一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。　　目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。　　报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后市场等配套服务于... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。
　　目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。
　　报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后市场等配套服务于一体的“科技物流”。二是不断完善供应链管理服务平台，将目前通过从第三方网站获取数据对物流动态流程进行监管，升级为通过自有科技物流平台为会员企业提供覆盖全国的船舶定位实时查询、船舶动态管理、江船视频监控等供应链可视化服务，提升会员企业管理能力，全面优化现有以熟人中介为主的船舶运力订船模式，为海易通会员企业运力发布提供平台，满足运力购买方多样化的搜索需求，打造航运圈的智能助理。三是通过利用平台多年来的技术积累及行业经验，为客户提供物流供应链平台开发等技术服务。报告期内，除主营航运物流外，重点布局建设商用车新能源基础设施即充换电站网络，为公司在汽运物流领域进行新能源重卡运营提供有力保障，同时购置新能源重卡，加强扩大新能源物流运输营业收入。
　　今年以来，公司加大布局新能源物流领域。上半年，公司实现营业收入5,790.68万元，其中，新能源运输板块实现收入4,319.13万元。上半年，公司实现净利润167.75万元。公司布局新能源汽运物流运营，主要是为了满足公司电力、钢铁、煤炭、水泥等各类大型终端企业客户日益增长的升级换代、节能减排需求。公司在做好物流服务的基础上，以科技物流为中心，为客户提供有力的技术支持及优秀产品，协助客户在物流领域进行绿色升级改造，进而成为客户的现代综合物流服务商。
　　报告期内公司的商业模式未发生重大变化。报告期后至报告披露日，公司的商业模式也未发生重大变化。
　　（二）行业情况
　　1、干散货市场
　　全球干散货市场在2025年开年即延续2024年末的疲软态势，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）在4月8日跌至1342点，创下3月6日以来最低水平。这波下跌呈现“三连阴”特征：连续11个交易日收跌，累计跌幅达22.3%。二季度末市场迎来转机，BDI在6月下旬重回1500点关口。
　　从供需端来看，2025上半年全球干散货船队迎来交付高峰，新增运力创近六年新高。全球大宗商品贸易量收缩，主要货种铁矿石、煤炭运输需求全线承压，这导致货运需求疲软不振。
　　回看国内，上半年，中国沿海散货运输市场呈现快速反弹后震荡回落的走势，整体表现优于去年同期。6月27日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收1034.21点，上半年指数平均值为1011.99点，较2024年同期上涨2.6%。从需求端看，国内基建投资和消费需求复苏乏力，全社会用电量增速放缓，叠加清洁能源占比提升，导致火力发电量整体下降。进口煤减少和运力规模缩减支撑了市场整体回升，由于电厂煤炭库存处于历史高位，且煤炭市场价格中枢持续下移，需求端的内贸采购意愿仍保持谨慎态度。
　　2、新能源物流
　　在政策与市场的双重驱动下，近年来，新能源重卡销量持续高速增长。新能源重卡在钢铁、石化、水泥、煤电厂、港口、城建、商砼等短倒运输领域表现出色，实现了降本增效。大电量电动重卡续航里程增长，在中长途运输领域扩大运营规模，进一步推动了新能源重卡持续高速增长。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，新能源重卡销量达79710辆，同比激增184.68%；今年以来，其月度渗透率已连续4个月突破23%。中国汽运物流业正步入绿色运力替代快车道。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、宏观经济和市场波动的风险
　　水路运输代理业务与宏观经济发展状况密切相关，并受经济增长周期波动影响较大，国家宏观调控政策及经济波动会对行业造成较为直接的影响，从而可能影响本公司的经营业绩。此外，公司专业从事国内沿海、长江中下游煤炭、矿石、钢材、水渣等干散货的水路运输代理服务，公司从事的煤炭、钢材、水路运输行业，周期性波动较大，因此煤炭行业、钢铁行业、水路运输行业等的供求变化可能会对公司经营业绩产生重大影响，公司面临煤炭、钢材、水路运输相关行业市场波动带来的需求风险。应对措施：公司运用轻资产运营的现代物流理念经营传统航运业，可以很大程度上抵御航运行业周期性的影响。同时公司通过大宗物流供应链管理服务平台，大幅扩大了市场规模，航运运载量大幅提高，使在宏观经济环境并不理想的情况下，实现公司收入和利润的增长。
　　2、船舶航行风险及不可抗力风险
　　水上运输行业属于风险程度较高的行业，容易受江上、海上自然气候、地理环境的影响，恶劣天气、船舶碰撞、搁浅、火灾、机械故障、人为错误等均有可能给船舶航行带来影响，导致航行中断、延误、航线的变更和港口码头作业停顿，对公司业务的日常运营造成一定的影响，给公司带来损失。此外，地震、台风、海啸等自然灾害等意外事件发生时，会对受影响地区与其他地区之间的货物运输贸易量或者客户需求产生不利的影响，都可能对业务运营造成影响，并可能给公司带来损失。应对措施：公司将时刻关注包括政治、经济、自然环境等因素在内的偶发事件，建立和完善应对突发事件的管理机制，不断增强抵御不可抗力风险的能力。
　　3、应收账款余额较大的风险
　　报告期内，公司应收账款余额较大。2025年6月30日，公司应收账款账面价值为21,967,158.90元，占同期总资产的比例11.63%，占同期流动资产的比例为34.64%。另一方面，公司客户涉及煤炭、钢铁、水泥、粮食行业相关企业，受宏观经济运行状况影响较大。如果宏观经济增速下滑，公司客户资信状况变化较大，客观存在公司收回应收账款的周期延长，发生一定程度的坏账，从而导致应收账款余额难以回收的风险。应对措施：公司将继续严格执行经营风险管理措施，主要选取规模比较大、资信情况较好、及历史支付优秀的客户。同时，公司还将密切关注客户的资信变化情况，及时采取有效催收措施，在客户账款逾期时，将采取律师信、诉讼等手段，积极催收账款。
　　4、公司对关联方资金依赖的风险
　　截止至2024年12月31日，公司注册资本为34,969,000元，随着公司业务规模的不管扩大，在业务开展中客观存在资金垫付的需求。报告期内，公司主要通过关联方资金拆借解决资金缺口，预期随着未来公司经营规模的扩大，对该部分资金存在持续需求，客观存在对关联方资金依赖的风险。应对措施：公司通过经营利润累积获取资金。如有必要，股东将继续对公司注资，同时吸引新的投资者资金进入，以降低对关联方资金拆借的依赖。另外，公司将通过多种途径，增强公司的融资能力，包括且不限于：①加大银行融资力度，利用股权质押、应收账款保理、项目融资等手段进行债权融资；②加大股权融资力度；③扩大公司的盈利能力。
　　5、实际控制人不当控制的风险
　　公司实际控制人张志宁直接持有公司1,391.7968万股股份，占公司总股本的39.8009%，作为天津瀚海同舟商务咨询合伙企业（有限合伙）的一致行动人持有公司股份4,467,617股，作为天津瀚海共济科技发展合伙企业（有限合伙）的一致行动人持股有公司股份1,489,149股，合计持股比例56.8353%，处于绝对控制地位。该股权结构存在实际控制人可能利用其控制地位，通过行使表决权的方式决定公司的重大决策事项，公司可能存在实际控制人不当控制的风险。应对措施：公司目前已经形成了包括股东大会、董事会、监事会、经营层在内的公司治理结构，建立了权力机构、决策机构、监督机构、经营层之间权责明确、运作规范、互相协调制衡的机制，健全了三会议事规则及其他重要制度，公司将提升各项决策的民主度与透明度，充分发挥监事会的监督作用，以督促管理层严格按照《公司法》、《公司章程》等相关规定各尽其责，履行勤勉忠诚义务，使公司规范治理的水平不断提升。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。　　目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后市场等配套服务于一体... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。
　　目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后市场等配套服务于一体的“科技物流”。二是不断完善供应链管理服务平台，将目前通过从第三方网站获取数据对物流动态流程进行监管，升级为通过自有科技物流平台为会员企业提供覆盖全国的船舶定位实时查询、船舶动态管理、江船视频监控等供应链可视化服务，提升会员企业管理能力，全面优化现有以熟人中介为主的船舶运力订船模式，为海易通会员企业运力发布提供平台，满足运力购买方多样化的搜索需求，打造航运圈的智能助理。三是通过利用平台多年来的技术积累及行业经验，为客户提供物流供应链平台开发等技术服务。报告期内，除主营航运物流外，重点布局建设商用车新能源基础设施即充换电站网络，为公司在汽运物流领域进行新能源重卡运营提供有力保障，同时购置新能源重卡，加强扩大新能源物流运输营业收入。
　　2024年全年，公司实现营业收入50,911.17万元，实现净利润19.11万元，经营状况较去年同期好转，这得益于国内航运市场较2023年在缓慢复苏。今年以来，公司持续夯实海运业务，同时加大布局新能源物流领域。
　　公司布局新能源汽运物流运营，主要是为了满足公司电力、钢铁、煤炭、水泥等各类大型终端企业客户日益增长的升级换代、节能减排需求。公司在做好物流服务的基础上，以科技物流为中心，为客户提供有力的技术支持及优秀产品，协助客户在物流领域进行绿色升级改造，进而成为客户的现代综合物流服务商。
　　报告期内公司的商业模式未发生重大变化。报告期后至报告披露日，公司的商业模式也未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　2024年以来，干散货市场在经历一些变化和调整。2024年1月波罗的海干散货运价指数（BDI）表现出了企稳反弹的态势，整体表现明显好于去年同期。1月24日BDI为1,507点，相较于去年同期的721点有显著提升。在经历年初短暂反弹后，年中震荡下行。BDI从4月初的1,570点（连续14天下跌）逐步回落至6月的1,259点，跌幅达20%。7-9月市场持续低迷，BDI在9月跌至1,112点，创年内新低，主要因全球贸易增速放缓及中国煤炭进口需求减弱。年末出现短暂反弹，BDI在12月24日回升至997点，受益于部分航线运费季节性回升及红海地区地缘冲突对运力的阶段性扰动。
　　从煤炭产量情况来看，2024年全年，山西、陕西、内蒙古原煤产量同比微升。煤炭作为干散货航运市场的重要货种之一，其运输量的变化直接影响了市场的供需平衡和运价走势。
　　从船舶租金方面来看。干散货船队增速自2023年以来均保持在3.5%以下，增速比2020年的高峰4.7%，显著下滑。但存量运力持续增长，叠加需求疲软，导致租金承压。中国沿海散货船日租金指数（CDI）全年波动，5月小幅回升至930.83点，但年末回落。干散货新船运力增量持稳，但考虑到需求不振、船舶周转宽松的影响，干散货市场仍然存在一定程度的过剩。
　　综上所述，2024年以来，干散货运输市场仍面临一些不确定性，但整体呈现出一定程度的复苏迹象。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、宏观经济和市场波动的风险
　　水路运输代理业务与宏观经济发展状况密切相关，并受经济增长周期波动影响较大，国家宏观调控政策及经济波动会对行业造成较为直接的影响，从而可能影响本公司的经营业绩。此外，公司专业从事国内沿海、长江中下游煤炭、矿石、钢材、水渣等干散货的水路运输代理服务，公司从事的煤炭、钢材、水路运输行业，周期性波动较大，因此煤炭行业、钢铁行业、水路运输行业等的供求变化可能会对公司经营业绩产生重大影响，公司面临煤炭、钢材、水路运输相关行业市场波动带来的需求风险。应对措施：公司运用轻资产运营的现代物流理念经营传统航运业，可以很大程度上抵御航运行业周期性的影响。同时公司通过大宗物流供应链管理服务平台，大幅扩大了市场规模，航运运载量大幅提高，使在宏观经济环境并不理想的情况下，实现公司收入和利润的增长。
　　2、船舶航行风险及不可抗力风险
　　水上运输行业属于风险程度较高的行业，容易受江上、海上自然气候、地理环境的影响，恶劣天气、船舶碰撞、搁浅、火灾、机械故障、人为错误等均有可能给船舶航行带来影响，导致航行中断、延误、航线的变更和港口码头作业停顿，对公司业务的日常运营造成一定的影响，给公司带来损失。此外，地震、台风、海啸等自然灾害等意外事件发生时，会对受影响地区与其他地区之间的货物运输贸易量或者客户需求产生不利的影响，都可能对业务运营造成影响，并可能给公司带来损失。应对措施：公司将时刻关注包括政治、经济、自然环境等因素在内的偶发事件，建立和完善应对突发事件的管理机制，不断增强抵御不可抗力风险的能力。
　　3、应收账款余额较大的风险
　　报告期内，公司应收账款余额较大。2024年12月31日，公司应收账款账面价值为15,174,415.20元，占同期总资产的比例8.10%，占同期流动资产的比例为36.33%。另一方面，公司客户涉及煤炭、钢铁、水泥、粮食行业相关企业，受宏观经济运行状况影响较大。如果宏观经济增速下滑，公司客户资信状况变化较大，客观存在公司收回应收账款的周期延长，发生一定程度的坏账，从而导致应收账款余额难以回收的风险。应对措施：公司将继续严格执行经营风险管理措施，主要选取规模比较大、资信情况较好、及历史支付优秀的客户。同时，公司还将密切关注客户的资信变化情况，及时采取有效催收措施，在客户账款逾期时，将采取律师信、诉讼等手段，积极催收账款。
　　4、公司对关联方资金依赖的风险
　　截止至2024年12月31日，公司注册资本为34,969,000元，随着公司业务规模的不管扩大，在业务开展中客观存在资金垫付的需求。报告期内，公司主要通过关联方资金拆借解决资金缺口，预期随着未来公司经营规模的扩大，对该部分资金存在持续需求，客观存在对关联方资金依赖的风险。应对措施：公司通过经营利润累积获取资金。如有必要，股东将继续对公司注资，同时吸引新的投资者资金进入，以降低对关联方资金拆借的依赖。另外，公司将通过多种途径，增强公司的融资能力，包括且不限于：①加大银行融资力度，利用股权质押、应收账款保理、项目融资等手段进行债权融资；②加大股权融资力度；③扩大公司的盈利能力。
　　5、实际控制人不当控制的风险
　　公司实际控制人张志宁直接持有公司1,391.7968万股股份，占公司总股本的39.8009%，作为天津瀚海同舟商务咨询合伙企业（有限合伙）的一致行动人持有公司股份4,467,617股，作为天津瀚海共济科技发展合伙企业（有限合伙）的一致行动人持股有公司股份1,489,149股，合计持股比例56.8353%，处于绝对控制地位。该股权结构存在实际控制人可能利用其控制地位，通过行使表决权的方式决定公司的重大决策事项，公司可能存在实际控制人不当控制的风险。应对措施：公司目前已经形成了包括股东大会、董事会、监事会、经营层在内的公司治理结构，建立了权力机构、决策机构、监督机构、经营层之间权责明确、运作规范、互相协调制衡的机制，健全了三会议事规则及其他重要制度，公司将提升各项决策的民主度与透明度，充分发挥监事会的监督作用，以督促管理层严格按照《公司法》、《公司章程》等相关规定各尽其责，履行勤勉忠诚义务，使公司规范治理的水平不断提升。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。 目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。 报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司在运输业的大行业内，主要从事以水路运输代理服务为切入点，围绕国内沿海以及长江中下游航线，整合航线内的零散运力，对接下游电力、钢铁、煤炭、水泥等相关产业的大型企业客户的需求。公司承运的货物主要为煤炭、矿石、钢材、水渣、豆粕等干散货，提供的服务以干散货航运物流为主，并辅以物流监管、港口服务等增值服务。
目前，公司主要客户为电力、钢铁、煤炭、水泥相关的大型终端企业、贸易商客户、运输企业客户。
报告期内，公司的供应链管理服务分为三大阶段：一是通过大宗物流供应链管理服务平台提供物流服务，打造集供应链管理、支付结算、物联网、后市场等配套服务于一体的“科技物流”。二是不断完善供应链管理服务平台，将目前通过从第三方网站获取数据对物流动态流程进行监管，升级为通过自有科技物流平台为会员企业提供覆盖全国的船舶定位实时查询、船舶动态管理、江船视频监控等供应链可视化服务，提升会员企业管理能力，全面优化现有以熟人中介为主的船舶运力订船模式，为海易通会员企业运力发布提供平台，满足运力购买方多样化的搜索需求，打造航运圈的智能助理。三是通过利用平台多年来的技术积累及行业经验，为客户提供物流供应链平台开发等技术服务。报告期内，除主营航运物流外，重点布局建设商用车新能源基础设施即充换电站网络，为公司在汽运物流领域进行新能源重卡运营提供有力保障，同时购置新能源重卡，加强扩大新能源物流运输营业收入。
2024年上半年，公司实现营业收入30,190.48万元，实现净利润148.51万元，经营状况较去年同期有好转迹象，这得益于国内航运市场较2023年在缓慢复苏。今年以来，公司持续夯实海运业务，同时加大布局新能源物流领域。
公司布局新能源汽运物流运营，主要是为了满足公司电力、钢铁、煤炭、水泥等各类大型终端企业客户日益增长的升级换代、节能减排需求。公司在做好物流服务的基础上，以科技物流为中心，为客户提供有力的技术支持及优秀产品，协助客户在物流领域进行绿色升级改造，进而成为客户的现代综合物流服务商。
报告期内公司的商业模式未发生重大变化。报告期后至报告披露日，公司的商业模式也未发生重大变化。
在2024年下半年，公司将进一步整合资源，努力提高自身物流服务能力，扩大业务收入，同时降低应收账款周期，提高资金使用效率。公司也将积极顺应航运市场新常态，加大布局新能源物流运营相关业务，努力为客户提供优质高效的服务。
（二）行业情况
2024年以来，干散货市场在经历一些变化和调整。2024年1月波罗的海干散货运价指数（BDI）表现出了企稳反弹的态势，整体表现明显好于去年同期。1月24日BDI为1,507点，相较于去年同期的721点有显著提升。
回看国内，2024年1月，生产企业陆续放假，终端停工停产增多，拉运需求逐步走弱。船多货少格局下，提前抛锚停航船舶增多，运输市场越发清淡，综合指数快速下行。1月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收1003.23点，相较于上月末下跌13.1%。3月，由于内外贸煤价格倒挂，部分需求转向内贸煤，带动运输需求。加之内外贸兼营船外放持续增多，运力供给收紧，综合指数有所回稳。3月29日，沿海（散货）综合运价指数报收961.36点，相较于上月末上涨0.9%。6月，下游终端商品库存充裕，采购需求持续疲软，船多货少态势显著，沿海散货综合运价指数持续下行。6月28日，沿海（散货）综合运价指数报收968.99点，相较于上月末下跌5.0%。
从煤炭运输情况来看，2024年上半年，山西、陕西、内蒙古合计原煤产量实现15.97亿吨，同比下滑3.66%，导致环渤海港口北煤南运相关吞吐量承压。煤炭作为干散货航运市场的重要货种之一，其运输量的减少直接影响了市场的供需平衡和运价走势。
从船舶租金方面来看。干散货船队增速自2023年以来均保持在3.5%以下，增速比2020年的高峰4.7%，显著下滑。但干散货船队规模仍不断增长，对租金形成一定压力。上海航运交易所于2024年5月10日发布的中国沿海散货船日租金指数（CDI）报收于930.83点，较4月19日小幅上升2.51%。
干散货新船运力增量持稳，但考虑到需求不振、船舶周转宽松的影响，干散货市场仍然存在一定程度的过剩。
综上所述，2024年以来，干散货运输市场仍面临一些不确定性，但整体呈现出一定程度的复苏迹象。

　　二、公司面临的重大风险分析
1、宏观经济和市场波动的风险
水路运输代理业务与宏观经济发展状况密切相关，并受经济增长周期波动影响较大，国家宏观调控政策及经济波动会对行业造成较为直接的影响，从而可能影响本公司的经营业绩。此外，公司专业从事国内沿海、长江中下游煤炭、矿石、钢材、水渣等干散货的水路运输代理服务，公司从事的煤炭、钢材、水路运输行业，周期性波动较大，因此煤炭行业、钢铁行业、水路运输行业等的供求变化可能会对公司经营业绩产生重大影响，公司面临煤炭、钢材、水路运输相关行业市场波动带来的需求风险。应对措施：公司运用轻资产运营的现代物流理念经营传统航运业，可以很大程度上抵御航运行业周期性的影响。同时公司通过大宗物流供应链管理服务平台，大幅扩大了市场规模，航运运载量大幅提高，使在宏观经济环境并不理想的情况下，实现公司收入和利润的增长。
2、船舶航行风险及不可抗力风险
水上运输行业属于风险程度较高的行业，容易受江上、海上自然气候、地理环境的影响，恶劣天气、船舶碰撞、搁浅、火灾、机械故障、人为错误等均有可能给船舶航行带来影响，导致航行中断、延误、航线的变更和港口码头作业停顿，对公司业务的日常运营造成一定的影响，给公司带来损失。此外，地震、台风、海啸等自然灾害等意外事件发生时，会对受影响地区与其他地区之间的货物运输贸易量或者客户需求产生不利的影响，都可能对业务运营造成影响，并可能给公司带来损失。应对措施：公司将时刻关注包括政治、经济、自然环境等因素在内的偶发事件，建立和完善应对突发事件的管理机制，不断增强抵御不可抗力风险的能力。
3、应收账款余额较大的风险
报告期内，公司应收账款余额较大。2024年6月30日,公司应收账款账面价值为39,492,288.50元，占同期总资产的比例9.77%，占同期流动资产的比例为27.50%。另一方面，公司客户涉及煤炭、钢铁、水泥、粮食行业相关企业，受宏观经济运行状况影响较大。如果宏观经济增速下滑，公司客户资信状况变化较大，客观存在公司收回应收账款的周期延长，发生一定程度的坏账，从而导致应收账款余额难以回收的风险。应对措施：报告期内，公司主要应收账款为航运业务。公司将继续严格执行经营风险管理措施，主要选取规模比较大、资信情况较好、及历史支付优秀的客户。同时，公司还将密切关注客户的资信变化情况，及时采取有效催收措施，在客户账款逾期时，将采取律师信、诉讼等手段，积极催收账款。
4、公司对关联方资金依赖的风险
截止至2024年6月30日，公司注册资本为34,969,000元，随着公司业务规模的不管扩大，在业务开展中客观存在资金垫付的需求。报告期内，公司主要通过关联方资金拆借解决资金缺口，预期随着未来公司经营规模的扩大，对该部分资金存在持续需求，客观存在对关联方资金依赖的风险。应对措施：公司通过经营利润累积获取资金。如有必要，股东将继续对公司注资，同时吸引新的投资者资金进入，以降低对关联方资金拆借的依赖。另外，公司将通过多种途径，增强公司的融资能力，包括且不限于：①加大银行融资力度，利用股权质押、应收账款保理、项目融资等手段进行债权融资；②加大股权融资力度；③扩大公司的盈利能力。
5、实际控制人不当控制的风险
公司实际控制人张志宁直接持有公司1391.797万股股份，占公司总股本的39.8009%，作为天津瀚海同舟商务咨询合伙企业（有限合伙）的一致行动人持有公司股份4,467,617股，作为天津瀚海共济科技发展合伙企业（有限合伙）的一致行动人持股有公司股份1,489,149股，合计持股比例56.8353%，处于绝对控制地位。该股权结构存在实际控制人可能利用其控制地位，通过行使表决权的方式决定公司的重大决策事项，公司可能存在实际控制人不当控制的风险。应对措施：公司目前已经形成了包括股东大会、董事会、监事会、经营层在内的公司治理结构，建立了权力机构、决策机构、监督机构、经营层之间权责明确、运作规范、互相协调制衡的机制，健全了三会议事规则及其他重要制度，公司将提升各项决策的民主度与透明度，充分发挥监事会的监督作用，以督促管理层严格按照《公司法》、《公司章程》等相关规定各尽其责，履行勤勉忠诚义务，使公司规范治理的水平不断提升。 收起▲