一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子等。　　通过多年的深耕发展，公司与国内头部汽车厂商以及国内外知名一级汽车零部件供应商建... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。
　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子等。
　　通过多年的深耕发展，公司与国内头部汽车厂商以及国内外知名一级汽车零部件供应商建立了良好的合作关系。
　　1、采购模式
　　公司采用“以销定采”为主的采购模式，同时亦会根据市场情况进行合理预期，对部分原材料进行备货采购。公司设立采购部，主要负责供应商开发管理、采购管理的相关事宜。工厂下设计划物控部根据客户的需求及生产的需要，同时结合现有库存量、安全库存量、物料采购周期等，制定相应的采购计划，并发起请购申请。采购部根据请购计划，与供应商签订采购订单，并持续跟踪直至货物交付；到货后采购部及计划物控部负责进行材料的接收及送检；质量管理部对物料进行检验，检验合格后办理合格入库。
　　2、生产模式
　　公司生产模式为“以销定产”，根据客户的需求计划、客户订单并结合市场情况和公司库存情况等编制相应的计划并组织生产。公司营销部根据客户提供的预测并结合市场情况和产能情况等制定年度销售预测；工厂计划物控部根据客户的滚动需求预测组织月度计划评审会，将客户需求转换为内部的资源需求及交付计划，并进行产能评估和制定生产计划；各生产车间按照计划和进度组织生产，进行作业准备，完成生产活动，质量部门对生产过程及成品质量进行全流程控制。
　　3、销售模式
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子产品的研发、生产及销售，采用直销模式。
　　公司作为一级供应商，向国内头部汽车整车厂商直接提供产品及服务，公司还服务于整车厂商的一级零部件供应商，主要为国内外知名汽车零部件制造厂商。
　　（二）行业情况
　　1、汽车电子行业发展现状
　　近年来，随着电子信息技术的不断创新发展和人们对于驾驶的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车的应用领域日益扩大，汽车电子水平已成为整车差异化竞争的关键。当前，汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势促使汽车电子技术的应用不断深化，一方面汽车逐渐从代步工具成为兼具交通、娱乐、办公、通信为一体，继家庭、办公室之后的第三空间，车载导航、车联网、娱乐系统和影像系统的渗透率持续提高；另一方面，汽车电子逐步替代机械发挥作用，发动机管理系统、变速箱管理系统、转向系统等电子控制技术已相对成熟，并逐步从高端车型向中低端车型全面渗透，随着该等汽车电子系统越来越多成为汽车的“标准配置”，以及新能源汽车的大力推行，车联网、无人驾驶技术、人工智能技术的发展，为汽车电子的未来应用空间更为广泛。
　　当前，汽车电子技术的应用程度已经成为衡量整车水平的主要标志，随着电子控制系统及车载电子电器产品在汽车上的应用比例越来越高，汽车电子在整车成本中的占比持续提升。
　　根据佐思汽研，国内紧凑型乘用车中汽车电子占成本的比重约为15%，中高端乘用车中汽车电子占成本的比重约为28%，而新能源汽车电子占成本的比重高达47%-65%，预计未来高端配置逐步向低端车渗透将是趋势，将带来汽车电子在乘用车成本中的比重持续提升，全球汽车电子占整车价值比重预计将由2020年的34.3%上升到2030年的49.6%。
　　我国从20世纪90年代开始进行汽车电子产品的研发及产业化，在我国汽车产业蓬勃发展的带动下汽车电子产业亦迅速发展。2028年中国汽车电子市场规模有望达15,128.80亿元，年复合增长7.5%左右。
　　2、对公司经营发展的影响
　　受益于庞大的人口和经济规模以及居民收入水平的不断提升，我国已连续多年成为全球最大的汽车消费市场，汽车产业在我国国民经济发展中有着举足轻重的地位。公司所处的汽车电子行业，系国家汽车产业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）转型升级过程中的重要驱动者，受到行业主管部门的重视及国家政策的大力支持。相关产业政策及配套措施逐步趋于完善，为公司汽车电子业务的快速发展提供了非常有利的政策支持和市场环境条件。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　市场竞争风险
　　随着我国汽车产业的不断发展，电子信息技术在汽车领域的不断应用以及产业链本土化进程的不断推进，我国汽车电子行业得以快速发展，市场参与者不断增加，市场竞争亦日趋激烈。公司经过20年的发展，在客户资源、技术积淀、智能制造等方面积累了一定的优势，与整车制造商、国内外知名汽车零部件企业建立了长期合作关系。汽车电子行业在体系认证、供应商评审、技术研发等方面具有较高的进入壁垒，一旦建立合作关系通常较为稳定。但随着行业市场竞争日益加剧，如果公司不能充分利用自身优势持续创新、保持稳定及时的产品生产和交付、持续提升产品性能和质量，进一步巩固和提升核心竞争力，则公司将面临在激烈的市场竞争中业务量下降或客户流失的风险，从而对经营业绩造成不利影响。
　　国际贸易摩擦风险
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的生产与销售，芯片为公司生产所需的主要原材料之一。由于境外半导体企业在集成电路制造和设计方面起步较早，积累较多，其设计和工艺相对成熟，受车用集成电路行业竞争格局的影响，公司业务开展中需要较多地使用境外知名半导体企业生产的芯片。公司部分产品的终端市场涉及相对敏感的地区和国家。近年来，全球地缘政治风险加大，局部战争冲突时有发生，国际贸易环境日趋复杂。如未来贸易摩擦加剧，则公司可能面临关键零部件供应出现短缺，甚至无法购买相关国家和地区的进口芯片的风险；如相关客户所在国家的地域冲突持续升级，对其经济造成重大影响，公司对该国的销售亦会受到影响，从而对公司的生产经营带来重大不利影响。
　　客户集中的风险
　　公司主要客户为整车厂客户及国内外知名汽车零部件生产厂商，如未来，公司在技术创新和产品开发、产品质量、交货及时性或产品成本等方面无法满足客户需求而导致与客户的合作关系发生不利变化，或者主要客户因其自身经营原因而减少对公司产品的采购，可能会对公司的经营业绩产生不利影响。
　　原材料价格波动的风险
　　公司主要原材料为芯片、电阻容、晶体管等电子元器件以及PCB板、显示屏等，原材料成本为营业成本的主要构成部分，原材料尤其是芯片的价格波动对公司的毛利率影响较大。为避免原材料价格波动带来的重大经营风险，公司通常采取与客户磋商补偿芯片上涨形成的价差等方式，以尽可能的向客户转移主要原材料的价格波动风险。如果未来相关原材料价格出现大幅上涨，且公司未能及时成本管控，或者向下游客户传导的不及时、不充分，将导致公司毛利率下降，并引致公司经营业绩的下滑和盈利能力的下降。
　　汇率波动的风险
　　报告期内，公司存在进口原材料的情况，一般采用美元和欧元进行外币结算。受人民币对外币汇率波动的影响，若未来人民币对外币汇率持续波动，且公司对汇率风险未采取及时、有效的应对措施，将对公司经营业绩产生一定不利影响。
　　税收优惠政策变化的风险
　　报告期内，公司为高新技术企业，享受15%的企业所得税税率优惠政策。如果国家调整相关税收支持政策，或公司由于无法继续保持高新技术企业资格等原因无法继续享受相关优惠政策，则有可能提高公司的税负水平，从而给公司业绩带来不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、新能源汽车电池管理系统（BMS）、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子等。　　通过多年的深耕发展，公司与国内头部汽车厂商以... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。
　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、新能源汽车电池管理系统（BMS）、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子等。
　　通过多年的深耕发展，公司与国内头部汽车厂商以及国内外知名一级汽车零部件供应商建立了良好的合作关系。
　　1、采购模式
　　公司采用“以销定采”为主的采购模式，同时亦会根据市场情况进行合理预期，对部分原材料进行备货采购。公司设立采购部，主要负责供应商开发管理、采购管理的相关事宜。工厂下设计划物控部根据客户的需求及生产的需要，同时结合现有库存量、安全库存量、物料采购周期等，制定相应的采购计划，并发起请购申请。采购部根据请购计划，与供应商签订采购订单，并持续跟踪直至货物交付；到货后采购部及计划物控部负责进行材料的接收及送检；质量管理部对物料进行检验，检验合格后办理合格入库。
　　2、生产模式
　　公司生产模式为“以销定产”，根据客户的需求计划、客户订单并结合市场情况和公司库存情况等编制相应的计划并组织生产。公司营销部根据客户提供的预测并结合市场情况和产能情况等制定年度销售预测；工厂计划物控部根据客户的滚动需求预测组织月度计划评审会，将客户需求转换为内部的资源需求及交付计划，并进行产能评估和制定生产计划；各生产车间按照计划和进度组织生产，进行作业准备，完成生产活动，质量部门对生产过程及成品质量进行全流程控制。
　　3、销售模式
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子产品的研发、生产及销售，采用直销模式。
　　公司作为一级供应商，向国内头部汽车整车厂商直接提供产品及服务，公司还服务于整车厂商的一级零部件供应商，主要为国内外知名汽车零部件制造厂商。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　市场竞争风险
　　随着我国汽车产业的不断发展，电子信息技术在汽车领域的不断应用以及产业链本土化进程的不断推进，我国汽车电子行业得以快速发展，市场参与者不断增加，市场竞争亦日趋激烈。公司经过20年的发展，在客户资源、技术积淀、智能制造等方面积累了一定的优势，与整车制造商、国内外知名汽车零部件企业建立了长期合作关系。汽车电子行业在体系认证、供应商评审、技术研发等方面具有较高的进入壁垒，一旦建立合作关系通常较为稳定。但随着行业市场竞争日益加剧，如果公司不能充分利用自身优势持续创新、保持稳定及时的产品生产和交付、持续提升产品性能和质量，进一步巩固和提升核心竞争力，则公司将面临在激烈的市场竞争中业务量下降或客户流失的风险，从而对经营业绩造成不利影响。
　　国际贸易摩擦风险
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的生产与销售，芯片为公司生产所需的主要原材料之一。由于境外半导体企业在集成电路制造和设计方面起步较早，积累较多，其设计和工艺相对成熟，受车用集成电路行业竞争格局的影响，公司业务开展中需要较多地使用境外知名半导体企业生产的芯片。公司部分产品的终端市场涉及相对敏感的地区和国家。近年来，全球地缘政治风险加大，局部战争冲突时有发生，国际贸易环境日趋复杂。如未来贸易摩擦加剧，则公司可能面临关键零部件供应出现短缺，甚至无法购买相关国家和地区的进口芯片的风险；如相关客户所在国家的地域冲突持续升级，对其经济造成重大影响，公司对该国的销售亦会受到影响，从而对公司的生产经营带来重大不利影响。
　　客户集中的风险
　　公司主要客户为整车厂客户及国内外知名汽车零部件生产厂商，如未来，公司在技术创新和产品开发、产品质量、交货及时性或产品成本等方面无法满足客户需求而导致与客户的合作关系发生不利变化，或者主要客户因其自身经营原因而减少对公司产品的采购，可能会对公司的经营业绩产生不利影响。
　　原材料价格波动的风险
　　公司主要原材料为芯片、电阻容、晶体管等电子元器件以及CB板、显示屏等，原材料成本为营业成本的主要构成部分，原材料尤其是芯片的价格波动对公司的毛利率影响较大。为避免原材料价格波动带来的重大经营风险，公司通常采取与客户磋商补偿芯片上涨形成的价差等方式，以尽可能的向客户转移主要原材料的价格波动风险。如果未来相关原材料价格出现大幅上涨，且公司未能及时成本管控，或者向下游客户传导的不及时、不充分，将导致公司毛利率下降，并引致公司经营业绩的下滑和盈利能力的下降。
　　汇率波动的风险
　　报告期内，公司存在进口原材料的情况，一般采用美元和欧元进行外币结算。受人民币对外币汇率波动的影响，若未来人民币对外币汇率持续波动，且公司对汇率风险未采取及时、有效的应对措施，将对公司经营业绩产生一定不利影响。
　　税收优惠政策变化的风险
　　报告期内，公司为高新技术企业，享受15%的企业所得税税率优惠政策。如果国家调整相关税收支持政策，或公司由于无法继续保持高新技术企业资格等原因无法继续享受相关优惠政策，则有可能提高公司的税负水平，从而给公司业绩带来不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。
　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、新能源汽车电池管理系统（BMS）、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子、消费电子等。
　　公司2003年成立，20年来聚焦... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，公司围绕整车厂、汽车零部件供应商提供相应的产品及服务，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。
　　报告期内，公司的主要产品及服务包括车载信息娱乐系统、车载新型显示器、电子助力转向系统控制器、自动变速箱控制器、电子车身稳定系统控制器、行驶记录模块、车身控制器、车身域控制器、新能源汽车电池管理系统（BMS）、电机驱动控制器等；在其他智能电子领域，公司主要产品包括数据记录模块、工业电子、消费电子等。
　　公司2003年成立，20年来聚焦于驾驶有关的人机交互、行车安全和车载互联方向，专注于提升汽车安全性、舒适性、娱乐性等驾乘体验。公司坚持“技术创新、智能制造、精益管理”的发展之道，拥有完整的研发设计体系、严格的质量控制体系及生产过程控制体系，致力于为客户提供高质量、高性能、专业化的汽车电子及其他智能电子产品。公司先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家级“两化”融合贯标单位、安徽省企业技术中心、安徽省车载多媒体工程技术研究中心以及安徽省智能工厂，拥有国家级CNAS实验室。同时，公司通过IATF16949:2016质量管理体系认证、ISO14001:2015环境管理体系认证和ISO45001:2018职业健康安全管理体系认证。截至2024年8月31日，公司（含子公司）拥有研发人员129人，目前公司已获得授权专利127项，其中发明专利34项，软件著作权43项。
　　通过多年的深耕发展，公司与奇瑞汽车、比亚迪、北汽福田、东风柳汽等整车厂商以及耐世特、采埃孚、大陆电子、森萨塔、埃泰克等国内外知名一级零部件供应商建立了良好的合作关系。公司主要客户及最终配套的主要整车厂商如所示：
　　主要服务客户（包含通过汽车零部件供应商配套的整车品牌）
　　公司自设立以来主营业务未发生重大变化。

　　(二)、产品或服务
　　公司具备汽车电子及其他智能电子产品的产品设计、工艺开发、批量制造等服务能力，同时为整车厂、汽车零部件供应商等客户提供各种类型汽车电子零部件产品。经过20年的深耕发展。
　　（1）底盘与安全控制产品
　　底盘与安全控制产品主要负责具体的汽车行驶控制，主要对驱动、制动、转向等底盘操作功能进行控制。
　　ISO26262标准针对道路车辆的功能安全性定义了ASIL—A、B、C和D四个级别的风险分类，ASILA代表最低程度的汽车危险，ASILD则代表最高程度的汽车危险，底盘与安全控制产品必须达到ASILD等级，即应用于安全保障的最严苛等级。因此底盘与安全控制产品的研发、设计及生产的技术壁垒较高，对于生产过程控制以及质量稳定性要求极高。
　　（2）智能座舱产品
　　智能座舱产品是汽车座舱从机械式向智能化发展的产物，通过整合驾驶信息和车载应用，在有效保障驾驶安全的同时，侧重人车交互，依靠座舱电子产品的创新联动，实现视觉、触觉、听觉等多维度感官升级体验，满足驾驶者智能化、娱乐化、个性化的需求，实现万物互联的车内应用场景，促使人们的工作、生活、娱乐需求更深度延伸到汽车座舱。
　　公司经过多年研发积累，自主研发及生产多款车载信息娱乐系统产品，已进入奇瑞汽车、北汽福田、东风柳汽等车厂的供应商体系；公司的车载新型显示器产品具有显示稳定、轻薄、高机械强度、耐高低温等特性，成为了奇瑞汽车、京东方的智能显示屏垂直整合合作单位。
　　传统的汽车电子电气架构是分布式的，导致汽车往往搭载数十个控制器，且每个控制器的芯片硬件算力相对其运行的程序都有所冗余，各个控制器无法高效协同，同时还存在线束成本高、总线负载制约了数据传输速度等不足。在电子化和智能化发展的需要下，汽车电子电气架构正向功能更集中、算力更高、OTA升级更快的域内集中式升级。公司积极跟踪汽车电子技术发展趋势，与奇瑞汽车合作研发了“基于国产化芯片的域控制器平台开发及产业化”项目，并已陆续获得奇瑞汽车相关座舱域控制器的产品定点。
　　（3）智能网联产品
　　智能网联是指车联网与智能化的有机结合，以行驶中的车辆为信息感知对象，实现人、车、路、服务平台之间的网络连接和信息交换共享，提供安全、舒适、智能、高效的驾驶体验。
　　（4）车身控制产品
　　伴随着汽车电子电气架构正在向功能更集中、算力更高、OTA升级更快的域内集中式升级的发展趋势，车身控制器是目前整车开始进入域整合的重要部件之一。传统的车身控制器功能主要包括内/外部车灯、雨刮、车窗、车门、电子转向锁等的控制，节点较多，线束设计、软件控制逻辑均较复杂。车身域控制器则逐步对车身节点实现了功能和零部件的集成，对采集到的信息进行统一的分析、处理和集中控制，效率更高。
　　（5）动力控制产品
　　动力控制产品系对发动机、变速器、电机、电池等主要系统单元的相关功能进行控制。
　　（6）其他智能电子产品
　　公司其他智能电子产品主要包括数据记录模块、消防电子、工业传感器等产品。
　　除数据记录模块外，公司的其他智能电子产品包括为森萨塔提供的工业传感器产品；为山东三未信安信息科技有限公司提供的密码卡等消费电子产品；为蚌埠依爱消防电子有限责任公司等客户提供的消防电子产品等。

　　二、商业模式
　　1、采购模式
　　公司采用“以销定采”为主的采购模式，同时亦会根据市场情况进行合理预期，对部分原材料进行备货采购。公司设立供应链管理中心，下属设置采购部、物流部和计划部，负责供应商开发管理、采购及库存管理的相关事宜。
　　2、生产模式
　　公司生产模式为“以销定产”，根据客户的需求计划、客户订单并结合市场情况和公司库存情况等编制相应的计划并组织生产。
　　公司营销管理中心根据客户提供的预测并结合市场情况和产能情况等制定年度销售预测；计划部根据客户的滚动需求预测组织月度计划评审会，将客户需求转换为内部的资源需求及交付计划，并进行产能评估和制定生产计划；各生产车间按照计划和进度组织生产，进行作业准备，完成生产活动。质量管理中心负责对于采购、生产、产成品等生产全流程实施质量控制。
　　公司在为汽车零部件生产厂商提供产品及服务的过程中，主要提供采购、部分设计以及物流等一系列服务，部分客户为客供料模式，即由客户提供材料，公司专注工艺及制造过程。
　　3、销售模式
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子产品的研发、生产及销售，采用直销模式。公司高度重视客户开发及维护工作，积极围绕市场及客户需求进行技术储备和产品开发，重视新客户拓展的同时密切跟踪维护存量客户，沟通并及时了解客户需求，积极开展新项目的合作。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司自设立以来，长期跟踪汽车电子领域的行业及技术发展方向，坚持将自主研发和技术创新作为企业持续发展的源动力。经过20年的持续技术探索与积累，公司形成了覆盖产品设计、算法开发、制程工艺、自动化产线、检测技术的核心技术体系，先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家级“两化”融合贯标单位、安徽省企业技术中心、安徽省车载多媒体工程技术研究中心、安徽省智能工厂等，拥有国家级CNAS实验室，目前，公司拥有专利127项，其中发明专利34项。
　　1、产品创新
　　公司深耕汽车电子行业多年，自主研发并积累了多项涵盖硬件设计、软件算法、自动化测试等的核心技术（本节“三、与业务相关的关键资源要素”之“（一）主要技术”），具备自主设计并生产智能座舱产品和动力控制产品的能力。
　　智能座舱产品具有高度定制化的特征，不同客户、不同车型在功能需求上存在细节差异，随着产品方案的积累，公司逐渐形成了量产一代、开发一代、储备一代的技术开发模式。在平台开发阶段通过对客户需求、产品功能、SOC芯片资源及性能的深入理解和估算，合理分配芯片资源、通讯接口、运算能力（算力）等，进行硬件平台化全功能设计，实现最大化资源利用，即在平台研发阶段完成大部分基础功能的设置，在具体产品开发阶段仅需要进行少量拓展功能的定制化开发，从而提高了研发效率，缩短开发周期，降低开发成本。
　　汽车电子是汽车产业和电子信息产业深度融合的新兴产业，是信息化和工业化融合的一个重要切入点。伴随着汽车电子电气架构正向功能更集中、算力更高的域内集中式升级，整合仪表、信息娱乐、车载应用和驾驶信息的座舱域控制器成为发展趋势，公司与奇瑞汽车联合申报了芜湖市重大科研项目“基于国产化芯片的域控制器平台开发及产业化”，旨在融合座舱域和智驾域核心功能，通过一颗高算力SOC芯片来实现所有辅助驾驶相关的传感器，摄像头、毫米波雷达，超声波雷达等的硬件接管，在芯片上运行虚拟机或采用硬分架构来实现不同安全级别需求的舱驾功能。相关产品陆续开发、量产后，公司的智能座舱产品结构将进一步优化。
　　公司的车载新型显示器采用创新设计方案，实现了轻薄化、高色域、高亮度、超窄边框显示，成为奇瑞汽车智能显示屏的垂直整合定点单位。
　　2、工艺创新
　　①公司建立了较为全面的汽车电子工艺方案库，具有精准、快速形成制程开发方案的能力
　　公司具有20年的汽车电子产品生产经验，培养了一支富有行业经验的工艺团队。公司凭借多年积累已建立了覆盖底盘安全、动力、车身、座舱等汽车电子产品工艺方案库，所掌握的制程工艺的全面性在行业内具有较强的竞争力，形成了高效、精准、平台化的新产品工艺导入设计能力，基本能够满足当前主流汽车电子PCBA的加工工艺技术需求。
　　A、公司的工艺团队可以根据客户提供的技术资料及需求，结合产品特性、公司的工艺方案库以及技术经验，快速且精准的输出匹配的产品可制造性工艺策划方案；
　　B、公司能够在工艺导入阶段发现部分设计问题（例如物料封装与焊盘不匹配、PCBA应力分布设计不合理等）导致的潜在生产不良缺陷，提高与客户的沟通效率，降低工艺复杂度，缩短试制周期并提升产品品质；
　　C、公司的工艺团队会提前策划并实施完善的DOE实验方案，对生产线各工序设备的各项关键技术参数范围做出准确的定义，从而促使工艺流程最优化；
　　D、公司形成了丰富准确的各种钢网厚度、开孔间距、宽厚比、面积比开孔算法设计方案库，具备各类常规平面钢网、以及阶梯钢网、3D钢网设计能力，以及纳米和电铸等特殊钢网的应用，可以应对行业里各种常规及特殊元器件的需要，可以通过钢网开孔方案有效防止产品产生锡珠、少锡、短路、气泡、空洞、溢锡等质量问题；
　　E、公司具备完善的工装治具设计规范和经验库，根据对各工序设备各项限制或需求的深入了解，结合方案库形成材料选择、外形开槽开口设计、压盖扣合、避位、倒角等各项工装治具的防呆防错设计方案，从而保障产品的高质量、高效率生产。
　　②公司掌握了底盘与安全产品的核心工艺技术，成为国内为数不多具有底盘与安全控制汽车电子产品规模化生产能力的制造厂商
　　底盘与安全控制产品对于生产过程控制及质量稳定性的要求极高，公司掌握了生产底盘与安全控制产品在压接、灌胶、底部填充、点胶、红外热铆以及测试等环节的核心工艺（本节“三、与业务相关的关键资源要素”之“（一）主要技术”），成为国内为数不多具有底盘与安全控制汽车电子产品规模化生产能力的制造厂商，促使该等世界知名汽车零部件厂商与公司的合作逐渐深入，竞争对手主要是伟创力、希克斯、精博电子等国际一流制造商。
　　3、产线设计创新
　　公司培养了专业的设备及工艺工程师团队，自主设计及调试了装配工序（涵盖电池焊接、焊接质量检测、功能测试、点胶、超声波焊接、镭雕条码、连接器位置检测、自动摆盘、结构件装配、程序烧录等）的生产线，通过模块化、程序化、标准化、系统化的自动制造工艺，保证生产效率以及生产过程中产品的一致性、质量稳定性及可追溯性；利用产品条码、治具射频RFID、机械臂视觉、线体总线等相关技术开发了产品自动化检测数据看板和追溯系统，能够进行生产加工及检测数据实时采集，有效增强现场制造过程的透明性和及时性，使得单个产品工艺和质量数据可溯，实现数字化监管，积极践行产品零缺陷。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处(细分)行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司主要从事汽车电子产品的研发、生产和销售，报告期内汽车电子产品收入占比均超过70%。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”大类之“C3670汽车零部件及配件制造”小类。根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所属行业为“C36汽车制造业”之“C3670汽车零部件及配件制造”；根据《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司所属行业为“13非日常生活消费品”之“1310汽车与汽车零部件”，细分行业为“13101010机动车零部件与设备”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　受益于庞大的人口和经济规模以及居民收入水平的不断提升，我国已连续多年成为全球最大的汽车消费市场，汽车产业在我国国民经济发展中有着举足轻重的地位。公司所处的汽车电子行业，系国家汽车产业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）转型升级过程中的重要驱动者，受到行业主管部门的重视及国家政策的大力支持。相关产业政策及配套措施逐步趋于完善，为公司汽车电子业务的快速发展提供了非常有利的政策支持和市场环境条件。
　　（1）行业政策对公司经营资质的影响
　　公司主要从事汽车电子产品的研发、生产和销售，属于汽车零部件及配件制造业，不需要行业特许经营资质和许可。汽车及汽车零部件行业政策变动未对公司的经营资质产生不利影响，预期未来政策出台及变动趋势亦不会对公司的经营资质产生不利影响。
　　（2）行业政策对行业准入门槛的影响
　　汽车行业对产品的质量、性能和安全具有很高的标准和要求，主要汽车制造企业均采用严格的供应商管理体系，汽车电子产品的供应商在进入汽车整车厂商或上一级零部件供应商的供应商管理体系前须通过严格的考察和评审程序。汽车产业相关法律法规和行业政策对引导汽车零部件生产企业技术升级和技术改造创造了良好的外部条件，有利于汽车零部件供应商加强自身竞争优势，持续满足客户严格的认证标准，维持较高的行业准入门槛。
　　（3）行业政策对公司经营模式的影响
　　经过多年发展，公司已形成了独立、完整、专业的采购、生产、销售等经营模式，为公司的持续发展奠定了良好基础。公司目前采用的经营模式是由公司围绕汽车电子开展业务决定的，并经过多年发展不断完善所形成，符合自身发展需要和行业特点，适应行业发展趋势。汽车产业相关法律法规和行业政策未对公司经营模式造成不利影响，预期未来政策变化亦不会对公司的经营模式产生不利影响。
　　（4）行业政策对行业竞争格局的影响
　　全球汽车电子市场集中度较高，排名前列的世界知名汽车电子供应商拥有较高的市场占用率。我国汽车零部件行业起步较晚，外资汽车零部件供应商凭借其先发优势，在我国汽车电子市场亦占据主导地位。因此，我国大力支持汽车电子产业的技术培育及业务发展，《汽车产业中长期发展规划》提出支持优势特色零部件企业做强做大，培育具有国际竞争力的零部件领军企业；《产业结构调整指导目录（2024年本）》将部分汽车关键零部件、汽车电子控制系统、智能汽车关键零部件及技术等作为国家鼓励类产业。近年来，陆续出台政策鼓励推动自主品牌汽车向智能化、网联化、电动化方向发展，并培育出口优势，亦间接带动了汽车零部件产业的高质量发展。上述产业政策有利于汽车零部件产业的本土化转移，为我国汽车零部件制造业企业提供了良好的行业竞争格局。
　　4、(细分)行业发展概况和趋势
　　（1）汽车产业概况及发展趋势
　　1）全球汽车产业概况
　　全球汽车产业经过一百多年不断的革新和发展，已经成为衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志，系全球经济重要的支柱产业之一。
　　从2013年到2017年，全球汽车产量保持了逐渐增长的趋势，从2013年的8,724.98万辆增加到2017年的9,730.25万辆。经历了多年的持续增长后，全球汽车产销量在2018年及2019年出现小幅下滑；2020年，全球宏观经济受到负面冲击，汽车行业供需受到较大影响，当年全球汽车产销量分别仅为7,762.16万辆和7,878.76万辆，同比分别下降15.43%和13.65%；2021年开始，全球汽车市场逐渐复苏，2023年产量、销量分别为9354.66万辆和9,272.47万辆，同比变动分别为10.03%和11.89%。
　　从全球汽车市场来看，欧美等发达国家和地区发展较为成熟，新兴国家人口基数大、人均汽车保有量较低，潜在需求较大，汽车消费市场逐步由传统的发达国家市场转移到以中国、印度为代表的新兴工业化国家市场。因此，欧美、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场尤其是中国市场的巨大发展潜力，通过资本和技术多种方式与国内企业合资或独资建厂，将劳动密集型、资源密集型的相关产业逐步向国内转移，给中国汽车产业带来了巨大的发展机遇。
　　2）我国汽车产业概况
　　我国汽车产业起步于上世纪50年代，经过多年的发展，形成了较为完整的产业体系。近年来，在全球分工体系确立和全球制造产业链逐渐向以中国为代表的亚洲地区转移的历史机遇下，我国汽车产业迎来了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分。同时，在与国外优秀汽车企业合作的过程中，我国亦培养了一批具有研发和制造能力的整车厂和零部件企业，成为推动我国汽车产业发展的中坚力量。
　　2009年起，我国成为世界第一大汽车生产国并多年蝉联至今，持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。2017年，我国汽车产量持续攀升至2,901.54万辆，汽车销量增长至2,887.89万辆，2018年至2020年，受国内外宏观经济形势变化、汽车消费市场波动影响，我国汽车产销量出现连续小幅下滑，2021年后，随着宏观经济的恢复和政府出台扩大内需以及促进消费政策等影响，我国汽车的产销量开始呈现复苏增长态势。2023年我国汽车产销量分别为3,016.10万辆和3,009.37万辆，同步分别上升11.62%和12.02%。同时，中国汽车产销量占全球市场的比重近十年亦呈持续提升的趋势，2013年，我国汽车产销量分别占全球市场的25.35%和25.68%，2023年，上述比例已上升至32.24%和32.45%，接近全球汽车产销量的三分之一。
　　同时，在全球化发展的大背景下，中国汽车加速海外扩张，出口规模快速增长，根据《中国汽车工业发展报告（2023）》，中国汽车出口量从2015年的70.9万辆增长至2022年的311.1万辆，首次突破300万辆大关，仅次于日本成为世界第二大出口国。根据中国汽车工业协会统计数据，2023年，汽车累计出口491万辆，比上年增长57.9%，出口的高速增长为推动我国汽车产业高质量发展、畅通“双循环”新发展格局发挥了积极作用。
　　中国市场作为全球第一大汽车市场，总体市场规模巨大。根据国家统计局统计数据显示，尽管近十年我国民用汽车拥有量从2013年的12,670.14万辆快速增长至2023年的32,911.60万辆，但截止2023年我国千人拥车量为233辆，相比于美国、欧洲、日本等发达国家还有显著差距。我国仍处于汽车消费的发展期，因此从长期来看，随着我国经济的稳步发展，城市化率进一步提高，居民购买力的提升以及消费升级、拉动内需，我国汽车行业的市场空间有望进一步扩大。
　　（2）汽车零部件行业概况及发展趋势
　　汽车零部件是支撑和影响汽车工业发展的核心环节，是汽车产业的基础和重要组成部分。随着经济全球化和产业分工的细化，汽车零部件行业在汽车产业中的地位愈发重要。
　　1）全球汽车零部件行业概况
　　汽车零部件行业的发展与汽车产业的发展息息相关。自二十世纪九十年代起，全球汽车产业竞争日益激烈，各大跨国汽车公司的经营模式从传统的整车生产与零部件生产纵向一体化模式逐步转向整车厂与全球专业零部件供应商建立配套供应关系的专业化分工协作模式。整车生产商开始专注于整车研发设计、整车组装和品牌运营，零部件供应商承接由整车厂商转移而来的配套零部件的模块化、系统化的研发与制造任务，该等专业分工协作的运作模式大幅推动了汽车零部件行业的发展。
　　经过多年的发展，全球汽车零部件行业产业链条逐渐丰富，逐渐形成一级零部件供应商、二级零部件供应商和三级零部件供应商等构成的多层次专业化分工的金字塔结构。
　　传统海外零部件巨头通过配套外资主流车企实现跨越发展，例如传统汽车时代，欧洲汽车工业成就了博世、大陆，日本汽车工业带动了电装等汽车零部件企业的崛起。该等汽车零部件领域外企巨头发展多年，形成了较高的技术壁垒，具有规模和资本优势，已实现全球同步配套，占据全球汽车零部件行业主要市场份额。根据《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）2024年发布的《全球汽车零部件配套供应商百强榜》，2023年全球汽车零部件配套供应商中。
　　2）我国汽车零部件行业概况
　　我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，在发展初期，我国汽车产业呈现出“重整车轻零件”的发展倾向，欧美汽车零部件企业占据主要市场份额。
　　近年来，伴随着中国逐步成为全球第一大汽车消费市场，以及在全球分工体系确立和全球制造产业链逐渐转移的历史机遇下，中国汽配市场的巨大潜力和较为低廉的劳动力成本吸引了世界头部汽车零部件供应商在中国建厂，并带动了我国汽车零部件供应商的发展。我国汽车零部件企业通过持续研发投入以及与跨国汽车零部件厂商深度合作等方式，使得研发技术实力、产品品质及生产工艺水平得到显著提升，并凭借成本控制和本地化服务能力在细分领域形成了一定的竞争优势，逐渐形成了一批优质的零部件企业。我国汽车零部件行业年收入规模由2015年的3.2万亿元增长至2021年的4.9万亿元，行业整体呈高速增长态势。（
　　整体来看，我国汽车零部件企业起步较晚，数量较多、规模较小、行业集中度不高；我国汽车零部件市场，尤其是在汽车发动机关键零部件等细分领域，由欧美等外资企业凭借其掌握的核心技术，仍占据主要市场份额。在全球分工确立以及供应链本土化愈发受到关注，成为行业趋势的背景下，未来我国汽车零部件企业将加快产业整合步伐，具有技术和规模优势的优质企业，将迎来更广阔的发展空间。
　　（3）汽车电子行业发展概况及发展趋势
　　1）汽车电子行业概况
　　汽车电子是安装在汽车上所有电子设备和电子元器件的总称，是电子信息技术应用到汽车领域所形成的行业。随着电子技术的不断发展和汽车电子创新性用途的不断延伸，汽车电子已逐步广泛应用于汽车的各个领域，从功能层面主要可以分为电子控制系统和车载汽车电子控制装置两大类别。
　　电子控制系统，是利用半导体等，通过和汽车机械系统有机结合在一起，对汽车的各个子系统进行控制，是保证汽车完成基本行驶功能不可或缺的汽车电子装置，主要包括动力及传动系统、底盘和安全系统以及车身系统等；车载汽车电子控制装置是利用单独的电子设备，能够独立使用的汽车电子装置，主要用于提升汽车舒适性和娱乐性，增强用户的车内体验感，主要包括车载导航系统、汽车娱乐系统、车载通信系统等。
　　2）汽车电子行业发展现状及市场前景
　　近年来，随着电子信息技术的不断创新发展和人们对于驾驶的安全性、舒适性、娱乐性的追求，汽车电子技术在汽车的应用领域日益扩大，汽车电子水平已成为整车差异化竞争的关键。当前，汽车智能化、网联化、电动化的发展趋势促使汽车电子技术的应用不断深化，一方面汽车逐渐从代步工具成为兼具交通、娱乐、办公、通信为一体，继家庭、办公室之后的第三空间，车载导航、车联网、娱乐系统和影像系统的渗透率持续提高；另一方面，汽车电子逐步替代机械发挥作用，发动机管理系统、变速箱管理系统、转向系统等电子控制技术已相对成熟，并逐步从高端车型向中低端车型全面渗透，随着该等汽车电子系统越来越多成为汽车的“标准配置”，以及新能源汽车的大力推行，车联网、无人驾驶技术、人工智能技术的发展，为汽车电子的未来应用空间更为广泛。
　　当前，汽车电子技术的应用程度已经成为衡量整车水平的主要标志，随着电子控制系统及车载电子电器产品在汽车上的应用比例越来越高，汽车电子在整车成本中的占比持续提升。根据佐思汽研，国内紧凑型乘用车中汽车电子占成本的比重约为15%，中高端乘用车中汽车电子占成本的比重约为28%，而新能源汽车电子占成本的比重高达47%-65%，预计未来高端配置逐步向低端车渗透将是趋势，将带来汽车电子在乘用车成本中的比重持续提升，全球汽车电子占整车价值比重预计将由2020年的34.3%上升到2030年的49.6%。
　　根据智研咨询预测，2022年全球汽车电子市场规模为4,034亿美元，到2028年有望达到5,923亿美元，年复合增长6.6%左右。
　　我国从20世纪90年代开始进行汽车电子产品的研发及产业化，在我国汽车产业蓬勃发展的带动下汽车电子产业亦迅速发展。2022年我国汽车电子市场规模为9,780.80亿元，2028年中国汽车电子市场规模有望达15,128.80亿元，年复合增长7.5%左右。
　　5、(细分)行业竞争格局
　　（1）所属细分行业的竞争格局
　　汽车电子行业的发展与汽车产业的成熟度密切相关。就全球市场而言，美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车产业起步早，在汽车电子领域积累了显著的技术优势，博世、大陆、日本电装、德尔福、伟世通、法雷奥等凭借技术积累、经验等方面的优势，在全球汽车电子市场，尤其是动力、安全等附加值较高的市场领域的主要份额，并引领着汽车电子技术的主要发展方向。此外，发达国家凭借在下游整车生产和上游芯片等电子元器件领域的市场地位，也进一步巩固了其在中游汽车电子系统集成环节的竞争优势。
　　由于我国汽车电子技术起步较晚，基础薄弱，市场集中度低，行业内企业单体规模较小，我国汽车电子产业整体处于起步发展阶段，产品和技术与国外仍有较大的差距，外资巨头汽车电子企业仍占据着国内汽车电子市场和技术的决定权。根据中国汽车工业协会《2020汽车电子研究报告》，全球汽车电子市场中，德、日、美企业垄断超70%，国内汽车电子市场的70%左右份额被国外企业所占有。
　　近年来，随着全球汽车产业转移不断深化，本土汽车电子产业技术的逐渐成熟，以及国家政策的大力扶持，国内少数汽车电子企业通过持续的研发创新投入，大力提高工艺水平和质量控制能力，逐步突破技术壁垒并赢得了市场的认可，积累了品牌车厂或全球大型汽车零部件厂商的客户。一方面，伴随着整车厂的整车开发周期缩短，对零部件供应商的整体化解决方案以及响应速度提出了更高要求，同时基于降本增效以及供应链安全管理的需求，产业链本土化的建设和发展成为趋势，具备品牌配套能力的本土优质汽车电子企业逐步获得整车厂商的资质认定，进入供应链体系。同时，在动力、安全等技术壁垒非常高的领域，国内企业把握国际主要汽车零部件制造商的“本土化”战略以及产业链逐级多层次分工建立的机遇，通过与其深入合作学习，持续进行技术积累和产品优化，通过成为上述国际主流汽车零部件企业的供应商的方式进入国际和国内整车厂商的配套体系。综上，汽车产业链的分工模式变革和本土化转移，国内优质汽车电子厂商迎来发展机遇，市场份额有望逐步提升。
　　（2）进入行业的主要壁垒
　　1）市场准入资质和客户认证壁垒
　　汽车行业对产品质量和安全性有较高要求，并实行严格的质量认证体系。IATF16949：2016目前为全球汽车行业较为权威的第三方认证体系，该认证体系对企业的设计开发、生产管理、质量控制等环节提出了较高要求，并已成为整车厂和跨国汽车零部件企业选择配套供应商的公认质量标准。在此基础上，整车厂及跨国汽车零部件企业自身还实行严格的供应商开发评审和考核体系，对供应商的研发水平、制程开发及管控能力、工艺技术、质量控制、供应链管理、物流管控等全方位的严格考核体系，经过长达1-3年左右的严格认证后才能成为合格供应商。在产品正式量产供货前，还需要经过严格的样品试制和检验环节。因此，客户与汽车零部件供应商的合作通常较为稳定，新供应商进入行业以及客户的采购体系需要花费较长的时间，需要较长时间的研发和工艺技术积累，存在较高的准入门槛。
　　2）技术壁垒
　　汽车电子行业属于技术密集型行业，汽车电子产品功能的先进性、质量的稳定性，对整车的智能化发展以及安全、舒适有着直接影响。因此，汽车电子行业企业在产品研发设计、工艺制程、智能制造、质量控制及检测等多个环节均需要充分的技术支持。同时，伴随着汽车行业市场竞争日趋激烈、客户需求日趋多样，新产品开发周期加快，客户对汽车电子产品供应商的技术创新能力、开发周期、供货及时性、产品质量及生产成本等方面的要求日趋严格。技术实力的提升不仅要求企业不断投入大量的资金，还需要较长时间的创新文化的培育、研发及工艺的积淀，以及人才积累、团队培养，从而对行业新进入企业形成了较高的壁垒。
　　3）规模与资金壁垒
　　汽车电子行业属于典型的资金密集型行业，主要体现在，一方面下游客户通常对供应商的供货及时性、稳定性、规模化的供货能力以及成本控制能力有较高要求，生产规模达到一定程度能够促使企业满足客户需求的同时提高固定资产使用效率、有效控制采购成本，从而实现规模效应，因此汽车电子供应商需要投入大量的资金进行厂房建设、设备购置及产线扩张；其次，在与客户形成稳定业务关系后，汽车电子厂商需要采购较大量的原材料以满足生产需求，而下游客户部分采用VMI的库存管理模式，即在领用时才与供应商结算，且通常在结算后存在较长的账期，因此需要汽车电子供应商具有较强的资金实力和资金周转能力。此外，近年来汽车行业的技术和产品更迭较快，汽车电子企业需要持续投入资金进行产品和技术的研发、升级以保持产品的先进性。因此，新进入者面临较高的规模和资金壁垒。
　　4）管理能力壁垒
　　汽车电子产品多数为定制化产品，不同的车厂、车型所需产品均有区别，具有多品种、定制化、对交期和产品质量有极高要求等特点，对汽车电子企业的采购、生产、销售、物流和研发管理都形成了较大考验，只有具备完善、系统化的管理体系，才能与客户建立合作并持续保持稳定供应关系。完善的管理体系、先进的管理模式、较高的管理水平，有赖于高效精干的管理团队和长期生产经营的经验积累，对新进入行业的企业构成了重要壁垒。
　　（3）行业内主要竞争对手
　　公司主要从事汽车电子及其他智能电子的研发、生产和销售。在汽车电子领域，目前A股上市公司中尚无与公司产品类型、构成及应用领域完全一致且构成直接竞争关系的公司
　　1）德赛西威（股票代码：002920.SZ）
　　德赛西威成立于1986年，目前聚焦于智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务群，为全球客户提供安全、舒适、高效的智慧出行解决方案。德赛西威客户群体主要包括欧美系车厂、日系车厂和国内自主品牌车厂等主流车企，以及多家头部新造车势力企业。
　　2）华阳集团（股票代码：002906.SZ）
　　华阳集团成立于1993年，业务板块涵盖汽车电子、精密压铸。汽车电子业务围绕“智能座舱、智能驾驶和智能网联”产品线，主要客户包括日立集团、一汽集团、长城汽车、北京汽车、上汽通用五菱等。
　　3）均胜电子（股票代码：600699.SH）
　　均胜电子成立于1992年，主要致力于智能驾驶系统、汽车安全系统、新能源汽车动力管理系统以及车联网技术等的研发、制造、服务与销售，是各大汽车品牌的长期合作伙伴。
　　4）航天科技（股票代码：000901.SZ）
　　航天科技成立于1999年，业务领域包括航天应用、汽车电子、平台软件及感知设备等，汽车电子业务主要产品包括汽车仪表、车载显示终端、远程信息处理器（T-Box）、座椅安全带提醒装置（SBR）、乘员分级系统（BoSe）等。
　　5）黑龙江天有为电子股份有限公司
　　黑龙江天有为电子股份有限公司成立于2003年，主要的产品电子式组合仪表、全液晶组合仪表和双联屏仪表，主要客户包括现代汽车集团、长安汽车、奇瑞集团、比亚迪、上汽集团、一汽集团等。
　　6）大明电子股份有限公司
　　大明电子股份有限公司成立于1989年，专注于汽车电子零部件配套领域，主要从事汽车车身电子电器控制系统设计、开发、生产和销售。主要产品包括驾驶辅助系统、座舱中控系统、智能光电系统、门窗控制系统、座椅调节系统等，主要客户包括长安汽车、上汽集团、一汽集团、比亚迪、吉利汽车等。
　　7）精博电子（南京）有限公司
　　精博电子（南京）有限公司成立于2005年，美国NASDAQ证券交易所上市公司金博尔电子[KE.O]控股子公司。主要产品包括汽车关键零部件（含电动助力转向系统、组合仪表）、汽车电子装置（含底盘控制系统、车身电子控制系统）、测试仪器和新型电子器件（含传感器）等，主要客户包括采埃孚、耐世特、海拉等世界知名汽车零部件企业。
　　8）伟创力制造（珠海）有限公司
　　伟创力制造（珠海）有限公司成立于2001年，美国NASDAQ证券交易所上市公司伟创力国际[FLEX.O]控股子公司。主要业务包含汽车配件制造。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　公司自2003年成立以来，深耕汽车电子行业20余年，已建立同时为整车厂及全球知名汽车零部件供应商提供产品及服务的双轮驱动业务发展模式，形成了覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。公司高度重视研发工作，坚持将自主研发和技术创新作为企业持续发展的源动力，先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、安徽省“专精特新”企业50强企业、国家级“两化”融合贯标单位、安徽省企业技术中心、安徽省车载多媒体工程技术研究中心、安徽省智能工厂等。
　　公司具有自主设计、研发和生产智能座舱和新能源电池管理系统等产品的能力，并在服务重点客户上具有一定的竞争力。近年来，公司积极响应安徽省打造汽车产业集群的号召，利用在地理位置、及时响应、业务交流等多方面的天然优势，调动企业内的优势资源积极开展与奇瑞汽车的密切合作，持续拓宽合作的广度、加强合作的深度。公司与奇瑞汽车合作研发的“基于国产化芯片的域控制器平台开发及产业化”项目系芜湖市重大科研项目，并已获得奇瑞汽车相关座舱域控制器的产品定点。此外，公司的车载新型显示器产品成为了奇瑞汽车、京东方的智能显示屏垂直整合合作单位。
　　公司具有二十年与外资知名零部件供应商合作的积累，在产品质量、过程控制、产品交付、产品成本等方面取得了客户的认可，树立了良好的行业口碑，建立了先发优势，与采埃孚、耐世特、大陆电子、森萨塔、埃泰克、伯特利等多家国内外知名零部件一级供应商建立了合作。经过多年的工艺和生产经验积累，公司已形成了覆盖底盘安全、动力、车身、座舱产品制程的全面工艺方案库，所掌握的制程工艺的全面性以及汽车电子专业化规模生产能力在行业内具有较强的竞争力的同时，在汽车底盘与安全控制器系列产品上建立了一定的工艺壁垒，竞争对手主要是精博电子、伟创力、希克斯等外资电子制造厂商。
　　2、公司的竞争优势
　　（1）同时为整车厂及全球知名汽车零部件供应商提供产品及服务，实现业务的双轮驱动发展公司同时为整车厂以及世界知名的整车厂零部件供应商服务。多年来，公司与两类客户的合作与服务双轮驱动、相互促进、共同发展。
　　公司成立之初即与西门子威迪欧合作，西门子威迪欧被大陆电子收购后，公司成功进入大陆电子供应链，合作关系延续至今。公司具有近20年为国际知名零部件供应商提供产品和服务经验，公司在产品工艺标准化设计、制程工艺设计、自动化生产线改造、制程工装治具开发、产品自动测试等汽车电子全流程已积累丰富的技术工艺及生产经验，同时掌握了汽车座舱控制、车身控制、底盘与安全控制、动力控制等多个重要汽车电子领域零部件领域的工艺制程开发技术和智能制造能力。成立至今，公司已陆续服务并积累耐世特、采埃孚、大陆电子、埃泰克、森萨塔、舍弗勒、博世等多家世界知名汽车零部件供应商客户，在业内赢得良好的口碑。
　　在产品结构逐渐丰富，产品质量、稳定性和成本有一定优势积累，研发设计能力和客户服务能力稳步提升的基础上，公司开始向设计领域延伸，坚持自主开发，逐步形成了车载信息娱乐系统、车载新型显示器、新能源汽车电池管理系统等自主产品体系，并已成功进入奇瑞汽车、福田汽车、东风柳汽、江西五十铃、合众新能源等多个国内知名整车厂商供应链体系。
　　同时，公司与国内众多整车厂的合作经验，亦增强了汽车零部件供应商对公司在技术开发、生产能力、产品质量及稳定性等全方位能力的信任度，从而进一步促进了公司对世界知名零部件企业客户的开发和深入合作。
　　综上所述，公司同时为整车厂及全球知名汽车零部件供应商提供产品及服务，有利于公司积极把握汽车电子产业链本土化的发展趋势，实现业务的双轮驱动的可持续发展。
　　（2）研发能力优势
　　公司自设立以来，长期跟踪汽车电子领域的行业及技术发展方向，坚持将自主研发和技术创新作为企业持续发展的源动力。经过多年在汽车电子行业的深耕，公司已培养了一支130人左右，拥有夯实的专业能力，同时对行业技术发展趋势以及客户需求有充分理解的专业研发团队。目前，公司拥有专利127项，其中发明专利34项，正在申请的专利37项。
　　1）产品研发优势
　　汽车电子产品的开发及生产速度需要与整车开发及上线的时间高度匹配，因此响应速度是整车厂及大型零部件供应商选择汽车电子供应商的重要考量因素。公司深耕汽车电子行业多年，逐渐形成了量产一代、开发一代、储备一代的技术开发模式，有效提升了开发效率和响应速度。同时伴随着汽车电子电气架构正向功能更集中、算力更高的域内集中式升级，整合仪表、信息娱乐、车载应用和驾驶信息的座舱域控制器成为发展趋势，公司与奇瑞汽车合作研发的“基于国产化芯片的域控制器平台开发及产业化”项目系芜湖市重大科研项目，通过与客户联合开发，在平台搭建阶段便深入了解客户需求，为后续订单获取奠定了坚实基础。
　　2）公司掌握了底盘与安全产品的核心工艺技术，建立了较为全面的汽车电子工艺方案库，具有精准、快速形成制程开发方案的能力
　　公司具有20年的汽车电子产品生产经验，培养了一支富有行业经验的工艺团队。公司已建立了覆盖底盘安全、动力、车身、座舱等汽车电子产品工艺方案库，所掌握的制程工艺的全面性在行业内具有较强的竞争力，还能够凭借多年积累的经验在工艺导入阶段发现部分设计问题，从而缩短试制周期、提升产品品质。因此，公司具有高效、精准、平台化的新产品工艺导入设计能力，基本能够满足当前主流汽车电子PCBA的加工工艺技术需求。
　　报告期内，公司的底盘与安全控制产品占比从12.19%上升至31.24%，主要系公司承接的耐世特及采埃孚客户的订单增长所致。底盘与安全控制产品对于生产过程控制及质量稳定性的要求极高，公司掌握了生产底盘与安全控制产品在压接、灌胶、底部填充、点胶、红外热铆以及测试等环节的核心工艺，成为国内为数不多具有底盘与安全控制汽车电子产品规模化生产能力的制造厂商，促使该等世界知名汽车零部件厂商与公司的合作逐渐深入，竞争对手主要是伟创力、希克斯、精博电子等国际一流制造商。
　　3）自动化产线设计开发能力
　　公司培养了专业的设备及工艺工程师团队，自主设计及调试了装配工序（涵盖电池焊接、焊接质量检测、功能测试、点胶、超声波焊接、镭雕条码、连接器位置检测、自动摆盘、结构件装配、程序烧录等）的生产线，通过模块化、程序化、标准化、系统化的自动制造工艺，保证生产效率以及生产过程中产品的一致性、质量稳定性及可追溯性；利用产品条码、治具射频RFID、机械臂视觉、线体总线等相关技术开发了产品自动化检测数据看板和追溯系统，能够进行生产加工及检测数据实时采集，有效增强现场制造过程的透明性和及时性，使得单个产品工艺和质量数据可溯，实现数字化监管，积极践行产品零缺陷。
　　（3）生产制造规模化、智能化及敏捷交付优势
　　面对品牌车厂及世界知名的汽车零部件生产厂商对于生产效率、产品品质和响应速度的要求不断提高，以及对生产过程的严格管控，规模化、智能化、信息化的制造能力，已经成为汽车零部件供应商业务持续发展的重要保障。截止2024年8月31日，公司拥有25条SMT产线，80台左右的SMT设备，公司积极发挥多产品规模效应优势，不断加强产线配置的科学安排，实现多产品的柔性生产，搭载IMS、ERP等信息化管理系统，打造自动化、信息化和精益化三位一体的智能工厂；并依托可靠、稳定的供应体系以及多年积累的核心工艺技术，为公司的产品生产效率、质量、稳定性以及敏捷交付能力奠定了坚实的基础，促使公司能够全方位实现对客户需求的快速响应。
　　（4）产品质量优势
　　安全性、质量稳定性对于汽车电子产品尤为重要。公司建立了完善的产品全流程质量管理体系和严格的过程控制管理流程，通过了IATF16949汽车行业质量管理体系认证、ISO9001质量管理认证、ISO14001环境管理体系认证等认证。
　　对于上游供应商，公司实施严格的合格供应商认定及管理程序、到货检验控制程序，保证原材料供应质量的稳定性；在生产过程中，公司实施严格的生产质量过程控制程序，并不断改进生产工艺与技术，提高公司产品质量；在产成品出库中，公司制定了完善的产成品检验控制程序，保证产品质量的稳定性。
　　同时，公司拥有国家级CNAS认可实验室，配备了国内外先进的检测及实验设备，可提供三坐标检测、气候环境测试（湿热循环、高低温冲击、沙尘试验）、耐腐蚀测试（中性盐雾测试）、电性能测试（叠加交流电、电压瞬态变化、电压缓降和缓升等）、机械性能验证测试（宽带随机振动、机械冲击、温湿度振动综合试验等）、EMC测试（静电放电试验、电源线的瞬态传导抗扰试验）、金相分析检测等，能够提供完整，快速、可靠的汽车电子产品性能测试，可有效提高公司自身技术研发实力和质量控制能力。
　　综上，公司通过全流程的严格质量管控，实现了产品质量稳定可靠，取得了下游客户的认可。
　　（5）丰富的客户资源及稳定的合作关系优势
　　公司深耕汽车电子及其他智能制造电子20年，始终坚持密切围绕客户需求进行研发、生产和销售服务，凭借较强的研发设计能力、制程工艺开发能力、快速的响应服务速度、稳定的供货能力以及可靠的产品质量和稳定性，通过长期业务发展，树立了良好的行业口碑和企业形象，积累了丰富的优质客户资源。
　　近年来，公司建立了重点服务优质客户的发展策略，客户结构持续优化，与奇瑞汽车、比亚迪、合众新能源、耐世特、采埃孚、大陆电子、森萨塔、埃泰克、伯特利等客户均建立了良好的合作关系。汽车电子行业客户通常对于上游汽车电子供应商在研发能力、生产能力、质量管控能力等多方面均建立了严格的资格认证标准，认证周期较长，获得供应商代码后，还需要履行严格的试样、装机实验后，才能进入批量供货阶段，因此合作伙伴关系较为稳定。丰富、稳定的客户资源为公司进一步提升市场地位并实现持续长远发展奠定了客户基础。
　　（6）专业化的人才队伍优势
　　人才是公司发展的基础，公司坚持“以人为本”的经营理念，高度重视人才队伍建设，尤其是技术和管理人才。公司通过管理创新、组织变革、精准激励等措施，有效提升企业运行效率和质量。不断完善人才引进、培养、选拔及激励机制，充分发挥员工的积极性和创造性，为公司可持续发展提供有力的支撑。
　　公司主要管理人员均长期从事汽车零部件行业的经营管理工作，积累了丰富的公司发展所需的管理、技术、市场等方面的专业知识，建立了明晰的市场定位和企业愿景，成为公司长期稳定发展的重要基础。此外，公司通过多年以来的人才引进和技术研发团队建设，培养了一批高素质技术研发人才，具有较为丰富的新产品协同开发和工艺流程设计经验，具备快速响应并准确实现客户需求的能力。专业、稳定的技术和管理团队帮助公司在行业内形成较强的竞争优势，是公司与主要客户保持稳固合作关系的重要保障。
　　3、公司的竞争劣势
　　（1）公司经营规模与大型汽车电子企业尚存在差距
　　境内上市公司或境外大型汽车电子企业在业务规模、资金实力、吸引高端人才等方面较公司具有一定的先发优势。公司与上述竞争对手相比，大规模筹措资金投入技术研发和产能扩充的能力有限，在经营规模上存在较大差距。公司需要持续在提高生产能力、加快技术研发、丰富产品类型、吸引人才等方面加大投入，从而实现规模效益，增强竞争力。
　　（2）融资渠道相对单一
　　汽车电子行业属于资金密集型行业。公司当前的融资渠道较为单一，自成立以来，主要依靠自身经营积累、金融机构贷款等方式满足发展资金需求。未来，随着公司业务的持续开拓，面对产能扩张、产品研发、市场开拓、人才引进等多方面的资金需求，当前较为单一的融资渠道将对公司未来的快速发展形成了一定的制约。
　　（三）其他情况
　　（一）创新特征概况
　　公司自设立以来，长期跟踪汽车电子领域的行业及技术发展方向，坚持将自主研发和技术创新作为企业持续发展的源动力。经过20年的持续技术探索与积累，公司形成了覆盖产品设计、算法开发、制程工艺、自动化产线、检测技术的核心技术体系，先后被认定为国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业、国家级“两化”融合贯标单位、安徽省企业技术中心、安徽省车载多媒体工程技术研究中心、安徽省智能工厂等，拥有国家级CNAS实验室，目前，公司拥有专利127项，其中发明专利34项。
　　1、产品创新
　　公司深耕汽车电子行业多年，自主研发并积累了多项涵盖硬件设计、软件算法、自动化测试等的核心技术（本节“三、与业务相关的关键资源要素”之“（一）主要技术”），具备自主设计并生产智能座舱产品和动力控制产品的能力。
　　智能座舱产品具有高度定制化的特征，不同客户、不同车型在功能需求上存在细节差异，随着产品方案的积累，公司逐渐形成了量产一代、开发一代、储备一代的技术开发模式。在平台开发阶段通过对客户需求、产品功能、SOC芯片资源及性能的深入理解和估算，合理分配芯片资源、通讯接口、运算能力（算力）等，进行硬件平台化全功能设计，实现最大化资源利用，即在平台研发阶段完成大部分基础功能的设置，在具体产品开发阶段仅需要进行少量拓展功能的定制化开发，从而提高了研发效率，缩短开发周期，降低开发成本。
　　汽车电子是汽车产业和电子信息产业深度融合的新兴产业，是信息化和工业化融合的一个重要切入点。伴随着汽车电子电气架构正向功能更集中、算力更高的域内集中式升级，整合仪表、信息娱乐、车载应用和驾驶信息的座舱域控制器成为发展趋势，公司与奇瑞汽车联合申报了芜湖市重大科研项目“基于国产化芯片的域控制器平台开发及产业化”，旨在融合座舱域和智驾域核心功能，通过一颗高算力SOC芯片来实现所有辅助驾驶相关的传感器，摄像头、毫米波雷达，超声波雷达等的硬件接管，在芯片上运行虚拟机或采用硬分架构来实现不同安全级别需求的舱驾功能。相关产品陆续开发、量产后，公司的智能座舱产品结构将进一步优化。
　　公司的车载新型显示器采用创新设计方案，实现了轻薄化、高色域、高亮度、超窄边框显示，成为奇瑞汽车智能显示屏的垂直整合定点单位。
　　2、工艺创新
　　①公司建立了较为全面的汽车电子工艺方案库，具有精准、快速形成制程开发方案的能力
　　公司具有20年的汽车电子产品生产经验，培养了一支富有行业经验的工艺团队。公司凭借多年积累已建立了覆盖底盘安全、动力、车身、座舱等汽车电子产品工艺方案库，所掌握的制程工艺的全面性在行业内具有较强的竞争力，形成了高效、精准、平台化的新产品工艺导入设计能力，基本能够满足当前主流汽车电子PCBA的加工工艺技术需求。
　　A、公司的工艺团队可以根据客户提供的技术资料及需求，结合产品特性、公司的工艺方案库以及技术经验，快速且精准的输出匹配的产品可制造性工艺策划方案；
　　B、公司能够在工艺导入阶段发现部分设计问题（例如物料封装与焊盘不匹配、PCBA应力分布设计不合理等）导致的潜在生产不良缺陷，提高与客户的沟通效率，降低工艺复杂度，缩短试制周期并提升产品品质；
　　C、公司的工艺团队会提前策划并实施完善的DOE实验方案，对生产线各工序设备的各项关键技术参数范围做出准确的定义，从而促使工艺流程最优化；
　　D、公司形成了丰富准确的各种钢网厚度、开孔间距、宽厚比、面积比开孔算法设计方案库，具备各类常规平面钢网、以及阶梯钢网、3D钢网设计能力，以及纳米和电铸等特殊钢网的应用，可以应对行业里各种常规及特殊元器件的需要，可以通过钢网开孔方案有效防止产品产生锡珠、少锡、短路、气泡、空洞、溢锡等质量问题；
　　E、公司具备完善的工装治具设计规范和经验库，根据对各工序设备各项限制或需求的深入了解，结合方案库形成材料选择、外形开槽开口设计、压盖扣合、避位、倒角等各项工装治具的防呆防错设计方案，从而保障产品的高质量、高效率生产。
　　②公司掌握了底盘与安全产品的核心工艺技术，成为国内为数不多具有底盘与安全控制汽车电子产品规模化生产能力的制造厂商
　　底盘与安全控制产品对于生产过程控制及质量稳定性的要求极高，公司掌握了生产底盘与安全控制产品在压接、灌胶、底部填充、点胶、红外热铆以及测试等环节的核心工艺（本节“三、与业务相关的关键资源要素”之“（一）主要技术”），成为国内为数不多具有底盘与安全控制汽车电子产品规模化生产能力的制造厂商，促使该等世界知名汽车零部件厂商与公司的合作逐渐深入，竞争对手主要是伟创力、希克斯、精博电子等国际一流制造商。
　　3、产线设计创新
　　公司培养了专业的设备及工艺工程师团队，自主设计及调试了装配工序（涵盖电池焊接、焊接质量检测、功能测试、点胶、超声波焊接、镭雕条码、连接器位置检测、自动摆盘、结构件装配、程序烧录等）的生产线，通过模块化、程序化、标准化、系统化的自动制造工艺，保证生产效率以及生产过程中产品的一致性、质量稳定性及可追溯性；利用产品条码、治具射频RFID、机械臂视觉、线体总线等相关技术开发了产品自动化检测数据看板和追溯系统，能够进行生产加工及检测数据实时采集，有效增强现场制造过程的透明性和及时性，使得单个产品工艺和质量数据可溯，实现数字化监管，积极践行产品零缺陷。

　　五、公司经营目标和计划
　　公司自成立以来，20余年专注于汽车电子行业，已建立覆盖底盘与安全控制、智能座舱、智能网联、车身控制、动力控制的核心产品体系。在国家政策大力支持的背景下，公司将继续紧握汽车产业链专业化分工以及本土化发展的历史发展机遇，以“成为世界一流汽车零部件企业，创建百年品牌”为理想，以“让驾驶变得更加安全、绿色、智能”为使命，持续聚焦汽车电子产品的研究、开发与智能制造。
　　公司将持续加强前瞻技术研究和产品开发，推进工艺改造和自动化产线升级，进一步扩大生产规模、优化产能布局，实现产品质量升级、效率提升并强化规模效应优势；同时，公司在继续围绕重点客户升级服务的同时，将持续积极开发新客户并建立紧密合作关系，进一步提高市场竞争力，巩固并加强行业地位。内部管理方面，公司亦将不断吸引技术和管理人才，完善组织架构和管理机制，以适应公司不断成长的业务规模，保障公司持续稳定经营。
　　1、研发创新升级
　　汽车电子行业系典型的技术驱动型行业，公司自设立以来，长期跟踪汽车电子领域的行业及技术发展方向，坚持将自主研发和技术创新作为企业持续发展的源动力，在技术研发、产品开发、工艺升级、智能制造、产品验证试验能力等多方面积累了核心技术。
　　未来，公司将在现有研发措施的基础上，持续加大研发投入、完善研发体系，加强研发团队的吸引和培养，激发技术研发人员的创新创造活力，并加强对自身研发和创新成果的知识产权保护；同时引进一批先进的研发、检测设备及软件，提升公司研发中心硬件水平。在巩固公司现有研发优势的同时，重点加强智能座舱汽车电子产品和动力控制产品的自主开发能力；持续提升汽车电子产品平台化工艺制程方案开发能力，并加强底盘安全产品的工艺壁垒，以进一步增强公司的可持续发展能力及品牌形象。
　　2、产能扩张计划
　　随着汽车电子领域市场需求的快速增长，场地、设备与资金等条件限制导致的产能瓶颈已成为制约公司进一步发展的重要因素。公司将结合市场和客户需求，进一步引进国际一流的生产设备，并结合公司的丰富的工艺方案和自动化产线的设计能力，在提升产能的同时，推动制造体系的技术改造和升级，持续加强自动化、智能化、柔性化的生产能力，提高生产效率、产品质量稳定性和敏捷交付能力的同时，增强规模效应优势，实现降本增效，从而增强公司的市场竞争力和持续盈利能力。
　　3、市场开拓计划
　　公司深耕汽车电子20年，始终坚持密切围绕客户需求开展产品的研发设计、制程工艺开发、生产和销售服务，凭借较强的研发设计能力、制程工艺开发能力、快速的响应服务速度、稳定的供货能力以及可靠的产品质量和稳定性，通过长期业务发展，树立了良好的行业口碑和企业形象，积累了丰富的优质客户资源。公司服务的汽车品牌包括奇瑞汽车、比亚迪、合众新能源、理想、北汽福田、东风柳汽等，与耐世特、采埃孚、大陆电子、森萨塔、埃泰克、伯特利等国内外知名一级汽车零部件供应商亦建立了良好的合作关系。
　　未来，公司将继续深耕汽车电子行业客户，在巩固现有客户，提升现有客户的合作产品宽度和份额的同时，依托公司的研发技术优势、产品质量优势、规模优势、客户服务优势，同步积极布局新的优质客户的重点开拓，进一步优化客户结构，巩固公司的行业口碑和持续发展能力。
　　4、人力资源和管理体系发展计划
　　随着公司规模不断扩大，产品种类的多样化、复杂化，以及客户服务要求的逐步提高，人才和管理效率已成为影响公司对客户的响应速度和服务水平的重要因素。未来，公司一方面将通过内部培养和外部引进相结合的方式，继续加强人才储备和梯队建设，重点培养和引进高素质的技术研发、市场营销、运营管理等方面的专业人才，合理搭建人才专业结构；完善激励绩效体系和薪酬福利体系，充分调动员工的主观能动性，激发员工的潜能，为公司的长期持续发展奠定人才保障。同时，公司将在现有管理体系的基础上，结合公司的业务发展趋势，及时优化、完善组织结构和管理机制，加强对公司各部门、执行人员的关键运营或财务指标的分析、考核，形成公司可持续高效运营的体系基础。 收起▲