深度融合，助推智慧航运发展。
　　目前，智能船舶行业的主要商业模式包括技术提供、系统集成、设备销售、服务运营等。随着技术的不断进步和市场的不断发展，2024-2025年以及未来智能船舶行业的商业模式将更加多元化和创新化。
　　智能船舶的关键技术包括信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术、自主航行技术等，这些技术在2024-2025年持续发展和应用，推动船舶智能化进程。虽然相关技术不断发展，但在实际应用中可能面临一些挑战，如数据安全、系统可靠性等问题，需要进一步解决以保障船舶智能化系统的稳定运行。
　　随着全球贸易的增长和环保要求的提高，船舶智能化市场需求持续增长。智能船舶能够提高航行安全、提高能源效率、提升运营效率、节约维修成本并增加应急能力，因此受到了广泛的关注和追捧。

　　二、未来展望
　　1、行业发展趋势
　　全球范围内日益严格的环保政策和碳排放标准，促使航运公司逐步更新船队，旧船改造或新船建造成为迫切需求，推动了船舶行业向高技术、高附加值方向发展。
　　2025年国际海事组织（IMO）对航运业的碳减排监管措施加速实施，旨在减轻航运业对气候变化的影响，实现2050年减排目标。该政策的落实将重塑国际航运格局，影响资本流动和国家经济战略，各国航运公司需快速响应以保持竞争力。
　　随着各国逐步恢复国际贸易，航运需求增加，直接推动船舶订单增长。2025年船舶行业供需缺口依然明显，新签订单增加表明行业未来发展前景乐观。
　　集装箱船、散货船和油轮等各类船舶的大型化趋势明显，降耗技术日益成熟，同时港口设施和服务也在不断升级，以适应船舶大型化和快速周转的需求。
　　2025年，人工智能（AI）的应用将成为航运业发展的重要趋势。自主式人工智能（AgenticAI）将在航运操作中实现更高的效率与智能化，但要求行业内技术相对成熟，以助力公司在数字化转型中保持核心竞争力。
　　2、公司发展战略
　　全球航运业绿色低碳转型速度加快，为了更快地实现推动绿色航运目标和提高运营效率，公司加大对数字化智能船舶管理的研发投入。以满足市场对绿色船舶的需求，提升公司在绿色船舶科技领域的竞争力。
　　公司将致力于发展新质生产力，推动AI与航运的深度融合。AI技术在航海中的应用将全面提升行业效率，公司加快技术驱动的转型，提前布局未来航运科技市场。2025年，公司将继续在这片蓝海航道中探索前行，这也是公司实现可持续发展的必由之路。
　　业务发展上，公司一方面，深入研究国内船舶航运市场需求，与国内的船舶制造企业、航运公司、设计研究院、交通运输部门等建立紧密合作关系，提供定制化的科技解决方案。另一方面，关注国际市场动态，借助“一带一路”倡议等机遇，拓展海外市场，特别是在新兴经济体和海上丝绸之路沿线国家寻找合作机会。
　　作为船舶航运科技领域的领先企业，公司将在未来3-5年公司内，积极拓展智慧海洋相关业务，围绕智慧海洋的设备需求、系统需求、数字化需求、智能化需求，通过整合或自研的方式提供解决方案；顺应数字化智能化技术的发展趋势，加快推动船舶航运业“绿色化、数智化”发展，不断提升产品和服务的质量、降低成本，提高市场竞争力，加强品牌建设，树立良好的企业形象。
　　3、经营计划或目标
　　随着全球经济的逐步复苏和贸易往来的增加，对船舶运输的需求也在发生变化。2025年公司将继续加大各业务线产品研发投入，加快新产品、新业务、新服务的推出，公司将在现有产品迭代升级、计算机视觉技术及产品应用、智能能效系统等方面加大投入力度。船舶智能化作为航运数智化的一个重要组成部分，一直是公司发展的重点，公司将在去年智能航行系统基础上，继续船舶智能系统的开发，包括视觉增强、碰撞预警、搁浅预警、智能能效管理、机舱设备的远程监测报警、视情维护等，积极探索AI大模型在航海领域的应用。
　　市场开拓：2025年，公司将随着全球经济一体化的发展，积极开拓国际市场，与更多的国际客户建立合作关系，提高公司的国际知名度和市场份额。针对不同的船型市场和客户需求，进行细分市场的深耕。在油船、散货船、集装箱船、特种船等不同领域，提供专业化的科技服务和解决方案。
　　技术研发：公司将致力于发展新质生产力，推动AI与航运的深度融合。AI技术在航海中的应用将全面提升行业效率，公司加快技术驱动的转型，提前布局未来航运科技市场。公司将不断更新自身的技术能力，加大技术研发投入、培养技术人才、与科研机构合作等可能会成为公司的重要经营目标，以保持在市场中的竞争力。
　　人才培养：开展员工培训和职业发展规划，提高员工的专业技能和综合素质，为公司的发展提供人
　　才保障。
　　生产管理：建立严格的质量控制体系，确保船舶产品和科技服务的质量，提高客户满意度。
　　以上经营计划并不构成对投资者的业绩承诺，请投资者保持足够的风险意识，理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　4、不确定性因素
　　无

　　三、公司面临的重大风险分析
　　市场竞争的风险
　　信息化大时代下，必然会有更多的竞争对手进入，如果公司不能适时提供技术含量高、业务功能强的新产品来满足市场的快速变化，公司的市场地位将会受到不利影响，市场份额将有可能下降。应对措施：提高公司的决策水平和战略眼光，及时掌握新的市场需求，利用公司技术体系完备的竞争优势，通过技术含量高、综合性能好、应用性强的产品，提高企业的核心竞争力和市场占有率。
　　行业周期性风险
　　国际贸易经济不稳定性、俄乌战争等世界大环境对造船行业和航运业都有很大的影响，这有可能对公司未来的业绩增长带来一定的不确定因素。应对措施：充分挖掘市场潜力，积极拓展新业务领域，加强公司业务的多元化发展。公司开拓船舶智能领域开发，基于大数据的智能应用和增值服务技术、全船智能化操控和管理技术、智能化船舶配套系统开发技术等研究，成为该领域内最优秀的信息系统与增值服务的提供商和服务商。
　　税收优惠政策变化引起的风险
　　【所得税】公司2023年10月重新认定为高新技术企业，依据《中华人民共和国企业所得税法》的规定，按15%的税率征收企业所得税。【增值税】根据《财政部国家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税〔2011〕100号）的规定，增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品，按适用税率征收增值税后，对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。公司符合上述规定，已享受税收优惠政策。上述税收优惠政策一旦发生调整或撤销，将会对公司经营成果产生一定的影响。28应对措施：加强企业自主知识产权的积累和核心技术的应用，持续提升研发创新能力，通过深化精益管理、提升经营质量、降低运营成本等一系列措施，最大程度的降低国家税收优惠政策调整可能给公司带来的不利影响。
　　流动性风险
　　截至报告期末，公司的应收账款余额为17,924,372.68元，比去年同期减少了15.49%。虽然公司加强了应收账款的管理，但此款项如未能及时收回，可能对公司生产经营或经营成果造成一定的影响。应对措施：定期组织相关人员召开应收账款会议，针对应收账款的现状及历史遗留问题进行分析与判断，制定更为灵活有效的回款策略，保证资金的及时回收。同时，严格内部管控制度，提高销售人员的风险意识，全面加强应收账款的管理，减少因应收账款可能产生的坏账对公司业绩和生产经营带来的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。 公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
陆海科技是一家专注于智慧海洋及智能船舶领域的国家级高新技术企业。公司基于卫星通信、无线通信、海量数据存储与计算、计算机信息系统集成和电子海图等核心技术，致力于为客户提供船端（Offshore）、岸端（Onshore）及船岸一体化（O2O=OffshoretoOnshore）智能解决方案，从而提高船舶航行、运输及管理的信息化及智能化水平，产品及服务涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域。
公司由来自大连海事大学的核心创始团队创办，在航海、海上通信、船舶管理、信息化等方面具有超过20年的从业经历。目前公司已具备系统集成、承修国内及国际船舶、增值电信业务、外贸等相关从业资质，超过40%的人员专门从事产品研发，同时拥有一支获得多个国际知名厂家认证的安装调试团队。通过不断地技术积累，公司产品涉及船舶建造、船舶运营、船舶交通管理、海洋维权、海洋执法、海洋科考、海洋工程等多个应用领域，先后获得“中国航海科技一等奖”、“上海市科学技术一等奖”、“上海智慧城市建设十大优秀应用奖”、第七届“创客中国”卫星产业链赛道赛分赛企业组一等奖等奖项，获得“国家科技型中小企业技术创新基金”、“大连市软件产业发展专项资金”的支持。截止报告期末，公司新增1个发明专利、计算机软件著作权1个，目前，已拥有发明专利7项、实用新型专利5项、计算机软件著作权登记证书60项、科技成果鉴定证书3项。
公司已在上海、天津、福州、广州均设有办事处，形成了面向国内大型船厂、航运企业、海洋维权执法机构、科研院校、海洋工程建设单位等主要客户，覆盖全国主要沿海港口及水运码头的产品销售及服务的网络。目前公司的销售收入主要来源于软件集成、船舶通信导航系统集成、技术及工程服务等。报告期内，公司的商业模式未发生变更。
（二）行业情况
一、新造船市场继续高歌猛进
2024年上半年，新接与完工同比涨幅超两成。新接订单方面，1-6月世界新造船市场成交2920万CGT，同比增长27.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）增长49%。其中，6月当月成交718万CGT，创下本轮市场复苏以来的单月最高成交量。以DWT计，1-6月世界成交新船7256万DWT，同比增长39.9%。完工交付方面，1-6月世界新造船交付1979万CGT，累积同比增加25.9%，较近5年均值高出18.3%。截至6月底，世界手持订单1.34亿CGT，同比增长3.4%。数据反映出今年新造船市场延续了向好势头，产能潜力不断释放，全年市场指标有望再创新高。
2024年造船指标已经非常接近甚至超越。如果仅观察本轮周期（2021年至今）的新接订单指标，虽然总量较上一轮造船周期（2003-2007年）仍有一定距离，约为当时年均值的85%，但考虑到当前的市场环境，很多指标已经与当时十分相似。一是手持订单排期接近。当前，全球手持订单保障系数已经达到3.5，订单交付排期达到3-4年。主要造船企业的订单已经开始承接2028年甚至更远的订单，与上一轮造船周期相似。二是造船行业景气指数重回高景气区间。由中国船协发布的2024年二季度中国造船行业景气指数（CPI）升至144点，进入高景气区间。三单企接单指标已经超过2007年。2023年，全球有245家船厂实现接单，平均每家承接19.3万CGT订单。该指标远超过了2007年的单企平均接单12.2万CGT。
二、新造船价格逼近历史最高点
2024年6月，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，环比增长0.4%，同比增长9.5%，创2008年10月以来的月度新高。本轮市场复苏以来，新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点，涨幅接近50%。当前的新造船价格真实反映了当前的市场供需关系，供不应求的市场形势进一步支撑新造船价格在高位稳定。
三、产业环境日新月异，行业门槛显著提高
造船产能扩张VS活跃造船厂数量减少。上一轮造船周期（2003-2007年）伴随着大量的产能扩张，2000-2010年间全球造船厂数量新增63%，年度最大完工量超过5000万CGT。相反，本轮周期（2021年至今）全球活跃造船厂的数量仍在减少，2021-2023年间减少24%。此外，本轮周期的产业集中度大幅提升，2023年前10家造船集团的新接订单量占比为66.3%，较2007年提升22.9%。
传统船型建造VS大型化、绿色化船型、技术水平的持续升级。上一轮造船周期（2003-2007年）建造的船型主要为油、散、集等传统船型，比较优势更多体现在劳动力与成本，行业入门的门槛相对较低。而本轮周期（2021年至今）综合技术门槛显著提高，产品的绿色与智能、管理的高效与精益、产供链的成熟与稳定，对造船市场技术能力提出了更高要求。采用一项或多项船用节能技术的订单接近30%。产品性能与生产模式的升级无形中提高了行业整体的技术水平，需要企业具备更强的专业背景和技术能力等综合实力。
四、宏观环境今非昔比，不确定性显著增加
高增长VS低预期。上一轮造船周期（2003-2007年）处于全球经济与贸易高增长的黄金时期，平均增速高达5.1%。随着2001年中国入世，中国经济持续高增长，尤其是2003年至2007年间，中国的GDP增长一直稳居在两位数以上，为全球经济增长贡献巨大。在经济高增长背景下，同期世界海运贸易增速也超过5%。此段时期（2003-2007年）不论是全球经济，还是海运贸易均实现高增长，为上一轮航运以及新造船市场的蓬勃发展创造了绝佳环境。反观本轮市场（2021年至今），全球经济受多重因素影响增速趋缓，预期偏弱，增速回落至3%。IMF、世行、WTO等全球多家研究机构预测未来全球经济将进入中低增长区间。海运贸易增长同样低于均值，增速保持在2%左右；虽然运距增长趋势稍好，但长期来看受经济发展影响，海运贸易量重回高增长的潜力有限。
全球化高速发展VS逆全球化回潮。上一轮造船周期（2003-2007年）正处于全球化快速发展期的末尾。从1990年代末到21世纪初，经济全球化进程显著加速，有利经济政治环境为世界东西方、南北方的各国各地区统一市场上实现了发展与进步，为了世界新造船市场健康发展提供了有利环境。随着2008年从美国爆发的次贷危机演变为全球性的金融危机，以及近年来主要经济体内部政治环境变化，保护主义思潮、逆全球化趋势愈演愈烈。本轮周期（2021年至今）已经处于这种大背景之下，由此而来的不确定性也远超上一个周期。

　　二、公司面临的重大风险分析
市场竞争的风险
信息化大时代下，必然会有更多的竞争对手进入，如果公司不能适时提供技术含量高、业务功能强的新产品来满足市场的快速变化，公司的市场地位将会受到不利影响，市场份额将有可能下降。应对措施：提高公司的决策水平和战略眼光，及时掌握新的市场需求，利用公司技术体系完备的竞争优势，通过技术含量高、综合性能好、应用性强的产品，提高企业的核心竞争力和市场占有率。
行业周期性风险
国际贸易经济不稳定性、俄乌战争等世界大环境对造船行业和航运业都有很大的影响，这有可能对公司未来的业绩增长带来一定的不确定因素。应对措施：充分挖掘市场潜力，积极拓展新业务领域，加强公司业务的多元化发展。公司开拓船舶智能领域开发，基于大数据的智能应用和增值服务技术、全船智能化操控和管理技术、智能化船舶配套系统开发技术等研究，成为该领域内最优秀的信息系统与增值服务的提供商和服务商。
税收优惠政策变化引起的风险
(所得税)公司2023年12月重新认定为高新技术企业，依据《中华人民共和国企业所得税法》的规定，按15%的税率征21收企业所得税。(增值税)根据《财政部国家税务总局关于软件产品增值税政策的通知》（财税〔2011〕100号）的规定，增值税一般纳税人销售其自行开发生产的软件产品，按适用税率征收增值税后，对其增值税实际税负超过3%的部分实行即征即退政策。公司符合上述规定，已享受税收优惠政策。上述税收优惠政策一旦发生调整或撤销，将会对公司经营成果产生一定的影响。应对措施：加强企业自主知识产权的积累和核心技术的应用，持续提升研发创新能力，通过深化精益管理、提升经营质量、降低运营成本等一系列措施，最大程度的降低国家税收优惠政策调整可能给公司带来的不利影响。
流动性风险
截至报告期末，公司的应收账款余额为21,210,192.04元，比去年同期减少了24.94%。虽然公司加强了应收账款的管理，但此款项如未能及时收回，可能对公司生产经营或经营成果造成一定的影响。应对措施：定期组织相关人员召开应收账款会议，针对应收账款的现状及历史遗留问题进行分析与判断，制定更为灵活有效的回款策略，保证资金的及时回收。同时，严格内部管控制度，提高销售人员的风险意识，全面加强应收账款的管理，减少因应收账款可能产生的坏账对公司业绩和生产经营带来的影响。 收起▲