一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司自2005年成立以来，公司专注于噪声治理领域的环保降噪产品的研发、设计、生产与销售，不断加强在技术研发、产品系统集成、深化设计及施工组织等方面的投入，业务辐射全国铁路、轨道交通、市政道路交通以及高速公路等噪声治理领域的众多重点工程项目，目前公司已成长为噪声治理行业内提供声屏障系统一体化服务的主要供应商之一。报告期内，公司主营业务未发生变更。
　　公司作为噪声治理行业内声屏障系统一体化的服务商，经过长年发展与积累，公司在声屏障细分领域已占据较高的市场份额，具有较高市场美誉度。公司参与了众多铁路、城市轨道交通、市政道路交通及高速公路领域的重... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司自2005年成立以来，公司专注于噪声治理领域的环保降噪产品的研发、设计、生产与销售，不断加强在技术研发、产品系统集成、深化设计及施工组织等方面的投入，业务辐射全国铁路、轨道交通、市政道路交通以及高速公路等噪声治理领域的众多重点工程项目，目前公司已成长为噪声治理行业内提供声屏障系统一体化服务的主要供应商之一。报告期内，公司主营业务未发生变更。
　　公司作为噪声治理行业内声屏障系统一体化的服务商，经过长年发展与积累，公司在声屏障细分领域已占据较高的市场份额，具有较高市场美誉度。公司参与了众多铁路、城市轨道交通、市政道路交通及高速公路领域的重点工程项目，具体如：我国中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路中纵向大动脉的京沪线、石武线和京石线，横向大动脉的沪昆线、兰新线、张呼线等重点铁路项目；武汉地铁、上海地铁、西安地铁、广州地铁、深圳地铁等城市轨道交通项目；成渝客运专线、牡绥客运专线、宝兰客运专线、乌鲁木齐高架、上海嘉闵高架、上海南北高架、武汉墨水湖北路及郑州农业路等市政项目；宁波高速公路、上海S2高速公路、上海S7公路、宁波象山港高速、贵州三荔高速、广西贵隆高速、港珠澳大桥、G320国道等重点公路项目。公司的声屏障产品取得了国家铁路产品质量监督检验中心、国家金属制品质量监督检验中心及国家建筑材料测试中心等国家级专业检测部门出具的检测报告。
　　公司一直致力于市场需求为导向的研发体系，形成了自主研发为主，合作研发为辅的研发模式，拥有较强的技术研发实力。公司先后参与编制或修订声屏障国家标准、上海市轨道交通声屏障结构技术标准、上海市轨道交通桥梁直立式声屏障通用图和深圳声屏障设计指引。截至本公开转让说明书出具之日，公司已取得专利113项，其中发明专利9项，实用新型专利92项，外观设计专利12项，具有较强的自主研发能力。与此同时，公司与同济大学、南京大学等知名院校保持稳定的科研合作关系，使公司的研发能力得到有效延伸和补充，也为公司产品研发技术保持领先水平提供了更强有力的保障。

　　(二)、产品或服务
　　公司目前主要产品为直立式、半封闭式、全封闭式等各类规格型号的声屏障。声屏障是一种立于噪声源和受声点之间的声学障板，是以吸声、隔声，或吸声和隔声混合的材料组成的一种声学装置。通常由基础（立柱）、屏体、支承构件及必要的连接件组成，其主要功能是吸收和隔断声源与接受者之间的各种噪声，使环境保护区域的噪声达到国家规定的噪声排放标准。
　　声屏障通过结合声学原理可有效隔离或吸收交通运输过程中产生的噪音污染，广泛用于铁路、城市轨道交通、市政道路交通以及高速公路噪声治理领域。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响相对较小，可以忽略不计。在声源和接收点之间插入一个声屏障，若声屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就像光线被物体遮挡形成一个阴影区，在这个声影区内，噪声明显减弱。
　　由于公路（铁路、轨道等）设计年度远期运量、声环境敏感建筑物概况等存在不确定性，且工程项目环境影响评价一般按设计年度近期进行噪声影响评价及噪声治理，因此，声屏障一般按近期运量或运输性质进行声学设计，其工程用量一般按当前工程所确定的敏感建筑物规模进行规划。由于应用领域的不同，声屏障构件的使用寿命一般在10-50年不等，设计时一般与工程的远期运量和运输性质相适应。
　　按照国家标准，声屏障工程应采取成熟、安全、可靠的新技术、新材料、新工艺，即有利于提高声屏障的吸音、隔音性能，延长其使用寿命，方便施工和维护保养（防跌落），也有利于美化造型，改善公路（铁路、轨道等）的运营条件。
　　1、公司产品类别
　　公司声屏障产品主要由屏体、钢立柱以及其他支撑件和辅助构件组成。按产品的整体结构形式划分，主要有直立式声屏障、半封闭声屏障和全封闭声屏障。
　　（1）直立式声屏障
　　直立式声屏障由钢结构立柱、吸隔声屏板、吸声帽（部分产品）构成，安装较为简单。立柱是声屏障的主要受力构件，通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上。吸隔声屏板是主要的隔声吸声构件，可通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，或者采用外挂方式安装在立柱的外侧。外挂式声屏障安全性较高，每块声屏障板有3至5个固定件固定在立柱上。一般
　　来说，直立声屏障在声影区的降噪效果为5~12dB(A)。
　　公司直立式声屏障产品分类如下：

　　二、商业模式
　　公司以在铁路、轨道交通、市政道路交通等领域提供声屏障产品及服务为主要利润来源。根据客户的多样性需求，公司针对每个项目产品的特殊工艺要求，有针对性地进行技术攻关、工艺改造和产品设计，为客户解决技术难题，提供优质的产品和服务。在保证产品质量的前提下，降低产品成本，从而获得利润。
　　公司进入噪声治理领域以来，不断加强在技术研发、产品系统集成、深化设计、施工组织、工程运营管理方面的投入，在技术、品牌、规模、管理、资质和方案设计等领域形成核心竞争优势，参与了“八纵八横”高速铁路中纵向大动脉的京沪线、石武线和京石线，横向大动脉的沪昆线、兰新线、张呼线等重点铁路项目，宁波高速公路、上海S2高速公路、上海S7公路、宁波象山港高速、贵州三荔高速、广西贵隆高速和港珠澳大桥等高速公路项目，还参与了武汉地铁、上海地铁、西安地铁、广州地铁、深圳地铁等城市轨道交通项目以及乌鲁木齐高架、上海嘉闵高架、上海南北高架、武汉墨水湖北路及郑州农业路等市政工程重点项目，在行业内市场地位领先。公司以稳定的产品品质积累了良好的客户基础，构建了符合客户需求服务体系，公司业务规模和经营业绩稳步提升。
　　（1）采购模式
　　因客户需求的差异性，公司采取“以销定产”的定制化生产模式，公司的采购主要依据项目中标及实施计划采取“以产定购”的采购模式。公司原材料采购设有采购执行部和供应商开发部，供应商开发部负责供应商选择，同时对供应商及采购渠道进行管理、控制；采购执行部按照采购需求单的要求，完成商品采购过程中的询价、合同签订等工作。公司设有质量部对采购原材料进行检验入库。公司采购包括常规物料采购和定制类原材料采购，常规物料采购时间较短；对于公司定制类钢材、铝材等原材料采购，所需要时间相对较长。
　　具体采购流程为：项目中标后，技术工程师根据项目需求，提出物料技术要求，完成材料和加工技术标准确认。PMC部物控专员根据工程量结合生产BOM清单下达用料需求，并参考库存提出采购需求，并形成《采购申请单》，将相关项目《采购申请单》和配套的加工图纸发给采购人员。采购人员根据《采购申请单》的要求，进行采购询价、供应商选择，采购委员会主任对采购申请单进行需求审查、价格审查，并确认《采购申请单》，采购部制定《采购合同》和《订单合同》并与供应商签订相关采购合同，待货物到达仓库或指定地点，质检人员对到货按照规定进行检验，仓管员进行入库管理，财务部按照合同约定支付货款。
　　（2）生产模式
　　公司主要产品具有较高定制化特征，公司主要实行“以销定产”的生产模式。销售部门与客户签署合同后，移交给区域负责人，区域负责人交付安排进场前期的测量、现场勘探，数据反馈交付经理，交付经理根据订货合同标明的品种、规模、数量结合现场勘测的数据及技术出具BOM表和图纸，制定产品需求计划表通过OA流程到PMC部门，PMC部门根据物料库存情况向物资部门提出材料需求计划，并向生产部门下达生产订单，生产部根据生产订单确定生产计划并组织生产，具体包括钢立柱和屏体的加工生产，生产过程中PMC部门与采购执行部、质量部、交付经理保持沟通，衔接原料采购、产品质检、产品入库及发运的相关工作。
　　公司主要生产工序均采用自行生产方式，对于钢立柱表面热镀锌、喷涂等生产工艺则部分采取委托加工的方式。对于委托加工产品，公司与委外厂家签署外协加工合同，在合同中约定委托加工的规格及尺寸、单价、产品质量标准、检验程序，并明确了责任承担。报告期内，公司委托加工金额较低，对公司生产成本影响较小。
　　在公司业务流程中，对于附带安装义务的产品销售合同，公司的关键业务如研发、生产等主要由公司自行完成，而产品安装则聘请具有专业经验、资质的劳务公司实施。公司作为劳务发包人将所承接工程中的劳务作业发包给劳务分包单位，通过与劳务分包单位签订《建设工程施工劳务分包合同》，由劳务分包单位按约定完成劳务作业。除上述劳务分包外，在产品生产过程中，为满足阶段性增长的用工需求以及作为日常临时用工的补充，也需要专业的劳务公司实施，主要用于非金属屏体材料的生产以及打磨、包装、搬运等生产辅助性的工作。
　　（3）销售模式
　　公司主要通过公开市场获取商业机会，客户主要为铁路、轨道交通和市政道路等基建领域客户，销售模式主要为“直销”。由于声屏障领域依托于较为专业的钢结构、声学等设计知识，公司重视销售队伍技术、产品和方案等方面的培训，提高营销人员业务素质，更好地为客户提供服务。同时，公司凭借较强的产品、技术研发设计实力以及品牌效应能够向客户提供个性化的设计方案，进而满足业主需求。京沪高铁等重点项目为公司成功的树立了品牌效应，为公司在声屏障领域起到了示范效应。
　　在订单获取方面，公司下游客户主要为中国铁路、中国中铁、中国铁建等大型中央企业下属各工程局以及铁路、轨道交通建设业主方等单位，该等单位基本通过公开招标方式进行集中采购。公司主要通过参加各领域业主或者建设施工方的采购招标获得销售订单，一般情况下，业主或建设施工方公开发布招标信息，并对投标单位的资质条件作出规定，对于符合条件的投标单位，综合考虑价格、规模、技术、质量、供货时间等因素最终确定声屏障供应商的份额。
　　在销售网络的构建方面，公司在全国建立了较完善的营销和服务网络体系，根据业务的地域分布情况划分了华北地区、西北地区、华中地区、华东地区、西南地区、南部地区六个区域市场，同时成立了大客户系统部、铁路系统部、轨道系统部，区域和系统部采用矩阵式管理，充分协同，确保资源的有效调动与利用。公司通过了解业主行业未来发展规划及技术服务的需求，并及时反馈给技术相关部门以满足产品开发需要，据此引导客户的需求，扩展了营销广度和深度。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司自2005年成立以来，公司专注于噪声治理领域的环保降噪产品的研发、设计、生产与销售，不断加强在技术研发、产品系统集成、深化设计及施工组织等方面的投入，业务辐射全国铁路、轨道交通、市政道路交通以及高速公路等噪声治理领域的众多重点工程项目，目前公司已成长为噪声治理行业内提供声屏障系统一体化服务的主要供应商之一。
　　公司一直致力于以市场需求为导向的研发体系建设，形成了自主研发为主，合作研发为辅的研发模式，拥有较强的技术研发实力。公司先后参与编制或修订声屏障国家标准、上海市轨道交通声屏障结构技术标准、上海市轨道交通桥梁直立式声屏障通用图和深圳声屏障设计指引。截至本公开转让说明书签署日，公司已取得专利113项，其中发明专利9项，实用新型专利92项，外观设计专利12项，具有较强的自主研发能力。与此同时，公司与同济大学、南京大学等知名院校保持稳定的科研合作关系，使公司的研发能力得到有效延伸和补充，也为公司产品研发技术保持领先水平提供了更强有力的保障。
　　（二）知识产权取得情况
　　1、专利
　　2、著作权
　　3、商标权
　　（三）报告期内研发情况
　　1、基本情况
　　2、报告期内研发投入情况
　　3、合作研发及外包研发情况
　　（四）与创新特征相关的认定情况

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　根据国家质量监督检验检疫总局和国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所处行业为“水利、环境和公共设施管理业（N）”之“生态保护和环境治理业（N77）”之“噪声与振动控制服务（N7727）”，结合公司的主营业务，属于交通噪声污染防治细分行业；结合公司的具体产品，同时也属于C3591类：“环境保护专用设备制造”。按照全国股份转让系统公司发布的《新三板挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所属行业为生态保护和环境治理业下属的噪声与振动控制服务，代码为N7727。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　上述国家和行业主管部门制定的主要法律法规及政策对公司所处行业发展起到规划、监控、指导等宏观调控作用。2022年6月，《中华人民共和国噪声污染防治法》（即“新噪声法”）实施，指出各级人民政府在制定国土空间规划和交通运输等相关专项规划时，要综合考虑公路、城市道路、铁路、城市轨道交通线路等对周围地区声环境的影响。得益于国家轨道交通建设的稳步、快速发展，交通噪声污染防治市场也伴随国家铁路、高速公路、轨道交通及市政交通建设在稳步、快速扩展。2015年3月1日，住房城乡建设部印发的《建筑业企业资质标准》规定，环保工程专业承包资质分为一级、二级、三级标准，承包环保工程需要依法取得相应资质，并在其资质等级许可的业务范围内承揽业务。另外，根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》，招标人采用资格预审办法对潜在投标人进行资格审查的，应当发布资格预审公告、编制资格预审文件。招标人根据其自身项目需求，往往会要求参与投标单位提供产品检测报告，或要求投标单位在其指定试验路段安装声屏障产品，并通过其指定的检测机构检测相关产品符合要求，或者要求投标单位具有一定的历史业绩等。该规定对声屏障企业在经营规模、工程业绩、技术水平等方面都提出了较高的要求，具备一定条件的企业才能进入声屏障领域。
　　综上所述，近些年国家和行业主管部门制定或修订的与公司生产经营密切相关的法律法规、行业政策对公司经营资质、准入门槛、运营模式、所在行业竞争格局将带来一定的有利影响。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　1）新噪声法下的交通噪声污染防治
　　我国噪声污染防治法将工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音界定为噪音，对“交通运输噪声污染防治”设置专门章节进行规定。
　　噪声污染防治法对交通运输噪声的污染防治分别从四个可能产生污染的方向进行规定：
　　对于“新建、改建、扩建可能产生噪声污染的建设项目”，应当在可能造成噪声污染的重点路段设置声屏障或者采取其他减少振动、降低噪声的有效措施。”并且“应当依法进行环境影响评价，防止、减轻噪声污染”；
　　对于“在交通干线两侧、工业企业周边等地方建设噪声敏感建筑物”，应当按照规定间隔一定距离，并采取减少振动、降低噪声的措施；
　　对于“因公路、城市道路和城市轨道交通运行排放噪声造成严重污染的”，应当调查评估和责任认定，制定噪声污染综合治理方案，采取管理或者工程措施，减轻噪声污染；
　　对于“因铁路运行排放噪声造成严重污染的”，当对噪声污染情况进行调查，制定噪声污染综合治理方案，采取有效措施，减轻噪声污染。
　　同时，噪声污染防治法还规定了相关责任部门的“维护和保养义务”及“监测义务”：公路养护管理单位、城市道路养护维修单位、城市轨道交通运营单位、铁路运输企业应履行维护和保养义务，保持减少振动、降低噪声设施正常运行；城市轨道交通运营单位、铁路运输企业应按照国家规定进行监测，对监测数据的真实性和准确性负责。
　　噪声监测，是噪声治理、监督管理与开展执法的重要技术支撑，原噪声法仅5次提到“监测”，而新噪声法则有36次提到“监测”，且新噪声法对噪声监测的组织开展、实施主体、监测方式等提出了明确要求，要求主管部门按照规定设置声环境质量监测站（点），定期向社会公布声环境质量状况信息，并加强对噪声敏感建筑物周边等重点区域噪声排放情况的调查、监测。
　　2）我国交通噪声污染防治现状
　　近几年，随着我们国家经济社会和工业化、城镇化快速发展，噪声污染已经成为日益凸显的问题。2022年，全国地级及以上城市“12345政务服务便民热线”以及生态环境、公安、住房和城乡建设等部门合计受理的噪声投诉举报案件约450.3万件，其中生态环境部门全国生态环境信访投诉举报管理平台共接到公众投诉举报25.4万余件。噪声扰民问题占全部生态环境污染举报的59.9%，排各环境污染要素的第1位。接下来几年，我国将全面开展区域噪声、社会生活噪声和噪声源监测，生态环境部要求各地要以投诉较多的噪声敏感建筑物集中区域为重点，开展声环境质量和噪声排放情况调查、监测，这势必会推动对噪声与振动污染防治产品的需求。
　　根据中国环境保护产业协会发布的历年《中国环境噪声污染防治报告》，从2018年起我国开始在主要城市设置交通声环境自动监测站，接下来每年几乎以翻倍的速度增长。
　　随着各地对交通噪声污染防治措施的开展，以及各城市声环境监测的加强，交通噪声防治相关的工程呈现较高的增长态势。目前国内交通噪声污染防治项目仍然以新建交通项目配套声屏障工程为主，但随着各地对声环境监测及居民噪声投诉的重视，主动改造现有交通道路、增设声屏障工程的项目增多，改造改建类的声屏障工程项目也呈增长趋势。
　　3）我国交通噪声污染防治市场情况
　　得益于国家轨道交通建设的稳步、快速发展，交通噪声污染防治市场也伴随国家铁路、高速公路、轨道交通及市政交通建设在稳步、快速扩展。
　　①铁路领域
　　2013年至2022年，全国铁路完成固定资产投资7.75万亿元，新增铁路营业里程5.62万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。其中，2022年全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。2025年预期目标为全国铁路营业里程将达到16.5万公里左右，高速铁路营业里程达到5万公里，250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上。根据《中长期铁路网规划（2016）》规划，预计到2030年，我国铁路网规模将达到20万公里左右。
　　随着国内铁路投资的稳步增长以及铁路“走出去”战略的加速推进，铁路建设面临新的历史发展机遇。铁路领域的噪声污染防治市场包括新建铁路与既有线改造，我国铁路投资及市场增长随着环保要求的提高，未来既有线改造声屏障市场将逐渐扩大。
　　此外，市域（郊）铁路建设，也带动相应的噪声污染治理市场发展。2020年12月，国务院办公厅转发发改委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（国办函〔2020〕116号）（以下简称“《意见》”），《意见》明确指出，市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，未来五年，京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区这三大区域新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。
　　市域（郊）铁路主要运行于地面，线路两边人口稠密、企业众多，噪声与振动影响范围更广、更复杂，需要进行专项的治理，预计市域（郊）铁路采用高等级、特殊等级减振降噪措施的路段将会增加，以减少噪声与振动对环境的影响。因此，随着市域（郊）铁路的大规模建设，必将带动市域（郊）铁路的噪声与振动治理市场的大发展。
　　②高速公路及市政道路领域
　　《国家公路网规划（2013年-2030年）》提出国家公路网40.1万公里的建设目标，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。其中普通国道26.5万公里，国家高速公路约11.8万公里，另设国家高速公路网“远期展望线”1.8万公里。按照该规划，2012年至2030年国家公路网新建里程将达23.1万公里，为2011年末已建成里程的1.36倍，基本建成普通国道网和国家高速公路网，大约需要20年，未来较长时期内公路建设投资将保持在稳定水平。
　　在我国大多数城市发展中，都面临着一个严峻的问题，即城市道路交通噪声污染。道路交通噪声还带来其他危害，伴随城市化进程的持续加快，城市经济水平不断提升，机动车保有量越来越多，在城市环境噪声污染中，交通道路噪声已成为主要源头，对人们的日常生活和工作带来了严重的不利影响，已经成为近年来居民投诉最多的污染问题之一。因此，城市交通噪声危害已成为一个相当严重的社会公害。降低噪声、保护声环境的任务已迫在眉睫。随着我国高速公路的不断发展，公路交通噪声问题日益凸显，交通噪声防治无疑将成为环境治理的重要课题。声屏障是目前高速公路降噪处理应用最为广泛的手段之一。
　　③城市轨道交通领域
　　随着我国城镇化率不断提高，发展和壮大了大型的城市群和都市圈，为了提高都市圈基础设施连接性和贯通性，轨道交通的迈入了快速发展期。据中国城市轨道交通协会统计，2010年底我国内地开通城市轨道交通服务的城市仅北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长春和大连10个城市，均为直辖市、省会城市或计划单列市。而截至2022年底，我国内地共有55个城市开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里。其中，地铁运营线路8008.17公里，其他制式城轨交通运营线路2279.28公里。当年新增运营线路长度1080.63公里。
　　在投资规模上，近三年增速有所回落，同时受宏观经济下行压力的影响，2021、2022年呈下降趋势，但年度投资规模仍保持在5400亿以上。据统计，截至2022年底，我国内地在建城轨交通线路可研批复投资累计46208.39亿元。2022年当年共完成城轨交通建设投资5443.97亿元，同比下降7.1%。
　　新型城镇化建设作为国家现代化建设的战略任务，将推动城市化率的增长，带来市政道路以及城市轨道交通的投资热潮。城市交通发展的同时也加剧了城市交通噪声污染，交通噪声主要来源于公路交通与轨道交通两方面。与公路交通相比，轨道交通具有环境污染小的优势，但仍存在噪声污染问题，离轨道两侧较近的居住、工作场所成为噪声污染的重灾区。除从源头根治外，较理想便捷的方式是在人口密度较高的线路两侧加装声屏障系统，从而实现隔离噪声的作用。在此背景下，声屏障系统也成为行业投资增长的热点。
　　城市轨道交通降噪以新建线路为主，随着轨道交通运行环境日趋复杂，线路周边人口进一步聚集，各类居民楼、办公楼不断增加，人民群众对环境质量要求不断提升，使得已建线路运行导致的噪声与振动的投诉不断增加。另外，2022年6月实施的新《噪声污染防治法》对环境噪声防治提出了更高、更具体的要求，这必将推动既有项目的改造，以满足相关法规和人民对生活环境的要求，减少投诉和处罚。未来随着国内大城市在轨道交通方面新建、改造力度的加大，噪声污染防治方面的投入也势必相应增加，因而交通噪声污染防治市场规模也将随之增加。
　　（3）交通噪声污染防治行业发展趋势
　　1）环保意识提高对行业影响较为明显
　　随着下游行业发展，未来声屏障的使用更加广泛，发展也会更加迅速。当前人们环保意识不断提高，铁路、公路及轨道交通建设及运营期间所产生的噪音越来越引起人们的重视。2007年4月，宁沪高速公路安装的声屏障产品未能解决交通噪声扰民问题，2010年～2011年，无锡市环保局陆续向宁沪高速公司发函要求进一步更换声屏障材质、延长声屏障距离等整改措施，仍未解决交通噪声污染问题，2014年3月，中华环保联合会提出噪声污染责任环境民事公益诉讼后，法院根据调查，听从相关专家意见优化解决方案，采取包括延长、加装、加高声屏障，更换声屏障等整改措施进行降噪，当事人才对解决方案予以认可。2017年12月，国务院颁布了《中华人民共和国环境保护法实施条例》，体现了国家对环境保护整治力度不断加强，对环境噪声控制提出了新的要求，对不满足声环境质量标准将严肃处理。
　　此外，对于不同领域中噪声污染防治措施不仅要根据实际情况，因地制宜采取降噪，以保护周边环境，达到理想的降噪效果。同时声屏障选用材料必须符合现行环保要求，要求具备防腐、防潮（水）、防老化、防尘、防火等综合性能，不会对环境造成二次污染。
　　2）行业发展亟需新技术推出
　　我国噪声与振动控制行业的技术和市场热点将主要集中在铁路、公路与城市轨道交通噪声振动控制，城市环境噪声在线监测与噪声地图技术，地铁上盖物业开发噪声振动控制以及新型声学材料的研究开发等方面。尤其是轨道交通领域的噪声振动控制，将延续可持续增长态势。随着噪声与控制技术应用领域扩大，单纯依靠一种降噪技术解决噪声问题已不可能。多种降噪技术如吸声技术、隔声技术、消声技术及隔振技术综合应用于降噪项目成为主导。而随着噪声与控制技术应用领域的扩大，多学科相互交叉也成为噪声控制技术的新特点。根据应用场合和客户需求，噪声控制工程设计除了要考虑声学性能外，还有综合考虑热力学、流体力学、美学等多种学科要求。在交通噪声污染治理方面，我国在公路、铁路两侧建立不同形式、不同材质、不同结构的声屏障，在声屏障的设计、制造、安装等方面已积累了一定的经验；尤其是强化了抵御脉动风压结构性能的高速铁路声屏障和具有更好耐候性能测试、产品检验和设计规范，以及多套声屏障标准图集，使声屏障设计安装有章可循。声屏障的结构和材料研究是行业当前技术主要发展方向。
　　根据国内外城市道路声屏障发展经验，扩散反射型声屏障所使用的材料具有质轻、透明、隔声性能好、强度高、易安装且施工工业化的特点；吸声共振声屏障优点在于声学元件构造精细、美观、结构自重轻，吸声性能好而且占用建筑空间较小。纤维性吸声材料，特别是矿物性纤维吸声材料，虽然效果极佳，但其对于周围环境有一定的影响，因此多孔性吸声材料在声屏障中的应用将逐渐被无纤维吸声材料所取代。由于声屏障主要是在露天环境下使用，所选材料要注意防潮、抗老化、抗腐蚀及抗灰尘等方面的性能。国内现有的吸声型声屏障多为板式结构，结构形式较为单一，耐久性较差，降噪效果欠佳，特别是中、低频吸声性能很差。而目前交通噪声的频率范围主要分布在0.5～5kHz，单纯阻性吸声材料或抗声材料难以在如此宽的频率范围内达到满意的吸声效果。国内外研究人员通过研究阻抗复合型吸声屏障从而拓宽吸声频带，提高降噪效果，减小厚度等尺寸参数、减轻重量、降低成本、提高使用寿命。因此，无纤维化、结构多样化的高性能声屏障将成为未来声屏障发展的趋势。
　　3）行业内企业经营发展将更多地向规模化、标准化与专业化并重的方向发展
　　声屏障行业在我国发展时间较短，从行业内企业规模来看，大部分企业依然以小、微型企业为主，不具备规模化生产能力。随着下游行业对企业规范性和规模需求提升，客观上要求上游声屏障企业改变“小而散”的状况，引导企业向标准化、规模化、专业化方向发展，不断提高声屏障行业企业的整体素质，树立企业整体形象，以提高行业整体的竞争能力。
　　随着行业技术门槛逐步提高，竞争逐渐加剧，行业集中度将显著上升，行业利润水平也将得到提升。声屏障行业内规模较大、资金实力雄厚、技术先进的大型企业，将获得更高的定价权。
　　4）针对性的、定制化产品和防治方案将是行业发展的新趋势
　　随着城市轨道周边环境复杂性增加和人民美好出行要求的提升，为保证治理效果，“分频段、分速度、分场景”的噪声与振动控制理念将得到行业的充分认可，未来将倾向于采用针对性的、定制化产品和防治方案来更好地服务于轨道交通的噪声与振动污染防治。届时，具备完整研发体系、实验测试条件和大数据积累以及丰富工程实践经验的公司，将在未来的竞争中占据更有利的市场地位。
　　《中华人民共和国噪声污染防治法》的实施，将强化生态环境部门对社会生活噪声的管理。社会生活噪声问题辐射面广，市场份额巨大。新噪声法也将促进住房和城乡建设、交通运输等部门噪声相关标准的出台，建筑施工、交通运输领域的噪声治理迎来更大的市场和机遇。随着生态环境监管力度的不断增大，噪声监测设备的需求也将逐步增加，自动监测系统的技术及稳定性也将进一步提升，噪声地图的应用也将在全国范围内逐步推广。研发热点预计将集中于在线监测设备、噪声大数据应用技术、新型声学材料、新型隔声装备以及智能化降噪研究开发等方面。
　　生态态环境部、国家发展改革委、重庆市人民政府、四川省人民政府于2022年2月印发《成渝地区双城经济圈生态环境保护规划》，系第一个将噪声列入规划主要指标之一的国家层面生态环境保护规划。2022年7月，北京市印发《北京市环境噪声污染防治工作方案（2021-2025年）》，重点突破交通噪声污染治理瓶颈，深化施工噪声污染防治，严格检查社会生活噪声污染防治情况。这是全国省级层面的第一个噪声污染防治行动计划。2023年4月《安徽省“十四五”噪声污染防治实施方案》公开征求意见。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）行业所处的竞争格局
　　我国声屏障行业起步较晚，1992年贵州省贵黄高速公路安装了百米试验性声屏障，成为我国第一条道路声屏障。近年来随着交通基础建设投资加速以及社会环保意识的逐渐增强，声屏障行业发展较快。目前行业内大型企业较少，多数企业集中在低端市场竞争，在高铁声屏障领域由于技术门槛高，竞争企业较少。
　　现阶段，声屏障主要生产基地集中在长三角地区、河北、山西、四川等省份。据中国环境保护产业协会噪声与振动控制委员会统计，截至2023年1月6日，企业经营范围有噪声业务的且归属生态环境与环境治理行业的企业，正常经营的有2879家，其中904家企业为2022年注册成立。在所有噪声治理企业中，一般纳税人有773家，占26.8%；小微企业有1860家，占64.6%；高新技术企业156家，占5.4%；“专精特新”企业有18家，占0.6%；“专精特新”巨人企业有4家，占0.1%。专业技术人员约0.9万人，其他从业人数约2.7万人；主业从事噪声与振动控制相关业务、年产值超过亿元的企业有30余家。
　　（2）行业内主要企业
　　目前，国内声屏障产品生产企业数量众多，其中拥有自主创新技术和产品且具有一定综合实力的公司相对较少。行业内企业可以分为三类：第一类，“生产+设计+安装”一体化服务商，该类企业具备生产加工、产品方案设计和安装服务等综合实力，企业数量较少，公司是该类企业典型代表；第二类，“传统生产型”企业，不具备产品方案设计和安装服务能力，代表企业以河北地区生产企业为主；第三类，不具备生产加工能力，项目中标后外采产品为主。
　　行业内代表性企业包括中驰股份、远兴集团、江苏一环、新光环保、森特股份及九州一轨等，具体情况如下：
　　①江苏远兴集团建设有限公司
　　公司成立于2008年10月，注册资本10080万元，坐落于江苏宜兴环保科技工业园，占地面积68000平方米，承揽交通噪声、工业噪声、综合噪声等噪声控制工程、水处理工程、预埋滑道工程、轨道减振设计、生产及施工等业务，具有环保工程、机电设备安装、钢结构工程、建筑工程、市政公用工程等资质。根据公司官网简介，拥有金属声屏障生产线5条，非金属声屏障生产线2条，喷涂流水线2条，拥有各类专用生产及研发设备500多台套，员工1000余人，其中专业技术人员占员工的80%，教授研究员级高级工程师5名。
　　②江苏一环集团有限公司
　　江苏一环集团有限公司成立于1995年2月，注册资本11800万元，是最早国内研制环保污染防治设备的专业化工厂，形成了水（给水、中水回用、排水）、大气和噪声污染治理、固废物无害处理、生态环保厕所、喷泉设备、压力容器、暖通等成套设备9大类近280多个系列。公司总占地面积18万平方米，厂房建筑面积为11.15万平方米（生产用房为8.6万平方米，科研、设计、办公、商务活动及生活用房为2.55万平方米）。
　　③江苏新光环保工程有限公司
　　江苏新光环保工程有限公司成立于2002年4月15日，注册资金10,000万元，是专门从事环保建筑材料的研究、开发、生产、销售、施工为一体的综合性企业。该公司已于2014年被上市公司天晟新材（股票代码：300169）收购。截至2022年底，公司声屏障产品拥有15项发明专利、29项实用新型专利、8项外观设计专利。2020年、2021年和2022年该公司交通配套类产品（主要为声屏障产品）营业收入分别为1.34亿元、1.05亿元和0.21亿元。
　　④森特士兴集团股份有限公司
　　主板上市公司，股票代码：603098，创建于2001年，注册资本金5.39亿元人民币。集团员工1800余人，其中技术研发人员占比达30%以上，26家分支机构分布全国，业务覆盖建筑金属围护系统、生态治理以及建筑光伏一体化三大领域。在铁路、城市轨道交通、市政道路和高速公路四大领域打造了众多标志性的噪声治理声屏障工程，树立了高端噪声治理一体化解决方案的品牌形象。2020年、2021年和2022年该公司声屏障相关业务的营业收入分别为1.21亿元、0.41亿元和1.59亿元。
　　⑤北京九州一轨环境科技股份有限公司
　　科创板上市公司，股票代码：688485，成立于2010年7月，注册资本金1.50亿元人民币。公司作为环境噪声与振动污染防治领域的综合服务商，长期专注于减振降噪相关的技术开发、产品研制、工程设计、检测评估、项目服务和智慧运维。公司主要面向城市轨道交通（含市域/市郊铁路）的减振降噪、TOD上盖开发噪声振动综合控制等领域提供钢弹簧浮置道床减振系统、预制钢弹簧浮置板、声屏障、隔离式高弹性减振垫、重型调频钢轨耗能装置等系列化产品和服务；同时开展轨道智慧运维和病害治理的研究、开发与专业化服务。
　　（3）进入本行业的主要壁垒
　　（1）技术壁垒
　　声屏障产品的设计、生产环节涉及声学、钢结构力学、空气动力学等多项学科技术原理的综合运用，声屏障生产企业首先要具备较高的技术水平才能设计出满足客户需求的产品，从而形成了进入行业的第一道技术壁垒。
　　此外，声屏障在使用过程中长期处于火车、汽车正负风压荷载作用，每天所承受的脉动力荷载高达几百次甚至几千次，尤其是高铁声屏障，所承受的负风压荷载作用更大，要求声屏障结构中的钢立柱、屏体单元必须满足相应的抗疲劳标准，才能保障声屏障在长期运营过程中不会发生结构性破坏。对于应用环境较为复杂的产品还需要取得专业机构出具的检测报告。这些对于声屏障企业的生产技术水平提出了较高的要求。
　　新产品研发及技术革新均需要各种相关领域专业人才，产品各项性能的指标检验也较为复杂。声屏障生产企业需配有专门的相关领域的研发人员从事新产品研发、工艺优化以及研发成果的保护等工作，否则难以进入声屏障领域。
　　（2）资质壁垒
　　根据住房城乡建设部印发的《建筑业企业资质标准》规定，环保工程专业承包资质分为一级、二级、三级标准，承包环保工程需要依法取得相应资质，并在其资质等级许可的业务范围内承揽业务。另外，业主根据其自身项目需求，往往会要求参与投标单位提供产品检测报告，或要求投标单位在其指定试验路段安装声屏障产品，并通过其指定的检测机构检测相关产品符合要求，或者要求投标单位具有一定的历史业绩等。上述对声屏障企业在经营规模、工程业绩、技术水平等方面都提出了较高的要求，具备一定条件的企业才能进入声屏障领域。
　　（3）资金壁垒
　　行业的下游行业是基础建设行业，主要客户为公路、铁路以及市政交通等工程建设单位。由于基础建设行业本身占用资金高，需要工程建设单位进行垫资服务。而工程建设单位为了减轻资金压力，大多会转嫁垫资风险。由于公路、铁路以及市政交通等工程建设时间周期长，这给声屏障生产企业造成大量的应收账款，需要声屏障企业具有较强的资金实力。
　　另一方面，声屏障制造生产细分领域属于资金密集型行业，前期样品研发、新产品检测等资金投入较高，产品投产后随即需要大量流动资金进行原材料采购、营销及售后网络建设等，对资金的需求量较大。随着国内声屏障企业平均规模的扩大，新进入企业必须达到一定的经济规模，才能与市场现有声屏障企业在设备、技术、成本等方面展开竞争。一定的经济规模必须以大量的资金投入作为保障，从而构成了行业的资金壁垒。
　　（4）品牌壁垒
　　声屏障的主要客户为国内铁路、公路及市政交通等大型基础设施施工企业，客户群均对产品质量的稳定性及配套技术服务具有较高的要求。大型基础设施施工企业，一般有较高的品牌忠诚度。综合实力强的声屏障企业都是在激烈的市场竞争中经过多年的努力，通过诚信的服务、优良的产品品质逐步积累起公司的品牌美誉度，并与客户形成了长期、互信的合作关系。这种品牌美誉度的长期积累和与客户互信合作关系是新进入者无法在短期内实现的。因此，良好的品牌形象不仅成为了声屏障行业的进入壁垒，也有利于企业在激烈的市场竞争中占据优势地位。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司行业地位
　　近年来随着交通基础建设投资加速以及社会环保意识的逐渐增强，声屏障行业发展较快。目前行业内大型企业较少，多数企业集中在低端市场竞争，在高铁声屏障领域由于技术门槛高，竞争企业较少。公司自2005年进入噪声治理领域以来，不断加强在技术研发、产品系统集成、深化设计、施工组织、工程运营管理方面的投入，在铁路、高速公路、城际高架、轨道交通噪声治理市场领域享有较高的品牌知名度和行业地位。根据中国环保产业协会公布的《2022年噪声与振动控制行业评述及2023年发展展望》，2022年噪声与振动控制行业产值约为116亿元，其中交通运输领域的产值为76亿元，公司2022年度销售额为7.4亿元，据此测算，公司的市场占有率大约在10%左右。
　　2、公司的竞争优势
　　（1）技术优势
　　声屏障长期处于火车、汽车正负风压荷载作用，每天所承受的脉动力荷载高达几百次甚至几千次，尤其是高铁声屏障，不同于普通铁路及市政道路，所承受的负风压荷载作用更大，要求声屏障结构中的钢立柱、屏体单元必须满足相应的抗疲劳检测，才能保障声屏障在长期运营过程中不会发生结构性破坏。
　　由于声屏障产品的制造与生产涉及声学、结构力学、空气动力学等多项技术原理的综合运用，新产品研发及技术革新均需要相关领域专业人才，产品各项性能的指标检验也较为复杂。公司设有研发中心，聘用相关专业人士专门从事新产品研发、对现有技术进行检索和评价、提出新技术方案和图纸、工艺优化以及研发成果的保护等工作。截至本公开转让说明书签署日，公司拥有113项专利，其中，发明专利9项、实用新型专利92项、外观设计专利12项，公司产品已取得国家建筑材料测试中心、铁道部产品质量监督检验中心安全卫生检验站等专业检测部门出具的检测报告。公司产品已经应用到京沪高铁等国内重点工程项目，代表了行业技术领域的较高水平。公司作为主要起草单位，参与了声屏障结构技术标准国家标准、上海市轨道交通声屏障结构技术标准、深圳市道路声屏障设计指引等编制工作。
　　（2）品牌优势
　　公司自加入声屏障领域以来，一直注重产品质量和服务，在多年的经营中，公司在积极拓展市场的同时，大力加强自身品牌形象建设，公司的技术优势正在逐步转变为更加综合的品牌优势，使得公司的声屏障产品在国内应用市场享有较高的市场知名度，京沪高铁、港珠澳大桥、宁波穿山港大桥、武汉地铁2号线、济南地铁R1线、武汉墨水湖北路、广州北站、成渝铁路、长白铁路、乌鲁木齐快速路等项目的成功实施为公司树立了品牌效应，同时也为公司在声屏障应用领域的推广起到了示范效应。近年来，中驰股份声屏障品牌优势日益凸显，市场占有率不断提高。
　　（3）规模优势
　　我国声屏障细分行业内已经形成具有一定优势的龙头企业，但集中度仍然偏低，行业内一些具有技术、规模、成本、品牌优势的龙头企业将会通过加大投资或者兼并重组方式整合资源，实现规模经济和降低产品成本。近年来，随着业务规模持续增加，公司加大了投资力度，结合市场区域布局，建立上海和庐江两大生产基地。同时，公司通过投入新设备以及对原有厂区的生产线智能化升级改造，提高产品生产效率和质量。随着行业内竞争逐步加剧，公司规模优势将更加明显，公司行业地位将进一步提升。
　　（4）资质和设计优势
　　根据住建部印发的《建筑业企业资质标准》规定，环保工程专业承包资质分为一级、二级、三级标准，承包环保工程需要依法取得相应资质，并在其资质等级许可的业务范围内承揽业务。大中型项目业主对投标单位的历史业绩、相关产品是否具有检测报告、生产基地规模、产能等方面提出资质要求，行业内众多企业无法满足上述资质要求。公司目前具备环保工程专业承包一级、钢结构工程专业承包二级资质，同时，公司具备较强方案（产品）设计能力，一方面，公司凭借稳定的产品品质、专业服务能力和长期积累的产品供应经验，能够提供契合业主需求的设计方案；另一方面，公司长期扎根于本行业，组建全面支持和服务客户的组织架构，可以及时获取客户需求，并组织内部资源出具较低成本的方案，使得公司凭借较全面的资质条件在众投标企业中具有较强竞争力，综合优势得到不断巩固和提升。
　　（5）市场布局和客户服务优势
　　为了更好地服务客户，公司在发展过程中逐步完善公司的营销网络，根据市场情况不断调整公司的管理架构。“交付中心”基于业务量预测和交付资源需求预测、规划、调配等活动，充分调动公司资源，高质量完成项目交付工作；“解决方案中心”引导客户需求，制定投标过程中方案策略、项目技术实施方案及质量标准，从解决方案角度来帮助客户解决“痛点”；根据全国各区域经济发展水平、不同行业类型差异、地域资源集中性等特点划分北部、西北、中部、东部、南部和西南六个区域市场，并设立大客户系统部、铁路系统部和轨道系统部，区域和系统部采用矩阵式管理，充分协同，确保资源的有效调动与利用。
　　在“交付中心”和“解决方案中心”配合下，各区域在战略中心的市场战略指导下，从战略性项目、业务拓展、市场基础网络建设等若干角度出发，因地制宜开展经营活动，跟进项目开发和落地过程。该种模式可以充分公司核心资源满足各个区域不同客户的需求，不断增强区域市场竞争力。公司市场布局涵盖下游客户项目重点区域，能够有效组织实施销售计划、线索开发，促进方案设计、订单和交付如期履行，在客户规定时间内完成工期，提升交付产品质量，能及时响应客户需求，并有效引导客户需求。
　　（6）管理优势
　　声屏障行业是个资金密集型且前期垫资较大的行业，公司实行精细化管理及精细化施工，对各种工程成本支出及工程施工进行有效的过程控制，为公司提供了巨大竞争优势，赢得了良好的市场口碑，公司获得中国建筑声学展组委会颁发的“行业卓越工程商奖”、“行业优质产品奖”、重庆市市政工程协会颁发的“市政工程金杯奖”、武汉市市政协会颁发的“市政工程金奖”等称号，同时也创造了良好的经济效益和社会效益。
　　3、公司竞争劣势
　　（1）融资渠道较为单一
　　公司作为国内民营企业，融资受到一定的限制，成立以来主要依靠内部积累和自筹资金进行发展，与现有的市场规模和市场前景相比，公司资金规模偏小，融资渠道相对单一，制约了公司业务经营规模的扩大和研发能力的提升。在面对快速发展的市场环境与日益激烈的市场竞争中，公司需要利用资本市场的平台进行融资来满足未来发展的需要。
　　（2）生产成本有待降低
　　目前，公司主要生产基地在上海，该地区生产人员招聘难度较大且人力成本较高。此外，上海厂区建设时间较久，设备自动化水平相对较低，公司生产成本相对较高。为了解决生产布局和人员成本问题，提升公司生产自动化和智能化改造，公司选择了安徽庐江生产地区作为生产基地，自动化生产工厂将逐步投产。
　　（三）其他情况
　　1、影响行业发展的有利因素
　　①国家产业政策对噪声污染防治行业利好
　　声屏障系统所处行业为“水利、环境和公共设施管理业（N）”之“生态保护和环境治理业（N77）”之“噪声与振动控制服务（N7727）”。与其相关的主要政策参见本节“八、所处（细分）行业基本情况及公司竞争状况”之“（一）公司所处（细分）行业的基本情况”之“3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响”，公司的主要产品声屏障系统面临较好的行业发展政策。
　　②城镇化进程推动噪声污染防治下游市场发展
　　现阶段，相比于欧美日等发达国家，我国的城镇化进程处于平稳推进中,高速公路、铁路、城市轨道交通、市域铁路等仍处于大批兴建之中，新建线路在选址条件方面所受限制越来越多，很多时候不可避免的要穿过居民住宅区、医院、学校等对噪声敏感区域。由此可见，声屏障在城市轨道交通的建设中应用越来越广泛。同时，大型城市已有的市政交通设施、轨道交通等由于建设年代较早，规划之初未能考虑到周边居民住宅的发展，在现行《噪声污染防治法》体系下，大多都面临着因声环境不达标而需要改造扩建的情况，这势必会带来大量声屏障新增工程的需求。
　　此外，已有声屏障系统的维护和翻新也将为行业带来巨大市场。我国声屏障系统快速发展已有了10多年的时间，近几年随着高速公路、高速铁路及市内快速路的蓬勃发展兴建了大批声屏障系统，随着时间的推移，这些系统将陆续进入维护和翻新期。对于声屏障系统供应商来说，存量市场将成为未来新的利润增长点。
　　③地方政府对交声污染治理工作日益重视带动行业快速增长
　　随着社会的发展，人们对环境的要求不断提高，交通运输噪声引起了社会的广泛关注。随着《噪声污染防治法》关于噪声控制及噪声问题管理责任的逐步明确，“环境影响评价报告书”成为交通项目设计的重要依据文件，声环境监测也成为了地方各级政府推动市政环保的一个重要环节，城市噪音对居民生活及工作的影响逐渐得到重视。同时，居民针对噪声问题向监管部门的投诉居高不下，为了缓解噪声对生活起居的影响，各政府部门积极推进噪声治理相关的“接诉即办”工作，对噪音防治相关的民生工程需求增多。同时一大批新技术规范、行业标准的推出，对噪声与振动污染防治提出更高要求，进一步扩大了市场需求。
　　④不断深入人心的国民生态环保意识推动行业进一步发展
　　现阶段，我国在高速发展轨道交通等工程建设的同时，也越来越注重生态环境保护工作。即使在附近没有居民的情况下，为了减少噪声、灯光对生物的干扰，公园的桥梁，城市的绿化带，穿过绿水湾湿地公园、自然保护区的跨江大桥、轨道交通，也纷纷设置了为保护当地生态而量身
　　打造的景观声屏障。比如，江湛铁路新会段为了保护著名景区“小鸟天堂”的自然生态环境，减缓列车通过产生的噪声、震动、光对鸟类生存环境的影响，铁路建设部门不惜增加1.8亿元建设了全球首例高速铁路全封闭声屏障，声屏障长达两公里，主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成，可以较大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰，确保鸟类繁殖栖息不受影响。随着的国民生态环保意识的增强，未来，为保护动植物生态而新建或加装的声屏障会越来越多。
　　2、影响行业发展的不利因素
　　①行业竞争日趋激烈
　　目前，行业内在全国形成较大影响力、拥有较强竞争优势的企业较少。大多数企业信息化、标准化水平偏低，管理手段落后，竞争往往以价格竞争为主导，导致不规范竞争增多、行业竞争日趋激烈。
　　②行业内高端人才短缺
　　噪声污染治理行业作为技术密集型行业，企业的技术水平直接决定了其在行业内的竞争优势。声屏障的生产、制造跨越了建筑学、土木工程学、结构力学、材料学等多个专业，对人才的专业素质要求比较高。随着本行业的快速发展，虽然行业从业人员增多，但是针对声屏障研究、设计方面的高端人才仍然满足不了市场需求，限制了行业内企业创新能力以及市场竞争实力的提高。
　　五、公司经营目标和计划
　　（一）公司战略发展目标
　　公司自成立以来专注于噪声与振动控制综合服务，围绕公司让世界更安静的远景，持续研发和生产使用寿命更长、结构更安全、维保更便捷的隔音降噪产品，为客户提供从咨询、设计、专用材料加工制作到安装施工全过程服务。
　　未来三年是公司发展的关键时期，结合公司的实际情况和行业发展趋势，公司将抓住国家“十四五”规划、“新基建”发展战略等推动的良好政策环境和市场环境，以《噪声污染防治法》实施为契机，不断提升公司在噪声与振动综合服务能力，推动隔音降噪新技术、新产品、新理念、新模式的发展，持续加强公司在方案设计、市场、生产、交付等方面的能力建设；确保公司经营能力大幅提升，市场地位和服务能力显著增强，促进行业发展。把公司打造成国内领先的噪声与振动控制综合服务商。
　　（二）报告期内为实现战略目标采取的措施及其效果
　　1、强化技术创新
　　公司一贯注重自主创新，重视知识产权及产品的研发创新，目前建立了较为完备的研发创新体系。未来公司将以市场为导向、产品及技术创新为手段，建立校企合作研发平台，形成服务行业、持续创新的能力，实现企业可持续发展。
　　一方面，加强技术研发人才的培养，加强声屏障产品的设计、生产和施工技术的开发和应用，加大对新结构、新材料、新工艺的应用力度，推出符合行业发展趋势的高性能产品，提升企业自主研发能力。
　　另一方面，加强校企产学研合作，促进技术开发和科技成果转化。通过加强与国内高校合作，快速推动公司技术水平的升级，公司将依托研发中心，按照专业化分工的原则，建立技术优势突出、专业特色明显的研发设计中心。
　　2、加强市场开拓
　　公司坚持走专业化经营战略的同时，积极在全国市场进行布局，目前在全国建立了较完善的营销和服务网络体系，根据业务的地域分布情况划分华北地区、西北地区、华中地区、华东地区、西南地区、南部地区六个区域市场，成立了大客户系统部、铁路系统部、轨道系统部，区域和系统部采用矩阵式管理，充分协同，确保资源的有效调动与利用。公司采用铁三角营销经营模式，由营销经理、解决方案经理、交付经理作为最小作战单元，直接面向一线客户，为客户提供有竞争力的产品与解决方案，对项目进行饱和攻击，帮助客户实现商业成功。结合国内重点建设区域、地区经济发展状况、行业区域市场前景等因素，最终形成以质量好、价格优、服务好的服务网络，提升公司的综合竞争优势。
　　3、加大生产线建设
　　为保障公司战略目标的实现，公司已在合肥设立全资子公司，投资建设行业内第一条声屏障自动化生产线。公司使用自有资金投资建设各类自动化生产线，涵盖声屏障的生产、表面处理、生产检验等全部生产流程。
　　合肥中驰投资打造属于行业首条具备一级焊缝的焊接能力的自动化焊接流水线，推动行业技术发展的同时，为公司后续战略发展打下了坚实的基础。 收起▲