一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，是我国海军装备供应的主体力量，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及船舶配套、机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司拥有全谱系的船舶建造设计能力，能够建造满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于全球各航区的船舶海工装备。公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、数智化转型升级。目前，公司所属江南造船、大连造船、武昌造船、广船国际、外高桥造船、中船澄西、北海造船7家重要船企，以及重庆装备、武汉重工、中南装备、大连船推、大连船阀、青岛双瑞等多家船用... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，是我国海军装备供应的主体力量，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及船舶配套、机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司拥有全谱系的船舶建造设计能力，能够建造满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于全球各航区的船舶海工装备。公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、数智化转型升级。目前，公司所属江南造船、大连造船、武昌造船、广船国际、外高桥造船、中船澄西、北海造船7家重要船企，以及重庆装备、武汉重工、中南装备、大连船推、大连船阀、青岛双瑞等多家船用配套及其他业务子公司。
　　（二）主要经营模式
　　公司为控股型上市公司，本部专注于资产经营、投资管理等；生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内，公司经营模式未发生重大变化。
　　船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关。造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，军民品船舶业务是公司业绩重要驱动因素。
　　行业政策变革引领船舶工业发展。近年来，国际公约、区域排放交易体系对于航运减排要求持续深化，我国加快推进海洋强国建设，出台了一系列推动船舶产业结构调整转型升级的相关政策，进一步驱动船舶技术升级，引致船舶设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、数智化、绿色化转型，为公司高质量发展积蓄新动能。
　　管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司以成本工程为抓手，健全成本管控体系，聚焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，扎实推进集中采购、预算评价等机制，严控非刚性支出；同时，强化实施精益管理，着力压缩各船型关键建造周期，稳步提升生产运营质效，推动业绩提升。
　　报告期内，公司主要的业绩驱动因素未发生重大变化。
　　（四）行业情况说明
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所属行业为“CG37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的主体力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2026年上半年，供需关系、地缘格局、政策变化等多重因素共同驱动船舶行业发展，新造船市场表现强劲，全球新船订单规模创下历史同期最高水平，新船价格保持高位运行，中长期造船需求持续向好。另外，未来行业保持健康稳定发展仍面临宏观环境及行业政策变化、不确定性突发事件等风险因素。
　　1.我国造船三大指标持续领跑全球市场
　　2026年上半年，根据中国船舶工业行业协会数据，全球新接订单量14710万载重吨，同比上涨211.7%，创历史同期最高水平；造船完工量5868万载重吨，同比上涨24.4%；截至6月底，全球手持订单量51018万载重吨，同比上涨31.7%。我国造船完工量3650万载重吨，同比上涨51.2%，新接订单量12106万载重吨，同比上涨173.1%，截至6月底，我国手持订单量36325万载重吨，同比上涨54.9%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的62.2%、82.3%和71.2%，国际市场份额保持领跑状态。
　　2.我国三大主流船型国际竞争优势明显
　　2026年上半年，我国造船产能巩固提升步伐加快，同时依托完备产业链和自主技术创新，我国造船业国际市场竞争力不断增强。根据克拉克森数据，我国新接油船5831万载重吨，同比增长1363.0%，订单呈现倍数增长，全球份额为82.3%；新接散货船2547万载重吨，同比增长171.6%，全球份额为90.5%；新接集装箱船2146万载重吨，同比增长13.3%，全球份额为87.0%。从订单结构看，油船、散货船、集装箱船分别占我国新船订单总量的52.0%、22.7%、19.1%。
　　3.新造船价格保持高位运行
　　2026年上半年，在全球造船产能紧平衡背景下，新造船价格保持坚挺。根据克拉克森数据，2026年6月新船价格指数收报185.2点，较年初上涨0.5%，同比下降1.0%。分船型看，油船、散货船、集装箱船、液化气船6月新船价格指数分别收报222.1点、176.2点、116.8点、201.7点，较年初分别上涨3.7%、4.0%、2.0%、0.6%，同比分别上涨4.6%、上涨3.8%、下跌0.2%、下跌0.2%。与本轮峰值和历史高点比较，油船和散货船新船价格仍处在本轮高位，集装箱船、液化气船基本持平，整体价格仍然高企。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2026年上半年，在中船集团的坚强领导下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕中船集团“1-1-7-8”总体工作要求，经济运行质效持续向优，市场竞争力持续增强。报告期内，公司交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。上半年，公司实现营业收入915.30亿元，同比增长26.01%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入815.25亿元，同比增长30.39%；实现归属于上市公司股东的净利润99.54亿元，同比增长163.51%。
　　（一）经营承接量质齐升，订单结构持续优化
　　报告期内，公司紧盯市场需求和机遇，加大主建船型市场推介力度，充分发挥公司品牌效应，订单承接持续呈现高端化、绿色化、批量化、品牌化的特点。2026年上半年，公司共承接民品及海工船舶订单177艘/2245万载重吨/1193.86亿元（按2026年6月底汇率，下同），载重吨同比增加128.82%，金额同比增加93.06%；修船业务承接367艘/25.96亿元，船舶配套、机电装备及其他业务承接合同金额119.90亿元。截至2026年6月30日，公司累计手持民品及海工船舶订单729艘/9389万载重吨/5262.66亿元，其中按照订单艘数统计，油船占比约30%，集装箱船占比约20%，散货船占比约15%，液化气船占比约10%，特种船等其他船型占比约25%；修船订单157艘/10.22亿元，船舶配套、机电装备及其他业务合同订单金额151.62亿元。
　　（二）产业升级产能释放，生产效率平稳提速
　　围绕“保交船、快交船、交好船”的生产目标，通过提升吊装能力、挖掘船坞船台核心资源能力及生产资源适应性改造升级等措施，加快突破产能瓶颈、促进产能释放、增加交船批次，实现生产效率平稳提速。2026年上半年，公司实现完工交付民品船舶102艘/956万载重吨，艘数完成年计划的60.71%，同比增加27.50%；修理完工船舶397艘/30.69亿元，船舶配套、机电装备及其他业务产值89.32亿元。
　　公司充分发挥批量化、节拍化生产优势，持续加大造船数智化投入力度，提升船台船坞吊装能力，投产智能产线、工业机器人和自动化设备使用，推动国产大型邮轮产业化布局，加强船舶建造工艺流程及精益生产管理布局，生产管理质效提升显著。其中大连造船通过全链条推进数智赋能，全方位驱动业务变革，上半年投产智能产线7条、工业机器人和自动化设备1800多台；中船澄西持续深度推进企业智转数改，加速推进智能车间建设，获得国家两化融合与数字化转型3A级认证证书。
　　（三）科技创新纵深推进，发展培育新质生产力
　　报告期内，公司立足新发展阶段，秉承绿色发展理念，加速推进品牌船型优化迭代，大力开展自研船型核心技术攻关，持续强化智能制造、数字化转型驱动，进一步构建船舶新质生产力。2026年上半年，江南造船深耕“人工智能+”赋能船舶产业创新实践，“船舶自主航行高质量数据集”成功获评中船集团2026年度AI十大创新成果；外高桥造船第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”实现12天149项试航项目一次悉数通过严苛验证；广船国际MRII船型已从第16代升级至第17代，各项指标达到行业先进水平。同时，公司持续提升船海产业配套能力，科技竞争力持续增强。双瑞环境发布全球最大船用风力旋筒助推系统（WAPS），突破四大工程难关，实现系统性集成创新；中南装备液压技术在海工FPSO水下立管启闭系统上得到应用突破；武汉重工完成MAN机型S90ME-C曲柄取证项目，实现世界知名公司全系列曲轴全覆盖生产许可；重庆红江生产的压力控制阀样机填补了国内大流量超高压压力控制阀的技术空白。
　　（四）坚持一体推进，规范治理再上新台阶
　　公司坚持发挥控股型上市公司核心功能作用，坚持严字当头加强上市公司合规治理能力建设，坚持多措并举传递上市公司市场价值。2026年上半年，公司严格按照新修订的《上市公司治理准则》及一系列新制度要求，修订完善了《董事、高管薪酬管理制度》等制度。在建章立制的基础上，规范履行上市公司议事决策程序，提高科学决策质效。公司组织召开年度股东会1次，董事会会议2次，董事会专门委员会会议4次。同时，组织独立董事、审计委员会开展专题调研、专题会议、座谈交流与各类培训，有效促进董事、高管规范履职。
　　结合公司重组后的实际情况，仔细对照上市公司监管要求，开展检查，确保企业内部控制体系良好运行。上半年，公司召开年报编制会、规范治理工作会、财务工作会、股东事务工作座谈会、ESG工作会、宣传工作会等专项会议，不断提升合规管理沟通频次，深化规范运作沟通内容。
　　（五）深化提质增效重回报，切实回应投资者期待
　　公司深入践行以投资者为本的理念，着力提升发展质量与投资价值，积极响应“提质增效重回报”行动，切实维护投资者合法权益。2026年上半年，公司抢抓机遇、乘势而上，各项工作取得良好成效，经营效率与盈利能力显著提升；现金分红金额较上年增长145.67%，谋划推出中期分红方案，分红水平显著提升，与投资者共享高质量发展成果；积极践行可持续发展理念，不断完善ESG管理体系；持续加强投资者沟通，创新主动式投资者关系举措，增进资本市场对公司战略、功能、经济“三重价值”的研究认同。
　　下半年，公司将认真贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，紧紧围绕中船集团“1-1-7-8”总体工作要求，聚焦使命责任，奋力担当作为，在履行强军首责、市场开拓、科技创新、深化改革、精益管理、数智转型、风险防控、队伍建设、规划落地九大方面再加力，为“十五五”开好局起好步，为建设世界一流船海主业上市公司再立新功。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在规模、研发、人才、产品结构等方面有明显优势。
　　近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。目前，公司已形成覆盖船海业务全谱系产品矩阵，规模经济效应显著，报告期内营业收入和经营业绩均显著提升；同时公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大造船指标均处于领先地位，在船舶产业链中的“链长”角色、国际标准制定中的话语权与品牌溢价能力方面进一步提升。
　　（二）研发优势
　　作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，公司拥有完善的科技创新体系和领先的科研创新能力，始终坚持创新驱动，积极推动科研成果开发、应用和转化，是引领行业科技创新发展、打造船舶新质生产力的骨干中坚力量。公司旗下各企业充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修及配套的核心能力建设，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的各类船舶，掌握关键核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。报告期内，公司研发费用27.10亿元，研发人员逾9000人，稳居行业头部，为持续强化技术领先优势提供支撑。
　　（三）人才优势
　　公司高度重视人才的培养、引进与使用，依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，形成了经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，围绕项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进“高端产品研发设计能力”“工艺、工装与智能制造研发能力”“基础研究能力”“实验、试验与测试能力”四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。
　　（四）产品结构优势
　　公司具备较为完整的船舶制造产业布局和全谱系的船舶产品。产业领域覆盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等；产品谱系涵盖了各式军用舰船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、大型液化气体船、豪华客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型，能充分发挥产品互补优势，平滑行业细分市场周期波动变化；海洋工程方面已在自升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造能力，持续引领我国船舶工业高质量发展。
　　（五）综合优势
　　公司业务覆盖舰船制造及修理改装、海洋工程装备制造、船舶配套、机电设备及其他等领域，依托中船集团全级次“一盘棋”协同机制和全产业链资源整合能力，背靠中船集团深厚的历史底蕴、强大的船舶设计能力以及其在船舶动力系统及装置、甲板机械和舱室机械等各类船海关键配套产品的研发、制造、试验验证和全球服务保障能力，加以公司自身具备的配套能力，公司在产业链、供应链控制力和订单履约稳定性方面具备独特的综合竞争优势。

　　四、可能面对的风险
　　1.市场环境风险
　　当前全球造船行业需求整体向好，但受绿色化转型进程受阻、地缘政治事件频发、全球经济增长乏力等多重因素影响下，市场周期性回调风险不断累积。老旧船舶拆解退役数量相对有限，但随着船东订造需求持续释放，在手订单饱满，全球海运船队运力供给过剩压力不断累积，短中期震荡和支撑性因素走弱后的市场波动风险不断加大。
　　2.按期交船风险
　　船企手持订单量大幅增加，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、市场经营等综合能力提出更高要求。同时，随着订单规模和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求进一步提高。
　　4.汇率风险
　　公司境外销售收入占比较大，且以美元计价为主。人民币兑美元汇率受到国际收支、经济波动、通货膨胀、外汇政策等国内外复杂因素的影响。虽然公司通过开展期货或衍生品交易等措施降低汇率风险，如果未来人民币汇率水平出现大幅波动，可能对公司的生产经营和经济效益产生影响。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的业务情况　　（一）主要业务及产品　　公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，是我国海军装备供应的主体力量，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及船舶配套、机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司拥有全谱系的船舶建造设计能力，能够建造满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于全球各航区的船舶海工装备。报告期内，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、数智化转型升级。报告期内，公司整合了大连造船、武昌造船、北海造船等资产，进一步提升了公司的自主研发设计建造能力。　　（二）主要经营模式　　公司为控股型上市公司，本部专注于资产经营、投资管... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务及产品
　　公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，是我国海军装备供应的主体力量，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及船舶配套、机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司拥有全谱系的船舶建造设计能力，能够建造满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于全球各航区的船舶海工装备。报告期内，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、数智化转型升级。报告期内，公司整合了大连造船、武昌造船、北海造船等资产，进一步提升了公司的自主研发设计建造能力。
　　（二）主要经营模式
　　公司为控股型上市公司，本部专注于资产经营、投资管理等；生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内，公司经营模式未发生重大变化。
　　（三）主要的业绩驱动因素
　　船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关。造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，军民品船舶业务是公司业绩重要驱动因素。
　　行业政策变革引领船舶工业发展。近年来，国际公约、区域排放交易体系对于航运减排要求持续深化，我国加快推进海洋强国建设，出台了一系列推动船舶产业结构调整转型升级的相关政策，进一步驱动船舶技术升级，引致船舶设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、数智化、绿色化转型，为公司高质量发展积蓄新动能。
　　管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司以成本工程为抓手，健全成本管控体系，聚焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，扎实推进集中采购、预算评价等机制，严控非刚性支出；同时，强化实施精益管理，着力压缩各船型关键建造周期，稳步提升生产运营质效，推动业绩提升。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）行业基本情况
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所属行业为“CG37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2025年，受全球经济相对低迷、国际政治事件扰动等影响，全球贸易格局重塑，船舶行业虽面临短期波动和阶段性下调，但新造船市场仍处于高景气周期，新船价格保持高位运行。未来一段时间，行业尽管可能面临地缘政治动荡、贸易政策扰动、航运脱碳进程放缓等多方面风险因素，但船队运力汰旧更新、绿色智能转型、全球造船产能紧平衡的趋势未发生根本变化，新造船市场需求仍将支撑行业继续稳健发展。
　　（二）船舶工业总体运行情况
　　1.造船国际市场份额持续领先
　　2025年，我国船舶工业继续保持稳中向好、稳中求进、稳中提质的发展态势，三大指标保持合理区间波动。我国造船完工量5,369万载重吨，同比上涨11.4%；新船订单量10,782万载重吨，同比下降4.6%；手持订单量27,442万载重吨，同比上涨31.5%，分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%，优势船型地位持续巩固，新船订单结构不断优化，绿色低碳化加速推进，高端装备建造取得新突破。
　　2.船舶新质生产力加速发展
　　2025年，我国造船完工量修载比（修正总吨/载重吨）达到0.43，处于历史高位，我国在高端船舶领域实现批量交付，产品结构持续向高技术、高附加值领域优化升级，呈现“量稳质升、结构优化”的鲜明特征。沪东中华大型LNG运输船“远海绿洲”号建造总周期仅16个月，创造了全球NO96型LNG运输船最高建造效率；外高桥造船第二艘国产大型邮轮“爱达-花城号”项目工程总进度超90%，整体建造效率及国产替代化率较首制船均显著提升。
　　3.行业经济效益状况持续改善
　　原材料方面，铜铝价格虽出现一定幅度上涨，但6mm及20mm中板均值均有所下降，截至2025年末，20mm中板价格为3751元/吨，同比下跌3.89%。我国造船企业手持订单饱满，部分造船企业的生产计划已排至2030年后，随着船企智能化制造水平和精益化管理水平提升，建造效率持续提高，在新船订单高位运行的背景下，船企经济效益改善的基础不断夯实。
　　（三）行业相关政策法规发展情况
　　2025年，国际海事组织、以欧盟为代表的区域以及我国有关部委围绕绿色低碳环保、建设现代化产业体系等方面推进一系列政策，旨在持续推动海事业高质量发展。
　　国际海事规则方面，2025年国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会MEPC第83届会议，确定并批准的《国际海事组织净零框架》法律文本草案被MEPC特别会议推迟，多方利益难以平衡，IMO航运业脱碳节点整体延后，短期成本优先成为航运业主旋律。此外，欧盟排放交易体系（EUETS）正式进入第二年合规期，2024年二氧化碳排放量的碳配额合规比例为40%，2025年提升至70%，为2026年100%覆盖过渡。严格的环保法规推动了航运业向绿色低碳转型，将为全球船队运力更新提供重要支撑。
　　产业政策方面，2025年我国密集出台了一系列政策，聚焦于绿色智能转型、设备更新、标准体系建设与国际竞争应对。工信部等部门颁布《智能制造典型场景参考指引（2025年版）》持续推进船舶智能制造，颁布《关于用好绿色金融政策支持绿色工厂建设的通知》推动绿色制造；国家发改委等部门联合印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策,大力推动老旧船舶更新和新能源船舶应用，并由海事局发布甲醇燃料、纯电池动力船舶的技术与检验规则以完善技术标准。交通运输部等部委印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，推动交通运输动力绿色低碳替代。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》中提到，推动船舶产业结构调整，做强做优高端船舶和海洋工程装备基地；推动海洋经济高质量发展，巩固提升海洋装备制造业优势。
　　三、经营情况讨论与分析
　　2025年是公司推进重组整合的关键之年，也是实现“十四五”规划目标的收官之年，公司管理层以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届历次全会精神、中央经济工作会议精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，在中船集团和公司董事会的坚强领导下，紧紧围绕中船集团“1-1-7-8”总体工作要求，以价值创造为核心，以科技创新为引擎，以数智转型为支撑，超额完成生产经营年度目标任务，有效推进落实重组等各项工作。
　　(一)经营指标超额完成，核心竞争力不断增强
　　公司吸收合并中国重工于2025年9月实现换股合并，中国重工完成退市。重组整合后，公司成为控股7家骨干船厂、15家配套企业，资产规模、营收规模、手持订单数均领跑全球的造船旗舰上市公司。2025年，公司实现营业收入1,519.78亿元，超出年计划8.17%，同比增加13.97%。其中：船舶造修及海洋工程业务实现营业收入1,312.79亿元，船舶配套、机电装备及其他业务实现营业收入186.17亿元；实现归属于母公司的净利润78.48亿元，同比增长86.00%，净资产收益率7.36%。
　　截至2025年末，公司资产总额4,204.89亿元，净资产1,495.90亿元，资产负债率64.42%，同比下降1.01个百分点。
　　1、经营工作
　　公司牢牢把握船舶行业转型升级和景气度提升机遇，沉着应对国际船舶市场不确定的风险挑战，以重组整合为契机，积极构建高效协同与错位发展相结合、全谱系覆盖与优势主建船型相呼应、批量化接单与节拍化生产双突破的经营格局，实现了经营质量的持续提升。
　　2025年，公司共承接民品及海工船舶订单237艘/3050.67万载重吨/1758.36亿元（按2025年底汇率，下同）。订单承接持续呈现高端化、绿色化、批量化、品牌化的特点，其中，中高端船型占比超80%、绿色船型占比近50%。旗下骨干船厂与中远集团500亿新造船项目成为我国船企国内单次合作签约金额最高订单；批量签订的世界最大舱容MarkIII薄膜式乙烷运输船、LNG双燃料集装箱船、VLCC油轮、超大型矿砂船、MR油船等代表船型，充分展示了公司中高端船型的建造实力。
　　重组整合的落地同样助力公司修船改装业务竞争优势的增强。2025年，公司修船改装业务承接820艘/55.15亿元，承接了LNG运输船和豪华邮轮修理、LNG燃料舱修理、双燃料船改装和海工装备修理改装等高技术、高附加值业务，在中高端船型修理、大型改装、绿色改装等领域处于行业领先地位。
　　船舶配套、机电装备及其他业务全年承接合同金额167.73亿元。公司积极布局战略新兴产业，打造相关适度多元的产业格局，培育新的经济增长点。中船澄西深耕风电装备业务，全年风塔经营接单10.6亿元；青岛双瑞聚焦清洁能源供应产业，批量承接65船套FGSS（FuelGasSupplySystem，燃气供应系统）订单，进一步巩固了其在该领域的领先优势；重庆红江聚焦低碳零碳燃料技术突破，氨燃料喷射阀成功应用于全球首艘纯氨动力船；大连船推在多种船型船桨市场中保持优势地位。
　　2、生产工作
　　2025年，公司多维度全方位布局船舶造修全产业链，凭借前瞻性的产品布局与卓越的建造能力，中高端产品批量交付，产品结构持续优化升级，建造质量和运行状态获得船东高度赞誉，公司在生产效率和管理效能上实现快速提升。全年完工交付民品及海工船舶161艘/1367.75万载重吨，吨位数同比增长7.70%。江南造船大型LNG船节拍化交付，创下“航行试验三合一”等突破；大连造船一体化分工，专业化布局，高效化管理，“一总部三基地”协同化管控体系不断优化；北海造船实现全球首制氨燃料预留VLCC提前7个月交付，年完工量突破历史记录；外高桥造船持续优化计划体系、推进工序前移，全面完成年度交付任务并实现超产7艘；广船国际H-Line系列PCTC项目圆满收官，“GNV系列”豪华客滚船具备完全自主知识产权，全船内装材料实现100%国产化；中船澄西全年提前交付率达100%。公司全年修船完工船舶813艘/61.13亿元，其中北海造船圆满完成10万吨级豪华邮轮坞修和保养工程，产业链向上游延伸，修理能力进一步提升。交付船舶配套、机电装备及其他业务产值150.67亿元，研发制造能力、价值创造能力、成本管控能力持续提升。
　　截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元。手持订单结构升级优化，按照订单艘数统计，油船占比近30%，集装箱船占比近20%，散货船占比近20%，液化气船占比超10%，特种船等其他船型占比近20%；修船订单189艘/8.39亿元，船舶配套、机电装备及其他业务合同订单金额129.63亿元。手持订单中，LPG船、集装箱船、散货船、成品油船、化学品船、汽车运输船、客滚船、半潜船、多用途支持船等细分船型数量均位居市场前列。
　　(二)科技创新实现新突破，价值创造取得显著成效
　　1.自主研发能力加速提升，主建船型不断升级优化
　　2025年，江南造船交付我国自主设计建造的首艘弹射型航空母舰“福建舰”；外高桥造船第二艘国产大型邮轮“爱达-花城号”项目总进度超90%，整体建造效率较首制船提升20%，国产化率提升至35%；北海造船“国信”系列大型深远海渔业养殖工船、中船澄西“未来”号全国首艘深远海绿色智能技术试验船、广船国际“领航者”号全国首座火箭网系回收海上平台等船海装备实现交付使用；大连造船建造的LNG动力VLCC荣获中船集团“十四五”重大科技创新成果奖；北海造船完成全系列散货船、32.5万吨和26万吨矿砂船、VLCC等品牌船型的换代升级研发。
　　公司顺应市场趋势，积极推进新船型研发与建造，完成10.2万方VLEC船、9万方VLAC船、15000立方米液态二氧化碳运输船等新船型方案，高端产品储备持续丰富；与此同时，加大对深海、极地等新兴领域的探索和研发力度，极地原油船、LNG-FSRU、海上风电制氢平台等新产品研发有序推进。
　　2.高端化绿色化数智化加速推进，持续引领行业向新突破
　　公司深入贯彻落实国家“双碳”战略部署，加强绿色化船型全谱系设计，着力构建全生命周期绿色船舶发展体系，形成传统清洁燃料、低碳替代燃料、零碳燃料及电能混合能源的全燃料动力谱系船型，实现从清洁化、低碳化到零碳化的梯次升级与全面覆盖，氨双燃料动力、甲醇双燃料动力、碳捕捉等绿色环保船型研发取得显著成果，成为“零”碳排放的积极倡导者和行业引领者。
　　公司紧跟船舶行业数智化转型趋势，坚持将数字技术深度融入设计、生产、管理和服务的全链条，打造船舶行业数智化转型的标杆样板。外高桥造船围绕“运营可视化与决策智能化”愿景构建数据中台，初步完成数字孪生船厂建设；北海造船持续引入智能产线、智能设备，赋能智能造船新生态；江南造船大型LNG船绝缘板划线智能化升级项目入选2025年度上海市院士专家工作站优秀案例；中船天津联合组建“船舶制造智能装备联合研究院”，助力数智技术对产业发展的全维度赋能；武昌造船深入推动数字化产线优化建设，成为全国首批由工信部等六部委认定的“卓越级智能工厂”。
　　3.船舶配套及战略新兴产业加速奔跑，稳固提升全产业链竞争优势
　　公司始终坚持全产业链协同发力，强化上下游精准联动，聚焦绿色系统、智能控制等关键领域，配套及战略新兴产业研发制造与市场转化取得实质性新突破。中船澄西聚焦流程优化、强化生产管控，全年共交付风塔286套，产值同比增长19%，高质量评价指数位列中船集团工业企业第一名，并在LNG罐箱和压力容器市场成功交付210台LNG半挂车项目。重庆装备蒸汽压缩机国内市场占有率提升至50%以上，并成功进入LNG膨胀压缩机、布雷顿机组等新领域，实现热泵精馏系统、高速透平发电机系统订单零突破，产业结构持续优化。青岛双瑞压载水管理系统、船舶清洁能源供应系统市场占有率全球领先，拥有完善的全球营销服务网络，并在船舶脱硫脱硝、腐蚀控制、水处理和海水淡化产业上形成了完善的产品体系，相关设计能力、应用经验、生产布局、交付能力已跻身国际一流水平。
　　(三)深化改革迈入新阶段，上市公司治理能力持续提升
　　面对资本市场改革与证券监管要求，公司守正创新发挥控股型上市公司功能作用，规范运作、内强质地，主动投关、外塑形象，不断提升公司治理水平，传递公司市场价值，推动主责主业高质量发展。
　　1.落实好重大战略部署，推进重组项目和董事会换届
　　公司吸收合并中国重工的重组项目交易规模大、市场影响大，具有很强的示范效应。公司协调各方，有序完成重组各关键节点任务。重组项目于2025年9月完成换股实施，中国重工于2025年第三季度纳入公司合并范围。
　　结合重组推进，公司深入研究证券市场新规范、新要求，理顺重组后上市公司规范治理决策体系，明确主体权责，提高决策质效，修订完成《公司章程》《股东会议事规则》《董事会议事规则》等相关治理制度，顺利完成了董事会换届选举和监事会的撤销，完善审计委员会等董事会专门委员会职责。
　　2.夯实合规治理基础，推动子公司合规质量有效提升
　　公司严格按照《公司法》《公司章程》等相关规定，规范履行重大事项审议程序，提高科学决策效率，年内共召开董事会会议10次，股东会4次，董事会各委员会会议15次，独立董事专门会议4次，并切实做好上述会议决议落实追踪，所有决议均有效执行。
　　重组后，面对公司管理幅度大幅增加的变化，公司通过定期召开规范治理工作会、财务工作会等方式建立起日常性、常态化的合规管理工作机制，不断巩固和完善子公司规范管理机制建设，同时加强对子公
　　3.深化信息披露和主动投关，展示好上市公司良好形象
　　公司高度重视信息披露及市值管理工作，年内以规范运作为主线，以信息披露为核心，严把“合规治理入口关、信息披露出口关”，不断优化全级次并表企业重大事项的沟通协调机制，提升公司信息披露工作效能，2025年，公司高质量披露公告文件211份。
　　同时，公司基于外部环境和形势变化，处理好信息披露、投关工作与舆情管理三者的关系。以“主动传递价值”为导向持续优化投关工作，做好接待投资者实地调研、接听投资者热线电话、回复上证E互动、常态化召开集体业绩说明、举办中小股东开放日、主题参观等投关活动，增进资本市场对公司功能、战略、经济“三重价值”的研究和认同，维护好公司的资本市场形象。
　　（四）以政治建设为统领，全面推进党的建设走深走实
　　2025年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，加强党组织的政治建设，强化党员政治能力提升，牢牢把握党建工作与企业经营深度融合的要求，为公司发展提供坚强的政治和组织保障。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　作为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司。报告期内，公司换股吸收合并中国重工，公司的资产规模、营业收入和经营业绩均显著提升，手持订单规模全球领先，新接订单结构持续优化,核心竞争力和价值创造力持续加强。
　　（一）规模优势
　　近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。报告期内，公司换股吸收合并中国重工，通过深度融合中国重工在舰船研发设计制造领域的业务优势，推动双方船舶修造及配套业务上的协同优化，形成覆盖船海业务全谱系产品矩阵，规模经济效应显著。公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大造船指标均处于领先地位，在船舶产业链中的“链长”角色、国际标准制定中的话语权与品牌溢价能力方面进一步提升。
　　（二）研发优势
　　作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，公司拥有完善的科技创新体系和领先的科研创新能力，始终坚持创新驱动，积极推动科研成果开发、应用和转化，是引领行业科技创新发展、打造船舶新质生产力的骨干中坚力量。公司旗下各企业充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修及配套的核心能力建设，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的各类船舶，掌握关键核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。2025年，公司研发投入59.74亿元，持续强化技术领先优势；申请专利2,483项，其中发明专利2,068项；专利授权1,773项，其中发明专利1,112项；全年获得省部级以上各类成果奖98项。
　　（三）人才优势
　　公司高度重视人才的培养、引进与使用，依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，形成了经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，围绕项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进“高端产品研发设计能力”“工艺、工装与智能制造研发能力”“基础研究能力”“实验、试验与测试能力”四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。
　　（四）产品结构优势
　　公司具备较为完整的船舶制造产业布局和全谱系的船舶产品。产业领域覆盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等；产品谱系涵盖了各式军用舰船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、大型液化气体船、豪华客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型；海洋工程方面已在自升式钻井平台、FPSO领域形成系列化、批量化的建造能力，持续引领我国船舶工业高质量发展。报告期内，第二艘国产大型邮轮“爱达-花城号”进一步提升国产化率与供应链协同能力，促进邮轮区域经济布局；“未来”号试验船集绿色、智能与深远海试验功能于一身，为深海装备研发、海洋科学调查提供了强大的技术支撑；大型液化气体船领域处于世界领先地位；全球首制甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮完成交付，对推动航运业的绿色低碳转型具有深远的示范和引领作用。
　　报告期内，公司实现营业收入1,519.78亿元，同比增长13.97%；实现利润总额107.24亿元，同比增长96.95%；实现归属于母公司净利润为78.48亿元，同比增长86.00%。报告期末，公司资产总额4,204.89亿元，同比增长4.17%；负债总额2,708.99亿元，同比增长2.57%；所有者权益总额1,495.90亿元，同比增长7.21%，其中，归属于母公司股东的所有者权益1,434.19亿元，同比增长55.71%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　造船需求与海运贸易市场需求紧密相关，亦受经济形势、地缘冲突、更新替代、环保政策、技术升级等因素影响。当前全球造船市场仍处于高景气周期，我国三大指标国际市场份额保持全球领先。2026年，航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性有所提升，但老旧船舶更新和船队绿色转型仍为本轮周期重要支撑，新船订单需求释放潜力依然存在。
　　三大主流船型方面。油船方面，地缘政治冲突、能源贸易格局重构、运力制裁、运价高企、船队老龄化等多重因素相互叠加，且原油陆上管道运输能力有限，以VLCC为代表的原油船新造船市场或强于预期。散货船方面，船队运力增速高于海运贸易需求，船队更新需求动能不足，新船交付量高企，煤炭、铁矿石等货种海运需求疲软，预计整体承压，但在西非资源开发与长运距的驱动下，好望角型、纽卡斯尔型及超大型矿砂船（VLOC）市场更具韧性。集装箱船方面，市场运力充足，但现金流充裕的班轮公司仍存在船队绿色更新换代需求。
　　其他船型方面。LNG船因主要供气国受地缘政治冲突的影响，短期供气能力受阻，在建订单存在一定的延迟交付风险，但长期来看全球LNG出货项目增加，贸易商寻求长期稳定运力的动机仍将支撑订单释放。LPG船方面，随着主要供气国终端设施的扩建，将支撑LPG、液氨、乙烷贸易量增加，为吸收运力提供一定基础，但手持订单量高企以及未来集中交付压力抑制LPG船新船需求。汽车运输船方面，随着运力交付，全球汽车海运供需走向宽松，全球汽车运输船新造市场尚待观察。
　　海工装备方面。海工装备运营市场与油价走势紧密相关，各国能源自主与供应多元化诉求有所增加，FPSO作为深水开发核心载体市场关注度较高，海工船与钻井平台则呈现绿色化、数智化、区域化转移趋势。
　　(二)公司发展战略
　　公司2026年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届历次全会及中央经济工作会议精神，认真贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，紧紧围绕中船集团“1-1-7-8”总体工作要求，聚焦主责主业，提升治理能力，稳中求进，提质增效，以高质量党建引领保障高质量可持续发展，确保“十五五”开好局起好步。
　　(三)经营计划
　　2026年经营目标：全年完成营业收入超1650亿元；
　　2026年完工计划：实现民品造船完工168艘/1650万载重吨，船舶配套、机电装备及其他业务产值超170亿元。
　　全年要重点抓好以下方面工作：
　　1.聚焦生产经营，确保完成全年任务目标
　　紧紧围绕全年工作部署，在“保交船、快交船、交好船”的基础上加大市场开拓力度，以数智化转型和精益管理为突破，高质量抓好经营接单和生产交付，提升公司整体盈利能力。
　　一是抓生产保交付，提高履约质量。要提升资源共享的全局视野，提前做好生产经营计划，充分发挥批量化、节拍化生产优势，统筹做好生产资源、生产物量的负荷平衡，确保生产和运行平稳提速。要做好产业链供应链管理，既要保证材料交付节点，又要降低材料成本波动影响。在现有资源基础上适时提升产能，实现产能利用最大化。要持续完善安全生产制度和操作规程，落实风险隐患排查和安全监管工作。二是积极开拓市场，优化产品布局。要紧盯市场需求，聚焦高端船型的研发和建造能力，提升公司在高附加值船型上的竞争力和话语权，实现船海产业拓赛道赢订单。要围绕主建船型加大市场推介力度，充分发挥公司品牌效应，以老客户为根基，深化船东战略合作，切实提升客户粘性，并持续深化精准营销，打造全链条快速响应服务体系，提升客户满意度，实现“老客稳局+新客增量”的双向增长。要全面落实海洋强国战略，积极探索深海经济新领域，加快发展浮式绿色能源储存装置、深远海开发装备、深远海养殖装备以及极地资源开发装备等新型海工装备，培育壮大新兴产业和未来产业。
　　三是持续数智赋能，提升发展质效。要以“横向到边、流程穿透、数据聚合”为目标，持续推进研发设计、物资采购配送、生产管理、质量管控全流程信息化，推动数字工厂建设新高度。要深化AI与工业大数据融合创新，构建从AI辅助设计到智能生产的闭环体系，持续释放智能制造新动能。要扎实推进新技术、新工艺、新工法应用，加速工业机器人应用及自动化生产线建设的落实落地，持续打造新质生产力。一是做好公司“十五五”发展规划,持续夯实管理基础，全面提升公司全级次合规意识，确保“知底线、远红线”。二是加强财务与资金管理，确保资金使用安全。三是持续完善信息披露管理机制，强化重要信息管控，提升合规风险管理能力，增强上市公司透明度和公信力。
　　2.持续规范治理，充分释放重组整合效应
　　3.推动价值实现，提升市值管理水平
　　一是持续深耕主动式投资者关系管理特色模式，传递好公司“三重价值”，有效塑造企业品牌形象；二是建立健全常态化舆情监测与应对机制，提升信息透明度，营造良好的市场氛围；三是完善利润分配机制，提升投资者回报。
　　(四)可能面对的风险
　　1.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长，出口船舶订单多以美元计价，始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链的安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
　　2.建造进度风险
　　公司手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对实体企业生产管理、物资供应保障、经营接单及船舶行业技术工人数量和结构改善等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，实体企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验实体企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　3.安全生产风险
　　4.汇率风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求进一步提高。公司境外销售收入占比较大，且以美元计价为主。人民币兑美元汇率受到国际收支、经济波动、通货膨胀、外汇政策等国内外复杂因素的影响。虽然公司通过开展期货或衍生品交易等措施降低汇率风险，如果未来人民币汇率水平出现大幅波动，可能对公司的生产经营和经济效益产生影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中船集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。报告期内，公司主营业务未发生变化。　　（二）经营模式介绍　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中船集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。报告期内，公司主营业务未发生变化。
　　（二）经营模式介绍
　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
　　（三）行业情况说明
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2025年上半年，受多种因素影响，全球新造船市场行情出现一定扰动，加之上年同期新船订单成交量较多，本报告期新船成交量出现阶段性回调，但我国船舶工业依旧表现出相关市场韧性和竞争力，市场份额继续保持领先。从中长期来看，全球航运碳减排法规和老旧船舶淘汰催生的更新需求，以及深海经济和海洋经济高质量发展需要海洋装备提供关键支撑等因素均将支持市场长期稳定发展。
　　1.造船三大指标一升两降，箱船订单表现亮眼
　　2025年上半年，根据克拉克森数据，我国造船完工量2463.96万载重吨，新接订单量2632.21万载重吨，截至6月底，我国手持订单量26065.00万载重吨。从新船订单结构看，我国新接集装箱船1378.00万载重吨，占总量的52.35%；新接散货船730.47万载重吨，占总量的27.75%；新接油船276.54万载重吨，占总量的10.51%；新接其他船型247.20万载重吨，占总量的9.39%。
　　2.国际市场份额保持领先，头部船企竞争力突出
　　2025年上半年，根据克拉克森数据，全球造船完工量4718.49万载重吨，新接订单量4690.12万载重吨，截至6月底，全球手持订单量38742.09万载重吨。以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的52.22%、56.12%和67.28%。
　　3.行业保持向上趋势，新船价格整体平稳
　　2021年-2024年，全球新船订单规模连续破亿，新造船市场进入新一轮景气上升周期，特别是2024年创下2008年以来历史新高。进入2025年后，虽然市场扰动因素增多，新船成交量出现阶段性回调，但当前市场仍存在多重支撑力量。一方面，老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素持续发力；另一方面，我国高度重视海洋高质量发展，为新造船市场注入新动能。2025年6月，克拉克森新船价格指数187.11点，较年初下滑1.2%，虽有所松动，但整体上仍处于历史相对高位，也反映出市场整体向上的趋势目前未发生重大改变。
　　报告期内公司新增重要非主营业务的说明

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，在中船集团的坚强领导下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕国家海洋强国战略部署和中船集团“1-1-7-8”总体思路，以规范运作为基础、以价值创造为核心、以资产重组为推手，贯彻新发展理念，推动高质量发展，公司治理水平持续提升，市场竞争力显著增强。
　　报告期内，公司实现营业收入403.25亿元，同比增长11.96%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入386.69亿元，同比增长12.26%；实现归属于母公司的净利润29.46亿元，同比增长108.59%。
　　(一)聚焦市场，经营承接订单优化
　　公司聚焦市场热点和机遇，持续推进全产业链经营，提升国际化经营能力。上半年，公司共承接民品船舶订单59艘/543.98万载重吨/489.05亿元，修船业务承接130艘/11.17亿元，海工装备承接2艘/41万载重吨/29.56亿元，应用产业承接合同金额15.69亿元。新接船舶订单中，中高端船舶占比超过90%，绿色船舶占比超过50%。截至2025年6月30日，公司累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元；修船订单74艘/7.66亿元，海工装备合同订单金额36.99亿元，应用产业合同订单金额21.10亿元。
　　(二)聚力攻坚，精益生产提质增效
　　公司围绕全年生产目标任务，在确保生产安全的前提下，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效，生产效率稳步提升。上半年，公司完工交付民品船舶48艘/355.22万载重吨，吨位数完成年计划的56.00%；修理完工船舶125艘/15.17亿元，金额数完成年计划的78.40%；交付应用产业设备产值9.52亿元。
　　(三)数智赋能，科技创新纵深推进
　　报告期内，公司立足新发展阶段，秉承绿色发展理念，加速推进品牌船型优化迭代，大力开展自研船型核心技术攻关，持续强化数智化转型驱动。上半年，公司完成专利申请748项，其中发明专利711项；授权专利286项，获得科技类奖项38项。公司在低温围护系统、AI结构自动拆建模、船舶无纸化建造平台、船舶生产资源管控平台、转子风筒节能技术应用等方面取得相关成绩，加速产品向高端、绿色、智能优化转型。
　　(四)向海图强，深海科技战略指引
　　公司紧扣《政府工作报告》提出的深海科技战略布局，深耕深海船舶装备等高端船舶领域，全力提升深海装备研制能力，掌握核心建造技术。上半年，外高桥造船承接一艘30万吨级FPSO，广船国际承接一艘7万吨级半潜船，进一步增强公司深海开发技术与装备市场竞争力，打造深海科技产业高地。公司专题研究相关优势产品和核心技术储备，探讨船海产业的智能化发展方向，分析当前船舶市场发展形势及深海科技发展方向、未来趋势、技术创新，增进资本市场认可公司的战略价值。
　　(五)聚势谋远，合并重组开启新程
　　为贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想和中船集团重大决策部署，自去年9月份启动换股吸收合并中国重工的重大资产重组以来，公司主动作为，全力以赴推动各项工作节点。报告期内，公司以重组政策为指引，规范履行重组项目审议流程，相关议案及报告书等项目文件经公司董事会、股东会审议通过，顺利获得国务院国资委等主管部门批复、上海证券交易所并购重组委员会审核通过和中国证监会注册同意；截至目前，公司正在加快推进有关实施换股等工作。
　　(六)下半年重点工作安排
　　1、强化统筹协调，以高质量党建引领保障高质量发展，坚决打赢“十四五”规划收官战，高质量做好“十五五”规划编制。
　　2、完成重组项目，强化协同效应发挥
　　严格按照有关规定要求，全面做好信息披露、换股实施等各项工作，推进重组项目完成收官，同时，进一步统筹优化骨干船厂产业发展布局，深化经营生产技术资源整合，有效提升公司核心功能、核心竞争力。
　　3、聚焦主责主业，高效完成全年任务目标
　　紧盯年度生产任务目标，高质量抓好经营接单和生产交付，提升船海主业盈利能力，进一步巩固市场地位和竞争优势。
　　（1）强化市场开拓，开创接单良好局面。以市场洞察与技术革新为核心，系统研判市场趋势，聚焦提升核心主建船型竞争力，持续强化自主船型研发设计，实现主建船型规模化承接；推动船型设计向技术引领性、商业适配性及绿色智能化方向转型升级，加速形成具有行业标杆意义的绿色新兴产品谱系；深化与重点船东的战略协同，以品牌价值提升巩固长期合作关系，同步构建全流程风控体系，筑牢经营风险防线，在全球竞争中保持战略定力与竞争优势。
　　（2）强化管理创新，精益管理提质增效。系统构建基于精益生产的科学质量管控模式，聚焦核心性能指标，推进新技术、新工艺、新工法应用，巩固主建船型领先优势，强化自主船型研发升级，进一步提升造船效率，全力以赴抢坞期、保船期、缩周期。同步深化供应链协同优化、精益建造模式迭代及工程验证能力升级，做深做细6S管理，将质量变革融入生产全周期管理，提高完工船盈利能力。
　　（3）强化安环防控，筑牢安全生产防线。坚守安全防线、安全生产，严格落实风险辨识和隐患排查治理，加快完善人防、物防、技防“三位一体”综合防范体系。积极打造可持续发展生产模式，持续推进减污降碳措施落地应用，抓好节能减排和生态环境保护工作。
　　4、共创绿色智能，科技创新自立自强
　　紧扣全球碳排政策与绿色智能趋势，坚持以科技创新为核心驱动力，坚持市场导向与生产协同，推进主建船型迭代升级，深化品牌船型技术优化，强化自研船型核心技术攻关，提升高端船型市场竞争力，加速形成新质生产力，巩固行业引领优势。进一步深化供应链数字化建设，加速智能装备与制造场景融合迭代，打造以数字化供应链为支撑、精益化生产为内核、智能驱动为动力的现代化船舶制造能力体系。
　　5、深挖价值属性，增进投资价值认可
　　紧紧围绕重组完成后的中国船舶兼具“经济价值、功能价值和战略价值”的投资价值属性，以主动式投资者关系管理为抓手，强化与资本市场各方的交流互动，讲好中船故事，做好市值管理，进一步凝聚理性投资、价值投资和长期投资共识，增进投资者对公司发展战略、竞争优势及市场定位的理解和认可，维护公司和投资者的合法权益。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构、资源协同等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业始终高度重视技术创新和研发投入，报告期内公司完成专利申请748项，其中发明专利711项；授权专利286项，获得科技类奖项38项。公司积极推动船舶工业的高端化、智能化、绿色化发展，在绿色船舶、智能船舶等新型船舶技术的研发和应用上取得显著进展。特别是第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”建造进一步提速，标志着公司在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着系列化、精益化、高效化建造的目标又迈出坚实一步，也为培育和发展我国船舶工业新质生产力提供重要支撑。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，充分体现“发展成果与员工共享”的原则。
　　（三）规模优势
　　近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。公司作为拥有国内最大造船产能的上市企业，规模经济效应显著，造船完工量、手持订单量、新船订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民舰船产品谱系持续完善，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、豪华客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、Fast4Ward型浮式生产储卸油装置（FPSO）等为代表的海洋工程装备产品，持续引领我国船舶工业高质量发展。
　　此外，公司正在开展换股吸收合并中国重工的重大资产重组，重组完成后，公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。

　　四、可能面对的风险
　　1.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
　　2.按期交船风险
　　船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。 收起▲