一、经营情况回顾　　（一）商业模式　　公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发的航运互联网平台——“船货网”。通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、黄沙等干散货，服务对象以钢铁、电力、... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发的航运互联网平台——“船货网”。通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、黄沙等干散货，服务对象以钢铁、电力、煤炭、水泥、建材等公司为主，已经与淡水河谷、安徽长江钢铁、江苏长强钢铁、芜湖新兴铸管等大型客户建立了长期稳定的合作关系。报告期内，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　公司坚持把社会责任作为企业实现社会价值的平台。对员工，公司缴纳五险一金，提供良好的工作环境，疫情期间照常全额发放工资，每年组织旅游活动、体育活动，每逢佳节对员工家庭发放慰问品等，让员工劳逸结合，对公司产生认同感、归属感。对客户，公司主动负责购买货运险，保障客户的货物财产安全。 收起▲

　　一、经营情况回顾 (一)业务概要 商业模式 公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发的航运互联网平台——“船货网”。通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、黄沙等干散货... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
(一)业务概要
商业模式
公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发的航运互联网平台——“船货网”。通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、黄沙等干散货，服务对象以钢铁、电力、煤炭、水泥、建材等公司为主，已经与淡水河谷、安徽长江钢铁、江苏长强钢铁、芜湖新兴铸管等大型客户建立了长期稳定的合作关系。报告期内，公司商业模式较上年度未发生变化。

　　二、持续经营评价
报告期内，公司经营情况保持健康、利润持续增长，毛利率稳定，资产负债结构合理，公司具备持续经营能力，不存在影响持续经营能力的重大不利风险。
1、主营业务持续稳定。2019年度、2020年度主营业务毛利率分别为8.59%、10.02%，今年主营业务毛利率上涨1.43个百分点。公司主营业务收入主要来自于租船运输业务和自有船舶运输业务。2019年度、2020年度公司销售运输量分别为920万吨、1110万吨；运输平均单价（含税）同比下降6.
6%。报告期内，公司贯彻制定的经营计划，项目客户计划推进顺利，特别与国际矿业巨头淡水河谷建立业务关系，推进公司业务增长。面对新冠疫情影响，公司通过与主要客户建立长期合作规划，增强自身的规模优势，在风险来临时能有更强的适应性，2020年上半年航运市场跌入谷底，但公司长期服务的项目客户已签订年度、季度、月度的相关合作协议，业务稳定，在执行过程中公司抓住机会锁定部分低价运力，获得超预期利润。总体来说，公司在报告期内持续做好老客户的存量市场，面对客户的全社会招标方式，公司积极维持铁矿石运输市场的现有份额，公司适时提升部分航线优秀承运运力的采购价格，以此加强对优质运力的掌控力。综上，因公司的策略选择，由于市场原因运输单价有所下降，但主营业务收入及规模在项目客户的带动下得以增长，主营业务持续稳定。
2、公司偿债能力强，2019年、2020年公司的资产负债率分别为11.66%、8.14%，资产负债率处在较低的位置，公司将继续通过执行严苛型风险把控，对公司持续经营形成有力支撑。
3、行业处于转型优化升级阶段。近几年，国家大力发展航运经济，“一带一路”、“江海联运”、“海港建设一体化”等利好政策相继推出，借此政策东风，港口集团不断增强自身的服务水平。以宁波舟山港、青岛港为代表的国内干散货枢纽港为扩大自身在整个大宗散货领域的话语权，纷纷成立第三方航运物流及相关供应链企业，推行“送货上门”的全程物流服务，采取以综合运价换量、以综合服务换量的经营策略，另外，国企船东及物流商通过整合，强者愈强，这些因素导致第三方航运市场竞争愈发激烈，规模资金较小、服务较差的物流代理企业在此冲击下纷纷退出市场，市场格局正在发生巨大变化，规模已经成为接下去竞争的重点。为此，公司将牢牢抓住发展机遇，充分发挥自身优势，与行业内的优秀企业合作共赢，并且深度开发新的项目制货主企业。公司将继续运用轻资产运营的现
代物流理念经营传统航运业，以社会运力为主，自有运力为辅，抵御波动越来越频繁的市场风险，做好散货运营效率管理核心服务。
从公司风险管理的角度来说，公司“三会”建立健全运行良好,公司依据《公司法》、《证券法》等法律法规及规范性文件的规定制定了《公司章程》、《股东大会议事规则》、《董事会议事规则》、
《监事会议事规则》、《总经理工作细则》、《对外担保管理制度》、《对外投资决策制度》、《关联交易决策制度》、《投资者关系管理制度》、《信息披露事务制度》等内部规章制度。上述《公司章程》及各项内部管理制度从制度层面上保证了现有公司治理机制能为所有股东提供合适保护，保证了股东充分行使知情权、参与权、质询权和表决权。
公司2019年、2020年前五大客户占公司营业收入的比重分别为41.98%、38.88%，不存在对单一客户过度依赖的情形，2020年继续维护好老客户的同时，大力推进项目制客户取得了较好的成效。但公司客户主要集中在钢铁行业相关企业，存在客户行业集中度较高的风险。报告期内公司前五大客户部分相同，但也有所变化，体现了一定的客户关系稳定性。
公司作为运输服务公司，运输服务主要通过租船来实现，因此公司最大的成本支出为租船成本，供应商主要为中小船东。2019年、2020年，公司前五大供应商租船金额占相应期间全部采购总额的比例分别为23.30%、20.67%，处在较为合理的水平，不存在对单个供应商严重依赖的情况。
另外，报告期内宁波舟山港响应国家发改委反垄断号召，开放内贸船船舶代理相关业务，允许符合条件的船舶代理公司准入，公司于2020年4月通过审核，开展宁波港内贸船船舶代理业务，丰富公司港口现场服务内容，并且助力公司做好散货航运运营效率管理者的角色，增强公司核心竞争力。综上，公司主营业务稳定，利润健康；偿债能力较强；所处行业市场正逐步形成新的市场格局，拥有良好的发展机遇；并且公司构建了与主营业务相关的核心竞争优势，建立起了较好的风险管理机制，采购、销售结构合理。因此，公司具有较好的持续经营能力。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　（一）商业模式　　公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发航运电商平台——“船货网”。　　通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口船代现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、钢材、石子等干散货，服务对象以钢... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　（一）商业模式
　　公司主要从事国内沿海、长江中下游干散货航运物流及供应链相关业务（如互联网线上物流服务、燃料油销售等）。公司立足于航运物流行业，专注于干散货航运资源优化配置、业务协同、运力保障和航次增值服务的第三方航运物流服务。公司运用互联网思维，自主研发航运电商平台——“船货网”。
　　通过深入开发和运用该平台，公司在线快速整合和配置运力资源，实现船、货、港等各方在线协同业务，结合公司线下业务团队和港口船代现场服务团队，为客户提供O2O线上线下航次增值服务，让整个物流过程更共享、更简单、更高效。公司运输的货物主要为铁矿石、煤炭、水泥熟料、钢材、石子等干散货，服务对象以钢铁、电力、煤炭、水泥、建材等公司为主，已经与淡水河谷、安徽长江钢铁、江苏长强钢铁、芜湖新兴铸管等大型客户建立了长期稳定的合作关系。报告期内，公司商业模式未发生变化。
　　（二）经营情况回顾
　　1、公司财务状况2020年6月30日，公司资产总额71,907,254.54，比上年末下降7.05%，主要因本期内应收票据及应收账款比上年末下降所致。负债总额4,591,097.53元，比上年末下降49.09%，归属于挂牌公司股东的净资产总额为67,202,644.14元，比上年末下降1.50%。负债总额下降主要因应付账款及应付职工薪酬比上年末大幅下降，应付职工薪酬下降主要因去年末公司计提应付职工年终奖致余额大。公司资产及负债总体处在健康水平。
　　2、公司经营成果
　　报告期内，公司实现营业收入111,124,817.45元，比上年同期上涨15.71%，实现归属于挂牌公司股东的净利润6,976,088.57元，比上年同期上涨36.36%。主要原因系，根据公司年度经营计划，老客户市场持续维护良好，市场份额持续稳定；另外，增量市场经过2019年的积极开发，进入了多家大型货主企业的服务商体系，部分客户因为首次进入，短期未考虑盈利，极个别发生亏损现象，
　　但是公司的优质服务已给客户留下深刻的印象，2020年初，公司与多家项目客户达成月度、季度及年度合作协议，为部分钢厂和贸易商提供航运物流保供服务。今年年初各行各业都遭受了新冠带来的冲击，航运业更是如此，部分船东、货主企业受此影响无法按时复工复产，金辉物流凭借轻资产运营模式及成熟的移动ERP管理软件克服了新冠期间的服务难题，员工在家可以正常办公，并且运用“船货网”在线配载平台结合“散货运营效率管理者”的服务要求，为客户优中选优，疫情期间保质保量的完成承运计划。综合上述，与去年同期相比公司货运量规模逆势增加17.75%，营业收入较去年同期上涨15.71%，公司随着规模的提升，增量部分的边际成本相对较低，净利润实现同比增长36.34%。
　　近几年，国家大力发展航运经济，“一带一路”、“江海联运”、“海港建设一体化”等利好政策相继推出，借此政策东风，港口集团不断增强自身的服务水平。以宁波舟山港、青岛港为代表的国内干散货枢纽港为扩大自身在整个大宗散货领域的话语权，纷纷成立第三方航运物流及相关供应链企业，推行“送货上门”的全程物流服务，采取以综合运价换量、以综合服务换量的经营策略，另外，国企船东及物流商通过整合，强者愈强，这些因素导致第三方航运市场竞争愈发激烈，规模资金较小、服务较差的物流代理企业在此冲击下纷纷退出市场，市场格局正在发生巨大变化，规模已经成为接下去竞争的重点。下半年公司将继续频繁走访货主、港口、船东单位，对各片区通过加大市场投入、客户需求把脉、积极参加招投标等方式，参与到更多货主企业的招投标中去，努力提升项目客户中标率，扩大经营规模。
　　3、现金流量情况
　　报告期内，经营活动产生的现金流量净额本期期末金额11,314,936.47元与上年同期相较上涨235.06%，原因为：销售商品、提供劳务收到的现金同比增加2,544.30万元，收到的其他与经营活动有关的现金同比增加22万元，经营活动现金流入同比增加2,566.30万元；购买商品、接受劳务支付的现金同比增加1,780.63万元，支付给职工以及为职工支付的现金同比减少85.02万元，支付各项税费同比减少9.17万元，支付其他与经营活动有关的现金同比增加86.08万元使经营活动现金流出同比增加1,772.50万元，致使经营性现金流量净额增加793.80万元。报告期内，公司延续推行客户风险从严控制策略。公司规避因铁矿石期货与煤炭现货价格暴涨或暴跌时带来的船舶运输不确定性，主动放弃与效益不明确、付款困难的选矿厂及贸易商的合作，集中优势力量保障重要客户的运输服务，也保障了公司经营资金的安全回笼。运费支付方面，航次运输合同中约定货物卸空前或卸货前付清运费比例控制在合理范围内，保障客户货物及时得到配载，提升船舶供应商的粘性，随着公司货运规模的提升，经营活动现金流出有所增加，总体来说目前公司现金流处于健康的可控
　　区间。

　　二、企业社会责任
　　公司坚持把社会责任作为企业实现社会价值的平台。对员工，公司缴纳五险一金，提供良好的工作环境，疫情期间照常全额发放工资，每年组织旅游活动、体育活动，每逢佳节对员工家庭发放慰问品等，让员工劳逸结合，对公司产生认同感、归属感。对客户，公司主动负责购买货运险，保障客户的货物财产安全。 收起▲