一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船游艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发与配套电气设备生产，以及智能游船游艇、特种无人艇建造与系统集成；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于在舰船电气、舰船装饰、游船艇建造领域成为知名品牌，为国防装备、各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　（1）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与成果转化等，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
　　（3）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排产、制定生产计划，组织项目设计、软件平台开发、产品生产、施工等。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
　　（4）销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为国防装备、海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、科学研究、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
　　2、经营计划实现情况
　　公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入9,379.31万元，上年同期为7,701.01万元，较上年同期增长21.79%；净利润为-1,002.46万元，上年同期为-1,399.21万元，较上年同期增长28.36%；经营活动产生的现金流量净额为-4,309.58万元，上年同期为-2,892.09万元，较上年同期下降49.01%。
　　（1）舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为7,346.64万元，较上年同期6,541.63万元增长12.31%。主要是由于报告期内公司紧跟项目周期，产品交付实现的收入较去年有所增加。
　　（2）港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为855.34万元，较上年同期81.77万元增长946.02%。主要是由于报告期内港口物流自动化系统上年新签的订单在本期按投入产出法确认的收入较上年同期增加。
　　（3）舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程销售收入为1,079.34万元，较上年同期949.78万元增长13.64%。主要原因是报告期内装饰工程项目新签订单增长，实现的销售收入增加。
　　（4）其他收入情况
　　报告期内，公司其他业务收入为97.98万元，较上年同期127.83万元减少29.85万元，下降23.35%，主要是由于报告期内公司闲置房屋出租较上年同期减少，取得的租金收入有所减少。
　　（二）行业情况
　　2025年1-6月，我国造船完工量2413万载重吨，同比下降3.5%；新接订单量4433万载重吨，同比下降18.2%；截至6月底，手持订单量23454万载重吨，同比增长36.7%。1-6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9%，以修正总吨计分别占47.2%、64.0%和57.6%，继续保持全球领先。
　　1-6月，世界新造船市场成交2658万CGT，同比下降17.5%，比近五年同期成交均值（2020-2024）减少4%。1-6月，世界新造船交付2169万CGT，同比增长9.6%，较近5年均值高出33.8%；截至6月底，世界手持订单1.6亿CGT，同比增长18.6%。1-6月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以CGT计分别占世界总量的46.6%、63.7%和57.2%，继续保持全球领先。交付能力方面，上半年全球完工量同比增长9.6%，预计今年全球交付船舶将接近4500万CGT，将继续创出近年来新高。
　　新造船市场已历经五年增长，从历史周期来看，当前出现的市场变化是常态性的波动，上半年的成交总量符合复苏以来的预期。一方面考虑到2024年历史性的高基数影响，另一方面新船价格依然稳固，市场供需关系没有出现结构性改变。今年上半年，世界新接订单成交量依然超过2500万CGT，全年有望保持在4500万-5000万CGT。
　　2025年4月，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83届会议进一步强化全球航运净零排放法规，将强制减排目标和温室气体定价结合起来，通过技术与经济措施强制推动船队绿色转型。同时，上轮超级周期中交付的大量船舶将进入更新周期，叠加强制净零法规，是新造船市场未来发展的重要基础。
　　（数据来源：中国船舶工业协会）

　　二、公司面临的重大风险分析
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计286名，较上年同期增长53名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.34%的股份，截至报告期末，与其一致行动人合计持股22.64%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、核心技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的质量管理体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密资格条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、物防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密融合，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，采用办公网与互联网物理隔离，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过培训、检查等方式进行保密宣传教育和考核，加强员工对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
　　（1）采购模式
　　公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
　　（2）研发模式
　　公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与成果转化等，持续加大研发创新力度与人才引进，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
　　（3）生产模式
　　公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排产、制定生产计划，组织项目设计、软件平台开发、产品生产、施工等。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
　　（4）销售模式
　　公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、科学研究、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
　　报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
　　2、经营计划实现情况
　　公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入24,224.04万元，上年同期为23,495.63万元，较上年同期增长3.10%；净利润为875.01万元，上年同期为624.51万元，较上年同期增长40.13%；经营活动产生的现金流量净额为729.18万元，上年同期为123.12万元，较上年同期增长492.25%。
　　（1）舰船自动化系统经营情况
　　报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为19,855.08万元，较上年同期17,316.82万元增长14.66%。主要是由于舰船事业部积极开拓市场，2024年销售订单较上年增长，且报告期内公司紧跟项目周期，为实现项目及时交付打下良好基础。
　　（2）港口物流自动化系统经营情况
　　报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为702.27万元，较上年同期867.55万元下降19.05%。主要原因是受外部环境影响，新增订单少，以前年度大额订单已基本完工，本期确认的收入下降。
　　（3）舰船装饰工程经营情况
　　报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入3,430.39万元，较上年同期5,111.32万元，下降32.89%。主要原因是报告期内装饰工程项目新签订单减少，实现的销售收入减少。
　　（4）其他收入情况
　　报告期内，公司其他业务收入236.29万元，较上年同期199.93万元增加36.36万元，增长18.18%，主要原因是本期公司充分利用闲置房屋，对外出租的租金收入增加。
　　(二)行业情况
　　2024年，世界新造船市场实现了历史性的增长，市场新接、完工和手持三大造船指标连创2007年、2012年和2010年以来的新高。中国造船业全面增长，主要指标创造历史新高，巩固了全球造船业领导者的地位。
　　1、市场新接订单创年度新高。2024年，世界新造船市场新接船舶订单6307万CGT（修正总吨），同比增长46.6%，比近五年同期成交均值（2019-2023）高出67%。2024年新接订单量创17年以来新高，仅次于上一轮造船超级周期的2006年和2007年，位列历史第三高。以载重吨（DWT）计，1-12月世界成交新船15247万DWT，同比增长42.6%，也位列历史前五。
　　2、造船完工量和手持订单量实现近两成增长。2024年，世界新造船交付4124万CGT，同比增加19.1%，较近5年均值高出25.9%；12月，完工船舶467万CGT，同比增长27.2%，创年度新高。当前数据反映出造船业的完工速度持续加快，供给端的能力稳步增长。截至12月底，世界手持订单1.5亿CGT，同比增长22.9%。
　　3、新造船价格保持在历史高位。以克拉克森船价指数为例，2024年12月，新造船价格指数收报189.16点，同比增长6.5%，保持2008年10月以来的新高。如果换个视角，以指数的年度均值来看，2024年新造船价格指数已经小幅超过2008年，创下历史新高。另外，部分新船型已经是历史新高。近年来，占市场份额较高的超大型集装箱船、17.4万方LNG运输船、9万方VLGC、9000车及以上PCTC等船型的船价均是历史新高。
　　4、中国在世界主要造船国家继续领跑。新接订单和手持订单量分别超过2007年和2008年的历史年度数据，创造历史最好水平。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以DWT计分别占世界总量的55.7%、74.1%和63.1%，以CGT计分别占50.3%、68.2%和55.4%。造船三大指标首次以修正总吨计份额均超过世界一半。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。新接可替代燃料船舶订单占国际市场份额达到78.5%，并实现了对主流船型的全覆盖。
　　截至2024年末，超过25年的船舶占全球船队（含在建）的份额6.2%，20—24年的船舶占9.3%，15—19年的船舶占18.6%，三者份额合计超过30%，约合运力5亿DWT的潜在更新需求。随着航运市场回归常态，运费价格回调后，考虑不同情景下的更新条件，老旧船舶的拆解将逐步放量，更新需求将逐年加速，中长期将创造年均1亿DWT的新船需求。
　　（数据来源：中国船舶工业协会）

　　二、公司面临的重大风险分析
　　（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
　　截至报告期末，公司在册股东共计234名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.27%的股份，与其一致行动人合计持股22.58%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
　　（二）核心人员流失风险
　　作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。
　　（三）财务风险
　　报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
　　（四）失、泄密风险
　　公司建设有完整的质量管理体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、物防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密融合，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，采用办公网与互联网物理隔离，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过培训、检查等方式进行保密宣传教育和考核，加强员工对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 1、商业模式 公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
1、商业模式
公司为高新技术企业和民口配套单位，立足于舰船配套设备制造与全船电气、信息化系统集成及智慧港口领域，主要专注于三大业务主线：其一是舰船与海洋工程电气自动化、信息化系统的设计开发和配套电气设备生产，以及小型智能无人游船、游艇建造；其二是港口物流自动控制系统的开发与项目施工；其三是舰船装饰工程设计和施工总承包。公司致力于成为智能舰船与智慧港口系统供应商，为各大型船厂与文旅交通、海事边防、船舶海工相关单位及国内外港口建设、运营单位等提供高附加值的产品、技术服务和项目施工。公司在长期的市场运营中，逐渐形成集采购、研发、生产、销售于一体的综合经营模式。
（1）采购模式
公司实行集中采购与订单采购相结合的模式，以订单采购为主，定期进行合格供方考核，严格控制供应商准入管理，切实保障物料的质量与到货的及时性，并不断优化采购渠道，有效控制采购成本。
（2）研发模式
公司始终坚持科技创新驱动，以市场需求为导向，专注自主研发，并利用与知名高校、科研院所等建立的产学研合作平台进行合作研发，包括共建机构、联合开发与项目合作等，不断加大科技创新力度、研发投入与人才引进，提升产品技术含量，充分挖掘技术附加值，增强企业核心竞争力。
（3）生产模式
公司产品以定制为主，通常按照以销定产的生产模式，主要根据客户订单要求和中标项目排程制定生产计划，组织产品生产、软件平台开发和项目设计、施工。对于部分结构件的喷漆、电镀锌等工序则采用外协加工方式完成。
（4）销售模式
公司主要通过参与投标、协议议价等方式获取合同订单，依靠自身技术力量与产品口碑，积累了一批优质客户，同时依托自身技术积累及与各科研院所、设计院间紧密的合作关系，形成了稳定的订单资源。公司主要客户群体为海事边防、海洋工程、航运交通、文旅客运、大型船企等，主要合作对象为重点高校、知名舰船设计研究所、大型央企与船厂等，收入来源为销售舰船配套软硬件产品、开发舰船管控信息化软件、提供技术服务和港口物流自动化、舰船装饰工程项目整体解决方案、项目施工等。
报告期内以及报告期后至本报告披露日，公司商业模式较上年未发生变化。
2、经营计划实现情况
公司营业收入主要来源于舰船自动化系统、港口物流自动化系统和舰船装饰工程三大类产品（服务）。报告期内，公司实现营业收入7,701.01万元，上年同期为7,511.14万元，较上年同期增长2.53%；净利润为-1,399.21万元，上年同期为-1,739.83万元，较上年同期增长19.58%；经营活动产生的现金流量净额为-2,892.09万元，上年同期为-2,902.11万元，较上年同期增长0.35%。
（1）舰船自动化系统经营情况
报告期内，公司舰船自动化系统销售收入为6,541.63万元，较上年同期6,059.72万元增长7.95%。主要原因是本期新增的舰船自动化系统产品订单及完成产品交付实现的收入较上年有所增加。
（2）港口物流自动化系统经营情况
报告期内，公司港口物流自动化系统销售收入为81.77万元，较上年同期289.92万元下降71.80%。主要原因是本期新签合同减少且在执行的项目按实际产出和完工进度确认的收入减少。
（3）舰船装饰工程经营情况
报告期内，公司舰船装饰工程完成销售收入949.78万元，较上年同期1,068.32万元下降11.10%。主要原因是报告期内装饰工程项目按投入产出法确认的收入减少。
（4）其他收入情况
报告期内，公司其他业务收入127.83万元，较上年同期93.19万元增加34.64万元，增长37.17%，主要是由于本期公司充分利用闲置房屋，对外出租的租金收入增加。
（二）行业情况
1、2024年上半年中国船舶工业经济运行情况
2024年上半年，中国船舶工业三大指标继续稳定增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的55.0%、74.7%、58.9%，保持全球领先水平。2024年1-6月，全国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。2024年上半年，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。
2024年1-6月，出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重分别为89.1%、93.5%、93.6%，船舶出口金额为206.7亿美元，同比增长85.2%。
（数据来源：中国船舶工业行业协会）
2024年6月，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，同比增长9.5%，创造2008年10月以来的月度新高。同时，2024年也是继2012年后，中国造船行业景气指数首次突破140点，进入“高度景气”区间。反映了中国船舶工业在市场供需、技术、产能等方面的强劲发展势头。
2、行业政策
2023年12月，工信部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》。纲要指出，到2025年船舶制造业绿色发展体系初步构建，到2030年绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先。由点及面带动全国沿海内河船舶电气化更新改造，研究建立船舶配套设备能效评估和认证体系，推动船用配套设备绿色升级，提升传统船用电力电气设备、舱室设备、甲板机械、环保设备等的能效水平，加强新型绿色船用设备的质量和可靠性试验验证及市场推广。
2024年5月，国家发改委等部门印发《推动文化和旅游领域设备更新实施方案》。方案提出实施观光游览设施及游乐设施更新提升行动，推动重点旅游景区陆上、水上及空中旅游观光设备升级，更新一批高技术、高效率、高可靠性、低能耗的先进设备，包括观光游轮、旅游观光船、快艇等；推动游乐园、城市公园等场所更新一批高可靠性的先进游乐设备，促进科技含量高、能效等级高、沉浸式体验好的设备使用；实施智慧文旅改造提升行动，更新沉浸式体验设备，更好地满足消费者文化娱乐需求。将对景区智慧滨水旅游带来变革，传统的景区简易船将逐渐被淘汰，新能源智能无人游船、游艇等将成为迭代产品，促进无人驾驶的应用场景从陆地向水面拓展。
2024年5月，交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》。方案提出，到2028年，船舶运力结构得到有效改善，交通运输行业碳排放强度和污染物排放强度不断降低。该方案指出，加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新，鼓励有条件地区建立现有燃油动力船舶退出机制；大力支持新能源清洁能源动力运输船舶发展，推动LNG、生物柴油动力船舶在具备条件的沿海、内河航线应用，支持纯电池动力在中小型、短距离内河船舶试点应用，完善客运船舶重大改建政策，实施新能源船舶优先靠离泊等激励措施；完善新能源清洁能源动力运输船舶配套基础设施，并制定配套措施，加大财政资金支持，健全金融保险支持。
2024年8月，交通运输部、国家发改委印发《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，将有力推动新一轮老旧营运船舶更新换代，带动船舶配套行业持续发展。

　　二、公司面临的重大风险分析
（一）公司股权分散、实际控制人持股比例较低风险
截至报告期末，公司在册股东共计233名，人数较多，股权较为分散。除实际控制人苗凤林及其一致行动人刘昌震外，持股5.00%以上股东共1名，其他股东均持股5.00%以下，无控股股东。公司第一大股东为苗凤林，持有公司15.27%的股份，与其一致行动人合计持股22.57%。其持股地位能够对公司股东大会决策产生重要影响，自公司成立至今长期担任核心管理人员，现任公司董事长、总经理、法定代表人，事实上能够对公司经营决策施加重大影响，为本公司实际控制人。公司股权分散、实际控制人持股比例较低一定程度上会降低重大事项的决策效率，从而给公司生产经营和长远发展带来潜在风险。应对措施：公司严格按照《公司章程》、《三会议事规则》、《关联交易管理制度》、《对外投资管理制度》等内控制度进行科学决策管理，对股东大会、董事会的决策程序和决策权限作了明确界定。同时，为保证公司控制权的稳定性，促进公司持续、稳定发展，降低股权分散可能导致的管理与控制风险，公司实际控制人苗凤林与公司董事、副总经理、财务负责人刘昌震签署了《一致行动协议》，约定二人在公司经营决策、组织机构运作、业务运营等重大事项及行使公司股东或董事权利上保持一致意见，且以苗凤林意见为准。
（二）核心人员流失风险
作为高新技术企业，研发能力、研发队伍、研发平台，是构建核心竞争力的关键，拥有稳定、高水平的人才队伍对公司的发展壮大至关重要。核心管理人员及核心技术人员是公司核心竞争力的重要组成部分，对公司的持续发展意义重大。公司核心管理团队和核心技术人员对产品研发和业务订单获取有直接影响作用，若相关核心管理人员、核心技术人员流失或核心团队不稳定，将会对公司业务拓展、经营业绩、技术优势及研发能力等造成不利影响。应对措施：针对可能发生的人员流失风险，公司本着“以人为本，人尽其才，事得其人，人事相宜”的人才吸纳理念，始终重视人才队伍建设，不断加大内部员工培养和外部人才引进与人才梯队建设力度，积极引进和储备数字化、智能化专业人才，与武汉理工大学、华中科技大学等保持了紧密的产学研合作，在人才培养输送、科技成果转化等方面开展了长期合作。同时，在发展前景、薪酬福利、员工关怀等方面提供具有市场竞争力的待遇，持续改善员工工作环境，科学制定多劳多得的员工薪酬体系和绩效考核制度，增强员工的积极性与认同感。并充分发挥工会的组织职能，开展各类员工活动，建立健康和谐的员工关系，降低核心人员流失风险。
（三）财务风险
报告期内，公司的财务风险主要为流动资金短缺风险和应收账款不能按期收回风险。公司所处行业领域内，在承接大型项目时，不仅要求有较高的技术水平和丰富的项目经验，还需要公司在项目前期和中期投入大量资金，且此类项目通常执行周期较长，项目账款回收较慢，资金周转周期较长。项目合同履行过程中垫付的大量资金一定程度上会造成公司流动资金短缺，同时存在应收账款不能按期收回风险。应对措施：针对上述风险，公司对现金流入和流出进行了严格监管和规划，不断加强成本控制，全面推行预算制，不断规范和优化资金使用管理。公司将应收账款回收作为重点工作，合理制定年度、季度、月度收款计划与目标，加强应收账款的回收力度。定期召开专题会议讨论重点客户的经营和回款情况，强化市场人员回款业绩与绩效工资挂钩，密切关注项目进度与付款节点，且每周、每月召开例会汇报和商讨收款情况，以减少应收账款数额、降低坏账风险，增加公司流动资金。报告期内，公司的应收账款回收风险整体可控。
（四）失、泄密风险
公司建设有完整的GJB资质体系并取得了相应资质，如发生相关涉密信息泄露事件，或者不满足保密条件，可能导致公司相应资质被撤销，进而失去相关领域市场份额，给公司持续经营带来严重影响。应对措施：为预防和降低失、泄密风险，公司从“技防、机防、人防”三个方面重点着手，提高全体员工保密意识和保密工作执行力，把安全保密工作与业务工作紧密结合起来，与业务工作同部署、同检查、同考核、同奖惩，真正做到“业务工作开展到哪里，保密工作延伸到哪里”。同时，公司设立了保密委员会、保密办公室及专、兼职保密管理人员，重点加强涉密人员、涉密计算机、涉密文件与存储设备、场外试验管理，采用办公网、技术网与互联网物理隔离、集中管理，设置资料管理组与信息技术组，严格防控信息资料输入、输出，并采用了文档加密系统。此外，通过保密培训、保密知识考试、月度核查、要害部位检查等方式定期、不定期进行保密宣传教育和考核，加强涉密人员对保密制度的认知与安全保密意识，严格落实保密措施，严防泄密隐患，很大程度降低了失、泄密风险。 收起▲