1.营业收入构成情况
　　报告期内，公司营业收入分别为53,183.25万元、56,683.20万元、73,928.50万元和37,922.66万元，其中主营业务收入占比分别为98.49%、98.03%、98.45%和98.23%，占比均超过98%，公司营业收入结构较为稳定，且主营业务突出。报告期内，公司其他业务收入金额分别为800.78万元、1,117.80万元、1,144.94万元和670.62万元，主要由公司生产过程中产生的废料销售收入构成，占营业收入比例较低。
　　报告期内，公司主营业收入呈递增趋势，其中2023年度增长6.08%、2024年度增长30.99%，增幅较大，主营业务收... 查看全部▼

　　1.营业收入构成情况
　　报告期内，公司营业收入分别为53,183.25万元、56,683.20万元、73,928.50万元和37,922.66万元，其中主营业务收入占比分别为98.49%、98.03%、98.45%和98.23%，占比均超过98%，公司营业收入结构较为稳定，且主营业务突出。报告期内，公司其他业务收入金额分别为800.78万元、1,117.80万元、1,144.94万元和670.62万元，主要由公司生产过程中产生的废料销售收入构成，占营业收入比例较低。
　　报告期内，公司主营业收入呈递增趋势，其中2023年度增长6.08%、2024年度增长30.99%，增幅较大，主营业务收入的增长主要系公司主要客户需求增加所致。
　　2.主营业务收入按产品或服务分类
　　报告期内，公司主营业务收入主要系销售零部件产品和工装模具，其中零部件产品应用领域具体分为传统燃油车、新能源汽车和非道路用车及其他。
　　（1）零部件产品
　　报告期内，公司零部件产品的收入分别为51,144.18万元、53,829.84万元、71,060.84万元和36,561.53万元，占主营业务收入的比例分别为97.64%、96.88%、97.63%和98.15%，是主营业务收入的核心构成部分。
　　报告期内，公司传统燃油车产品的收入占公司主营业务收入的比例分别为63.97%、58.44%、50.31%和47.51%，呈逐期下降的趋势；公司新能源汽车产品的收入占主营业务收入的比例分别12.19%、23.31%、34.78%和38.87%，呈上升趋势，且增幅较大，主要原因系公司紧跟新能源汽车发展趋势，近两年加大新能源汽车铝合金零部件产品的研发，积极拓展新能源车企客户，进一步丰富了客户结构和产品结构。
　　报告期内，公司非道路用车及其他类产品的收入占公司主营业务收入的比例分别21.48%、15.13%、12.54%和11.77%，占比逐年下降，主要系公司新能源汽车零部件产品销售额的增长及占比的提升。
　　（2）工装模具
　　报告期内，公司工装模具收入为客户直接单独付费的工装模具的收入，占公司主营业务收入的比例分别2.36%、3.12%、2.37%和1.85%，占比较低，其中2023年度工装模具收入占比较2022年有所上升主要系当期取得客户PPAP认证通过的新能源汽车产品模具收入增加。
　　3.主营业务收入按销售区域分类
　　报告期内，公司境内主营业务收入金额分别为22,798.75万元、30,358.57万元、47,364.19万元和24,974.93万元，占比分别为43.52%、54.64%、65.08%和67.04%，其金额和占比均有较大幅度的增长，其主要原因系公司近年抓住国内新能源汽车市场快速增长的发展机遇，积极拓展新能源业务，新能源业务增长主要来自于国内客户，导致境内主营业务收入占比逐步提高。从国内区域上看，华东区域客户增长最快。
　　报告期内，公司境外主营业务收入金额分别为29,583.72万元、25,206.83万元、25,419.37万元和12,277.11万元，占比分别为56.48%、45.36%、34.92%和32.96%，境外收入金额2024年与2023年度较为稳定，2023年较2022年度相比，有所下降。公司境外主营业务收入主要来自于北美和欧洲，境外主营业务收入中主要国家分别为美国、西班牙、荷兰和葡萄牙。境外收入地理分布与公司主要客户博格华纳、北极星、吉尔巴克和佩卡集团等主要工厂地理分布特征保持一致。
　　4.主营业务收入按销售模式分类
　　报告期内，公司产品销售主要采取直销模式，少量产品通过亚新科国际经销。
　　报告期各期，公司直销主营业务收入占比分别为88.42%、98.49%、100.00%和100%，呈逐期上升趋势；公司经销方式的主营业务收入占比分别为11.58%、1.51%、0.00%和0.00%，呈逐期下降趋势。2023年度公司经销收入占比进一步下降主要系2023年起公司逐步将原通过亚新科国际经销的终端客户转为直销客户；2024年度和2025年1-6月，公司不存在经销收入。
　　5.主营业务收入按季度分类
　　报告期内，公司主营业务收入不存在明显的季节性波动，公司产品所处行业下游应用领域均常年运转，行业不存在明显的季节性。公司作为独立汽车零部件供应商，且作为汽车厂商或整车厂重要供应商的上游厂商，主要根据客户的需求安排生产和销售，因此公司主营业务收入不存在明显的季节性特征。
　　2022年至2024年度，公司在每年第四季度确认的收入金额分别为14,195.51万元、16,447.57万元和23,507.98万元，占当年主营业务收入的比例分别为27.10%、29.60%和32.30%，占比略有提升，主要系2024年比亚迪和长城汽车在第四季度采购增加所致，同时随着艾斯迪芜湖产能逐渐释放，公司销售规模整体呈上升趋势，也导致后面月份占比提升。
　　6.前五名客户情况
　　报告期内，公司前五名客户的销售金额分别占当期营业收入的比例为87.53%、85.91%、78.56%和78.59%，客户集中度较高，主要是公司依靠优质的产品质量和稳定的供货能力，与长城汽车、博格华纳、北极星等客户形成长期合作关系，供应上述集团下属多家子公司或工厂，与上述优质客户形成较高的合作规模。
　　报告期内，公司原通过中创智领控股的亚新科国际（AI）经销，向佩卡集团旗下的达夫（DAF）、佩卡（Paccar），以及纳威司达（Navistar）等商用车客户销售汽车零部件产品。2023年起，逐步停止与亚新科国际（AI）的经销合作，转为直接向上述终端商用车客户销售，导致2023年起中创智领销售额大幅下降，而佩卡集团跃居公司前五大客户之列。
　　除此之外，公司瞄准新能源汽车业务领域积极开拓下游优质客户，凭借积累的产品技术经验，得到了比亚迪的认可与信赖，逐步与比亚迪建立直接业务合作，2024年随着新项目的陆续量产，公司对比亚迪的销售收入快速增长。
　　报告期内，公司不存在向单个客户的销售比例超过50%或严重依赖少数客户的情况。
　　报告期内，公司董事、原监事、高级管理人员和核心技术人员及其关联方或持有本公司5%以上股份的股东均未在上述客户中占有任何权益。
　　7.其他披露事项
　　无。
　　8.营业收入总体分析
　　报告期内，公司主营业务收入分别为52,382.47万元、55,565.40万元、72,783.56万元和37,252.04万元，整体呈上升趋势，主要系受益于国内乘用车市场的整体增长，公司抓住机遇，通过国内工厂布局、加强产品技术迭代及响应速度，满足客户的新增需求，推动汽车零部件业务收入的不断增长。
　　报告期内，公司其他业务收入分别为800.78万元、1,117.80万元、1,144.94万元和670.62万元，主要为废料等销售收入。报告期内，其他业务收入占营业收入比重较低。 收起▲

　　一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　一、商业模式　　公司通过自身情况和市场运作原则，独立开展生产经营活动，有稳定的采购、生产、销售、研发及盈利模式。具体如下：　　1、盈利模式　　公司主营业务为汽车轻量化领域铝合金零部件的研发、生产和销售，产品主要适用于新能源汽车、传统燃油汽车、非道路用车及其他行业，销售区域覆盖国内市场及海外市场。公司通过向客户销售自身生产的产品获取收入、利润和现金流。　　2、采购模式　　公司主要原材料为铝合金锭，其他原材料包括覆膜砂、模具、夹具、检具、刀具、五金配件、化工品、包装物等，另外公司还对外采购铸造毛坯、机加工、表面处理等外协加工服务。公司采取“以... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　一、商业模式
　　公司通过自身情况和市场运作原则，独立开展生产经营活动，有稳定的采购、生产、销售、研发及盈利模式。具体如下：
　　1、盈利模式
　　公司主营业务为汽车轻量化领域铝合金零部件的研发、生产和销售，产品主要适用于新能源汽车、传统燃油汽车、非道路用车及其他行业，销售区域覆盖国内市场及海外市场。公司通过向客户销售自身生产的产品获取收入、利润和现金流。
　　2、采购模式
　　公司主要原材料为铝合金锭，其他原材料包括覆膜砂、模具、夹具、检具、刀具、五金配件、化工品、包装物等，另外公司还对外采购铸造毛坯、机加工、表面处理等外协加工服务。公司采取“以产定购、安全库存”的采购模式，由采购部根据生产经营计划组织采购。
　　3、生产模式
　　公司采取“以销定产”的生产模式，围绕销售订单制定生产计划组织生产，同时针对长期合作客户的量产产品，公司会根据预测订单计划、生产资源情况进行一定的备货生产。公司采取以自主生产为基础，辅以少量外协加工的方式组织生产，具体如下：
　　（1）自主生产
　　公司拥有位于天津武清、安徽芜湖的两大生产基地，可为下游客户自主生产重力铸造、低压铸造和高压铸造等不同工艺的铝合金零部件。通常情况下，公司销售部门收到客户订单后形成每月销售计划，由计划部负责组织对销售计划进行评估并编制生产计划，经技术部、采购部、生产车间及财务部评审后向生产部门下达。完成产前准备后，公司生产部门严格按照技术和质量部门审定的产品工艺流程、作业指导书组织生产，完成熔炼、铸造、机加工、清洗、检验、包装等各项生产工序。
　　（2）外协加工
　　公司存在部分外协加工情形，主要涉及两类：第一类是个别客户订单需要提升产品美观度或耐腐蚀性，但公司不具备表面处理工序能力，比如阳极氧化、喷涂、电泳等表面处理工序和电解去毛刺工序；第二类是在公司生产订单紧张或个别吨位铸造设备产能不足的情况下，公司将合格外协厂商作为产能的有效补充。
　　4、销售模式
　　公司产品主要采取直销模式，销售区域包括国内市场和海外欧美市场。
　　公司生产的铝合金零部件产品的主要应用下游为汽车行业，面向的客户主要为汽车整车企业和一级汽车零部件制造商，下游客户对上游供应商的选择已经建立了严格的筛选规范。铝合金零部件生产企业除了通过汽车行业质量管理体系认证审核，还需要符合客户自身供应商选择标准并通过客户对生产管理、现场制造工艺等多环节的综合审核，才能成为候选供应商。进入候选供应商名单后，通常公司需完成产品设计、工艺设计、工装模具设计及制造、生产设备准备，产品先期质量策划（APQP）等流程并得到客户的验证批准（PPAP）后，才可获得相关产品的批量订单。
　　5、研发模式
　　公司主要采取自主研发为主的研发模式，通过自主培养和人才引进建立了一支优势互补、各有所长的研发团队，并形成了高效运行的新产品开发流程。
　　公司研发架构包含项目管理部、研发部、工装模具部、质量技术部、新品试制组，分别负责新产品开发
　　过程质量策划和新产品的试制调试工作，通过多部门协同配合的自主创新机制，为公司研发活动开展提供有力的组织保障。
　　在新产品开发方面，公司建立了高效运转的新产品开发流程，通过新产品质量先期策划（APQP）将质量管理理念贯穿于新产品开发的全周期，以适应下游汽车行业快节奏和高标准的开发要求，上述研发管理制度可以对研发活动形成有效控制，推动公司产品工艺和技术不断创新发展。
　　二、经营计划
　　报告期内，公司管理层围绕既定的经营目标，稳步有序的组织研发、生产、销售等各方面工作。公司积极推进新业务拓展，着力于提高新产品开发能力，继续强化精益生产，提升公司的制造能力、降低产品制造成本，通过规范化标准化的过程质量管理、不断提升产品质量。公司重视人才梯队的培养，持续进行数字化建设，合理配置各项资源，完成了公司既定目标，提升了公司经营管理水平。公司保持了较强的竞争力和良好的增长势头。
　　2025年上半年公司实现销售收入379,226,609.63元，同比上涨18.72%；利润总额35,222,851.62元，同比上涨46.37%；归属于母公司股东的净利润为30,466,312.49元，同比上涨38.37%。截至2025年06月30日，公司总资产为788,190,834.49元，所有者权益为481,093,810.80元。
　　报告期内，公司商业模式较上年度未发生重大变化。
　　报告期末至本报告披露日，公司商业模式未发生重大变化。
　　（二）行业情况
　　2025年上半年，中国多项指标稳中向好，数据见证中国经济发展强劲韧性。根据国家统计局最新数据，国内生产总值66.05万亿元，同比增长5.3%，增速较2024年同期和全年均提升0.3个百分点。二季度在外部压力下仍实现5.2%增长，环比增长1.1%，在全球主要经济体中领先。
　　1、上半年，汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。根据中汽协数据显示，2025年上半年我国汽车产销累计完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。中国品牌乘用车市场表现同样抢眼，上半年销量927万辆，同比增长25%，市场占有率68.5%。
　　2、新能源汽车延续快速增长态势，持续拉动产业转型升级；上半年，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为63.6%；插混汽车销量占新能源汽车比例为36.3%。
　　3、2025年5月18日，中国铸造协会发布了“2024年度中国铸造行业数据”。受汽车轻量化发展、新能源汽车高速增长拉动，2024年中国铝（镁）合金铸件产量832万吨，同比增长4.65%。随着新能源汽车产量的增长和单车用铝量渗透率的不断提升，铝镁合金铸件产量也在逐年上涨，2022-2024年，铝镁合金铸件占比分别为14.6%，15.3%和16.4%。
　　4、近一年来镁价持续低于铝价，镁合金在汽车轻量化渗透持续加速。据测算2025年全球新能源汽车对镁合金的需求量将达50万吨。到2030年全球汽车单车用镁量将从当前的5kg大幅提升至50kg以上，镁合金在汽车轻量化材料中的占比将从不足5%跃升至20%。
　　5、无人机、飞行汽车以及机器人等新兴市场的快速发展，为压铸行业开辟了新的应用场景。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济及下游市场需求波动风险
　　公司主要产品为汽车轻量化领域铝合金精密零部件，公司的生产经营与汽车行业的整体发展状况密切相关，而汽车行业景气度受到宏观经济环境、汽车产业政策、环保政策和消费政策等因素的综合影响，如果以上因素出现较大的负面变动，可能会导致汽车行业发展状况发生变化，影响公司下游客户的零部件订单需求，从而将对公司的生产经营造成不利风险。应对措施：在国内宏观经济运行总体平稳持续增长的背景下，汽车行业发展韧性将继续保持，作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业正处于转型升级的关键阶段，变局之下的汽车行业近年来总体保持稳定发展，公司对汽车行业保持乐观态度。同时，公司将采取国内、国外市场并重，乘用车、商用车、非路用车、非车业务并重的战略定位，大力发展新能源业务，从而分散汽车行业周期波动对公司经营造成的影响。
　　下游汽车行业竞争加剧的风险
　　近年来，下游汽车行业竞争程度不断加剧，部分新能源造车新势力企业陆续经历经营困难、停工停产等风险，新能源汽车市场淘汰节奏加快。2023年以来，在新能源补贴退坡背景下，大量车企宣布降价并且降价潮蔓延至传统燃油车企，下游市场竞争加剧也将使得整车厂商对上游零部件供应商提出更严格的年降要求。若公司服务的客户未能跟上行业竞争步伐，甚至出现销售停滞、经营困难等情形，则公司将面临客户流失、应收账款难以收回、存货跌价等风险。随着下游汽车行业价格竞争进一步加剧，如果公司不能持续保持产品的竞争力，充分应对下游客户的降本需求，公司将面临毛利率持续下降的风险。应对措施：公司将紧跟全球汽车市场的发展步伐，不断强化客户风险管理，通过不断提升精益生成、质量过程管控、现场数字化管理，不断加大研发投入，降本增效、增加公司核心竞争力。
　　客户集中度较高的风险
　　公司对前五大客户的销售收入占公司营业收入的比例分别为80.00%，第一大客户的收入占比达到38.55%，客户集中度相对较高。如果未来公司主要客户自身经营出现重大不利变化，或公司不能持续满足主要客户的供应商考核标准，或公司不能持续保持质量或价格方面的竞争优势，导致客户替换供应商或选择其他竞品，抑或是出现其他对主要客户与公司的合作造成不利影响的事项，将对公司未来营业收入及业绩产生重大不利影响。应对措施：公司将积极拓展品类产品、战略客户的销售，从而降低大客户集中度较高对公司经营造成的影响。
　　境外销售贸易政策风险
　　公司境外销售收入为12,277.11万元，占主营业务收入的比重为32.96%，主要出口地区为北美、欧洲。当前国际关税政策正呈现显著的“去全球化”趋势，近期特朗普政府推出“对等关税”政策，要求贸易伙伴国与美国关税完全对等。公司将积极关注国际关税政策的变化，采取必要的措施来适应新的国际贸易环境。但未来如果中美贸易摩擦进一步加剧或国际政治形势发生显著不利变化，公司不能及时地采取有效应对措施的话，将面临境外销售收入下滑或境外业务利润空间收窄的风险。应对措施：公司将依靠新能源业务的成本优势，逐步拓展欧洲的新能源业务，以弥补美国业务未来可能的下降；同时公司将通过降本增效、不断为客户创造价值，来积极拓展国内客户，扩大已有国内客户的份额，抵消关税增加、美国贸易不确定性对公司销售造成的影响。
　　原材料价格波动风险
　　公司产品的主要原材料是铝合金锭。报告期内，铝合金锭采购金额占当期原材料及外协服务采购总额的比例为69.66%，铝合金锭采购价格直接影响公司产品的生产成本，进而对公司毛利率产生影响。铝合金为大宗商品，受国内外经济形势、宏观经济政策调控以及市场供求关系等因素的影响，其市场价格变动存在一定的不确定性。公司通常会与客户协商通过提高产品售价或由客户补偿铝价上涨形成的价差等方式消化原材料价格上涨的影响，但因价格调整具有一定的滞后性，若未来原材料市场价格发生大幅波动，或是公司向客户调价的幅度未能全部覆盖原材料价格上涨的幅度，公司将面临毛利率下降的风险。应对措施：公司与国内外客户已设立原材料调价机制，以减少原材料波动对公司业绩的影响。
　　汇率波动风险
　　公司外销收入主要以外币结算，货款结算时点与应收境外客户货款形成时间存在时间差，期间的汇率变化将使公司的外币应收账款产生汇兑损益。报告期，公司财务费用中汇兑收益为244.32万元,占利润总额的比重为6.94%。如果未来人民币对主要结算货币汇率出现大幅升值，将使公司面临一定的汇兑损失风险，对公司的当期损益产生不利影响。应对措施：公司与国外客户已设立汇率调价机制，以减少汇率波动对公司业绩的影响。
　　公司治理的风险
　　公司自股份公司设立以来，公司建立了较为健全的治理机构、三会议事规则及具体业务制度，公司内部控制环境得到优化，内部控制制度得到完善。随着公司业务发展和经营规模的不断扩大，对公司规范治理的要求越来越高，且公司进入全国中小企业股份转让系统后，资本市场对公司治理提出更高的要求，若公司的治理机制和内控制度未能及时调整与完善，不能及时适应公司发展水平及资本市场的要求，将一定程度上导致公司治理风险。应对措施：公司将信息管理系统融入日常经营管理的各个环节当中，建立了涵盖技术研发、产品开发、采购、制造、销售、仓储、物流、财务、人力资源等各环节的综合管理体系。同时公司将不断完善三会在公司重大事项中的决策和监督作用，不断完善内控评价机制。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　一、商业模式　　公司通过自身情况和市场运作原则，独立开展生产经营活动，已形成了稳定的采购、生产、销售、研发及盈利模式。具体如下：　　1、盈利模式　　公司主营业务为汽车轻量化领域铝合金零部件的研发、生产和销售，产品主要适用于新能源汽车、传统燃油汽车、非道路用车及其他行业，销售区域覆盖国内市场及海外市场。公司通过向客户销售自身生产的产品获取收入、利润和现金流。　　2、采购模式　　公司主要原材料为铝合金锭，其他原材料包括覆膜砂、模具、夹具、检具、刀具、五金配件、化工品、包装物等，另外公司还对外采购铸造毛坯、机加工、表面处理等外协加工服务。公司采... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　一、商业模式
　　公司通过自身情况和市场运作原则，独立开展生产经营活动，已形成了稳定的采购、生产、销售、研发及盈利模式。具体如下：
　　1、盈利模式
　　公司主营业务为汽车轻量化领域铝合金零部件的研发、生产和销售，产品主要适用于新能源汽车、传统燃油汽车、非道路用车及其他行业，销售区域覆盖国内市场及海外市场。公司通过向客户销售自身生产的产品获取收入、利润和现金流。
　　2、采购模式
　　公司主要原材料为铝合金锭，其他原材料包括覆膜砂、模具、夹具、检具、刀具、五金配件、化工品、包装物等，另外公司还对外采购铸造毛坯、机加工、表面处理等外协加工服务。公司采取“以产定购、安全库存”的采购模式，由采购部根据生产经营计划组织采购。
　　3、生产模式
　　公司采取“以销定产”的生产模式，围绕销售订单制定生产计划组织生产，同时针对长期合作客户的量产产品，公司会根据预测订单计划、生产资源情况进行一定的备货生产。公司采取以自主生产为基础，辅以少量外协加工的方式组织生产，具体如下：
　　（1）自主生产
　　公司拥有位于天津武清、安徽芜湖的两大生产基地，可为下游客户自主生产重力铸造、低压铸造和高压铸造等不同工艺的铝合金零部件。通常情况下，公司销售部门收到客户订单后形成每月销售计划，由计划部负责组织对销售计划进行评估并编制生产计划，经技术部、采购部、生产车间及财务部评审后向生产部门下达。完成产前准备后，公司生产部门严格按照技术和质量部门审定的产品工艺流程、作业指导书组织生产，完成熔炼、铸造、机加工、清洗、检验、包装等各项生产工序。
　　（2）外协加工
　　公司存在部分外协加工情形，主要涉及两类：第一类是个别客户订单需要提升产品美观度或耐腐蚀性，但公司不具备相关加工能力的表面处理工序，比如阳极氧化、喷涂、电泳等表面处理工序和电解去毛刺工序；第二类是在公司生产订单紧张或个别吨位铸造设备产能不足的情况下，公司将合格外协厂商作为产能的有效补充，导致毛坯生产、机加工等环节也存在委托外协加工的情形。
　　4、销售模式
　　公司产品主要采取直销模式，销售区域包括国内市场和海外欧美市场。
　　公司生产的铝合金零部件产品的主要应用下游为汽车行业，面向的客户主要为汽车整车企业和一级汽车零部件制造商，下游客户对上游供应商的选择已经建立了严格的筛选规范。铝合金零部件生产企业除了通过汽车行业质量管理体系认证审核，还需要符合客户自身供应商选择标准并通过客户对生产管理、现场制造工艺等多环节的综合审核，才能成为候选供应商。进入候选供应商名单后，通常公司需完成产品设计、工艺设计、工装模具设计及制造、生产设备准备，产品先期质量策划（APQP）等流程并得到客户的验证批准（PPAP）后，才可获得相关产品的批量订单。
　　5、研发模式
　　公司主要采取自主研发为主的研发模式，通过自主培养和人才引进建立了一支优势互补、各有所长的研发团队，并形成了高效运行的新产品开发流程。
　　公司研发架构包含项目管理部、研发部、工艺部、工装模具部、质量技术部、新品试制组，分别负责新产品开发过程质量策划和新产品的试制调试工作，通过多部门协同配合的自主创新机制，为公司研发活动开展提供有力的组织保障。
　　在新产品开发方面，公司建立了高效运转的新产品开发流程，通过新产品质量先期策划（APQP）将质量管理理念贯穿于新产品开发的全周期，以适应下游汽车行业快节奏和高标准的开发要求，上述研发管理制度可以对研发活动形成有效控制，推动公司产品工艺和技术不断创新发展。
　　二、经营计划
　　报告期内，公司管理层围绕既定的经营目标，稳步有序的组织研发、生产、销售等各方面工作。公司积极推进新业务拓展，着力于提高新产品开发能力，继续强化精益生产，提升公司的制造能力、降低产品制造成本，通过规范化标准化的过程质量管理、不断提升产品质量。公司重视人才梯队的培养，持续进行数字化建设，合理配置各项资源，全面完成了公司既定目标，提升了公司经营管理水平。公司保持了较强的竞争力和良好的增长势头。
　　2024年公司实现销售收入739,285,031.87元，同比上涨30.42%；利润总额61,490,333.89元，同比上涨26.64%；归属于母公司股东的净利润为55,439,985.89元，同比上涨27.17%。截至2024年12月31日，公司总资产为799,235,835.55元，所有者权益为460,708,471.58元。
　　报告期内，公司商业模式较上年度未发生重大变化。
　　报告期末至本报告披露日，公司商业模式未发生重大变化。
　　(二)行业情况
　　2024年，宏观政策效应持续释放，外需有所回暖，新质生产力加速发展等因素也形成新支撑。总的来看国民经济延续恢复向好态势，运行总体平稳。根据国家统计局最新数据，2024年我国国内生产总值134.9万亿元，同比增长5.0%。宏观经济持续回升向好有助于汽车行业的稳定增长。
　　1、汽车行业发展持续稳健，产销量延续增长态势。根据中汽协数据显示，2024年我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。汽车出口再上新台阶，为全球消费者提供了多样化消费选择。中国品牌乘用车市场表现同样抢眼，市场份额超过65%，实现了向上突破的历史性成就。这一成绩不仅体现了中国品牌在技术创新、产品质量和服务水平上的全面提升，也彰显了中国汽车工业在全球市场中的竞争力日益增强。2、我国新能源汽车连续10年位居全球第一。2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。2024年，新能源汽车产销分别完成1288,8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34,4%3和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%；插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。
　　3、铝合金材料仍是汽车轻量化的首选材料。轻量化是汽车行业完成双碳目标的重要手段，据相关统计，汽车75%的能量消耗与整车重量有关，在其他条件不变的情况下，燃油车自重每降低10%，可使油耗至少降低5%，新能源车自重每降低10%，能让平均续航能力增加5%-8%。在现有技术条件下，新能源汽车主要使用铝制零部件实现轻量化。
　　根据中国汽车工程协会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》数据显示，新能源单车用铝量在2025年和2030年分别达到250kg、350kg。
　　2024年7月2日，中国铸造协会发布了“2023年度中国铸造行业数据”。受汽车轻量化发展、新能源汽车高速增长拉动，2023年中国铝（镁）合金铸件产量795万吨，同比增长5.3%。随着新能源汽车产量的增长和单车用铝量渗透率的不断提升，未来铝合金铸件市场还将持续增长。
　　4、除了汽车领域，5G通信、航空航天、轨道交通等新兴市场对压铸件的需求也在不断增加，为压铸行业带来新的发展机遇。无人机、飞行汽车以及机器人的持续研发，都展示了低空经济和机器人技术等新兴领域的巨大潜力，为压铸行业开辟了新的应用场景。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济及下游市场需求波动风险
　　公司主要产品为汽车轻量化领域铝合金精密零部件，公司的生产经营与汽车行业的整体发展状况密切相关，而汽车行业景气度受到宏观经济环境、汽车产业政策、环保政策和消费政策等因素的综合影响，如果以上因素出现较大的负面变动，可能会导致汽车行业发展状况发生变化，影响公司下游客户的零部件订单需求，从而将对公司的生产经营造成不利风险。应对措施：在国内宏观经济运行总体平稳持续增长的背景下，汽车行业发展韧性将继续保持，作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业正处于转型升级的关键阶段，变局之下的汽车行业近年来总体保持稳定发展，公司对汽车行业保持乐观态度。同时，公司将采取国内、国外市场并重，乘用车、商用车、非路用车、非车业务并重的战略定位，大力发展新能源业务，从而分散汽车行业周期波动对公司经营造成的影响。
　　下游汽车行业竞争加剧的风险
　　近年来，下游汽车行业竞争程度不断加剧，部分新能源造车新势力企业陆续经历经营困难、停工停产等风险，新能源汽车市场淘汰节奏加快。2023年以来，在新能源补贴退坡背景下，大量车企宣布降价并且降价潮蔓延至传统燃油车企，下游市场竞争加剧也将使得整车厂商对上游零部件供应商提出更严格的年降要求。若公司服务的客户未能跟上行业竞争步伐，甚至出现销售停滞、经营困难等情形，则公司将面临客户流失、应收账款难以收回、存货跌价等风险。随着下游汽车行业价格竞争进一步加剧，如果公司不能持续保持产品的竞争力，充分应对下游客户的降本需求，公司将面临毛利率持续下降的风险。应对措施：公司将紧跟全球汽车市场的发展步伐，不断强化客户风险管理，通过不断提升精益生成、质量过程管控、现场数字化管理，不断加大研发投入，降本增效、增加公司核心竞争力。
　　客户集中度较高的风险
　　公司对前五大客户的销售收入占公司营业收入的比例分别为78.56%，第一大客户长城汽车的收入占比达到35.73%，客户集中度相对较高。如果未来公司主要客户自身经营出现重大不利变化，或公司不能持续满足主要客户的供应商考核标准，或公司不能持续保持质量或价格方面的竞争优势，导致客户替换供应商或选择其他竞品，抑或是出现其他对主要客户与公司的合作造成不利影响的事项，将对公司未来营业收入及业绩产生重大不利影响。应对措施：公司将积极拓展品类产品、战略客户的销售，从而降低大客户集中度较高对公司经营造成的影响。
　　境外销售贸易政策风险
　　公司境外销售收入分别为25,419.37万元，占主营业务收入的比重为34.92%，主要出口地区为北美、欧洲。当前国际关税政策正呈现显著的“去全球化”趋势，近期特朗普政府推出“对等关税”政策，要求贸易伙伴国与美国关税完全对等。公司将积极关注国际关税政策的变化，采取必要的措施来适应新的国际贸易环境。但未来如果中美贸易摩擦进一步加剧或国际政治形势发生显著不利变化，公司不能及时地采取有效应对措施的话，将面临境外销售收入下滑或境外业务利润空间收窄的风险。应对措施：公司将依靠新能源业务的成本优势，逐步拓展欧洲的新能源业务，以弥补美国业务未来可能的下降；同时公司将通过降本增效、不断为客户创造价值，来积极拓展国内客户，扩大已有国内客户的份额，抵消关税增加、美国贸易不确定性对公司销售造成的影响。
　　原材料价格波动风险
　　公司产品的主要原材料是铝合金锭。报告期内，铝合金锭采购金额占当期原材料及外协服务采购总额的比例为68.05%，铝合金锭采购价格直接影响公司产品的生产成本，进而对公司毛利率产生影响。铝合金为大宗商品，受国内外经济形势、宏观经济政策调控以及市场供求关系等因素的影响，其市场价格变动存在一定的不确定性。公司通常会与客户协商通过提高产品售价或由客户补偿铝价上涨形成的价差等方式消化原材料价格上涨的影响，但因价格调整具有一定的滞后性，若未来原材料市场价格发生大幅波动，或是公司向客户调价的幅度未能全部覆盖原材料价格上涨的幅度，公司将面临毛利率下降的风险。应对措施：公司与国内外客户已设立原材料调价机制，以减少原材料波动对公司业绩的影响。
　　汇率波动风险
　　公司外销收入主要以外币结算，货款结算时点与应收境外客户货款形成时间存在时间差，期间的汇率变化将使公司的外币应收账款产生汇兑损益。报告期，公司财务费用中汇兑收益为157.49万元,占利润总额的比重为2.56%。如果未来人民币对主要结算货币汇率出现大幅升值，将使公司面临一定的汇兑损失风险，对公司的当期损益产生不利影响。应对措施：公司将依靠新能源业务的成本优势，逐步拓展欧洲的新能源业务，以弥补美国业务未来可能的下降；另外公司与国外客户已设立汇率调价机制，以减少汇率波动对公司业绩的影响。
　　公司治理的风险
　　公司自股份公司设立以来，公司建立了较为健全的治理机构、三会议事规则及具体业务制度，公司内部控制环境得到优化，内部控制制度得到完善。随着公司业务发展和经营规模的不断扩大，对公司规范治理的要求越来越高，且公司进入全国中小企业股份转让系统后，资本市场对公司治理提出更高的要求，若公司的治理机制和内控制度未能及时调整与完善，不能及时适应公司发展水平及资本市场的要求，将一定程度上导致公司治理风险。应对措施：公司将信息管理系统融入日常经营管理的各个环节当中，建立了涵盖技术研发、产品开发、采购、制造、销售、仓储、物流、财务、人力资源等各环节的综合管理体系。同时公司将不断完善三会在公司重大事项中的决策和监督作用，不断完善内控评价机制。 收起▲