一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司是一家深耕通用航空领域，持续安全飞行16年的高新技术企业，涵盖以飞行为主的航空人才培养、私人飞行、短途运输、航空器销售与维修、航空器运营的综合性通航服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机36架、模拟机6架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员90余名，其中飞行教员40余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南建立了飞行基地，拥有18个空域、20多条航线，可在中南地区近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超56万小时，超117万架次，2023年获民航“飞行训练安全... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司是一家深耕通用航空领域，持续安全飞行16年的高新技术企业，涵盖以飞行为主的航空人才培养、私人飞行、短途运输、航空器销售与维修、航空器运营的综合性通航服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机36架、模拟机6架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员90余名，其中飞行教员40余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南建立了飞行基地，拥有18个空域、20多条航线，可在中南地区近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超56万小时，超117万架次，2023年获民航“飞行训练安全二星奖”荣誉，累计为民航培养各类飞行员4000余名，为青少年筛选飞行学员1200余名。能够提供通用航空服务领域产业链及其产业链延伸业务和新业态业务。
　　依托公司在业内长期经营所积累的口碑，以及公司积极与目标客户的沟通交流，目前公司与中国南方航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、山东航空有限公司、春秋航空股份有限公司、昆明航空有限公司、四川航空股份有限公司、中国邮政航空有限责任公司、成都航空公司等航空企业建立起了长期稳定的合作关系，能够保证公司未来业务发展的需要。公司较高的培训质量以及积极开展的客户合作，为公司长期持续稳定发展提供了良好的保证。
　　在主营业务飞行培训市场受宏观经济环境和市场周期性的萎缩背景下，本期营业收入3,373.28万元，较上年同期减少3,168.55万元，减幅为48.44%，营业成本3,260.72万元，较上年同期减少2,550.18万元，减幅为43.89%，毛利率比上年同期减少7.83个百分点；公司主营业务职业飞行员培训生源主要来自于航空公司委托培养，受中西方贸易经济对抗等因素影响，国际航班锐减及国内引进机队规模下降，民航招飞计划断崖式下降，导致公司委培生源大幅下滑；本期相比上年同期飞行量减少9484小时，降幅为46.8%，导致主营培训业务收入减少1706万元；其他业务方面，本期飞机销售未实现收入，较上年同期减少1449万元，综上所述营业收入较上年同期减少3168.55万元；营业成本中人工成本、飞机及设备折旧、机场租赁费、基建摊销等固定成本占比高，导致毛利下降幅度大。
　　针对上述情况，公司除加强内部成本控制、降本增效外，外部继续在探索、实践新的业务和商业模式。公司布局低空经济领域，推动传统培训业务与新兴低空经济的深度融合。业务主要涵盖私人飞行、短途运输及新型航空器业务合作。私人飞行以武汉、襄阳为据点，通过短视频引流，开拓运动类执照培训、空中旅游等业务；已获得CCAR-135部（短途运输）资质，通过与121运输企业、地方政府合作，孵化航线，构建“干支通，全网联”出行模式，拓展民航产业链；低空经济利好政策下，公司依托16年沉淀的专业团队及各种资源，布局以eVTOL、中大型无人机、飞艇等为代表的新型航空器相关业务，使其成为公司未来发展新增长引擎。
　　本报告期内，公司商业模式未发生重大变化。
　　（二）行业情况
　　根据全国中小企业股份转让系统有限责任公司发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所处行业为交通运输、仓储和邮政业，细分领域为通用航空服务。
　　通用航空作为国家重点扶持的新兴产业，在低空经济领域的增长势头持续强劲。中央与地方政府不断加大政策扶持力度，多项利好政策持续发力，低空空域管理改革进一步深化，为行业发展营造了更为宽松且有利的政策环境与广阔市场空间。
　　在此蓬勃发展的大背景下，公司积极布局的短途运输、私人飞行及新型航空器业务合作等新业务，与行业趋势高度契合。在短途运输方面，其“小机型、小航线、小航程”的特点，具备实现全域旅游和景区观光“快进快出”的独特优势，市场空间十分广阔。新型航空器及运营服务则顺应了新兴电动垂直起降航空器的发展潮流，能够为未来空中出行新业态储备专业人才并提供运营支持，有助于提升公司在未来市场的竞争力。
　　公司通过精准布局这些新业务，深度融入行业发展浪潮，不仅有望在未来释放更大潜力，同时也将为行业发展注入活力，行业整体发展前景十分广阔。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主业市场供求锐减风险
　　宏观经济层面，全球贸易纠纷、地缘政治紧张使经济衰退风险剧增。公司主营业务职业飞行员培训市场供求，因航空公司委培生源减少及国际航班恢复缓慢，国内航司飞行员积压而下滑，直接导致公司收入减少且固定成本上升。应对措施：公司积极应对。针对宏观经济风险，成立研究小组紧盯经济动态，为战略调整提供依据。面对市场供求风险，全方位梳理业务流程、降本增效。同时，探索新业务和商业模式，努力扭转不利局面。公司布局低空经济领域，推动传统培训业务与新兴低空经济的深度融合。业务主要涵盖私人飞行、短途运输及新型航空器业务合作。
　　飞行运营安全的风险
　　长时间的安全飞行不但能降低公司的运营风险及运营成本，同时也能形成长期优秀的安全飞行记录，进而在客户中获得良好的口碑以帮助公司更好的拓展业务及获得市场认可，因此控制飞行运营安全风险一直是通用航空企业最重要的关注点之一。飞行安全风险主要来自于天气气候突变、机械故障、人为操作决策失误及其他不可抗力事件。飞行事故的出现，不仅会给公司造成直接经济损失，也会对公司长期建立起来的客户口碑产生一定的负面影响，并对公司市场份额造成不利影响。应对措施：公司与民航科学技术研究院共同为公司建立起较为系统的安全管理体系，同时公司编制了安全管理责任组织架构、制定了全员安全生产责任制等，不断识别和管理运行中的安全风险，提升安全运行水平，保障持续安全。
　　实际控制人风险
　　公司实际控制人为宋谨和程道华，其联合控制的公司蔚蓝航空集团为公司的控股股东，持有公司47.5882%的股份。同时宋谨、程道华还能控制菲莱特、众邦蔚蓝控股、西藏腾诚电子、众邦文化四家公司的股东，因此其对公司处于绝对控制地位，同时宋谨任公司董事长，程道华任公司董事、总经理。实际控制人目前可以利用其持有的股份在公司股东大会上行使表决权，对公司的经营方针、投资计划、选举董事和监事、利润分配等重大事项施加控制或产生重要影响，从而有可能影响甚至损害公司及中小股东的利益。应对措施：为将上述风险尽可能减小，公司建立了关联交易管理制度、监事会制度、防范控股股东及其他关联方资金占用制度、内幕信息知情人管理制度等各项制度，从制度安排上避免实际控制人不当控制行为的发生。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司是一家深耕通用航空领域，持续安全飞行16年的高新技术企业，涵盖以飞行为主的航空人才培养、私人飞行、短途运输、航空器销售与维修、航空器运营的综合性通航服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机45架、模拟机6架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员100余名，其中飞行教员达40余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南、贵州三省建立了五个飞行基地，拥有网络化的20多个空域、20多条航线，可在中南部近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超55万小时，超115万架次，20... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司是一家深耕通用航空领域，持续安全飞行16年的高新技术企业，涵盖以飞行为主的航空人才培养、私人飞行、短途运输、航空器销售与维修、航空器运营的综合性通航服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机45架、模拟机6架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员100余名，其中飞行教员达40余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南、贵州三省建立了五个飞行基地，拥有网络化的20多个空域、20多条航线，可在中南部近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超55万小时，超115万架次，2023年获民航“飞行训练安全二星奖”荣誉，累计为民航培养各类飞行员4000余名，为青少年筛选飞行学员1200余名。能够提供通用航空服务领域产业链及其产业链延伸业务和新业态业务。
　　依托公司在业内长期经营所积累的口碑，以及公司积极与目标客户的沟通交流，目前公司与中国南方航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、山东航空有限公司、春秋航空股份有限公司、昆明航空有限公司、四川航空股份有限公司、中国邮政航空有限责任公司、成都航空公司等航空企业建立起了长期稳定的合作关系，能够保证公司未来业务发展的需要。公司较高的培训质量以及积极开展的客户合作，为公司长期持续稳定地业绩增长提供了良好的保证。
　　在主营业务飞行培训市场受宏观经济环境和市场周期性的萎缩背景下，本期营业收入12,570.77万元，较上年同期减少3,670.63万元，减幅为22.60%，营业成本9,977.59万元，较上年同期减少1,321.39万元，减幅为11.69%，毛利率比上年同期减少9.80%；公司主营业务职业飞行员培训生源主要来自于航空公司委托培养，受中西方贸易经济对抗等因素影响，国际航班锐减及国内引进机队规模下降，民航招飞计划断崖式下降，导致公司委培生源大幅下滑；本期相比上年同期飞行量减少19470小时，降幅为32.4%，导致主营培训业务收入减少4084万元；其他业务方面，本期飞机销售收入较上年同期增加765万元，综上所述营业收入较上年同期减少3,670.63万元；营业成本中人工成本、飞机及设备折旧、机场租赁费、基建摊销等固定成本占比高，导致毛利下降幅度大。
　　针对上述情况，公司除加强内部成本控制、降本增效外，外部继续在探索、实践新的业务和商业模式。公司布局低空经济领域，推动传统培训业务与新兴低空经济的深度融合。业务主要涵盖私人飞行、短途运输及新型航空器业务合作。私人飞行以武汉、襄阳为据点，通过短视频引流，开拓运动类执照培训、空中旅游等业务；积极申请CCAR-135部（短途运输）资质，通过与121运输企业、政府合作，孵化航线，构建“干支通，全网联”出行模式，拓展民航产业链；低空经济利好政策下，公司依托16年沉淀的专业团队及各种资源，布局以eVTOL、无人机（航空物流）、飞艇等为代表的新型航空器相关业务，使其成为公司未来发展新增长引擎。
　　本报告期内，公司商业模式未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　根据全国中小企业股份转让系统有限责任公司发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所处行业为交通运输、仓储和邮政业，细分领域为通用航空服务。
　　通用航空作为国家重点扶持的新兴产业，在低空经济领域持续展现强劲增长势头。多项利好政策持续发力，中央与地方政府不断加大政策扶持力度，低空空域管理改革进一步深化，为行业发展营造了更为宽松且有利的政策环境与市场空间。
　　在此蓬勃发展的大背景下，公司积极布局的私人飞行、短途运输及新型航空器业务合作等新业务，高度契合行业趋势。私人飞行迎来黄金发展期，近年来个人考取飞行执照的比率持续上升，民众飞行兴趣愈发浓厚，公司提前布局能够抢占市场先机。在短途运输方面，其“小机型、小航线、小航程”的特点，是实现全域旅游和景区观光“快进快出”的无法替代的优势，市场空间广阔。而新型航空器及运营服务，顺应了新兴电动垂直起降航空器的发展潮流，为未来空中出行新业态储备专业人才和运营支持。公司通过精准布局这些新业务，深度融入行业发展浪潮，有望在未来释放更大潜力，行业发展前景十分广阔。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主业市场供求锐减风险
　　宏观经济层面，全球贸易纠纷、地缘政治紧张使经济衰退风险剧增。公司主营业务职业飞行员培训市场供求，因航空公司委培生源减少及国际航班恢复缓慢，国内航司飞行员积压而下滑，直接导致公司收入减少且固定成本上升。应对措施：公司积极应对。针对宏观经济风险，成立研究小组紧盯经济动态，为战略调整提供依据。面对市场供求风险，全方位梳理业务流程、降本增效。同时，探索新业务和商业模式，努力扭转不利局面。公司布局低空经济领域，推动传统培训业务与新兴低空经济的深度融合。业务主要涵盖私人飞行、短途运输及新型航空器业务合作。
　　飞行运营安全的风险
　　长时间的安全飞行不但能降低公司的运营风险及运营成本，同时也能形成长期优秀的安全飞行记录，进而在客户中获得良好的口碑以帮助公司更好的拓展业务及获得市场认可，因此控制飞行运营安全风险一直是通用航空企业最重要的关注点之一。飞行安全风险主要来自于天气气候突变、机械故障、人为操作决策失误及其他不可抗力事件。飞行事故的出现，不仅会给公司造成直接经济损失，也会对公司长期建立起来的客户口碑产生一定的负面影响，并对公司市场份额造成不利影响。应对措施：公司与民航科学技术研究院共同为公司建立起较为系统的安全管理体系，同时公司编制了安全管理责任组织架构、制定了全员安全生产责任制等，不断识别和管理运行中的安全风险，提升安全运行水平，保障持续安全。
　　实际控制人风险
　　公司实际控制人为宋谨和程道华，其联合控制的公司蔚蓝航空集团为公司的控股股东，持有公司47.5882%的股份。同时宋谨、程道华还能控制菲莱特、众邦蔚蓝控股、西藏腾诚电子、众邦文化四家公司的股东，因此其对公司处于绝对控制地位，同时宋谨任公司董事长，程道华任公司董事、总经理。实际控制人目前可以利用其持有的股份在公司股东大会上行使表决权，对公司的经营方针、投资计划、选举董事和监事、利润分配等重大事项施加控制或产生重要影响，从而有可能影响甚至损害公司及中小股东的利益。应对措施：为将上述风险尽可能减小，公司建立了关联交易管理制度、监事会制度、防范控股股东及其他关联方资金占用制度、内幕信息知情人管理制度等各项制度，从制度安排上避免实际控制人不当控制行为的发生。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　1、“行业内竞争加剧的风险”变更为“主业市场供求锐减风险”说明：步入2024年，公司面临的重大风险从2023年的行业内竞争加剧，转变为主业市场供求锐减。主要是，全球贸易纠纷与地缘政治紧张局势持续升温，经济衰退风险剧增。国际航班恢复进程缓慢，航空公司纷纷削减委培生源数量，以降低未来人力成本支出。在这种市场环境下，行业内竞争格局发生变化，企业间不再单纯聚焦于争抢有限市场份额，而是共同面临如何在市场需求萎缩的困境下，寻求生存与发展的新路径。2、关于公司管理及专业人才流失风险消除的说明：在过往的经营历程中，公司的稳健运营高度依赖管理层及专业保险人员丰富的从业经验及技能，若无法持续吸引人才，核心人员的流失风险便会显著增加，进而严重影响公司业绩的稳定性与增长态势。然而，近期公司业务供求出现下降趋势，主营业务量随之减少，因此公司管理及专业人才流失已不再是公司面临的风险。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司是通用航空领域标杆企业，是一家专注于以飞行为主的航空人才培养，涵盖飞行培训、私人飞行、联合办学式航空类职业教育、航空科普与研学、航空器销售与维修的综合性通用航空服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机45架、模拟机5架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员120余名，其中飞行教员达60余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南、贵州三省建立了五个飞行基地，拥有网络化的20多个空域、20多条航线，可在中南部近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超50万小时，... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司是通用航空领域标杆企业，是一家专注于以飞行为主的航空人才培养，涵盖飞行培训、私人飞行、联合办学式航空类职业教育、航空科普与研学、航空器销售与维修的综合性通用航空服务企业。公司持有民航CCAR-91部、135部、141部、145部资质，拥有飞机45架、模拟机5架；飞行教员、航务、机务等各类专业技术人员120余名，其中飞行教员达60余名。蔚蓝航空已构建网络化的低空航路，在湖北、湖南、贵州三省建立了五个飞行基地，拥有网络化的20多个空域、20多条航线，可在中南部近50个机场畅通飞行。成立至今，已安全飞行16年，累计飞行超50万小时，超110万架次，2023年获民航“飞行训练安全二星奖”荣誉，累计为民航培养各类飞行员4000余名，为青少年筛选飞行学员1100余名。能够提供通用航空服务领域产业链及其产业链延伸业务和新业态业务。
依托公司在业内长期经营所积累的口碑，以及公司积极与目标客户的沟通交流，目前公司已与中国南方航空股份有限公司、春秋航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、顺丰航空有限公司、昆明航空有限公司、山东航空有限公司、四川航空股份有限公司等航空企业建立起了长期稳定的合作关系，能够保证公司未来业务发展的需要。公司较高的培训质量以及积极开展的客户合作，为公司长期持续稳定地业绩增长提供了良好的保证。
在主营业务飞行培训市场受宏观经济环境和市场周期性的萎缩背景下，本期营业收入6,541.82万元，较上年同期减少1278.37万元,减少了16.35%，营业成本较上年同期增加了7.97%，毛利率比上年同期减少20%；公司主营业务职业飞行员培训生源主要来自于航空公司委托培养，受后疫情时代及国际环境影响，航空公司国际航班恢复不及预期，飞行员积压较严重，民航招飞计划减少，导致公司委培生源下滑；本期相比上年同期飞行量减少8340小时，降幅为29%，导致主营培训业务收入减少2,266.8万元；其他业务方面，本期飞机销售收入较上年同期增加988.43万元，综上所述营业收入较上年同期减少1278.37万元；营业成本中人工成本、飞机及设备折旧、机场租赁费、基建摊销等固定成本占比高，导致毛利下降幅度大，毛利率比上年同期减少20%。针对上述情况，公司除加强内部成本控制、降本增效外，外部继续在探索、实践新的业务和商业模式，例如，在eVTOL运营服务及相关技术的研发方面。同时，积极开展其他航空人才培养模式，与各大高等院校进行合作，培养机务维修等航空岗位人才，利用公司已有的常德、襄阳、铜仁、芷江校区，打造航空人才实训实习+就业基地。公司成立了航空教育中心及青少年航空教育研究院，聘请国内外知名教育专家团队，自主研发青少年“劳动+航空科学”课程体系，打造了一支航空科学教育师资队伍，逐步布局中小学研学旅行市场。
本报告期内，公司商业模式未发生重大变化。
（二）行业情况
根据全国中小企业股份转让系统有限责任公司发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所处行业为交通运输、仓储和邮政业，细分领域为通用航空服务。
通航作为国家重点扶持的新兴产业，已呈现出积极增长趋势，并在低空经济领域展现出巨大的发展潜力，其规模也在不断扩大。这一增长趋势得益于多项政策的支持，包括中央和地方政府的政策扶持，以及低空空域管理的改革，这些措施为通用航空服务行业的发展提供了有力的政策保障和市场环境。此外，通用航空服务行业的发展还受到了技术创新的推动。例如，无人驾驶航空器和电动通航飞机的研发和应用，为通用航空服务行业带来了新的增长点。低空经济的发展是培育发展新动能、促进经济、航空、人才协同发展的重要一环，行业发展前景十分广阔。

　　二、公司面临的重大风险分析
行业内竞争加剧的风险
截至2024年6月，我国境内经批准的CCAR-141部驾驶员学校共39家，其中，具有航线运输驾驶员（飞机）整体课程培训资质的有34家，传统行业竞争将不可避免的加剧。但2024年初，低空经济被写入国务院政府两会工作报告，低空经济领域日益受到关注，各地政府鼓励发展低空经济政策层出不穷，公司如何发展以适应市场需求不断增长。应对措施：作为飞行培训领域行业领导者，公司将充分发挥专业技术人才队伍储备、持续安全运营和技术创新等优势，通过不断改进服务品质，优化服务口碑，进一步强化在细分市场的竞争力，取得市场话语权。同时，公司将以市场为导向，加强市场团队建设，推动和鼓励全员营销战略，进一步扩大市场占有率。在低空经济领域公司已有以下布局：1.成立了航空教育中心和青少年航空教育研究院，聘请国内外知名教育专家团队，自主研发青少年“劳动+航空科学”课程体系，打造了一支航空科学教育师资队伍，布局中小学研学旅行市场。目前将围绕各运行基地逐步开展。2.成立了蔚蓝飞行俱乐部，依托蔚蓝航空专业的飞行、技术和运营团队，以及合作伙伴的相应资源，发展“会员制”形式，包括运动类执照、私照等培训、体验飞行、旅游观光、包机出行服务、飞行托管与维修等业务，实现“俱乐部平台+私人飞行+顶级社交”的一体化运营。
飞行运营安全的风险
长时间的安全飞行不但能降低公司的运营风险及运营成本，同时也能形成长期优秀的安全飞行记录，进而在客户中获得良好的口碑以帮助公司更好的拓展业务及获得市场认可，因此控制飞行运营安全风险一直是通用航空企业最重要的关注点之一。飞行安全风险主要来自于天气气候突变、机械故障、人为操作决策失误及其他不可抗力事件。飞行事故的出现，不仅会给公司造成直接经济损失，也会对公司长期建立起来的客户口碑产生一定的负面影响，并对公司市场份额造成不利影响。应对措施：公司与民航科学技术研究院共同为公司建立起较为系统的安全管理体系，同时公司编制了安全管理责任组织架构、制定了全员安全生产责任制等，不断识别和管理运行中的安全风险，提升安全运行水平，保障持续安全。
公司管理及专业人才流失的风险
公司目前的经营主要依赖于管理层强大的领导能力，依赖于飞行员、机务等专业保障人员丰富的从业经验，依赖于公司销售、采购、战略、财务等支撑职能部门专业团队的精诚合作，未来公司长期发展与经营业绩的增长取决于是否能吸引及保持高素质的人才梯队、是否有强有力的多部门协同力量及全方位人才储备。因此，若公司不能保持对人才的持续吸引力，将面临核心人员流失的风险，同时影响公司业绩的稳定与持续增长。应对措施：为吸引、培养和维系人才，公司将发挥在业务生态圈方面的优势，首先，营造良好的企业文化，通过建立积极、包容和支持的工作环境，增强员工的归属感。其次，设计公平和有吸引力的薪酬和福利方案，以激励员工的工作积极性和忠诚度。同时，建立透明和公正的人才评估和晋升机制，让员工看到个人成长和发展的机会。再次，投资于员工的培训和职业发展，提升他们的技能和知识，以便他们能更好地为公司做出贡献。最后，确保公司有足够的人才储备，以支持未来的发展和扩张。
实际控制人风险
公司实际控制人为宋谨和程道华，其联合控制的公司蔚蓝航空集团为公司的控股股东，持有公司47.5882%的股份。同时宋谨、程道华还能控制菲莱特、众邦蔚蓝控股、西藏腾诚电子、众邦文化四家公司的股东，因此其对公司处于绝对控制地位，同时宋谨任公司董事长，程道华任公司董事、总经理。实际控制人目前可以利用其持有的股份在公司股东大会上行使表决权，对公司的经营方针、投资计划、选举董事和监事、利润分配等重大事项施加控制或产生重要影响，从而有可能影响甚至损害公司及中小股东的利益。应对措施：为将上述风险尽可能减小，公司建立了关联交易管理制度、监事会制度、防范控股股东及其他关联方资金占用制度、内幕信息知情人管理制度等各项制度，从制度安排上避免实际控制人不当控制行为的发生。 收起▲