提供海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务。
软件和信息技术服务、自动化设备、通讯导航、消防救生设备、海洋工程施工、设计施工
软件和信息技术服务 、 自动化设备 、 通讯导航 、 消防救生设备 、 海洋工程施工 、 设计施工
许可项目：船舶检验服务；特种设备检验检测；船舶修理；建设工程施工；电气安装服务；保税仓库经营；基础电信业务；第二类增值电信业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：软件开发；网络与信息安全软件开发；人工智能应用软件开发；计算机软硬件及辅助设备零售；信息系统运行维护服务；信息系统集成服务；互联网数据服务；工业控制计算机及系统制造；工业控制计算机及系统销售；计算机软硬件及外围设备制造；网络设备制造；网络设备销售；导航、测绘、气象及海洋专用仪器销售；雷达、无线电导航设备专业修理；通信传输设备专业修理；消防器材销售；潜水救捞装备销售；消防技术服务；船舶自动化、检测、监控系统制造；船用配套设备制造；海洋工程装备销售；船舶租赁；通用设备修理；电气设备修理；机械电气设备销售；水上运输设备零配件销售；海洋工程设计和模块设计制造服务；货物进出口；技术进出口；进出口代理；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；信息技术咨询服务；国际货物运输代理；船舶港口服务；卫星通信服务；卫星技术综合应用系统集成；卫星移动通信终端销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）
营业收入 X
| 业务名称 | 营业收入(元) | 收入比例 | 营业成本(元) | 成本比例 | 主营利润(元) | 利润比例 | 毛利率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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加载中...
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| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| Hengli Shipbuilding( |
3361.79万 | 15.69% |
| NTI Ltd |
1646.42万 | 7.68% |
| China Merchants Heav |
1484.88万 | 6.93% |
| 中海油田服务股份有限公司天津分公司 |
1088.18万 | 5.08% |
| 中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司 |
838.18万 | 3.91% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 结雅希(上海)贸易有限公司 |
3561.33万 | 16.26% |
| Yoshidago Co.,Ltd |
483.64万 | 2.21% |
| 天津富洋凯利技术服务有限公司 |
344.86万 | 1.57% |
| Intellian Technology |
310.94万 | 1.42% |
| UK Marine Instrument |
300.71万 | 1.37% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中交一航局第一工程有限公司 |
2934.88万 | 13.21% |
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
1015.07万 | 4.57% |
| 中海油田服务股份有限公司天津分公司 |
880.13万 | 3.96% |
| NTI Ltd |
599.31万 | 2.70% |
| 中海油信息科技有限公司 |
507.72万 | 2.29% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 结雅希(上海)贸易有限公司 |
1721.65万 | 8.30% |
| Intellian Technologi |
327.72万 | 1.58% |
| 天津润立鼎津钢铁贸易有限公司 |
319.96万 | 1.54% |
| 南京兆舸电子设备有限公司 |
219.96万 | 1.06% |
| 苏州新阳升科技股份有限公司 |
199.14万 | 0.96% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
1489.99万 | 8.17% |
| 中海油信息科技有限公司 |
1084.07万 | 5.94% |
| 中海油田服务股份有限公司天津分公司 |
1026.03万 | 5.62% |
| 烟台中集来福士海洋工程有限公司 |
730.57万 | 4.00% |
| 江苏省镇江船厂(集团)有限公司 |
586.46万 | 3.21% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 结雅希(上海)贸易有限公司 |
1050.30万 | 8.16% |
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
688.89万 | 5.35% |
| 上海鹰联电子科技有限公司 |
509.74万 | 3.96% |
| 亚太卫星宽带通信(香港)有限公司 |
389.90万 | 3.03% |
| YOSHIDAGO CO.,LTD. |
333.89万 | 2.59% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中海油田服务股份有限公司天津分公司 |
1625.73万 | 10.87% |
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
1582.97万 | 10.58% |
| 中海油信息科技有限公司天津分公司 |
456.48万 | 3.05% |
| 中交(天津)疏浚工程有限公司 |
354.14万 | 2.37% |
| 中海石油技术检测有限公司 |
344.03万 | 2.30% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 结雅希(上海)贸易有限公司 |
524.56万 | 6.14% |
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
520.88万 | 6.09% |
| 上海鹰联电子科技有限公司 |
412.02万 | 4.82% |
| 葫芦岛市汉福海洋工程有限公司 |
332.02万 | 3.88% |
| Intellian technologi |
253.92万 | 2.97% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中海油田服务有限公司天津分公司 |
1264.42万 | 9.18% |
| 中海油信息科技有限公司天津分公司 |
877.73万 | 6.38% |
| 中国电建集团贵州工程有限公司 |
635.41万 | 4.62% |
| 中海油信息科技有限公司湛江分公司 |
431.38万 | 3.13% |
| 中海油田服务有限公司深圳分公司 |
397.39万 | 2.89% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 鑫诺卫星通信有限公司 |
946.35万 | 7.07% |
| 葫芦岛市汉福海洋工程有限公司 |
422.68万 | 3.16% |
| 结雅希(上海)贸易有限公司 |
202.29万 | 1.51% |
| 嘉兴市荣盛救生设备有限公司 |
142.06万 | 1.06% |
| 大连纬海电子科技有限公司 |
139.72万 | 1.04% |
一、业务概要 (一)商业模式与经营计划实现情况 1.商业模式 本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。 公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统A... 查看全部▼
一、业务概要
(一)商业模式与经营计划实现情况
1.商业模式
本公司作为海上专业技术解决方案与船舶配套技术服务的提供商，通过为船舶、码头及海上设施提供整体技术解决方案、专业技术服务、销售设备、备件及物料等获得收入，具体业务包括：船舶及海洋平台的通信导航设备的销售、安装、调试、维护、检验及修理服务；海上设施救生消防设备与系统检修服务；海上卫星互联网通信运维服务；船舶与海洋平台管理系统开发维护；船舶自动化系统开发、生产与维修服务；船舶航修与厂修服务；弱电智能工程施工服务；船用物资备品的销售供应等。
公司二十余年深耕海上专业技术服务领域，自主开发产品包括锚泊定位系统APS、自动调平系统ALS、船舶机舱检测报警系统EMAS、液货船自检系统TSIS、船舶计划维护系统PMS等，相关产品均已在主要客户的不同项目上取得了成功应用。公司业务资质齐全，拥有全球主要船级社签发的服务供方认可资质，同时与多家国际知名的通讯导航设备制造商签订了产品及技术代理协议，能够满足市场上绝大部分运营船舶及海工平台的检验与维护需求。
公司通过招投标、直接报价、联合销售、行业协会宣传、企业推荐等方式，立足市场需求，针对不同客户、不同项目提供灵活的技术解决方案与配套技术服务，从而保证公司提供的产品服务具有较强的竞争力。经过多年经营积累，公司在行业内建立了良好口碑，形成了稳定的客户群体。客户群体覆盖船东、船舶经营人、船舶管理公司、船舶修造厂、各类港口海事服务机构、海事专业院校等。
公司在大连、葫芦岛、天津、烟台、上海、南通、舟山、广州、海口等地设立分支机构，形成了东北、华北、华东与华南四大服务片区，完全覆盖国内主要港口，对广大船东客户的需求能够第一时间提供及时响应。同时，公司在香港设立全资子公司，积极开拓海外市场。
报告期内，公司的商业模式较上年度未发生变化。
报告期后至报告披露日，公司的商业模式未发生变化。
2.经营计划的实现情况
2025年公司共实现营业收入21424.65万元，较上期下降了785.90万元，减幅3.54%；营业总成本14112.86万元，较上期减少1368.85万元，降幅8.84%；2025年利润总额1,087.67万元，较上期增加了166.72万元，增幅18.10%；归属于母公司股东的净利润1,012.28万元，较上期增加了155.49万元，增幅18.15%。
报告期末，公司总资产21,426.93万元，较上期减少了12.62万元，降幅0.06%，归属于母公司股东权益的净资产为11,128.32万元，较上期增加了2.83万元，增幅0.03%。
报告期内，公司按照既定战略，在维持现有成熟业务的基础上积极向船舶信息化、数字化领域拓展新增量。
本报告期内公司产品与服务、核心团队与关键技术、成本结构、收入模式等均未发生重大变动。
(二)行业情况
1.航运业市场回顾
1.1全球航运市场层面
1）地缘政治风险持续高压：这是2025年航运市场的核心变量。从年初的美委制裁与冲突，到持续全年的红海危机（胡塞武装袭击导致主要集运公司仍避开该区域），再到年末升级为霍尔木兹海峡封锁的美以伊战争，地缘冲突不断扰乱关键航道，推高战争风险保费，迫使船只绕行，从而拉长运距、消耗有效运力，成为支撑运价（尤其是油运和特定航线集运）的重要因素。
2）环保法规深化行业供给侧改革：国际海事组织（IMO）及欧盟碳排放交易体系（EUETS）等环保新规的生效与深化，持续提高了老旧、高耗能船舶的运营成本。这不仅加速了这部分运力的拆解，也迫使部分船只流入受限的“影子船队”，从而从整体上收缩了合规市场的有效运力供给，对油轮和干散货市场的影响尤为显著。
3）全球经济增长放缓与贸易格局重塑：2025年全球经济增长预计放缓至2.5%，创多年新低。在此背景下，传统贸易航线（如跨太平洋航线）需求走弱。与此同时，在关税战和供应链多元化驱动下，贸易流向新兴市场转移的趋势非常明确，集中表现在一带一路沿线国家的集运市场上。
4）整体来看，2025年全球航运市场是一个高度波动、剧烈分化的市场。油轮板块在地缘政治“完美风暴”的催化下，运价高企不下，供需格局持续收紧，成为市场焦点。集装箱板块则在整体运力过剩的阴影下，凭借新兴市场的强劲需求和龙头公司的稳健财务表现，找到了结构性机会。干散货市场则相对平稳过渡。
1.2中国航运市场层面
1）根据交通运输部数据，2025年中国航运及港口领域作为交通运输体系的核心组成部分，呈现稳步增长、结构优化的良好发展态势。全年完成港口货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%；集装箱吞吐量达3.5亿标箱，同比增长6.8%。其中，外贸集装箱吞吐量同比增长9.8%，增速显著高于内贸，彰显了我国对外贸易的活力。
2）集装箱运输市场外热内温，运价波动剧烈：
外贸市场整体保持较高景气度，受地缘政治（如红海航线持续受阻）、季节性出货高峰（圣诞节、春节备货）以及班轮公司运营策略（停航、加征附加费）影响，运价在年内出现多次大幅上涨。同时，市场也面临运力过剩的长期压力，2025年全球集装箱船运力增幅（6.7%）明显高于需求增幅（3.3%）。
内贸市场得益于中储粮收储等内需政策支撑，以及大量内外贸兼营运力外移至租金更高的外贸市场，内贸有效运力供给减少，推动运价中枢较2024年小幅上涨5.63%。但受房地产行业低迷拖累相关货种需求，市场整体运行压力仍存。
3）干散货运输市场先抑后扬，下半年逐步回暖：2025年第四季度，干散货运输企业景气指数升至较为景气区间。这主要得益于中国对铁矿石、煤炭等大宗商品的进口需求保持韧性。尽管全年需求增速放缓，但下半年在市场运力投入增加、营运成本下降的双重利好下，企业盈利稳步上升，市场信心一度高企。波罗的海干散货运价指数（BDI）在年内也走出先跌后涨的曲线。
4）油轮运输市场收益分化，地缘溢价突出：油轮市场受地缘政治影响最为直接和剧烈。2025年，全球原油增产周期提振了运输需求，OPEC+的增产使得海运石油出口量显著上升。同时，红海危机、以及年底因地区冲突导致的霍尔木兹海峡航运风险事件，迫使部分航线绕行，大幅拉长航距、推高燃油成本和战争险保费，为运价注入了显著的“风险溢价”。
（参考资料：环球网《重塑贸易线，串联亚非拉，关税冲击下航运巨头加速布局新兴市场》、金融界《亚太地区逆势增长，集装箱运输提前迎来旺季》、21世纪经济报道《高关税冲击下亚洲至美航线运价下跌企业加速布局新兴市场》、东莞证券研报《油运行业深度报告：不同冲突情形下油运的可能走势》）
2.造船业市场回顾
2.1市场整体表现：从狂热回归到理性
1）2025年全球新造船市场结束了此前连续数年的高速增长，成交量出现回调。根据克拉克森研究（ClarksonsResearch）和中国船舶工业行业协会（中国船协）的数据，全年全球新船订单成交量约为6014万修正总吨（CGT），同比下降约9.3%（以CGT计）。若以载重吨（DWT）计，成交量约为1.5-1.6亿载重吨，同比降幅在8.7%至24.2%之间。
2）尽管成交量下滑，但订单总量仍处于近十年来的第二高位，远高于2010年代的平均水平，表明市场基础依然坚实。与此同时，新造船价格虽上涨乏力，但仍处于历史高位。克拉克森新造船价格指数在2025年末约为185点，较十年平均水平高出25%。
2.2核心驱动因素：需求结构分化与绿色转型
1）集装箱船虽然仍是2025年成交量占比最大的船型（以CGT计接近四成），但其主导地位正在逐步
回归常态；油船和散货船的需求潜力凸显，接单量保持活跃，特别是下半年以来表现强劲，这主要得益于其船队老龄化严重、在手订单占现有船队比例低，以及地缘政治导致的贸易航线变化带来的结构性更新需求；特种船舶（如汽车运输船、海工船等）也保持了正向需求。
2）随着绿色转型持续深化，替代燃料船舶已成为市场主流。2025年采用替代燃料动力（如LNG、甲醇双燃料）的新船订单占比超过55%。其中，LNG动力船舶占据主导地位，甲醇动力船舶的占比也在稳步提高。绿色船舶的交付量也创下纪录，占全年总交付量的43%。然而，国际海事组织IMO“净零排放”框架投票延期等因素，也增加了船东在技术路线选择上的观望情绪。
2.3中国造船业：韧性强劲，持续领跑
1）根据中国工信部2月1日发布的数据，在全球市场调整和外部压力（如美国301调查）下，中国造船业展现出强大韧性，三大指标继续稳居全球第一，国际市场份额连续16年保持全球领先：
2）从细分船型看，我国继续扩大散货船建造领先地位，接单份额首次突破80%；在绿色船舶领域优势明显，占据了国际市场上大部分的替代燃料船舶订单；集装箱船支线船舶和大型船舶同时发力，全年斩获全球三分之二的订单；油轮在年末承接批量订单，全球接单量一举超过韩国；气体运输船手持订单饱满，市场份额稳定。
3）中国主要船厂手持订单饱满，产能紧张，2029年的船台档期已基本售罄，部分船厂2030年的档期也被预留。这虽然保证了未来几年的工作量，但也对按时履约交付和供应链稳定性提出了挑战。
3.行业情况对公司经营情况的影响
公司作为海上设施专业配套技术服务的提供商，经营业绩受航运业和造船行业的影响较为直接。得益于报告期内航运产业的相对稳定与中国造船行业的兴旺需求，公司各项业务产值均稳定发展。
二、未来展望
（一）行业发展趋势
1.航运市场展望
1.1展望未来，地缘政治的不确定性（如霍尔木兹海峡局势）和环保法规的深化，将继续作为影响航运市场，特别是油轮市场供给侧的关键变量。而集运市场的复苏，则更依赖于全球宏观经济回暖以及新兴市场增长动能能否持续抵消运力交付的压力。
1.2总体而言，航运业已进入一个由事件驱动、结构性因素主导的新阶段，2026年航运市场不确定性上升，景气指数预计将从相对景气区间回落至微景气区间，企业经营压力可能加大。不同船型运价走势将继续分化，市场在供需博弈、外部冲击与内部转型的多重力量作用下，进入一个新的冷暖切换周期。
2.造船业市场展望
2.1行业普遍认为，基于庞大的老旧船队更新需求（尤其是油船和散货船）和航运绿色转型的长期趋势，造船市场中长期需求依然稳固。克拉克森数据显示，船龄达25年的船舶总吨位将从2024年的约2800万总吨激增至2035年的1亿总吨，这些船舶都需要被替换。
2.2本轮自2021年开始的行业上升周期并未结束，而是进入一个调整阶段。中国船协预测，“十五五”时期（2026-2030年）全球造船市场年均需求中位线约为4800万CGT，但不同边界条件下波动幅度可能很大，高值与“十四五”均值相当，低值可能较“十四五”时期低40%。市场将从高速增长过渡到平稳发展，波动幅度可能扩大。
3.行业发展趋势对公司未来经营业绩和盈利能力的影响
（二）公司发展战略
1.业务层面
坚持当前的业务战略，在维持海上通信导航一站式技术服务、海上救生消防检验检测技术服务、卫星通信运维服务这三项传统基本盘业务市场份额的基础上，坚持向信息化、数字化方向进行拓展，打造信息化与数字化的新产品新服务，推动公司传统服务业务的数字化转型，并经营管理内控方面逐步实现信息化与数字化。
2.机制层面
2.1进一步完善法人治理机制，明晰各级权责与工作流程，降低沟通成本，加快决策进程。
2.2推进片区经营中心机制，积极发挥东北、华北、华东与华南四个的片区运营中心的资源协调优势，在增强决策宏观把控的基础之上提高运营效率。
2.3对于基本盘业务与重点发展业务（包括新造船配套服务），在总公司层面予以统一协调与调配，进
一步发挥公司的产业布局与地域布局优势。
2.4强化财务垂直管理机制，全面把握财务风险，提高资金使用效率，在提升财务数据质量的基础之上加强财务分析与决策支持，为各项业务顺利开展保驾护航。
（三）不确定性因素
1.行业法律法规的变更
公司所处行业为海上技术服务行业，受各类国际公约法规制约性较强，特别是国际海事组织IMO、国际航运公会ICS、国际无线电联盟ITU、国际船级社协会IACS、国际电工协会IEC等国际组织不断在环保、信息安全、技术协议等领域持续推出新政策新标准与新要求，对公司发展战略与经营计划造成较大的不确定性。
应对措施：指定专人跟踪各项行业法律法规变更情况，识别对应的风险与机遇，提前进行预判分析，适时调整发展战略与经营计划。
2.国际形势与宏观经济影响
2.1全球经济增长乏力、贸易保护主义（如关税政策）以及地缘政治博弈，持续扰动航运与造船市场，影响公司主要客户（船东和航运企业）的投资决策。
2.2全球造船产能紧张，主机、辅机等主要配套设备出现交付延期，传统供应链难以跟上总装排产节奏，存在交付瓶颈风险。
2.3人民币汇率温和升值以及全球大宗商品价格上涨带来的钢板、电缆等原材料成本上升，以及受中东战事影响而带来的全球能源价格暴涨，很大概率会侵蚀船企利润。
应对措施：积极跟踪国际国内形势，根据政治、经济、军事、外交环境的变化适时进行战略调整。
3.新技术的发展与应用
新技术的发展，特别是人工智能、大数据领域各种应用的市场化普及，对公司传统业务模式会带来较大的不确定性冲击。
应对措施：关注新技术在行业内部的推动进程，积极与主管机关进行沟通对接，发挥研发部与软件事业部的技术力量，根据外部环境的需求，积极推进企业业务模式的信息化与数字化转型。
三、公司面临的重大风险分析
应收账款的坏账风险
风险描述：截至2025年12月31日，公司应收账款净额为96,749,948.47元，占总资产的45.15%。报告期内公司的应收账款主要来自于中交集团、中国卫通、中海油等大型国有企业，均属于合作多年的重要客户，形成坏账损失的风险相对较小，但由于应收账款金额较大，占用了公司较多营运资金，一旦不能及时按期结算或发生大额坏账损失，将会对公司的经营业绩产生较大影响。应对措施：建立完善的应收账款管理制度，加强企业内部管理和控制，加强会计工作的核算和监督，指定专人负责应收账款的跟踪管理；财务部门每月向业务部门发送应收账款统计表，财务人员与业务人员协同配合、共同努力，加大应收账款催收力度；制定奖惩激励措施，努力减少应收账款所占资金比例，尽最大可能将本风险等级降至最低。
经营扩张导致的风险
风险描述：公司为拓宽业务布局，在全国范围内各港口增设多个分支机构，通过经营扩张，公司的盈利水平和抗风险能力得到有效提升，但公司架构以及业务领域的增多，可能带来服务质量下降、管理难度提高、人员业务水平参差不齐等方面的经营风险。应对措施：首先完善公司内控制度建设，形成有效的监督检查机制；其次加强人力资源建设，增强现有人员职业技能及服务水平，适时引进高端管理人才；然后健全激励机制，培养员工主人翁意识。
相关资质证书到期无法续期的风险
风险描述：目前，公司已获得包括挪威船级社、中国船级社、美国ABS船级社等全球主流船级社的检测维护服务供方认可证书，获得包括中海油、中石油等大型国有企业的供应商市场准入证，公司的主营业务依赖于上述资质。如果公司资质到期无法通过相关机构和部门的资质证书审核，可能会面临资质证书到期后无法续期的风险。应对措施：加强证书管理，完善到期续约提醒和申领审核工作；形成由商务部统一监管和提醒、各业务部门具体专人负责申请审核的资质证书管理体系，不断加强与审核发证机构的联系沟通，及时获取相关政策信息，确保业务资质证书的齐全和有效；强化公司内部管理，提升客户满意度，严格遵循关键客户的供方管理要求，确保各类供应商市场准入资质的齐全与有效。
公司治理的风险
风险描述：公司于2016年4月18日在全国中小企业股份转让系统公开转让，虽然公司管理层的治理意识已得到增强，法人治理结构已逐步规范，各项管理制度的执行也已逐步完善，但公司治理和内部控制体系仍需要在生产经营过程中进一步提高。特别是随着公司的快速发展、经营规模扩大、业务范围扩展、人员增加，对公司治理将会提出更高的要求。因此，公司未来经营中存在因内部治理不适应发展需要、进而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。另外，截至报告期末，公司控股股东王维元、王津先父子，妻子魏永芹，兄弟王维增，弟媳姜洪坤，合计持有公司73.14%的股权，可能会导致家庭控制的风险。应对措施：股份公司成立后，公司逐步建立健全了法人治理结构，制定了适应企业现阶段发展的内部控制体系，公司将遵循现代企业治理理念，进一步优化公司治理结构，确保《公司章程》、“三会”议事规则等治理制度在实践中得到贯彻落实。股份公司将按公司发展需要，适时引入合适的战略投资者，以进一步优化公司股权结构，降低股权集中性风险。
其他风险
风险描述：重大自然灾害、不可抗力的发生将对公司业务产生不利影响，一旦发生不可预见的自然灾害和不可抗力。应对措施：对于重大自然灾害、不可抗力的发生，公司制定相关应急预案；同时在多地设立分子公司，转移由于不可抗力等因素带来的对某一区域或业务的影响。
本期重大风险是否发生重大变化：
本期重大风险未发生重大变化。
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