一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司系一家专业从事汽车动力总成系统精密零部件研发、生产和销售的高新技术企业，公司始终以技术创新、产品创新作为企业发展的核心驱动力，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件。公司主营产品广泛应用于燃油车和新能源汽车的动力总成系统领域，产品包括发动机可变气门正时系统、汽车停缸装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等汽车精密零部件，其作用主要系提高汽车发动机效率、减少燃油量和降低电磁骚扰等。　　公司系国家级专精特新小巨人企业、国家级绿色工厂和浙江省创新型中小企业，并设有浙江省高新技术企业研究开发中心。经过多年研发创新，依托在冲压、焊接、精密注塑、机... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司系一家专业从事汽车动力总成系统精密零部件研发、生产和销售的高新技术企业，公司始终以技术创新、产品创新作为企业发展的核心驱动力，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件。公司主营产品广泛应用于燃油车和新能源汽车的动力总成系统领域，产品包括发动机可变气门正时系统、汽车停缸装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等汽车精密零部件，其作用主要系提高汽车发动机效率、减少燃油量和降低电磁骚扰等。
　　公司系国家级专精特新小巨人企业、国家级绿色工厂和浙江省创新型中小企业，并设有浙江省高新技术企业研究开发中心。经过多年研发创新，依托在冲压、焊接、精密注塑、机加工及总成装配等工艺上的技术积累，公司已掌握可变气门正时系统相位器内腔缓冲技术、可变气门正时系统相位器解锁技术、可变气门正时系统内循环机油控制阀技术和宽频减振及电磁滤波技术等多项核心技术，在汽车动力总成系统领域形成了较强的市场竞争力。截至报告期末，公司已获得国家专利43项，其中发明专利9项。
　　经过多年市场开拓，公司以优质的产品和优异的服务成为吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车、赛力斯（问界）等知名厂商动力总成系统精密零部件供应商，多次获主机厂“优秀供应商”、“最佳同路人”和“最佳配套奖”等荣誉，与上述主机厂建立了长期稳定的合作关系。与此同时，公司积极开拓海外市场，与全球知名汽车零配件上市企业DORMAN建立合作关系，通过该客户公司VVT产品成功进入美国汽车售后市场，并在该领域占据重要地位。
　　报告期内，公司商业模式具体如下：
　　1、采购模式
　　公司整体采取“以产定采”的采购模式，部分原材料例如圆钢、板材及部分辅料会保留一定安全库存。公司采购主要由统筹计划部负责，通过制定相关制度，对采购过程中涉及的各环节均制定了相应的作业指导书等制度与文件，各责任部门严格按照制度文件的要求执行采购管理程序。根据采购物料种类，公司存在两种采购方式，具体采购模式及流程如下：
　　第一类为根据销售合同确定用料需求，后根据仓库储存量决定是否进行采购。此类采购品种通常为客户产品所独特要求的部件，如电磁阀专用件、驱动器专用件、传感器等材料。具体流程为销售部将销售订单导入ERP系统，统筹计划部根据订单确定需要使用的物料数量和采购时间并下单给采购
　　科，采购科据此实施采购。第二类为通用类部件的采购，例如圆钢、板材等产品，此类产品公司往往会保持一定的库存量，统筹计划部下设仓库管理科和计划科，仓库管理科和计划科会根据库存情况下单给采购科，采购科据此进行采购。公司的采购价格通常根据采购物料的种类不同，采用不同的定价方式。对于专用件及其附件等材料，主要参考历史价格，并通过询价、比价等方式确定。对于钢材等大宗商品，主要根据市场行情定价。
　　2、生产模式
　　公司采取自主生产与外协加工相结合的生产方式。公司产品的研发设计与机加工、冲压加工、产品装配、检测等是保证产品质量与竞争力的关键，目前这些关键工序制造由公司完成，公司仅向外协供应商采购坯料和外协加工服务。这种生产模式最大限度提高了公司的生产能力和综合竞争力。
　　由于公司为各主机厂配套的发动机机型各有不同，公司的生产模式一般采用“以销定产”的方式，根据与主机厂签订的月度订单结合产成品库的库存情况，编制月度预测计划，组织安排生产。公司采购坯料后进行精加工、冲压和装配；另外，弹簧、链轮等零部件主要采取外购的方式，直接进入装配环节。
　　3、销售模式
　　公司销售采取直销模式，产品主要销往国内主机厂，主要客户包括吉利汽车、奇瑞汽车、东安动力和北京汽车等；剩余产品通过汽车零部件批发商、外贸公司或境外企业在国内办事处等渠道销往境外售后市场，主要客户有DORMAN等。具体情况如下：
　　（1）销售情况
　　①主机厂配套销售市场
　　公司与主机厂客户签订相关框架协议及年度价格协议等文件，涵盖各机型产品的价格、份额等核心条款（具体销售数量以实际订单为准）。公司每月根据主机厂提供的月度订单组织生产活动，随后通过合格的第三方物流，将产品安全、准时地送达主机厂指定的物流仓库。物流仓库则根据主机厂的生产需求，及时将产品配送至客户的装配生产线。
　　②零部件售后市场
　　公司在境外市场的销售主要是通过参加国内外大型展销会，与境外企业或其在国内办事处取得联系，并建立业务合作关系。目前公司主要与DORMAN签订长期供货协议，将顾客所需的精密零部件产品出口至境外市场。
　　（2）售后情况
　　公司质量部将按月统计的产品交付质量情况和投诉处理记录反馈给生产部、车间、销售部等部门，
　　每年底将本年度产品交付质量汇总分析报告送至生产部；计划部负责按月统计产品准时交货和超额运费情况，记录于月度《交货绩效统计表》，每年底进行汇总分析。
　　销售部针对统计的产品交付质量、产品退货情况、顾客投诉、特殊状态和超额运费等情况，进行顾客满意度自我评定，汇总形成内部《顾客满意度汇总表》，其中包含与公司制定的目标相比较的趋势分析，提出需纠正和改进的意见，本着持续改进的精神，不断提高业绩。
　　4、研发模式
　　公司主要采取自主研发模式，通过自主式新产品开发和订单式新产品开发两种方式进行研发。
　　自主式新产品开发主要为公司战略研发产品的开发。销售部依据顾客经营情况、行业发展趋势及公司长远发展规划，收集新老客户及产品的相关信息及相关要求,向公司内部输入图纸、规范、样件，利用自身超前研发的新技术、新产品，主动开拓创造新市场。
　　订单式新产品开发一般是由客户提出技术要求，公司根据客户的要求成立项目小组开展研发工作，进行研发项目立项并组织研发人员设计产品方案和可行性分析，经过设计验证、过程设计、样件试制、生产确认、过程认可等一系列流程后，最终获得客户的定点并实现大批量生产。
　　2024年度，公司实现营业收入47,419.32万元，实现归属于挂牌公司股东的净利润9,350.84万元。公司自成立以来，始终坚持“绿色驱动，创造舒适生活”的美好愿景，以国际领先的汽车动力总成零部件制造企业为标杆，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件，沿着汽车轻量化和新能源汽车的发展趋势进行战略布局，为推动汽车产业的可持续发展贡献力量。
　　报告期内，公司商业模式和主营业务未发生变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济及市场需求波动风险
　　公司专业从事汽车动力总成系统精密零部件的研发、生产和销售，客户以主机厂为主，其主要产品汽车发动机VVT、发动机悬置、停缸装置和新能源车用消磁圈、热管理控制阀等为汽车动力总成系统的重要零部件。由于公司业务拓展情况与汽车工业的发展趋势紧密相关，而汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，国际国内宏观经济周期性波动将直接影响消费者实际可支配收入水平以及对大宗消费品的需求，进而影响汽车的生产和销售。通常当宏观经济处于上升阶段时，市场对商用车、乘用车的需求会增加；相应的当宏观经济处于下行阶段时，市场需求减少，整个汽车行业发展速度会放缓。若国际和国内宏观经济环境出现短期剧烈波动并导致汽车产业出现萎缩，将会一定程度上降低消费者的消费意愿，从而间接影响公司经营业绩。
　　客户集中度较高的风险
　　公司主要客户为奇瑞汽车、吉利汽车、东安动力、小康动力等国内知名的厂商，以及汽车配件商DORMAN。报告期内，公司向前五大主要客户的销售额占营业收入的比例为75.00%，由于公司的主要客户大多为主机厂商，并且生产的主要产品为汽车动力总成系统的精密零部件，当公司所研发的产品成功进入主机厂配套体系后，将与其形成较为紧密的配套关系，出于时间成本和机会成本的考虑，在发动机的生命周期内，客户不会轻易更换配套商。因此，公司与其主要客户形成了长久稳定、互相依赖、共同发展的合作关系，但相对集中的客户结构可能给本公司经营带来一定经营风险，如果公司主要客户因外部经济环境波动导致需求下降，或因产品交付质量和及时性等原因不能满足客户需求而使客户转向其他供应商采购产品，将可能给公司的业务、营运及财务状况产生不利影响，进而导致公司利润下滑。
　　材料成本变动风险
　　公司采购的原材料主要包括驱动器专用件和电磁阀专用件等，主要原材料价格受铁、铝、铜等金属价格的影响较大。由于原材料价格的波动对公司毛利率水平有着重要影响，因此公司采取相应的措施来降低价格波动的风险。公司与合作紧密的供应商保持长期合作关系，搭建稳定的供应商网络，以确保及时、充足地获得具备竞争力价格的原材料供应，同时不断优化内部工艺和流程并帮扶供应商的生产技术，最大限度地减少原材料不必要的损耗，提高使用效率，在一定程度上减少原材料上涨带来的不利影响。但若未来原材料价格出现持续上涨或大幅异动，公司未能及时将成本波动风险转嫁至下游，公司产品毛利率将会下降，经营业绩相应的也将受到影响。
　　毛利率下滑的风险
　　报告期内公司毛利率为36.47%，虽然公司积极开发新产品、与主要客户协商建立原材料价格传导机制以及不断优化生产工艺降低生产成本以保证公司毛利率稳定性，若未来市场竞争加剧、公司新产品开发进度缓慢、原材料价格上涨且不能有效传导至下游客户，公司产品存在毛利率下滑风险。
　　应收账款发生坏账的风险
　　报告期内，公司按照单项金额不重大但单独计提坏账准备、信用风险特征组合计提坏账准备相结合的方法对应收账款计提相应的坏账准备。如果公司主要客户的财务状况出现恶化，或者经营情况和商业信用发生重大不利变化，公司应收账款产生坏账的风险将增加，进而对公司的经营业绩产生负面影响。
　　存货跌价风险
　　公司主要采取以销定产的生产模式，本公司库存商品和发出商品基本均有相应的销售合同，出现存货跌价的风险较小；但如果因客户项目建设进度放缓等原因无法按时执行合同、或者存货因保管不善发生毁损等，可能导致存货的可变现净值低于存货成本。此外，本公司原材料、半成品等存货也可能会随着库龄的增长导致陈旧过时而无法使用。因此，随着公司业务规模的扩大，存货水平可能会因此逐年增长，公司存货发生跌价风险的可能性也逐渐增加，从而对本公司的经营业绩产生不利影响。
　　实际控制人控制风险
　　公司控股股东为富杰控股，王锦富、王俊杰两人为公司共同实际控制人，王锦富与王俊杰系父子关系，两人直接和间接合计持有公司92.48%的股份，虽然公司已建立关联交易管理制度、独立董事工作制度、监事会议事规则等各项规定，对公司治理结构进行规范，保护中小投资者权益，但仍可能存在实际控制人利用其控制地位，通过行使表决权对公司经营决策、生产经营、对外投资及股利分配等重大事项产生不利影响，从而损害公司及中小股东的利益的情形。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　浙江富杰德汽车系统股份有限公司系一家专业从事汽车动力总成系统精密零部件研发、生产和销售的企业，公司始终以技术创新、产品创新作为企业发展的核心驱动力，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件。公司主营产品广泛应用于燃油车和新能源汽车的动力总成系统领域，产品包括发动机可变气门正时系统、汽车停缸装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等汽车精密零部件，其作用主要系提高汽车发动机效率、减少燃油量和降低电磁骚扰等。
　　公司系国家级“高新技术企业”、国家级“专精特新‘小巨人’企业”和“浙江省创新型中小企业”，并设有浙江省“高新技术企业研究开发中心”。经过多... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　浙江富杰德汽车系统股份有限公司系一家专业从事汽车动力总成系统精密零部件研发、生产和销售的企业，公司始终以技术创新、产品创新作为企业发展的核心驱动力，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件。公司主营产品广泛应用于燃油车和新能源汽车的动力总成系统领域，产品包括发动机可变气门正时系统、汽车停缸装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等汽车精密零部件，其作用主要系提高汽车发动机效率、减少燃油量和降低电磁骚扰等。
　　公司系国家级“高新技术企业”、国家级“专精特新‘小巨人’企业”和“浙江省创新型中小企业”，并设有浙江省“高新技术企业研究开发中心”。经过多年研发创新，依托在冲压、焊接、精密注塑、机加工及总成装配等工艺上的技术积累，公司已掌握可变气门正时系统相位器内腔缓冲技术、可变气门正时系统相位器解锁技术、可变气门正时系统内循环机油控制阀技术和宽频减振及电磁滤波技术等多项核心技术，在汽车动力总成系统领域形成了较强的市场竞争力。截至本公开转让说明书签署日，公司已获取国家专利46项，其中发明专利7项，并有6项发明专利在申请中。
　　经过多年市场开拓，公司以优质的产品和优异的服务成为吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、北京汽车、赛力斯（华为问界）等知名厂商动力总成系统精密零部件供应商，多次获主机厂“优秀供应商”、“最佳同路人”和“最佳配套奖”等荣誉，与上述主机厂建立了长期稳定的合作关系。与此同时，公司积极开拓海外市场，与全球知名汽车零配件上市企业美国道尔曼公司建立合作关系，通过该客户公司VVT产品成功进入美国汽车售后市场，并在该领域占据重要地位。
　　报告期内，公司主营业务未发生变化。
　　（二）主要产品或服务
　　公司主要产品为燃油发动机VVT、停缸装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等，根据产品适用车型和作用可分为燃油车动力总成系统精密零部件和新能源汽车动力总成系统精密零部件。
　　在燃油车动力总成领域，公司主要供应发动机VVT、停缸装置、发动机悬置等产品，其作用主要系提高汽车动力总成性能，并兼顾燃油经济性和降低排放，其中VVT技术已成为当代汽车燃油发动机满足排放标准的核心技术之一。
　　在新能源汽车动力总成领域，公司主要供应发动机VVT、消磁圈等产品，其中发动机VVT产品主要供应混动新能源汽车（主要为插混（PHEV）和增程式（EREV）新能源车）。新能源汽车中电子元器件增多，特别是功率器件，可能产生电磁骚扰问题，导致功能失效等问题。因而国家针对电磁兼容和电磁干扰等新能源汽车中的电磁现象出台了一系列标准规范。公司顺应市场需求，成功开发出消磁圈产品，该产品可有效抑制电磁骚扰信号，解决电磁兼容等问题，目前公司消磁圈于2023年下半年开始向吉利新能源汽车批量供应。

　　二、商业模式
　　1、采购模式
　　公司整体采取“以产定采”的采购模式，部分原材料例如圆钢、板材及部分辅料会保留一定安全库存。公司采购主要由统筹计划部负责，通过制定相关制度，对采购过程中涉及的各环节均制定了相应的作业指导书等制度与文件，各责任部门严格按照制度文件的要求执行采购管理程序。根据采购物料种类，公司存在两种采购方式，具体采购模式及流程如下：
　　第一类为根据销售合同确定用料需求，后根据仓库储存量决定是否进行采购。此类采购品种通常为客户产品所独特要求的部件，如电磁阀专用件、驱动器专用件、传感器等材料。具体流程为销售部将销售订单导入ERP系统，统筹计划部根据订单确定需要使用的物料数量和采购时间并下单给采购科，采购科据此实施采购。第二类为通用类部件的采购，例如圆钢、板材等产品，此类产品公司往往会保持一定的库存量，统筹计划部下设仓库管理科和计划科，仓库管理科和计划科会根据库存情况下单给采购科，采购科据此进行采购。公司的采购价格通常根据采购物料的种类不同，采用不同的定价方式。对于专用件及其附件等材料，主要参考历史价格，并通过询价、比价等方式确定。
　　对于钢材等大宗商品，主要根据市场行情定价。
　　2、生产模式
　　公司采取自主生产与外协加工相结合的生产方式。公司产品的研发设计与机加工、冲压加工、产品装配、检测等是保证产品质量与竞争力的关键，目前这些关键工序制造由公司完成，公司仅向外协供应商采购坯料和外协加工服务。这种生产模式最大限度提高了公司的生产能力和综合竞争力。
　　由于公司为各主机厂配套的发动机机型各有不同，公司的生产模式一般采用“以销定产”的方式，根据与主机厂签订的月度订单结合产成品库的库存情况，编制月度预测计划，组织安排生产。公司采购坯料后进行精加工、冲压和装配；另外，弹簧、链轮等零部件主要采取外购的方式，直接进入装配环节。
　　3、销售模式
　　公司销售采取直销模式，七成左右的产品销往国内主机厂客户，主要客户包括吉利汽车、奇瑞汽车、东安动力和北京汽车等；剩余产品通过汽车零部件批发商、外贸公司或境外企业在国内办事处等渠道销往境外售后市场，主要客户有美国道尔曼公司等。具体情况如下：
　　（1）销售情况
　　①主机厂配套销售市场
　　公司与主机厂客户签订相关框架协议及年度价格协议等文件，涵盖各机型产品的价格、份额等核心条款（具体销售数量以实际订单为准）。公司每月根据主机厂提供的月度订单组织生产活动，随后通过合格的第三方物流，将产品安全、准时地送达主机厂指定的物流仓库。物流仓库则根据主机厂的生产需求，及时将产品配送至客户的装配生产线。
　　②零部件售后市场
　　公司在境外市场的销售主要是通过参加国内外大型展销会，与境外企业或其在国内办事处取得联系，并建立业务合作关系。目前公司主要与美国道尔曼公司签订长期供货协议，将顾客所需的精密零部件产品出口至境外市场。
　　（2）售后情况
　　公司质量部将按月统计的产品交付质量情况和投诉处理记录反馈给生产部、车间、销售部等部门，每年底将本年度产品交付质量汇总分析报告送至生产部；计划部负责按月统计产品准时交货和超额运费情况，记录于月度《交货绩效统计表》，每年底进行汇总分析。
　　销售部针对统计的产品交付质量、产品退货情况、顾客投诉、特殊状态和超额运费等情况，进行顾客满意度自我评定，汇总形成内部《顾客满意度汇总表》，其中包含与公司制定的目标相比较的趋势分析，提出需纠正和改进的意见，本着持续改进的精神，不断提高业绩。
　　4、研发模式
　　公司主要采取自主研发模式，通过自主式新产品开发和订单式新产品开发两种方式进行研发。
　　自主式新产品开发主要为公司战略研发产品的开发。销售部依据顾客经营情况、行业发展趋势及公司长远发展规划，收集新老客户及产品的相关信息及相关要求，向公司内部输入图纸、规范、样件，利用自身超前研发的新技术、新产品，主动开拓创造新市场。
　　订单式新产品开发一般是由客户提出技术要求，公司根据客户的要求成立项目小组开展研发工作，进行研发项目立项并组织研发人员设计产品方案和可行性分析，经过设计验证、过程设计、样件试制、生产确认、过程认可等一系列流程后，最终获得客户的定点并实现大批量生产。例如，公司研发的吉利雷神动力VVT、五菱柳机混动车型用VVT、小康动力问界发动机VVT等产品皆已满足客户的需求并成功通过性能和可靠性试验，现已进入量产阶段。
　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司专业从事汽车动力总成系统精密零部件的研发、生产和销售，始终将技术创新、产品创新作为企业发展的核心驱动力，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件。目前，公司在创新体系、创新成果和研发投入三个方面综合体现了其创新特征，具体情况如下：
　　1、搭建创新体系
　　技术创新是企业在市场竞争中保持优势的根本，而人才培养是企业发展的生命源泉。公司自成立以来，始终高度重视技术创新和创新人才队伍的建设，现建立了以省级高新技术企业研究开发中心为核心的技术创新体系，坚持为优秀人才提供良好的工作平台。
　　截至2023年12月31日，公司共有研发人员54人。目前公司的核心技术人员都拥有超过十五年以上的汽车动力总成系统相关从业经验，并由几位核心技术人员牵头，以外部大力引进专家型人才和内部积极培育新型人才相结合的方式，组建了一支在新产品开发、生产工艺升级、研发装备改造等多领域全方面发展的研发团队，致力于不断探索新技术、新工艺，为公司的发展提供源源不断的创新动力。
　　公司在产品研发项目管理过程中，运行产品全生命周期软件（PLM）来实施多功能项目管理模式，并按照汽车行业中的产品质量先期策划流程，分别从TQCD四个维度去有效管控项目，做到以最节省的时间、最优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。公司在产品设计-制造-检验-完善-批量生产的各个环节中，都配备有成熟的研发团队和先进的科研设备，并于2020年被浙江省科学厅评为“省级高新技术企业研究开发中心”。
　　目前，公司始终贯彻“技术先导、精益求精、对标管理、力创品牌”的质量研发方针，致力于打造CMA认证与CNAS认可的国家级标准实验室，并采购60余种各类型的实验检测设备，自主完成百余项试验，实施严苛的技术验证及品质实验，为客户的新产品和技术开发提供优质的创新平台。
　　2、创新成果显著
　　经过公司多年的不懈努力及沉淀积累，公司创新成果显著，目前已掌握了可变气门正时系统相位器内腔缓冲技术、可变气门正时系统相位器解锁技术、可变气门正时系统内循环机油控制阀技术和宽频减振及电磁滤波技术等多项核心技术，并将其核心技术转化为专利成果。截至本公转说明书签署日，公司已经获取国家专利46项（发明专利7项），软件著作权10项，域名4项，另有6项发明专利正在申请当中，其中公司自主研发的新能源车用消磁圈产品已申请发明专利，目前处于公布阶段，该发明兼有减振和滤波的功能，通过吸振降低新能源汽车振动和噪声的影响，通过滤波把电磁干扰信号转化为热能消耗，减轻电磁干扰，使车辆电磁环境满足相关法规和标准要求，可以同时改善新能源汽车的NVH表现和EMI环境。
　　公司曾荣获国家级“高新技术企业”、国家级“专精特新‘小巨人’企业”、“浙江省创新型中小企业”、浙江省“高新技术企业研究开发中心”等多项研发和创新相关的荣誉，显示出公司在行业中的较高地位和技术水平。这些荣誉不仅是对公司技术创新和研发实力的认可，也是对公司在行业中所作贡献的肯定。
　　公司现已形成了多项具有自身特点的核心技术工艺，主要包括精密注塑模具设计与制造技术、精密零部件先进生产工艺和汽车精密零部件智能质量检测技术等，其技术先进性和成熟度居国内领先地位，具有较强的核心竞争力和创新优势。
　　公司曾主持或参与编写1项行业标准和1项团队标准，进一步规范了公司在核心技术方面的研发和应用。通过主持或参与相关标准，公司可以更好地掌握核心技术、优化生产工艺，提高产品的质量和性能，同时也能更迅速地响应市场的需求。
　　自成立以来，公司持续不断地在研发团队、研发设备、工艺改进等多方面投入大量资源，始终坚持独立自主研发。这种对研发的持续投入不仅体现了公司的创新精神，更显示了其对于技术领先和市场竞争力的追求。报告期内，公司的研发投入分别为1,442.64万元和1,710.61万元，呈现增长的趋势，充分证明了公司对研发的重视。
　　公司目前的客户包括了吉利汽车、奇瑞汽车、东安动力和北京汽车等国内领先的汽车主机厂商，并与美国道尔曼公司建立了长期的合作关系。公司的产品被广泛应用于吉利、奇瑞、长安、福特、雪佛兰和沃尔沃等知名品牌汽车，以及问界、理想、零跑和岚图等新能源汽车中，这种广泛的应用领域证明了公司的技术和产品得到了市场的普遍认可。
　　近年来，随着新能源汽车市场的迅速发展，公司已经做好了充分的准备来迎接这一市场变革。
　　公司陆续开发了热管理系统水阀、车用消磁圈等新能源汽车产品系列。其中，新能源车用消磁圈已经初步形成规模，预计明年将迎来快速增长期，成为公司未来重要的收入和利润增长点之一。这种前瞻性的研发策略使公司得以在新能源汽车市场中占据有利地位，并为未来的发展奠定了坚实的基础。
　　（三）报告期内研发情况
　　（1）研发概况
　　公司致力于技术创新研发，其下属的省级研究院承担了多项省级和市级的重点研发项目。在知识产权方面，公司已成功取得7项发明专利、37项实用新型专利、2项外观设计专利以及10项软件著作权的授权，同时还有6项专利申请正在审查过程中，公司还建有完善的产品研发试验室，为公司的产品开发保驾护航。
　　（2）研发团队构成及成果
　　截至2023年12月31日，该公司的研发团队已达到54人的规模，占公司总员工数的10.93%。
　　这个由核心技术人员组成的团队参与了多项发明专利和实用新型专利的研发。公司高度重视人才培养和研发队伍建设，以及科学管理制度的建立，为知识产权保护和自主研发创新提供了强有力的支持。
　　通过自主研发，公司掌握了包括宽频减振技术、电磁滤波技术、可变气门正时系统内循环机油控制阀技术及相位器解锁技术在内的多项技术，这些技术在新能源汽车和燃油汽车领域均有广泛应用。
　　（3）研发投入
　　报告期内，公司各年度研发投入逐年递增，分别为1,442.64万元和1,710.61万元，占营业收入的比例分别为4.55%和3.74%。
　　四、所处（细分）行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处(细分)行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司主要生产可变气门正时系统、汽车停缸控制节油装置、发动机悬置和新能源车用消磁圈等汽车精密零部件，尤其是VVT在国内市场具有较高的知名度。
　　根据《挂牌公司管理型行业分类指引（2023年修订）》，公司所属行业为“C36汽车制造业”之“C3670汽车零部件及配件制造”；根据全国中小企业股份转让系统《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司所处行业“131010汽车零配件”之“13101010机动车零配件与设备”。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司主营业务隶属于汽车制造业下的汽车零配件及配件制造（行业代码：C3670）。
　　2、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）对公司经营发展的影响
　　公司专注于研发、生产和销售汽车动力总成系统精密零部件。近年来，我国出台了一系列与汽车、汽车零部件、内燃机相关的法律法规和行业政策，旨在推广使用新一代的“高效、低碳、清洁、智能”车辆及设备，减少污染物排放，加强超标排放的治理，以实现国家的“双碳”战略目标。国内整车厂和发动机主机厂积极响应国家环保政策，顺应行业发展趋势，通过持续研发创新，提升汽车动力性能和发动机燃烧效率，推出符合节能减排要求的产品。作为国内汽车动力总成精密零部件一级供应商，公司在整车配套市场结构性调整需求持续存在、存量后市场需求稳定增长的背景下，具有良好的发展前景。因此，行业主要法律法规和国家政策对公司的经营和发展没有重大不利影响。
　　3、(细分)行业发展概况和趋势
　　（1）汽车零部件行业的发展概况
　　①全球汽车零部件行业市场概况
　　汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。随着经济全球化的持续推进，世界各国汽车零部件企业积极加入产业全球化进程，使各个国家的汽车产业链融为一体。同时，汽车产业专业分工日趋明确，诸如大众、通用、福特等国际性整车厂商开始由过去的全产业链式经营模式转变为以整车新项目的设计与开发为主、将零部件制造外包给第三方的专业化经营模式。这使得汽车零部件行业的发展得到进一步扩大，也使得汽车制造各个环节更加专业化。
　　此外，传统汽车强国中的国际知名汽车企业也会配备一流的汽车零部件企业。根据《美国汽车新闻》（Automotive News）统计的2023年全球汽车零部件配套供应商百强榜单，美国、日本和德国的零部件企业占据了大部分席位，中国汽车零部件厂商共有13家入围，得益于新能源汽车的快速发展，较2022年的榜单增长3家。
　　初步统计，此次上榜的100家企业中，共有81家企业的2022年配套营收实现同比增长，19家出现不同程度的下跌。与此同时，排名前十的供应商2022年汽车配套总营收达到3,483.5亿美元，较2021年增长约10.02％，总体来看增幅超过10%，增长体量十分可观。在汽车零部件产业国际化布局中，欧美、日韩等发达国家仍占据主流市场。发达国家主要优势在技术平台、精密加工以及其他高科技领域，而发展中国家的成本优势以及制造效率优势也逐渐随着汽车零部件市场的全球化采购趋势而逐渐凸显，使得发展中国家的汽车零部件企业逐步与国际知名汽车品牌企业展开合作，形成与国际大型零部件供应商相互竞争的格局。
　　②中国汽车零部件行业市场概况
　　近年来，为推动我国汽车零部件行业发展，我国政府先后出台了《汽车产业中长期发展规划》和《汽车产业投资管理规定》，重视汽车核心零部件技术自主化发展，并相继实施了一系列扶持汽车零部件产业发展的政策措施。在国家产业政策和行业高速发展的推动下，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，行业市场规模逐步扩大。通过对比近5年的全球汽车零部件配套供应商数据统计，入围全球百强榜的中国企业逐渐增加。2019和2020年百强榜单中，中国有7家企业入围，2021年百强榜单中国企业增加至8家，2022年中国有10家企业上榜。2023年榜单中，中国企业历史性突破至13家。该数据有力的证明了我国汽车零部件行业正蓬勃发展，未来市场空间巨大。根据国家统计局的统计数据，我国2023年汽车零部件制造业营业收入为44,086万亿元。
　　随着我国汽车零部件企业生产规模、研发能力以及技术水平的不断提升，已形成了具有全球独特竞争力的优势企业。目前我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例约1:1，与汽车强国1:1.7的比例仍存差距。而全球汽车业竞争的实质为配套体系的竞争，即产业链、价值链的竞争，因此，优化产业上下游布局，加速供应链的融合创新，构建自主安全可控产业链的企业有望不断提升行业地位。从长期看，为减少海外断供风险，更多主机厂将自主供应商纳入配套体系，汽车行业兼具周期与成长的双重属性，在市场增量有限的背景下行业结构性机遇可期。
　　（2）汽车零部件行业的发展趋势
　　近年来，我国汽车零部件产业抓住国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的契机，进行必要的战略调整和产业结构调整。随着产品结构的优化升级和开发能力的提高，我国汽车零部件行业不断满足整车发展需要，并呈现以下趋势：
　　①行业经营更加精简化、专业化
　　汽车零部件行业发展的动力在于专业化分工带来的生产效率的提升和生产成本的下降。许多汽车零部件企业脱胎于汽车整车制造商，在专业领域逐步发展壮大，形成了自己的核心竞争力。在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大整车厂商专注于整车开发、整车装配、系统总成等核心环节，进一步降低汽车零部件的自制率，将汽车零部件研发、采购、生产等环节交给专业汽车零部件企业，提高彼此的专业化分工程度和生产作业效率。
　　②逐渐脱离整车企业，形成市场化发展模式
　　在汽车零部件行业发展初期，零部件企业与汽车整车企业属于附属发展模式，零部件产业作为汽车行业发展过程中的一部分，独立性较低。随着汽车产业的逐渐精简化、专业化，零部件行业逐渐从整车企业脱离，由附属模式发展为市场化模式，零部件公司凭借优良性能以及创新能力吸引整车企业采购。
　　③横跨汽车产业上下游，售后服务市场崛起
　　汽车零部件行业作为汽车产业发展的基础，横跨汽车产业上下游，可分为整车配套市场和售后市场，既位于汽车制造业的上游，为整车提供配套，又位于汽车制造业的下游，是汽车售后维修市场的重要组成部分。在行业发展初期，汽车零部件主要服务于整车配套市场，作为汽车制造的一个环节，但随着行业发展，售后服务市场是汽车零部件企业的主要营收来源。
　　（3）汽车VVT系统细分行业概况
　　①VVT系统的组成及工作原理
　　可变气门正时系统（VVT）主要由机油控制阀（OCV）和凸轮相位调节器（VCP）组成，VVT技术实现了对配气机构气门正时的改变，有助于提升发动机的性能指标，同时有利于改善燃油经济性，并降低碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）排放。其工作原理主要为发动机通过标定ECU数据和VVT系统的零部件配合，在高速低速时控制气门提前或者延后打开，VVT系统由OCV阀驱动可变凸轮轴相位器动作，使凸轮轴旋转角度提前或者延后，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而让发动机在不同工况下有很好的燃油经济性和良好的动力输出。
　　VVT控制过程比较复杂，气门重叠角的调整时机与角度必须与工况需求相对应，在控制过程中，还需要在运行稳定性、动力性、经济性、排放指标等方面进行调配和取舍。
　　②VVT产品的分类
　　在当前具有工业化实例的可变气门正时产品中，根据相位器驱动力来源分为：电动式、液压驱动式和凸轮轴扭矩驱动式。电动式的优势在于脱离了液压油工质特性和定子边界限制，能够在较大温度、转速范围内，获得较高的响应性，并且扩大转子调节范围；液压驱动式的优势在于便于实施，能够在成本和边界变动很小的条件下，实现气门正时可变功能，是当前发动机主流技术趋势；凸轮轴扭矩驱动式使用条件较为严苛，只能在凸轮轴负载较大的发动机中搭载，且动态特性受发动机转速影响，难以实现大规模工业化。按停机锁止位置，可变气门正时可分为：单边锁止式与中间锁止式。按机油控制阀布置位置，又可分为中置式与侧置式。
　　③VVT在汽车发动机上的应用
　　高效、低能耗与低排放一直是车用内燃机的技术发展方向。虽然在国家政策补贴的导向下，近年来国内纯电动汽车得到了迅速的发展，但传统内燃机在数十年内仍然会是乘用车的主要动力解决方案。根据国际能源署（IEA）预测，2030年，使用内燃机作为全部或部分动力源的乘用车比例超过90%；2050年，使用内燃机作为全部或部分动力源的乘用车比例仍有50%以上，汽油机混合动力将是未来技术发展方向。
　　VVT技术是当前提高配气机构升程特性和灵活性的主流技术，它能够使用发动机液压油或电能作为动力源，实时的驱动进排气凸轮轴向目标相位转动，达到为不同驾驶工况匹配最佳气门重叠角的效果。从1980年在阿尔法罗密欧车型首次成功工业化应用以来，得益于其显著的降油耗效果和实施的便利性，此项技术已经逐渐成为各家主机厂所开发发动机的标配。为了更好的满足发动机使用需求，国内外学者在可变气门正时机构的设计开发、控制策略等领域开展了大量研究工作，促进了该系统在硬件与软件方面的升级换代。
　　在传统发动机中，VVT技术主要用于实时改变气门重叠角，提升配气正时的灵活程度。在怠速与小负荷工况减小重叠角，提高燃烧稳定性改善油耗；在中高速大负荷工况，适当增大重叠角，提高充气效率增加功率输出。而对于应用于混动系统的新一代发动机，可变气门正时技术仍然是其实现较高热效率不可缺少的条件之一。膨胀循环技术要求进气门关闭时刻需要根据需求提前或者推迟，以获得减小节气门处泵气损失，增加有效压缩比的有益效果。压燃和EGR技术的应用，也必须得到VVT技术的支持，为其精确控制进气流量，匹配多次喷射和废气回流创造条件。得益于其较高的技术成熟度以及性价比，可变气门正时技术在未来仍然会具有良好的应用前景。
　　④汽车VVT系统市场规模
　　汽车发动机主要由两大机构、五大系统组成，分别为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火及起动系统。其中，配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构技术的优化和升级，是发动机节能减排的核心要素之一。
　　汽车VVT系统作为汽车发动机的重要零部件，根据行业经验，通常情况下，一台汽车发动机需要配备一个或两个的VVT产品，根据中国内燃机工业协会的数据显示，2023年，我国乘用车和商用车内燃机销量合计达到2,219.18万台，则我国VVT产品的需求量约在2,200万个至4,400万个之间，虽然市场空间受到新能源汽车快速增长所带来的影响，但整体需求量仍保持较高水平。
　　4、(细分)行业竞争格局
　　（1）行业竞争对手
　　目前，为国内主机厂配套的从事汽车动力总成精密零部件研发生产的企业主要以德资、美资和日资为主，主要为舍弗勒（德国）、德尔福（美国）、电装（日本）；本土自主品牌精密零部件企业主要有富临精工、江苏海龙电器有限公司、杰锋汽车动力系统股份有限公司等。主要情况如下：
　　①舍弗勒（德国）
　　舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
　　②德尔福（美国）
　　德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商，产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域。其总部位于美国，并在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。
　　③株式会社电装（日本）
　　株式会社电装成立于1949年，总部位于日本爱知县，是日本首屈一指的汽车零部件供应商，也是当前世界汽车系统零部件的最顶级供应商之一。丰田、本田、马自达、奔驰、宝马、奥迪、福特、吉利汽车、长安汽车等等车企巨头，都是电装设备的采购者。
　　电装公司的产品主要包括汽车空调、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、产业机器人、环保设备等等。其中，在发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯、环保等领域，电装拥有全球领先的技术，据悉电装约有21种产品位居世界第一。
　　④富临精工股份有限公司
　　富临精工专业从事汽车发动机精密零部件的研发、生产和销售，自1997年成立以来，其在发动机精密零部件领域拥有液压挺柱、机械挺柱、液压张紧器和摇臂为主的四大成熟产品，并陆续开发了喷嘴、发动机可变气门系统（VVT、VVL电磁阀）、缸内直喷系统用高压油泵挺柱及泵壳、自动变速器及燃油喷射器精密零部件等五类新产品系列，已成为国内具有较高影响力的主要汽车发动机精密零部件供应商之一。
　　⑤江苏海龙电器有限公司
　　江苏海龙电器有限公司成立于2002年，位于江苏省泰州市姜堰区经济开发区，是国内致力于开发VVT系统并成功配套整车的高新技术企业，该系统能够大大降低发动机的油耗以及尾气排放。
　　公司为民营企业，注册资本1,530万元，主要客户为吉利、五菱、长安、福特、比亚迪、神龙、柳汽、东风小康、重庆鑫源、新晨动力、台湾裕隆、一汽集团、上汽集团等；国外市场占20%，主要客户为伊朗霍德罗、马来西亚宝腾及欧美售后市场。
　　⑥杰锋汽车动力系统股份有限公司
　　杰锋汽车动力系统股份有限公司成立于2005年8月，是一家中美合资企业，公司主要业务范围包括汽车进排气系统、发动机关键零部件、变速箱关键零部件、燃料电池进气系统关键零件的设计、研发和制造。公司2007年通过了ISO/TS 16949认证，2013年通过了ISO14000认证，试验中心2015年获德国大众认可，2016年通过国家CNAS现场审核以及IATF 16949认证。历经十年创业，公司持续高速发展，已成为上海汽车、上海大众、东风、北汽、江铃、宝沃、观致、奇瑞等整车企业重要合作伙伴。
　　（2）行业竞争壁垒
　　①客户资源壁垒
　　由于汽车动力总成系统精密零部件作为汽车的核心部件，整车厂与其配套商在批量供货之前需要经过长期且费用高昂的产品开发阶段，开发过程具有难度大、投入多、风险高的特点。在长期的发展中，汽车整车制造商形成了一套成熟的供应商管理体系，只有在技术开发实力、生产水平、加工精度、质量可靠等方面达到行业领先水准的零部件生产企业才能满足其的苛刻要求。独特的合作模式造就了整车厂对配套商的谨慎选择原则，配套商成功进入整车厂配套体系后，两者将形成较为紧密的配套关系，出于时间成本和机会成本的考虑，一旦合作研发成功，在发动机的生命周期内便不会轻易更换，双方将保持长期稳定的合作关系。因此，行业新进入者在产品开发、生产管理和资质认证等方面都将面临较高要求，短时间内难以进入整车厂的供应商体系。
　　②技术开发壁垒
　　汽车零部件行业作为技术密集型产业，融合了材料科学、产品设计、模具设计与开发、产品验证、工艺制程和产品检测等诸多领域的专业知识和技能。从原材料的选择到最终产品的完成，每一个环节都紧密衔接，缺一不可。为了制造出符合客户标准、满足消费者要求的高质量产品，汽车零部件制造商不仅需要具备在研发、设计、工艺等方面的专业技术人才团队，还需要这些团队之间的紧密协作与高效沟通。另外，随着汽车市场竞争的加剧，整车开发周期不断缩短，对零部件供应商的技术实力提出了更高的挑战，供应商不仅需要同步缩短产品开发周期，还必须确保产品具备卓越的基础性能、环保性和轻量化特点。因此，若行业新进入者缺乏必要的技术积累和开发经验，短时间内难以提供高性能和高稳定性的汽车零部件。
　　③资金和规模壁垒
　　汽车零部件行业作为资本密集型行业，对公司的投资规模有着较高的要求。为确保产品的加工精度、材料强度和可加工性等关键技术指标达到行业领先水平，公司不仅需要采购高端的加工和检测设备，还要投入大量资金用于设备的维护和升级，这使得汽车零部件行业的资金门槛相对较高。
　　除此之外，生产规模不仅是公司综合竞争实力的体现，更是整车制造商筛选供应商的重要指标。只有达到一定的生产规模，公司才能提高设备的利用率，降低边际生产成本，从而获得产品成本优势，在激烈的市场竞争中生存下来。因此，对于行业新进入者而言，不仅需要面临着资金壁垒的挑战，还要在短期内应对市场、客户和产品等多重因素的制约，存在生产规模上的壁垒。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的市场地位
　　（1）公司主要产品市场地位
　　公司所处行业为汽车零部件领域，且专注汽车动力总成系统精密零部件领域。汽车动力总成系统为汽车核心系统，其很大程度上决定了一辆汽车的动力性、经济性、环保性和安全性。公司核心产品VVT可提升发动机热效率，改善燃油油耗和排放，已成为当代汽车燃油发动机（含插混、增程式等新能源车）满足排放标准的必备部件之一。除VVT产品外，公司紧跟市场发展，积极开发新产品，成功研发出可降低新能源汽车功率器件电磁干扰的消磁圈产品，目前已于2023年下半年开始向吉利新能源汽车批量供应。
　　（2）主要产品市场地位未来可预见的变化趋势
　　公司目前主要有两大核心产品：VVT产品和新能源车用消磁圈。
　　公司自主研发生产的VVT产品在业内地位较高，公司将持续以市场为导向，依托自身过硬的技术研发实力和精益的生产工艺水平，持续拓展国内主机厂业务，与客户继续保持良好的同步开发、稳定供货的合作关系。由于主机厂与其配套商在批量供货之前需要经过长期且费用高昂的产品开发阶段，开发过程具有投入多、难度大、风险高的特点，目前行业内只有包括公司在内的少数几家自主企业和外资动力总成系统零部件生产厂家能满足主机厂客户的苛刻要求。独特的合作模式造就了主机厂对配套商的谨慎选择原则，配套商成功进入主机厂配套体系后，两者将形成较为紧密的配套关系，出于时间成本和机会成本的考虑，一旦合作研发成功，在发动机生命周期内便不会轻易更换。
　　公司另一款主要产品为新能源车用消磁圈，该产品自2023年6月开始投入量产，并在当年实现了超过千万的营收。随着新能源汽车行业的迅猛增长，以及国家对电磁兼容性和电磁干扰问题的日益关注，出台了多项相关标准和规范。这导致整车制造商对于解决电磁干扰问题的需求日益增长。
　　公司自主研发的消磁圈不仅具备传统减震器的减震功能，还能有效减少电磁干扰，帮助解决电磁兼容性问题。目前，公司已大批量供货给吉利新能源汽车，并计划未来继续开发新客户，以提升消磁圈产品的销售业绩。
　　基于此，在可预见未来，公司的主要产品将继续在行业内保持领先地位。
　　（3）行业未来发展空间
　　公司主营产品主要应用于燃油车和新能源汽车的动力总成系统领域。
　　根据国务院新闻发布会公布，2023年我国汽车产销量首次突破3,000万辆，产销分别实现3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。以燃油车市场进行测算，2023年我国和全球燃油车产量预计分别约为2,000万辆和8,000万辆。汽车VVT系统作为汽车发动机的重要零部件，按行业经验，通常情况下，一台汽车发动机需要配备一个或两个的VVT产品。根据中国内燃机工业协会的数据显示，2023年，我国乘用车和商用车内燃机销量合计达到2,219.18万台，则我国VVT产品的需求量约在2,200万个至4,400万个之间，虽然受到新能源汽车快速增长的所带来的影响，但整体需求量仍保持较高水平。而汽车后市场需求情况和市场规模大小受到汽车保有量和增长量的巨大影响，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，因此我国汽车后市场存在较大发展空间。
　　除此之外，根据中汽协统计，2023年我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。若以一辆新能源汽车采购2个新能源车用消磁圈产品测算，该产品在我国的市场需求约为2,000万个，由于目前政府大力推广新能源车辆装备，在《新能源产业发展规划（2021—2035年）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的50%以上，而新能源车用消磁圈作为新能源汽车中的最新消磁技术，该产品的销量将随着新能源汽车市场的扩张而快速增长，因此在可预计的未来里，消磁圈产品的需求量将保持稳定增长趋势，存在较大市场空间。
　　2、公司的竞争优势
　　公司是国内领先的汽车动力总成系统零部件制造企业之一，在国家发展规划和产业政策的大力支持下，经过长期创新发展，积累了丰富的精益生产管理经验并建立了完善的研发体系，拥有广泛的客户基础。其核心优势主要体现在以下几个方面：
　　（1）公司发展符合国家发展规划和产业政策
　　习近平总书记在第75届联合国大会上作出我国将力争于2030年前实现“碳达峰”、努力争取2060年前实现“碳中和”的重大宣示，而交通领域是我国碳排放的重要来源，占碳排放总量的10%左右。2023年，我国汽车产销量分别达3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，双双创历史新高。随着城镇化推进和人民生活水平提高，个人家庭使用交通工具需求将持续增长。在全球应对气候变化的大背景下，汽车行业绿色低碳转型已经成为全球趋势。为有效推进重点领域绿色低碳发展，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 19578—2021《乘用车燃料消耗量限值》。该标准在工业和信息化部指导下，由全国汽车标准化技术委员会组织行业修订，强制性规定了乘用车新车平均燃料消耗量水平到2025年下降至4L/100km（CO2排放约为95g/km）的国家总体节能目标。
　　此外，工信部提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。因此为满足国家对汽车平均耗油的要求，主要方式为降低燃油车油耗以及提升新能源汽车占比。
　　公司积极响应政府号召，其自主研发生产的VVT产品属于内燃机可变进气系统技术领域，该产品能提高节油率并提升发动机性能，是汽车节能减排的核心技术之一。同时，公司积极进行新产品开发，成功研发出可降低新能源汽车功率器件电磁干扰的消磁圈产品，为新能源汽车稳定运行提供了助力。上述核心产品紧跟政府政策和市场发展，为公司业务持续发展打下了坚实的保障。
　　（2）有效的精益生产管理
　　公司通过了IATF16949:2016质量体系认证、ISO14001:2015环境管理体系认证和ISO45001:2018职业健康管理体系认证，具有国际认可的生产检验能力和质量管理体系。公司依托PLM产品生命周期管理和ERP企业规划系统，对生产全流程进行精细化管理，消除浪费和无效的环节，显著提高了公司的生产效率，从而增强公司的竞争力。
　　除了优化管理流程之外，公司也多次组织培训生产人员。2019年浙江省开始试点推行企业职业技能等级认定试点工作，公司借此机会，在车间内开展数控车工技能等级认定考试，并通过实施“师带徒”、“老带新”的管理方法，将工人薪资与职工等级挂钩，在实现生产经营提档升级的同时，积极推动产业工人能力和收入双提升，从而达到公司与员工的双赢。
　　其次，公司目前的自动化水平较高，共拥有十数条驱动器装配线和电磁阀装配线，其中大部分为自动化生产线和半自动化产线。自动化生产线的引入大大提高了生产效率，降低了生产成本，减少了工人重复性和繁琐的工作，同时保证了产品质量的稳定性和一致性。全自动化生产线和单机自动化、产线半自动化的结合使用，使得公司在生产不同类型和规格的产品时能够更加灵活地调整生产模式，满足市场的多样化需求。
　　有效的精益生产管理是公司发展的金锄头。公司通过精益产品设计、优化管理流程、提升工人能力、提高自动化水平、深入供应链管理等方式，确保对生产成本的精确管控，大大提升了产品质量和生产效率。精益生产管理作为一种长期有效的工具，能够帮助企业在激烈的市场竞争中占据优势，实现可持续发展。
　　（3）完善的技术研发体系
　　公司的核心技术人员都拥有丰富的汽车动力总成系统相关从业经验，并由几位核心技术人员牵头，以外部大力引进专家型人才和内部积极培育新型人才相结合的方式，组建了一支在新产品开发、生产工艺升级、研发装备改造等多领域全方面发展的研发团队，致力于不断探索新技术、新工艺，为公司的发展提供源源不断的创新动力。
　　除了人才梯队的培养，公司还始终贯彻“技术先导、精益求精、对标管理、力创品牌”的质量研发方针，致力于打造CMA认证与CNAS认可的国家级标准实验室，并采购60余种各类型的实验检测设备，自主完成120余项试验，实施严苛的技术验证及品质实验，为客户的新产品和技术开发提供优质的创新平台。
　　公司系国家级“高新技术企业”、国家级“专精特新‘小巨人’企业”和“浙江省创新型中小企业”，并设有浙江省“高新技术企业研究开发中心”。经过多年研发创新，依托在冲压、注塑、焊接、机加工及总成装配等工艺上的技术积累，公司已熟练掌握VVT技术、抑制电磁干扰技术、发动机可变排量控制技术等多项核心技术，在汽车动力总成系统领域形成了较强的市场竞争力。截至目前，公司已获取国家专利46项，其中发明专利7项，并有6项发明专利正在申请中。
　　完善的技术研发体系是公司发展的活水源。技术创新是企业在市场竞争中保持优势的根本，而人才培养是企业持久发展的关键要素。因此，公司始终高度重视技术创新和人才队伍的建设，并建立起以省级高新技术企业研究开发中心为核心的技术创新体系，坚持为优秀人才提供良好的工作平台。
　　（4）优质稳定的客户群体
　　公司十分重视业务的拓展和客户的前期培育及后期维护，客户群体逐年壮大。目前，公司已经形成主机市场为主、售后市场为辅，国内市场为主、国外市场逐步突破的市场格局。经过多年努力，公司以优质的产品和服务获众多大客户青睐，成为其动力总成系统精密零部件供应商。
　　公司现与多家主机市场客户保持长期稳定的合作关系，其中包括吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、北京汽车和赛力斯等知名品牌旗下的主机厂商。公司凭借卓越的产品质量、交付能力以及生产管理等方面，赢得了客户的广泛认可，多次获主机厂“优秀供应商”、“最佳同路人”和“最佳配套奖”等荣誉。同时公司积极参与主机厂客户在开发初期的工作，深入了解并满足客户的配套需求，从而与客户建立起长期稳定的合作关系。此外，随着传统燃油车客户逐渐向新能源汽车领域发展，公司与其共同开展新能源汽车研发工作，为打开新能源汽车市场奠定坚实基础；公司还与北美知名汽车配件销售商美国道尔曼公司建立了合作关系，使公司VVT产品成功打入美国汽车售后市场。凭借优质的产品质量和高效的管理经营，公司的VVT产品已在多家主机厂和美国汽车售后市场中占据了重要地位。
　　优质稳定的客户群体是公司发展的黑土地。稳定的客户关系不仅为公司提供了持续的订单和收入来源，还为公司提供了宝贵的市场反馈和产品改进意见，使公司可以不断优化产品和服务，以满足客户需求。同时，优质的客户群体还能为公司带来口碑传播，吸引更多潜在客户，进一步扩大市场份额。因此，建立和维护优质的客户关系对于公司的长期发展至关重要。
　　3、公司的竞争劣势
　　（1）融资渠道单一
　　与国际同行业企业和国内已上市的企业相比，公司资本规模较小，且融资渠道单一，公司目前主要依靠自身发展积累、外部融资和银行融资等方式筹集资金，但外部融资不具有持续性，同时在快速扩张过程中，公司资产规模较小，依靠银行贷款不能满足公司高速发展的需要。融资渠道单一且融资规模有限使得公司投入产品研发和产能提升的资金受限，影响了公司技术积累和产能扩充的速度。故拟通过本次公开募集资金来缓解公司目前发展中的资金瓶颈，以进一步提高公司的综合竞争力。
　　（三）其他情况
　　1、宏观经济波动风险
　　公司专业从事汽车动力总成系统精密零部件的研发、生产和销售，客户以主机厂为主，其生产的主要产品汽车发动机可变气门正时系统、发动机悬置、停缸装置和新能源车用消磁圈等是汽车动力总成系统的重要组成部分。由于公司业务拓展情况与汽车工业的发展趋势紧密相关，而汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，国际国内宏观经济周期性波动将直接影响消费者实际可支配收入水平以及对大宗消费品的需求，进而影响汽车的生产和销售。通常当宏观经济处于上升阶段时，市场对商用车、乘用车的需求会增加；相应的当宏观经济处于下行阶段时，市场需求减少，整个汽车行业发展速度会放缓。若国际和国内宏观经济环境出现短期剧烈波动并导致汽车产业出现萎缩，将会一定程度上降低消费者的消费意愿，从而间接影响公司经营业绩。
　　2、市场结构性变化风险
　　公司产品主要用于内燃机发动机的动力总成系统中，客户主要为国内一流主机厂商和北美知名汽车配件销售商，公司的生产经营与下游内燃机发动机的市场需求密切相关。
　　近年来，由于人民生活水平的不断改善，带动着汽车行业以及汽车关键零部件行业的快速发展，同时也吸引了一批新的市场进入者，使得汽车关键零部件行业竞争逐渐加剧。虽然公司所处行业准入门槛较高，相关企业需具备一定的资金规模、专业技术、工艺水平以及长期稳定的客户群体才能立足，但不排除其他国内外企业凭借其资本、技术、管理等方面的优势进入本行业；此外现有竞争对手也可能通过并购和联营等方式，不断扩张规模和实力，影响公司的优势地位。若是公司不能充分利用已积累的自身优势，抓住有利时机持续增强研发实力、增强创新能力和开拓更多新客户，则可能面临越来越大的市场竞争风险，对公司的生产经营和盈利能力产生一定不利影响。
　　3、技术创新风险
　　公司所处的汽车零部件行业内企业众多、竞争激烈，随着我国汽车产业的发展和配套零部件行业的成长，行业整体的技术水平和研发能力得到了较大幅度的提升，已经出现了一批具有自主开发设计能力且规模较大的零部件企业和在细分领域具备较强技术研发能力的中小规模零部件企业，市场竞争渐趋白热化阶段。并且，伴随国内汽车销量大幅上涨，为更好地满足消费者的要求，下游汽车行业加快了产品更新及技术升级的步伐，零部件企业需要从传统劳动密集型产业转向“研发、集成、创新”的高质量发展路线。
　　如果公司不能抓住变革的浪潮并持续跟进行业及下游行业前沿技术发展，则可能导致公司创新成果偏离市场发展趋势，从而增加人力和物力等研发成本，削弱公司的核心竞争力。除此之外，公司可能在研发过程中未能突破关键技术的瓶颈，或研发产品性能无法达到预期目标，则面临研发出的新技术、新产品不能巩固和加强已有的竞争优势，导致公司核心技术市场竞争力下降。
　　五、公司经营目标和计划
　　公司自成立以来，始终坚持“绿色驱动，创造舒适生活”的美好愿景。以国际领先的汽车动力总成零部件制造企业为标杆，围绕汽车动力系统深入研发并拓展相关零部件，沿着汽车轻量化和新能源汽车的发展趋势进行战略布局，公司致力于为整车制造厂商和广大终端消费者提供绿色、环保且高品质的汽车精密零部件。在国家提出的“双碳”目标背景下，公司将加大投入，积极推动VVT产品、停缸装置、可变排量机油泵控制阀等节能减排产品的研发和应用，致力于成为一家具有国际视野、国内领先的高端汽车核心零部件制造企业，为推动汽车产业的可持续发展贡献力量。
　　为实现上述发展目标，未来公司将继续坚持以技术研发为核心，以品牌建设与市场开拓为两翼，以智能制造、数字化运营、人才培育为三大核心驱动要素的整体发展战略，加大新质生产力培养，推动公司转型升级和可持续发展，具体体现在以下五个方面中：在技术研发方面，公司将从汽车动力集成系统出发，逐步向三电系统拓展，以满足不断变化的市场需求。同时，公司还将引入国军标体系，积极开展军民融合业务，将公司的产品和技术应用于轨道交通、航天航空、船舶等发动机的制造中，实现技术的跨界融合和应用创新；在品牌建设与市场开拓方面，公司将在巩固国内主机厂市场地位的同时，加大力度拓展新能源项目，争取进入更多新能源领先客户的供应商体系，并进一步加大海外市场的开拓力度，提升在欧洲市场的份额，并积极拓展东南亚及非洲市场；在智能制造方面，公司将加大对自动化设备和高精度机器人的投资，并通过物联网技术实时监控生产线上的设备状态、产品质量和物料流动，实现生产过程的透明化和精细化；在数字化运营方面，公司将构建统一的数字化平台，整合供应链、生产、销售等各个环节的数据，实现信息的实时共享和协同工作，通过数字化手段来优化原材料的采购、库存管理和物流配送，以便提高供应链的响应速度和灵活性；在人才培育方面，公司将根据未来的业务发展目标，定期对员工进行技能培训，确保他们掌握最新的制造工艺和研发技术。加强与行业相关顶级院校合作，加大引进高端技术人才，提高整体技术水平和创新能力，保障公司发展中的人才需求。
　　面对未来，公司将继续秉持“技术先导、精益求精、对标管理、力创品牌”的发展理念，不断提升公司的核心竞争力和品牌影响力，为民族工业发展贡献力量。 收起▲