一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　（一）采购模式　　公司物资采购处负责采购工作，采用“以产定采”并维持适量库存的模式开展相关工作。公司所需原材料包括各种电子元器件、功能模块、集成电路等，直接向供应商采购。公司建立了较为完善的采购管理制度，并严格按照管理制度执行。　　物资采购处负责原材料、零部件、外包、外协件的采购及对供方的选择；生产运营部门按市场、营销、售后需求制定计划，组织相关部门进行MRP运算，确定物资需求计划，按需求计划实施物资采购；采取比价的方式，选择性价比占优的供应商拟定采购合同。物资采购部门根据购买合同以及生产需求安排供应商发货，供应商发货到厂后，采购货物及到... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　（一）采购模式
　　公司物资采购处负责采购工作，采用“以产定采”并维持适量库存的模式开展相关工作。公司所需原材料包括各种电子元器件、功能模块、集成电路等，直接向供应商采购。公司建立了较为完善的采购管理制度，并严格按照管理制度执行。
　　物资采购处负责原材料、零部件、外包、外协件的采购及对供方的选择；生产运营部门按市场、营销、售后需求制定计划，组织相关部门进行MRP运算，确定物资需求计划，按需求计划实施物资采购；采取比价的方式，选择性价比占优的供应商拟定采购合同。物资采购部门根据购买合同以及生产需求安排供应商发货，供应商发货到厂后，采购货物及到货单将交由质量检验员进行检验，检验合格后办理入库。
　　（二）生产模式
　　公司生产运营中心负责生产工作，整体采用“以销定产”的模式开展相关工作。公司收到客户订单后，将根据供货数量及送货时间制定生产计划，对于部分需加工的中间物料，公司委托外部厂商加工后进入生产环节。公司每年结合市场确定的订货数量及客户需求情况制定生产大纲，同时依据市场补充订货需求调节制定月生产计划、周生产计划，分阶段制定计划节点，最终完成产品的交付任务。
　　（三）销售模式
　　公司营销中心作为市场营销方面的平台，提供市场方面的数据统计和管理工作。负责市场的部门有：铁路通信市场一处、铁路通信市场二处、铁路通信市场三处、铁路通信市场四处、城轨通信市场一处、城轨通信市场二处、警用集群市场处和各专业部等，分别负责铁路及地铁等项目的市场开拓工作。
　　对于铁路无线通信业务，合同的签订以公开招标为主。因行业具有一定特殊性，通常情况下，在新一代产品开发前，公司会根据客户的需求参与制定相关标准；标准经客户认可后，通过研究课题做出样机；样机通过由客户进行的一系列测试后需取得相关认证。公司取得资质证书后方可参与客户招标。每次中标后，公司与客户签订合同，根据合同进行量产供货。铁路行业产品涉及相关标准制定，行业技术壁垒较高，因此客户构成情况较为稳定。
　　对于城市轨道通信业务，公司主要通过市场直接销售与公开招标的方式进行产品销售。市场直接销售由市场销售人员主动获取客户信息、拜访客户了解客户需求，直接进行销售产品。公开投标可分为直接参与下游客户招投标和作为无线通信子系统设备供应商参与下游客户招投标。
　　（四）研发模式
　　公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。具体各研发部门职责如下：
　　公司拥有完善的研发管理体系和较强的科技服务管理能力，建立健全了完善的技术管理、技术研发与技术评估体系，制定并实施了《研究开发费用核算制度》《设计过程控制》等一系列管理制度。具体研发流程包括项目立项、方案论证、方案样机开发及测试、性能样机开发及测试、小批量试生产等。
　　（二）行业情况
　　公司是国内民用专网无线通信产品和系统解决方案的重要供应商，主营业务为铁路无线通信和城市轨道无线通信产品的研发、生产与销售。
　　根据国家统计局《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所处行业为第C类：“计算机、通信和其他电子设备制造业”之“通信设备制造”之“通信系统设备制造”（编号3921）。
　　根据全国股份转让系统《挂牌公司投资型行业分类指引》的规定，公司属于“通信设备”（行业代码：18111010）。按照全国股份转让系统《挂牌公司管理型行业分类指引》的规定，公司属于“通信系统设备制造”（行业代码：C3921）。
　　铁路是我国国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是国家综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在推动国民经济及社会发展中发挥着举足轻重的作用。近二十年，我国铁路发展成效显著，基础网络已初步形成，综合服务水平明显提升，自主发展能力及创新能力不断增强，总体技术水平已进入世界先进行列。
　　城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，也是城市公共交通系统的骨干。近年来，城市规模的不断扩大给城市轨道交通行业注入动力，部分大型城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能、改善环境、促进经济和社会发展起到了重要作用，我国城市轨道交通行业也迎来了高质量发展时期。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济风险
　　目前全球经济面临下行风险，叠加地缘冲突加剧等多变的国际政治经济形势，全球宏观经济增长预期不佳。国内宏观经济受内外需求偏弱、产业结构转型等多重因素影响，宏观经济增速放缓。在宏观经济波动的情形下，若公司不能准确把握专网通信行业发展形势，持续开发符合行业需求的产品，提升市场竞争力，把控业务发展风险，则可能会面临经营业绩增长放缓甚至下滑的风险。
　　市场竞争加剧的风险
　　公司所处细分行业竞争较为充分，随着行业不断发展，受市场竞争不断加剧等因素影响，公司需要不断加大客户开拓、产品研发、技术改进、规模生产、质量控制等方面的力度。若公司在激烈的竞争中无法保持自身竞争优势，市场竞争地位将受到一定影响，从而对公司生产经营、盈利能力和产品毛利率等产生不利影响。
　　下游行业相对集中的风险
　　公司是国内民用专网无线通信产品和系统解决方案的重要供应商，主要从事铁路无线通信和城市轨道无线通信产品的研发、生产与销售，下游行业较为集中。如果未来下游轨道交通行业发生重大不利变化，将可能对公司的生产经营产生重大不利影响，从而直接影响公司的经营业绩。
　　客户集中度高的风险
　　本报告期末，公司前五大客户集中度较高。若公司来自主要客户的收入大幅下降或研发新产品不能得到客户认可，或公司不能有效拓展其他领域客户，将对公司的经营产生不利影响。
　　应收账款规模较大的风险
　　本报告期末，公司应收账款账面价值占总资产的比例较高。如未来公司应收账款增长速度过快或主要客户付款政策发生变化，公司资金周转将受到影响，并可能需要计提更多的坏账准备，从而对公司的生产经营和业绩造成不利影响。
　　存货规模较大的风险
　　本报告期末，公司存货账面价值占各期末资产总额的比例较高。虽然公司不存在长期积压的呆滞存货，且公司在每年末对存货进行了减值测试，并计提了相应的跌价准备，但仍不排除未来公司可能发生存货贬值或毁损等引起的存货跌价风险。
　　税收政策变化的风险
　　公司目前为高新技术企业，享受15%的企业所得税率。根据《高新技术企业认定管理办法》（国科发火〔2016〕32号）及《高新技术企业认定管理工作指引》（国科发火〔2016〕195号）的有关规定，高新技术企业满3年后需重新认定，如果未来不能通过高新技术企业的重新认定，将不再享受相关税收优惠，需按25%的税率缴纳企业所得税。
　　核心技术泄密的风险
　　公司产品一直致力于保障高铁等轨道交通的运行安全，经过长期研发投入与科技攻关，公司现已掌握了一系列核心技术,该等技术在公司销售的现有产品中得以持续应用并形成公司产品的核心竞争力。未来，如果因核心技术相关信息管理不善、核心技术保护不力等原因导致技术外泄，可能导致公司的竞争优势遭到削弱，进而对公司的经营发展产生不利影响。
　　核心人才流失风险
　　公司所处行业为专业细分领域，对行业和技术的积累依赖度较高，需要对行业、技术、客户等多方面了解的复合型专业化人才，而这方面人才的培养周期相对较长、培养成本较高。公司十分重视专业人才培养，该类人才的流失会导致公司业务难以满足市场发展需求，从而对公司发展造成不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　公司自2025年5月9日接到涉密信息系统集成资质已注销的通知，因此，公司已消除涉密信息系统集成资质持有规范措施对公司未来融资的影响及风险。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　（一）采购模式　　公司物资采购处负责采购工作，采用“以产定采”并维持适量库存的模式开展相关工作。公司所需原材料包括各种电子元器件、功能模块、集成电路等，直接向供应商采购。公司建立了较为完善的采购管理制度，并严格按照管理制度执行。　　物资采购处负责原材料、零部件、外包、外协件的采购及对供方的选择；生产运营部门按市场、营销、售后需求制定计划，组织相关部门进行MRP运算，确定物资需求计划，按需求计划实施物资采购；采取比价的方式，选择性价比占优的供应商拟定采购合同。物资采购部门根据购买合同以及生产需求安排供应商发货，供应商发货到厂后，采购货物及到... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　（一）采购模式
　　公司物资采购处负责采购工作，采用“以产定采”并维持适量库存的模式开展相关工作。公司所需原材料包括各种电子元器件、功能模块、集成电路等，直接向供应商采购。公司建立了较为完善的采购管理制度，并严格按照管理制度执行。
　　物资采购处负责原材料、零部件、外包、外协件的采购及对供方的选择；生产运营部门按市场、营销、售后需求制定计划，组织相关部门进行MRP运算，确定物资需求计划，按需求计划实施物资采购；采取比价的方式，选择性价比占优的供应商拟定采购合同。物资采购部门根据购买合同以及生产需求安排供应商发货，供应商发货到厂后，采购货物及到货单将交由质量检验员进行检验，检验合格后办理入库。
　　（二）生产模式
　　公司生产运营中心负责生产工作，整体采用“以销定产”的模式开展相关工作。公司收到客户订单后，将根据供货数量及送货时间制定生产计划，对于部分需加工的中间物料，公司委托外部厂商加工后进入生产环节。公司每年结合市场确定的订货数量及客户需求情况制定生产大纲，同时依据市场补充订货需求调节制定月生产计划、周生产计划，分阶段制定计划节点，最终完成产品的交付任务。
　　（三）销售模式
　　公司营销中心作为市场营销方面的平台，提供市场方面的数据统计和管理工作。负责市场的部门有：铁路通信市场一处、铁路通信市场二处、铁路通信市场三处、铁路通信市场四处、城轨通信市场一处、城轨通信市场二处、警用集群市场处和各专业部等，分别负责铁路及地铁等项目的市场开拓工作。
　　对于铁路无线通信业务，合同的签订以公开招标为主。因行业具有一定特殊性，通常情况下，在新一代产品开发前，公司会根据客户的需求参与制定相关标准；标准经客户认可后，通过研究课题做出样机；样机通过由客户进行的一系列测试后需取得相关认证。公司取得资质证书后方可参与客户招标。每次中标后，公司与客户签订合同，根据合同进行量产供货。铁路行业产品涉及相关标准制定，行业技术
　　壁垒较高，因此客户构成情况较为稳定。
　　对于城市轨道通信业务，公司主要通过市场直接销售与公开招标的方式进行产品销售。市场直接销售由市场销售人员主动获取客户信息、拜访客户了解客户需求，直接进行销售产品。公开投标可分为直接参与下游客户招投标和作为无线通信子系统设备供应商参与下游客户招投标。
　　（四）研发模式
　　公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。具体各研发部门职责如下：
　　公司拥有完善的研发管理体系和较强的科技服务管理能力，建立健全了完善的技术管理、技术研发与技术评估体系，制定并实施了《研究开发费用核算制度》《设计过程控制》等一系列管理制度。具体研发流程包括项目立项、方案论证、方案样机开发及测试、性能样机开发及测试、小批量试生产等。在知识产权方面，公司制定了《专利管理制度》等知识产权制度，以保护公司的知识产权。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　宏观经济风险
　　目前全球经济面临下行风险，叠加地缘冲突加剧等多变的国际政治经济形势，全球宏观经济增长预期不佳。国内宏观经济受内外需求偏弱、产业结构转型等多重因素影响，宏观经济增速放缓。在宏观经济波动的情形下，若公司不能准确把握专网通信行业发展形势，持续开发符合行业需求的产品，提升市场竞争力，把控业务发展风险，则可能会面临经营业绩增长放缓甚至下滑的风险。
　　市场竞争加剧的风险
　　公司所处细分行业竞争较为充分，随着行业不断发展，受市场竞争不断加剧等因素影响，公司需要不断加大客户开拓、产品研发、技术改进、规模生产、质量控制等方面的力度。若公司在激烈的竞争中无法保持自身竞争优势，市场竞争地位将受到一定影响，从而对公司生产经营、盈利能力和产品毛利率等产生不利影响。
　　下游行业相对集中的风险
　　公司是国内民用专网无线通信产品和系统解决方案的重要供应商，主要从事铁路无线通信和城市轨道无线通信产品的研发、生产与销售，下游行业较为集中。如果未来下游轨道交通行业发生重大不利变化，将可能对公司的生产经营产生重大不利影响，从而直接影响公司的经营业绩。
　　客户集中度高的风险
　　本报告期末，公司前五大客户集中度较高。若公司来自主要客户的收入大幅下降或研发新产品不能得到客户认可，或公司不能有效拓展其他领域客户，将对公司的经营产生不利影响。
　　应收账款规模较大的风险
　　本报告期末，公司应收账款账面价值占总资产的比例较高。如未来公司应收账款增长速度过快或主要客户付款政策发生变化，公司资金周转将受到影响，并可能需要计提更多的坏账准备，从而对公司的生产经营和业绩造成不利影响。
　　存货规模较大的风险
　　本报告期末，公司存货账面价值占各期末资产总额的比例较高。虽然公司不存在长期积压的呆滞存货，且公司在每年末对存货进行了减值测试，并计提了相应的跌价准备，但仍不排除未来公司可能发生存货贬值或毁损等引起的存货跌价风险。
　　税收政策变化的风险
　　公司目前为高新技术企业，享受15%的企业所得税率。根据《高新技术企业认定管理办法》（国科发火〔2016〕32号）及《高新技术企业认定管理工作指引》（国科发火〔2016〕195号）的有关规定，高新技术企业满3年后需重新认定，如果未来不能通过高新技术企业的重新认定，将不再享受相关税收优惠，需按25%的税率缴纳企业所得税。
　　核心技术泄密的风险
　　公司产品一直致力于保障高铁等轨道交通的运行安全，经过长期研发投入与科技攻关，公司现已掌握了一系列核心技术,该等技术在公司销售的现有产品中得以持续应用并形成公司产品的核心竞争力。未来，如果因核心技术相关信息管理不善、核心技术保护不力等原因导致技术外泄，可能导致公司的竞争优势遭到削弱，进而对公司的经营发展产生不利影响。
　　核心人才流失风险
　　公司所处行业为专业细分领域，对行业和技术的积累依赖度较高，需要对行业、技术、客户等多方面了解的复合型专业化人才，而这方面人才的培养周期相对较长、培养成本较高。公司十分重视专业人才培养，该类人才的流失会导致公司业务难以满足市场发展需求，从而对公司发展造成不利影响。
　　涉密信息系统集成资质持有规范措施对公司未来融资的影响及风险
　　根据《涉密信息系统集成资质管理补充规定》，公司于全国中小企业股份转让系统挂牌并同时持有国家保密局颁发的《涉密信息系统集成资质证书》期间，应满足“参与挂牌交易的股份比例不高于企业总股本的30%；企业控股股东不变；企业股东不得向外籍自然人、外资机构或身份不明确的人员、机构转让股份；企业信息披露应当符合国家保密管理有关规定；企业持股5%（含）以上的股东发生变化前，应当向保密行政管理部门申报；企业制定控制方案，保证持有涉密资质证书期间，符合上述条件要求”等要求，公司对此采取了相应的规范措施。前述规范措施将使公司未来通过发行股票进行融资的发行对象、发行股份比例等受到一定的限制。上述公司持有涉密信息系统集成资质期间受到股份转让及交易融资限制对公司股票交易的流动性以及投资者对公司的投资意愿可能产生不利影响。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务　　（一）主营业务　　公司业务前身为天津七一二通信广播股份有限公司移动通信事业部，主要负责七一二民用无线通信产品研发、生产和销售等工作。公司业务起源于铁路无线通信，曾成功研制并生产了我国第一代铁路无线列调电台。公司是铁路无线通信行业标准主要起草单位之一，是我国城市轨道专业无线通信领域的奠基者和开拓者，始终起着排头兵的作用。　　公司是国内铁路无线通信领域的领军者和行业标准的主要制定者之一，主要产品分为列车无线调度通信系统、列车安全预警系统、数字平面调车系统等，相关产品已通过CRCC认证。此外，公司还将业务拓展至城市轨道交通等其他专网无线通信领域，主要产品包括TETRA... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司业务前身为天津七一二通信广播股份有限公司移动通信事业部，主要负责七一二民用无线通信产品研发、生产和销售等工作。公司业务起源于铁路无线通信，曾成功研制并生产了我国第一代铁路无线列调电台。公司是铁路无线通信行业标准主要起草单位之一，是我国城市轨道专业无线通信领域的奠基者和开拓者，始终起着排头兵的作用。
　　公司是国内铁路无线通信领域的领军者和行业标准的主要制定者之一，主要产品分为列车无线调度通信系统、列车安全预警系统、数字平面调车系统等，相关产品已通过CRCC认证。此外，公司还将业务拓展至城市轨道交通等其他专网无线通信领域，主要产品包括TETRA城市轨道数字集群通信系统、LTE宽带集群通信系统和PDT通信设备等。
　　公司经过多年发展，取得了铁路运输基础设备生产企业许可证、CRCC认证、IRIS认证等相应行业资质。公司铁路通信产品应用于国内各类型动车组、铁路机车及枢纽单位，主要客户为国铁集团、中国中车、国能集团等。公司研制的“CIR机车综合无线通信设备”已广泛应用在“复兴号”、“和谐号”等各类型动车组及大功率机车上；公司研制的CabRadio产品广泛应用于老挝、古巴、土库曼斯坦、南非、莫桑比克等国家。
　　公司是国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、国家制造业单项冠军企业、天津市科技领军（培育）企业，并以第一完成单位获得了2017年、2022年天津市科技进步一等奖。公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。截至2024年10月12日（档案查询日），公司拥有有效授权专利200项，其中发明专利89项。公司核心技术在公司知识产权体系的支撑下，得到了充分、有效、多维度的全面保护。

　　二、商业模式
　　（一）采购模式
　　公司物资采购处负责采购工作，采用“以产定采”并维持适量库存的模式开展相关工作。公司所需原材料包括各种电子元器件、功能模块、集成电路等，直接向供应商采购。公司建立了较为完善的采购管理制度，并严格按照管理制度执行。
　　物资采购处负责原材料、零部件、外包、外协件的采购及对供方的选择；生产运营部门按市场、营销、售后需求制定计划，组织相关部门进行MRP运算，确定物资需求计划，按需求计划实施物资采购；采取比价的方式，选择性价比占优的供应商拟定采购合同。物资采购部门根据购买合同以及生产需求安排供应商发货，供应商发货到厂后，采购货物及到货单将交由质量检验员进行检验，检验合格后办理入库。
　　（二）生产模式
　　公司生产运营中心负责生产工作，整体采用“以销定产”的模式开展相关工作。公司收到客户订单后，将根据供货数量及送货时间制定生产计划，对于部分需加工的中间物料，公司委托外部厂商加工后进入生产环节。公司每年结合市场确定的订货数量及客户需求情况制定生产大纲，同时依据市场补充订货需求调节制定月生产计划、周生产计划，分阶段制定计划节点，最终完成产品的交付任务。
　　（三）销售模式
　　公司营销中心作为市场营销方面的平台，提供市场方面的数据统计和管理工作。负责市场的部门有：铁路通信市场一处、铁路通信市场二处、铁路通信市场三处、铁路通信市场四处、城轨通信市场一处、城轨通信市场二处、警用集群市场处和各专业部等，分别负责铁路及地铁等项目的市场开拓工作。
　　对于铁路无线通信业务，合同的签订以公开招标为主。因行业具有一定特殊性，通常情况下，在新一代产品开发前，公司会根据客户的需求参与制定相关标准；标准经客户认可后，通过研究课题做出样机；样机通过由客户进行的一系列测试后需取得相关认证。公司取得资质证书后方可参与客户招标。每次中标后，公司与客户签订合同，根据合同进行量产供货。铁路行业产品涉及相关标准制定，行业技术壁垒较高，因此客户构成情况较为稳定。
　　对于城市轨道通信业务，公司主要通过市场直接销售与公开招标的方式进行产品销售。市场直接销售由市场销售人员主动获取客户信息、拜访客户了解客户需求，直接进行销售产品。公开投标可分为直接参与下游客户招投标和作为无线通信子系统设备供应商参与下游客户招投标。
　　（四）研发模式
　　公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。
　　公司拥有完善的研发管理体系和较强的科技服务管理能力，建立健全了完善的技术管理、技术研发与技术评估体系，制定并实施了《研究开发费用核算制度》《设计过程控制》等一系列管理
　　制度。具体研发流程包括项目立项、方案论证、方案样机开发及测试、性能样机开发及测试、小批量试生产等。
　　在知识产权方面，公司制定了《专利管理制度》等知识产权制度，以保护公司的知识产权。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司是国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、国家制造业单项冠军企业、天津市科技领军（培育）企业，并以第一完成单位获得了2017年、2022年天津市科技进步一等奖。公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。截至2024年10月12日（档案查询日），公司拥有有效授权专利200项，其中发明专利89项。公司核心技术在公司知识产权体系的支撑下，得到了充分、有效、多维度的全面保护。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　公司是国内民用专网无线通信产品和系统解决方案的重要供应商，主营业务为铁路无线通信和城市轨道无线通信产品的研发、生产与销售。
　　根据国家统计局《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所处行业为第C类：“计算机、通信和其他电子设备制造业”之“通信设备制造”之“通信系统设备制造”（编号3921）。
　　根据全国股份转让系统《挂牌公司投资型行业分类指引》的规定，公司属于“通信设备”（行业代码：18111010）。按照全国股份转让系统《挂牌公司管理型行业分类指引》的规定，公司属于“通信系统设备制造”（行业代码：C3921）。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　上述国家和行业主管部门制定的主要法律法规及政策对行业发展起到规划、监控、指导等宏观调控作用，总体而言能够有效地对公司生产经营和发展战略进行监督和管理，同时行业相关政策有助于制定公司未来发展战略。
　　轨道交通行业是国家大力支持的战略新兴行业，受到国家各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。当前行业主要法律法规与产业政策有利于公司的经营发展，促进了公司的技术实力提升和业务规模扩大。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，主要包括铁路轨道交通和城市轨道交通。
　　铁路交通在我国整个交通运输体系中扮演着重要角色，主要承担跨省、市的中远距离运输任务，特点是运行速度快、运输能力强，根据运行速度不同可分为普通铁路、高速铁路。
　　城市轨道交通是现代化大城市公共交通的骨干，主要承担城市内部中短距离的客运任务。根据运营范围、线路铺设方式的不同，城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、单轨、市域快速轨道、现代有轨电车、磁悬浮列车等类别。
　　轨道交通的具体分类情况如下：
　　（1）轨道交通行业概况
　　1）铁路交通
　　铁路是我国国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是国家综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在推动国民经济及社会发展中发挥着举足轻重的作用。近二十年，我国铁路发展成效显著，基础网络已初步形成，综合服务水平明显提升，自主发展能力及创新能力不断增强，总体技术水平已进入世界先进行列。
　　①铁路固定资产投资持续保持高位
　　铁路交通作为重要的交通方式，一直受到国家的重视。2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划（2004）》后，我国铁路开始加速发展，铁路运输量、覆盖面积、建设里程、投资规模等指标保持较快增长速度。根据国家铁路局发布的《2023年铁道统计公报》，2023年全国铁路固定资产投资完成7,645亿元，投产新线3,637公里，其中高铁2,776公里；全国铁路营业里程达15.9万公里，其中，高铁4.5万公里。根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年，我国铁路网规模达到16.5万公里，设施网络更加完善，国家综合立体交通网主骨架能力利用率显著提高；根据《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，到2030年，基本实现内外互联互通、区域多路畅通、省会高铁连通、城市快速通达、县域基本覆盖。
　　2014年以来，我国铁路建设年总投资均在7,000亿元以上；2023年，我国铁路固定资产投资总额达到7,645亿元，连续9年达到7,000亿元以上。
　　②营业里程逐年递增，铁路路网愈加密集
　　随着我国经济的快速发展和持续增长，铁路建设投资保持在高速水平，铁路运营里程持续增加，路网规模不断扩大。截至2023年末，中国铁路营业里程达15.9万公里，同比增长2.58%，其中，高速铁路营业里程达到4.5万公里，同比增长7.14%；全国铁路路网密度165.20公里/万平方公里，较上年增加4.12公里/万平方公里。
　　根据国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年，铁路网规模达到16.5万公里，其中高速铁路5万公里，覆盖95%以上的大中型城市。至2025年，建成以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充的铁路网络，与公路、航空、航运共同组成国家综合立体交通网。
　　③高速铁路逐步成为铁路交通的发展重心
　　随着技术的完善及政策的推动，时速200公里及以上的高速铁路成为我国铁路交通的重要组成部分，得到了快速发展。从2008年第一条高速铁路开通，到现在“四纵四横”的高速铁路骨架的基本建成，再到未来构筑“八纵八横”的高速铁路主通道，高速铁路正逐渐成为我国铁路运输行业最重要的运输方式之一。
　　截至2023年末，我国高速铁路营业里程达到4.5万公里，在全世界拥有高速铁路的国家中首屈一指。我国高速铁路在铁路营业里程的占比也呈现出逐年快速上升的趋势，由2011年的7.08%上升至2023年的28.30%。
　　2023年，我国铁路投产新线为3,637公里，其中高速铁路2,776公里，占比为76.33%。
　　根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，2025年铁路网规模将达到16.5万公里，其中高速铁路5万公里。到2025年，建成以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充的铁路网络，与公路、航空、航运共同组成国家综合立体交通网。我国铁路轨道交通行业将持续保持上升态势，将持续支撑铁路轨道交通通信系统行业不断研发推广新技术、新产品，为相关行业企业提供广阔的发展空间。
　　2）城市轨道交通
　　城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，也是城市公共交通系统的骨干。近年来，城市规模的不断扩大给城市轨道交通行业注入动力，部分大型城市相继建成了一批项目，使城市交通状况有了明显改善，对充分发挥城市功能、改善环境、促进经济和社会发展起到了重要
　　截至2023年底，我国内地城市轨道交通在建线路总规模达到5671.65公里，运营线路总长度10,287.45公里，同比增长9.11%。
　　城市轨道交通计划总投资额稳步增长，各城市线路规模持续扩大，并逐渐连线成网，城市轨道交通发展从单一线路化逐步过渡到网格化发展时代。
　　②开通城市轨道交通的城市数量不断上升
　　2010年底我国内地开通城市轨道交通服务的城市仅北京、天津、上海、广州、深圳等10座城市。到2023年底，我国内地共59个城市开通城市轨道交通运营服务，开通城轨交通线路334条，城市轨道交通网络化运营已成趋势，发展速度较快。
　　（2）铁路交通无线通信
　　1）行业发展历程及现状
　　轨道交通通信以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。但因运输线路分散，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。地面上的站场通信、区间通信都是有线通信，而为指挥运行中的列车，又必须用无线通信，因此轨道交通通信一般是有线和无线相结合，采用多种通信方式。由于列车本身是一个高速移动体，列车与地面固定体和其他列车移动体之间的通信只能通过无线通信来进行，因此无线通信，尤其是车地无线通信技术一直在铁路专用通信中占有着极为重要的位置。
　　铁路无线通信产品由通信终端和通信网络两大类构成。
　　我国铁路无线通信从上世纪50年代开始起步，经过几十年的发展，经历了从简单车地对讲、模拟无线列调系统、GSM-R数字移动通信系统的发展路径。目前，随着通信技术的不断发展进步，我国正积极探索基于5G技术的铁路新一代移动通信系统。
　　①模拟无线列调系统阶段
　　上世纪50年代，我国通过引进苏联无线调度电台实现列车无线调度通信，后来于60~70年代自行研制成功了150MHzTW-8型列车无线调度电台并推广应用。为了克服150MHz频段可用频率资源少及电气化区段对150MHz频率干扰等问题，从20世纪90年代开始，无线列调系统逐渐采用450MHz工作频段。
　　早期的无线列调电台业务模式比较单一，仅用于机车司机与地面之间的对讲。随着运用规模的扩大，为了避免不同列车之间的话音干扰增加了呼叫信令系统，根据不同地区和线路的运用特点发展出A、B、C三种工作制式。进入21世纪后，我国铁路建设迅速发展，各种新的业务需求陆续提出，450MHz无线列调系统在原有的机车电台、车站电台、调度总机的基础上，开发了调度命令转接器、无线车次号接收解码以及编码器等设备，实现了调度命令、无线车次号校核等功能。
　　传统的模拟无线列调系统以调频通信为技术基础，存在话音质量不佳、易受干扰、数据传输能力差、频谱利用效率低、缺乏有效保密手段等不足，已经不能与当前铁路运输业务的高速发展相匹配，成为了影响铁路运营效率和铁路业务发展的“瓶颈”，正在被GSM-R等基于新型技术的通信系统所替代。
　　②GSM-R数字移动通信系统阶段
　　随着我国铁路信息化发展和高速铁路的建设，对移动通信系统提出了更高的要求。原铁道部从1994年开始对新一代移动通信系统进行跟踪研究，并于2000年正式决定将GSM-R作为国家铁路无线通信技术的发展方向。2006年7月1日青藏铁路的全线通车，标志着GSM-R通信系统正式进入我国铁路运营的历史舞台。经过近20年的推广，目前GSM-R已成为我国铁路全面使用的专用数字移动系统，成为铁路通信的重要组成部分。
　　GSM-R是以成熟、通用的公共移动通信系统GSM为基础，为了满足铁路应用需求而开发的专用数字移动通信系统。它有高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址服务。
　　但随着高速铁路的不断发展，GSM-R作为一种窄带通信系统，仍无法满足未来铁路发展对宽带通信的需求，例如列车诊断与维护、视频监控、旅客服务等业务，都需要高速列车与地面之间建立一条宽带数据传输通道。
　　③5G-R基于5G技术的铁路新一代移动通信系统
　　5G-R在带宽、上下行速率、系统时延方面都比GSM-R更具优势，在安全性能方面也有巨大提升。基于5G技术，5G-R容量及可靠性可提升至GSM-R的20倍，可以实现列车、信号设备等各类智能设备的互联互通。5G-R属于宽带通信系统，基于IP交换技术，可带动调度技术升级，增强系统可靠性。5G-R支持网络切片、边缘计算等业务，可以为铁路关键业务提供服务质量保障，而5G-R的“5G”特性也将为铁路通信带来更多新场景新应用，打开铁路信息化新空间。
　　2020年8月，国铁集团先后发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》、《国铁集团关于加快推进5G技术铁路应用发展的实施意见》，明确建立铁路5G专网的总体思路、发展目标和主要任务。2023年10月，工业和信息化部向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验，持续推动铁路通信事业高质量发展。
　　2020-2030年中国5G-R整体规划
　　2）行业市场规模
　　铁路无线通信行业市场规模可分为增量市场需求与“升级改造”存量市场需求。增量市场的需求是铁路运输里程增长带来的新增列车对地面和车载通信设备的需求增量。根据2021年12月国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，截止2025年，我国铁路总里程预计达到16.5万公里，增长1.9万公里，其中高速铁路增长1.2万公里。根据世界银行驻中国代表处对我国高铁成本的分析，每公里建造成本约1亿元。根据世界银行数据，在世界银行支持的中国铁路项目中，通信信号系统占总成本的5%左右。以此测算，“十四五”期间铁路通信信号系统增量市场空间将达千亿，每年约200亿元。
　　升级改造市场的需求是对已经安装的铁路无线通信设备的更新和升级。庞大的铁路交通规模保证了铁路无线通信设备升级改造市场的需求。
　　根据公开资料测算，我国“十四五”期间“升级改造”市场需求将达到350亿元左右/年。
　　“十四五”期间，铁路通信信号系统市场空间约为2,762亿元。
　　根据行业相关报告，GSM-R（含设计施工）占铁路通信信号设备投资约9%，则“十四五”期间全国铁路无线通信设备的市场空间约为200亿元，平均每年约40亿元。
　　3）行业未来发展趋势
　　目前，国际铁路联盟已确立了直接由GSM-R到5G的技术演进路线，按FRMCS工作组规划，欧洲会在2025年后逐步启动5G验证部署，2030年后规模推广。
　　中国目前应用的铁路移动通信制式为GSM-R，即基于GSM（2G）技术的铁路专网。自2000年铁道部正式确立GSM-R以来，至今已有20余年。随着通信技术的快速发展，GSM-R显然已经无法满足智能化需求。2020年国铁集团贯彻落实党中央、国务院交通强国、网络强国战略部署，加快推进新型基础设施建设，明确了铁路通信新时代发展路线，全面开展铁路5G技术应用3年科技攻关行动。国铁集团分别于2021年、2022年发布了《铁路5G专用移动通信（5G-R）系统需求暂行规范》、《铁路5G专用移动通信（5G-R）系统总体技术要求（暂行）》两项标准性技术文件，为5G-R系统现场试验验证、开展5G-R系统规模部署和业务应用提供技术支持。
　　2023年10月，工业和信息化部向中国国家铁路集团有限公司批复基于5G技术的铁路新一代移动通信系统（5G-R）试验频率，支持其开展5G-R系统外场技术试验，持续推动铁路通信事业高质量发展。此次5G-R试验频率的批复，作为引领铁路行业实现数字化转型、高质量发展的有力抓手，有力提升我国高速铁路列车控制、指挥调度通信等铁路核心业务的工作效率，中国铁路将迎来5G新时代。
　　多年来公司一直作为主要企业参与了原铁道部、国铁集团的多项行业/企业标准的编制和修订，目前公司正协助重点推动铁路新一代移动通信系统的建设工作，具有新一代移动通信产品设备的研发实力及量产能力。
　　（3）城市轨道无线通信
　　1）行业发展历程及现状
　　我国城市轨道交通无线通信技术应用经历了四个阶段的演进：20世纪80年代之前基本为常规的专用信道方式，80年代期间主要采用模拟集群方式，90年代开始采用数字集群方式，2015年开始采用宽带集群方式。总体来看城市轨道无线通信技术有三种制式，并经历了从模拟到数字的发展历程。
　　①专用信道方式
　　我国早期的城市轨道交通无线调度通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式即采用常规的专用信道来解决，以点对点的短波、超短波电台和常规对讲机为主。
　　专用信道方式是根据用途来配置频道，用途与频道之间一一对应。以列车调度无线通信为主，中心控制设备与移动台（如列车台和便携台）之间的通路，采用有线（通信车站电台经过光缆传输系统至中心控制设备）和无线（如车站电台通过漏泄同轴电缆或天线辐射无线电波至移动台）相结合的方式。它与铁路上常规采用的无线列调方式相类似。
　　②数字集群方式
　　集群方式是所有用途共用几个信道，根据需要和使用情况临时分配信道。即设1个控制信道和若干个通话信道，通话信道的数目可以少于用途数，一般情况下，所有移动台（列车台和便携台）均处于控制信道，以便接收来自中心控制设备的信号和向中心控制设备反馈信息，通话时由中心控制设备根据情况分配1个通话信道，通话结束后自动返回控制信道。无线通信系统均可共用频率资源实现各自的调度通信。
　　随着集群技术的出现，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统，城市轨道交通无线通信系统采用集群调度通信系统，集群系统是一种先进的无线调度指挥系统，它能实现频率资源共享，向用户提供优良的、多用途的、高效率的服务，可以构成一个完整的轨道交通无线通信网，具有无线信道利用率高、能弱化故障以及灵活高效的优点。
　　集群设备又可以分为模拟集群和数字集群两种制式，根据通信技术的发展和目前集群设备生产厂商研发动向，国外著名的无线设备生产厂商已经逐步停止了模拟集群的生产，数字集群将成为专业无线通信系统的主导设备。目前，全国各大城市的轨道交通无线通信系统主要都采用数字集群方案。
　　③宽带集群方式
　　LTE-M（LongTermEvolution-Metro，轨道交通行业长期演进系统），由中国城市轨道交通协会组织制定标准，以LTE（公网4G）标准为基础，针对轨交无线业务需求进行增强，适用于城市轨道交通的宽带无线传输技术，支持宽带集群调度功能（包括语音集群和视频集群业务）。LTE-M广泛应用于轨道交通车地无线通信，优先承载列控信号和集群调度业务，亦可综合承载视频类业务（取决于频率带宽）。
　　LTE技术作为全球4G标准，具有高速率、高频谱效率、低时延等优点。LTE宽带集群支持宽带数据、语音集群和多媒体集群调度等业务。我国率先制定了基于LTE技术的宽带集群（B-TrunC）标准。2015年初，工信部发布了1.4GHz宽带数字集群专网和1.8GHz无线接入系统频率规划，主要设备商也陆续推出了符合B-TrunC标准的产品和解决方案，产业发展迅速。B-TrunC标准在宽带集群通信市场具有广泛的应用前景，目前正在轨道交通大规模开展商用。
　　2）行业市场规模
　　城市轨道无线通信行业市场规模可分为增量市场需求与“升级改造”市场需求。根据公开资料测算，“十四五”期间轨交通信系统增量市场空间近300亿，每年约60亿元。
　　“升级改造”市场方面，截至2020年，我国城市轨道交通运营总里程达到6,600公里，预期2025年纳入国家批准的城市轨道交通建设规划中的大中运量城市轨道交通项目将达到10000公里。据国家统计局数据，我国截至2020年末共有城市轨道交通运营线路226条，增加36条，其中地铁线路189条、轻轨线路6条；从城市轨道交通布局结构看，城轨建设发展极为不均。但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设，以及国家城市群规划建设的推进，区域发展不平衡现象会得到改善，未来将会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列，地域布局渐趋合理。
　　根据公开资料测算，我国“十四五”期间“升级改造”市场需求将达到50亿元左右/年。
　　“十四五”期间，城市轨道无线通信系统市场空间合计约为496亿元，平均每年约100亿元。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）铁路无线通信
　　由于存在技术壁垒和特定行业管理政策，铁路无线通信行业具有严格准入制度，行政许可门槛较高。因此，我国铁路无线通信行业市场集中度相对较高，整体市场的竞争格局较为稳定，市场规模随我国铁路建设投资增长而稳步发展。公司的主要竞争对象包括通号通信信息集团上海有限公司、北京世纪东方智汇科技股份有限公司等。
　　（2）城市轨道无线通信
　　我国城市轨道交通无线通信行业生产企业众多，竞争相对激烈。由于政策及规划上可预期的城市轨道交通无线通信市场发展前景比较明确，配套资金的持续性投入会吸引更多的设备制造商向行业靠拢，行业内具有资金、技术、产品等优势的企业会依据城市轨道交通行业的发展方向进行转型升级，加大各方面的投入，加剧了市场的竞争。目前在城市轨道交通无线通信行业重点企业有中兴系统技术有限公司、河北远东通信系统工程有限公司、通号通信信息集团上海有限公司等。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司的竞争地位
　　铁路无线通信领域，公司经过多年发展，具有完备的行业资质和较强的竞争实力。公司取得了铁路运输基础设备生产企业许可证、CRCC认证、IRIS认证等相应资质。公司铁路通信产品覆盖全国十八个铁路局，主要客户为国铁集团、中国中车、国能集团等。公司研制的CIR机车综合无线通信设备已广泛应用在“复兴号”、“和谐号”及“大功率机车”上；公司研制的CabRadio产品广泛应用于老挝、古巴、土库曼斯坦、南非、莫桑比克等国家。
　　城市轨道无线通信领域，作为专用无线系统设备制造商，公司产品应用于全国各地多条地铁线路，如天津地铁1-11号线、天津西站枢纽，重庆地铁1、2、3、6、10号线、环线，成都地铁5、7、8、9、17、18、19、27号线，上海地铁15号线、2号线，广州地铁7号线一期、黄埔1号线等。此外，公司地铁项目还覆盖太原、佛山、苏州、西安、郑州、贵阳、哈尔滨、深圳、长春、济南等城市。
　　2、公司的竞争优势和劣势
　　1）公司的竞争优势
　　①技术优势
　　公司是国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、国家制造业单项冠军企业、天津市科技领军（培育）企业，并以第一完成单位获得了2017年、2022年天津市科技进步一等奖。公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。
　　公司在民用专网无线通信领域具有长期的行业技术积累，并围绕铁路和城市轨交无线通信系统两大核心业务板块，形成了18项核心技术。公司现拥有天津市高速铁路无线通信系统重点实验室、天津市企业技术中心、博士后工作站、CNAS实验室。公司核心技术在公司知识产权体系的支撑下，得到了充分、有效、多维度的全面保护。截至2024年10月12日（档案查询日），公司拥有有效授权专利200项，其中发明专利89项。
　　②行业标准制定优势
　　近年来。
　　③业务资质优势
　　铁路无线通信领域具有较高的行业准入门槛，相应资质的获取是行业内业务开展的必要条件。公司经过多年发展，具有完备的行业资质。公司取得了铁路运输基础设备生产企业许可证、CRCC认证、IRIS认证等相应资质。
　　2）公司的竞争劣势
　　①融资渠道相对单一
　　公司主要通过内部利润积累和外部银行贷款融资等方式筹集资金，后续研发及经营规模扩张可能带来一定的资金压力。公司当前的资金实力在一定程度上限制了公司研发活动和生产经营的大规模增长，亟需拓展融资渠道提高可持续发展能力。
　　②业务规模相对有限
　　公司虽然通过历史经验积累了良好的市场声誉和丰富的技术能力，但目前销售品种相对有限，资产规模、业务规模仍存在一定提升空间。近年来，公司积极推动新技术突破、新产品研发与新市场布局，业务规模持续扩大。
　　中国铁路通信信号股份有限公司成立于2010年12月，中国通号长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及其衍生应用的研究与探索，公司轨道交通核心业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。
　　通号通信信息集团有限公司（以下简称“通信信息集团”）是中国通号专注于信息通信业务领域的全资子公司，成立于1992年，公司总部位于北京。通号通信信息集团上海有限公司是通信信息集团的下属全资子公司，主营业务包括轨道交通无线通信业务。
　　（2）北京世纪东方智汇科技股份有限公司
　　北京世纪东方智汇科技股份有限公司（以下简称“东方智汇”，873914.NQ）成立于2014年5月，是一家从事通信信号领域软硬件开发、系统集成及技术服务的高新技术企业。东方智汇主要产品基本涵盖了轨道交通通信行业的主要设备和系统，包括机车综合无线通信系统、列车安全预警防护系统、GSM-R/400MHz数字双模列尾系统、综合视频监控系统、北斗铁路隧道覆盖增强系统等。
　　（3）北京锦鸿希电信息技术股份有限公司
　　北京锦鸿希电信息技术股份有限公司（以下简称“北京希电”，430328.NQ）成立于1993年11月，并于2013年10月16日在新三板挂牌。北京希电主营业务为轨道交通运营安全监控、信息传输和运维系统设备的研制、生产、销售和服务，主要产品和服务为列控、列调、维保、监控。主要客户为中国国家铁路集团有限公司下设的18个铁路局（铁路公司）、客运专线公司、地方铁路公司和各地方城市轨道公司、中国中车等。
　　（4）中兴系统技术有限公司
　　中兴系统技术有限公司（以下简称“中兴系统”）成立于2013年3月，曾用名为深圳市中兴系统集成技术有限公司，作为国内最早的轨道交通系统集成商之一，已成为轨道交通信息领域重要的设备供应商和集成商。中兴系统专注于轨道交通智能化，提供先进的通信产品、定制化的ICT解决方案及集成服务。
　　（5）中电科普天科技股份有限公司
　　中电科普天科技股份有限公司（以下简称“普天科技”，002544.SZ）成立于1994年11月，主要从事面向信息网络建设提供综合解决方案服务及相关信息网络产品，主营业务为公网通信、专网通信与智慧应用、智能制造等。
　　河北远东通信系统工程有限公司（以下简称“远东通信”）是普天科技聚焦轨道交通领域的全资子公司，成立于1995年3月，主要从事交换调度与数字集群系统的生产和销售、专网通信系统集成服务、高端时频器件生产和销售。
　　（6）南京熊猫电子股份有限公司
　　南京熊猫电子股份有限公司（以下简称“南京熊猫”，600775.SH）成立于1992年4月，主营业务为现代数字城市、工业互联网与智能制造和服务型电子制造，主要产品为工业机器人、智能工厂、智能系统工程、智能制造核心部件、智慧交通、智能建筑、平安城市及通信设备、信息网络等。在智慧交通与平安城市业务领域，南京熊猫重点发展智慧交通、平安城市业务集群，进一步拓展智慧城轨、平安城市通信、数字园区、高新电子、储能电源等业务。
　　南京熊猫信息产业有限公司是南京熊猫下属全资子公司，成立于1998年7月，主要业务为生产、销售轨道交通AFC和ACC系统、设备，建筑智能化和系统集成。
　　（7）高新兴创联科技股份有限公司
　　高新兴创联科技股份有限公司（以下简称“创联科技”，873304.NQ）成立于2000年2月，主要从事轨道交通列控、通信、车辆运行安全监测产品及线路站场、能源化工园区生产作业智能安全管控平台、油井计量等相关产品研发、生产、销售及技术服务，为国铁、城轨行业内客户提供轨道车行车安全、作业安全、运用安全和智慧货场、车辆基地、铁路沿线安全监测等铁路安全整体解决方案及能源化工行业内提供生产作业安全智能管控及智慧油田解决方案。
　　（三）其他情况
　　（一）创新特征概况
　　公司是国家高新技术企业、国家专精特新“小巨人”企业、国家制造业单项冠军企业、天津市科技领军（培育）企业，并以第一完成单位获得了2017年、2022年天津市科技进步一等奖。公司高度重视产品和技术研发，设立了技术中心负责产品与技术研发，建立了完善的研发体系。截至2024年10月12日（档案查询日），公司拥有有效授权专利200项，其中发明专利89项。公司核心技术在公司知识产权体系的支撑下，得到了充分、有效、多维度的全面保护。

　　五、公司经营目标和计划
　　天津七一二移动通信股份有限公司是我国民用专网无线通信领域的重要供应商，专注推进我国铁路无线通信、轨道交通通信、警用集群通信等行业发展，公司坚持以市场为导向，以客户为中心，以研发为基石，致力于为专网无线通信提供更优的解决方案。
　　（一）市场
　　1、国有铁路市场巩固地位，抓住下一代铁路通信制式升级的时机，大力发展；
　　2、地方铁路市场深入耕耘，充分了解客户需求，提供定制化的系统级产品和服务；
　　3、跟随一带一路国策的脚步，推进海外铁路市场的开拓；
　　4、城市轨道交通产业中，在巩固传统的专用无线通信市场的同时，开拓通信集成和信息化集
　　研发是公司发展最重要的基础和保障，作为技术驱动型企业，公司历来重视技术自主研发和自主创新。未来公司将持续加大研发投入，构建高效、富有创新力的研发体系结构。
　　公司以安全、智能、可靠为技术发展方向，着重发展包括5G专网通信、物联网通信、融合通信等技术的行业应用，研制开发新的产品。
　　（三）管理
　　公司以人为本，将公司的长远发展和个人的能力提升有效结合；优化流程，高效沟通；柔性生产制造，合理控制成本，为用户提供高性价比产品和服务。 收起▲