造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。
船舶修造、海洋工程、动力装备、机电设备
船舶造修及海洋工程 、 动力装备 、 机电设备
船舶行业和柴油机生产行业内的投资，民用船舶销售，船舶专用设备、机电设备的制造、安装、销售，船舶技术领域内的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，从事货物及技术的进出口业务，自有设备租赁等。
| 业务名称 | 2022-12-31 | 2021-12-31 | 2020-12-31 | 2019-12-31 | 2018-12-31 |
|---|---|---|---|---|---|
| 散货船产量(艘) | 21.00 | 27.00 | 29.00 | 31.00 | 16.00 |
| 散货船销量(艘) | 21.00 | 18.00 | 28.00 | 31.00 | 16.00 |
| 油船产量(艘) | 22.00 | 16.00 | 19.00 | 1.00 | 4.00 |
| 油船销量(艘) | 22.00 | 15.00 | 19.00 | 1.00 | 4.00 |
| 海工平台产量(座) | 1.00 | 3.00 | 1.00 | 3.00 | 1.00 |
| 海工平台销量(座) | 1.00 | 3.00 | 1.00 | 3.00 | 1.00 |
| 集装箱船产量(艘) | 5.00 | 13.00 | 2.00 | - | 3.00 |
| 集装箱船销量(艘) | 5.00 | 13.00 | 2.00 | - | 3.00 |
| 超大型全冷液化气船产量(艘) | 7.00 | - | - | - | - |
| 超大型全冷液化气船销量(艘) | 7.00 | - | - | - | - |
| PCTC/货滚船产量(艘) | 4.00 | - | - | - | - |
| PCTC/货滚船销量(艘) | 4.00 | - | - | - | - |
| 客滚船产量(艘) | 3.00 | - | - | - | - |
| 客滚船销量(艘) | 3.00 | - | - | - | - |
| 重吊多用途船产量(艘) | 3.00 | - | - | - | - |
| 重吊多用途船销量(艘) | 3.00 | - | - | - | - |
| FPSO产量(艘) | 1.00 | - | - | - | - |
| FPSO销量(艘) | 1.00 | - | - | - | - |
| 柴油机销量(台) | - | 597.00 | 508.00 | 184.00 | 163.00 |
| 柴油机产量(台) | - | 577.00 | 492.00 | 183.00 | 166.00 |
| 钢结构产量(吨) | - | - | 11.65万 | - | - |
| 钢结构销量(吨) | - | - | 11.65万 | - | - |
| 海工船FPSO产量(艘) | - | - | - | 1.00 | - |
| 海工船FPSO销量(艘) | - | - | - | 1.00 | - |
| 超大型矿砂船销量(艘) | - | - | - | 6.00 | - |
| 超大型矿砂船产量(艘) | - | - | - | 6.00 | - |
| 沥青船销量(艘) | - | - | - | - | 6.00 |
| 沥青船产量(艘) | - | - | - | - | 6.00 |
| 化学品船产量(艘) | - | - | - | - | 2.00 |
| 化学品船销量(艘) | - | - | - | - | 2.00 |
营业收入 X
| 业务名称 | 营业收入(元) | 收入比例 | 营业成本(元) | 成本比例 | 主营利润(元) | 利润比例 | 毛利率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
加载中... | ||||||||
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国船舶集团及所属企业 |
30.74亿 | 13.29% |
| 客户2 |
17.78亿 | 7.69% |
| 客户3 |
15.25亿 | 6.59% |
| 客户4 |
9.53亿 | 4.12% |
| 客户5 |
8.45亿 | 3.65% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国船舶集团及所属企业 |
50.33亿 | 30.92% |
| 供应商2 |
1.01亿 | 0.62% |
| 供应商3 |
9164.66万 | 0.56% |
| 供应商4 |
8777.56万 | 0.54% |
| 供应商5 |
8081.44万 | 0.50% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 客户1:中船集团及所属企业(下同) |
26.16亿 | 15.47% |
| 客户2 |
15.10亿 | 8.93% |
| 客户3 |
6.56亿 | 3.88% |
| 客户4 |
6.55亿 | 3.88% |
| 客户5 |
4.48亿 | 2.65% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 供应商1:中船集团及所属企业(下同) |
63.42亿 | 32.55% |
| 供应商2 |
2.99亿 | 1.53% |
| 供应商3 |
2.48亿 | 1.27% |
| 供应商4 |
1.51亿 | 0.77% |
| 供应商5 |
1.36亿 | 0.70% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 客户1:中船集团及所属企业 |
27.23亿 | 16.32% |
| 客户2 |
20.78亿 | 12.45% |
| 客户3 |
12.91亿 | 7.74% |
| 客户4 |
12.25亿 | 7.34% |
| 客户5 |
9.80亿 | 5.87% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 供应商1:中船集团及所属企业 |
44.28亿 | 35.51% |
| 供应商2 |
3.22亿 | 2.58% |
| 供应商3 |
2.79亿 | 2.24% |
| 供应商4 |
1.70亿 | 1.36% |
| 供应商5 |
1.28亿 | 1.02% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中船集团及所属企业 |
52.36亿 | 24.40% |
| 客户2 |
19.44亿 | 9.06% |
| 客户3 |
16.12亿 | 7.51% |
| 客户4 |
12.72亿 | 5.93% |
| 客户5 |
8.56亿 | 3.99% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中船集团及所属企业 |
53.23亿 | 44.76% |
| 供应商2 |
5.10亿 | 4.29% |
| 供应商3 |
3.41亿 | 2.87% |
| 供应商4 |
2.10亿 | 1.77% |
| 供应商5 |
1.94亿 | 1.63% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 客户1 |
18.84亿 | 6.79% |
| 客户2 |
11.21亿 | 4.04% |
| 客户3 |
10.07亿 | 3.63% |
| 客户4 |
8.93亿 | 3.22% |
| 客户5 |
8.45亿 | 3.04% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 供应商1 |
7.97亿 | 4.53% |
| 供应商2 |
7.30亿 | 4.15% |
| 供应商3 |
3.51亿 | 1.99% |
| 供应商4 |
2.63亿 | 1.49% |
| 供应商5 |
2.56亿 | 1.45% |
一、经营情况讨论与分析
2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是“十四五”规划实施承前启后的关键一年，也是公司上市25周年。公司管理层在中国船舶集团和董事会的坚强领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，坚决落实中国船舶集团决策部署，聚焦使命责任，践行“事先算赢、事中控赢、事后真赢”（以下简称“三赢”）理念，着力增强核心功能、核心竞争力，更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，扎实推进提升上市公司质量工作，超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司功能价值与经济价值的有机统一。
（一）聚焦...
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一、经营情况讨论与分析
2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是“十四五”规划实施承前启后的关键一年，也是公司上市25周年。公司管理层在中国船舶集团和董事会的坚强领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，坚决落实中国船舶集团决策部署，聚焦使命责任，践行“事先算赢、事中控赢、事后真赢”（以下简称“三赢”）理念，着力增强核心功能、核心竞争力，更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，扎实推进提升上市公司质量工作，超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司功能价值与经济价值的有机统一。
（一）聚焦提质增效，价值创造力全面提升
2023年，公司坚持稳中求进总基调，价值创造导向更加鲜明，价值创造能力全面提升，手持订单结构不断改善，中高端绿色船型不断涌现，国产首艘大型邮轮“爱达-魔都号”实现交付运营。
2023年，公司全年完成营业收入748.39亿元，同比增长25.81%。其中：船舶造修及海洋工程业务实现营业收入704.20亿元；应用产业营业收入31.32亿元，实现归属于母公司的净利润29.57亿元，同比增长1614.73%。
1、经营工作
公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接，全年共承接民品船舶订单128艘/918.61万载重吨/728.78亿元（按2023年底汇率，下同）。修船业务全年承接299艘/20.58亿元，应用产业全年承接合同金额24.29亿元。
截至2023年末，公司累计手持民品船舶订单261艘/1943.78万载重吨/1534.99亿元；修船订单77艘/13.46亿元，海工装备合同订单金额23.79亿元，应用产业合同订单金额8.31亿元。
2、生产工作
2023年，公司坚决将“三赢”理念和价值创造贯彻落实到生产管理的全过程和各方面，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效。公司全年完工交付民品船舶81艘/753.49万载重吨，吨位数完成年计划的122.80%，同比增长7.55%。公司全年修理完工船舶275艘/19.76亿元，交付应用产业设备产值23.68亿元，海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO和6.5万吨半潜船。
（二）聚焦强链补链，核心功能持续增强
公司准确研判形势和发展方位，持续优化造船能力和主建船型布局，加大科技研发投入，重点瞄准大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、豪华客滚船、极地运输船、汽车运输船等中高端产品领域，对标世界一流水平，打造了一批主要技术指标达到国际先进水平的标准化、系列化精品船型。
各子公司深耕船海主业，推进产业基础工程和重大技术装备攻关，不断实现船舶产业链、供应链向高端化、绿色化、智能化发展，持续带动产业链现代化水平的不断提升。国产首艘大型邮轮顺利实现交付，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来了巨大的推动作用。江南造船积极推进甲醇燃料、氨燃料以及二氧化碳捕获低碳替代解决方案船型，确保低碳超大型箱船可持续接单，自主研发的“鲲”系列集装箱船，成功承接6艘1.5万箱和6艘1.3万箱甲醇双燃料集装箱船，持续引领集装箱船市场发展。广船国际交付的2艘豪华客滚船，内装材料实现了完全的国产化，最大程度带动了国内装修材料产业从陆上走向海洋。
（三）聚焦科技创新，核心竞争力显著提高
公司始终坚持把科技创新作为引领高质量发展的第一动力，牢牢抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，着力增强科技创新能力和数字化建设，不断强化关键核心技术攻关，近4年研发投入年均保持在30亿元以上，为巩固上市公司主业发展优势和提高市场竞争力增添动能，内生发展动力活力更加强劲。江南造船江南研究院以建设与世界一流造船企业相适应的研发中心为目标，形成全流程技术解决方案提供能力，推出的17.5万方大型MarkIII型LNG运输船、VLGC性能指标国际领先，进一步巩固江南液化气船国际市场地位。外高桥造船“爱达-魔都号”大型邮轮项目相继攻克了重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的关键技术，形成了大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力。
（四）聚焦公司治理，市场认同度不断增进
2023年，公司多措并举完善治理机制，不断提高信息披露质量和强化投资者关系管理，塑造良好的上市公司形象。管理层充分发挥上市公司管理保障功能，呼应资本市场改革变化要求，借助市场化力量服务子公司发展和优化资源配置，服务和支持子公司主责主业高质量发展，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，公司再次入选上证50指数。
1、规范履行“三会”工作
公司管理层严格贯彻落实股东大会、董事会、监事会各项决议，加强决议执行情况自查，确保落到实处，起到实效。多途径加强董事特别是外部董事、独立董事履职工作的支撑，推动董事规范、高效履职和科学决策。
2、持续完善治理制度体系
2023年，公司持续跟踪上市公司最新监管法规要求，完善现代上市公司制度体系建设横向分类，纵向分层，根据公司改革发展情况及时修订董事会各专门委员会《工作细则》《董事会秘书工作制度》等基础制度；及时修订完成公司《独立董事制度》，并制定《独立董事专门会议制度》。公司已构建起完善的控股型上市公司制度体系，保证上市公司的规范运作。
3、做好上市公司信息披露
公司全面贯彻“以信息披露为核心”的监管理念，高质量披露定期报告、临时公告和其他披露文件，公告内容真实、准确、完整，维护了全体股东合法权益，获上海证券交易所年度信息披露A级评价。
4、创新投关管理思路
根据行业和企业特点，公司及时调整投资者关系策略，提出“化被动式投关为主动式投关”的新思路，开展一系列特色实践。一是建立适频多维互动机制，积极做好投资者关系管理工作；二是在“爱达-魔都号”上举办第二届船海产融论坛，推动产融双向赋能；三是积极推动业绩说明会常态化、特色化召开；四是推动资本市场对公司功能价值和经济价值的深化研究，增进投资者对船舶工业的理解和对公司价值的认同。
5、高质量党建持续引领保障高质量发展
2023年，公司全面贯彻新时代党的建设总要求，深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，认真落实党的二十大决策部署，深刻领会“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”、坚持“两个一以贯之”，加强班子政治建设，完善决策体系建设，深化整改督办工作，落实加强基层党建，充分发挥党建引领保障作用，压紧压实全面从严治党主体责任，强化工作作风，推动全面从严治党向纵深发展。
二、报告期内公司所处行业情况
（一）行业基本情况
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
2023年，供需关系、新规范、新标准、新技术等多重因素共同驱动行业发展，全球新造船市场稳中有进，新船价格持续攀高，主力船型均衡发力，中长期造船需求持续向好。另一方面，未来行业保持平稳健康发展仍面临经济增速预期下行、不确定性突发事件等风险因素。
（二）船舶工业总体运行情况
1.造船国际市场份额保持领先
2023年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%。我国造船大国地位进一步巩固，船海产品全面突破、绿色转型全面提速，行业经济效益持续改善。
2.船舶订单产品结构不断优化
2023年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇，新船订单结构不断优化。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等低碳零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。
3.行业经济运行效益明显改善
2023年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境较为友好。全球新造船市场需求活跃，船企新接订单大增，平均生产保障系数（手持订单量/近3年造船完工量平均值）达到3.5年，部分企业排产到2028年。克拉克森新船价格指数全年上涨10.1%，创2009年以来新高。船用6mm和20mm规格钢板价格全年震荡微跌超过100元/吨；人民币对美元中间价贬值超过1.9%。同时，船企加大技术创新投入、推动“智改数转”进程，通过强化精益管理、加强成本控制等多种方式降本增效，企业效益明显改善。
（三）行业相关政策法规发展情况
1.国际海事组织关于碳减排的新动向
2023年，国际海事组织（IMO）环保委员会第80次会议（MEPC80）通过了《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，进一步收紧了国际航运温室气体减排要求，应尽快实现国际航运温室气体排放达峰，明确在2050年前后实现净零排放。新的减排目标大幅提前了之前“本世纪末实现脱碳”的老目标，来督促航运减排进程。此外，2024年1月1日起，欧盟排放交易体系正式扩展至航运领域，通过设置“排放上限”和“鼓励排放交易”减少温室气体排放量。以上将影响船东公司对未来船队发展的战略考量并迫使其做出调整动作，将成为中长期支撑新造船市场可持续发展的重要基础。
2.国内船舶行业相关的产业政策变化
2023年，国家相关部委围绕发展规划、绿色发展等方面出台了一系列政策。
发展规划方面，2023年，国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》《关于加快推进深远海养殖发展的意见》等行业相关政策，瞄准现代航运、深远海养殖等重点目标，着眼我国船舶工业转型升级需求，全面推动船舶制造业高端化、智能化、数字化、标准化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平。
绿色发展方面，2023年，国家相继印发《加快油气勘探开发与新能源融合发展行动方案（2023—2025年）》《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》等政策文件，对我国船海产业清洁化、绿色化、低碳化发展提出了更高的要求，也为我国船舶工业发展带来了全新的机遇。船舶清洁能源替代应用、船舶全生命周期资源利用、船舶建造节能减排等方面的政策要求将推升传统燃料动力船舶更新需求。与此同时，创新研发一批先进绿色制造技术，能够大幅降低生产能耗，加快船舶工业智能化与绿色化改造。
三、报告期内公司从事的业务情况
公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。
四、报告期内核心竞争力分析
公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。
（一）研发优势
公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。2023年，公司完成专利申请1500项，其中发明专利1306项；授权专利621项，完成35项科技成果鉴定，获得科技进步奖93项；尤其是“爱达-魔都号”大型邮轮实船项目历经8年科研攻关、5年设计建造，形成了大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造品牌。
（二）人才优势
公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。
（三）规模优势
我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。近年来，公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。
（四）产品结构优势
造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。
五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
船舶工业周期属性明显，新造船需求与前端海运贸易市场需求紧密相关，亦受产能供给、船龄结构、环保政策、技术升级等因素影响。当前我国船舶工业保持良好发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先。作为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，2023年公司手持订单结构不断改善，中高端绿色船型不断涌现，转型升级成效明显。展望2024年，一方面全球航运业绿色低碳转型速度加快，以能源运输为主的海运贸易格局重构，全球优质造船产能供给趋紧，对新造船市场形成有利支撑；另一方面，亦受全球经济、贸易增长、地缘政治等因素交织影响，当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。
1、三大主流船型方面：油船方面，油运贸易周转支撑较强，航运市场供需关系偏紧，同时目前油船手持订单船队占比仍处历史低位水平，老旧船舶更新换代需求较大，预计油船主流船型市场将维持较高的活跃度；散货船方面，粮食谷物海运总体向好，小宗干散货有望保持较高速度增长，铁矿石和煤炭海运量面临下滑压力，随着环保要求及存量运力船龄增大趋势，干散货航运市场整体供需和新造船市场变化值得关注；集装箱船方面，运力供需结构性失衡持续显现，集装箱船新造船市场总体回落，但支线集装箱船市场存在一定机会。
2、特种船方面：LNG船，在全球能源转型的推动下，大量LNG生产出口项目仍将会有批量新造船订单出现，但是随着过去两年新船订单的集中规模释放，新造船市场热度或有所回调；汽车运输船，鉴于前几年的新船订单将陆续交付，将在一定程度上缓解运力紧张，预计汽车运输船市场需求将略有回落；其他气体船等特种船舶受当前供需关系、船厂船位安排等因素影响，船价仍将保持相对高位。
3、海工装备方面：海工上游运营市场保持向好态势，但是在船舶市场整体复苏兴旺的背景下，海工装备建造将受制于产能受限、价格上涨等因素，且同时存在融资成本高、绿色路线不确定、行业主体信心不强等问题，2024年新订单规模上涨或存在一定阻力，以FPSO为代表的生产平台仍会有订单出现，值得市场关注。
(二)公司发展战略
公司2024年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照中国船舶集团部署要求，全面实施“1234”高质量发展方略，以“三赢”提质效、以改革求突破、以创新促发展，统筹做好稳增长、调结构、拓市场、抓管理、补短板、强党建，全面开创建设世界一流船舶上市公司新局面。
(三)经营计划
2024年经营目标：完成营业收入722亿元；
2024年完工计划：民品造船完工82艘/673.84万载重吨；
修船完工280艘/20.5亿元；应用产业产值19.08亿元。
全年要重点抓好以下方面工作：
1、坚定不移强化党建引领保障，为高质量发展提供坚强保证。
2、坚定不移贯彻“三赢”理念，扎实推动企业质量效益增长。
（1）加强市场开拓，持续提升船海业务国际竞争力
要以价值创造为导向，充分研判国际船海市场形势发展，尤其是国际海事组织最新环保规范要求，更好把握中高端、绿色船型更新及细分船型市场轮动的订单需求，持续深化与国内外知名航运船企、能源公司、金融租赁公司的战略合作。要做好“事先算赢”，坚持智慧营销，做精做优品牌船型，争取批量化优质订单，优化产品结构。
（2）加强生产管理，高效率抓“赢”生产交付
要进一步深入对标一流企业，结合近年来新接的批量化船舶订单，聚焦“抢坞期、保船期”，强化精益管理，加大资源统筹力度，优化产能布局，提高资源利用率。要严格践行“事中控赢”要求，抓实生产管控，加快生产纠偏。在首制邮轮基础上，推动第二艘邮轮更高效建造。要定期开展手持订单履约风险评估，为生产计划有效执行提供有力保障。
（3）聚焦价值创造，着力提高发展质量和效益
全面提升成本、质量、安全、环保等系统管理工作质效，实现“事后真赢”。一要紧紧围绕成本费用率压降目标，持续开展降本增效工作。二要强化精细化质量管理，系统性降低差错率和废返率。三要结合当前满负荷的生产现状，严格落实安全生产风险辨识和隐患排查治理，做深做细安全工作。四要强化社会责任意识，抓好节能减排和生态环境保护工作。
3、坚定不移承担功能使命，坚决有力服务公司主业发展全局
要按照提高上市公司质量工作部署要求，从上市公司功能使命出发，加强对资本运营工作的系统性认识，做强做优与主业相适应的产融协同，助力实体企业打通从功能价值到经济价值的路径，提高价值创造能力。
在提升内在价值方面，不断强化公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，夯实价值创造的“基本盘”。在实现外在价值方面，坚持以主动式投关为思路、以行业周期和资本市场变化为参考，跑出价值创造的“加速度”，加深资本市场对公司价值的认识，进一步强化公司在资本市场的品牌形象。
4、坚定不移加快发展新质生产力，开创上市公司高质量发展新局面
要着力加大科技创新工作力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。一是强化成员单位科技创新主体地位，把握高端化、绿色化、智能化发展趋势，聚焦创新体系、创新能力建设和创新资源整合。二是坚持战略性新兴产业和传统产业两端发力，不断强化“数智赋能”建设，大力度提升创新整体效能。三是提升产业链供应链韧性，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。
(四)可能面对的风险
1、按期交船风险
船企手持订单量创2014年来新高，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产经营的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。此外，下游航运市场在细分领域运费分化加重，对部分船型交付进度可能造成潜在风险。
2、市场环境风险
船舶订单实行订单式生产且建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险。全球地缘政治冲突加剧，国际航运市场宽幅波动，冲击全球产业链供应链安全稳定。
3、安全生产风险
船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，在动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。同时，根据中国船舶工业行业协会统计数据显示，船企新员工数量有所增加，重点监测船舶企业用工人数比上年增长13.8%，新员工安全生产意识、安全生产能力需进一步提升。
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