一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。　　公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并推动... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。
　　公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并推动近零碳产业园、绿色产业园建设。
　　1.业务模式
　　通过核心技术抢占客运渠道，形成了2G（智慧客运运营服务）、2B（智慧营销服务）两大业务模式。智慧客运运营服务：为客运站点提供基于近红外成像和可见光的人脸识别技术、图片识别技术、智能视频分析技术的客运站智能化解决方案。
　　智慧营销服务：依托公司的全国性数字媒体信息发布平台，为终端客户、合作代理商在客运、酒店、机关等场景精准推送信息。
　　2.采购模式
　　根据行业主管部门及公司要求，开展市场询价，选择性价比最具优势的供应商，委托供应商生产、加工公司所需要的智能硬件设备，并将自身研发的人工智能技术嵌入到设备中。
　　3.销售模式
　　①智慧客运运营服务通过现有的客运渠道资源，对一线城市、国内主要省会城市的大客流量站点优先开展智慧城市客运建设，树立标杆作用，在地区形成口碑和影响力，充分利用智慧车站标杆车站的示范效应，与当地其他车站签约合作。
　　②智慧营销服务公司该类业务的主要客户包括各行业的企业、公共服务机构、政府相关部门等，对于自营客运智慧营销服务业务，公司通过对意向客户进行调查和筛选，逐步锁定目标客户，对客户进行拜访和洽谈，意向一致后签订合作协议，最后达成双方的互惠合作，同时根据客户需求提供投前甄选、投后数据分析等大数据服务。此外，通过引入代理商服务体系，与代理商签订代理合作协议，采用业务合作的方式扩大公司的业务覆盖范围、提升品牌知名度，以占有更多的市场份额。
　　4.盈利模式
　　①智慧客运运营服务：通过在客运站铺设智慧客运软硬件系统，向客运站收取固定的运营服务费。
　　②智慧营销服务：与数字媒体服务代理商或者终端客户合作，为客户提供精准投放信息推广服务，收取服务费。
　　（二）行业情况
　　智慧客运领域：中运科技是一家专注于提供智慧客运解决方案、人脸识别系统解决方案的国家高新技术企业，现已成为集新媒体、人工智能、大数据、智能物联为一体的智慧客运场景运营商。随着数字经济的快速发展和智慧城市建设的推进，公司以智慧客运运营为入口，利用物联网、大数据和人工智能技术，构建综合业务平台，挖掘客运智慧化的数字经济价值，实现业务规模的快速增长和公司可持续发展。
　　在中国经济高质量发展引领下，各领域的数字化转型蓬勃推进，数字经济、数字社会建设正在加速进行。《“十四五”数字经济发展规划》提出，到2025年，数字经济迈向全面扩展期，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10.5%，数字化创新引领发展能力大幅提升，智能化水平明显增强，数字技术与实体经济融合取得显著成效，数字经济治理体系更加完善，我国数字经济竞争力和影响力稳步提升。
　　根据《国务院关于数字经济发展情况的报告》，党的二十大对加快建设数字中国作出重要部署。习近平总书记强调，要站在统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局的高度，统筹国内国际两个大局、发展安全两件大事，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术和实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，不断做强做优做大我国数字经济。
　　在数字化转型的大浪潮下，目前交通行业正在聚焦基础支撑、共享开放、科技应用等一些重点环节，推动大数据与交通的深度融合，实施综合交通运输数字化转型发展，以更好地支撑城市经济社会转型以及高质量发展。作为交通行业细分领域，从客运运营管理的智能化、信息化升级改造、到基于客运场景的数字媒体转变为智慧营销服务，均体现了传统客运转型升级催生的数字经济新业态。
　　智慧客运势在必行，数字产业化势不可挡。
　　2023年，公路全年完成营业性客运量110.12亿人次，占全国旅客发送量的69.94%；2024年，公路全年完成营业性客运量117.81亿人次，占全国旅客发送量的68.96%。2025年春运40天(1月14日至2月22日)，公路营业性客运量为12.2亿人次。2025年上半年完成跨区域人员流动量337.6亿人次，其中完成公路人员流动量310.3亿人次，同比增长4.0%。由此可见，现阶段公路仍为大多数居民出行的出行选择，公路客运是交通出行的最大流量入口。一方面，随着人民生活水平以及高铁、民航等其他运输方式服务水平的不断提升，将进一步压缩公路旅客运输市场空间，公路客运将进一步下降并逐渐达到稳定水平，行业的发展将更多体现在质的提高；另一方面，随着国内交通运输行业的进一步发展，“互联网+”、大数据、人工智能等新兴技术在交通运输领域应用的逐渐深入，公路客运智慧化升级也将带来服务水平的明显提升。
　　交通运输部《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（交规划发〔2020〕75号）提出，推进综合客运枢纽智能化升级，推广应用道路客运电子客票，鼓励发展综合客运一体衔接的全程电子化服务模式，推动售取票、检票、安检、乘降、换乘、停车等客运服务“一码通行”。推动旅客联程运输服务设施建设，鼓励建设智能联程导航、自助行李直挂、票务服务、安检互认、标识引导、换乘通道等服务设施，实现不同运输方式的有效衔接；结合5G商用部署，统筹利用物联网、车联网、光纤网等，推动交通基础设施与公共信息基础设施协调建设；完善综合交通运输数据中心，注重分类分层布局，推动跨部门、跨层级综合运输数据资源充分汇聚、有效共享，形成成规模、成体系的行业大数据集。推动综合交通运输公共信息资源开放，综合运用政府、科研机构、企业等数据资源，深化行业大数据创新应用，以数据资源赋能交通运输发展。到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。
　　智慧新能源领域：新能源产业已逐步成为推动经济增长的重要引擎。
　　随着电动汽车、储能技术等产业的快速发展，新能源产业链不断完善，产业生态日益成熟。中国作为全球新能源产业的重要参与者和推动者，通过制定和实施一系列政策措施，为新能源产业提供了强有力的支持，新能源产业发展取得了迅猛发展。
　　根据中汽协数据显示，2025年上半年国内新能源汽车的产销量分别完成了696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长了41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
　　充电基础设施方面，据国家能源局发布的《2025年1-6月份全国电力工业统计数据》显示，截至6月底，太阳能发电装机容量约11.0亿千瓦，同比增长54.2%。据国家能源局网站消息，截至2025年6月底，我国电动汽车充电设施(充电枪)总数已达到1610万个，其中公共充电设施(充电枪)409.6万个，私人充电设施(充电枪)1200.4万个；充电设施县域覆盖率达到97.08%，乡镇覆盖率达到80.02%。今年上半年，全国新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时。
　　《交通运输部等十部门关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（交规划发〔2025〕42号）强调，加快建设交通强国和新型能源体系，推进交通基础设施网与能源网融合发展。总体要求：到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%；到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，初步建立交通运输用能体系，依托交通基础设施开发的绿色电力以就地就近消纳利用为主。鼓励利用交通基础设施周边未利用地和存量用地开发清洁能源，统筹考虑货运枢纽、货运堆场、客运站、公交停车场等智慧化转型升级，以及冷链运输、车辆充（换）电等用能需求，科学利用厂房屋顶、枢纽场站内土地等资源开发分布式新能源。推动建立交通基础设施网与能源网信息交互共享机制，加强交通能源供需大数据分析预测。这一指导意见为交通运输行业的绿色发展指明了方向，为我国交通能源融合发展划定了清晰路线图。与当下交通运输领域积极推进新型基础设施建设、探索智慧交通与新能源融合发展的趋势相契合。
　　报告期内不存在对公司主营业务的经营发展产生重大影响的政策、法律法规变动等情况。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　长途客运站客流量下降的风险
　　长途客运站客流量的下降，对公司TOB端业务的开拓和项目的实施会造成一定程度的影响。公司目前主营业务系在汽车客运站为政企客户提供客运智慧营销业务，主要受众为汽车客运出行旅客。然而，随着中国高速铁路与民用航空的快速发展，选择长途客运汽车出行的乘客有可能逐渐减少，公司会面临客户在长途客运站采购智慧营销服务的意愿降低，而导致收入下降的风险。
　　客户集中风险
　　报告期内，公司的客户集中度较高。如果公司在市场开拓、业务开展上没有取得较大进展，公司将对大客户存在较大程度的依赖，可能导致其在服务的定价上缺乏主动权，面临收入下降的风险。公司不断开发新客户，积极开拓快速消费品等相关行业的新客户市场，同时公司不断推进技术创新发展，打造能够满足更多客户需求的技术服务，报告期内，客户集中度较高的状况得到一定改善。随着公司全国客运资源的持续积累与人工智能技术的持续进步，公司未来获取订单数额可期，具备持续发展的能力。
　　市场竞争风险
　　近年来，新产品、新技术的不断涌现，促进人工智能赋能行业应用的快速发展，国内外具有核心技术的企业将在可预计的未来继续保持对相关技术和产品的研发投入，不断提高行业门槛，未来仍然存在市场竞争加剧的可能。数字媒体已成为中国发展最快的产业之一。对宏观经济增长的依赖也表现在对区域的依赖上：数字媒体投放目前主要集中于北京、上海、广州、深圳等经济发达地区的一线城市。公司现阶段的主要业务集中在一、二线城市长途汽车客运站（北京、上海、广州、深圳、安徽、江西、山东、河南、辽宁等省市区域），这部分地区的经济形势将直接影响公司的经营业绩。虽然公司具有经营模式、品牌、渠道等竞争优势，但不排除公司会受到竞争对手的冲击，影响公司经营业绩。
　　人才流失风险
　　数字媒体产业、人工智能+大数据产业属于知识密集、技术密集、人才密集型产业。媒体业务涉及媒介载体，对载体设备的时效性、远程传播、定点传播、安全性等技术方面均提出了较高的技术要求。行业经验丰富、综合素质较高、对行业理解深刻的人才是缺乏的，新进企业在短期内较难积累技术经验及汇聚经验的专业人才，技术人才的规模与素质对公司市场竞争力影响较大。在报告期内，公司管理人才及技术人才较为稳定。公司已为员工提供了稳定的发展平台，建立了较为完善的激励机制和人才储备机制，随着行业迅速发展与竞争日趋激烈，行业对人才的需求将不断增加，人力资源竞争的加剧导致了公司仍存在人才流失风险。
　　宏观经济波动和宏观政策调控的风险
　　数字媒体行业的发展与宏观经济状况息息相关，宏观经济持续的下行压力，给公司带来相应的收入下滑的风险。国家宏观经济形势对消费及数字媒体产业状况有着巨大影响，经济发展速度一旦趋于缓慢，首先客户的资金运作能力将随之下降，对于数字媒体投放的预算也随之收紧，其次客户进行数字媒体投放的需求量也将随着居民消费能力的下降而下降，以上两点可能导致数字媒体行业业务和利润的减少，因而对数字媒体行业的发展造成不利影响。数字媒体由于其面向公众的特性，受政府行政调控影响较大，如构建文明城市，规范治理市容市貌等都将会对行业造成影响，现阶段政策变动较为频繁。公司开展数字媒体业务已取得了相应资质和经营权利，但若未来地方政府对数字媒体行业进行大范围政策变动和调节，进而影响到公司数字媒体资源的延续，将对公司该业务的可持续经营产生较大的不利影响。
　　公司经营管理和治理风险
　　2016年，公司由有限公司整体变更设立为股份公司，变更为股份公司后，公司建立健全了法人治理结构，形成了现代化企业发展所需的内部控制体系，但随着公司的快速发展，规模不断扩大，对公司治理将会提出更高要求，因此公司未来经营管理中，可能存在公司内部管理不能及时满足公司发展需要，从而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
　　实际控制人控制不当风险
　　截至2025年6月30日，公司实际控制人张清枝直接和间接持有中运科技34.41%的股权，且担任公司董事长兼总经理，对公司影响重大。虽然公司目前已经按照《公司法》、《证券法》、《非上市公众公司监管指引》等法律法规和规范性文件的规定，建立了较完善的公司治理结构并有效运行，若张清枝利用其实际控制人地位，对公司发展战略、生产经营决策、利润分配等重大事项的决策进行不当控制，可能给公司其他股东权益带来不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。　　公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并推动... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。
　　公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并推动近零碳产业园、绿色产业园建设。
　　1.业务模式
　　通过核心技术抢占客运渠道，形成了2G（智慧客运运营服务）、2B（智慧营销服务）两大业务模式。智慧客运运营服务：为客运站点提供基于近红外成像和可见光的人脸识别技术、图片识别技术、智能视频分析技术的客运站智能化解决方案。
　　智慧营销服务：依托公司的全国性数字媒体信息发布平台，为终端客户、合作代理商在客运、酒店、机关等场景精准推送信息。
　　2.采购模式
　　根据行业主管部门及公司要求，开展市场询价，选择性价比最具优势的供应商，委托供应商生产、加工公司所需要的智能硬件设备，并将自身研发的人工智能技术嵌入到设备中。
　　3.销售模式
　　①智慧客运运营服务通过现有的客运渠道资源，对一线城市、国内主要省会城市的大客流量站点优先开展智慧城市客运建设，树立标杆作用，在地区形成口碑和影响力，充分利用智慧车站标杆车站的示范效应，与当地其他车站签约合作。
　　②智慧营销服务公司该类业务的主要客户包括各行业的企业、公共服务机构、政府相关部门等，对于自营客运智慧营销服务业务，公司通过对意向客户进行调查和筛选，逐步锁定目标客户，对客户进行拜访和洽谈，意向一致后签订合作协议，最后达成双方的互惠合作，同时根据客户需求提供投前甄选、投后数据分析等大数据服务。此外，通过引入代理商服务体系，与代理商签订代理合作协议，采用业务合作的方式扩大公司的业务覆盖范围、提升品牌知名度，以占有更多的市场份额。
　　4.盈利模式
　　①智慧客运运营服务：通过在客运站铺设智慧客运软硬件系统，向客运站收取固定的运营服务费。
　　②智慧营销服务：与数字媒体服务代理商或者终端客户合作，为客户提供精准投放信息推广服务，收取服务费。
　　(二)行业情况
　　智慧客运领域：中运科技是一家专注于提供智慧客运解决方案、人脸识别系统解决方案的国家高新技术企业，现已成为集新媒体、人工智能、大数据、智能物联为一体的智慧客运场景运营商。随着数字经济的快速发展和智慧城市建设的推进，公司以智慧客运运营为入口，利用物联网、大数据和人工智能技术，构建综合业务平台，挖掘客运智慧化的数字经济价值，实现业务规模的快速增长和公司可持续发展。
　　近年来，我国数字经济发展迅猛，产业规模持续快速增长。据中国信通院发布的《中国数字经济发展研究报告（2024）》报告显示：2023年，我国数字经济发展取得了新的突破，数字经济规模已经达到了53.9万亿元，同比名义增长7.39%，已连续12年显著高于同期GDP名义增速，数字经济占GDP比重达到42.8%。其中，产业数字化占数字经济比重超八成，达到了43.84万亿元。
　　根据中国信通院数据显示，预计2024年我国数字经济规模将达57万亿元，占GDP比重预计超过50%。在中国经济高质量发展引领下，各领域的数字化转型蓬勃推进，数字经济、数字社会建设正在加速进行。《“十四五”数字经济发展规划》提出，到2025年，数字经济迈向全面扩展期，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10.5%，数字化创新引领发展能力大幅提升，智能化水平明显增强，数字技术与实体经济融合取得显著成效，数字经济治理体系更加完善，我国数字经济竞争力和影响力稳步提升。
　　根据《国务院关于数字经济发展情况的报告》，党的二十大对加快建设数字中国作出重要部署。习近平总书记强调，要站在统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局的高度，统筹国内国际两个大局、发展安全两件大事，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术和实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，不断做强做优做大我国数字经济。在数字化转型的大浪潮下，目前交通行业正在聚焦基础支撑、共享开放、科技应用等一些重点环节，推动大数据与交通的深度融合，实施综合交通运输数字化转型发展，以更好地支撑城市经济社会转型以及高质量发展。作为交通行业细分领域，从客运运营管理的智能化、信息化升级改造、到基于客运场景的数字媒体转变为智慧营销服务，均体现了传统客运转型升级催生的数字经济新业态。智慧客运势在必行，数字产业化势不可挡。
　　2021年全年完成营业性客运量50.87亿人，占全国旅客发送量的61.3%；2022年全年完成营业性客运量35.46亿人，占全国旅客发送量的63.47%；2023年，公路全年完成营业性客运量110.12亿人次，占全国旅客发送量的69.94%。由此可见，现阶段公路仍为大多数居民出行的出行选择，公路客运是交通出行的最大流量入口。一方面，随着人民生活水平以及高铁、民航等其他运输方式服务水平的不断提升，将进一步压缩公路旅客运输市场空间，公路客运将进一步下降并逐渐达到稳定水平，行业的发展将更多体现在质的提高；另一方面，随着国内交通运输行业的进一步发展，“互联网+”、大数据、人工智能等新兴技术在交通运输领域应用的逐渐深入，公路客运智慧化升级也将带来服务水平的明显提升。
　　交通运输部《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（交规划发〔2020〕75号）提出，推进综合客运枢纽智能化升级，推广应用道路客运电子客票，鼓励发展综合客运一体衔接的全程电子化服务模式，推动售取票、检票、安检、乘降、换乘、停车等客运服务“一码通行”。推动旅客联程运输服务设施建设，鼓励建设智能联程导航、自助行李直挂、票务服务、安检互认、标识引导、换乘通道等服务设施，实现不同运输方式的有效衔接；结合5G商用部署，统筹利用物联网、车联网、光纤网等，推动交通基础设施与公共信息基础设施协调建设；完善综合交通运输数据中心，注重分类分层布局，推动跨部门、跨层级综合运输数据资源充分汇聚、有效共享，形成成规模、成体系的行业大数据集。推动综合交通运输公共信息资源开放，综合运用政府、科研机构、企业等数据资源，深化行业大数据创新应用，以数据资源赋能交通运输发展。到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。
　　智慧新能源领域：新能源产业已逐步成为推动经济增长的重要引擎。
　　随着电动汽车、储能技术等产业的快速发展，新能源产业链不断完善，产业生态日益成熟。中国作为全球新能源产业的重要参与者和推动者，通过制定和实施一系列政策措施，为新能源产业提供了强有力的支持，新能源产业发展取得了迅猛发展。
　　根据中汽协数据显示，2024年国内新能源汽车的产销分别完成了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长了34.4%和35.5%，市场占有率达到了40.9%。
　　充电基础设施方面，据国家能源局发布的《2024年全国电力工业统计数据》显示，截至12月底，太阳能发电装机容量约8.9亿千瓦，同比增长45.2%。据国家能源局网站消息，截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%；全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。2024年全年我国充电设施充电量突破1100亿千瓦时，同比增速达38%。
　　报告期内不存在对公司主营业务的经营发展产生重大影响的政策、法律法规变动等情况。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　长途客运站客流量下降的风险
　　长途客运站客流量的下降，对公司TOB端业务的开拓和项目的实施会造成一定程度的影响。公司目前主营业务系在汽车客运站为政企客户提供客运智慧营销业务，主要受众为汽车客运出行旅客。然而，随着中国高速铁路与民用航空的快速发展，选择长途客运汽车出行的乘客有可能逐渐减少，公司会面临客户在长途客运站采购智慧营销服务的意愿降低，而导致收入下降的风险。
　　客户集中风险
　　报告期内，公司的客户集中度较高。如果公司在市场开拓、业务开展上没有取得较大进展，公司将对大客户存在较大程度的依赖，可能导致其在服务的定价上缺乏主动权，面临收入下降的风险。公司不断开发新客户，积极开拓快速消费品等相关行业的新客户市场，同时公司不断推进技术创新发展，打造能够满足更多客户需求的技术服务，报告期内，客户集中度较高的状况得到一定改善。随着公司全国客运资源的持续积累与人工智能技术的持续进步，公司未来获取订单数额可期，具备持续发展的能力。
　　市场竞争风险
　　近年来，新产品、新技术的不断涌现，促进人工智能赋能行业应用的快速发展，国内外具有核心技术的企业将在可预计的未来继续保持对相关技术和产品的研发投入，不断提高行业门槛，未来仍然存在市场竞争加剧的可能。数字媒体已成为中国发展最快的产业之一。对宏观经济增长的依赖也表现在对区域的依赖上：数字媒体投放目前主要集中于北京、上海、广州、深圳等经济发达地区的一线城市。公司现阶段的主要业务集中在一、二线城市长途汽车客运站（北京、上海、广州、深圳、安徽、江西、山东、河南、辽宁等省市区域），这部分地区的经济形势将直接影响公司的经营业绩。虽然公司具有经营模式、品牌、渠道等竞争优势，但不排除公司会受到竞争对手的冲击，影响公司经营业绩。
　　人才流失风险
　　数字媒体产业、人工智能+大数据产业属于知识密集、技术密集、人才密集型产业。媒体业务涉及媒介载体，对载体设备的时效性、远程传播、定点传播、安全性等技术方面均提出了较高的技术要求。行业经验丰富、综合素质较高、对行业理解深刻的人才是缺乏的，新进企业在短期内较难积累技术经验及汇聚经验的专业人才，技术人才的规模与素质对公司市场竞争力影响较大。在报告期内，公司管理人才及技术人才较为稳定。公司已为员工提供了稳定的发展平台，建立了较为完善的激励机制和人才储备机制，随着行业迅速发展与竞争日趋激烈，行业对人才的需求将不断增加，人力资源竞争的加剧导致了公司仍存在人才流失风险。
　　宏观经济波动和宏观政策调控的风险
　　数字媒体行业的发展与宏观经济状况息息相关，宏观经济持续的下行压力，给公司带来相应的收入下滑的风险。国家宏观经济形势对消费及数字媒体产业状况有着巨大影响，经济发展速度一旦趋于缓慢，首先客户的资金运作能力将随之下降，对于数字媒体投放的预算也随之收紧，其次客户进行数字媒体投放的需求量也将随着居民消费能力的下降而下降，以上两点可能导致数字媒体行业业务和利润的减少，因而对数字媒体行业的发展造成不利影响。数字媒体由于其面向公众的特性，受政府行政调控影响较大，如构建文明城市，规范治理市容市貌等都将会对行业造成影响，现阶段政策变动较为频繁。公司开展数字媒体业务已取得了相应资质和经营权利，但若未来地方政府对数字媒体行业进行大范围政策变动和调节，进而影响到公司数字媒体资源的延续，将对公司该业务的可持续经营产生较大的不利影响。
　　公司经营管理和治理风险
　　2016年，公司由有限公司整体变更设立为股份公司，变更为股份公司后，公司建立健全了法人治理结构，形成了现代化企业发展所需的内部控制体系，但随着公司的快速发展，规模不断扩大，对公司治理将会提出更高要求，因此公司未来经营管理中，可能存在公司内部管理不能及时满足公司发展需要，从而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
　　实际控制人控制不当风险
　　截至2024年12月31日，公司实际控制人张清枝直接和间接持有中运科技34.41%的股权，且担任公司董事长兼总经理，对公司影响重大。虽然公司目前已经按照《公司法》、《证券法》、《非上市公众公司监管指引》等法律法规和规范性文件的规定，建立了较完善的公司治理结构并有效运行，若张清枝利用其实际控制人地位，对公司发展战略、生产经营决策、利润分配等重大事项的决策进行不当控制，可能给公司其他股东权益带来不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司以客运渠道优势为基础，顺应国家数字经济和智慧城市产业政策，依托自主研发的人脸识别大数据技术，逐步积累渠道壁垒优势，是一家集智慧客运运营管理的智能化信息化升级改造、智慧营销服务等业务为一体的智慧客运领域综合运营服务提供商。公司响应国家绿色发展战略，布局智慧新能源产业，包括光伏电站、源网荷储一体化系统、智能充电站网络以及电池检测等领域。通过科技赋能，公司为多样化的交通场景——涵盖客运站场、高速公路、机场等，以及工商业园区，量身定制能源解决方案，推动交通与能源融合发展，打造零碳、低碳、绿色的交通枢纽场景，助力构建新型交通能源体系，并推动近零碳产业园、绿色产业园建设。
（1）业务模式
通过核心技术抢占客运渠道，形成了2G（智慧客运运营服务）、2B（智慧营销服务）两大业务模式。智慧客运运营服务：为客运站点提供基于近红外成像和可见光的人脸识别技术、图片识别技术、智能视频分析技术的客运站智能化解决方案。
智慧营销服务：依托公司的全国性数字媒体信息发布平台，为终端客户、合作代理商在客运、酒店、机关等场景精准推送信息。
（2）采购模式
根据行业主管部门及公司要求，开展市场询价，选择性价比最具优势的供应商，委托供应商生产、加工公司所需要的智能硬件设备，并将自身研发的人工智能技术嵌入到设备中。
（3）销售模式
①智慧客运运营服务通过现有的客运渠道资源，对一线城市、国内主要省会城市的大客流量站点优先开展智慧城市客运建设，树立标杆作用，在地区形成口碑和影响力，充分利用智慧车站标杆车站的示范效应，与当地其他车站签约合作。
②智慧营销服务公司该类业务的主要客户包括各行业的企业、公共服务机构、政府相关部门等，对于自营客运智慧营销服务业务，公司通过对意向客户进行调查和筛选，逐步锁定目标客户，对客户进行拜访和洽谈，意向一致后签订合作协议，最后达成双方的互惠合作，同时根据客户需求提供投前甄选、投后数据分析等大数据服务。此外，通过引入代理商服务体系，与代理商签订代理合作协议，采用业务合作的方式扩大公司的业务覆盖范围、提升品牌知名度，以占有更多的市场份额。
（4）盈利模式
①智慧客运运营服务：通过在客运站铺设智慧客运软硬件系统，向客运站收取固定的运营服务费。
②智慧营销服务：与数字媒体服务代理商或者终端客户合作，为客户提供精准投放信息推广服务，收取服务费。
（二）行业情况
智慧客运领域：中运科技是一家专注于提供智慧客运解决方案、人脸识别系统解决方案的国家高新技术企业，现已成为集新媒体、新零售、人工智能、大数据、智能物联为一体的智慧客运场景运营商。随着数字经济的快速发展和智慧城市建设的推进，公司以智慧客运运营为入口，利用物联网、大数据和人工智能技术，构建综合业务平台，挖掘客运智慧化的数字经济价值，实现业务规模的快速增长和公司可持续发展。
近年来，我国数字经济发展迅猛，产业规模持续快速增长。据中国信通院发布的《中国数字经济发展研究报告（2023）》报告显示：2022年，我国数字经济发展取得了新的突破，数字经济规模已经达到了50.2万亿元，同比名义增长10.3%，已连续11年显著高于同期GDP名义增速，数字经济占GDP比重达到41.5%。其中，产业数字化占数字经济比重超八成，达到了41.01万亿元。
据数据显示，2023年我国数字经济规模超过55万亿元，占国内生产总值比重已超40%，在中国经济高质量发展引领下，各领域的数字化转型蓬勃推进，数字经济、数字社会建设正在加速进行。《“十四五”数字经济发展规划》提出，到2025年，数字经济迈向全面扩展期，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%，数字化创新引领发展能力大幅提升，智能化水平明显增强，数字技术与实体经济融合取得显著成效，数字经济治理体系更加完善，我国数字经济竞争力和影响力稳步提升。
根据《国务院关于数字经济发展情况的报告》，党的二十大对加快建设数字中国作出重要部署。习近平总书记强调，要站在统筹中华民族伟大复兴战略全局和世界百年未有之大变局的高度，统筹国内国际两个大局、发展安全两件大事，充分发挥海量数据和丰富应用场景优势，促进数字技术和实体经济深度融合，赋能传统产业转型升级，催生新产业新业态新模式，不断做强做优做大我国数字经济。
在数字化转型的大浪潮下，目前交通行业正在聚焦基础支撑、共享开放、科技应用等一些重点环节，推动大数据与交通的深度融合，实施综合交通运输数字化转型发展，以更好地支撑城市经济社会转型以及高质量发展。作为交通行业细分领域，从客运运营管理的智能化、信息化升级改造、到基于客运场景的数字媒体转变为智慧营销服务，均体现了传统客运转型升级催生的数字经济新业态。
智慧客运势在必行，数字产业化势不可挡。
2019年，公路全年完成营业性客运量130.12亿人，旅客周转量8857.08亿人公里。受疫情影响，2020年公路客运旅客周转量为68.94亿人，占全国旅客发送量的71.3%；2021年全年完成营业性客运量50.87亿人，占全国旅客发送量的61.3%；2022年全年完成营业性客运量35.46亿人，占全国旅客发送量的63.47%；2023年，公路全年完成营业性客运量110.12亿人次，占全国旅客发送量的69.94%。由此可见，现阶段公路仍为大多数居民出行的出行选择，公路客运是交通出行的最大流量入口。一方面，随着人民生活水平以及高铁、民航等其他运输方式服务水平的不断提升，将进一步压缩公路旅客运输市场空间，公路客运将进一步下降并逐渐达到稳定水平，行业的发展将更多体现在质的提高；另一方面，随着国内交通运输行业的进一步发展，“互联网+”、大数据、人工智能等新兴技术在交通运输领域应用的逐渐深入，公路客运智慧化升级也将带来服务水平的明显提升。
交通运输部《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（交规划发〔2020〕75号）提出，推进综合客运枢纽智能化升级，推广应用道路客运电子客票，鼓励发展综合客运一体衔接的全程电子化服务模式，推动售取票、检票、安检、乘降、换乘、停车等客运服务“一码通行”。推动旅客联程运输服务设施建设，鼓励建设智能联程导航、自助行李直挂、票务服务、安检互认、标识引导、换乘通道等服务设施，实现不同运输方式的有效衔接；结合5G商用部署，统筹利用物联网、车联网、光纤网等，推动交通基础设施与公共信息基础设施协调建设；完善综合交通运输数据中心，注重分类分层布局，推动跨部门、跨层级综合运输数据资源充分汇聚、有效共享，形成成规模、成体系的行业大数据集。推动综合交通运输公共信息资源开放，综合运用政府。
科研机构、企业等数据资源，深化行业大数据创新应用，以数据资源赋能交通运输发展。到2035年，交通运输领域新型基础设施建设取得显著成效。先进信息技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，成为加快建设交通强国的有力支撑。
智慧新能源领域：新能源产业已逐步成为推动经济增长的重要引擎。
随着电动汽车、储能技术等产业的快速发展，新能源产业链不断完善，产业生态日益成熟。中国作为全球新能源产业的重要参与者和推动者，通过制定和实施一系列政策措施，为新能源产业提供了强有力的支持，新能源产业发展取得了迅猛发展。
根据中汽协数据显示，2023年国内新能源汽车的产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长了35.8%和37.9%，市场占有率达到了31.6%。
充电基础设施方面，据国家能源局发布的《2023年全国电力工业统计数据》显示，截至12月底，太阳能发电装机容量约6.1亿千瓦，同比增长55.2%；据《2024年1-6月份全国电力工业统计数据》显示，截至6月底，太阳能发电装机容量约7.1亿千瓦，同比增长51.6%。据国家能源局网站消息，截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%。充电基础设施体系规模持续扩大、网络加快完善，截至2023年底，全国共有6328个服务区配建了充电设施，占服务区总数的95%，北京、上海、河北、安徽等15个省市高速公路服务区已全部具备充电能力。积极推动农村地区布局充电设施，助力释放新能源汽车消费潜力，截至2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已经实现了充电站的“县县全覆盖”、充电桩的“乡乡全覆盖”。
报告期内不存在对公司主营业务的经营发展产生重大影响的政策、法律法规变动等情况。

　　二、公司面临的重大风险分析
长途客运站客流量下降的风险
长途客运站客流量的下降，对公司TOB端业务的开拓和项目的实施会造成一定程度的影响。公司目前主营业务系在汽车客运站为政企客户提供客运智慧营销业务，主要受众为汽车客运出行旅客。然而，随着中国高速铁路与民用航空的快速发展，选择长途客运汽车出行的乘客有可能逐渐减少，公司会面临客户在长途客运站采购智慧营销服务的意愿降低，而导致收入下降的风险。
市场竞争风险
近年来，新产品、新技术的不断涌现，促进人工智能赋能行业应用的快速发展，国内外具有核心技术的企业将在可预计的未来继续保持对相关技术和产品的研发投入，不断提高行业门槛，未来仍然存在市场竞争加剧的可能。数字媒体已成为中国发展最快的产业之一。对宏观经济增长的依赖也表现在对区域的依赖上：数字媒体投放目前主要集中于北京、上海、广州、深圳等经济发达地区的一线城市。公司现阶段的主要业务集中在一、二线城市长途汽车客运站（北京、上海、广州、深圳、安徽、江西、山东、河南、辽宁等省市区域），这部分地区的经济形势将直接影响公司的经营业绩。虽然公司具有经营模式、品牌、渠道等竞争优势，但不排除公司会受到竞争对手的冲击，影响公司经营业绩。
人才流失风险
数字媒体产业、人工智能+大数据产业属于知识密集、技术密集、人才密集型产业。媒体业务涉及媒介载体，对载体设备的时效性、远程传播、定点传播、安全性等技术方面均提出了较高的技术要求。行业经验丰富、综合素质较高、对行业理解深刻的人才是缺乏的，新进企业在短期内较难积累技术经验及汇聚经验的专业人才，技术人才的规模与素质对公司市场竞争力影响较大。在报告期内，公司管理人才及技术人才较为稳定。公司已为员工提供了稳定的发展平台，建立了较为完善的激励机制和人才储备机制，随着行业迅速发展与竞争日趋激烈，行业对人才的需求将不断增加，人力资源竞争的加剧导致了公司仍存在人才流失风险。
宏观经济波动和宏观政策调控的风险
数字媒体行业的发展与宏观经济状况息息相关，宏观经济持续的下行压力，给公司带来相应的收入下滑的风险。国家宏观经济形势对消费及数字媒体产业状况有着巨大影响，经济发展速度一旦趋于缓慢，首先客户的资金运作能力将随之下降，对于数字媒体投放的预算也随之收紧，其次客户进行数字媒体投放的需求量也将随着居民消费能力的下降而下降，以上两点可能导致数字媒体行业业务和利润的减少，因而对数字媒体行业的发展造成不利影响。数字媒体由于其面向公众的特性，受政府行政调控影响较大，如构建文明城市，规范治理市容市貌等都将会对行业造成影响，现阶段政策变动较为频繁。公司开展数字媒体业务已取得了相应资质和经营权利，但若未来地方政府对数字媒体行业进行大范围政策变动和调节，进而影响到公司数字媒体资源的延续，将对公司该业务的可持续经营产生较大的不利影响。
公司经营管理和治理风险
2016年，公司由有限公司整体变更设立为股份公司，变更为股份公司后，公司建立健全了法人治理结构，形成了现代化企业发展所需的内部控制体系，但随着公司的快速发展，规模不断扩大，对公司治理将会提出更高要求，因此公司未来经营管理中，可能存在公司内部管理不能及时满足公司发展需要，从而影响公司持续、稳定、健康发展的风险。
实际控制人控制不当风险
截至2024年6月30日，公司实际控制人张清枝直接和间接持有中运科技34.41%的股权，且担任公司董事长兼总经理，对公司影响重大。虽然公司目前已经按照《公司法》、《证券法》、《非上市公众公司监管指引》等法律法规和规范性文件的规定，建立了较完善的公司治理结构并有效运行，若张清枝利用其实际控制人地位，对公司发展战略、生产经营决策、利润分配等重大事项的决策进行不当控制，可能给公司其他股东权益带来不利影响。 收起▲