一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程-甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。　　公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服务费用，实现业务收... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程-甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。
　　公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服务费用，实现业务收入和利润。公司成立15年来依靠自身资质、技术、品牌及项目经验优势，在不断扩大贵州省内业务规模的同时，也积极拓展省外业务，目前在重庆、四川、云南、浙江、广东、广西、湖南、湖北、福建、安徽、甘肃共11个省市都有业务，公司正逐渐向全国性的工程试验检测服务机构发展。
　　报告期内，公司的商业模式未发生变化。
　　2、经营计划
　　报告期内，公司紧紧围绕以“推动土木工程行业规范化”为使命，将“成为土木工程行业标兵，实现员工价值”作为愿景，立足贵州，走向全国，为交通安全贡献力量的整体战略目标，积极推进、全面落实年度工作计划，在公司管理层和全体员工的共同努力下，报告期内公司基本保持稳定发展。
　　截止报告期末，公司资产总额为289,979,030.37元，负债总额为56,315,021.33元，资产负债率为19.42%，较上年期末略有下降，归属于挂牌公司股东净资产为233,664,009.04元。
　　报告期内，公司实现营业收入31,016,622.51元，同比下降47.93%；归属于挂牌公司股东的净利润42,189.02元，同比下降99.55%。
　　（二）行业情况
　　1、公路工程试验检测的基本内容
　　公路工程试验检测服务，指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。工程试验检测服务以技术为基础，综合运用多学科知识、工程实践经验和科学的管理方法。
　　公路工程的试验检测活动，贯穿于公路工程的设计、施工、监理、交（竣）工验收、养护、维修等各个环节，是公路工程建设中进行质量、安全、进度、费用等控制的重要手段。通过试验检测，可以合理地选择原材料、优化原材料的组合、提高工程质量、保证施工安全、降低建设成本、节约工程造价；可以确定新材料的使用品质，为提升新材料的质量提供技术支撑，为发展新技术做出贡献；可以不断改进施工工艺，优化施工流程，保障施工质量；可以确定工程内在质量和外观质量、验证施工与设计的一致性、及时发现并消除工程质量隐患，为保证工程质量奠定基础；可以为分析工程质量事故的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量事故提供科学依据。
　　2、行业发展情况
　　（1）行业主要法律法规的变动及对公司经营情况的影响
　　2025年1-6月全国全年完成公路固定资产投资11,291亿元，同比下降8.9%。其中，贵州完成公路固定资产投资271亿元，同比下降38.5%。
　　贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，低于“十三五”期间完成的综合交通投资8,873亿元，其中公路及水运投资规划仅为4,200亿元，低于“十三五”期间已完成的7,197亿元。
　　2024年1月国务院下发《重点省份分类加强政府投资项目管理办法（试行）》（国办发(2023)47号文），要求包括贵州省在内的全国12个高风险债务省市缓建或停建基础设施项目，严控政府项目投资并严格清理规范在建政府投资项目。
　　整体来看，贵州省以及全国交通投资整体均呈下降趋势，一定程度上限制公司主营业务收入，但工程试验检测与安全监测行业是典型的技术密集型行业，技术研发实力的高低是决定企业核心竞争力的关键要素，也是支撑企业可持续发展的重要推动力。公司所处行业的主要法律法规、产业政策为工程试验检测行业的发展奠定了基础，并于近年来多次指出“智慧城市”、“智慧交通”的发展方向，工程试验检测与安全监测需求开始向智慧化、自动化、平台化方向发展，相关质量检测和安全监测的标准不断提高，下游客户对于工程质量检测的精度和准确性、对结构安全监测的时效性和自动化水平等方面都提出了更高的要求。在此背景下，公司持续加大技术创新的深度，时刻保持对行业技术基础性和前瞻性的研究与开发，在不断深化建设阶段试验检测业务的同时，扩大养护检测及运营阶段健康监测的业务，以降低交通投资下降对公司主营业务收入的影响。
　　（2）行业发展趋势
　　1）未来公路建设投资仍将维持一定规模，带动试验检测服务行业持续发展。
　　公路工程投资建设规模密切相关，贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，其中公路及水运投资规划为4,200亿元。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家公路网的服务能力和水平，相应要求公路建设仍将增加。同时，随着我国公路建设事业的快速发展，不少先期建成路段由于设计标准较低，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。截至2024年末，我国全国公路里程549.04万公里，比上年末增加5.35万公里，其中四级及以上等级公路里程534.47万公里，比上年末增加7.46万公里，占公路里程比重为97.3%、提高0.4个百分点；二级及以上等级公路里程77.75万公里、增加1.53万公里，占公路里程比重为14.2%、提高0.1个百分点；高速公路里程19.07万公里、增加0.70万公里，国家高速公路里程12.41万公里、增加0.18万公里。未来已建成公路的改扩建投资也将是公路建设投资的重点内容。
　　综上，未来我国新建及改扩建的公路建设投资仍将维持一定规模，将带动试验检测服务行业持续发展。
　　2）“建养并重”，大力布局公路养护检测和结构监测。
　　随着近年来我国公路行业的快速发展，公路养护里程以及桥梁、隧道的数量和规模持续增长，同时随着贵州省以及全国公路建设进度的放缓，公司施工检测和交竣工检测业务预计会呈下降趋势，在此背景下，公司发展重心也逐渐由施工检测、交竣工检测向公路养护检测和结构监测发展。根据交通运输部交通运输行业发展统计公报，截至2024年末，我国全国公路里程549.04万公里，公路桥梁110.81万座、10197.58万延米，比上年末分别增加2.87万座、668.76万延米，其中特大桥11329座、2060.47万延米，大桥19.14万座、5397.05万延米。全国公路隧道28724处、3259.66万延米，增加1427处、236.48万延米，其中特长隧道2261处、1032.87万延米，长隧道8047处、1410.18万延米。
　　2020年12月28日，《交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见》（交公路发〔2020〕127号）颁布。意见提出，到2025年，跨江跨海跨峡谷等特殊桥梁结构健康监测系统全面建立；到2035年，公路桥梁建设养护管理水平进入世界前列，公路桥梁结构健康监测系统全面建立，安全风险防控体系基本完善，标准化、智能化水平全面提升。
　　2022年6月1日，《交通运输部办公厅关于进一步做好公路长大桥梁结构健康监测系统建设实施工作的通知》（交办公路函〔2022〕825号）发布，进一步确定在役公路长大桥梁结构健康监测系统建设清单。
　　2024年4月30日，交通运输部办公厅关于印发《进一步推进公路桥梁隧道结构监测工作实施方案（2024-2030年）》的通知指出，到2025年底，完成大跨高墩、缆索承重等长大桥梁结构监测系统建设，同步开展桥梁群轻量化结构监测系统试点建设和长大隧道结构监测系统试点建设：到2030年底，高速
　　公路和普通国道桥梁隧道结构监测体系全面建立，普通省道重要桥梁隧道结构监测体系基本建立。同年6月27日，交通运输部印发《交通运输部公路局关于印发在役公路桥梁隧道结构监测系统2024-2025年建设清单的函》中列出了长大桥梁458座，轻量化监测系统建设桥梁2651座，隧道监测系统建设试点隧道16座。并提出“力争2025年12月底前，完成清单内桥梁隧道监测系统构建和部-省-桥（隧）三级联网。”
　　当下，全国公路建设已逐步从“重建轻养”向“建养并重”转型，同时，随着物联网、大数据和人工智能等前沿技术的发展，公路养护的数字化转型也在逐步推进，结构监测作为公路养护数字化转型的重要板块，未来市场空间巨大。
　　3）检测装备与技术的革新应用，提高试验检测技术
　　检测是工程质量的重要保障环节，近年来随着质量意识的提高和先进施工技术的推广应用，新式检测设备不断涌现，国内外各类现场型检测仪器设备精确、智能、高效和便携的发展趋势。新型先进的检测装备相比于传统设备简化了工作流程，减少人力物力的投入，提高检测的准确度与工作效率。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　基础设施投资规模波动风险
　　公司主营业务聚焦于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务，主要客户为公路工程的建设主体（即业主、总承包方）或施工方、建成的公路运营主体或公路局，该类业务与国家基础设施投资之间关系较为密切。长期以来，我国经济和城镇化建设快速发展，固定资产投资总量大，政府部门和相关投资单位的固定资产投资一直保持着较大规模并不断增长，形成了工程咨询服务行业稳定且日益扩大的客户群体。公司业务的发展依赖于国家基础设施投资规模，特别是国家在交通领域基础设施行业以及城市化进程等方面的投入。因此，国民经济发展的不同时期，国家基础设施投资政策的变化，特别是交通领域基础设施投资的政策变化引致的基础设施投资规模波动将对公司的收入结构及增速产生一定的影响。
　　贵州省高速公路十四五规划不达预期从而影响公司业绩持续性的风险
　　报告期内，公司的主要利润来源为贵州省高速公路试验检测业务。2024年，贵州省公路建设为8,970,199万元，较上年下降21.9%。2016年，贵州省交通运输厅印发《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，提出到2030年，全省高速公路网规划总里程将达到10,196公里，其中，国家高速4,127公里，省级高速3,641公里，地方高速2,428公里，为公司未来的业务收入持续增长奠定了一定的基础。《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中提出，持续推进快速主干网、干线网、基础网以及枢纽完善布局，统筹增量和存量高质量发展，加快建成有效覆盖、布局合理、综合立体、支撑有力、高效便捷的现代化综合立体交通网。扩容提升国家高速公路主通道，扩大容量、增强功能，提升骨架基础设施保障水平，适应区际、城际交通不断增长的需求。但是，贵州省仍是经济欠发达地区，存在高速公路建设十四五规划达不到规划预期从而间接影响到公司业绩持续性的风险，若该事项出现，将对公司的业绩产生一定影响。
　　专业人才流失风险
　　试验检测服务行业属于智力密集型行业，业务的发展与所拥有的专业人才数量和素质紧密相关。人才是企业未来发展的核心资源，公司高度重视人才引进和人才培养，并将技术创新和工艺创新视为公司重要的核心竞争力。经过多年发展，公司已建立一支素质高、业务能力强的人才队伍。公司已经为职工提供了多元化、个性化的个人发展路径，并建立了良好的人才稳定机制和发展平台，努力实现企业和职工共同成长。如果公司核心技术人员和优秀管理人才大量流失，将造成公司技术和经验的损失，影响在职职工的稳定性，对公司的经营发展、技术创新、新产品开发、业务持续增长等产生不利影响。
　　业务来源地域性相对集中的风险
　　公司凭借在科研能力、人力资源、企业品牌、资质等级等方面的相对优势，在贵州省工程技术服务领域处于领先地位，业务主要集中在贵州省内市场。除此之外，公司在重庆、四川、云南、甘肃、浙江、广东等省份也开展了部分业务。2025年1-6月，公司实现贵州省外市场营业收入928.41万元，占比为29.93%，省外营业收入较上年同期的2,561.97万元有所下降。此外，全国公路投资建设的放缓（截止2024年底全国公路建设同比下降8.7%）亦对公司省外业务发展带来难度。近年来，试验检测服务领域招投标制度开始广泛推行，但原有体制下形成的政府对当地企业各方面扶持的情况依然存在，整体试验检测服务行业一定程度上仍存地域保护的现象，为公司开拓市场增加了一定难度。如公司不能在贵州省内市场持续保持领先地位，将会对未来的经营成果造成不利影响。未来，若省内市场竞争加剧，公司来自贵州地区的业务收入有可能增速放缓，或贵州地区以外业务开展不能达到预期，将会对未来的经营成果造成不达预期的风险。
　　主营业务相对集中的风险
　　公司自设立以来，主营业务聚焦于工程试验检测服务。按照公司发展规划，未来公司主营业务仍以高速公路检测为主要方向，加大对健康监测系统的研发投入，增加铁路、房建及市政检测项目，以保证公司的可持续发展能力。工程咨询业务领域中的其他业务包括勘察设计、工程监理及其他工程咨询业务占比仍有待提高，因此存在主营业务集中的风险。若受到内外部环境影响，公司试验检测服务不能按既定目标发展，将对公司整体业绩构成较大影响。
　　项目延期风险
　　由于试验检测服务特别是试验室服务是为业主提供从设计到施工、验收的全过程伴随式服务，因此试验检测的进度与项目施工进度密切相关。如果业主项目施工进展缓慢造成延期，那么公司从事的试验检测业务也将随之延期。由于试验检测中的人工等成本存在刚性，在无法及时取得项目延期补偿的条件下，工程延期将直接影响到公司当期的盈利水平。
　　客户延迟付款可能影响公司的营运资金和现金流量的风险
　　在试验检测服务实际执行的过程中，业主通常以公司提交检测报告等业务结点确定支付进度款，因此进度款的支付滞后于公司成本费用的发生：一方面，在项目设备人员进场、试验检测准备等前期阶段，公司需垫付业务人员的工资、驻地项目房租等费用；另一方面，在项目完工后，业主通常会预留项目金额的5%-10%作为质量保证金，在质保期结束后才予以支付，从而导致公司在足额收取业主的进度款之前，垫付了项目相关的成本和费用，且垫付的成本、费用随着业务规模的扩张而增加。因此，业主延迟付款可能对公司的营运资金和现金流量构成压力；若业主延迟付款的项目涉及的成本支出较大，将会占用本可用在其他项目上的资金，从而将削弱公司项目承揽和运营的能力，并可能对公司经营业绩造成不利影响。
　　地方融资平台可能给公司带来的风险
　　目前，我国地方交通领域的项目大多以中央和地方组合的形式进行投资建设。面对严峻复杂的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，尽管当前我国经济社会全面恢复常态化运行，但全球经济增长趋缓，通胀仍处高位，国内经济内生动力还不强，需求仍然不足，地方融资平台债务面临较大压力，且持续融资能力可能有所降低，因而支付能力存在下降的风险。在这一背景下，以地方政府或其下属投资公司为主要客户的公司将可能面临应收账款质量有所下降的风险。
　　控股股东、实际控制人持股比例较高的风险
　　沈长春先生控制公司56.44%的股份，为公司的控股股东和实际控制人，存在实际控制人控制公司人事和经营决策的风险，有使中、小股东利益受到影响的可能性。公司已经严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规及规范性文件的要求建立了相对完善的法人治理结构和关联交易回避表决制度、独立董事制度、三会议事规则等各项内部控制制度，但不能排除未来其实际控制人仍可能利用其控股地位，通过行使表决权以及其他方式对公司的重大经营、人事决策等施加影响，从而影响公司决策的科学性和合理性，存在侵犯公司和公众投资者利益的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　1、商业模式　　本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程综合甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。　　公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服务费用，实现业务... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　1、商业模式
　　本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程综合甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。
　　公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服务费用，实现业务收入和利润。公司成立14年来依靠自身资质、技术、品牌及项目经验优势，在不断扩大贵州省内业务规模的同时，也积极拓展省外业务，目前在重庆、四川、云南、浙江、广东、广西、湖南、湖北、福建、安徽、甘肃共11个省市都有业务，公司正逐渐向全国性的工程试验检测服务机构发展。
　　报告期内，公司的商业模式未发生变化。
　　2、经营计划
　　报告期内，公司紧紧围绕以“推动土木工程行业规范化”为使命，将“成为土木工程行业标兵，实现员工价值”作为愿景，立足贵州，走向全国，为交通安全贡献力量的整体战略目标，积极推进、全面落实年度工作计划，在公司管理层和全体员工的共同努力下，报告期内公司基本保持稳定发展。
　　截止报告期末，公司资产总额为360,899,489.05元，同比增长3.05%，负债总额为87,517,669.03元，同比增长15.50%，资产负债率为24.25%，较上年期末略有上升，归属于挂牌公司股东净资产为273,381,820.02元，较上年期末下降0.39%。
　　报告期内，公司实现营业收入179,236,262.65元，同比下降7.85%；归属于挂牌公司股东的净利润37,431,865.55元，同比下降22.28%。
　　(二)行业情况
　　1、公路工程试验检测的基本内容
　　公路工程试验检测服务，指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。工程试验检测服务以技术为基础，综合运用多学科知识、工程实践经验和科学的管理方法。
　　公路工程的试验检测活动，贯穿于公路工程的设计、施工、监理、交（竣）工验收、养护、维修等各个环节，是公路工程建设中进行质量、安全、进度、费用等控制的重要手段。通过试验检测，可以合理地选择原材料、优化原材料的组合、提高工程质量、保证施工安全、降低建设成本、节约工程造价；可以确定新材料的使用品质，为提升新材料的质量提供技术支撑，为发展新技术做出贡献；可以不断改进施工工艺，优化施工流程，保障施工质量；可以确定工程内在质量和外观质量、验证施工与设计的一致性、及时发现并消除工程质量隐患，为保证工程质量奠定基础；可以为分析工程质量事故的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量事故提供科学依据。
　　2、行业发展情况
　　（1）行业主要法律法规的变动及对公司经营情况的影响
　　2024年全国全年完成公路固定资产投资25,774亿元，较上年下降8.7%。其中，贵州完成公路固定资产投资897亿元，较上年下降21.9%。
　　贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，低于“十三五”期间完成的综合交通投资8,873亿元，其中公路及水运投资规划仅为4,200亿元，低于“十三五”期间已完成的7,197亿元。
　　2024年1月国务院下发《重点省份分类加强政府投资项目管理办法（试行）》（国办发(2023)47号文），要求包括贵州省在内的全国12个高风险债务省市缓建或停建基础设施项目，严控政府项目投资并严格清理规范在建政府投资项目。
　　整体来看，贵州省以及全国交通投资整体均呈下降趋势，一定程度上限制公司主营业务收入，但工程试验检测与安全监测行业是典型的技术密集型行业，技术研发实力的高低是决定企业核心竞争力的关键要素，也是支撑企业可持续发展的重要推动力。公司所处行业的主要法律法规、产业政策为工程试验检测行业的发展奠定了基础，并于近年来多次指出“智慧城市”、“智慧交通”的发展方向，工程试验检测与安全监测需求开始向智慧化、自动化、平台化方向发展，相关质量检测和安全监测的标准不断提高，下游客户对于工程质量检测的精度和准确性、对结构安全监测的时效性和自动化水平等方面都提出了更高的要求。在此背景下，公司持续加大技术创新的深度，时刻保持对行业技术基础性和前瞻性的研究与开发，在不断深化建设阶段试验检测业务的同时，扩大养护检测及运营阶段健康监测的业务，以降低交
　　通投资下降对公司主营业务收入的影响。
　　（2）行业发展趋势
　　1）未来公路建设投资仍将维持一定规模，带动试验检测服务行业持续发展。
　　公路工程投资建设规模密切相关，贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，其中公路及水运投资规划为4,200亿元。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家公路网的服务能力和水平，相应要求公路建设仍将增加。同时，随着我国公路建设事业的快速发展，不少先期建成路段由于设计标准较低，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。截至2023年末，我国全国公路里程543.68万公里，比上年末增加8.20万公里，其中二级及以上等级公路里程76.22万公里、增加1.86万公里，占公路里程比重为14.0%、提高0.1个百分点；高速公路里程18.36万公里、增加0.64万公里，国家高速公路里程12.23万公里、增加0.24万公里。未来已建成公路的改扩建投资也将是公路建设投资的重点内容。
　　综上，未来我国新建及改扩建的公路建设投资仍将维持一定规模，将带动试验检测服务行业持续发展。
　　2）“建养并重”，大力布局公路养护检测和结构监测。
　　随着近年来我国公路行业的快速发展，公路养护里程以及桥梁、隧道的数量和规模持续增长，同时随着贵州省以及全国公路建设进度的放缓，公司施工检测和交竣工检测业务预计会呈下降趋势，在此背景下，公司发展重心也逐渐由施工检测、交竣工检测向公路养护检测和结构监测发展。根据交通运输部交通运输行业发展统计公报，截至2023年末，我国公路总里程543.68万公里，公路桥梁107.93万座、9528.82万延米，比上年末分别增加4.61万座、952.33万延米，其中特大桥10239座、1873.01万延米，大桥17.77万座、4994.37万延米。全国公路隧道27297处、3023.18万延米，增加2447处、344.75万延米，其中特长隧道2050处、924.07万延米，长隧道7552处、1321.38万延米。
　　2020年12月28日，《交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见》（交公路发〔2020〕127号）颁布。意见提出，到2025年，跨江跨海跨峡谷等特殊桥梁结构健康监测系统全面建立；到2035年，公路桥梁建设养护管理水平进入世界前列，公路桥梁结构健康监测系统全面建立，安全风险防控体系基本完善，标准化、智能化水平全面提升。
　　2022年6月1日，《交通运输部办公厅关于进一步做好公路长大桥梁结构健康监测系统建设实施工作的通知》（交办公路函〔2022〕825号）发布，进一步确定在役公路长大桥梁结构健康监测系统建设清单。
　　2024年4月30日，交通运输部办公厅关于印发《进一步推进公路桥梁隧道结构监测工作实施方案（2024-2030年）》的通知指出，到2025年底，完成大跨高墩、缆索承重等长大桥梁结构监测系统建设，同步开展桥梁群轻量化结构监测系统试点建设和长大隧道结构监测系统试点建设:到2030年底，高速公路和普通国道桥梁隧道结构监测体系全面建立，普通省道重要桥梁隧道结构监测体系基本建立。同年6月27日，交通运输部印发《交通运输部公路局关于印发在役公路桥梁隧道结构监测系统2024-2025年建设清单的函》中列出了长大桥梁458座，轻量化监测系统建设桥梁2651座，隧道监测系统建设试点隧道16座。并提出“力争2025年12月底前，完成清单内桥梁隧道监测系统构建和部-省-桥(隧)三级联网。”当下，全国公路建设已逐步从“重建轻养”向“建养并重”转型，同时，随着物联网、大数据和人工智能等前沿技术的发展，公路养护的数字化转型也在逐步推进，结构监测作为公路养护数字化转型的重要板块，未来市场空间巨大。
　　3）检测装备与技术的革新应用，提高试验检测技术
　　检测是工程质量的重要保障环节，近年来随着质量意识的提高和先进施工技术的推广应用，新式检测设备不断涌现，国内外各类现场型检测仪器设备精确、智能、高效和便携的发展趋势。新型先进的检测装备相比于传统设备简化了工作流程，减少人力物力的投入，提高检测的准确度与工作效率。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　基础设施投资规模波动风险
　　公司主营业务聚焦于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务，主要客户为公路工程的建设主体（即业主、总承包方）或施工方、建成的公路运营主体或公路局，该类业务与国家基础设施投资之间关系较为密切。长期以来，我国经济和城镇化建设快速发展，固定资产投资总量大，政府部门和相关投资单位的固定资产投资一直保持着较大规模并不断增长，形成了工程咨询服务行业稳定且日益扩大的客户群体。公司业务的发展依赖于国家基础设施投资规模，特别是国家在交通领域基础设施行业以及城市化进程等方面的投入。因此，国民经济发展的不同时期，国家基础设施投资政策的变化，特别是交通领域基础设施投资的政策变化引致的基础设施投资规模波动将对公司的收入结构及增速产生一定的影响。
　　贵州省高速公路十四五规划不达预期从而影响公司业绩持续性的风险
　　报告期内，公司的主要利润来源为贵州省高速公路试验检测业务。截至2023年底，贵州省高速公路已经达到8,784公里。2016年，贵州省交通运输厅印发《贵州省高速公路网规划（加密规划）》，提出到2030年，全省高速公路网规划总里程将达到10,196公里，其中，国家高速4,127公里，省级高速3,641公里，地方高速2,428公里，为公司未来的业务收入持续增长奠定了一定的基础。《贵州省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中提出，持续推进快速主干网、干线网、基础网以及枢纽完善布局，统筹增量和存量高质量发展，加快建成有效覆盖、布局合理、综合立体、支撑有力、高效便捷的现代化综合立体交通网。扩容提升国家高速公路主通道，扩大容量、增强功能，提升骨架基础设施保障水平，适应区际、城际交通不断增长的需求。但是，贵州省仍是经济欠发达地区，存在高速公路建设十四五规划达不到规划预期从而间接影响到公司业绩持续性的风险，若该事项出现，将对公司的业绩产生一定影响。
　　专业人才流失风险
　　试验检测服务行业属于智力密集型行业，业务的发展与所拥有的专业人才数量和素质紧密相关。人才是企业未来发展的核心资源，公司高度重视人才引进和人才培养，并将技术创新和工艺创新视为公司重要的核心竞争力。经过多年发展，公司已建立一支素质高、业务能力强的人才队伍。公司已经为职工提供了多元化、个性化的个人发展路径，并建立了良好的人才稳定机制和发展平台，努力实现企业和职工共同成长。如果公司核心技术人员和优秀管理人才大量流失，将造成公司技术和经验的损失，影响在职职工的稳定性，对公司的经营发展、技术创新、新产品开发、业务持续增长等产生不利影响。
　　业务来源地域性相对集中的风险
　　公司凭借在科研能力、人力资源、企业品牌、资质等级等方面的相对优势，在贵州省工程技术服务领域处于领先地位，业务主要集中在贵州省内市场。除此之外，公司在重庆、四川、云南、甘肃、浙江、广东等省份也开展了部分业务。2023年和2024年，公司来自贵州省外市场的营业务收入分别为4,242.22万元和4,465.24万元，占比分别为21.81%和24.91%，省外主营业务收入占比保持稳定水平。近年来，试验检测服务领域招投标制度开始广泛推行，公司省外业务也取得良好的发展，但在不同程度上，原有体制下形成的政府对当地企业各方面扶持的情况依然存在，因此我国试验检测服务行业一定程度上存在地域保护的现象，这为公司开拓市场增加了一定难度。如公司不能在贵州省内市场持续保持领先地位，将会对未来的经营成果造成不利影响。未来，如地区内市场竞争加剧，公司来自贵州地区的业务收入有可能增速放缓，或者贵州地区以外业务开展不能达到预期，将会对未来的经营成果造成不达预期的风险。
　　主营业务相对集中的风险
　　公司自设立以来，主营业务聚焦于工程试验检测服务。按照公司发展规划，未来公司主营业务仍以高速公路检测为主要方向，加大对健康监测系统的研发投入，增加铁路、房建及市政检测项目，以保证公司的可持续发展能力。工程咨询业务领域中的其他业务包括勘察设计、工程监理及其他工程咨询业务占比仍有待提高，因此存在主营业务集中的风险。若受到内外部环境影响，公司试验检测服务不能按既定目标发展，将对公司整体业绩构成较大影响。
　　项目延期风险
　　由于试验检测服务特别是试验室服务是为业主提供从设计到施工、验收的全过程伴随式服务，因此试验检测的进度与项目施工进度密切相关。如果业主项目施工进展缓慢造成延期，那么公司从事的试验检测业务也将随之延期。由于试验检测中的人工等成本存在刚性，在无法及时取得项目延期补偿的条件下，工程延期将直接影响到公司当期的盈利水平。
　　客户延迟付款可能影响公司的营运资金和现金流量的风险
　　在试验检测服务实际执行的过程中，业主通常以公司提交检测报告等业务结点确定支付进度款，因此进度款的支付滞后于公司成本费用的发生：一方面，在项目设备人员进场、试验检测准备等前期阶段，公司需垫付业务人员的工资、驻地项目房租等费用；另一方面，在项目完工后，业主通常会预留项目金额的5%-10%作为质量保证金，在质保期结束后才予以支付，从而导致公司在足额收取业主的进度款之前，垫付了项目相关的成本和费用，且垫付的成本、费用随着业务规模的扩张而增加。因此，业主延迟付款可能对公司的营运资金和现金流量构成压力；若业主延迟付款的项目涉及的成本支出较大，将会占用本可用在其他项目上的资金，从而将削弱公司项目承揽和运营的能力，并可能对公司经营业绩造成不利影响。
　　地方融资平台可能给公司带来的风险
　　目前，我国地方交通领域的项目大多以中央和地方组合的形式进行投资建设。面对严峻复杂的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，尽管当前我国经济社会全面恢复常态化运行，但全球经济增长趋缓，通胀仍处高位，国内经济内生动力还不强，需求仍然不足，地方融资平台债务面临较大压力，且持续融资能力可能有所降低，因而支付能力存在下降的风险。在这一背景下，以地方政府或其下属投资公司为主要客户的公司将可能面临应收账款质量有所下降的风险。
　　控股股东、实际控制人持股比例较高的风险
　　沈长春先生控制公司56.44%的股份，为公司的控股股东和实际控制人，存在实际控制人控制公司人事和经营决策的风险，有使中、小股东利益受到影响的可能性。公司已经严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规及规范性文件的要求建立了相对完善的法人治理结构和关联交易回避表决制度、独立董事制度、三会议事规则等各项内部控制制度，但不能排除未来其实际控制人仍可能利用其控股地位，通过行使表决权以及其他方式对公司的重大经营、人事决策等施加影响，从而影响公司决策的科学性和合理性，存在侵犯公司和公众投资者利益的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 1、商业模式 本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程综合甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。 公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
1、商业模式
本公司处于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务。公司目前拥有公路工程综合甲级、公路工程桥梁隧道工程专项、检验检测机构资质认定证书、以及建设工程质量检测机构资质证书，可以承接原材料及半成品试验检测、结构与构件检测、地基与基础工程检测、施工期监测监控、中间质量督查、交（竣）工检测、运营期健康检（监）测、派驻检测等各类独立第三方试验检测服务。
公司主要以招投标方式，部分以竞争性谈判或商务谈判方式承接业务，通过依据合同约定完成试验检测工作内容并出具检测报告、收取服务费用，实现业务收入和利润。公司成立14年来依靠自身资质、技术、品牌及项目经验优势，在不断扩大贵州省内业务规模的同时，也积极拓展省外业务，目前在重庆、四川、云南、浙江、广东、广西、湖南、湖北、福建、安徽、甘肃共11个省市都有业务，公司正逐渐向全国性的工程试验检测服务机构发展。
报告期内，公司的商业模式未发生变化。
2、经营计划
报告期内，公司紧紧围绕以“推动土木工程行业规范化”为使命，将“成为土木工程行业标兵，实现员工价值”作为愿景，立足贵州，走向全国，为交通安全贡献力量的整体战略目标，积极推进、全面落实年度工作计划，在公司管理层和全体员工的共同努力下，报告期内公司保持稳定发展。
截止报告期末，公司资产总额为342,725,978.02元，负债总额为58,146,361.74元，资产负债率为16.97%，较上年期末略有下降，归属于挂牌公司股东净资产为284,579,616.28元。
报告期内，公司实现营业收入59,562,545.54元，同比下降20.60%；归属于挂牌公司股东的净利润9,379,550.69元，同比下降54.77%。
（二）行业情况
1、公路工程试验检测的基本内容
公路工程试验检测服务，指根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。工程试验检测服务以技术为基础，综合运用多学科知识、工程实践经验和科学的管理方法。
公路工程的试验检测活动，贯穿于公路工程的设计、施工、监理、交（竣）工验收、养护、维修等各个环节，是公路工程建设中进行质量、安全、进度、费用等控制的重要手段。通过试验检测，可以合理地选择原材料、优化原材料的组合、提高工程质量、保证施工安全、降低建设成本、节约工程造价；可以确定新材料的使用品质，为提升新材料的质量提供技术支撑，为发展新技术做出贡献；可以不断改进施工工艺，优化施工流程，保障施工质量；可以确定工程内在质量和外观质量、验证施工与设计的一致性、及时发现并消除工程质量隐患，为保证工程质量奠定基础；可以为分析工程质量事故的原因提供佐证，为实事求是地处理工程质量事故提供科学依据。
2023年全国全年完成公路固定资产投资28,240亿元，较上年下降1.0%。其中，高速公路完成15,955亿元，较上年下降1.9%；贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，低于“十三五”期间完成的综合交通投资8,873亿元，其中公路及水运投资规划仅为4,200亿元，低于“十三五”期间已完成的7,197亿元。
2024年1月国务院下发《重点省份分类加强政府投资项目管理办法（试行）》（国办发(2023)47号文），要求包括贵州省在内的全国12个高风险债务省市缓建或停建基础设施项目，严控政府项目投资并严格清理规范在建政府投资项目。
整体来看，贵州省以及全国交通投资整体均呈下降趋势，一定程度上限制公司主营业务收入，但工程试验检测与安全监测行业是典型的技术密集型行业，技术研发实力的高低是决定企业核心竞争力的关键要素，也是支撑企业可持续发展的重要推动力。公司所处行业的主要法律法规、产业政策为工程试验检测行业的发展奠定了基础，并于近年来多次指出“智慧城市”、“智慧交通”的发展方向，工程试验检测与安全监测需求开始向智慧化、自动化、平台化方向发展，相关质量检测和安全监测的标准不断提高，下游客户对于工程质量检测的精度和准确性、对结构安全监测的时效性和自动化水平等方面都提出了更高的要求。在此背景下，公司持续加大技术创新的深度，时刻保持对行业技术基础性和前瞻性的研究与开发，在不断深化建设阶段试验检测业务的同时，扩大养护检测及运营阶段健康监测的业务，以降低交通投资下降对公司主营业务收入的影响。
（2）行业发展趋势
1）未来公路建设投资仍将维持一定规模，带动试验检测服务行业持续发展。
公路工程投资建设规模密切相关，贵州省“十四五”规划的综合交通建设总投资规模约5,420亿元，其中公路及水运投资规划为4,200亿元。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展。
人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家公路网的服务能力和水平，相应要求公路建设仍将增加。同时，随着我国公路建设事业的快速发展，不少先期建成路段由于设计标准较低，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。截至2023年末，我国全国公路里程543.68万公里，比上年末增加8.20万公里，其中二级及以上等级公路里程76.22万公里、增加1.86万公里，占公路里程比重为14.0%、提高0.1个百分点；高速公路里程18.36万公里、增加0.64万公里，国家高速公路里程12.23万公里、增加0.24万公里。未来已建成公路的改扩建投资也将是公路建设投资的重点内容。
综上，未来我国新建及改扩建的公路建设投资仍将维持一定规模，将带动试验检测服务行业持续发展。
2）“建养并重”，未来公路养护检测市场空间巨大。
随着近年来我国公路行业的快速发展，公路养护里程以及桥梁、隧道的数量和规模持续增长，公路从“重建轻养”向“建养并重”转变已是历史的必然。根据交通运输部交通运输行业发展统计公报，截至2023年末，我国公路总里程543.68万公里，公路桥梁107.93万座、9528.82万延米，比上年末分别增加4.61万座、952.33万延米，其中特大桥10239座、1873.01万延米，大桥17.77万座、4994.37万延米。全国公路隧道27297处、3023.18万延米，增加2447处、344.75万延米，其中特长隧道2050处、924.07万延米，长隧道7552处、1321.38万延米。
根据《公路养护工程管理办法》、《公路桥梁养护管理工作制度》和《公路隧道养护管理工作制度》的相关规定，公路在使用过程中，公路管理机构或公路经营管理单位应当按照标准规范规定的检测指标和频率，定期组织对公路路基、路面、桥梁、隧道、附属设施等进行检测和评定，进而确定养护需求、制定养护技术方案。同时，随着我国公路建设的持续投入，未来公路养护里程以及桥梁、隧道的数量和规模将进一步增长。综上，未来我国公路养护检测市场空间巨大。
3）适度超前发展基础建设具有战略意义
2022年4月，中央财经委员会第十一次会议强调，全面加强基础设施建设构建现代化基础设施体系，为全面建设社会主义现代化国家打下坚实基础。会议定调加强基建的重大战略意义，上升至国家发展与国家安全的新高度。会议指出全面加强基础设施建设，对保障国家安全，畅通国内大循环，促进国内国际双循环，扩大内需，推动高质量发展，都具备重大意义。基建战略意义已从“托底经济的工具”上升至国家发展与国家安全的新高度。2022年5月，国务院办公厅发布《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》。经过多年投资建设，我国在基础设施领域形成了一大批存量资产，为推动经济社会发展提供了重要支撑。《意见》提出通过推动基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）、规范有序推进政
府和社会资本合作（PPP）等方式，优化完善基础设施建设领域的存量资产。在强有力的政策及配套资金的支持下，基础建设领域的优质高效发展将迎来新局面。
4）检测装备与技术的革新应用，提高试验检测技术
检测是工程质量的重要保障环节，近年来随着质量意识的提高和先进施工技术的推广应用，新式检测设备不断涌现，国内外各类现场型检测仪器设备精确、智能、高效和便携的发展趋势，如无核密度仪检测压实度，无放射性材轻便、操作简单，能够快速测定各个混合层的密度。新型先进的检测装备相比于传统设备简化了工作流程，减少人力物力的投入，提高检测的准确度与工作效率。

　　二、公司面临的重大风险分析
基础设施投资规模波动风险
公司主营业务聚焦于工程试验检测服务领域，为客户建设或运营的公路、桥梁、隧道等各类公路工程提供试验检测服务，主要客户为公路工程的建设主体（即业主、总承包方）或施工方、建成的公路运营主体或公路局，该类业务与国家基础设施投资之间关系较为密切。长期以来，我国经济和城镇化建设快速发展，固定资产投资总量大，政府部门和相关投资单位的固定资产投资一直保持着较大规模并不断增长，形成了工程咨询服务行业稳定且日益扩大的客户群体。公司业务的发展依赖于国家基础设施投资规模，特别是国家在交通领域基础设施行业以及城市化进程等方面的投入。因此，国民经济发展的不同时期，国家基础设施投资政策的变化，特别是交通领域基础设施投资的政策变化引致的基础设施投资规模波动将对公司的收入结构及增速产生一定的影响。
业务来源地域性相对集中的风险
公司凭借在科研能力、人力资源、企业品牌、资质等级等方面的相对优势，在贵州省工程技术服务领域处于领先地位，业务主要集中在贵州省内市场。除此之外，公司在重庆、四川、云南、甘肃、浙江、广东等省份也开展了部分业务。2023年6月30日和2024年6月30日，公司来自贵州省外市场的营业务收入分别为1479.93万元和2561.97万元，占比分别为19.73%和43.01%，省外主营业务收入占比保持稳定水平。近年来，试验检测服务领域招投标制度开始广泛推行，公司省外业务也取得良好的发展，但在不同程度上，原有体制下形成的政府对当地企业各方面扶持的情况依然存在，因此我国试验检测服务行业一定程度上存在地域保护的现象，这为公司开拓市场增加了一定难度。如公司不能在贵州省内市场持续保持领先地位，将会对未来的经营成果造成不利影响。未来，如地区内市场竞争加剧，公司来自贵州地区的业务收入有可能增速放缓，或者贵州地区以外业务开展不能达到预期，将会对未来的经营成果造成不达预期的风险。
专业人才流失风险
试验检测服务行业属于智力密集型行业，业务的发展与所拥有的专业人才数量和素质紧密相关。人才是企业未来发展的核心资源，公司高度重视人才引进和人才培养，并将技术创新和工艺创新视为公司重要的核心竞争力。经过多年发展，公司已建立一支素质高、业务能力强的人才队伍。公司已经为职工提供了多元化、个性化的个人发展路径，并建立了良好的人才稳定机制和发展平台，努力实现企业和职工共同成长。如果公司核心技术人员和优秀管理人才大量流失，将造成公司技术和经验的损失，影响在职职工的稳定性，对公司的经营发展、技术创新、新产品开发、业务持续增长等产生不利影响。
项目延期风险
由于试验检测服务特别是试验室服务是为业主提供从设计到施工、验收的全过程伴随式服务，因此试验检测的进度与项目施工进度密切相关。如果业主项目施工进展缓慢造成延期，那么公司从事的试验检测业务也将随之延期。由于试验检测中的人工等成本存在刚性，在无法及时取得项目延期补偿的条件下，工程延期将直接影响到公司当期的盈利水平。
客户延迟付款可能影响公司的营运资金和现金流量的风险
在试验检测服务实际执行的过程中，业主通常以公司提交检测报告等业务结点确定支付进度款，因此进度款的支付滞后于公司成本费用的发生：一方面，在项目设备人员进场、试验检测准备等前期阶段，公司需垫付业务人员的工资、驻地项目房租等费用；另一方面，在项目完工后，业主通常会预留项目金额的5%-10%作为质量保证金，在质保期结束后才予以支付，从而导致公司在足额收取业主的进度款之前，垫付了项目相关的成本和费用，且垫付的成本、费用随着业务规模的扩张而增加。因此，业主延迟付款可能对公司的营运资金和现金流量构成压力；若业主延迟付款的项目涉及的成本支出较大，将会占用本可用在其他项目上的资金，从而将削弱公司项目承揽和运营的能力，并可能对公司经营业绩造成不利影响。
地方融资平台可能给公司带来的风险
目前，我国地方交通领域的项目大多以中央和地方组合的形式进行投资建设。面对严峻复杂的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，尽管当前我国经济社会全面恢复常态化运行，但全球经济增长趋缓，通胀仍处高位，国内经济内生动力还不强，需求仍然不足，地方融资平台债务面临较大压力，且持续融资能力可能有所降低，因而支付能力存在下降的风险。在这一背景下，以地方政府或其下属投资公司为主要客户的公司将可能面临应收账款质量有所下降的风险。
控股股东、实际控制人持股比例较高的风险
沈长春先生控制公司56.44%的股份，为公司的控股股东和实际控制人，存在实际控制人控制公司人事和经营决策的风险，有使中、小股东利益受到影响的可能性。公司已经严格按照《公司法》、《证券法》等法律法规及规范性文件的要求建立了相对完善的法人治理结构和关联交易回避表决制度、独立董事制度、三会议事规则等各项内部控制制度，但不能排除未来其实际控制人仍可能利用其控股地位，通过行使表决权以及其他方式对公司的重大经营、人事决策等施加影响，从而影响公司决策的科学性和合理性，存在侵犯公司和公众投资者利益的风险。 收起▲