航空电子技术开发、技术咨询以及相关产品的生产和销售。
飞行模拟器、无人机地面控制系统、机载综合航电系统
飞行模拟器 、 无人机地面控制系统 、 机载综合航电系统
一般项目：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；软件开发；软件外包服务；航空运输设备销售；民用航空材料销售；智能控制系统集成；智能无人飞行器制造；智能无人飞行器销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售；人工智能应用软件开发；人工智能硬件销售；人工智能行业应用系统集成服务；虚拟现实设备制造；通信设备制造；导航终端制造；人工智能公共数据平台；导航终端销售；卫星通信服务；卫星导航服务；卫星技术综合应用系统集成；卫星遥感数据处理；地理遥感信息服务；数据处理服务；数据处理和存储支持服务；互联网数据服务；电子产品销售；计算机系统服务；计算机软硬件及外围设备制造；计算机软硬件及辅助设备零售；计算机软硬件及辅助设备批发；信息系统集成服务；航空运营支持服务；技术进出口；工业设计服务；专业设计服务；平面设计；图文设计制作；会议及展览服务（出国办展须经相关部门审批）；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；汽车销售；新能源汽车整车销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：民用航空器零部件设计和生产；民用航空器维修；飞行训练；通用航空服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）。
营业收入 X
| 业务名称 | 营业收入(元) | 收入比例 | 营业成本(元) | 成本比例 | 主营利润(元) | 利润比例 | 毛利率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国航空工业集团有限公司 |
6044.09万 | 66.39% |
| 中国电子科技集团有限公司 |
773.03万 | 8.49% |
| 北京未尔锐创科技有限公司 |
411.50万 | 4.52% |
| 中国商用飞机有限责任公司 |
378.96万 | 4.16% |
| EANAN AL SAMMA UAV L |
309.69万 | 3.40% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 成都麟通科技有限公司 |
230.00万 | 6.93% |
| 成都市兴宇拓丰科技有限公司 |
167.06万 | 5.04% |
| 南京英科信釜航空技术研究院有限公司 |
162.00万 | 4.88% |
| 成都冠诚科技有限责任公司 |
146.31万 | 4.41% |
| 西南计算机有限责任公司 |
131.40万 | 3.96% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国航空工业集团有限公司 |
3802.22万 | 37.31% |
| 中国航天科工集团有限公司 |
1796.58万 | 17.63% |
| 某部队 |
931.77万 | 9.14% |
| 中国电子科技集团有限公司 |
838.84万 | 8.23% |
| 中国民用航空总局 |
816.27万 | 8.01% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 北京航宇瑞迪欧科技有限公司 |
387.60万 | 10.62% |
| 山东神戎电子股份有限公司 |
336.78万 | 9.23% |
| 成都芯宇科创电子科技有限公司 |
332.43万 | 9.11% |
| 成都市兴宇拓丰科技有限公司 |
189.85万 | 5.20% |
| 北京航宇创通技术股份有限公司 |
118.20万 | 3.24% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国航空工业集团有限公司 |
2550.90万 | 42.63% |
| 中国商用飞机有限责任公司 |
2025.46万 | 33.85% |
| 中国工程物理研究院电子工程研究所 |
209.38万 | 3.50% |
| 中国人民解放军空军航空大学航空作战勤务学 |
204.38万 | 3.42% |
| 成都数之联科技有限公司 |
203.54万 | 3.40% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 成都研鑫弘毅科技有限公司 |
115.55万 | 7.32% |
| 宝鸡烽火涂装电子技术有限公司 |
89.68万 | 5.68% |
| 成都市兴宇拓丰科技有限公司 |
87.08万 | 5.52% |
| 上海助者机电设备有限公司 |
84.70万 | 5.37% |
| 成都冠诚科技有限责任公司 |
72.20万 | 4.57% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国航空工业集团有限公司 |
1426.25万 | 40.66% |
| 中国商用飞机有限责任公司 |
625.07万 | 17.82% |
| 芜湖中科飞机制造有限公司 |
263.72万 | 7.52% |
| 中国电子科技集团公司 |
232.62万 | 6.63% |
| 航天神舟飞行器有限公司 |
171.85万 | 4.90% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 上海开琦机械设备有限公司 |
1120.19万 | 36.81% |
| 北京睿德久信科技股份有限公司 |
335.00万 | 11.01% |
| 青岛力泽源新材料科技有限公司 |
105.40万 | 3.46% |
| 上海旋极信息技术有限公司 |
103.00万 | 3.38% |
| 成都冠诚科技有限责任公司 |
98.20万 | 3.23% |
| 客户名称 | 销售额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 中国航空工业集团有限公司 |
1217.66万 | 39.13% |
| 中国工程物理研究院 |
322.49万 | 10.36% |
| 中国商用飞机有限责任公司 |
273.49万 | 8.79% |
| 海鹰航空通用装备有限责任公司 |
255.79万 | 8.22% |
| 中国电子科技集团有限公司 |
228.83万 | 7.35% |
| 供应商名称 | 采购额（元） | 占比 |
|---|---|---|
| 成都英世贸易有限公司 |
103.47万 | 14.99% |
| 苏州伯蒂维智能科技有限公司 |
82.97万 | 12.02% |
| 上海枋格科技信息系统有限责任公司 |
60.00万 | 8.69% |
| 云南航天工业有限公司 |
52.80万 | 7.65% |
| 四川宏鑫鸿信息技术有限公司 |
28.41万 | 4.11% |
一、业务概要 （一）商业模式 1.公司所属行业情况 作为全球高端制造业的标杆，航空产业向来被看作国家科技水平和工业实力的集中展现，具备强大的产业链辐射带动能力。近年来，随着国产大飞机实现商业化突破、无人机迎来军民用大发展、低空经济成为新增长极，我国航空产业已经形成了立体化的发展新格局，正迎来堪比20世纪90年代汽车产业腾飞的战略机遇期，政策支持力度空前、新场景应用需求激增、核心技术攻关加速。在此背景下，公司所处行业的发展主要呈现以下特点： 1)智能无人装备向体系化、网络化方向发展，进一步提升对通用化指控系统的需求 随着人工智能、云计算、蜂群控制等技术的突破，近年智能无人装备已经从... 查看全部▼
一、业务概要
（一）商业模式
1.公司所属行业情况
作为全球高端制造业的标杆，航空产业向来被看作国家科技水平和工业实力的集中展现，具备强大的产业链辐射带动能力。近年来，随着国产大飞机实现商业化突破、无人机迎来军民用大发展、低空经济成为新增长极，我国航空产业已经形成了立体化的发展新格局，正迎来堪比20世纪90年代汽车产业腾飞的战略机遇期，政策支持力度空前、新场景应用需求激增、核心技术攻关加速。在此背景下，公司所处行业的发展主要呈现以下特点：
1)智能无人装备向体系化、网络化方向发展，进一步提升对通用化指控系统的需求
随着人工智能、云计算、蜂群控制等技术的突破，近年智能无人装备已经从技术验证阶段迈向规模化应用阶段。以俄乌战争、巴以冲突、印巴冲突为例，无人装备已成为交战双方的主力作战装备，极大地改变了战争模式。在此背景下，越来越多的新型无人装备投入研制和应用，包括高性能察打一体机、无人母机、蜂群无人机、忠诚僚机等，并从以往的单一用途、单一装备，逐渐向体系化、网络化方向发展。而其中至关重要的一环，就是发展智能化水平高、具备多域协同指控能力、可有效降低综合使用成本的通用化指控系统。
2)低空经济新赛道应用场景不断拓展，催生对航空智能人机交互系统的巨大需求
2023年12月，中央经济工作会议提出“打造低空经济等若干战略性新兴产业”，以低空飞行器为牵引发展低空经济；同月，中国民用航空局发布《国家空域基础分类方法》，对我国空域划设和管理使用进行规范，为低空经济发展奠定了基础。根据工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》：到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
当前，已有多型“干-支-末”货运无人机和载人eVTOL（“电动垂直起降飞行器”，下同）正在开展适航认证，预计未来3-5年将陆续投入商业运营。低空经济新赛道应用场景不断拓展，势必催生对航空智能人机交互系统（适配低空飞行器的机载综合航电系统、货运无人机指控系统、飞行模拟器、城市低空三维导航地图等）的巨大需求。
3)国产大飞机全面进入规模化产业化发展新阶段，带动国内配套企业全面发展
2025年，是“十四五”规划的收官之年，也是大飞机产业化规模化发展的关键之年。一方面，是大飞机交付运营数量不断增加：根据媒体公开报道，上半年中国商飞公司已累计交付21架C919飞机和166架C909飞机；另一方面，是大飞机不断新增航线数量，拓展国内外客户：截至2025年5月28日，C919飞机在国内已累计开通24条航线，覆盖北京、上海、广州等16个中国核心城市，载客突破200万人次；截至6月28日，C909飞机在东南亚地区已开通15条航线、通航18座城市，累计运送旅客超37万人次。
此外，C929飞机目前已进入详细设计阶段。在2025年6月举行的巴黎航展上，中国商飞公司与法国赛峰集团（Safran）、美国克瑞公司（CraneCompany）等签署了C929项目合作谅解备忘录，这也体现了市场对于C929飞机未来的良好预期。
国产大飞机全面进入规模化产业化发展新阶段，也意味着国内配套企业也将从“研发试制为主”的阶段进入到“逐级上量”的阶段。以训练用飞行模拟器为例，中国民航局CCAR-121部法规明确规定，航空公司飞行员每年必须在模拟机上完成数小时至数十个小时的不同科目训练——随着飞机交付数量的增加，各航空公司机队规模持续扩大，市场对训练用飞行模拟器的需求也将不断增加。
4)国产替代需求持续增加，具备自主研发能力、可跨国际合作的企业将重点受益
随着国内外政治环境的日趋复杂，欧美对华技术封锁的不断升级，中国正通过顶层设计构建自主可控的科技体系。当前，我国的国产替代需求已从“被动防御”转向“主动突围”，呈现出全行业渗透、关键领域突破、政策支持强化等特征。例如在航空领域，国家“两机专项”累计投入超3,000亿元，支持航空发动机、航电系统等核心关重件的自主研发。
在此背景下，既能通过自主研发掌握航空关重件核心技术，又可通过国际合作构建相互依赖的创新生态的企业将重点受益。
2.公司主要业务模式
公司定位为航空智能人机交互系统的提供商。公司的主要业务模式阐述如下：
1)研发模式
公司研发体系健全，分产品线设有机载航电、无人机指控系统、模拟机等产品部门，分专业线设有软件、电子、机电、仿真等专业部门。过去5年，公司累计研发投入超过累计年收入的15%，自主开发了“SMART航空智能人机交互开发平台”，包括“SMART综合航电系统开发平台”和“RT-Cloud实时飞行仿真设计测试平台”两个子平台。基于该平台，公司构建集成了3D航空导航数据库、飞机性能数据库等多层次数据库，创新融合了百余项具备自主知识产权的核心算法，包括多模态传感器数据融合算法、场景理解与态势感知算法、飞行器效能评估算法、飞行轨迹预测与任务规划算法、飞行器制导与控制算法、实时3D合成视觉算法等，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代机载综合航电系统、无人机指控系统、飞行模拟器与仿真、航空数据等核心主营产品。
2)生产与采购模式
公司在成都建有生产中心，配置了各类专业生产设备及检验仪器，可为公司产品提供零部件加工、整体装配与调试、质量检验等配套服务。经过多年发展，公司构建了较为完善的生产供应体系，可保障产品的研发、生产和交付：一方面，公司依托生产团队的电子、结构工艺设计能力，与公司产品的研发设计无缝连接、相互促进；另一方面，公司以生产中心为牵引，建立了严格的供应商遴选及分级管理体系，发展匹配电子装配、机械加工、表面处理、产品试验等各类外协生产供应商逾百家，其与公司自建生产能力相互呼应、取长补短，共同构建了公司的生产供应体系。
3)销售模式
公司主要通过销售人员陌生拜访、已有客户推荐、参加行业展会等方式开拓客户，主要通过参加公开招投标、邀请招标、竞争性谈判等方式最终获取客户订单；其中，参加公开招投标是获取订单最主要的方式。公司经过多年发展，建立了较为完善的CRM、技术和产品管理、项目计划管理、质量管理及售后管理体系。由于产品质量过硬、交付准时、售后服务周到，公司赢得了客户的一致肯定和认可。这也促进了公司与主要客户建立和保持了五年以上的稳定合作关系，是其航电、指控等领域的Tier1供应商；并以此为依托，不断拓宽客户群体。
3.提供的产品及服务情况
面对复杂空域环境下，飞行器对高可靠、高效率、高智能人机交互系统不断提升的需求，公司及子公司秉持正向工业设计理念，以自研“SMART航空智能人机交互开发平台”为顶层工具链，形成核心自主知识产权，并在多年航空工程经验积累的基础上，持续开发迭代SMART系列机载综合航电系统、无人机指控系统、飞行模拟器与仿真、航空数据等核心主营产品，覆盖各类航空器的设计、运行、训练、维护等各阶段对人机交互系统的应用需求；此外，面向低空经济新增长极，公司已研制并推出低空经济全系列产品（“低空经济六件套”）。公司相关产品与服务已广泛应用于航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空类院校、航空公司等逾百家客户。
4.经营计划实现情况
报告期内，公司实现营业收入26,156,346.84元，较上年同期减少18.24%；实现经营活动现金流入39,573,806.60元，较上年同期增长39.58%。公司在产品研发、市场开拓、资本运作等方面的主要举措如下：
1)加速研发成果转化，多点拓展主机型号智能人机交互系统配套，推动公司产品标化上批量a）机载航电系统业务：报告期内，该业务的新签单实现了较大增长。公司SmartHorizon航电系统持续支持客户某新型涡桨教练机在海外及国内的落地实施工作，并新签航电分系统配套、机载设备配套等合同；SmartVision智能视觉导航系统在前期研发和交付客户使用的基础上，进一步开展二期优化升级，并拟推出系列化产品；SmartFlarm智能飞行平板产品已完成某客户产品的研制交付，将可应用于多型直升机。同时，公司完成了国产化显控单元等产品的研发。此外，公司积极与行业主管部门等单位沟通交流，开展相关产品的适航取证、团体/行业标准的建立等工作；
b)无人机地面指控系统业务：报告期内，该业务板块持续稳步增长。公司完成了多个无人机指控系统产品的交付，并持续支持航空工业哈飞、航天科技九院、洪都航空、中国船舶科学研究中心等客户新研无人机型号的试飞及适航取证等工作；在原有客户基础上，进一步拓展主机单位客户群体和新机型覆盖。公司在大型无人机指控领域的市场占有率进一步提高，保持细分行业领先地位。同时，公司自研的新一代便携式地面站等产品已完成开发，即将推向市场。此外，公司积极与行业主管部门等单位沟通交流，开展相关产品的适航取证、团体/行业标准的建立等工作；其中，公司参编的《无人驾驶航空器系统遥控站适航技术规范》团体标准已正式发布；
c)飞行模拟器业务：报告期内，公司完成了部分面向中国商飞、航空工业光电所等客户飞行模拟器与仿真的产品交付；其中，“评估场景生成系统”项目充分应用了公司新结项自研项目“LiveEarth视景仿真平台（一期）”的成果。同时，面向下半年多个客户的飞行模拟器招标项目，公司正积极组织方案筹备等工作。
2)增进客户开发的深度和广度，扩大公司的销售漏斗
配合产品战略的实施，公司逐步建立以成都为中心，以上海、北京等分公司或办事处为前沿的多层次销售体系。各销售团队纵向协作与横向联合，分别从最终用户需求端、工业部门供给端等维度开展工作。报告期内，公司新增山河星航、中发天信等客户。截至目前，公司签约客户已包括航空工业、中国民航局、中国商飞、中国电科、航天科工、航天科技等逾百家单位，服务主机型号20-30个，细分市场规模逾千亿元。
3)完善资质，巩固并加深公司的知识产权护城河
报告期内，公司新增外观专利授权1项。截至报告期末，公司已授权知识产权146项，其中发明专利38项、实用新型专利54项、外观专利13项、软件著作权41项。
4)积极开展债权和股权融资，为公司发展储备动力
报告期内，公司一方面积极与各银行对接，通过科创贷、知识产权质押贷、流动资金贷款等形式取得银行授信及贷款，以补充营运资金需要；另一方面，公司已启动并正在开展新一轮股权融资，以支持公司产业研发及适航认证、扩产、产业生态圈建设等工作，并持续改善公司资本结构，降低公司资产负债率，满足公司中长期发展的需要。
二、公司面临的重大风险分析
主要客户集中的风险
公司聚焦航空智能人机交互，主营业务为机载综合航电系统、无人机指控系统、飞行模拟器与仿真、航空数据，主要客户为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空类院校等。在公司资源相对有限的情况下，公司选择了深耕现有客户并优先满足上述客户需求的销售策略，因此公司主要客户销售收入的集中度较高。报告期内，公司对前五名客户（按同一控制口径）的销售金额占当期营业收入的比例为77.64%，对主要客户存在一定的依赖。如果公司的主要客户由于产品、服务质量等原因终止与公司合作，将直接影响公司的生产经营，从而给公司持续经营能力造成不利影响。针对上述风险，需要说明的是，上述前五名客户的统计口径为同一控制口径下的单位；如果按照独立法人主体口径统计，则公司客户数量已超过百家，公司客户集中程度大幅降低。与此同时，公司正在积极拓展新客群，尤其是民用、海外市场，从而进一步减少对部分客户的依赖。
持续亏损导致的经营风险
报告期内，归属于挂牌公司股东的净利润为-9,464,567.67元，仍处于持续亏损状态。主要原因为：（1）公司在报告期内实现营业收入26,156,346.84元，较上年同期减少18.24%；（2）随着技术和产品不断成熟，虽然整体毛利率水平总体呈现逐年提升趋势，但尚未达到目标值水平，使得营业成本仍然偏高。同时，由于公司现阶段收入规模仍较小，整体毛利率水平易受单个项目毛利率水平的影响；（3）公司的行政办公、人力成本等基础费用（相当于固定费用）的支出变化不大。综上，公司尚未突破盈亏平衡点，收入未能有效覆盖成本费用规模，从而体现为亏损。若未来公司收入规模不能持续扩大，成本费用不能有效管控，则公司仍将面临持续亏损的经营风险。针对上述风险，公司正积极从扩大收入规模、提升公司产品毛利率、控制期间费用等多维度开展工作，力争尽快突破“盈亏平衡”，实现全面盈利。
经营活动产生的现金流量净额为负的风险
报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额虽较上年同期增加43.73%，但仍为-13,218,098.57元。主要原因为：（1）公司在报告期内实现经营活动现金流入39,573,806.60元，虽然较上年同期增长39.58%，但总体数额仍偏小；（2）随着技术和产品不断成熟，虽然整体毛利率水平总体呈现逐年提升趋势，但尚未达到目标值水平。同时，由于公司现阶段收入规模仍较小，整体毛利率水平易受单个项目毛利率水平的影响。以上导致公司采购商品和提供劳务的开支仍然较高；（3）公司的行政办公、人力成本等基础费用（相当于固定费用）的支出较为刚性，且随着公司经营规模的增大有所增加。综上，公司尚未突破盈亏平衡点，经营性收入未能有效覆盖经营性支出规模，从而体现为经营活动产生的现金流量净额为负。若未来公司收入规模不能持续扩大、回款不能按计划完成、成本费用不能有效管控，公司仍将面临经营活动产生的现金流量净额为负的风险。针对上述风险，公司正积极从以下方面开展工作：（1）在扩大收入规模的基础上，加强对经营性回款的管理；（2）在提升公司产品毛利率、控制期间费用的基础上，加强与供应商的战略合作，争取更优的账期政策，从而推进经营性现金流尽快突破“盈亏平衡”，实现全面正向经营性现金流。
毛利率波动风险
报告期内，公司毛利率为32.93%，上年同期为35.31%，毛利率略有下降。主要原因为：（1）随着公司技术和产品的不断成熟，标准化产品的收入贡献正在逐年提升，其将带动公司毛利率水平不断提升和趋于稳定。但在现阶段，公司收入来源仍有较多的定制化开发项目，受客户需求、公司技术与产品成熟度等不同的影响，不同项目的毛利率水平差异较大；（2）公司现阶段收入规模仍较小，整体毛利率水平易受单个项目毛利率水平的影响。针对上述风险，公司正积极通过制定《自研项目与自研产品奖励制度》《产品入库管理制度》等管理措施，促使公司加强、加快公司标准化产品的研发，提高标准化产品在公司营收中的占比贡献，从而提升公司整体的毛利率水平。
收入季节性波动导致的经营风险
公司的客户主要为航空科研院所、飞机主机研发制造企业、飞机维修改装企业、航空类院校等。由于公司客户大多执行严格的预算管理和集中采购制度，按期进行集中采购，销售合同的签订与项目的验收收款一般集中在下半年，所以公司收入的确认和回款主要集中在下半年。但是，公司人力成本、差旅费用和研发投入在年度内较为均衡地发生。上述因素使公司的营业收入和净利润存在季节性特征，净利润与经营活动现金流出现一定程度的不匹配，公司存在上下半年业绩不均衡、季节性波动的风险。针对上述风险，公司正积极通过拓展新客群，尤其是拓展民用和海外市场业务，从而降低季节性波动对公司的困扰。
净资产为负的风险
报告期末，公司净资产为-19,010,254.35元，主要原因同持续亏损导致的经营风险。若公司不能在之后的经营过程中改善经营状况，以及通过股权融资增加所有者权益、改善资本结构，将会给公司持续经营能力造成不利影响。针对上述风险，公司一方面正在落实新一轮股权融资，预计完成后公司资本结构将会大幅改善，净资产为负的风险会解除；另一方面，公司正在积极推动公司实现持续盈利，以彻底消除净资产为负的风险。
本期重大风险是否发生重大变化
本期重大风险未发生重大变化。
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