一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　本公司隶属于废弃资源综合利用业（行业代码：C42），持有报废机动车回收经营资质和汽车零部件再制造认证，业务覆盖辽冀蒙的机关、企事业单位和个人客户。公司核心业务为报废机动车回收拆解，主要产品包括拆解所得的黑色金属、有色金属、回用零部件以及发动机再制造产品。　　公司与具备回收资质的下游客户签订合同，销售拆解获得的黑色金属、有色金属及塑胶材料；销售部门基于市场需求信息制定拆解方案；生产部门严格遵循《报废机动车拆解技术规范》及拆解计划实施无害化精细拆解；拆解后的回用件经技术部门检测合格后，销售至汽车修理厂及个人用户。通过上述产品销售与服务，公司实... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　本公司隶属于废弃资源综合利用业（行业代码：C42），持有报废机动车回收经营资质和汽车零部件再制造认证，业务覆盖辽冀蒙的机关、企事业单位和个人客户。公司核心业务为报废机动车回收拆解，主要产品包括拆解所得的黑色金属、有色金属、回用零部件以及发动机再制造产品。
　　公司与具备回收资质的下游客户签订合同，销售拆解获得的黑色金属、有色金属及塑胶材料；销售部门基于市场需求信息制定拆解方案；生产部门严格遵循《报废机动车拆解技术规范》及拆解计划实施无害化精细拆解；拆解后的回用件经技术部门检测合格后，销售至汽车修理厂及个人用户。通过上述产品销售与服务，公司实现收入、利润及现金流。报告期内，公司商业模式各核心要素未发生变动。
　　2025年上半年，实现营业收入6026.46万元，同比下降22.68%；受营业收入下滑、税金及附加增加、财务费用上升、增值税退税减少及大额营业外支出等多重不利因素叠加影响，出现经营性亏损，实现净利润-223.74万元，同比下降223.88%。
　　（二）行业情况
　　2007年至2024年间，我国机动车保有量从1.6亿辆跃升至4.53亿辆，年复合增长率达6.3%。自2007年起施行的国三排放标准车辆已陆续进入报废周期，预计未来报废机动车数量将持续攀升。市场存量的快速扩张，有力推动了报废机动车回收拆解行业进入了高速发展期。作为“汽车后市场”的重要环节，庞大的机动车保有量标志着行业已迈入了存量主导的新阶段。
　　2019年4月，国务院颁布《报废机动车回收管理办法》（715号令），新规的出台促使报废车拆解行业逐步向市场化、专业化、集约化方向加速转型，吸引了众多企业开始涉足这一领域。截至2025年6月，具有资质的报废车回收拆解企业数量已从旧规下的732家增至新规下的约1800家，实现了市场体量质的飞越。据相关统计，2024年全国报废机动车回收量达846万辆,同比增长64%，显著印证了行业的强劲增长势头。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　实际控制人控制风险
　　截至报告期末，庄铁军先生（持股56.45%）与栾贵福先生（持股36.69%）合计持有公司93.14%的股份，系公司共同实际控制人。若公司内部控制体系有效性不足、治理结构不够健全或运作不够规范，存在实际控制人利用其控制地位进行不当控制的可能性，可能损害公司及中小股东利益，并影响公司治理的有效性。
　　黑色金属价格波动风险
　　公司主要产品之一为黑色金属（废钢铁），其销售占比较高。报告期内，黑色金属市场价格波动显著。该等价格波动将增加公司原材料采购定价及产成品销售定价的难度与不确定性，进而对公司经营业绩的稳定性构成风险。
　　生产安全事故风险
　　报废机动车拆解作业涉及电钻、拆解平台、升降机等设备操作以及安全气囊引爆等高风险环节。若操作不当或安全管理存在疏漏，可能引发安全事故，不仅会对员工造成身体上的伤害，也会给公司造成经济上及声誉上的不利影响。
　　客户集中度较高风险
　　公司营业收入主要来源于凌钢集团、赤峰远联等少数核心客户。较高的客户集中度虽有助于降低管理成本、提升效率，但也导致公司经营业绩对主要客户的依赖性较强。若主要客户需求下降、采购策略调整或合作关系发生重大不利变化，将对公司业务稳定性和经营业绩产生显著负面影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　本公司是处于废弃资源综合利用业（C42）的服务提供商，拥有报废机动车回收拆解企业资质认定证书，为朝阳市以及周边城市的单位和个人提供报废机动车回收服务。公司主要产品为报废机动车拆解后的废旧黑色金属、废旧有色金属和废旧橡塑材料等拆解产物，以及回用件和再制造发动机等汽车零部件。公司的废旧金属等拆解产物主要是面向钢铁企业或其他具有回收资质的下游客户；公司的回用件、再制造发动机等汽车零部件主要面向汽车修理厂、贸易商及个人用户。销售拆解产物和汽车零部件是公司的收入来源。报告期内公司商业模式各要素未发生变化。　　面对复杂多变的市场环境与行业竞争新格局，... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　本公司是处于废弃资源综合利用业（C42）的服务提供商，拥有报废机动车回收拆解企业资质认定证书，为朝阳市以及周边城市的单位和个人提供报废机动车回收服务。公司主要产品为报废机动车拆解后的废旧黑色金属、废旧有色金属和废旧橡塑材料等拆解产物，以及回用件和再制造发动机等汽车零部件。公司的废旧金属等拆解产物主要是面向钢铁企业或其他具有回收资质的下游客户；公司的回用件、再制造发动机等汽车零部件主要面向汽车修理厂、贸易商及个人用户。销售拆解产物和汽车零部件是公司的收入来源。报告期内公司商业模式各要素未发生变化。
　　面对复杂多变的市场环境与行业竞争新格局，公司聚焦报废机动车拆解主业，深化产业链布局，全年实现经营性突破与结构性优化。报告期内，公司累计拆解报废机动车1.5万辆，拆解报废发动机2.5万台，实现营业收入1.45亿元，同比增长25%。尽管受行业价格战持续升级、再生金属价格低迷及人工成本刚性上涨等多重因素影响，经营利润承压明显，但年拆解量超万辆的核心业务规模在激烈的区域性竞争中具有较强的竞争优势和经营韧性，展现出强劲的市场竞争力和可持续发展潜力。
　　尽管当前行业仍处深度调整期，但公司凭借扎实的产业基础、持续的技术积累和前瞻的战略布局，通过在省内继续扩建报废机动车回收拆解基地和废钢加工基地，坚持不断拓展报废机动车产业链条的整体发展战略，顺应政策导向和市场需求，扩大公司的报废机动车拆解、汽车零部件再制造的规模和种类，不断深化精细化拆解，提高再生资源产品价值，公司必将在下一阶段实现高质量发展。
　　(二)行业情况
　　报废机动车回收拆解行业是资源循环利用和环境保护的关键环节，2024年以来，我国围绕以旧换新、报废补贴、循环经济等方向密集出台宏观政策，推动汽车报废回收拆解行业进入新一轮发展周期。
　　从政策导向看，国家通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件，明确要求完善报废车回收网络、提升资源循环利用水平，并通过中央财政补贴叠加地方配套资金的方式，对符合国三及以下排放标准的老旧汽车报废给予最高万元补贴，直接刺激报废车辆规模增长。2024年，全国报废机动车回收量达到846万辆，同比增长64%，政策驱动下行业进入增量扩张阶段。
　　行业发展核心因素除政策补贴刺激外，还与汽车保有量生命周期、环保标准升级密切相关。2024年全国汽车保有量已达3.53亿辆，2010-2014年汽车销售高峰（年销1800万辆以上）对应的车辆将于2024年后进入集中报废期，行业进入增量周期。但行业仍存在周期性波动风险，主要受金属价格波动影响，2024年钢铁、铜铝等再生材料价格持续低迷，压缩了拆解企业利润空间。此外，行业监管趋严对经营提出更高要求，《报废机动车回收管理办法实施细则》强化企业资质、环保、安全等审查，进入2025年，国家统一安排了报废机动车回收行业专项整治，小型拆解场站生存空间被压缩，具备全产业链布局能力的企业通过获取新能源车拆解资质、布局动力电池回收渠道等构建竞争壁垒。
　　当前，报废机动车回收拆解行业正处于政策红利期与转型升级阵痛期的叠加阶段。短期需破解“合规成本高、监管难到位”的矛盾，长期则需依托技术升级和产业链协同，构建“绿色拆解—高值利用—碳资产开发”的新商业模式。随着政策持续加码和新能源汽车报废潮的到来，行业有望在未来5-10年迈入千亿级市场规模。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　实际控制人控制不当风险
　　截至报告期末，庄铁军直接持有公司56.45%的股份，为公司的控股股东；栾贵福直接持有公司36.67%的股份。俩人合计持有公司93.12%的股份，是公司的共同实际控制人。若公司的内部控制有效性不足、公司治理结构不够健全、运作不够规范，可能会导致实际控制人不当控制，损害公司和中小股东利益的风险。
　　黑色金属价格波动风险
　　报告期内黑色金属市场价格波动较大，且公司销售产品中黑色金属占比较高，黑色金属市场价格的波动会给公司制定采购及销售定价计划增加难度，带来经营上的风险。
　　生产引发的安全事故风险
　　拆解报废汽车过程中会使用电钻、拆解平台、升降机、引爆安全气囊等，不当的操作会引发安全事故，不仅会对员工造成身体上的伤害，也会给公司造成经济上及声誉上的不利影响。
　　客户集中风险
　　报告期内公司来自前三名客户的营业收入占比达到61.66%，较上年同期的83.09%下降了21.43个百分点。较高的客户集中度降低了管理成本，提高了管理效率，但也承担了高客户集中度伴随的风险。如果公司的主要客户减少或不再采购公司产品或服务，将会给公司的生产经营产生较大负面影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 本公司是处于废弃资源综合利用业（C42）的服务提供商，拥有报废机动车回收经营资质，为朝阳市以及周边城市的机关企事业单位及个人提供报废机动车回收服务。公司主要产品为报废机动车拆解后产生的黑色金属、有色金属、拆解零部件和发动机再制造，公司通过与具有回收资质的下游客户签订合同，实现黑色及有色金属的销售；同时通过销售部门根据市场对拆解零部件的需求信息，制定拆解方案，生产部根据《报废机动车拆解技术规范》以及拆解计划进行无害化精细拆解，拆解后的回用件经过技术部门检测，销售给汽车修理厂及个人用户，从而实现拆解零部件的销售，并获取收入、利润和现金... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
本公司是处于废弃资源综合利用业（C42）的服务提供商，拥有报废机动车回收经营资质，为朝阳市以及周边城市的机关企事业单位及个人提供报废机动车回收服务。公司主要产品为报废机动车拆解后产生的黑色金属、有色金属、拆解零部件和发动机再制造，公司通过与具有回收资质的下游客户签订合同，实现黑色及有色金属的销售；同时通过销售部门根据市场对拆解零部件的需求信息，制定拆解方案，生产部根据《报废机动车拆解技术规范》以及拆解计划进行无害化精细拆解，拆解后的回用件经过技术部门检测，销售给汽车修理厂及个人用户，从而实现拆解零部件的销售，并获取收入、利润和现金流，产品销售和服务是公司的收入来源。报告期内公司商业模式各要素未发生变化。
2024年上半年，公司持续扩大报废机动车回收拆解主业，实现营业收入7794.49万元，同比增长118.70%；实现净利润181.61万元，同比增长164.76%。
（二）行业情况
从2007年到2023年这17年来，我国机动车保有量从1.6亿辆增长到4.35亿辆，年复合增长率达到6.5%。从2007年开始实施的国三汽车已陆续进入报废期，报废机动车数量将逐年攀升，市场存量的快速增长，带动了报废机动车回收拆解行业进入了发展的快车道。作为“汽车后市场”的一部分，庞大的保有量使行业进入了存量新时代。
2019年4月，国务院颁布715号令《报废机动车回收管理办法》，该《管理办法》促进了报废车拆解行业逐步向市场化、专业化、集约化发展，越来越多的企业开始涉足这一领域。截至2024年5月，报废车资质数量从老资质的732家增加到新资质的1617家，市场体量有了质的跨越。根据有关统计，2024年上半年，全国机动车回收量达到307.4万辆，同比增长24.8%。

　　二、公司面临的重大风险分析
实际控制人控制不当风险
截至报告期末，庄铁军直接持有公司56.45%的股份，是公司的控股股东；栾贵福直接持有公司36.67%的股份。俩人合计持有公司93.12%的股份，是公司的共同实际控制人。若公司的内部控制有效性不足、公司治理结构不够健全、运作不够规范，可能会导致实际控制人不当控制，损害公司和中小股东利益的风险。
黑色金属价格波动风险
报告期内黑色金属市场价格波动较大，且公司销售产品中黑色金属占比较高，黑色金属市场价格的波动会给公司制定采购及销售定价计划增加难度，带来经营上的风险。
生产引发的安全事故风险
拆解报废汽车过程中会使用电钻、拆解平台、升降机、引爆安全气囊等，不当的操作会引发安全事故，不仅会对员工造成身体上的伤害，也会给公司造成经济上及声誉上的不利影响。
客户集中风险
报告期内公司来自第一大客户的营业收入占比达到53.66%。较高的客户集中度降低了管理成本，提高了管理效率，但也承担了高客户集中度伴随的风险。如果公司的主要客户减少或不再采购公司产品或服务，将会给公司的生产经营产生较大负面影响。 收起▲