投资要点：
　　事件：招商南油发布2026年一季报，Q1公司实现营业收入15.68亿元，同比增长14.19%；实现归母净利润4.32亿元，同比增长51.73%；实现扣非归母净利润3.52亿元，同比增长24.68%。
　　成品油运需求稳定，运力紧张支撑运价，公司处置老旧船舶优化运力结构。1）MR成品油轮市场：2026年一季度，MR成品油轮市场呈现“先稳后升”态势。年初，受制裁导致的贸易重构为需求端提供支撑；进入3月，中东局势升级对全球成品油市场形成系统性供给冲击，进一步加速贸易格局重构，各区域运价走势显著分化。
　　其中，大西洋一揽子平均收益达49,825美元/天，同比大涨118%；亚太一揽子平均收益达30,052美元/天，同比上涨51%；TC7航线平均收益25,085美元/天，同比上升37%。2）内贸原油运输市场：2026年一季度，中国原油进口量同比增长8.9%至14,683.8万吨，拉动国内水运需求上行。受日仪管线输送能力受限影响，主营炼厂自沿海港口向长江沿线转运需求大幅增加；沿海民营大型炼化企业需求稳定，运量小幅增长；海洋油运需求总体平稳。3）公司运力结构方面：公司处置4艘老旧成品油MR船舶，2026年Q1资产处置收益0.80亿元，优化运力结构。
　　地缘局势变化或将刺激短期市场，行业景气度有望中长期向好。1）供给侧：成品油轮船队老龄化程度高，且在手订单无法覆盖15年以上老船运力，更新缺口可观；“长锦因素”深度重塑行业定价逻辑，叠加环保法规限制，预计老旧船舶将被迫减速运营，有效运力供给紧张；2）需求侧：短期来看，预计成品油市场将呈现“震荡调整”态势，地缘政治风险仍是影响市场平稳运行的核心不确定性因素。一方面，霍尔木兹海峡关闭导致成品油进口受限，叠加能源安全考虑下发改委的成品油出口禁令，双重因素导致短期货量承压；另一方面，地缘冲突在结构上拉长航距、增加吨海里需求，运价仍有阶段性波动可能。后续若海峡复通或出口解禁，前期压制的货量有望集中释放，支撑成品油运需求恢复；同时，全球经济增长乏力、逆全球化趋势及贸易保护主义可能对海运行业总需求造成冲击；中长期来看，炼厂产能东移趋势预计仍将持续，中国、印度、中东炼能持续增加，有望加强成品油“东油西运”逻辑；随着炼厂产能的逐步修复及补库活动的开展，成品油运量距双增有望利好行业基本面。
　　盈利预测与评级：我们预计公司2026-2028年归母净利润分别为20.63/21.48/26.64亿元，当前股价对应的PE分别为10.37/9.96/8.03倍。考虑到成品油运在地缘局势变化下的潜在弹性以及基本面中长期向好，上调至“买入”评级。
　　风险提示。地缘冲突烈度与持续度超预期；发展中国家经济增长不及预期；环保及节能减排政策不及预期；经济制裁和出口管制

　　1、公司公告2025年报：
　　1）2025年营业收入58.2亿，同比-10%；归母净利润13.1亿，同比-32%；扣非后归母净利润13亿，同比-22%。
　　2）2025Q4营业收入15.5亿，同比+5.7%，环比+3.6%；归母净利润3.6亿，同比+37.4%，环比-3.3%；扣非后归母净利润3.6亿，同比+29%，环比-1.7%。
　　3）扣非前后增速差异主要是上年同期资产处置贡献部分非经收益2.7亿，今年该项大幅减少，仅0.02亿。
　　2、分业务板块来看，2025年成品油运输业务毛利8.3亿，同比-33%；原油、化学品、乙烯运输业务毛利7.3、0.5、0.56亿，同比+3.8%、-42%、-13%。
　　3、市场表现：2025年国际成品油运输市场运价同比有所回落，但第四季度运价同环比均有回升。25年MRTC7TCE均值为2.0万美元/天，同比-29%；Q4MRTC7TCE均值为2.2万美元/天，同比+47%，环比+3%。（考虑收入确认运价滞后两周）
　　4、分红回购：
　　1）公司拟每股派发现金红利0.027元（含税），合计派发现金红利1.3亿元，再加上25年回购股份4亿元，合计占全年归母净利约40%。
　　2）公司制定2026-2028年股东回报规划，在符合相关政策及规定前提下，公司年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的40%左右（含用于回购股份的现金），并结合公司业务发展状况力争稳定提升该比例。
　　5、成品油轮市场展望：中东冲突导致短期原油供应受阻、中东炼厂关停，同时其他海外炼厂降负，新加坡及大西洋盆地汽、柴油裂解价差宽幅拉升，跨区域套利需求推动成品油轮运价大幅上行，2026Q1MRTCE达3.5万美元/天，同比+94%。
　　投资建议：1）盈利预测：基于当前市场需求与运价水平，我们调整26-27年归母净利润预测为19.2、20.4亿元（原为13.5、14.2亿元），新增28年归母净利润预测为21.6亿元，对应26-28年EPS分别为0.41、0.44、0.46元，对应PE为12、12、11倍。2）估值：考虑行业景气趋势，给予2026年业绩15倍PE，对应目标市值289亿，一年期目标价6.17元，预期较现价21%空间，维持“推荐”评级。
　　风险提示：油运需求不及预期、油价波动风险，老船拆解进程不及预期、地缘政治风险等。

　　事件：招商南油发布2025年度报告。根据公告，2025年公司实现营业总收入58.20亿元，同比下滑10.13%；归母净利润13.11亿元，同比下滑31.73%；扣非归母净利润12.97亿元，同比下滑22.29%。2025年第四季度，公司总收入15.51亿元，同比增长5.72%；归母净利润3.64亿元，同比增长37.41%。
　　2025年全球成品油运输市场不振，但四季度以来止跌回稳。2025年，外贸油运业务占公司总营收的58.62%，毛利润的53.97%。2025年，全球实体经济继续承压，成品油运输市场相对不振，波交所全球成品油运价指数（BCTI）均值报667.06点，同比下滑18.45%；MR型成品油轮加权平均运价均值报20907美元/天，同比下滑23.93%，导致了公司外贸收入同比下滑17.93%，外贸毛利率减少7.53个百分点。四季度以来，成品油运价止跌回升，BCTI均值报688.21点，同比增长20.52%；MR加权平均运价报23585美元/天，同比增长30.22%，使公司业绩一定程度上得到了修复。
　　公司重视投资者回报与市值管理，拟每10股派发现金红利0.27元（含税），共派发现金股利1.26亿元，股利支付率9.64%。叠加2025年回购股份金额（约4亿元），公司共将40.14%的归母净利润用于回馈股东。
　　展望：2026油轮景气大周期开始，成品油轮有望受充分传导。2026年以来，美国突袭委内瑞拉、长锦购船、美伊战争爆发等多重因素驱动下，全球原油油轮运价出现跳跃式上涨；由于波斯湾供给受阻后原油需求转向缺乏VLCC码头的大西洋产油区（美湾/委内瑞拉/巴西/西非），近期Suezmax、Aframax等中小型油轮运价上涨尤为显著，部分LR2型成品油轮改运原油，导致成品油轮供给受到压缩。在此背景下，成品油轮运价显著上涨，2026Q1BCTI指数均值报1088.49点，同比上涨54.28%；MR型成品油轮加权平均运价均值报35715美元/天，同比大涨94.95%。这一背景下，预计公司外贸油运业务收入将取得长足增长。
　　投资建议：2026、2027、2028年，预计公司营业总收入分别达到68.38亿元、69.05亿元、69.11亿元，对应归母净利润分别为20.42亿元、20.81亿元、21.01亿元；按照2026年4月1日收盘价计算，市盈率（PE）分别为10.3倍、10.1倍、10.0倍，维持“增持”评级。
　　风险提示：运输经营风险、行业竞争加剧、油价扰动利润。

　　摘要内容
　　事件：招商南油发布2025年度报告：公司2025年实现营收58.20亿元，同比-10.13%，实现归母净利润13.11亿元，同比-31.73%。
　　2025年国际成品油运输市场呈现“区域分化、波动频繁”特征。尽管运价较2022-2024年高位有所回落，但整体仍保持稳健态势，且西部市场降幅显著小于东部市场。2025年大西洋一揽子平均收益26,753美元/天（同比下降13%），亚太一揽子平均收益22,790美元/天（同比下降24%），东西部市场收益明显分化。
　　成品油运价下降是公司收入和毛利下滑主因。1）2025年公司营业收入同比-10.13%，毛利同比-20.21%；2）分产品来看，原油运输、成品油运输、化学品运输、乙烯运输、船员租赁、船舶租赁分别实现收入20.15、30.50、3.93、1.86、1.66和0.03亿元，同比增长分别为8.02%、-18.69%、-15.72%、-6.39%、12.15%、38.88%；3）由于运价下跌，2025年成品油运输毛利率下降5.63个百分点，且公司成品油运输收入占比较大（占比52%），成为公司收入和毛利下滑主因。
　　股东回报有望逐步提升。公司于2026年3月27日召开第十一届董事会第十六次会议，审议通过了《关于未来三年（2026年-2028年）股东回报规划的议案》：公司2025年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的40%左右（含用于回购股份的现金），并结合公司业务发展状况力争稳定提升该比例。
　　维持“增持”评级。我们预计2026-2028年每股收益分别为0.31/0.33/0.34元，对应PE为14.0/13.1/12.6倍。虽然2025年成品油航运的景气度有所回落，但考虑公司股东回报有望逐步提升，维持“增持”评级。
　　风险提示：成品油航运需求不及预期、老船拆解不及预期、油价波动风险。