一、业务概要　　（一）商业模式　　公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。　　（1）盈利模式　　1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包括：治超非现场执法系统、高速公路入口治超劝返系统、轴... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。
　　（1）盈利模式
　　1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包括：治超非现场执法系统、高速公路入口治超劝返系统、轴组式计重系统、两台面式计重系统、高速公路省界治超预检系统、综合治超执法平台及智慧交通安全诱导系统。
　　2）产品研发及技术服务：公司在已有产品的基础上，针对客户的需求为客户定制具有针对性的程序软件，比如为设备添加可用手机APP或PC浏览器实时监管设备运行状态的功能，以此来提高产品的适配度和客户的满意度。同时，公司还提供软件使用服务、产品功能咨询服务等。
　　（2）生产销售模式
　　公司依靠已经建立的各种业务渠道、信息网络、客户关系等，广泛收集与自身业务有关的项目信息，针对用户的需求自主研发出产品或研究出工程实施方案，并由专人做好客户信息的维护及信息的追踪。公司主要通过参与公开招投标、邀请招标、客户直接委托的方式获取订单，后续和客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装来获得收入，并通过提供售后服务等活动不断提升产品的附加值。
　　（3）研发模式
　　强大的技术团队是公司持续创新的源头，公司现拥有一支专家型科研技术团队，核心技术人员曾在研究机构从事过多年的研究开发工作。公司与多所院校成立产学研合作关系，并在治超、交通安全领域开展多项课题研究，研究团队成员长期参与产品的实地生产、现场试验和售后服务工作，积累了丰富的实践经验。技术团队内部定期组织研讨，成员间充分交流学习经验，力争将国内外先进技术更好的应用到现有的产品及解决方案中。公司目前的核心技术均由公司自主研发，核心技术占比100%，且公司对所有软件著作权拥有100%知识产权。
　　（4）售后服务模式
　　由于公司的产品平均使用年限为5—6年，更换周期较长，因此为客户提供良好的售后服务是树立企业品牌和传播企业形象的重要途径，也是保持顾客满意度、忠诚度的有效举措。公司建立了售后服务和顾客投诉处理体系，对售后服务过程进行全程监督。公司制定了售后服务管理制度，包括400电话售后服务监管系统、车辆GPS管理、重大节假日售后保障管理以及售后服务人员的行为规范和办处管理制度等内容，从每个模块的工作流程、涉及岗位人员的岗位职责、奖惩办法等方面，分别进行了详细的规定和说明，从而更好的促进售后服务体系的改善，提高售后服务质量，提升公司的美誉度和客户的满意度。
　　报告期后至披露日，公司的商业模式未发生变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　一、公司暂未取得土地使用证、房产证的风险
　　锐泰克拥有2宗合计面积19.6亩的土地使用权，位于泰安市泰山钢材市场四区满泉路以东、首钢大街以南，系于2011年1月20日从泰安大汶口工业园管理委员会（下称“管委会”）通过出让方式取得，但土地使用权证尚未下发。虽获取了管委会正在协助办理土地证之证明，但公司短期内仍面临相关土地未取得权属证明的风险。锐泰克因上述土地使用权证尚未取得，相关厂房和办公楼等亦未取得权属证书。虽然公司获取了管委会证明以及实际控制人承诺，但无法消除建筑物未及时取得房产证或被拆除而影响正常生产经营之风险。
　　二、产品、技术更新开发的风险
　　近年来，我国高速公路的发展和信息化建设步伐日益迅猛，ETC不停车收费和ITS智能化交通对智能交通行业提出了更多、更新的要求。技术的创新、开发和应用是行业内企业核心竞争力的关键因素，若公司不能保持持续创新能力，或者不能及时准确把握产品、技术和行业的发展趋势，将影响公司的竞争能力和持续发展，进而出现无法实现预期收益的风险。
　　三、应收账款净额较大风险
　　截止2025年6月30日，应收账款净额为50,087,832.25元。公司所处智能交通行业的主要客户为各地公路管理部门、智能交通系统集成商等，公司业务合同的执行期及结算周期一般较长，存在客户延迟验收以及产生坏账的风险。虽然公司应收账款的客户信誉良好，且与公司保持稳定合作关系，出现坏账的可能性较小。但若后期应收账款不能及时收回，将会给公司带来较大的资金压力，对公司的财务状况产生较大不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　商业模式：　　公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。　　（1）盈利模式　　1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包括：治超非现场执法系... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　商业模式：
　　公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。
　　（1）盈利模式
　　1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包括：治超非现场执法系统、高速公路入口治超劝返系统、轴组式计重系统、两台面式计重系统、高速公路省界治超预检系统、综合治超执法平台及智慧交通安全诱导系统。
　　2）产品研发及技术服务：公司在已有产品的基础上，针对客户的需求为客户定制具有针对性的程序软件，比如为设备添加可用手机APP或PC浏览器实时监管设备运行状态的功能，以此来提高产品的适配度和客户的满意度。同时，公司还提供软件使用服务、产品功能咨询服务等。
　　（2）生产销售模式
　　公司依靠已经建立的各种业务渠道、信息网络、客户关系等，广泛收集与自身业务有关的项目信息，针对用户的需求自主研发出产品或研究出工程实施方案，并由专人做好客户信息的维护及信息的追踪。公司主要通过参与公开招投标、邀请招标、客户直接委托的方式获取订单，后续和客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装来获得收入，并通过提供售后服务等活动不断提升产品的附加值。
　　（3）研发模式
　　强大的技术团队是公司持续创新的源头，公司现拥有一支专家型科研技术团队，核心技术人员曾在研究机构从事过多年的研究开发工作。公司与多所院校成立产学研合作关系，并在治超、交通安全领域开展多项课题研究，研究团队成员长期参与产品的实地生产、现场试验和售后服务工作，积累了丰富的实践经验。技术团队内部定期组织研讨，成员间充分交流学习经验，力争将国内外先进技术更好的应用到现有的产品及解决方案中。公司目前的核心技术均由公司自主研发，核心技术占比100%，且公司对所有软件著作权拥有100%知识产权。
　　（4）售后服务模式
　　由于公司的产品平均使用年限为5—6年，更换周期较长，因此为客户提供良好的售后服务是树立企业品牌和传播企业形象的重要途径，也是保持顾客满意度、忠诚度的有效举措。公司建立了售后服务和顾客投诉处理体系，对售后服务过程进行全程监督。公司制定了售后服务管理制度，包括400电话售后服务监管系统、车辆GPS管理、重大节假日售后保障管理以及售后服务人员的行为规范和办处管理制度等内容，从每个模块的工作流程、涉及岗位人员的岗位职责、奖惩办法等方面，分别进行了详细的规定和说明，从而更好的促进售后服务体系的改善，提高售后服务质量，提升公司的美誉度和客户的满意度。
　　报告期后至披露日，公司的商业模式未发生变化。
　　经营计划：
　　报告期内，公司实现营业收入54,209,784.26元，比上年同期69,511,225.80元减少15,301,441.54元，下降22.01%；营业总成本47,927,113.15元，比上年同期58,227,965.63元减少10,300,852.48元，下降17.69%；归属于挂牌公司股东的净利润1,815,585.67元，比上年同期10,301,851.09元减少8,486,265.42元，下降82.38%。
　　截至报告期末，公司总资产为187,714,316.20元，比期初206,973,190.66元减少19,258,874.46元，下降9.31%，净资产为146,292,252.91元，比上年末153,609,750.30元减少7,317,497.39元，下降4.76%。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　一、公司暂未取得土地使用证、房产证的风险
　　锐泰克拥有2宗合计面积19.6亩的土地使用权，位于泰安市泰山钢材市场四区满泉路以东、首钢大街以南，系于2011年1月20日从泰安大汶口工业园管理委员会（下称“管委会”）通过出让方式取得，但土地使用权证尚未下发。虽获取了管委会正在协助办理土地证之证明，但公司短期内仍面临相关土地未取得权属证明的风险。锐泰克因上述土地使用权证尚未取得，相关厂房和办公楼等亦未取得权属证书。虽然公司获取了管委会证明以及实际控制人承诺，但无法消除建筑物未及时取得房产证或被拆除而影响正常生产经营之风险。
　　二、产品、技术更新开发的风险
　　近年来，我国高速公路的发展和信息化建设步伐日益迅猛，ETC不停车收费和ITS智能化交通对智能交通行业提出了更多、更新的要求。技术的创新、开发和应用是行业内企业核心竞争力的关键因素，若公司不能保持持续创新能力，或者不能及时准确把握产品、技术和行业的发展趋势，将影响公司的竞争能力和持续发展，进而出现无法实现预期收益的风险。
　　三、应收账款净额较大风险
　　截止2024年12月31日，应收账款净额为60,922,104.64元。公司所处智能交通行业的主要客户为各地公路管理部门、智能交通系统集成商等，公司业务合同的执行期及结算周期一般较长，存在客户延迟验收以及产生坏账的风险。虽然公司应收账款的客户信誉良好，且与公司保持稳定合作关系，出现坏账的可能性较小。但若后期应收账款不能及时收回，将会给公司带来较大的资金压力，对公司的财务状况产生较大不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 商业模式： 公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。 （1）盈利模式 1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
商业模式：
公司主要从事高速公路、国省道非现场治超系统及相关智能交通系统的设计生产、施工安装和售后服务。公司凭借较高的技术水平、稳定的研发队伍及丰富的项目经验，为各地的交通建设管理主体，包括各地交通厅、市城乡交通运输局、高速公路管理局、交通投资集团公司、高速公路建设公司等提供自主研发的高性能产品与售后服务。公司以直销为主，通过参与招投标方式获取订单，中标后与客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装和提供售后服务来获得收入。
（1）盈利模式
1）产品销售：公司拥有高速公路、国省道治超的多项产品及系统解决方案，其中包括：治超非现场执法系统、高速公路入口治超劝返系统、轴组式计重系统、两台面式计重系统、高速公路省界治超预检系统、综合治超执法平台及智慧交通安全诱导系统。
2）产品研发及技术服务：公司在已有产品的基础上，针对客户的需求为客户定制具有针对性的程序软件，比如为设备添加可用手机APP或PC浏览器实时监管设备运行状态的功能，以此来提高产品的适配度和客户的满意度。同时，公司还提供软件使用服务、产品功能咨询服务等。
（2）生产销售模式
公司依靠已经建立的各种业务渠道、信息网络、客户关系等，广泛收集与自身业务有关的项目信息，针对用户的需求自主研发出产品或研究出工程实施方案，并由专人做好客户信息的维护及信息的追踪。公司主要通过参与公开招投标、邀请招标、客户直接委托的方式获取订单，后续和客户签订销售合同，通过销售产品、施工安装来获得收入，并通过提供售后服务等活动不断提升产品的附加值。
（3）研发模式
强大的技术团队是公司持续创新的源头，公司现拥有一支专家型科研技术团队，核心技术人员曾在研究机构从事过多年的研究开发工作。公司与多所院校成立产学研合作关系，并在治超、交通安全领域开展多项课题研究，研究团队成员长期参与产品的实地生产、现场试验和售后服务工作，积累了丰富的实践经验。技术团队内部定期组织研讨，成员间充分交流学习经验，力争将国内外先进技术更好的应用到现有的产品及解决方案中。公司目前的核心技术均由公司自主研发，核心技术占比100%，且公司对所有软件著作权拥有100%知识产权。
（4）售后服务模式
由于公司的产品平均使用年限为5-6年，更换周期较长，因此为客户提供良好的售后服务是树立企业品牌和传播企业形象的重要途径，也是保持顾客满意度、忠诚度的有效举措。公司建立了售后服务和顾客投诉处理体系，对售后服务过程进行全程监督。公司制定了售后服务管理制度，包括400电话售后服务监管系统、车辆GPS管理、重大节假日售后保障管理以及售后服务人员的行为规范和办处管理制度等内容，从每个模块的工作流程、涉及岗位人员的岗位职责、奖惩办法等方面，分别进行了详细的规定和说明，从而更好的促进售后服务体系的改善，提高售后服务质量，提升公司的美誉度和客户的满意度。
报告期后至披露日，公司的商业模式未发生变化。
经营计划：
报告期内，在全体员工的共同努力下，公司的营业收入实现增长。公司实现营业收入22,227,516.59元，比上年同期17,690,751.34元增加4,536,765.25元，增幅25.64%；营业总成本23,931,559.66元，比上年同期21,849,653.62元增加2,081,906.04元，增幅9.53%；归属于挂牌公司股东的净利润-3,087,863.36元，比上年同期-6,277,769.99元增加3,189,906.63元，增幅50.81%。
截至报告期末，公司总资产为191,412,441.59元，比期初206,973,190.66元减少15,560,749.07元，下降7.52%，净资产为142,042,648.53元，比上年末153,609,750.30元减少11,567,101.77元，下降7.53%。
（二）行业情况
货运车辆超限超载运输是道路交通运输领域的痼症顽疾，是多年来交通运输执法部门着力解决的重点任务之一。为严厉打击车辆超限超载运输违法行为，更好地保护人民群众生命财产安全和公路资产完好，近年来，国家先后印发关于修改《超限运输车辆行驶公路管理规定》的决定（交通运输部令2021年第12号）等政策文件，明确地方在货物运输主通道、重要桥梁入口处、高速公路入口处等路网重要路段和节点设立公路检测站或设置动（静）态监测设备，加强车辆超限超载监测的同时，逐步推广非现场执法技术应用，将技术监控手段作为路面执法的有益补充，优化治理模式。
2020年，为进一步规范治超执法，有关部门印发《关于进一步加强全国治理车辆超限超载工作的通知》（交办公函〔2020〕298号）、《关于深入开展道路限高限宽设施和检查卡点专项整治行动的通知》（交公路函〔2020〕813号），要求省级交通运输主管部门探索重要节点“卡口关”，在未设置超限检测站的公路货运通道、重要桥梁、重要路口等节点位置，加快设置电子抓拍、不停车称重检测、视频监控等技术监控设施，与路面执法形成合力，实现协调联动，提升精准监管和服务水平。
2021年2月1日，交通运输部会同公安部研究起草了《关于进一步加强治理公路车辆超限联合执法
常态化制度化工作的通知（征求意见稿）》，要求加快推进超限检测站标准化建设，强化重点货运源头监管，加快推动重点货运源头单位安装称重检测设备，加快推进治超联网管理信息系统与公安交通管理信息系统互联互通和协同办理，动态称重行业迎来快速发展期。2021年12月14日，山东省交通运输厅发布了《山东省交通运输厅关于印发山东省治超非现场执法监测点“十四五”布局规划的通知》（鲁交执(2021)13号），通知中明确了在目前已建成和在建的270处治超非现场执法点位基础上，到2025年底，全省将再规划建设517处非现场执法点位。届时，全省治超非现场执法点位将达787处，基本覆盖普通国省干线及存在绕行可能的其他公路。
随着公路网不断完善和现代交通运输业发展，车多货少市场供需不匹配、运力盲目扩张等问题越来越突出。车主们为揽取生意竞相压价，再通过超限超载运输弥补因运价降低、利润下滑造成的损失。而超限超载运输又会对路面结构和交通安全、运输市场及大气环境造成极大危害，扰乱正常货运市场秩序，阻碍运输事业健康发展。对此，亟需加快完善治超非现场执法体系建设。
面对日益复杂的道路交通环境，交通安全综合管理系统的应用将成为有效解决方案，未来十年国内智慧交通投入将达千亿元。目前，国内智慧交通系统已经从探索阶段进入到实际开发和应用阶段，特别是近几年，受益于相关鼓励政策的发布和落实，国内智慧交通行业取得了快速的发展，年均复合增长率超过20%。随着新型城市化建设的推进和智慧城市相关政策的落实，智慧交通行业的未来发展空间广阔，并迎来持续稳定的增长期。加快智慧交通系统建设应用，将有效解决我国城市发展中面临的诸多问题，有利于提高城市交通服务水平，促进城市的可持续发展。

　　二、公司面临的重大风险分析
一、公司暂未取得土地使用证、房产证的风险
锐泰克拥有2宗合计面积19.6亩的土地使用权，位于泰安市泰山钢材市场四区满泉路以东、首钢大街以南，系于2011年1月20日从泰安大汶口工业园管理委员会（下称“管委会”）通过出让方式取得，但土地使用权证尚未下发。虽获取了管委会正在协助办理土地证之证明，但公司短期内仍面临相关土地未取得权属证明的风险。锐泰克因上述土地使用权证尚未取得，相关厂房和办公楼等亦未取得权属证书。虽然公司获取了管委会证明以及实际控制人承诺，但无法消除建筑物未及时取得房产证或被拆除而影响正常生产经营之风险。
二、产品、技术更新开发的风险
近年来，我国高速公路的发展和信息化建设步伐日益迅猛，ETC不停车收费和ITS智能化交通对智能交通行业提出了更多、更新的要求。技术的创新、开发和应用是行业内企业核心竞争力的关键因素，若公司不能保持持续创新能力，或者不能及时准确把握产品、技术和行业的发展趋势，将影响公司的竞争能力和持续发展，进而出现无法实现预期收益的风险。
三、应收账款净额较大风险
截止2024年6月30日，应收账款净额为59,399,741.21元。公司所处智能交通行业的主要客户为各地公路管理部门、智能交通系统集成商等，公司业务合同的执行期及结算周期一般较长，存在客户延迟验收以及产生坏账的风险。虽然公司应收账款的客户信誉良好，且与公司保持稳定合作关系，出现坏账的可能性较小。但若后期应收账款不能及时收回，将会给公司带来较大的资金压力，对公司的财务状况产生较大不利影响。 收起▲