一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　（1）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与成果转化等，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
　　（3）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排产、制定生产计划，组织项目设计、软件平台开发、产品生产、施工等。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
　　（4）销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国防装备、海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、科学研究、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
　　2、经营计划实现情况
　　公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入28,199.28万元，上年同期为24,224.04万元，较上年同期增长16.41%；净利润为1,276.28万元，上年同期为875.10万元，较上年同期增长45.84%；经营活动产生的现金流量净额为2,921.69万元，上年同期为729.18万元，较上年同期增长300.68%。
　　（1）舰船自动化系统
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为24,092.45万元，较上年同期19,855.08万元增长21.34%。主要是由于舰船板块积极开拓市场，近两年销售订单增长，报告期内公司紧跟项目周期，为实现项目及时交付打下良好基础。
　　（2）港口物流自动化系统
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为1,233.07万元，较上年同期702.27万元增长75.58%。主要是由于本期完成上年结转订单实现的产值增加。
　　（3）舰船装饰工程
　　报告期内，公司舰船装饰工程销售收入2,677.73万元，较上年同期3,430.39万元下降21.94%。主要是由于本期装饰工程板块虽销售订单有所增加，但根据项目进度确认的产值有所减少。
　　（4）其他收入情况
　　报告期内，公司其他业务收入196.03万元，较上年同期236.29万元下降17.04%，主要是由于本期公司对外出租的租金收入有所减少。
　　(二)行业情况
　　2025年是“十四五”规划的收官之年，我国船舶工业继续保持稳中向好、稳中求进、稳中提质的发展态势，三大造船指标保持合理区间波动，国际市场份额继续保持领先，船舶出口金额持续增长。但全球性地缘政治冲突和逆全球化发展所带来的不确定性对船舶行业高质量发展的影响仍然存在。
　　1、船舶工业经济运行基本情况
　　2025年，全国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%；新接订单量10782万载重吨，同比下降4.6%。12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%。
　　全国完工出口船4795万载重吨，同比增长13.9%；承接出口船订单9510万载重吨，同比下降8.1%；12月底，手持出口船订单25356万载重吨，同比增长30.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的89.3%、88.2%和92.4%。2025年，全国船舶产品出口金额550.8亿美元，同比增长26.7%。
　　2、船舶工业经济运行主要特点
　　（1）国际市场份额保持领先，企业竞争力不断增强
　　2025年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续16年居世界第一。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%，以修正总吨计分别占50.3%，63.0%和59.4%。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强，中国船舶集团造船三大指标在全球造船集团中位居第一。
　　（2）高端化智能化成效显著，新质生产力加快发展
　　2025年，我国船企一批高端化、智能化新装备交付使用，双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、超大型乙烷运输船（VLEC）等实现批量交付，特种船海装备不断取得突破，大型深远海渔业养殖工船、三文鱼养殖工船、运载火箭回收船、漂浮式动力定位网箱型工船、深远海绿色智能技术试验船等交付使用。造船完工量突破2301万修正总吨，超过2011年2286万修正总吨的历史最高水平，完工船舶修载比达到0.43，创下历史最好水平。
　　（3）新接船舶订单稳量提质，绿色低碳化加速推进
　　2025年，我国新接订单量继续保持较高水平，在全球18种主要船型中，我国有16种船型新接订单量位居全球首位。散货船、货滚船、客滚船、多用途船等国际份额占比超80%。集装箱船、化学品船、成品油船、普通货船等国际份额占比超70%。新接绿色船舶订单国际市场份额达到69.2%，新型绿色环保船型研发取得显著成果。
　　（4）海工装备市场加速复苏，大型高端装备投入运营
　　2025年，我国进一步巩固在海洋工程装备领域的领先优势，市场份额已连续8年居世界首位。新承接各类海洋工程装备113艘/座、105亿美元，以金额计算占世界份额44.6%。批量承接浮式生产储卸油装置（FPSO）、半潜船、多功能支持船、运维母船、铺缆船、甲板运输船、自升式作业平台、三用工作船、抛石船等订单。
　　（5）精益生产推动效率提升，船企效益持续向好
　　2025年，骨干船企积极推进船舶数字化、网络化、智能化深度融合，引入条/型材切割机器人生产线、智能化涂装产线、数字化焊机、柔性制造智能焊接机器人等装备，生产效率大幅提高。同时，船价、钢价等影响企业效益的市场因素保持稳定，企业效益得到明显提升。船用20mm规格钢板价格与年初基本持平，克拉克松新船价格指数高位盘整在184点上下。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共353名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，个人直接持有公司15.34%的股份，与一致行动人刘昌震合计持股22.64%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的保密管理体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、物防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密融合，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，采用办公网与互联网物理隔离，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过培训、检查等方式进行保密宣传教育和考核，加强员工对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船游艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船游艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　（1）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与成果转化等，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
　　（3）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排产、制定生产计划，组织项目设计、软件平台开发、产品生产、施工等。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
　　（4）销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国防装备、海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、科学研究、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
　　2、经营计划实现情况
　　公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入9,379.31万元，上年同期为7,701.01万元，较上年同期增长21.79%；净利润为-1,002.46万元，上年同期为-1,399.21万元，较上年同期增长28.36%；经营活动产生的现金流量净额为-4,309.58万元，上年同期为-2,892.09万元，较上年同期下降49.01%。
　　（1）舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为7,346.64万元，较上年同期6,541.63万元增长12.31%。主要是由于报告期内公司紧跟项目周期，产品交付实现的收入较去年有所增加。
　　（2）港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为855.34万元，较上年同期81.77万元增长946.02%。主要是由于报告期内港口物流自动化系统上年新签的订单在本期按投入产出法确认的收入较上年同期增加。
　　（3）舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程销售收入为1,079.34万元，较上年同期949.78万元增长13.64%。主要原因是报告期内装饰工程项目新签订单增长，实现的销售收入增加。
　　（4）其他收入情况
　　报告期内，公司其他业务收入为97.98万元，较上年同期127.83万元减少29.85万元，下降23.35%，主要是由于报告期内公司闲置房屋出租较上年同期减少，取得的租金收入有所减少。
　　（二）行业情况
　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%、64.0%和57.6%，继续保持全球领先。
　　1-6月，世界新造船市场成交2658万CGT，同比下降17.5%，比近五年同期成交均值（2020-2024）减少4%。1-6月，世界新造船交付2169万CGT，同比增长9.6%，较近5年均值高出33.8%；截至6月底，世界手持订单1.6亿CGT，同比增长18.6%。1-6月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以CGT计分别占世界总量的46.6%、63.7%和57.2%，继续保持全球领先。交付能力方面，上半年全球完工量同比增长9.6%，预计今年全球交付船舶将接近4500万CGT，将继续创出近年来新高。
　　新造船市场已历经五年增长，从历史周期来看，当前出现的市场变化是常态性的波动，上半年的成交总量符合复苏以来的预期。一方面考虑到2024年历史性的高基数影响，另一方面新船价格依然稳固，市场供需关系没有出现结构性改变。今年上半年，世界新接订单成交量依然超过2500万CGT，全年有望保持在4500万-5000万CGT。
　　2025年4月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83届会议进一步强化全球航运净零排放法规，将强制减排目标和温室气体定价结合起来，通过技术与经济措施强制推动船队绿色转型。同时，上轮超级周期中交付的大量船舶将进入更新周期，叠加强制净零法规，是新造船市场未来发展的重要基础。
　　（数据来源：中国船舶工业协会）

　　二、公司面临的重大风险分析
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计286名，较上年同期增长53名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.34%的股份，截至报告期末，与其一致行动人合计持股22.64%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、核心技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的质量管理体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密资格条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、物防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密融合，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，采用办公网与互联网物理隔离，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过培训、检查等方式进行保密宣传教育和考核，加强员工对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　（1）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与成果转化等，持续加大研发创新力度与人才引进，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
　　（3）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排产、制定生产计划，组织项目设计、软件平台开发、产品生产、施工等。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
　　（4）销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、科学研究、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
　　2、经营计划实现情况
　　公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入24,224.04万元，上年同期为23,495.63万元，较上年同期增长3.10%；净利润为875.01万元，上年同期为624.51万元，较上年同期增长40.13%；经营活动产生的现金流量净额为729.18万元，上年同期为123.12万元，较上年同期增长492.25%。
　　（1）舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为19,855.08万元，较上年同期17,316.82万元增长14.66%。主要是由于舰船事业部积极开拓市场，2024年销售订单较上年增长，且报告期内公司紧跟项目周期，为实现项目及时交付打下良好基础。
　　（2）港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为702.27万元，较上年同期867.55万元下降19.05%。主要原因是受外部环境影响，新增订单少，以前年度大额订单已基本完工，本期确认的收入下降。
　　（3）舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入3,430.39万元，较上年同期5,111.32万元，下降32.89%。主要原因是报告期内装饰工程项目新签订单减少，实现的销售收入减少。
　　（4）其他收入情况
　　报告期内，公司其他业务收入236.29万元，较上年同期199.93万元增加36.36万元，增长18.18%，主要原因是本期公司充分利用闲置房屋，对外出租的租金收入增加。
　　(二)行业情况
　　2024年，世界新造船市场实现了历史性的增长，市场新接、完工和手持三大造船指标连创2007年、2012年和2010年以来的新高。中国造船业全面增长，主要指标创造历史新高，巩固了全球造船业领导者的地位。
　　1、市场新接订单创年度新高。2024年，世界新造船市场新接船舶订单6307万CGT（修正总吨），同比增长46.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）高出67%。2024年新接订单量创17年以来新高，仅次于上一轮造船超级周期的2006年和2007年，位列历史第三高。以载重吨（DWT）计，1-12月世界成交新船15247万DWT，同比增长42.6%，也位列历史前五。
　　2、造船完工量和手持订单量实现近两成增长。2024年，世界新造船交付4124万CGT，同比增加19.1%，较近5年均值高出25.9%；12月，完工船舶467万CGT，同比增长27.2%，创年度新高。当前数据反映出造船业的完工速度持续加快，供给端的能力稳步增长。截至12月底，世界手持订单1.5亿CGT，同比增长22.9%。
　　3、新造船价格保持在历史高位。以克拉克森船价指数为例，2024年12月，新造船价格指数收报189.16点，同比增长6.5%，保持2008年10月以来的新高。如果换个视角，以指数的年度均值来看，2024年新造船价格指数已经小幅超过2008年，创下历史新高。另外，部分新船型已经是历史新高。近年来，占市场份额较高的超大型集装箱船、17.4万方LNG运输船、9万方VLGC、9000车及以上PCTC等船型的船价均是历史新高。
　　4、中国在世界主要造船国家继续领跑。新接订单和手持订单量分别超过2007年和2008年的历史年度数据，创造历史最好水平。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以DWT计分别占世界总量的55.7%、74.1%和63.1%，以CGT计分别占50.3%、68.2%和55.4%。造船三大指标首次以修正总吨计份额均超过世界一半。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。新接可替代燃料船舶订单占国际市场份额达到78.5%，并实现了对主流船型的全覆盖。
　　截至2024年末，超过25年的船舶占全球船队（含在建）的份额6.2%，20—24年的船舶占9.3%，15—19年的船舶占18.6%，三者份额合计超过30%，约合运力5亿DWT的潜在更新需求。随着航运市场回归常态，运费价格回调后，考虑不同情景下的更新条件，老旧船舶的拆解将逐步放量，更新需求将逐年加速，中长期将创造年均1亿DWT的新船需求。
　　（数据来源：中国船舶工业协会）

　　二、公司面临的重大风险分析
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计234名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.27%的股份，与其一致行动人合计持股22.58%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的质量管理体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、物防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密融合，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，采用办公网与互联网物理隔离，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过培训、检查等方式进行保密宣传教育和考核，加强员工对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲