一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司深耕汽车座椅和内外饰领域多年，是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，同时也是广西壮族自治区工业和信息化厅评定的“专精特新”企业、制造业单项冠军示范企业。公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。　　公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，已建立起涵盖各类汽车座椅总成，门内饰... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司深耕汽车座椅和内外饰领域多年，是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，同时也是广西壮族自治区工业和信息化厅评定的“专精特新”企业、制造业单项冠军示范企业。公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。
　　公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，已建立起涵盖各类汽车座椅总成，门内饰板、仪表板等汽车内外饰件以及精密模具等的完整产品体系，形成了从模具开发到产品制造的完整工艺流程体系，具备与终端客户同步设计、同步研发、同步生产的能力。凭借良好的综合服务能力，公司已与多家主流整车厂和一级汽车零部件供应商建立了良好稳定的合作关系。公司客户群体不仅包括上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长安跨越等主流整车厂，以及佛吉亚、李尔、埃驰等国际知名的一级汽车零部件厂商，还包括比亚迪、赛力斯等知名新能源汽车整车企业；产品矩阵覆盖多个市场主流车型，包括问界M5、M7、M9，阿维塔11、12，长城炮，坦克300、500，理想L7、L9，蔚来ES6，吉利熊猫mini、领克、沃尔沃，长安深蓝、长安CS系列，上汽通用五菱缤果系列、宝骏系列、宏光系列、荣光系列等。公司先后获得上汽通用五菱颁发的“供应商绩效持续改进项目一等奖”“上汽通用五菱最佳服务响应奖”“上汽通用五菱最佳生产响应奖”、长安轻型车事业部颁发的“研发贡献奖”、吉利领克汽车颁发的“优秀供应商”等多个奖项，客户满意度和市场影响力不断提升。
　　作为国家高新技术企业，公司坚持把技术创新放在企业发展的首位，致力于构建一个注重实践操作、满足现实需求与引领未来创新的研发体系。公司创建了重庆、柳州两大研发中心，拥有中国合格评定国家认可委员会认定的CNAS实验室，并先后获评“广西智能工厂示范企业”“广西壮族自治区企业技术中心”“广西工业设计中心”“广西数字化车间”“创新型中小企业”“瞪羚企业”“广西壮族自治区技术创新示范企业”“广西壮族自治区专精特新中小企业”等荣誉称号，公司的“汽车座椅总成”进入《2023年广西制造业单项冠军示范企业名单》。截至2025年6月30日，公司拥有专利427项，其中发明专利22项。
　　凭借公司在新能源汽车座舱领域的先发优势和卓越的成本控制能力，公司不断加强在新能源汽车领域的市场拓展。近年来，公司针对新能源汽车产品的销售收入持续提高，2025年上半年新能源收入实现106,047.47万元，产品结构得到进一步提升和优化。未来，新能源汽车产品业务将成为公司收入持续增长的重要支撑。
　　近年来，随着宏观经济有效恢复，汽车消费需求回暖，下游汽车整车产销量实现同比增长，尤其是新能源汽车实现快速增长，汽车零部件及配件制造业也保持增长态势。报告期内，公司不断开拓新客户和新项目，加强技术研发，提升核心产品的市场竞争力，叠加行业因素影响，公司营业收入在报告期内呈增长趋势。
　　报告期内，公司商业模式及主营业务未发生重大变化。
　　（二）行业情况
　　公司是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，根据《国民经济行业分类》（GBT4754-2017），公司属于汽车制造业（C36）中的汽车零部件及配件制造业（C3670）。汽车零部件是指组成汽车各个部分的基本单元，是汽车行业的重要组成部分，也是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一辆汽车可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，由上万个零部件组装而成，各大系统通过零部件的有效组合实现汽车的基本功能。其中，车身安装在底盘的车架上，用来容纳驾驶员、载运乘客和装载货物。车身系统包括车身壳体、车门、外饰件、内饰件、车身附件、座椅等。汽车零部件行业位于汽车产业链的中上游，是维持汽车产业稳定发展的重要支撑，与汽车工业相互依存、共同发展。智研咨询数据显示，汽车零部件产值约占整车产值的50%～70%。
　　我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，伴随着我国汽车工业的发展而不断成长。2000年以后，随着我国宏观经济的快速发展以及人均购买力水平的提高，汽车开始大举进入家庭，汽车零部件行业进入大发展时期。经过多年的积累和发展，我国汽车零部件企业不断改进生产工艺、降低生产成本、提高产品质量，在技术水平和生产管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批颇具实力的零部件制造企业。我国部分零部件制造企业已经进入了整车厂全球采购体系，具有较强的市场竞争力。目前，我国已经逐步形成了六大产业集群——长三角产业集群、西南产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、中部产业集群、环渤海产业集群，产业规模化、集群化特征日趋凸显。
　　2012年至2017年，我国汽车产销量持续增长。2018年-2020年，受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦及购置税政策变化等因素的影响，我国汽车产销量逐年下降。2021年-2024年，随着宏观经济增速恢复、新能源汽车迅速发展及国家陆续出台汽车消费刺激政策的影响，我国汽车产销量止跌回升，并连续4年保持增长态势。汽车消费需求回暖，带动汽车零部件需求提升，近年来我国汽车零部件发展良好。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户集中且对单一客户存在依赖的风险
　　公司客户集中度较高，对上汽集团存在较大依赖。鉴于汽车行业零部件供应商集中配套的行业特性、以及整车厂客户从开发、定点到实现批量供货的时间周期通常较长，公司目前面临的客户集中情形仍将持续存在。若未来公司与上汽集团等重要客户的长期合作关系发生变化或终止，或主要客户因其自身经营原因而减少对公司产品的采购，或因公司在产品质量、技术创新和产品开发、生产交货等方面无法满足客户需求而导致与客户的合作关系发生不利变化，将会对公司的经营业绩产生不利影响。
　　资产负债率较高的风险
　　公司资产负债率较高。随着公司经营规模的扩大，日常资金需求逐渐上升，相关运营资金主要源于经营所得和银行借款等；报告期内为扩大生产规模，公司持续投入长期资产建设，相关资本性支出资金的需求较大，公司主要通过债务融资方式补充资金缺口，使得公司资产负债率相对较高。若未来公司客户未能及时回款或对外融资能力受限，可能使公司正常运营面临较大的资金压力，对公司的偿债能力和持续经营能力产生不利影响。
　　毛利率波动的风险
　　公司毛利率主要受产品结构、市场价格及生产成本等因素的影响。近年来，随着汽车市场竞争的持续加剧，整车厂商降本需求日益增加。整车厂对汽车零部件厂商具有较强的议价能力，可以将整车降价部分传导给现有的汽车零部件厂商。如果未来公司不能有效控制成本，或者不能持续开发出满足汽车整车制造商需求的新产品，将给公司毛利率带来不利影响。
　　安置残疾员工相关税收优惠风险
　　公司及子公司重庆座椅、重庆汽配、青岛双英、双英科技属于安置残疾人的福利企业。根据相关法规，对安置残疾人的单位，实行由税务机关按纳税人安置残疾人的人数，限额即征即退增值税的办法。安置的每位残疾人每月可退还的增值税具体限额，由县级以上税务机关根据纳税人所在区县适用的经省政府批准的月最低工资标准的4倍确定。根据相关规定，企业安置残疾人员的，在按照支付给残疾职工工资据实扣除的基础上，可以在计算企业所得税应纳税所得额时按照支付给残疾职工工资的100%加计扣除。如果未来公司实际安置残疾人员人数发生大幅减少导致公司不满足福利企业认定标准，或者福利企业税收优惠政策发生变化，或者未来支付残疾人员工资的加计扣除政策发生变化，将对公司盈利水平造成不利影响。
　　宏观经济与汽车行业景气度下行风险
　　汽车产业链受宏观经济波动影响较大，而汽车行业景气度又直接影响汽车零部件产业的市场需求。根据中国汽车工业协会统计数据，2024年，我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，其中新能源汽车产销累计完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，市场占有率达到40.9%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。虽然我国新能源汽车市场仍维持快速增长趋势，但销量同比增速不如以往。2024年产销量同比增长34.4%和35.5%；2023年该增速为35.8%和37.9%，2022年同比增速则为99.1%和95.6%。未来，如果宏观经济出现较大波动、汽车行业特别是新能源汽车景气度下降，汽车行业产销量可能出现下滑，将对汽车零部件行业造成较大不利影响，进而对公司的经营业绩造成负面影响。
　　市场竞争加剧的风险
　　随着汽车整车和零配件行业的快速发展，公司面临现有竞争对手以及潜在进入竞争对手的竞争压力日益加剧。若公司在激烈的竞争中无法保持自身竞争优势、新客户开发进展不及预期，市场竞争地位将可能受到影响；或者行业内出现了新的具备较强竞争力的竞争对手，或者公司主要客户出于降低供货风险或其他目的而引入了其他供应商或提高了对其他供应商产品的采购比例，公司将存在收入规模和利润水平下降的风险。
　　募投项目不达预期的风险
　　公司拟申请向不特定合格投资者公开发行股票并在北交所上市，募集资金拟投向包括双英集团新能源汽车座椅建设项目、重庆聚贤汽车零部件制造有限公司厂房新建项目、研发中心升级建设项目和补充流动资金，本次募集资金投资项目建成投产后，将对公司发展战略的实现、经营规模的扩大和业绩水平的提高产生重大影响。但本次募集资金投资项目建设计划的完成时间和实施效果等存在着一定不确定性，如果在实施过程中，市场环境发生不利变化、与客户的合作未能持续或由于行业技术进步使得项目技术水平不再具备竞争优势以及现有人员团队出现较大规模流失，则本次募集资金投资项目可能存在技术和人员储备不足、产能消化不达预期、无法实现预期收益等风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司深耕汽车座椅和内外饰领域多年，是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，同时也是广西壮族自治区工业和信息化厅评定的“专精特新”企业、制造业单项冠军示范企业。公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。　　公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，已建立起涵盖各类汽车座椅总成，门内饰... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司深耕汽车座椅和内外饰领域多年，是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，同时也是广西壮族自治区工业和信息化厅评定的“专精特新”企业、制造业单项冠军示范企业。公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。
　　公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，已建立起涵盖各类汽车座椅总成，门内饰板、仪表板等汽车内外饰件以及精密模具等的完整产品体系，形成了从模具开发到产品制造的完整工艺流程体系，具备与终端客户同步设计、同步研发、同步生产的能力。凭借良好的综合服务能力，公司已与多家主流整车厂和一级汽车零部件供应商建立了良好稳定的合作关系。公司客户群体不仅包括上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长安跨越等主流整车厂，以及佛吉亚、李尔、埃驰等国际知名的一级汽车零部件厂商，还包括比亚迪、赛力斯等知名新能源汽车整车企业；产品矩阵覆盖多个市场主流车型，包括问界M5、M7、M9，阿维塔11、12，长城炮，坦克300、500，理想L7、L9，蔚来ES6，吉利熊猫mini、领克、沃尔沃，长安深蓝、长安CS系列，上汽通用五菱缤果系列、宝骏系列、宏光系列、荣光系列等。公司先后获得上汽通用五菱颁发的“供应商绩效持续改进项目一等奖”“上汽通用五菱最佳服务响应奖”“上汽通用五菱最佳生产响应奖”、长安轻型车事业部颁发的“研发贡献奖”、吉利领克汽车颁发的“优秀供应商”等多个奖项，客户满意度和市场影响力不断提升。
　　作为国家高新技术企业，公司坚持把技术创新放在企业发展的首位，致力于构建一个注重实践操作、满足现实需求与引领未来创新的研发体系。公司创建了重庆、柳州两大研发中心，拥有中国合格评定国家认可委员会认定的CNAS实验室，并先后获评“广西智能工厂示范企业”“广西壮族自治区企业技术中心”“广西工业设计中心”“广西数字化车间”“创新型中小企业”“瞪羚企业”“广西壮族自治区技术创新示范企业”“广西壮族自治区专精特新中小企业”等荣誉称号，公司的“汽车座椅总成”进入《2023年广西制造业单项冠军示范企业名单》。截至2024年12月31日，公司拥有专利367项，其中发明专利21项。
　　凭借公司在新能源汽车座舱领域的先发优势和卓越的成本控制能力，公司不断加强在新能源汽车
　　领域的市场拓展。近年来，公司针对新能源汽车产品的销售收入持续提高，收入金额由2023年的94,516.49万元提升至2024年的148,664.50万元，增长率达57.29%，收入占比提升至57.63%，产品结构得到显著提升和优化。未来，新能源汽车产品业务将成为公司收入持续增长的重要支撑。
　　近年来，随着宏观经济有效恢复，汽车消费需求回暖，下游汽车整车产销量实现同比增长，尤其是新能源汽车实现快速增长，汽车零部件及配件制造业也保持增长态势。报告期内，公司不断开拓新客户和新项目，加强技术研发，提升核心产品的市场竞争力，叠加行业因素影响，公司营业收入在报告期内呈增长趋势。
　　报告期内，公司商业模式及主营业务未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　公司是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，根据《国民经济行业分类》（GBT4754-2017），公司属于汽车制造业（C36）中的汽车零部件及配件制造业（C3670）。汽车零部件是指组成汽车各个部分的基本单元，是汽车行业的重要组成部分，也是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一辆汽车可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，由上万个零部件组装而成，各大系统通过零部件的有效组合实现汽车的基本功能。其中，车身安装在底盘的车架上，用来容纳驾驶员、载运乘客和装载货物。车身系统包括车身壳体、车门、外饰件、内饰件、车身附件、座椅等。汽车零部件行业位于汽车产业链的中上游，是维持汽车产业稳定发展的重要支撑，与汽车工业相互依存、共同发展。智研咨询数据显示，汽车零部件产值约占整车产值的50%～70%。
　　我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，伴随着我国汽车工业的发展而不断成长。2000年以后，随着我国宏观经济的快速发展以及人均购买力水平的提高，汽车开始大举进入家庭，汽车零部件行业进入大发展时期。经过多年的积累和发展，我国汽车零部件企业不断改进生产工艺、降低生产成本、提高产品质量，在技术水平和生产管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批颇具实力的零部件制造企业。我国部分零部件制造企业已经进入了整车厂全球采购体系，具有较强的市场竞争力。目前，我国已经逐步形成了六大产业集群——长三角产业集群、西南产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、中部产业集群、环渤海产业集群，产业规模化、集群化特征日趋凸显。
　　2012年至2017年，我国汽车产销量持续增长。2018年-2020年，受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦及购置税政策变化等因素的影响，我国汽车产销量逐年下降。2021年-2024年，随着宏观经济增速恢复、新能源汽车迅速发展及国家陆续出台汽车消费刺激政策的影响，我国汽车产销量止跌回升，并连续4年保持增长态势。汽车消费需求回暖，带动汽车零部件需求提升，近年来我国汽车零部件发
　　展良好。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　主要客户集中且对单一客户存在依赖的风险
　　公司客户集中度较高，对上汽集团存在较大依赖。鉴于汽车行业零部件供应商集中配套的行业特性、以及整车厂客户从开发、定点到实现批量供货的时间周期通常较长，公司目前面临的客户集中情形仍将持续存在。若未来公司与上汽集团等重要客户的长期合作关系发生变化或终止，或主要客户因其自身经营原因而减少对公司产品的采购，或因公司在产品质量、技术创新和产品开发、生产交货等方面无法满足客户需求而导致与客户的合作关系发生不利变化，将会对公司的经营业绩产生不利影响。
　　资产负债率较高的风险
　　公司资产负债率较高。随着公司经营规模的扩大，日常资金需求逐渐上升，相关运营资金主要源于经营所得和银行借款等；报告期内为扩大生产规模，公司持续投入长期资产建设，相关资本性支出资金的需求较大，公司主要通过债务融资方式补充资金缺口，使得公司资产负债率相对较高。若未来公司客户未能及时回款或对外融资能力受限，可能使公司正常运营面临较大的资金压力，对公司的偿债能力和持续经营能力产生不利影响。
　　毛利率波动的风险
　　公司毛利率主要受产品结构、市场价格及生产成本等因素的影响。近年来，随着汽车市场竞争的持续加剧，整车厂商降本需求日益增加。整车厂对汽车零部件厂商具有较强的议价能力，可以将整车降价部分传导给现有的汽车零部件厂商。如果未来公司不能有效控制成本，或者不能持续开发出满足汽车整车制造商需求的新产品，将给公司毛利率带来不利影响。
　　安置残疾员工相关税收优惠风险
　　公司及子公司重庆座椅、重庆汽配、青岛双英、双英科技属于安置残疾人的福利企业。根据相关法规，对安置残疾人的单位，实行由税务机关按纳税人安置残疾人的人数，限额即征即退增值税的办法。安置的每位残疾人每月可退还的增值税具体限额，由县级以上税务机关根据纳税人所在区县适用的经省政府批准的月最低工资标准的4倍确定。根据相关规定，企业安置残疾人员的，在按照支付给残疾职工工资据实扣除的基础上，可以在计算企业所得税应纳税所得额时按照支付给残疾职工工资的100%加计扣除。如果未来公司实际安置残疾人员人数发生大幅减少导致公司不满足福利企业认定标准，或者福利企业税收优惠政策发生变化，或者未来支付残疾人员工资的加计扣除政策发生变化，将对公司盈利水平造成不利影响。
　　宏观经济与汽车行业景气度下行风险
　　汽车产业链受宏观经济波动影响较大，而汽车行业景气度又直接影响汽车零部件产业的市场需求。根据中国汽车工业协会统计数据，2024年，我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，其中新能源汽车产销累计完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，市场占有率达到40.9%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。虽然我国新能源汽车市场仍维持快速增长趋势，但销量同比增速不如以往。2024年产销量同比增长34.4%和35.5%；2023年该增速为35.8%和37.9%，2022年同比增速则为99.1%和95.6%。未来，如果宏观经济出现较大波动、汽车行业特别是新能源汽车景气度下降，汽车行业产销量可能出现下滑，将对汽车零部件行业造成较大不利影响，进而对公司的经营业绩造成负面影响。
　　市场竞争加剧的风险
　　随着汽车整车和零配件行业的快速发展，公司面临现有竞争对手以及潜在进入竞争对手的竞争压力日益加剧。若公司在激烈的竞争中无法保持自身竞争优势、新客户开发进展不及预期，市场竞争地位将可能受到影响；或者行业内出现了新的具备较强竞争力的竞争对手，或者公司主要客户出于降低供货风险或其他目的而引入了其他供应商或提高了对其他供应商产品的采购比例，公司将存在收入规模和利润水平下降的风险。
　　募投项目不达预期的风险
　　公司拟申请向不特定合格投资者公开发行股票并在北交所上市，募集资金拟投向包括双英集团新能源汽车座椅建设项目、重庆聚贤汽车零部件制造有限公司厂房新建项目、研发中心升级建设项目和补充流动资金，本次募集资金投资项目建成投产后，将对公司发展战略的实现、经营规模的扩大和业绩水平的提高产生重大影响。但本次募集资金投资项目建设计划的完成时间和实施效果等存在着一定不确定性，如果在实施过程中，市场环境发生不利变化、与客户的合作未能持续或由于行业技术进步使得项目技术水平不再具备竞争优势以及现有人员团队出现较大规模流失，则本次募集资金投资项目可能存在技术和人员储备不足、产能消化不达预期、无法实现预期收益等风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。　　作为汽车饰件整体解决方案提供商，公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，围绕汽车座椅、汽车内外饰件建立起较为完善的产品体系。公司主要产品包括各类汽车座椅总成，门内饰板、仪表板等汽车内外饰件，以及精密模具等。公司客户群体不仅包括上汽集团、长安汽车、吉利汽车、重庆跨越等主... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司以汽车内外饰系统为研发单元，充分依托较强的骨架平台设计、开发能力，融入先进的装备制造工序和智能化的生产管理流程，匹配多样化需求，为客户提供集产品设计、模具开发、产品制造等全方位、一体化的汽车饰件整体解决方案。
　　作为汽车饰件整体解决方案提供商，公司以“卓越的产品品质和快速响应的服务”为基础，以“成为汽车座舱领域具有国际竞争力的中国民族品牌”为目标，围绕汽车座椅、汽车内外饰件建立起较为完善的产品体系。公司主要产品包括各类汽车座椅总成，门内饰板、仪表板等汽车内外饰件，以及精密模具等。公司客户群体不仅包括上汽集团、长安汽车、吉利汽车、重庆跨越等主流整车厂，以及佛吉亚、李尔、埃驰等国际知名的一级汽车零部件厂商，还包括比亚迪、哪吒、赛力斯、领克等知名新能源汽车整车企业。报告期内，公司不断扩大在新能源汽车领域的应用，针对新能源汽车产品的销售收入及占比不断提高。
　　作为国家高新技术企业，公司高度重视技术创新，始终将提高技术创新能力作为提高核心竞争力的关键。截至本公开转让说明书签署之日，公司拥有专利309项，其中发明专利19项。通过多年深耕，公司建立了一支兼具理论基础与实践经验的研发技术团队，创建了重庆及柳州研究中心，凭借着强劲的技术创新能力和稳定的产品供应，公司多次荣获上汽通用五菱、吉利等客户奖项，客户满意度和市场影响力不断提升。

　　二、商业模式
　　（一）采购模式
　　公司采取“以产定购”的采购模式，原材料由采购中心根据生产任务，与运营中心沟通后进行统一采购。公司已建立一套完善的原材料采购流程，制定了《采购定点控制程序》，涵盖计划、议价、检测、结算、存货管理等各个方面。采购过程严格执行公司制度，确保原材料供应稳定。
　　公司采购内容分为外购原材料和外购零件。外购原材料主要包括钢材、化工原料、塑料粒子、皮革面料等，外购零件为各类座椅和内外饰零配件，如座椅骨架、滑轨、调角器、头枕杆等。公司的采购业务流程包括确定采购需求、选择供应商、签订合同、执行采购、收货并支付货款几个部分。
　　（二）生产模式
　　公司采用“以销定产”和安全库存相结合的生产模式，以自主生产为主，部分非核心工序委外加工。
　　1、自行组织生产
　　公司主要产品为汽车座椅总成、汽车内外饰件等，以汽车座椅总成为例，公司将汽车座椅的生产工艺分为骨架总成、发泡总成和面套总成三个部分。其生产过程是在骨架总成产品的基础上结合数控机床面料切割缝制、自动注塑填充物发泡、调角器和滑轨安装等生产组装过程，最终将各条生产线生产的不同零部件组装成座椅总成产品并进行质检。
　　汽车座椅总成、内外饰件种类繁多、客户要求各异，客户一般提供未来一周到一个月的需求计划，并每周进行动态调整，公司根据客户销售预测情况制定每周生产计划，结合客户需求订单调整相应调整生产计划，并进行生产、交付、并保有一定安全库存。
　　2、外协加工
　　为提高生产效率和和经济效益，公司将部分金属表面处理、面套加工、注塑加工等工序委托外协单位加工生产，这些外协工序在行业发展成熟，且不涉及公司核心技术环节，公司制定了委外加工生产管理制度，有效控制加工品质和时效。
　　3、安全库存
　　公司根据市场销售情况、客户、产品成本等因素，对不同种类的产品确定各自的安全库存量。基本流程为：进行客户预测，选择合理的预测方法计算库存，为计划零件计算预测，完成预零件库存预测，批准库存预测，监控预测计划的实际水平，每季度评审库存预测，设置相应的库存量。
　　（三）销售模式
　　根据汽车零部件行业特有的供应关系，公司获取订单需先进入客户的合格供应商名录。公司在进入客户合格供应商名录后与客户签订框架协议获取订单。销售过程需持续跟踪订单完成情况、收集客户的反馈信息、维护客户关系。
　　公司销售模式为面向下游客户直接销售，客户主要是整车厂及一级供应商等直接终端客户，少数是贸易商。公司的订单以内销为主，存在少量外销情况。
　　公司具体销售流程为：公司营销中心通过客户拜访、行业推荐、内部资源和客户介绍等途径开拓新客户，进行市场拓展。经过对客户的分析和定位后，对优质客户进行引入。在通过客户审核，进入客户的合格供应商名录后，进入项目报价阶段，商务经理根据客户的需求发起报价意向审批，审批通过之后由项目经理组建技术、采购、财务等职能启动项目成本核算，成本核算完成后由商务经理和集团领导商议报价方式，最终提报给客户端。如获取定点后，开展合同审核流程，经过合同审核后，执行生产、送货及收款流程。
　　（四）研发模式
　　公司自成立以来不断加大研发投入，设立了独立的研发部门以及一套以客户需求为导向与自主开发相结合的产品开发模式。
　　1、以客户需求为导向的产品开发模式
　　公司以客户需求为导向的产品开发需要经历项目竞标和项目开发两个阶段。在初期项目竞标阶段，整车厂新车型项目立项后，即将外购汽车零部件产品以竞标邀请方式发送给供应商。公司在收到竞标邀请后，对此项目进行评估，如通过内部立项则参与项目竞标报价，在竞标报价中获胜的供应商将得到竞标产品的开发意向（项目定点）。公司获取项目定点后进入项目开发阶段，技术中心制定技术方案和作出初步评审后，进行模具设计和开发，模具成型并经客户测试检验通过后，由座椅研发中心或内外饰研发中心提交样品，在得到客户的修改反馈意见后，座椅研发中心或内外饰研发中心部进行模具和工艺的修正直至客户满意。质量部提交完整PPAP文件供客户认可，认可通过后，公司即可根据客户发出的订单和预测编制计划由生产部门进行大批量生产。
　　公司从客户获取开发意向至开发完成以及最后交付生产部门批量生产，均有严格的控制程序，以保证新产品的开发成功率。
　　2、自主开发模式
　　公司根据客户需求、竞争对手动态等情况，结合对未来市场发展方向的判断等内容开展自主开发。公司自主开发主要由创新研发中心负责，主要有接收需求、构思概念、方案计划、设计开发、DVP验证计划及发布、推广几个过程构成。
　　公司研发项目的技术成果归公司所有，公司享有专利申请、使用和收益等权利。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司是一家专注于技术创新、产品创新的高新技术企业、智能制造企业、广西壮族自治区专精特新企业和重点领先企业，共拥有309项授权专利，其中发明专利19项，实用新型专利284项，外观设计专利6项。公司被授予了“广西壮族自治区企业技术中心”“广西工业设计中心”“2021年度技术创新奖”“上汽通用五菱最佳服务响应奖”“上汽通用五菱最佳生产响应奖”等荣誉称号；公司“双英汽配牌N107座椅总成”“CN180C座椅总成”“N310系列汽车座椅骨架”等曾先后获得“广西名牌产品”、“广西壮族自治区新产品新技术”“青岛市中小企业专精特新产品（技术）”等认定。
　　公司成立了技术中心，下设座椅研发中心、内饰研发中心、创新研发中心、柳州研发中心、工程验证部。座椅研发中心、内饰研发中心主要针对客户的现有需求，持续改进现有产品，以更好匹配客户需求；创新研发中心则从行业未来趋势、行业热门产品、研发进阶产品等方面出发，通过进行一系列用户需求调研和分析后，决定公司长期研发方向，是公司长期的技术储备；柳州研发中心负责广西区域、东南亚以及其他海外地区座椅、内饰及街生品新产品开发及项目运作的全面工作，包括中/小型项目的设计任务、产品3D/2D数据设计、产品设计开发及验证及面套设计开发等工作；工程验证部根据公司发展战略目标和质量管理体系要求，负责策划与实施企业产品早期样件试制验证及问题反馈整改，负责产品所需的试制验证、测试，技术、环境、工具和流程规范，满足公司内外部客户对于早期工程样件的交样需求、产品和服务的测试需求，保证公司所研发和交付产品和服务的质量符合内外部相关法律法规要求。截至2023年12月31日，集团研发团队共有研发人员218人，占比7.57%。
　　公司一直以来注重研发创新，致力于汽车座椅领域产品的研发、生产和销售，是行业内少有的全流程座椅及内饰生产企业。经过多年积淀，公司从生产工艺、产品创新、生产流程等多个维度进行了创新，并取得了显著成效。
　　1、生产工艺创新
　　公司重视产品生产工艺的创新，以有效提高产品品质的稳定性以及生产效率，满足终端客
　　户对公司较高的品质管控要求。公司的主要产品系汽车座椅及汽车内外饰件，公司基于多年行业积淀，自主开发了整椅装配大规模定制化生产技术、内饰件大规模定制化生产技术、多功能内饰系统集成研发技术、发泡工艺和配方技术等核心技术；使公司可基于不同主机厂、不同车型的要求，进行模具开发、检具开发、生产线开发、工艺方案开发、相关实验验证、最终利用多材料、多工艺实现产品大规模定制化生产。此外，公司始终保持对自动化设备的研发投入，提升产品生产流程的自动化水平，有效提高生产效率，降低对人力的依赖，实现生产流程中对品质的管控。
　　公司通过对生产工艺的创新，已实现产品高可靠性、低失效率的品质管控目标。
　　2、产品设计研发创新
　　公司在汽车座椅及内饰领域深耕二十余年，自设立以来高度重视产品设计方面的创新，面对下游客户持续变化需求，公司形成了较强的产品设计能力。其中，公司的P201MCA座椅总成通过国际法规强制认证和CCC认证，获得了长安轻型车事业部颁发的“研发贡献奖”。NL-4A3座椅总成通过国际法规强制认证和CCC认证，获得了吉利领克汽车颁发的“优秀供应商”荣誉。另外，包括E51座椅总成、PA2A座椅总成、730S座椅总成、CN115门板总成、P3012门板总成、E11门板总成在内的六项技术均通过国际法规强制认证和CCC认证。
　　针对汽车行业内消费者对汽车座椅安全性、舒适性、智能化、个性化越来越迫切的需求，公司顺应市场趋势，成立创新部门加大研发投入，截至2023年12月31日。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业，根据《国民经济行业分类标准》（GBT4754-2017），公司属于汽车制造业（C36）中的汽车零部件及配件制造（C3670）。根据《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司所属行业为汽车制造业（C36）中的汽车零部件及配件制造（C3670）。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　上述政策对我国汽车零部件行业的发展产生了积极影响，在汽车零部件企业提升供应链协同能力、实现智能制造转型、拓展下游消费市场等方面发挥了重要作用。上述政策有利于公司发挥自身优势，公司在积极响应政策号召的同时，不断加强自身技术研发和创新，提高业务的核心竞争力及自身的经营发展水平。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　（1）汽车行业发展概况
　　①全球汽车行业概况
　　汽车工业是一门集资金、技术和劳动密集型于一体的现代产业。经过百余年的发展，汽车制造业已经形成了庞大的产业链，连接钢铁、能源、机械、化工、电子、物流、服务、金融等众多上下游产业，对带动工业结构升级和相关产业发展具有重要作用，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的标志之一。
　　A、全球汽车产业已进入成熟期，整体保持平稳态势
　　自20世纪90年代起，全球汽车行业经历了近10年的连续增长，进入21世纪后，虽然汽车行业已迈入成熟发展阶段，但依旧保持稳定增长态势。2018年开始，受主要经济体增长放缓、贸易摩擦、公共卫生事件等因素的影响，汽车产销量开始下滑，到2020年达到最低。为了应对全球汽车市场的下滑，多国政府和相关行业组织、汽车企业采取多种措施努力促进汽车市场复苏，新能源汽车也逐渐成为带动汽车行业景气度的新增长点。2021年，全球汽车行业结束了自2018年以来连续三年的下降局面，产销量实现回升，全球汽车行业呈现出稳定复苏态势。2022年-2023年，尽管受宏观经济下行、全球缺芯持续、原材料价格上涨等因素影响，全球汽车行业产销量整体保持了韧性，未呈现较大波动。
　　B、发达国家汽车市场进入存量时代，新兴市场逐渐成为增长引擎
　　目前，发达国家的汽车市场已趋于饱和，需求以车辆更新为主，产销量增幅渐缓。以中国、印度、巴西为代表的发展中国家新兴市场逐渐取代欧美等发达国家市场，成为带动全球汽车工业增长的主要推动力。发展中国家人均汽车保有量低，但由于其较快的经济增速和日益提高的生活水平，汽车作为改善居民出行的重要工具需求量不断增大，因而成为汽车行业发展的主要推动力量。其中，中国的贡献巨大，2022年汽车产销量分别为2,702.06万辆、2,686.37万辆，全球占比分别为31.78%、32.91%；根据中国汽车工业协会发布信息，我国2023年汽车产销量分别为3,016.1万辆和3,009.4万辆，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。
　　C、新能源汽车快速发展，产销量及渗透率快速提升
　　为应对气候变化，推动能源结构转型，全世界主要国家确立了“碳中和”的目标，并将发展新能源汽车作为促进碳减排、优化能源结构的重要措施。在此背景下，全球新能源汽车市场进入高速发展期，产销量及渗透率快速提升。2017年全球新能源汽车销量首次突破100万辆，2018年突破200万辆，2021年突破600万辆，根据盖世咨询出具的研报显示2023年新能源汽车销量达到1,368.9万辆，复合增长率达到46.65%。根据麦肯锡与中国电动汽车百人会发布的联合报告，全球新能源汽车正值高速增长阶段，到2030年，全球乘用车市场规模预计超过8,000万台，其中新能源汽车渗透率将达50%左右。
　　②我国汽车行业概况
　　A、汽车工业已成为我国支柱产业之一
　　进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。整车研发能力明显增强，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。汽车行业产业链长，上下游延伸至实体经济的诸多方面，是国民经济发展的中流砥柱，对经济增长有至关重要的拉动作用。
　　2012年至2017年，我国汽车产销量持续增长。2018年-2020年，受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦及购置税政策变化等因素的影响，我国汽车产销量逐年下降。2021年-2023年，随着宏观经济增速恢复、新能源汽车迅速发展及国家陆续出台汽车消费刺激政策的影响，我国汽车产销量止跌回升，并连续3年保持增长态势。
　　B、汽车已成为主要消费品，并依旧有较大的增长空间
　　根据国家统计局统计，2023年全国汽车类消费品零售总额达48,614亿元，占全国社会消费品零售总额的10.3%，汽车已经成为我国居民的主要消费品之一。
　　此外，我国的汽车销售依旧有较大的增长空间。根据公安部数据，2023年末，我国汽车保有量达3.36亿辆，千人汽车保有量达到238辆。我国汽车保有量已超过美国、欧盟等发达经济体，但千人汽车保有量远低于发达国家水平，根据懂车帝发布研报，2022年美国的千人汽车保有量为837辆，日本为629辆，欧盟为560辆，我国为215辆。近年来，我国公路等基础设施发展迅速，随着我国居民购买力提升及城镇化的推进，我国汽车刚性消费需求仍将保持，未来仍有广阔的市场空间。
　　C、受国家政策大力支持，新能源汽车发展迅速
　　2020年9月，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布了我国在2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标。近年来，为实现“碳中和”目标及促进经济恢复增长，国家及地方政府陆续出台了多项针对性政策及规划纲要，鼓励新能源汽车的发展，同时传统燃油车企业也逐步加大在新能源汽车领域的投资布局，为新能源汽车产业注入了新的发展增量。2012年我国新能源汽车销量为1.28万辆，渗透率为0.07%，至2023年已达到949.50万辆，渗透率达到了31.55%。
　　未来，中国新能源汽车市场预计仍将维持高速增长的态势，根据EVTank预测，2030年我国新能源汽车销量将达到2,000万辆。
　　③汽车行业发展趋势
　　A、汽车产业向新能源化转型
　　受益于全球碳中和的目标，新能源替代成为传统汽车行业的转型方向。根据广发证券发展研究中心数据显示，2022年全球新能源汽车销量为1,082万辆，同比增长64%，全球新能源汽车产业已步入高速发展新阶段。发展新能源汽车是大势所趋，但汽车产业的完全新能源化仍然需要经历较长的过渡时期。未来一段时间内汽车产销量仍以燃油车为主，燃油车和新能源车共存共赢的发展局面将长期持续。
　　B、汽车制造迈向轻量化
　　在节能减排政策、汽车电动化带来的延长续航里程需求的推动下，汽车轻量化逐渐成为汽车行业的重要发展方向之一。轻量化设计不仅可以降低燃油消耗，提升动力电池的续航能力，而且可以减少温室气体排放，促进环境保护。
　　C、智能化和网联化协同发展
　　随着智能化、网联化的加速渗透，汽车产业链也在发生深刻变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件等，相关软硬件在逐步代替传统的整车构造，成为汽车产业链的重要组成部分，有望促进产业链价值重构。
　　（2）汽车零部件行业概况
　　汽车零部件是指组成汽车各个部分的基本单元，是汽车行业的重要组成部分，也是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一辆汽车可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大组成部分，由上万个零部件组装而成，各大系统通过零部件的有效组合实现汽车的基本功能。
　　其中，车身安装在底盘的车架上，用来容纳驾驶员、载运乘客和装载货物。车身系统包括车
　　身壳体、车门、外饰件、内饰件、车身附件、座椅等。
　　汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场（即OEM市场）和售后维修市场（即AM市场）。整车配套市场是指在新车出厂之前各汽车零部件厂商为整车提供零部件配套的市场，包括了汽车的各种零部件。售后维修市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换所形成的市场。
　　①全球汽车零部件市场概况
　　汽车零部件行业位于汽车产业链的中上游，是维持汽车产业稳定发展的重要支撑，与汽车工业相互依存、共同发展。根据智研咨询数据显示，汽车零部件产值约占整车产值的50%～70%。当前全球汽车零部件产业主要由美国、德国、法国、韩国及日本等传统汽车工业强国主导。
　　近年来，在经济全球化的大背景下，汽车零部件行业正在进行专业化的资源整合，生产区域开始向全球化转变，零部件企业总数大幅减少，汽车零部件供应商正走向独立化、规模化的发展道路，逐渐形成多个全球化、专业性集团公司，涌现出一批大型汽车零部件集团，包括博世、大陆、麦格纳、日本电装、爱信精机、李尔、佛吉亚、江森自控等。
　　②我国汽车零部件市场概况
　　我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，伴随着我国汽车工业的发展而不断成长。2000年以后，随着我国宏观经济的快速发展以及人均购买力水平的提高，汽车开始大举进入家庭，汽车零部件行业进入大发展时期。经过多年的积累和发展，我国汽车零部件企业不断改进生产工艺、降低生产成本、提高产品质量，在技术水平和生产管理水平上得到了很大程度的提高，形成了一批颇具实力的零部件制造企业。我国部分零部件制造企业已经进入了整车厂全球采购体系，具有较强的市场竞争力。目前，我国已经逐步形成了六大产业集群——长三角产业集群、西南产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、中部产业集群、环渤海产业集群，产业规模化、集群化特征日趋凸显。
　　2014年至2017年间，我国汽车产销量不断增长，汽车零部件行业得以迅速发展，行业销售收入由2014年的2.91万亿元增至2017年的3.88万亿元，年均复合增长率达到10.06%，高于同期汽车产业的年均复合增长率。2018年，受汽车整车产销量下滑的影响，我国汽车零部件行业销售收入较2017年有所下滑。2019年，在汽车产销量持续下滑的背景下，我国汽车零部件行业销售收入实现了逆势上涨。2019年-2023年，随着宏观经济的有效恢复，汽车消费需求回暖，叠加汽车“电动化、网联化、智能化”发展趋势的推进，带动汽车零部件需求量提升。我国汽车零部件行业发展良好，已实现连续5年保持增长的态势。
　　③汽车零部件行业发展趋势
　　随着汽车制造业步入成熟发展阶段，未来汽车零部件行业发展趋势主要有以下几个方向：A、产品结构优化，产业链整合拓展
　　我国汽车零部件企业纷纷积极推动软硬件升级，全方位驱动电气化、智能化、数字化、自动化和轻量化。通过加强技术研发、完善产品结构，实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展，我国汽车零部件企业在日趋激烈的市场环境持续保持竞争优势。此外，汽车零部件企业与上游供应商间的合作也更加紧密，通过生产计划及时共享及原材料库存统筹安排提升交付能力与竞争力。
　　B、核心汽车零部件实现深度国产化
　　近年来我国汽车行业发展和产业技术快速升级，部分本土制造企业已掌握精密汽车零部件的制造工艺，将带动我国汽车产业尤其是零部件产业进入深度国产化阶段，由此前整车装配、基础零件、核心零件合资模式过渡到高壁垒核心零部件的深度国产化，国内自主厂商将逐步取代外资或合资厂商。
　　（3）汽车座椅行业概况
　　①汽车座椅市场发展概况
　　汽车座椅是乘车时的坐具，是集人体工程学、机械驱动和控制工程等为一体的系统工程产品，主要由座椅骨架、滑轨、调角器、面套、头枕扶手、座椅电机、舒适系统等部件组成，是汽车被动安全系统的一部分，也是乘车人员在车内接触最密切的部件。汽车座椅的品质直接关系到用户舒适度、愉悦度与安全性。
　　根据观研数据中心数据显示，2025年全球汽车座椅市场规模将达到4,669亿元，其中乘用车座椅市场规模有望达到4,027亿元，商用车座椅市场规模有望达到642亿元。随着整个乘用车行业的快速发展，我国乘用车座椅市场规模也逐步扩大。
　　根据盖世咨询数据显示，2022年，国内乘用车汽车座椅市场规模为925亿元。随着乘用车销量的增长，2023年我国乘用车座椅市场增长至963亿元。未来，随着乘用车销量的增长叠加座椅单车价值量的提升，乘用车座椅市场空间将进一步扩大，预计将在2027年达到1,128亿元。
　　②汽车座椅及其零部件行业发展趋势
　　A、安全性
　　作为汽车承载乘员最直接的载体，汽车座椅是汽车中重要的被动安全部件，其安全性能直接影响到司乘人员的安全问题。其中骨架、靠背等核心零部件的精度及强度是汽车座椅安全性能的重要保障，对于汽车座椅及零部件厂家而言，如何通过设计改进和新材料及新工艺的运用来提升汽车座椅的安全性是未来的重点技术课题。
　　B、舒适性
　　随着汽车工业的发展，以及居民消费水平的提高，舒适性已成为汽车重要的评价指标之一。汽车座椅作为直接与司乘人员接触的汽车零部件，其舒适性程度对汽车整体舒适性的评价有着重要的影响。在确保汽车安全性的前提下，汽车座椅厂家需要在设计、生产各阶段着力提升产品品质，以实现产品在人体感知及使用便利性方面全面提升，以整体提升座椅的舒适性水平。
　　C、轻量化
　　在保证汽车强度和安全性能的前提下，汽车整体重量的降低不仅可以节能减排，还可以有效减少制动距离，提升汽车的操控性和安全性，提升驾乘体验。通过轻量化设计技术、新材料的应用和生产工艺的优化改进，可以实现汽车座椅的轻量化，以满足汽车整体节能和性能提升的需要。
　　D、智能化
　　智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势，智能座舱是汽车智能化发展的重要方向。智能座椅作为智能座舱的重要组成部分，通过对数据的采集与分析，结合司乘人员的身体反应、外界温度等因素相应调整座椅的角度、温度及驾驶舱环境，给予司乘人员最佳的驾驶体验。
　　E、多功能化
　　汽车作为司乘人员除居住空间、工作场所之外最经常接触的场景，其重要性不言而喻。随着汽车工业的发展及技术进步，多功能化逐渐成为汽车行业的发展趋势。在语音交互、机器视觉、触觉监控等汽车感知技术的支持下，汽车逐步由通行属性向娱乐属性、工作属性、社交属性等方向发展。汽车座椅作为汽车内空间构成的重要组成部分，通过在汽车座椅上实现音乐、游戏、按摩等多功能的集成将有助于汽车整体的多功能化发展。
　　（4）汽车内外饰件行业概况
　　①汽车内外饰件行业发展概况
　　汽车内外饰件行业市场规模与汽车销量紧密相关，从汽车产销量来看，2012年至2017年，我国汽车产销量持续增长。2018年-2020年，受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦及购置税政策变化等因素的影响，我国汽车产销量逐年下降。2021年-2023年，随着宏观经济增速恢复、新能源汽车迅速发展及国家陆续出台汽车消费刺激政策的影响，我国汽车产销量止跌回升，并连续3年保持增长态势。从汽车保有量来看，我国汽车保有量保持稳定增长，新能源汽车保有量增速加快。根据公安部数据，2023年末，我国汽车保有量达3.36亿辆，其中新能源车保有量达2,041万辆，占汽车总量的6.07%，同比增长55.80%。随着我国居民购买力提升及城镇化的推进，我国汽车刚性消费需求仍将保持，从而带动汽车内外饰件的需求不断增长。
　　市场规模方面，根据申港证券统计数据，2019年我国汽车内外饰件市场规模约为2,400亿元，结合2019年我国汽车销量2,576万辆，可测算得汽车内外饰单车价值量约为9,300元，以此推算，2023年我国汽车内外饰件市场规模大致为2,798.74亿元。与外资、合资品牌相比，国产自主品牌
　　具有性价比高、服务好、响应速度快等优势，同时技术差距也在逐步缩小。未来随着自主品牌的发展以及国产技术的积累，将持续为国内研发及生产能力较强的汽车饰件企业带来国产化的良好发展机遇。
　　②汽车内外饰件行业发展趋势
　　A、汽车环保化、轻量化需求带动汽车饰件的轻量化发展
　　近年来全球各国汽车节能减排标准日趋提高。在节能环保技术、轻量化技术迅速发展的推动下，绿色汽车和节能减排已经成为汽车行业发展的主旋律之一，汽车行业呈现环保化、轻量化发展趋势。以塑料零部件为代表的轻量化零部件以其较低的密度和优质的性能特征，正在逐渐替代传统的金属零部件，“以塑代钢”已经成为了汽车零部件行业转型升级的重要方向。轻量化零部件不仅可以减轻车身重量，减少由惯性带来的制动距离，改善车辆行驶安全性，提升车辆的操作性能和加速性能，而且还能减少汽车排放，带来更好的驾驶和环保体验。
　　B、汽车“新四化”趋势促进汽车饰件的舒适化、智能化发展
　　近年来，随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的发展，消费者对汽车产品的消费需求层次进一步升级，越来越看重汽车带来的隐性附加价值，传统汽车开始向电动化、网联化、智能化和共享化方向转型，汽车产业已经进入产业发展的深刻变革时期。汽车饰件作为组成汽车的主要基本单元之一，是影响汽车美观度、舒适性和驾乘体验的重要因素。在电动化、网联化、智能化和共享化不断提速的形势下，尤其是伴随着智能驾驶技术的深入发展，各类具备科技感的饰件产品将得到更多的推广和应用，汽车饰件的舒适化、智能化需求将持续增长，为饰件行业发展带来更大的发展空间。
　　（5）行业的周期性、区域性、季节性
　　①行业的周期性
　　汽车零部件行业与整个汽车产业的周期性波动密切相关。随着宏观经济周期的变化，汽车销售和产量可能会出现周期性的波动。在经济蓬勃发展时期，汽车销量增加，拉动了零配件的需求，行业迎来高峰期。然而，在经济低迷时期，汽车销量可能下降，导致对相关零配件的需求减少，行业陷入低谷。因此，汽车零部件行业的产销量与整体汽车市场的景气度密切相关，呈现出一定的周期性波动。
　　②行业的区域性
　　汽车零部件行业的分布和集中度具有一定的地域特点。汽车零部件企业出于增强客户黏性、降低产品运输成本等因素的考虑，往往围绕整车厂进行布局，因此会形成较大规模的产业集群。目前，我国已形成长三角、西南、珠三角、东北、中部、环渤海六大汽车产业集群。
　　③行业的季节性
　　汽车零部件产销情况与汽车整车产销情况高度相关。考虑到汽车销售的季节性波动，一般来说，上半年往往是销售淡季，而下半年则通常是销售旺季。因此，汽车零部件行业也受到这种季节性变化的影响，汽车零部件制造企业通常需要根据市场需求的变化做出生产调整。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）行业的准入壁垒
　　汽车零部件行业存在多种壁垒，包括认证、资金、技术、管理、规模及人力资源等方面的壁垒。对于新进入者而言，要在技术创新、人才储备、建设产能、经验积累和获取客户之间找到平衡，突破汽车零部件行业原有格局较为困难。
　　①认证壁垒
　　整车制造企业对供应商有着较高的评审认证标准，会从产品性能、安全、环保、供应链管理等方面进行审核。汽车零部件制造企业要进入整车制造企业供应链的前提是必须通过严格的第三方管理体系认证，同时还要满足整车制造企业的特殊标准和要求，具备客户认可的技术研发能力、质量保证能力、生产制造能力、成本控制能力等多方面的能力认定。供应商需要通过一系列的测试和验证，这些测试和验证通常包括技术评审、质量体系评审、价格竞标、模具开发与制造、试验、检测、小批量生产、装机试用产品试制、小批量试用、批量生产等多个阶段。
　　由于整车制造企业对合格供应商有着极其严格的资格认证及考核，因此汽车零部件制造企业一旦被纳入整车制造企业的合格供应商目录，则会形成较强的合作粘性。通常情况下，在未出现重大质量问题或整车制造企业自身发展战略未发生改变的情况下，合作关系通常将长时间持续，因此新进入企业在市场拓展上面临着较高的认证壁垒。
　　②资金壁垒
　　汽车零部件行业属于资金密集型产业，汽车零部件企业需要投入大量资金用于研发、生产、供应链建设等方面。在研发方面，企业需要投入资金用于研发新材料、新工艺、新技术，以提高汽车零部件的性能、舒适性、节能环保和安全性。在生产方面，汽车零部件的生产通常需要一系列高精度的生产设备和生产线，以确保产品质量和一致性。企业需要投入资金来购买、维护和升级这些设备，同时还需要建设适应前述生产流程的工厂。在供应链建设方面，汽车零部件的生产涉及到大量的零部件和材料的供应，企业需要建立稳定的供应链网络，同时还需要在生产过程中垫付较多的营运资金以保证原材料采购等日常经营活动的开展。较大的资金投入对新进入的投资者形成了较高的资金壁垒。
　　③技术壁垒
　　汽车零部件行业涉及到材料科学、制造工艺、产品检测、安全工程等多个领域，具有较高的技术门槛。汽车零部件企业需要有深厚的技术及从业经验积累，并且需要配备优秀的研发团队。随着汽车产业的发展，整车制造企业对汽车外观、性能、安全、成本、节能环保及智能化等方面的要求日益提高，这要求汽车零部件企业必须在设计及制造方面持续进行研发投入以确保生产出符合客户要求的产品，维持作为整车制造企业合格供应商的地位。
　　此外，随着汽车行业的发展，整车制造企业对供应商的同步研发能力提出了越来越高的要求，汽车零部件企业需要在整车设计阶段进行同步研发。汽车零部件供应商需要根据整车厂的技术资料和参数要求进行开发设计配套的零部件，并需要根据整车的试验结果调整零部件产品的设计及调试。在整车研发存在不确定性的情况下，新进入企业在规模、从业经验方面的劣势使得其较难在短期内形成足够的同步研发能力，这对行业新进入企业形成了较高的技术壁垒。
　　④管理壁垒
　　汽车零部件行业均有产品类别多、交货周期严格、质量要求高等特点，尤其汽车座椅作为关乎驾乘者安全和舒适性的关键部件，在产品质量方面面临整车制造企业更严格的要求。这需要汽车零部件企业在研发、生产、质量控制、供应链及销售管理方面建立严格的管理体系，以确保产品符合客户和市场的要求，并保证生产的稳定性和供货的及时性。汽车零部件企业需要在长期的配套服务过程中逐步总结经验教训，不断优化管理体系以积累优秀的管理能力，对于新进入者而言，由于从业经验的欠缺，使得其很难在短时间内突破管理壁垒。
　　⑤人才壁垒
　　汽车零部件涉及产品研发与工艺改进、模具设计与制造、产线集成及布局、生产过程控制、预算与成本控制、质量控制等方面的管理人员、技术人员、生产人员及财务人员。随着汽车行业的发展，下游客户需求逐步向多样化及高标准化发展，这需要汽车零部件企业配置优秀的专门人才及复合人才，并需要进行跨学科、跨专业的团队建设。新进入行业的企业往往由于经营时间不长，难以在短时间内获得有着丰富经验的专业性技术人才及复合人才，成为其进入汽车零部件行业的人才壁垒。
　　⑥规模壁垒
　　随着多年的发展，汽车及汽车零部件行业已建立起相对稳定、成熟的体系。汽车零部件行业整体毛利率较低，这使得汽车零部件企业通常需要具备一定的生产规模才能获得良好的效益。汽车零部件行业存在的认证、资金、技术、人才等壁垒也需要汽车零部件企业需要具备一定的规模优势。规模优势也是整车制造企业考察供应商的要素之一，以确保供应商可以及时满足整车制造企业的规模交货要求。
　　（2）行业面临的机遇和挑战
　　①行业面临的机遇
　　A、国家政策支持产业发展
　　我国政府一直致力于推动汽车产业升级和创新发展，各政府主管部门颁布实施了一系列产业政策《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》《智能汽车创新发展战略》等。政府鼓励汽车企业提高技术水平，优化产品结构，推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，这为汽车零配件行业提供了与汽车整车发展相适应的发展机遇。
　　B、国产化空间广阔
　　近年来，自主品牌车企的国内市场占有率不断提升，重塑供应链的意愿及能力不断加强。另一方面，自主品牌车企（包括新势力）面临的竞争压力和盈利压力仍然较大，在缩短车型开发周期、降低零部件成本的强需求背景下，本土独立零部件供应商替代外资及合资汽车零部件厂的机会窗口正在打开。此外，汽车零部件技术含量和准入门槛较高。国内汽车零部件企业经过多年的学习积累，已经掌握了相关核心技术，具备了汽车零部件设计和生产组织的能力和经验。并且，自主汽车零部件企业有着强大的成本控制能力，且对于下游客户需求的服务和响应速度快，与当前车企不断缩短车型周期的期望相适应，未来汽车零部件实现国产化有望加速。
　　C、新能源汽车发展带来行业增量
　　汽车零部件行业是新能源汽车发展的重要受益者之一，新能源汽车的不断推进带来了汽车零部件的全新机遇。由于新能源汽车的特殊性，如电池布局、车身结构等不同于传统内燃车型，汽车零部件需要进行创新设计以适应新的空间和布局需求。汽车零部件市场可以根据新能源汽车的特点，创造更灵活、更合适设计，满足消费者日益增长的个性化需求，进而加速汽车零部件的更换，从而给整个行业带来经济增量。另外，新能源汽车市场不仅在国内迅速发展，也在全球范围内逐渐兴起。汽车零部件企业可以通过国际合作、技术交流等方式，积极参与国际市场，拓展新的合作伙伴和客户，实现全球化发展。
　　D、消费升级驱动市场增长
　　汽车零部件的功能是消费者能够直接且明确地感知的，因此诸如汽车座椅、内饰外饰属于消费属性非常强的产品，在汽车消费升级的大背景下，汽车零部件的功能和配置具备持续提升的潜力，有助于更好地刺激汽车零部件市场的增长。
　　②不利因素
　　A、产品同质化加剧行业竞争
　　目前汽车零部件行业已发展较为成熟，各大汽车零部件企业生产技术和工艺趋同，产品同质化程度较高。在同质化市场中，消费者一定程度上会更关注价格而非品牌价值，这会限制企业通过品牌溢价获得更高的利润。同时，产品同质化也会加剧汽车零部件企业之间的价格竞争，企业的利润空间进一步收窄，对汽车零部件企业的现有产品定价体系、业务规模带来冲击。
　　B、整体技术薄弱限制行业发展
　　尽管近年来中国汽车零部件行业整体制造水平和创新能力得到了显著提升，但国内汽车零部件企业仍存在研发投入有限、研发人才不足、产品种类不够丰富的问题，导致产品核心竞争力不足。同时，汽车零部件企业核心技术的薄弱，也使得国内汽车零部件厂商难以满足国际市场的要求，限制了企业在国际市场上的拓展和竞争能力，难以在全球竞争中取得优势地位。
　　C、行业盈利水平受上下游双重挤压
　　我国已成为世界最大的汽车消费市场，全球知名汽车制造厂商已通过各种方式相继在国内设立合资企业，汽车产能不断扩大，我国汽车市场已逐步发展成买方市场，市场竞争日益激烈。长期来看，整车价格将呈现下降趋势，整车制造企业为了转嫁降价压力，将持续降低采购成本，这在一定程度上挤压了汽车零部件行业的盈利空间。另外，近年来钢材、塑料等产品价格出现了较大波动，对汽车零部件企业的成本控制产生较大影响，此外劳动力成本的不断增长也加大了行业
　　的经营压力。
　　（3）行业内主要企业
　　公司是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业。
　　①汽车座椅行业
　　A、国外企业
　　a、李尔
　　李尔1917年成立于美国底特律，是全球知名的汽车内饰系统零部件供应商，集研发、设计、制造、集成于一体，专注于向整车厂提供汽车座椅系统、汽车电器系统和汽车电子系统等产品。李尔在全球33个国家拥有超过300个分支机构，于1994年进入中国，通过独资和合资的方式在北京、上海、南京、重庆、柳州等多个城市建立了工厂。李尔公司在华主要客户包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、北汽集团、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨宝马等。
　　b、安道拓
　　安道拓是汽车座椅行业的知名企业，在美洲、欧洲和中国拥有领先的市场地位，与全球较大的汽车整车厂保持着长期合作关系。安道拓的专有技术几乎扩展到汽车座椅解决方案的每个领域，包括完整的座椅系统、框架、泡沫、头枕、扶手和装饰套等。安道拓在华的客户包括一汽集团、长安汽车、广汽集团、北汽集团、比亚迪、蔚来汽车等。
　　c、麦格纳
　　麦格纳1957年创立于加拿大，分支遍布全球，在29个国家设有344家制造工厂和104个产品开发、工程和销售中心。麦格纳产品包括生产车身、底盘、内饰、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁和车顶系统与模块以及整车设计与代工制造。麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，麦格纳在华的客户涉及长安汽车、吉利汽车、沃尔沃等。
　　d、佛吉亚
　　创立于1997年的佛吉亚集团是全球领先的汽车零部件科技公司。佛吉亚早已进入中国市场，其业务遍布中国六大汽车产区。佛吉亚在中国的主要客户包括一汽大众、上汽大众、神龙公司、东风有限（日产）、上汽通用、长安福特、长安PSA、广菲克、宝沃、吉利、沃尔沃、长城、比亚迪、蔚来等国际以及自主品牌汽车制造商。
　　e、丰田纺织
　　丰田纺织是总部位于日本的全球领先汽车座椅及内饰系统供应商，主要研发和制造汽车座椅及内饰零部件等。丰田纺织（中国）有限公司（TBCH）是丰田纺织集团在中国的全资子公司，在中国有员工近万人，业务涵盖汽车座椅、门板、顶棚等多种产品。主要客户包括广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马、长安福特等。
　　B、国内企业
　　a、天成自控（603085.SH）
　　天成自控成立于2000年，于2015年6月在上海证券交易所主板上市，主要从事座椅的研发、生产和销售，产品覆盖乘用车、工程机械、商用车、航空及儿童安全座椅等多个领域。在乘用车领域，天成自控已经和上汽集团、威马汽车等建立了稳定的合作关系；在工程机械领域，天成自控已成为卡特彼勒、三一重工、龙工、徐工、柳工、中国一拖、福田雷沃、丰田叉车等主机厂的座椅配套商；在商用车领域，天成自控与一汽、东风、重汽、福田戴姆勒、江淮汽车、陕汽、宇通等均建立了稳定的供货关系。
　　b、继峰股份（603997.SH）
　　继峰股份成立于1996年，2015年在上海证券交易所主板上市。2019年继峰股份收购德国汽车内饰巨头格拉默，实现全球化的战略布局。继峰股份产品涵盖乘用车和商用车两大领域，在乘用车领域可提供乘用车座椅、座椅头枕、座椅扶手、中控系统、内饰部件、操作系统及创新性的热塑解决方案；在商用车领域可提供卡车座椅、非道路车辆座椅部件、火车及公共汽车座椅部件、游艇座椅部件、航空座椅部件等。继峰股份同时为欧系、美系、日系、自主品牌等车企提供配套的汽车零部件供应商，与宝马、奥迪、大众、戴姆勒、特斯拉等主机厂及江森、李尔、佛吉亚等座椅厂建立了长期合作伙伴关系。
　　c、延锋国际
　　延锋国际座椅系统有限公司成立于1997年12月，由华域汽车与安道拓合资成立，主营业务为汽车座椅系统的研发及制造。2021年3月，华域汽车收购了安道拓持有的延锋座椅49.99%的股权，延锋座椅成为华域汽车的全资子公司。延锋座椅备自主的技术研发体系、独立的市场客户体系和完善的国内配套布局，与东风汽车、长安汽车、上汽集团、奇瑞汽车等建立了稳定的合作关系。
　　d、一汽富维（600742.SH）
　　一汽富维成立于1993年，于1996年8月在上海证券交易所主板上市。公司的业务范围包括汽车座椅、仪表板、门板、座椅骨架、保险杠、格栅、后视镜、汽车滤清器、汽车照明装置、汽车冲压产品、车轮总成、汽车电子等汽车零部件的设计、研发、制造和销售，是中国第一汽车集团有限公司内一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽客车、一汽丰田、吉林汽车等整车企业的供应商，也是奔驰、宝马、沃尔沃、济南重汽等国内外多家整车企业的合作伙伴。
　　②汽车内外饰件行业
　　A、国外企业
　　a、李尔
　　本节“（3）行业内主要企业”之“①汽车座椅行业”。
　　b、麦格纳
　　本节“（3）行业内主要企业”之“①汽车座椅行业”。
　　c、佛吉亚
　　本节“（3）行业内主要企业”之“①汽车座椅行业”。
　　d、丰田纺织
　　本节“（3）行业内主要企业”之“①汽车座椅行业”。
　　B、国内企业
　　a、新泉股份（603179.SH）
　　新泉股份成立于2001年，于2017年3月在上海证券交易所主板上市。新泉股份专业从事汽车内、外饰件系统零部件及模具的设计、制造及销售，主要产品包括仪表板总成、顶置文件柜总成、门内护板总成、立柱护板总成、流水槽盖板总成和保险杠总成等。新泉股份为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、上海大众、一汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车、宝沃汽车及北汽等乘用车配套，且与一汽解放、东风、福田戴姆勒、中国重汽、陕重汽等大中型商用车汽车企业建立了长期稳定的合作关系。
　　b、常熟汽饰（603035.SH）
　　常熟汽饰成立于1996年，于2017年1月在上海证券交易所主板上市，主要从事汽车内饰件研发、生产和销售，是国内汽车内饰件行业主要供应商之一。常熟汽饰已形成四个板块、十五个基地的总框架。常熟汽饰主要产品包括门内护板总成、仪表板总成、副仪表板总成、立柱总成、行李箱总成、衣帽架总成、塑料尾门、地毯以及模检具、设备自动化设计制造等，主要客户包括一汽大众、北京奔驰、华晨宝马、奇瑞捷豹路虎、上汽通用、奇瑞汽车、一汽红旗、长城汽车、北汽越野、吉利汽车等知名整车厂。
　　c、一彬科技（001278.SZ）
　　一彬科技成立于2006年，于2023年3月在深交所主板上市，主要从事乘用车领域的零部件配套业务，主要产品为塑料件、金属件及配套模具，包括顶灯总成、立柱护板、座椅件、机舱件、出风口、车内照明部件、副仪表盘、主仪表盘、门板、踏板总成、门锁加强板等。一彬科技总部位于浙江省宁波市，并在长春、广州、成都、日本及美国等地成立了子公司或分公司，主要客户包括广汽丰田、东风汽车、吉利汽车、东风本田及李尔等。
　　d、岱美股份（603730.SH）
　　岱美股份成立于2001年，于2017年7月在上海证券交易所主板上市，主要从事汽车顶棚系统和座椅系统的内饰件研发、生产、销售，主要产品包括遮阳板、头枕、顶棚中央控制器、顶棚及顶棚系统集成产品等，在上海、浙江、天津、黑龙江、山东等地均投资建设有生产基地，并在美国、德国、韩国等地设立有境外服务支持平台。岱美股份客户包括通用、福特、克莱斯勒、大众、标致雪铁龙等全球知名整车厂。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　公司自成立以来专注于汽车座椅、汽车内外饰件的研发、生产与销售。历经二十余年行业深耕，公司具备了领先的自主设计研发能力、成熟的生产工艺技术及先进的管理体系。公司在
　　柳州、重庆分别设立了经营总部和研发总部，在成都、青岛、杭州、武汉、定州等地建立了制造基地，形成了覆盖全国多个省市的业务布局，2016年已成功在印尼建立座椅工厂，积极拓展海外业务。公司现已成为中国民营企业在汽车座椅行业的领先企业，具备整车座椅的设计和生产能力，实现汽车座椅全产业链布局，形成两国11城16基地的战略布局并稳步扩张，规模优势突出。公司近年打破美国李尔、安道拓、佛吉亚等国际汽车零部件供应商对整车厂的直供垄断，先后成为上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、东风柳汽、比亚迪、东风小康等国产整车厂的一级供应商，未来将成为国内合资整车厂座椅供应链强有力的竞争者。
　　2、公司的竞争优势
　　（1）丰富的行业经验及优秀的配套研发能力
　　随着汽车产业分工的精细化及新车开发周期的逐渐缩短，整车制造企业更加重视上游供应商的同步开发能力，具备长期配套服务经验的供应商竞争优势更加明显。公司深耕汽车零部件行业20余年，积累了丰富的行业经验。公司建立了218人的专业研发团队，具备产品自主设计、研发能力。截至本公开转让说明书签署之日，公司拥有309项专利，可根据客户不同的订单要求，短时间完成产品设计，实现良好的需求匹配，研发响应能力突出。公司注重提升自身研发水平，进行持续的研发投入，制定了前瞻性研发计划并建立配套研发项目管理机制，保证公司研发计划的落实及相关技术向生产力的转换，为自身未来发展提供了坚实的保障。
　　（2）管理及成本控制优势
　　汽车零部件产品具有种类多、批量大的特点，生产管理及成本控制难度较大。作为民营企业，公司充分发挥自身在管理及成本控制方面的优势，经过多年的发展，公司已建立在技术、生产及管理领域具有丰富从业经验的管理团队。通过实施专业的精细化管理，从研发设计到生产全过程改善管理流程，建立信息化、表转化、规范化制度体系，提高生产组织效率、提升产品合格率，有效控制生产成本，保证公司的成本优势。
　　（3）优质的客户群体
　　公司与上汽集团、长安汽车、吉利汽车、重庆跨越、长城汽车等主流整车厂，以及佛吉亚、李尔、埃驰等国际知名的一级汽车零部件厂商通过多年友好合作，形成了稳定的国内外联动合作关系。目前，公司已成为上汽通用五菱座椅的主要供应商，产品涉及上汽通用五菱多个车型。除现有客户外，公司积极寻找潜在合作对象，于2022年成功开拓比亚迪汽车，目前正逐步拓展国内新能源汽车等新客户。
　　（4）全流程的质量管理体系
　　公司自成立之初即确定质量优先的经营理念，目前已初步建立涵盖研发设计、原材料采购、生产加工、质量检测、销售及售后等环节的全流程管理体系，并通过了IATF16949：2016管理体系认证。
　　此外，公司质量控制管理等方面实现了智能化运营，基于制造执行系统MES，公司实时采集生产过程中的质量数据，关注事中控制，事后分析，从而持续改善产品质量。自定义各项生产指标，实时监控指标执行情况，以消息、看板等多种方式实时主动告知生产中的异常状况，让相关人员提前发现、及时处理，减少企业损失。
　　（5）合理的产业布局
　　随着客户资源的逐步积累及工艺技术的日益成熟，公司开始紧跟客户进行战略布局，先后在两国11座城市设立16处生产基地，建立起较为完整的座椅生产链，积极快速响应客户的需求，为客户提供高效、优质的配套服务。
　　3、公司的竞争劣势
　　（1）融资渠道相对单一
　　为有效满足下游客户日益多样化的需求，提升产品在激烈市场中的竞争力，公司需要持续加大对生产基地布局、自动化先进生产设备、技术研发创新等的投入，这些举措都有赖于充足的资金支持。公司目前融资主要以银行借款及自有资金为主，融资渠道较为单一。单一的融资渠道可能会对公司各方面能力的建设和提升带来不利影响，制约公司的发展。
　　（2）人才储备不足
　　近年来，公司发展迅速，对技术、研发、管理、市场等方面的高素质人才需求与日俱增。公司目前采取内部培养和外部引进相结合的模式，积累了经验丰富、高素质的专业化管理人才和技术研发人才队伍，但随着公司业务的不断发展，人才储备不足仍是公司高速发展过程中需要解决的问题。
　　4、公司与同行业可比公司的情况
　　（1）选取同行业可比上市公司的依据
　　公司是一家主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售的高新技术企业。报告期各期，汽车座椅、汽车内外饰件业务收入占比均在90%以上，是公司的核心产品。
　　公司在选取同行业可比公司时，主要考虑主营业务和主要产品的相似性、主要数据的可获得性。汽车座椅板块，公司产品主要以各类汽车座椅总成为主，因此选择具备汽车座椅总成能力且披露详细数据的继峰股份、天成自控作为可比公司；内外饰件板块，公司产品以门内饰板、仪表板、副仪表板、立柱等为主，因此选择具备相似产品结构的新泉股份、常熟汽饰作为可比公司。
　　（2）主营业务及产品情况对比
　　（三）其他情况
　　（一）创新特征概况
　　公司是一家专注于技术创新、产品创新的高新技术企业、智能制造企业、广西壮族自治区专精特新企业和重点领先企业，共拥有309项授权专利，其中发明专利19项，实用新型专利284项，外观设计专利6项。公司被授予了“广西壮族自治区企业技术中心”“广西工业设计中心”“2021年度技术创新奖”“上汽通用五菱最佳服务响应奖”“上汽通用五菱最佳生产响应奖”等荣誉称号；公司“双英汽配牌N107座椅总成”“CN180C座椅总成”“N310系列汽车座椅骨架”等曾先后获得“广西名牌产品”、“广西壮族自治区新产品新技术”“青岛市中小企业专精特新产品（技术）”等认定。
　　公司成立了技术中心，下设座椅研发中心、内饰研发中心、创新研发中心、柳州研发中心、工程验证部。座椅研发中心、内饰研发中心主要针对客户的现有需求，持续改进现有产品，以更好匹配客户需求；创新研发中心则从行业未来趋势、行业热门产品、研发进阶产品等方面出发，通过进行一系列用户需求调研和分析后，决定公司长期研发方向，是公司长期的技术储备；柳州研发中心负责广西区域、东南亚以及其他海外地区座椅、内饰及街生品新产品开发及项目运作的全面工作，包括中/小型项目的设计任务、产品3D/2D数据设计、产品设计开发及验证及面套设计开发等工作；工程验证部根据公司发展战略目标和质量管理体系要求，负责策划与实施企业产品早期样件试制验证及问题反馈整改，负责产品所需的试制验证、测试，技术、环境、工具和流程规范，满足公司内外部客户对于早期工程样件的交样需求、产品和服务的测试需求，保证公司所研发和交付产品和服务的质量符合内外部相关法律法规要求。截至2023年12月31日，集团研发团队共有研发人员218人，占比7.57%。
　　公司一直以来注重研发创新，致力于汽车座椅领域产品的研发、生产和销售，是行业内少有的全流程座椅及内饰生产企业。经过多年积淀，公司从生产工艺、产品创新、生产流程等多个维度进行了创新，并取得了显著成效。
　　1、生产工艺创新
　　公司重视产品生产工艺的创新，以有效提高产品品质的稳定性以及生产效率，满足终端客
　　户对公司较高的品质管控要求。公司的主要产品系汽车座椅及汽车内外饰件，公司基于多年行业积淀，自主开发了整椅装配大规模定制化生产技术、内饰件大规模定制化生产技术、多功能内饰系统集成研发技术、发泡工艺和配方技术等核心技术；使公司可基于不同主机厂、不同车型的要求，进行模具开发、检具开发、生产线开发、工艺方案开发、相关实验验证、最终利用多材料、多工艺实现产品大规模定制化生产。此外，公司始终保持对自动化设备的研发投入，提升产品生产流程的自动化水平，有效提高生产效率，降低对人力的依赖，实现生产流程中对品质的管控。
　　公司通过对生产工艺的创新，已实现产品高可靠性、低失效率的品质管控目标。
　　2、产品设计研发创新
　　公司在汽车座椅及内饰领域深耕二十余年，自设立以来高度重视产品设计方面的创新，面对下游客户持续变化需求，公司形成了较强的产品设计能力。其中，公司的P201MCA座椅总成通过国际法规强制认证和CCC认证，获得了长安轻型车事业部颁发的“研发贡献奖”。NL-4A3座椅总成通过国际法规强制认证和CCC认证，获得了吉利领克汽车颁发的“优秀供应商”荣誉。另外，包括E51座椅总成、PA2A座椅总成、730S座椅总成、CN115门板总成、P3012门板总成、E11门板总成在内的六项技术均通过国际法规强制认证和CCC认证。
　　针对汽车行业内消费者对汽车座椅安全性、舒适性、智能化、个性化越来越迫切的需求，公司顺应市场趋势，成立创新部门加大研发投入，截至2023年12月31日。

　　五、公司经营目标和计划
　　（一）公司经营目标
　　公司主要从事汽车座椅、汽车内外饰件研发、生产和销售。公司将继续坚持品牌向上、技术创新的战略思路，积极推进自有品牌建设，充分发挥技术研发优势。外部围绕客户、产品结构优化和提升，优化研发体系、生产工艺及管理环境，扩大公司产品的优势地位；内部围绕降本增效确保公司持续稳健发展，努力成为国内外知名的汽车座椅、内外饰供应商。
　　（二）公司目标和计划
　　1、深入推进业务结构和产品结构调整，强化品牌建设
　　公司将持续深耕上汽通用五菱业务，同时逐步拓展比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想、蔚来等一线自主品牌业务，并同步开展海外市场调研和策划出口业务的布局。公司将加大新能源、新势力品牌的合作和突破，推动公司内部的创新能力和技术水平的提升，借新能源赛道助推品牌向上。
　　2、加大研发投入，积极开发新产品
　　公司将持续重视技术研发投入和研发团队建设，未来，公司将不断加大研发投入，紧跟行业前沿技术发展趋势和目标市场需求信息，不断向产业链上游方向发展。同时，公司也将积极探索新的技术领域，加快技术更新步伐，提高开发效率，寻求多元化的研发模式，以更好满足市场和客户的需求。
　　3、优化人才结构，积极引入人才
　　公司未来将继续推动人才梯队建设，优化人才结构，实施积极的人才发展和培养战略，将内部培养和外部引入模式相结合，针对公司所聚焦的行业和领域，加快研发人才和管理人才的招聘及培养。公司将有计划的对员工开展多层次、多体系的培养计划，提升员工的业务能力和综合素质，制定具有竞争力的考核、晋升、激励机制，充分发挥员工的主观能动性，增强职业归属感，形成稳定的人才队伍。
　　4、重视并强化信息化建设
　　根据公司战略及业务发展规划的需求，拟定信息化建设的整体规划、转化实施方案、细化具体的行动计划，让信息化建设系统有序实施；同时，夯实现有K3系统、ERP系统、MES系统流畅运行，实现数据资源及时性、有效性和共享性，实现公司业务信息化和标准化。
　　5、利用流程化、信息化等技术手段完善供应链管理
　　公司将以信息化手段提升供应商管理能力和采购管理水平，进一步完善供应商准入和退出机制、考核机制和横向联动机制；实施供应链从开发、准入、过程、绩效评价的闭环管理，确保低成本、高质量、快反应，提升供应链抗风险能力。 收起▲