一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》和《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：　　1、汽车客运业务　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》和《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：
　　1、汽车客运业务
　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线客运包括公车公营、承包经营两种模式，旅游客运、公交运输及校车服务均为公车公营模式，定线客运大部份为承包经营模式。
　　①公车公营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司自主进行经营，安排专门部门和人员进行管理，享有车辆全部收益。公司与司乘人员签订《劳动合同》，司乘人员按照规定班次保证车辆的正常运营。在公车公营模式下，经营风险、安全责任和损失由公司承担。
　　②承包经营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司与符合规定条件的外部人员签订《车辆经营承包合同》，由公司统一购置车辆，并负责营运线路经营权的取得、调配以及客运车辆的营运、调度，许可合作经营方在一定期限内经营车辆；承包经营方按照合同约定保证客运车辆的正常运营，按照合同约定上缴相应的承包费用。在承包经营模式下，经营风险、安全责任和损失最终由承包经营者承担。
　　根据是否能够准确核算收入，承包经营分为以下两种形式：
　　第一、对于省际、市际、县际等大部分线路，车辆必须进站配载可以核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；经营期内公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入。
　　第二、对于部分线路，车辆在营运线路规定的站点停靠但不进车站配载，难以准确核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；公司按照合同约定收取相对固定的承包费确认为客运收入。
　　2、客运站业务
　　客运站的经营业务主要是公司所属客运站场面向具有道路运输经营资质的运输企业，为其所属营运车辆提供各类站务服务，并根据物价主管部门的核定，收取相关服务费用，实现营业收入。客运站业务中最重要的服务项目是客运代理服务，即客运站为承运者提供客源组织、售票、检票、发车、运费结算等服务，并收取客运代理费。
　　年度内公司商业模式未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　2025年，是全面贯彻落实党的二十届三中全会精神的关键之年，也是“十四五”规划收官与“十五五”规划谋篇布局的重要承启之年。面对复杂多变的国内外经济形势，我国交通运输行业在国家宏观政策的强力引导与市场需求结构的深刻调整下，总体保持了稳中有进、转型升级的良好态势，具体呈现出以下特点：
　　（一）国民经济稳健增长，交通物流基础支撑作用显著
　　2025年，我国全年国内生产总值140.2万亿元，比上年增长5.0%，其中交通运输、仓储和邮政业增加值达6.21万亿元，同比增长5.2%，增速高于GDP增速，彰显出交通物流作为经济运行“血脉”的基础性、先导性作用。全年完成跨区域人员流动量668.6亿人次，同比增长3.5%；完成营业性货运量587亿吨，同比增长3.2%，货运需求稳步回升，经济运行活跃度与消费潜力持续释放。其中，公路运输作为我国综合交通运输体系的主力军，全年完成货物运输量432.9亿吨，完成货物运输周转量7.95万亿吨公里，在保障社会生产生活物资流通中发挥了不可替代的作用。
　　（二）政策密集出台，加速行业转型升级步伐
　　2025年，交通运输部等相关部门持续加大政策供给力度，在推动行业绿色化、智能化、品质化发展方面打出政策“组合拳”。
　　一是绿色低碳转型全面提速。交通运输部联合国家发展改革委、财政部印发《2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新。截至目前，全国已淘汰更新国三和国四标准营运柴油货车25万余辆，推动新购新能源冷链运输车超过2.7万辆，交通运输设备绿色化、智能化水平大幅提升。国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》逐步取消新能源汽车购买限制，新能源货车在城市配送等短途运输场景中占比持续提升。
　　二是道路客运定制化转型深入推进。交通运输部办公厅印发《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，要求各地积极推动定制客运进火车站、进机场、进港口客运站，大力发展旅客联程运输服务，鼓励汽车客运站拓展建设高铁无轨站、城市候机楼，加快定制客运与铁路、民航信息融合。同时，交通运输部等十部门发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，统筹推动枢纽场站清洁能源开发利用。
　　三是客运站转型发展持续深化。交通运输部会同教育部、文化和旅游部、国家铁路局、中国民航局等10部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，按照“宜站则站、宜点则点”的原则优化客运站布局结构，从“大站集散”向“多点串联”转变，鼓励客运站拓展货运物流、邮政快递、充电设施等综合服务功能。
　　四是“人工智能+交通运输”培育新质生产力。交通运输行业围绕低空经济、无人驾驶等前沿领域加速探索，被定位为新技术新产品的“试验场”、新兴产业发展的“加速器”。交通运输部联合相关部门印发《关于“人工智能＋交通运输”的实施意见》，推动人工智能在运输服务领域规模化应用，加快培育发展新质生产力。
　　五是八部门联合破解“小、散、弱”问题。交通运输部等8部门联合印发《加快培育交通物流领军企业提升产业链供应链服务保障能力行动方案》，提出引导企业通过联盟合作、兼并重组、网络资源共建共享等方式加快规模化、网络化发展，培育多式联运经营人和综合物流集成商。
　　（三）全国道路客运市场面临结构性调整压力
　　从全国数据来看，2025年公路客运量114.9亿人次，同比下降态势持续，反映出道路客运行业长期面临的高铁网络扩张、私家车普及以及公众出行习惯变化的挑战。在此背景下，定制客运作为“点到点、门到门”的新型出行模式，凭借灵活便捷的服务优势，成为传统道路客运企业转型突围的关键突破口。与此同时，公路货运市场运价持续承压，“车多货少”、供需失衡的结构性矛盾依然突出，行业“内卷式”竞争有所加剧。
　　（四）湖南省道路运输行业加快转型升级
　　2025年3月，湖南省召开全省道路运输工作会议，明确年度重点工作方向。一是加快安全监管规范化，深化“两客一危”智能平台运用与专项整治行动。二是加快客运服务品质化，大力发展定制客运、农村客运和旅游客运。三是加快物流模式高效化，推进农村客货邮融合发展，优化运力结构调整。
　　四是加快站场建设一体化，计划完成站场投资50.6亿元，建设综合客货运枢纽21个、普通客货运站33个、县乡村三级物流体系项目159个、城市公交场站73个，推动全省60%客运班线实现定制客运服务。五是出台2025年度老旧营运货车报废更新补贴政策，加快淘汰落后运能，并推进营运车辆动态监控设备换装升级。
　　（五）益阳市交通运输事业持续高质量发展
　　2025年，益阳市交通运输系统聚焦基础设施扩网提级、转型升级激发动能、行业治理优化服务等重点任务，全力推进“十四五”收官攻坚。全年完成交通固定资产投资52.5亿元，“一环八射、三纵一横”高速公路网全面成型，普通国省干线、农村公路建设成果显著，内河水运复兴迈出关键步伐。2025年1—11月，全市公路客货运输换算周转量75.14亿吨公里，同比增长7.3%，高于全省平均水平5.2个百分点。定制客运同步推进，开通线路31条，投入车辆295台；新能源车辆推广成效显著，公交、出租车、网约车新能源占比分别达100%、51.5%、89.1%。市交通运输局重点推进定制客运品牌建设，优化货运降本增效机制，规范客运站场管理，推动行业朝着安全、便捷、高效、绿色的方向迈进。
　　（六）行业发展趋势与展望
　　展望未来，随着“十五五”综合运输服务高质量发展战略的全面实施，道路运输行业将重点围绕以下方向演进：一是加快推进定制客运服务创新发展，构建灵活便捷、服务优质、安全可靠的定制客运服务体系。二是深化交通物流降本提质增效，实施多式联运攻坚行动，推动运输结构持续优化。三是加快培育发展新质生产力，推动人工智能、低空物流等新业态规范健康有序发展。四是持续推动绿色低碳转型，加快老旧营运车辆报废更新和新能源车辆推广应用。五是深化行业整合与兼并重组，推动道路运输企业向规模化、网络化、品牌化方向发展。
　　综上所述，2025年我国道路运输行业在宏观政策引导下，正处于深度调整与转型升级的关键时期。尽管行业面临高铁竞争、客运量下滑、运价承压等多重挑战，但定制客运、新能源应用、多式联运、智慧交通等新兴业态的加速发展为行业注入了新的增长动力。公司作为益阳市道路运输行业的骨干企业，在行业变革中既面临压力，也迎来转型发展的战略机遇。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　安全事故风险
　　公司主要经营道路汽车客运、货运业务、物流管理及其他相关业务，因此运输安全事故是公司面临的重大风险之一。事故发生后，公司可能面临车辆损失、伤亡人员赔付、交通安全主管部门处罚等风险，对公司生产经营产生不同程度的影响。如果未来由于路况、车况、安全管理等问题引发安全事故的风险，将给公司经营带来不利影响。
　　劳动力成本上升的风险
　　公司属于劳动密集型企业，近年来劳动力成本持续上升，对公司业绩造成了一定影响，如果劳动力成本持续上升，将成为影响公司毛利率和业绩的重大不利因素。
　　主营业务综合毛利率下降风险
　　如果未来客运市场竞争进一步加剧，燃料、人工等成本进一步上升，国家经营补贴政策调整（补贴降低），可能将导致公司各业务毛利率及整体业绩大幅度下滑。
　　铁路运输业竞争风险
　　交通运输行业，公路与民航、铁路、水路之间均存在一定的替代性，公路与铁路在中、长途运输市场竞争激烈。前几年益阳市的公路运输相比铁路运输在班线、班次丰富性及乘坐便捷性方面具有较强的竞争优势，随着铁路动车的持续发展和开通、动车运营班线、班次日益丰富，已对公司正常的中长途客运业务造成了不利的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：　　1、汽车客运业务　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线客运包括公车公营、承包经营两种模式，旅游客运、公交运输及校车服务均为公车公营模式，定线客运大部份为承... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：
　　1、汽车客运业务
　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线客运包括公车公营、承包经营两种模式，旅游客运、公交运输及校车服务均为公车公营模式，定线客运大部份为承包经营模式。
　　①公车公营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司自主进行经营，安排专门部门和人员进行管理，享有车辆全部收益。公司与司乘人员签订《劳动合同》，司乘人员按照规定班次保证车辆的正常运营。在公车公营模式下，经营风险、安全责任和损失由公司承担。
　　②承包经营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司与符合规定条件的外部人员签订《车辆经营承包合同》，由公司统一购置车辆，并负责营运线路经营权的取得、调配以及客运车辆的营运、调度，许可合作经营方在一定期限内经营车辆；承包经营方按照合同约定保证客运车辆的正常运营，按照合同约定上缴相应的承包费用。在承包经营模式下，经营风险、安全责任和损失最终由承包经营者承担。
　　根据是否能够准确核算收入，承包经营分为以下两种形式：
　　第一、对于省际、市际、县际等大部分线路，车辆必须进站配载可以核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；经营期内公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入。
　　第二、对于部分线路，车辆在营运线路规定的站点停靠但不进车站配载，难以准确核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；公司按照合同约定收取相对固定的承包费确认为客运收入。
　　2、客运站业务
　　客运站的经营业务主要是公司所属客运站场面向具有道路运输经营资质的运输企业，为其所属营运车辆提供各类站务服务，并根据物价主管部门的核定，收取相关服务费用，实现营业收入。客运站业务中最重要的服务项目是客运代理服务，即客运站为承运者提供客源组织、售票、检票、发车、运费结算等服务，并收取客运代理费。
　　报告期内公司商业模式未发生重大变化。
　　报告期内，共计实现营业收入76,897,794.26元，较去年同期下降4.43%；归属于挂牌公司的净利润为8,752,464.05元，较上年同期增长13.81%；报告期毛利率为20.8%；公司总资产513,697,765.02元，较上年同期下降0.43%。
　　（二）行业情况
　　2025年上半年，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。而铁路和民航的发展，也让中长途公路客运市场有些招架不住，公路运输的市场份额不断被铁路和民航挤压，导致公司发展面临多重阻碍。
　　在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占比较大，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。
　　同时，公路客运企业还可以成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。
　　值得注意的是，随着社会和经济的发展，传统运输企业从发展货运服务转为发展物流服务已经成为不可回避的事实。物流业是一个朝阳产业，在客运市场日益萎缩的情况下，客运企业要积极推进现代物流业的发展，顺应新兴物流业的发展趋势，利用自身站场优势，抓紧市场调研和推进物流项目落地；也可通过引进投资者，寻求强强联合，构建物流基地投资、建设和运作，发展以运输、仓储、配送为主的物流运输体系，进而带动企业跨入物流行业。
　　面对运输市场竞争加大，运营成本不断上升，公司必须多元化经营，加大其他业务拓展力度，不断提升其他业务收入，增强企业发展后劲。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　安全事故风险
　　公司主要经营道路汽车客运、货运业务、物流管理及其他相关业务，因此运输安全事故是公司面临的重大风险之一。事故发生后，公司可能面临车辆损失、伤亡人员赔付、交通安全主管部门处罚等风险，对公司生产经营产生不同程度的影响。如果未来由于路况、车况、安全管理等问题引发安全事故的风险，将给公司经营带来不利影响。
　　劳动力成本上升的风险
　　公司属于劳动密集型企业，近年来劳动力成本持续上升，对公司业绩造成了一定影响，如果劳动力成本持续上升，将成为影响公司毛利率和业绩的重大不利因素。
　　铁路运输业竞争风险
　　交通运输行业，公路与民航、铁路、水路之间均存在一定的替代性，公路与铁路在中、长途运输市场竞争激烈。前几年益阳市的公路运输相比铁路运输在班线、班次丰富性及乘坐便捷性方面具有较强的竞争优势，随着铁路动车的持续发展和开通、动车运营班线、班次日益丰富，已对公司正常的中长途客运业务造成了不利的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》和《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：　　1、汽车客运业务　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　根据《上市公司行业分类指引（2012年修订）》和《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），公司所属行业为G54道路运输业。公司主要从事道路汽车客运、货运、客运站经营及与之相关的旅游、汽车检测等业务，自设立以来主营业务未发生过变化，商业模式主要为：
　　1、汽车客运业务
　　目前，公司汽车客运业务已经全部实现公司化经营。公司经营模式包括两种，一种是公车公营，即公司单独出资购置车辆并独立开展营运的模式；另一种是承包经营，即公司出资购置车辆，与承包经营者合作开展营运的模式；承包经营根据收入、核算方式不同具体又细分为两种形式。目前，公司班线客运包括公车公营、承包经营两种模式，旅游客运、公交运输及校车服务均为公车公营模式，定线客运大部份为承包经营模式。
　　①公车公营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司自主进行经营，安排专门部门和人员进行管理，享有车辆全部收益。公司与司乘人员签订《劳动合同》，司乘人员按照规定班次保证车辆的正常运营。在公车公营模式下，经营风险、安全责任和损失由公司承担。
　　②承包经营模式：
　　公司出资购买车辆，拥有车辆所有权，是车辆的所有者和经营主体。公司与符合规定条件的外部人员签订《车辆经营承包合同》，由公司统一购置车辆，并负责营运线路经营权的取得、调配以及客运车辆的营运、调度，许可合作经营方在一定期限内经营车辆；承包经营方按照合同约定保证客运车辆的正常运营，按照合同约定上缴相应的承包费用。在承包经营模式下，经营风险、安全责任和损失最终由承包经营者承担。
　　根据是否能够准确核算收入，承包经营分为以下两种形式：
　　第一、对于省际、市际、县际等大部分线路，车辆必须进站配载可以核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；经营期内公司与相关车站结算后的全部票款确认为客运收入。
　　第二、对于部分线路，车辆在营运线路规定的站点停靠但不进车站配载，难以准确核算客运收入的，公司与承包经营者签订《车辆经营承包合同》，许可承包经营者在一定期限内经营车辆；公司按照合同约定收取相对固定的承包费确认为客运收入。
　　2、客运站业务
　　客运站的经营业务主要是公司所属客运站场面向具有道路运输经营资质的运输企业，为其所属营运车辆提供各类站务服务，并根据物价主管部门的核定，收取相关服务费用，实现营业收入。客运站业务中最重要的服务项目是客运代理服务，即客运站为承运者提供客源组织、售票、检票、发车、运费结算等服务，并收取客运代理费。
　　年度内公司商业模式未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　道路运输业是国民经济的基础性产业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的重要组成部分，汽车客运是人们出行的主要方式之一，而汽车货运具有灵活机动、迅速方便、以及提供“门到门”物流服务的特点。使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段。
　　自新中国成立以来，我国的公路交通建设大体经历了四个阶段：建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性地位认识不足，公路建设滞后于国民经济的发展；20世纪80年代以后，我国的经济全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的薄弱环节；20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展；新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了新的发展。
　　但是随着运输行业的不断发展，运输行业内部竞争也不断被激化。运输行业竞争主要是公路、铁路、民航等不同客运方式之间及运输企业之间的竞争。近年来国内交通运输行业发展迅速，目前已形成了铁路、公路、水路、航空、管道运输并存的立体交通运输体系。五种交通运输方式既相互补充，又相互竞争。
　　公路、铁路、民航等不同运输方式均有各自的细分市场，分别满足不同人群的需求，几种方式的竞争主要存在于相互交叉的领域。公路快速运输和铁路运输在200-500公里中短途运输市场竞争激烈，铁路和民航在800-1500公里中长途运输市场的竞争也在不断升级。近年来，反观公路运输却在800-1500公里中长途运输市场中的竞争力逐日下降。
　　在汽车客运行业内部，竞争格局和市场化程度较为复杂：县内线路及县级线路的运营大多可对个体经营者进行招标，因此，其运营主体多、小、散、乱，市场竞争激烈；市级线路及省级线路运营资格的审批非常严格，对运营企业的资产、人员、内部管理等方面都有较高的要求，因此形成市场进入壁垒；对于客运站点及线路建设必须按交通主管部门统一规划，禁止重复建设，一般情况下外省市客运企业很难在当地运营，更多的是当地客运企业联营或收购。
　　近年来，公路客运量的持续下滑已成为不争的事实，自驾、网约车等新型公路运输方式的迅猛崛起，并越来越受年轻人的青睐，加速了公路客运企业的中短途客运量急剧流失。
　　在综合运输发展越来越快的今天，道路运输显得有些脆弱，尽管道路客运的客流量占比较大，但发展势头和后劲远不如铁路和民航。但是，如果公路客运企业能够寻找到能够适应市场新形式的发展之路，转型升级后仍能有较好的前景。同时，公路客运企业还可以成立客运行业旅游联盟，设立行业的旅游产业基金，通过直接股权投资、重组并购投资等方式投向具有较高成长潜力、带动效应显著的旅游及相关新兴业态项目，为全体联盟成员牟利。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　安全事故风险
　　公司主要经营道路汽车客运、货运业务、物流管理及其他相关业务，因此运输安全事故是公司面临的重大风险之一。事故发生后，公司可能面临车辆损失、伤亡人员赔付、交通安全主管部门处罚等风险，对公司生产经营产生不同程度的影响。如果未来由于路况、车况、安全管理等问题引发安全事故的风险，将给公司经营带来不利影响。
　　劳动力成本上升的风险
　　公司属于劳动密集型企业，近年来劳动力成本持续上升，对公司业绩造成了一定影响，如果劳动力成本持续上升，将成为影响公司毛利率和业绩的重大不利因素。
　　主营业务综合毛利率下降风险
　　如果未来客运市场竞争进一步加剧，燃料、人工等成本进一步上升，国家经营补贴政策调整（补贴降低），可能将导致公司各业务毛利率及整体业绩大幅度下滑。
　　铁路运输业竞争风险
　　交通运输行业，公路与民航、铁路、水路之间均存在一定的替代性，公路与铁路在中、长途运输市场竞争激烈。前几年益阳市的公路运输相比铁路运输在班线、班次丰富性及乘坐便捷性方面具有较强的竞争优势，随着铁路动车的持续发展和开通、动车运营班线、班次日益丰富，已对公司正常的中长途客运业务造成了不利的影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲