一、业务概要　　（一）商业模式　　公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。　　（一）采购模式　　目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。　　1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。　　2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。　　3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。　　（二）销售模式　　公司根据不同的业务类型... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。
　　（一）采购模式
　　目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。
　　1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。
　　2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。
　　3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。
　　（二）销售模式
　　公司根据不同的业务类型采取直接销售与代理商双轨制，代理商主要从事交通工程集成及工程施工，而公司自身直接向客户承揽系统集成项目，并在项目中使用自产的软硬件产品。在多数情况下，代理商与公司的直接销售并不产生冲突，但是为规避市场扩张后的内部竞争风险，公司将强化双轨制的执行，严格按区域及产品类别限制代理商及公司销售团队的销售范围，以建立良性的销售环境。城市道路交通的管理是高度集中的。ITS设施的投资来自公共财政；公司的直接销售客户主要为各城市的交通管理部门，定单的获取靠的是在招投标竞争中取胜，因而竞争是十分激烈，但是如果产品能够在某个城市立足，建立良好的信誉，就有可能在该市源源不断获取同一产品的后续跟单。而且交警之间交流频繁，假如产品可以在一个城市扎根，那么就意味着有望将该市作为拓展所在省份市场的示范点和根据地。针对这种特点，公司采用稳扎稳打、以点促面的销售策略。
　　（三）研发模式
　　公司的研发体系采取的是自主研发模式和非核心技术外购模式相结合。综合部负责收集市场信息、市况调查及客户回馈资讯，提供给技术中心作为开发之依据；公司鼓励其他部门从各渠道了解市场信息，提供产品开发建议意见；项目建议人也可能提供相关资讯，如：项目背景、功能、参考样品、图样、需求量、生产周期、产品销售量与持续可销售周期预测、产品预估销售价格等，该资讯将作为技术中心预算成本及可行性分析之依据。综合部或销售部根据客户或行政主管部门要求与提供的信息，编写开发项目建议书，项目建议书由技术中心经理审核，公司总经理批准后，统一转技术中心对其评审、策划，确认核实，则进行产品设计。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观政策风险
　　公司产品销售的消费群体为各大公路信息系统集成商和工程施工公司，由于国家交通行业投资来源主要是财政资金，因此公司产品、服务的推广受交通部门的投资计划和财政资金拨付的影响较大。近年来，我国交通行业发展前景广阔,但随着基础设施建设不断完善，国家对交通建设相关政策发生变化，将会对公司业绩产生较大的影响。应对措施：根据2019年《交通强国建设纲要》发布等多个国家扶持政策，以及国家对智能交通技术体系和标准化体系的完善可以看出，国家对于扶持智能交通的大方向短时间是不会发生根本性变化，且实际控制人作为智能交通领域的专家，同时公司聘请了多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此对于未来国家有关智能交通行业的政策有深刻的理解，对公司未来发展的规划将会起到积极的作用。
　　行业竞争的风险
　　公司主要产品及服务为智能交通产品、智能交通管理系统研发设计及系统集成、交通设计以及智能交通信息服务等。同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司在智能交通专业领域拥有相应的技术优势,但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务从原来面向智能交通管理领域转向车路协同领域转型,以软件、服务为主要竞争手段，在转型期间，如果公司不能保持车路协同技术的领先地位，或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。公司主要产品及服务同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司经过几十年沉淀的技术优势，但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要以车路协同和软件、服务为主要竞争手段，如果这次转型不同符合行业的发展趋势，不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。
　　资质风险
　　虽然根据《建筑业企业资质管理规定》、《建筑业企业资质标准》的规定，公路交通通信、监控、交通信息采集系统、中央控制系统等系统的工程施工需要取得公路交通工程或者建筑智能化工程的《建筑业企业资质证书》。但由于公司地位为软件及服务型公司，所以截至本报告签署日，公司未取这方面相关资质。对于施工项目一般将施工部门交给资质的企业实施，而公司以提供产品、服务为主，不直接参与施工。公司虽就资质相关事项已经与具有相关资质的第三方达成合作，承诺将工程施工委托第三方完成，不违反建筑业企业相关的法律法规，但一旦后续合作变动，存在影响公司正常经营的风险。应对措施：公司的工程建设和施工部分环节技术水平较低，市场上能够完成该类业务且具备建筑施工资质的企业数量充足，不存在对单一供应商具有较大依赖性。另外，现场施工时，公司会安排相应的技术人员指导施工工程，确保施工工程的顺利展开。且公司将会强化对施工方各个方面的关注与监督，保障公司在施工工程方面的正常经营。
　　高新技术企业资格丧失风险
　　公司于2022年12月22日取得由厦门市科学技术局、厦门市财政局、厦门市国家税务局、厦门市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(证书编号GR202235101516),有效期三年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第四章第二十八条，“国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。公司享受企业所得税按15%计税的税率优惠，该税收优惠政策对公司经营业绩有一定影响，报告期内，公司销售收入基本来自高新技术收入，但若公司税收优惠政策出现不利变化或因公司业务构成导致不再享受税收优惠政策，则对公司将来经营业绩将产生不利影响。应对措施：公司会长久保持在高新技术领域的研发创新领先方向，保证公司符合国家高新技术企业条件，以确保公司可以延续高新企业优惠政策。
　　实际控制人控制不当风险
　　公司实际控制人为李志忠先生，截至本报告签署日，李志忠先生通过直接和间接合计持有公司64.67%的股份，能对公司决策产生重大影响并能够实际支配公司的经营决策。虽然公司不断完善法人治理结构，并已建立健全包括“三会”议事规则、关联交易管理制度、对外担保管理制度等一系列公司治理制度且认真执行，但公司实际控制人仍可凭借其控股地位,通过行使表决权等方式对公司的人事任免、经营决策等进行不当控制，从而影响公司及中小股东的利益。应对措施：股份公司成立后，建立了较为合理的法人治理结构。《公司章程》规定了关联交易决策的回避制度，在《股东大会议事规则》、《董事会议事规则》、《监事会议事规则》、《关联交易管理办法》、《对外投资融资管理制度》、《对外担保管理制度》等制度中也作了相应的制度安排，对实际控制人的行为进行了严格的限制。公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规以及相关规范性文件的要求规范运作，强化监事会的监督功能，完善法人治理结构，切实保护公司和其他股东的利益，避免实际控制人利用其控制地位损害公司和其他股东利益情况的发生。
　　技术泄密与核心技术人员流失的风险
　　目前公司产品在相关领域具备一定的技术优势，如果公司的核心技术泄密，将会对公司产生不利影响。公司为防止技术人员流失和技术泄密，公司对采用了相关技术人员持股和对相关专利和软件及时申请知识产权保护、公司与核心技术人员签订了《保密协议》、相关高级管理人员签订竞业禁止协议等措施。但由于行业特点，如果未来公司核心技术人员流失，将对公司的产品竞争力、新产品开发以及未来发展造成不利影响，如果公司对技术的保密不够完善，将可能导致部分技术泄密，从而对公司正常的生产经营带来不利影响。应对措施：公司将建立针对人才流失的预警机制和危机处理机制，将进一步加强对管理人员、核心技术人员的激励，通过建立完善的绩效考核机制，为员工提供良好的发展平台，使其自身利益与公司利益高度一致，从而充分提高其积极性、凝聚力，更好的稳定公司现有管理人员以及核心技术人员，并适时从市场上引进适合公司发展的优秀人才。
　　人力资源风险
　　作为车路协同研发和创新技术领先企业,公司对高水平、经验丰富且又具有相关资质的软件技术开发人才、服务支持人才、项目管理人才等有较大需求。随着行业进入存量竞争，相关行业人才供需矛盾将会大大缓解,核心技术人才流失的风险减少。目前，公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境等措施以增强企业凝聚力。应对措施：公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境和和谐的企业文化等措施以增强企业凝聚力，同时公司强化内部的员工培训体系，加强对员工的业务、工作能力等各个方面的提升。另外公司将积极扩大业务，提高公司自身在行业中的地位，从而提高外部人才的吸引力。
　　应收账款余额较大的风险
　　截至2025年06月30日、2024年12月31日，公司应收账款账面价值分别为7,555,972.75元、10,092,724.40元，占总资产的比例分别为55.73%、54.27%。虽然客户大多与公司保持了稳定的合作关系，业务较频繁且信誉良好，公司未发生客户款项无法收回形成坏账的情形，但若宏观经济环境、客户经营状况等发生不利变化，将可能导致公司应收款项难以收回而形成坏账。应对措施：公司将对现已产生的应收账款与每个业务员的绩效奖金挂钩，督促其与保持客户联系，加紧催收力度以保证应收账款收回的可能性；实施客户信用与资质变化信息反馈制度，每名业务员按季报送给公司总经理、财务总监《客户信用与资质变化信息反馈表》，并依据《客户信用与资质变化信息反馈表》及时调整对客户的销售政策。
　　技术研发风险
　　信息技术业是更新换代速度最快的行业之一，公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要面向智能交通管理领域,以软件为主要竞争手段,向全国各城市提供智能交通管理整体解决方案。如果公司不能准确预测智能交通管理软件技术的发展趋势，或是使用落后、不实用的技术进行产品开发,或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向，或新技术、新产品不能迅速推广应用,公司有可能丧失技术和市场的领先地位。应对措施：公司研发中心拥有一支结构合理，技术能力强，以青年为主的技术团队，且公司实际控制人李志忠先生为国内智能交通领域的专家，从事智能交通系统研究工作多年，厦门大学计算机系李绍滋教授、厦门大学电子科学技术学院陈忠教授等多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此，公司研发队伍实力雄厚。
　　知识产权侵权风险
　　公司目前拥有大量软件著作权,这些知识产权为公司产品在技术上保持竞争优势起到了重要的作用。虽然公司的软件产品主要应用于特定的行业用户，被盗用的机率明显小于通用软件产品,但是公司仍然存在知识产权受到恶意侵犯的可能性，从而对公司正常的生产经营和盈利水平产生不利影响。应对措施：公司建立了一系列知识产权保护措施，包括积极主动申请专利权、积极办理软件著作登记权，且公司建立了健全完备的知识产权档案，可有效地防卫侵权诉讼。同时，公司及时与相关人员签订保密协议以及竞业禁止协议，积极保护公司的知识产权不受侵犯。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。　　（一）采购模式　　目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。　　1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。　　2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。　　3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。　　（二）销售模式　　公司... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。
　　（一）采购模式
　　目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。
　　1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。
　　2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。
　　3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。
　　（二）销售模式
　　公司根据不同的业务类型采取直接销售与代理商双轨制，代理商主要从事交通工程集成及工程施工，而公司自身直接向客户承揽系统集成项目，并在项目中使用自产的软硬件产品。在多数情况下，代理商与公司的直接销售并不产生冲突，但是为规避市场扩张后的内部竞争风险，公司将强化双轨制的执行，严格按区域及产品类别限制代理商及公司销售团队的销售范围，以建立良性的销售环境。城市道路交通的管理是高度集中的。ITS设施的投资来自公共财政；公司的直接销售客户主要为各城市的交通管理部门，定单的获取靠的是在招投标竞争中取胜，因而竞争是十分激烈，但是如果产品能够在某个城市立足，建立良好的信誉，就有可能在该市源源不断获取同一产品的后续跟单。而且交警之间交流频繁，假如产品可以在一个城市扎根，那么就意味着有望将该市作为拓展所在省份市场的示范点和根据地。针对这种特点，公司采用稳扎稳打、以点促面的销售策略。
　　（三）研发模式
　　公司的研发体系采取的是自主研发模式和非核心技术外购模式相结合。综合部负责收集市场信息、市况调查及客户回馈资讯，提供给技术中心作为开发之依据；公司鼓励其他部门从各渠道了解市场信息，提供产品开发建议意见；项目建议人也可能提供相关资讯，如：项目背景、功能、参考样品、图样、需求量、生产周期、产品销售量与持续可销售周期预测、产品预估销售价格等，该资讯将作为技术中心预算成本及可行性分析之依据。综合部或销售部根据客户或行政主管部门要求与提供的信息，编写开发项目建议书，项目建议书由技术中心经理审核，公司总经理批准后，统一转技术中心对其评审、策划，确认核实，则进行产品设计。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观政策风险
　　公司产品销售的消费群体为各大公路信息系统集成商和工程施工公司，由于国家交通行业投资来源主要是财政资金，因此公司产品、服务的推广受交通部门的投资计划和财政资金拨付的影响较大。近年来，我国交通行业发展前景广阔,但随着基础设施建设不断完善，国家对交通建设相关政策发生变化，将会对公司业绩产生较大的影响。应对措施：根据2019年《交通强国建设纲要》发布等多个国家扶持政策，以及国家对智能交通技术体系和标准化体系的完善可以看出，国家对于扶持智能交通的大方向短时间是不会发生根本性变化，且实际控制人作为智能交通领域的专家，同时公司聘请了多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此对于未来国家有关智能交通行业的政策有深刻的理解，对公司未来发展的规划将会起到积极的作用。
　　行业竞争的风险
　　公司主要产品及服务为智能交通产品、智能交通管理系统研发设计及系统集成、交通设计以及智能交通信息服务等。同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司在智能交通专业领域拥有相应的技术优势,但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务从原来面向智能交通管理领域转向车路协同领域转型,以软件、服务为主要竞争手段，在转型期间，如果公司不能保持车路协同技术的领先地位，或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。公司主要产品及服务同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司经过几十年沉淀的技术优势，但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要以车路协同和软件、服务为主要竞争手段，如果这次转型不同符合行业的发展趋势，不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。
　　资质风险
　　虽然根据《建筑业企业资质管理规定》、《建筑业企业资质标准》的规定，公路交通通信、监控、交通信息采集系统、中央控制系统等系统的工程施工需要取得公路交通工程或者建筑智能化工程的《建筑业企业资质证书》。但由于公司地位为软件及服务型公司，所以截至本报告签署日，公司未取这方面相关资质。对于施工项目一般将施工部门交给资质的企业实施，而公司以提供产品、服务为主，不直接参与施工。公司虽就资质相关事项已经与具有相关资质的第三方达成合作，承诺将工程施工委托第三方完成，不违反建筑业企业相关的法律法规，但一旦后续合作变动，存在影响公司正常经营的风险。应对措施：公司的工程建设和施工部分环节技术水平较低，市场上能够完成该类业务且具备建筑施工资质的企业数量充足，不存在对单一供应商具有较大依赖性。另外，现场施工时，公司会安排相应的技术人员指导施工工程，确保施工工程的顺利展开。且公司将会强化对施工方各个方面的关注与监督，保障公司在施工工程方面的正常经营。
　　高新技术企业资格丧失风险
　　公司于2022年12月22日取得由厦门市科学技术局、厦门市财政局、厦门市国家税务局、厦门市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(证书编号GR202235101516),有效期三年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第四章第二十八条，“国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。公司享受企业所得税按15%计税的税率优惠，该税收优惠政策对公司经营业绩有一定影响，报告期内，公司销售收入基本来自高新技术收入，但若公司税收优惠政策出现不利变化或因公司业务构成导致不再享受税收优惠政策，则对公司将来经营业绩将产生不利影响。应对措施：公司会长久保持在高新技术领域的研发创新领先方向，保证公司符合国家高新技术企业条件，以确保公司可以延续高新企业优惠政策。
　　实际控制人控制不当风险
　　公司实际控制人为李志忠先生，截至本报告签署日，李志忠先生通过直接和间接合计持有公司64.67%的股份，能对公司决策产生重大影响并能够实际支配公司的经营决策。虽然公司不断完善法人治理结构，并已建立健全包括“三会”议事规则、关联交易管理制度、对外担保管理制度等一系列公司治理制度且认真执行，但公司实际控制人仍可凭借其控股地位,通过行使表决权等方式对公司的人事任免、经营决策等进行不当控制，从而影响公司及中小股东的利益。应对措施：股份公司成立后，建立了较为合理的法人治理结构。《公司章程》规定了关联交易决策的回避制度，在《股东大会议事规则》、《董事会议事规则》、《监事会议事规则》、《关联交易管理办法》、《对外投资融资管理制度》、《对外担保管理制度》等制度中也作了相应的制度安排，对实际控制人的行为进行了严格的限制。公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规以及相关规范性文件的要求规范运作，强化监事会的监督功能，完善法人治理结构，切实保护公司和其他股东的利益，避免实际控制人利用其控制地位损害公司和其他股东利益情况的发生。
　　技术泄密与核心技术人员流失的风险
　　目前公司产品在相关领域具备一定的技术优势，如果公司的核心技术泄密，将会对公司产生不利影响。公司为防止技术人员流失和技术泄密，公司对采用了相关技术人员持股和对相关专利和软件及时申请知识产权保护、公司与核心技术人员签订了《保密协议》、相关高级管理人员签订竞业禁止协议等措施。但由于行业特点，如果未来公司核心技术人员流失，将对公司的产品竞争力、新产品开发以及未来发展造成不利影响，如果公司对技术的保密不够完善，将可能导致部分技术泄密，从而对公司正常的生产经营带来不利影响。应对措施：公司将建立针对人才流失的预警机制和危机处理机制，将进一步加强对管理人员、核心技术人员的激励，通过建立完善的绩效考核机制，为员工提供良好的发展平台，使其自身利益与公司利益高度一致，从而充分提高其积极性、凝聚力，更好的稳定公司现有管理人员以及核心技术人员，并适时从市场上引进适合公司发展的优秀人才。
　　人力资源风险
　　作为车路协同研发和创新技术领先企业,公司对高水平、经验丰富且又具有相关资质的软件技术开发人才、服务支持人才、项目管理人才等有较大需求。随着行业进入存量竞争，相关行业人才供需矛盾将会大大缓解,核心技术人才流失的风险减少。目前，公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境等措施以增强企业凝聚力。应对措施：公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境和和谐的企业文化等措施以增强企业凝聚力，同时公司强化内部的员工培训体系，加强对员工的业务、工作能力等各个方面的提升。另外公司将积极扩大业务，提高公司自身在行业中的地位，从而提高外部人才的吸引力。
　　应收账款余额较大的风险
　　截至2024年12月31日、2023年12月31日，公司应收账款账面价值分别为10,092,724.40元、14,486,975.55元，占总资产的比例分别为54.27%、62.75%。虽然客户大多与公司保持了稳定的合作关系，业务较频繁且信誉良好，公司未发生客户款项无法收回形成坏账的情形，但若宏观经济环境、客户经营状况等发生不利变化，将可能导致公司应收款项难以收回而形成坏账。应对措施：公司将对现已产生的应收账款与每个业务员的绩效奖金挂钩，督促其与保持客户联系，加紧催收力度以保证应收账款收回的可能性；实施客户信用与资质变化信息反馈制度，每名业务员按季报送给公司总经理、财务总监《客户信用与资质变化信息反馈表》，并依据《客户信用与资质变化信息反馈表》及时调整对客户的销售政策。
　　技术研发风险
　　信息技术业是更新换代速度最快的行业之一，公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要面向智能交通管理领域,以软件为主要竞争手段,向全国各城市提供智能交通管理整体解决方案。如果公司不能准确预测智能交通管理软件技术的发展趋势，或是使用落后、不实用的技术进行产品开发,或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向，或新技术、新产品不能迅速推广应用,公司有可能丧失技术和市场的领先地位。应对措施：公司研发中心拥有一支结构合理，技术能力强，以青年为主的技术团队，且公司实际控制人李志忠先生为国内智能交通领域的专家，从事智能交通系统研究工作多年，厦门大学计算机系李绍滋教授、厦门大学电子科学技术学院陈忠教授等多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此，公司研发队伍实力雄厚。
　　知识产权侵权风险
　　公司目前拥有大量软件著作权,这些知识产权为公司产品在技术上保持竞争优势起到了重要的作用。虽然公司的软件产品主要应用于特定的行业用户，被盗用的机率明显小于通用软件产品,但是公司仍然存在知识产权受到恶意侵犯的可能性，从而对公司正常的生产经营和盈利水平产生不利影响。应对措施：公司建立了一系列知识产权保护措施，包括积极主动申请专利权、积极办理软件著作登记权，且公司建立了健全完备的知识产权档案，可有效地防卫侵权诉讼。同时，公司及时与相关人员签订保密协议以及竞业禁止协议，积极保护公司的知识产权不受侵犯。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式 公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台、及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。 （一）采购模式 目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。 1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。 2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。 3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。 （二）... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式
公司主营业务为交通咨询、优化服务、交通诱导管理系统、自动抓拍系统、交通信息采集系统、交通集成指挥平台、及车联网等软、硬件产品的开发、研制和销售。公司通过向客户提供多层次的综合解决方案，实现产品和服务的销售并为公司创造利润。
（一）采购模式
目前公司的主要采购为软件、电子配件、施工劳务等。
1、软件。公司运营过程中向供应商采购部分模块用于公司产品。
2、电子配件。公司向供应商采购电子设备及配件。
3、施工劳务。公司向客户提供集成系统时需要提供安装服务，故公司需要将部分安装劳务委托给有资质的外部单位进行施工。
（二）销售模式
公司根据不同的业务类型采取直接销售与代理商双轨制，代理商主要从事交通工程集成及工程施工，而公司自身直接向客户承揽系统集成项目，并在项目中使用自产的软硬件产品。在多数情况下，代理商与公司的直接销售并不产生冲突，但是为规避市场扩张后的内部竞争风险，公司将强化双轨制的执行，严格按区域及产品类别限制代理商及公司销售团队的销售范围，以建立良性的销售环境。城市道路交通的管理是高度集中的。ITS设施的投资来自公共财政；公司的直接销售客户主要为各城市的交通管理部门，定单的获取靠的是在招投标竞争中取胜，因而竞争是十分激烈，但是如果产品能够在某个城市立足，建立良好的信誉，就有可能在该市源源不断获取同一产品的后续跟单。而且交警之间交流频繁，假如产品可以在一个城市扎根，那么就意味着有望将该市作为拓展所在省份市场的示范点和根据地。针对这种特点，公司采用稳扎稳打、以点促面的销售策略。
（三）研发模式
公司的研发体系采取的是自主研发模式和非核心技术外购模式相结合。综合部负责收集市场信息、市况调查及客户回馈资讯，提供给技术中心作为开发之依据；公司鼓励其他部门从各渠道了解市场信息，提供产品开发建议意见；项目建议人也可能提供相关资讯，如：项目背景、功能、参考样品、图样、需求量、生产周期、产品销售量与持续可销售周期预测、产品预估销售价格等，该资讯将作为技术中心预算成本及可行性分析之依据。综合部或销售部根据客户或行政主管部门要求与提供的信息，编写开发项目建议书，项目建议书由技术中心经理审核，公司总经理批准后，统一转技术中心对其评审、策划，确认核实，则进行产品设计。

　　二、公司面临的重大风险分析
宏观政策风险
公司产品销售的消费群体为各大公路信息系统集成商和工程施工公司，由于国家交通行业投资来源主要是财政资金，因此公司产品、服务的推广受交通部门的投资计划和财政资金拨付的影响较大。近年来，我国交通行业发展前景广阔,但随着基础设施建设不断完善，国家对交通建设相关政策发生变化，将会对公司业绩产生较大的影响。应对措施：根据2019年《交通强国建设纲要》发布等多个国家扶持政策，以及国家对智能交通技术体系和标准化体系的完善可以看出，国家对于扶持智能交通的大方向短时间是不会发生根本性变化，且实际控制人作为智能交通领域的专家，同时公司聘请了多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此对于未来国家有关智能交通行业的政策有深刻的理解，对公司未来发展的规划将会起到积极的作用。
行业竞争的风险
公司主要产品及服务为智能交通产品、智能交通管理系统研发设计及系统集成、交通设计以及智能交通信息服务等。同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司在智能交通专业领域拥有相应的技术优势,但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务从原来面向智能交通管理领域转向车路协同领域转型,以软件、服务为主要竞争手段，在转型期间，如果公司不能保持车路协同技术的领先地位，或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。公司主要产品及服务同行业竞争对手多为大型国有企业、上市公司等。公司经过几十年沉淀的技术优势，但在资本实力、研发投入以及产品生产规模方面仍有不足。信息技术业更新换代速度快,竞争激烈,公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要以车路协同和软件、服务为主要竞争手段，如果这次转型不同符合行业的发展趋势，不能及时调整技术和产品方向,公司将面临巨大的竞争风险。
资质风险
虽然根据《建筑业企业资质管理规定》、《建筑业企业资质标准》的规定，公路交通通信、监控、交通信息采集系统、中央控制系统等系统的工程施工需要取得公路交通工程或者建筑智能化工程的《建筑业企业资质证书》。但由于公司地位为软件及服务型公司，所以截至本报告签署日，公司未取这方面相关资质。对于施工项目一般将施工部门交给资质的企业实施，而公司以提供产品、服务为主，不直接参与施工。公司虽就资质相关事项已经与具有相关资质的第三方达成合作，承诺将工程施工委托第三方完成，不违反建筑业企业相关的法律法规，但一旦后续合作变动，存在影响公司正常经营的风险。应对措施：公司的工程建设和施工部分环节技术水平较低，市场上能够完成该类业务且具备建筑施工资质的企业数量充足，不存在对单一供应商具有较大依赖性。另外，现场施工时，公司会安排相应的技术人员指导施工工程，确保施工工程的顺利展开。且公司将会强化对施工方各个方面的关注与监督，保障公司在施工工程方面的正常经营。
高新技术企业资格丧失风险
公司于2022年12月22日取得由厦门市科学技术局、厦门市财政局、厦门市国家税务局、厦门市地方税务局联合颁发的高新技术企业证书(证书编号GR202235101516),有效期三年。根据《中华人民共和国企业所得税法》第四章第二十八条，“国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15%的税率征收企业所得税。公司享受企业所得税按15%计税的税率优惠，该税收优惠政策对公司经营业绩有一定影响，报告期内，公司销售收入基本来自高新技术收入，但若公司税收优惠政策出现不利变化或因公司业务构成导致不再享受税收优惠政策，则对公司将来经营业绩将产生不利影响。应对措施：公司会长久保持在高新技术领域的研发创新领先方向，保证公司符合国家高新技术企业条件，以确保公司可以延续高新企业优惠政策。
实际控制人控制不当风险
公司实际控制人为李志忠先生，截至本报告签署日，李志忠先生通过直接和间接合计持有公司64.67%的股份，能对公司决策产生重大影响并能够实际支配公司的经营决策。虽然公司不断完善法人治理结构，并已建立健全包括“三会”议事规则、关联交易管理制度、对外担保管理制度等一系列公司治理制度且认真执行，但公司实际控制人仍可凭借其控股地位,通过行使表决权等方式对公司的人事任免、经营决策等进行不当控制，从而影响公司及中小股东的利益。应对措施：股份公司成立后，建立了较为合理的法人治理结构。《公司章程》规定了关联交易决策的回避制度，在《股东大会议事规则》、《董事会议事规则》、《监事会议事规则》、《关联交易管理办法》、《对外投资融资管理制度》、《对外担保管理制度》等制度中也作了相应的制度安排，对实际控制人的行为进行了严格的限制。公司将严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规以及相关规范性文件的要求规范运作，强化监事会的监督功能，完善法人治理结构，切实保护公司和其他股东的利益，避免实际控制人利用其控制地位损害公司和其他股东利益情况的发生。
技术泄密与核心技术人员流失的风险
目前公司产品在相关领域具备一定的技术优势，如果公司的核心技术泄密，将会对公司产生不利影响。公司为防止技术人员流失和技术泄密，公司对采用了相关技术人员持股和对相关专利和软件及时申请知识产权保护、公司与核心技术人员签订了《保密协议》、相关高级管理人员签订竞业禁止协议等措施。但由于行业特点，如果未来公司核心技术人员流失，将对公司的产品竞争力、新产品开发以及未来发展造成不利影响，如果公司对技术的保密不够完善，将可能导致部分技术泄密，从而对公司正常的生产经营带来不利影响。应对措施：公司将建立针对人才流失的预警机制和危机处理机制，将进一步加强对管理人员、核心技术人员的激励，通过建立完善的绩效考核机制，为员工提供良好的发展平台，使其自身利益与公司利益高度一致，从而充分提高其积极性、凝聚力，更好的稳定公司现有管理人员以及核心技术人员，并适时从市场上引进适合公司发展的优秀人才。
人力资源风险
作为车路协同研发和创新技术领先企业,公司对高水平、经验丰富且又具有相关资质的软件技术开发人才、服务支持人才、项目管理人才等有较大需求。随着行业进入存量竞争，相关行业人才供需矛盾将会大大缓解,核心技术人才流失的风险减少。目前，公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境等措施以增强企业凝聚力。应对措施：公司通过员工持股、建立公平的竞争晋升机制、努力创造团结协作、开放宽松的工作环境和和谐的企业文化等措施以增强企业凝聚力，同时公司强化内部的员工培训体系，加强对员工的业务、工作能力等各个方面的提升。另外公司将积极扩大业务，提高公司自身在行业中的地位，从而提高外部人才的吸引力。
应收账款余额较大的风险
截至2024年6月30日、2023年12月31日，公司应收账款账面价值分别为11,778,601.95元、14,486,975.55元，占总资产的比例分别为56.42%、62.75%。同比应收账款有明显减少。虽然客户大多与公司保持了稳定的合作关系，业务较频繁且信誉良好，对个别公司发生无法收回账款已经做了100%坏账处理，目前宏观经济环境、客户经营状况已经处于非常不利的环境之中，将可能导致公司部分应收款项难以收回而形成坏账。应对措施：公司将对现已产生的应收账款与相关企业沟通基本上能在今年年底前多数可以收回。
技术研发风险
信息技术业是更新换代速度最快的行业之一，公司必须适应技术进步快、产品更新快、市场需求转型快的行业特点。公司核心业务主要面向智能交通管理领域,以软件为主要竞争手段,向全国各城市提供智能交通管理整体解决方案。如果公司不能准确预测智能交通管理软件技术的发展趋势，或是使用落后、不实用的技术进行产品开发,或公司对新产品和市场需求的把握出现偏差、不能及时调整技术和产品方向，或新技术、新产品不能迅速推广应用,公司有可能丧失技术和市场的领先地位。应对措施：公司研发中心拥有一支结构合理，技术能力强，以青年为主的技术团队，且公司实际控制人李志忠先生为国内智能交通领域的专家，从事智能交通系统研究工作多年，厦门大学计算机系李绍滋教授、厦门大学电子科学技术学院陈忠教授等多位国内智能交通、城市规划、人工智能、计算机应用以及车联网领域的权威专家与学术带头人担任成利吉交通研发中心指导专家，因此，公司研发队伍实力雄厚。
知识产权侵权风险
公司目前拥有大量软件著作权,这些知识产权为公司产品在技术上保持竞争优势起到了重要的作用。虽然公司的软件产品主要应用于特定的行业用户，被盗用的机率明显小于通用软件产品,但是公司仍然存在知识产权受到恶意侵犯的可能性，从而对公司正常的生产经营和盈利水平产生不利影响。应对措施：公司建立了一系列知识产权保护措施，包括积极主动申请专利权、积极办理软件著作登记权，且公司建立了健全完备的知识产权档案，可有效地防卫侵权诉讼。同时，公司及时与相关人员签订保密协议以及竞业禁止协议，积极保护公司的知识产权不受侵犯。 收起▲