一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2024年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并连续当选2024年及2025年武汉制造业企业100强。公司已通过IA... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。
　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2024年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并连续当选2024年及2025年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，公司实验室已通过大众、福特、上汽乘用车、东风乘用车、一汽大众的审核认可。
　　公司主要产品包括：汽车内饰材料、汽车座椅护套等，广泛用于座椅、门护板、顶饰、窗帘等汽车内饰领域。公司拥有国际化的汽车内饰产品设计及综合服务能力，具备集材料成型、材料复合、激光镭雕、绗缝、表面压花于一体的生产能力。
　　公司产品集功能性、装饰性应用于一体，不仅具有高标准的阻燃、耐磨擦、耐光色牢度、抗静电、高保形等性能，在汽车内饰的设计、多材料应用、表面处理、环保健康等技术上有竞争优势，公司产品外观设计上采用激光镭雕、高频焊接、表面压花、绗缝等多种创新技术。
　　博奇科技主要产品如下：
　　公司的商业模式具有可持续性。
　　1、采购模式
　　公司采购的主要原材料为纤维、底衬、海绵、助剂、坯材、型条、毛毡、金属件等。博奇科技每年编制年度预算，依据市场部销售预测情况，换算编制采购预算。公司下设有采购中心，其主要职责包括供应商的开发、选择及定期评估，收集分析原材料的市场价格，进行价格谈判并签订采购合同等，同时参与采购材料质量问题的解决；公司主要原材料的采购、跟踪到货等事项由运营中心下设的采购部负责。
　　为了规范对供应商的选择、评估和管理，确保所采购的材料供应及时、价格合理、质量合格，满足生产交付和技术标准的要求，公司制定了《采购控制程序》《供方选择和评价程序》，由采购运营中心负责组织对供应商进行开发、审核、评定。经过多年发展，公司已建立较完善的供应商管理体系。
　　在开发和选择合格供应商时，公司采购中心执行供应商基本资料收集、技术交流、样件测试、现场审核和供应商内审等一系列评审流程，评审合格后才能将其纳入合格供应商名单。公司对在册合格供应商进行动态管理，采购中心、采购部门与质量部共同对供应商的产品质量、供货及时性、服务水平等指标进行月度及年度评估，淘汰评定结果较差的供应商。
　　公司与主要供应商采取签订框架合同，具体采购需求以采购订单下达的形式或在产生采购需求时签订单笔采购订单/合同的形式进行合作。在制定和执行采购计划方面，公司生产计划部根据客服部提供的订单交付计划表，同时结合采购周期、生产安排及库存情况等方面制定物料需求计划，并通过ERP系统提出生产采购申请，按流程审批完后由采购部安排下单采购。
　　在采购定价方面，公司通常结合材料规格、性能、市场价格走势等与主要供应商进行协商定价。在质量检验与管理方面，公司严格把控原材料的质量，由质量控制部人员对每批次到货原材料进行检验，检验合格的原材料安排入库，出现不合格品时，质量控制部对其进行评审并会同采购部与供应商联系，协商通过退货、换货或索赔等方式进行处理。
　　2、生产模式
　　（1）自主生产
　　公司根据客户预示计划或客户订单，并综合考虑产品库存、自身产能及物料采购周期等因素合理制定生产计划，组织生产。公司主要客户一般会在供应链系统或以邮件形式发送未来1-3个月的预示计划至公司市场部，市场部将相应信息转化传达至制造部，以便公司及时备货，实际销售依据客户销售订单或发货计划执行；其他客户通常采用直接发送订单的形式告知产品需求。
　　为充分发挥产能、及时满足产品交付，公司市场部接收客户预示计划或订单后，公司内部发起订单评审，经质量工程部、制造部、产品部、采购部及生产总监分别进行库存明细情况、物料明细情况、生产能力评审分析后，制定生产计划和采购清单发送至相应工序和部门。公司生产制造部根据生产计划分解制定月度生产、周生产及日生产计划，并下发生产任务单，将生产任务落实到班组和个人。
　　公司生产流程如下：
　　公司制定了主要产品的工艺流程图和主要生产工序作业指导书，生产过程中各工序生产人员根据工艺要求和指导书进行操作及自检，保障生产工艺得到有效控制。生产工序人员负责首件检验及过程检验，后续成品检验由质量工程部负责，对产品质量进行层层把控。产品检测合格后经质量工程部包装入库。
　　（2）外协加工
　　①外协加工基本情况
　　公司以自主生产为主，同时，为了提高生产效率，发挥公司自身生产优势，报告期内存在对部分生产工序采用外协加工的方式完成，外协加工工序主要包括座椅护套加工、染色加工、复合、后整理等。
　　②外协厂商选择及管理
　　公司建立了《供方选择和评价程序》等管理制度对外协厂商进行严格选择，对其生产能力和产品质量进行持续考评，并对产品质量进行全过程控制。
　　在引入外协厂商前，公司通过信息搜集、现场考察等方式对拟开发外协厂商进行评审，评审内容主要包括生产能力、质量控制水平、生产服务响应能力、环境保护评价等。通过初步评审后，公司与外协厂商就产品标准和技术规范等进行充分沟通，并通常要求外协厂商提供样品至公司进行鉴定，样品鉴定合格后的外协厂商方可进入公司合格供应商名录。公司对合格外协厂商实施动态管理，定期或不定期进行现场审核，对其产品质量、交付能力、服务及响应水平等方面进行评定并打分，对于评分不合格的将暂停其合格供应商资格。
　　③外协加工定价模式
　　公司外协加工费的定价在综合考虑加工工序技术要求、材料耗用、加工工时、生产效率、质量控制水平、服务水平等因素的基础上与外协厂商进行协商，并对多个同类外协厂商进行询价，对比各外协厂商的报价后，确定最终价格。
　　④外协产品质量控制
　　公司通常与外协厂商签订《质量保证协议》对产品质量目标、首样要求、设备和工序能力、产品验收等进行约定以保证产品质量。公司质量工程部对产品进行入场检验，验收合格后方可入库。对于外协重点供应商，公司会委派技术人员驻场进行质量监督管理。
　　3、销售模式
　　公司主要通过营销中心将产品直接销售至汽车主机厂的一级、二级配套供应商。
　　（1）合格供应商认证
　　公司进入汽车主机厂主要客户供应商体系的准入门槛较高，通常需要通过国际组织、国家和地区汽车协会组织建立的零部件质量管理体系认证（如IATF16949：2016）审核，还需要按照客户各自的供应商管理体系，通过其对技术开发能力、质量管理体系、生产场地、设备条件、产能评估、生产过程控制、财务状态、过往业绩等多方面的现场综合评审后，方能成为合格供应商。
　　（2）销售流程
　　公司成为下游客户合格供应商后，具备获取客户不同车型配套零部件项目的资格。公司从整车厂或一级供应商处获取项目并实现产品销售的具体流程如下：
　　①新项目获取
　　客户形成某项具体产品的开发需求时，通常会通知2-3家合格供应商进行技术交流并要求提供产品报价。公司在了解客户技术指标要求、设计需求基础上进行产品技术可行性分析及生产工艺方案研究。待技术方案分析完成后，公司组织各部门进行分析，对项目材料成本、各项费用、合理利润等进行核算并报价。经过1-3轮商务竞价后，客户将综合考虑供应商的产品质量、技术水平、报价情况、供货经验等因素，从参与报价的供应商中选定最终供应商并以定点提名信、定点邮件或者其他方式下发定点通知。
　　②项目开发阶段
　　公司获取定点通知后，进入项目开发阶段。项目开发过程一般为1-2年，主要包括样件阶段、试制阶段，小批量阶段和批量生产阶段，各阶段均获得客户认可且产品经检测评估符合量产标准后，公司方可向客户批量供货。合格供应商和产品开发的认证过程严格，且为保障产品工艺稳定性、供货及时性等，客户一旦选定供应商，合作关系往往将保持长期稳定。
　　（3）产品定价
　　公司综合考虑产品的工艺难度、材料成本、各项费用、项目生命周期销售预测情况、市场价格及合理的利润空间等因素，向客户报价，由双方协商一致后确定最终价格。
　　（4）产品交货
　　公司产品采用直销模式进行销售，分为寄售模式和非寄售模式。由于汽车零部件行业通行的JIT（准时制生产，也称为无库存生产）生产方式，公司部分客户执行较为严格的合理库存管理要求，对此类客户公司采用寄售模式。寄售模式是指公司将货物运送至客户仓库或指定的第三方仓库，客户在需要时自行领用，每月固定时间对账确认领用数量；非寄售模式是指公司根据与客户签署的合同或订单，将货物运至客户指定地点，由客户签收后即完成产品交付。
　　4、研发模式
　　公司长期以来致力于技术工艺创新及设备创新，形成了“自主研发模式为主，合作研发模式为辅”的研发模式。为满足客户多元化、规模化、定制化产品需求，公司通过定期分析客户需求、参与行业论坛及展会等方式，并结合公司对未来市场发展方向的判断，对研发项目立项并开展研发活动。公司以新产品为依托，将新材料、新技术、新工艺、新设备“四新”的组合搭配应用，在主机厂客户概念车、展车上进行合作，逐步将新产品推向小样、小批量试制，在高配车型、运动款车型上进行定点推广投放，并根据客户的需求对产品进行调整，最终实现批量生产。
　　（二）行业情况
　　1、行业现状与核心发展趋势
　　汽车内饰作为汽车制造的关键环节，直接影响驾乘体验、安全性能与环保表现，是汽车产品品质与品牌价值的重要载体，也是用户感知最直接的界面。当前行业正围绕三大核心方向演进：
　　-精细化：消费者对舒适性、美观性与科技感的追求日益提升，驱动高端面料、个性化配色方案、氛灯系统、精致缝线工艺及丰富的表面设计工艺等细节元素的需求显著增长。
　　-智能化：智能座舱渗透率快速提高，推动智能表面（触控、调光）、多模态交互（语音、手势）等技术与内饰材料深度融合，实现内饰应用的智能化提升。
　　-环保化：在法规趋严与消费者环保意识增强的双重推动下，可再生材料、低VOC（挥发性有机化合物）材料以及易回收设计在内饰中的应用比例持续提升。
　　2、行业周期波动的主要驱动因素
　　汽车内饰行业的景气度受多重周期性因素影响：
　　-整车产销周期：内饰需求与汽车产销量正相关。据中汽协数据，2024年中国汽车销量3143.6万辆，奠定了内饰需求的基本盘。据国家统计局数据，2024年中国新能源汽车产量1316.8万辆，比上年增长38.7%，对内饰行业的结构性拉动作用较为显著。
　　-原材料价格波动：核心原材料的价格变动直接影响内饰企业成本与利润。原油价格波动、化工品供需格局变化、以及关键电子元器件的供应紧张程度，是主要的价格影响因素。
　　-技术迭代与车型更新节奏：内饰设计和技术更新速度较快。主机厂的新车型投放或现有车型中期改款是内饰升级的关键节点，直接决定了相关零部件的订单周期与需求强度。
　　-家庭需求与生活方式变迁：消费者的家庭结构变化和生活方式演进深刻影响对汽车空间、功能、舒适性的需求，进而驱动内饰行业的周期波动。例如：
　　-空间与布局需求变化：多成员家庭推动对更大空间（如MPV、中大型SUV）、灵活座椅布局、便利储物方案的需求上升。
　　-功能与舒适性升级：长途出行和通勤场景强化对座椅舒适、健康环保、静谧性和便捷功能的需求。
　　-个性化与场景化设计：户外生活方式的兴起可能带动对易清洁、耐用材质和特定功能的需求；消费升级则持续驱动对高端材质、个性化定制和智能化体验的追求。
　　-汽车电动化普及：新能源汽车的快速发展对内饰提出新要求并创造增量机会。电动平台通常更强调座舱的科技感、空间感与静谧性，推动大屏化、集成化智能座舱、轻量化环保材料、声学包升级以及专属内饰设计语言的发展，显著改变了传统内饰供应链格局和价值分布。-政府政策刺激：国家和地方层面出台的汽车产业政策对产销有显著影响，进而传导至内饰需求。
　　例如：
　　-购置税减免/补贴：直接刺激新车消费，提升整体产销量，扩大内饰需求基本盘。
　　-以旧换新政策：鼓励淘汰老旧车辆，促进新车销售，带来新增内饰需求。
　　-新能源汽车推广政策：包括补贴、牌照优惠、路权优先等，加速新能源汽车渗透率提升，从而结构性拉动符合电动车特性的内饰需求增长。
　　-环保法规：对内饰材料的VOC排放、可回收利用率等要求趋严，推动材料升级和成本结构变化。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　汽车行业景气度风险
　　汽车的生产和销售受宏观经济影响较大，产业与宏观经济波动的相关性明显。全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对我国汽车生产和消费带来影响。当宏观经济处于上升阶段时，汽车产业迅速发展，汽车消费活跃；反之当宏观经济处于下降阶段时，汽车产业发展放缓，汽车消费放缓。公司的业务收入主要来源于为汽车制造商和一级配套商配套的汽车内饰产品，尽管公司的最终用户绝大多数是国内外主要的知名主机厂，受益于新能源汽车的迅速发展，市场表现稳定、经营业绩良好。但受到经济周期的影响，如果下游汽车产业链的经营状况恶化，将可能造成公司订单减少、存货积压、货款收回困难等状况，因此公司存在受经济周期波动影响的风险。
　　市场竞争风险
　　经过多年的发展，公司在汽车内饰材料及产品领域积累了丰富的行业经验和客户资源。但是，随着汽车内饰行业的整体发展，公司面临现有竞争对手以及潜在进入该行业的竞争对手的竞争压力。如果公司现有竞争对手在技术研发、产品质量、产品成本及定价等方面的竞争力不断增强，或者行业内出现了新的具备较强竞争力的竞争对手，或者公司主要客户出于降低供货风险或其他目的而引入了其他供应商或提高了对其他供应商产品的采购比例，公司将存在对主要客户丧失优势地位或供货比例下降的风险，进而将影响公司的销售规模和利润水平。
　　客户集中的风险
　　汽车零部件行业呈现出金字塔式多层级态势，即供应商按照与主机厂之间的供应联系被分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商主要生产零部件总成，直接为整车制造商进行整车装配，一级供应商较为集中；二级供应商向一级供应商供货，并承担一级供应商的部分研发任务。博奇科技为二级供应商，与汽车主机厂商建立了较为稳定的关系，并通过一级供应商延锋系、拓普系、吉中系等一级供应商与主机厂商保持业务合作关系。一般汽车制造商与配套供应商建立稳定合作关系需要较长的磨合期，但双方建立起合作关系之后，就会相对稳定。如果本公司的最终客户汽车制造商的汽车产销量减少从而向其一级配套供应商采购量减少，本公司的销售收入将相应减少。因此，公司面临客户集中的风险。
　　应收账款发生坏账的风险
　　2025年1-6月公司应收账款账面价值为42,298.06万元，占期末流动资产的比例为52.59%。截至2025年6月30日，公司一年内应收账款占全部应收账款的比例为91.03%，大部分在结算期内。随着业务拓展的不断加快，销售规模进一步扩大，应收账款将有进一步增加的趋势。如果宏观经济形势、行业发展前景发生不利变化，个别主要客户经营状况发生困难，则公司亦存在应收账款难以收回导致发生坏账的风险。
　　授权商标及商号使用的风险
　　公司与股东美国森织签订了《商标及名称许可协议》，美国森织将其所有的“Sage”和“森织”商号，以及前述商标授予公司及其控股子公司使用，美国森织不向博奇科技收取许可费，自2023年8月3日起协议有效期为十年。商标及商号有效期届满且无法续期等极端情况下，公司面临无法继续获得该等商标及商号授权并继续使用该等商号的风险，将可能对公司的业务开展造成不利影响。
　　原材料采购成本波动风险
　　公司主要产品为汽车内饰材料，主要原材料为纤维、底衬、海绵、助剂、坯材、型条、毛毡、金属件等，原材料占产品成本比例较高。若主要原材料价格大幅波动，导致产品成本发生变化，将影响公司产品毛利率。故主要原材料价格波动会对生产成本的控制及公司营运资金的安排带来不确定性，进而对公司的生产经营产生不利影响，影响公司盈利能力。公司面临主要原材料价格波动影响经营业绩的风险。
　　存货跌价风险
　　报告期内，公司存货规模与公司业务、资产规模相匹配，并按照存货管理的相关制度实施有效管理。若未来公司存货管理不到位，个别产品或商品滞销，或者部分存货价格由于供求关系变化等因素下降，公司可能需对该部分存货计提跌价准备，进而影响盈利水平。
　　汽车内饰产品毛利率下降的风险
　　产品毛利率是衡量公司盈利能力的主要财务指标，其变动受市场竞争环境、产品更新换代、原材料价格波动、用工成本等因素的影响。报告期公司产品的综合毛利率为21.95%，但若未来出现行业竞争加剧、客户议价能力上升、技术更迭、原材料价格及人工成本大幅上涨等不利因素，且公司未采取有效措施应对，则公司可能存在毛利率进一步降低的风险。
　　关联交易风险
　　报告期内，公司关联交易主要为关联采购，尽管在公司章程及相关制度中对关联交易的决策程序等进行了规定，但公司仍可能存在关联方利用关联交易损害公司或中小股东利益的风险。
　　技术进步和产品更新风险
　　公司所属行业属于资金、技术密集型行业。近年来，汽车制造商为了适应消费者需求，广泛使用新技术、新材料，与此配套的上游供应商也必须进行相应的技术更新和产品升级。如果公司在新产品开发过程中因设计失误造成产品与主机厂的要求不符或没能及时开发出与新车型相配套的产品，将面临技术进步带来的风险。
　　行业政策风险
　　汽车工业是我国的经济支柱产业之一，具有产业链条长、拉动能力强的特点，在国民经济发展中具有重要的战略地位。我国一直对汽车工业给予了较强的政策支持，在产业规划、技术引进、产业投融资、产品质量保障、消费税收优惠等方面出台了多项政策或规定，鼓励国内整车和汽车零部件行业的快速发展。与此同时，汽车消费的快速增长也带来了环境污染加剧、城市交通状况恶化、能源消费紧张等社会问题，国家和地方政府关于汽车生产和消费的政策也正在发生结构性调整，比如推出更高的环保标准、鼓励新能源汽车发展、个别城市实行限牌或限行等政策。未来，如果国家或地方政府关于汽车产业的调控政策对汽车行业整体的生产及消费造成不利影响，将影响汽车内饰件行业的市场需求，进而影响公司的经营业绩。
　　业务规模扩张带来的管理和内控风险
　　随着公司业务的稳步发展，博奇科技已经建立了一套较为完善、合理和有效的内部控制制度。预计后续公司的资产规模和人员规模将会进一步扩大，这对公司在内部控制、人员管理、资源整合、研发创新、市场开拓等方面提出更高要求。如果公司未能继续强化内控体系建设，相关内控制度不能随着企业规模扩张和发展而不断完善，则可能出现公司内部控制有效性不足的风险。
　　税收优惠政策变化的风险
　　报告期内，主要经营主体森织武汉属于高新技术企业，企业所得税税率按15%的税率计算缴纳。如果国家有关高新技术企业税收优惠政策发生变化，或森织武汉不再符合高新技术企业认定条件，使得森织武汉不能继续享受15%的优惠所得税税率，公司的所得税费用将有所上升，盈利水平将受到不利影响。
　　核心技术人员流失或不足的风险
　　核心技术人员是公司技术进步和产品创新的重要保障，公司通过建立和完善激励机制、核心管理人员持股等方式，增强核心技术人员对公司的认同感和归属感。尽管公司已积极采取措施保持核心人员稳定，但随着汽车内饰产品市场竞争加剧，研发创新的重要性逐步凸显，行业内企业对技术人员的争夺也越加激烈。若未来公司薪酬晋升制度或激励机制无法适应市场环境的变化，将造成核心技术人员的流失，或无法吸引足够优秀的技术人员，从而对公司生产经营产生不利影响。
　　知识产权风险
　　公司一贯重视自主技术研发，截至本半年度报告出具日，公司共拥有47项专利。公司建立了专业且高效的研发体系及知识产权保护体系，但仍不能排除与竞争对手产生知识产权纠纷的风险，亦不能排除公司的知识产权被侵权的风险，此类知识产权争端将对公司的正常经营活动产生不利影响。
　　实际控制人控制不当的风险
　　截至本半年度报告出具日，武汉市国资委为公司实际控制人，并通过控股股东裕大华支配公司54.4087%的表决权，能够对公司的董事人选、经营决策、投资方向及股利分配政策等重大事项的决策施加控制或产生重大影响。尽管公司已经建立了较为完善的法人治理结构和内部控制体系，但仍不能排除公司控股股东、实际控制人根据其控制地位，通过行使表决权或其他方式对公司人事财务、经营决策、利润分配、对外投资等进行不当控制，则可能对公司、债权人及其他第三方的合法权益产生不利影响。
　　社会保险及住房公积金缴纳不完善风险
　　报告期内，公司及控股子公司存在未为部分员工缴纳社会保险及住房公积金的情形。按照《中华人民共和国社会保险法》《住房公积金管理条例》等相关规定，存在被有关部门要求补缴、受到有关部门处罚或者遭受其他损失的风险。
　　劳务派遣用工风险
　　报告期内，公司控股子公司存在劳务派遣用工情形，且存在超过其用工总量的10%的情形。若公司在未来的生产经营过程中未能有效控制劳务派遣用工人数的占比，则公司劳动用工的合法性将会产生瑕疵，存在被监管机构处罚的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要　　(一)商业模式与经营计划实现情况　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2024年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并连续当选2023年及2024年武汉制造业企业100强。公司已通过IA... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。
　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2024年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并连续当选2023年及2024年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，公司实验室已通过大众、福特、上汽乘用车、东风乘用车、一汽大众的审核认可。
　　公司主要产品包括：汽车内饰材料、汽车座椅护套等，广泛用于座椅、门护板、顶饰、窗帘等汽车内饰领域。公司拥有国际化的汽车内饰产品设计及综合服务能力，具备集材料成型、材料复合、激光镭雕、绗缝、表面压花于一体的生产能力。
　　公司产品集功能性、装饰性应用于一体，不仅具有高标准的阻燃、耐磨擦、耐光色牢度、抗静电、高保形等性能，在汽车内饰的设计、多材料应用、表面处理、环保健康等技术上有竞争优势，公司产品外观设计上采用激光镭雕、高频焊接、表面压花、绗缝等多种创新技术。
　　博奇科技主要产品如下：
　　公司制定了主要产品的工艺流程图和主要生产工序作业指导书，生产过程中各工序生产人员根据工艺要求和指导书进行操作及自检，保障生产工艺得到有效控制。生产工序人员负责首件检验及过程检验，后续成品检验由质量工程部负责，对产品质量进行层层把控。产品检测合格后经质量工程部包装入库。
　　（2）外协加工
　　①外协加工基本情况
　　公司以自主生产为主，同时，为了提高生产效率，发挥公司自身生产优势，报告期内存在对部分生产工序采用外协加工的方式完成，外协加工工序主要包括座椅护套加工、染色加工、复合、后整理等。
　　②外协厂商选择及管理
　　公司建立了《供方选择和评价程序》等管理制度对外协厂商进行严格选择，对其生产能力和产品质量进行持续考评，并对产品质量进行全过程控制。
　　在引入外协厂商前，公司通过信息搜集、现场考察等方式对拟开发外协厂商进行评审，评审内容主要包括生产能力、质量控制水平、生产服务响应能力、环境保护评价等。通过初步评审后，公司与外协厂商就产品标准和技术规范等进行充分沟通，并通常要求外协厂商提供样品至公司进行鉴定，样品鉴定合格后的外协厂商方可进入公司合格供应商名录。公司对合格外协厂商实施动态管理，定期或不定期进行现场审核，对其产品质量、交付能力、服务及响应水平等方面进行评定并打分，对于评分不合格的将暂停其合格供应商资格。
　　③外协加工定价模式
　　公司外协加工费的定价在综合考虑加工工序技术要求、材料耗用、加工工时、生产效率、质量控制水平、服务水平等因素的基础上与外协厂商进行协商，并对多个同类外协厂商进行询价，对比各外协厂商的报价后，确定最终价格。
　　④外协产品质量控制
　　公司通常与外协厂商签订《质量保证协议》对产品质量目标、首样要求、设备和工序能力、产品验收等进行约定以保证产品质量。公司质量工程部对产品进行入场检验，验收合格后方可入库。对于外协重点供应商，公司会委派技术人员驻场进行质量监督管理。
　　3、销售模式
　　公司主要通过营销中心将产品直接销售至汽车主机厂的一级、二级配套供应商。
　　（1）合格供应商认证
　　公司进入汽车主机厂主要客户供应商体系的准入门槛较高，通常需要通过国际组织、国家和地区汽车协会组织建立的零部件质量管理体系认证（如IATF16949：2016）审核，还需要按照客户各自的供应商管理体系，通过其对技术开发能力、质量管理体系、生产场地、设备条件、产能评估、生产过程控制、财务状态、过往业绩等多方面的现场综合评审后，方能成为合格供应商。
　　（2）销售流程
　　公司成为下游客户合格供应商后，具备获取客户不同车型配套零部件项目的资格。公司从整车厂或一级供应商处获取项目并实现产品销售的具体流程如下：
　　①新项目获取
　　客户形成某项具体产品的开发需求时，通常会通知2-3家合格供应商进行技术交流并要求提供产品报价。公司在了解客户技术指标要求、设计需求基础上进行产品技术可行性分析及生产工艺方案研究。待技术方案分析完成后，公司组织各部门进行成本分析，对项目材料成本、各项费用、合理利润等进行核算并报价。经过1-3轮商务竞价后，客户将综合考虑供应商的产品质量、技术水平、报价情况、供货经验等因素，从参与报价的供应商中选定最终供应商并以定点提名信、定点邮件或者其他方式下发定点通知。
　　②项目开发阶段
　　公司获取定点通知后，进入项目开发阶段。项目开发过程一般为1-2年，主要包括样件阶段、试制阶段，小批量阶段和批量生产阶段，各阶段均获得客户认可且产品经检测评估符合量产标准后，公司方可向客户批量供货。合格供应商和产品开发的认证过程严格，且为保障产品工艺稳定性、供货及时性等，客户一旦选定供应商，合作关系往往将保持长期稳定。
　　（3）产品定价
　　公司综合考虑产品的工艺难度、材料成本、各项费用、项目生命周期销售预测情况、市场价格及合理的利润空间等因素，向客户报价，由双方协商一致后确定最终价格。
　　（4）产品交货
　　公司产品采用直销模式进行销售，分为寄售模式和非寄售模式。由于汽车零部件行业通行的JIT（准时制生产，也称为无库存生产）生产方式，公司部分客户执行较为严格的合理库存管理要求，对此类客户公司采用寄售模式。寄售模式是指公司将货物运送至客户仓库或指定的第三方仓库，客户在需要时自行领用，每月固定时间对账确认领用数量；非寄售模式是指公司根据与客户签署的合同或订单，将货物运至客户指定地点，由客户签收后即完成产品交付。
　　4、研发模式
　　公司长期以来致力于技术工艺创新及设备创新，形成了“自主研发模式为主，合作研发模式为辅”的研发模式。为满足客户多元化、规模化、定制化产品需求，公司通过定期分析客户需求、参与行业论坛及展会等方式，并结合公司对未来市场发展方向的判断，对研发项目立项并开展研发活动。公司以新产品为依托，将新材料、新技术、新工艺、新设备“四新”的组合搭配应用，在主机厂客户概念车、展车上进行合作，逐步将新产品推向小样、小批量试制，在高配车型、运动款车型上进行定点推广投放，并根据客户的需求对产品进行调整，最终实现批量生产。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　汽车行业景气度风险
　　汽车的生产和销售受宏观经济影响较大，产业与宏观经济波动的相关性明显。全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对我国汽车生产和消费带来影响。当宏观经济处于上升阶段时，汽车产业迅速发展，汽车消费活跃；反之当宏观经济处于下降阶段时，汽车产业发展放缓，汽车消费放缓。公司的业务收入主要来源于为汽车制造商和一级配套商配套的汽车内饰产品，尽管公司的最终用户绝大多数是国内外主要的知名主机厂，受益于新能源汽车的迅速发展，市场表现稳定、经营业绩良好。但受到经济周期的影响，如果下游汽车产业链的经营状况恶化，将可能造成公司订单减少、存货积压、货款收回困难等状况，因此公司存在受经济周期波动影响的风险。
　　市场竞争风险
　　经过多年的发展，公司在汽车内饰材料及产品领域积累了丰富的行业经验和客户资源。但是，随着汽车内饰行业的整体发展，公司面临现有竞争对手以及潜在进入该行业的竞争对手的竞争压力。如果公司现有竞争对手在技术研发、产品质量、产品成本及定价等方面的竞争力不断增强，或者行业内出现了新的具备较强竞争力的竞争对手，或者公司主要客户出于降低供货风险或其他目的而引入了其他供应商或提高了对其他供应商产品的采购比例，公司将存在对主要客户丧失优势地位或供货比例下降的风险，进而将影响公司的销售规模和利润水平。
　　客户集中的风险
　　2024年前五大客户销售额占比为47.18%，汽车零部件行业呈现出金字塔式多层级态势，即供应商按照与主机厂之间的供应联系被分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商主要生产零部件总成，直接为整车制造商进行整车装配，一级供应商较为集中；二级供应商向一级供应商供货，并承担一级供应商的部分研发任务。博奇科技为二级供应商，与汽车主机厂商建立了较为稳定的关系，并通过一级供应商延锋系、拓普系、吉中系等一级供应商与主机厂商保持业务合作关系。一般汽车制造商与配套供应商建立稳定合作关系需要较长的磨合期，但双方建立起合作关系之后，就会相对稳定。如果本公司的最终客户汽车制造商的汽车产销量减少从而向其一级配套供应商采购量减少，本公司的销售收入将相应减少。因此，公司面临客户集中的风险。
　　应收账款发生坏账的风险
　　2024年公司应收账款账面价值为43,550.31万，占期末流动资产的比例为52.66%。截至2024年12月31日，公司一年内应收账款占全部应收账款的比例为91.76%，大部分常结算期内。随着业务拓展的不断加快，销售规模进一步扩大，应收账款将有进一步增加的趋势。如果宏观经济形势、行业发展前景发生不利变化，个别主要客户经营状况发生困难，则公司亦存在应收账款难以收回导致发生坏账的风险。
　　授权商标及商号使用的风险
　　公司与股东美国森织签订了《商标及名称许可协议》，美国森织将其所有的“Sage”和“森织”商号，以及前述商标授予公司及其控股子公司使用，美国森织不向博奇科技收取许可费，自2023年8月3日起协议有效期为十年。商标及商号有效期届满且无法续期等极端情况下，公司面临无法继续获得该等商标及商号授权并继续使用该等商号的风险，将可能对公司的业务开展造成不利影响。
　　原材料采购成本波动风险
　　公司主要产品为汽车内饰材料，主要原材料为纤维、底衬、海绵、助剂、坯材、型条、毛毡、金属件等，原材料占产品成本比例较高。若主要原材料价格大幅波动，导致产品成本发生变化，将影响公司产品毛利率。故主要原材料价格波动会对生产成本的控制及公司营运资金的安排带来不确定性，进而对公司的生产经营产生不利影响，影响公司盈利能力。公司面临主要原材料价格波动影响经营业绩的风险。
　　存货跌价风险
　　报告期内，公司存货规模与公司业务、资产规模相匹配，并按照存货管理的相关制度实施有效管理。若未来公司存货管理不到位，个别产品或商品滞销，或者部分存货价格由于供求关系变化等因素下降，公司可能需对该部分存货计提跌价准备，进而影响盈利水平。
　　汽车内饰产品毛利率下降的风险
　　产品毛利率是衡量公司盈利能力的主要财务指标，其变动受市场竞争环境、产品更新换代、原材料价格波动、用工成本等因素的影响。报告期公司产品的综合毛利率为22.26%，但若未来出现行业竞争加剧、客户议价能力上升、技术更迭、原材料价格及人工成本大幅上涨等不利因素，且公司未采取有效措施应对，则公司可能存在毛利率进一步降低的风险。
　　关联交易风险
　　报告期内，公司关联交易主要为关联采购，尽管在公司章程及相关制度中对关联交易的决策程序等进行了规定，但公司仍可能存在关联方利用关联交易损害公司或中小股东利益的风险。
　　技术进步和产品更新风险
　　公司所属行业属于资金、技术密集型行业。近年来，汽车制造商为了适应消费者需求，广泛使用新技术、新材料，与此配套的上游供应商也必须进行相应的技术更新和产品升级。如果公司在新产品开发过程中因设计失误造成产品与主机厂的要求不符或没能及时开发出与新车型相配套的产品，将面临技术进步带来的风险。
　　行业政策风险
　　汽车工业是我国的经济支柱产业之一，具有产业链条长、拉动能力强的特点，在国民经济发展中具有重要的战略地位。我国一直对汽车工业给予了较强的政策支持，在产业规划、技术引进、产业投融资、产品质量保障、消费税收优惠等方面出台了多项政策或规定，鼓励国内整车和汽车零部件行业的快速发展。与此同时，汽车消费的快速增长也带来了环境污染加剧、城市交通状况恶化、能源消费紧张等社会问题，国家和地方政府关于汽车生产和消费的政策也正在发生结构性调整，比如推出更高的环保标准、鼓励新能源汽车发展、个别城市实行限牌或限行等政策。未来，如果国家或地方政府关于汽车产业的调控政策对汽车行业整体的生产及消费造成不利影响，将影响汽车内饰件行业的市场需求，进而影响公司的经营业绩。
　　业务规模扩张带来的管理和内控风险
　　随着公司业务的稳步发展，博奇科技已经建立了一套较为完善、合理和有效的内部控制制度。预计后续公司的资产规模和人员规模将会进一步扩大，这对公司在内部控制、人员管理、资源整合、研发创新、市场开拓等方面提出更高要求。如果公司未能继续强化内控体系建设，相关内控制度不能随着企业规模扩张和发展而不断完善，则可能出现公司内部控制有效性不足的风险。
　　税收优惠政策变化的风险
　　报告期内，主要经营主体森织武汉属于高新技术企业，企业所得税税率按15%的税率计算缴纳。如果国家有关高新技术企业税收优惠政策发生变化，或森织武汉不再符合高新技术企业认定条件，使得森织武汉不能继续享受15%的优惠所得税税率，公司的所得税费用将有所上升，盈利水平将受到不利影响。
　　核心技术人员流失或不足的风险
　　核心技术人员是公司技术进步和产品创新的重要保障，公司通过建立和完善激励机制、核心管理人员持股等方式，增强核心技术人员对公司的认同感和归属感。尽管公司已积极采取措施保持核心人员稳定，但随着汽车内饰产品市场竞争加剧，研发创新的重要性逐步凸显，行业内企业对技术人员的争夺也越加激烈。若未来公司薪酬晋升制度或激励机制无法适应市场环境的变化，将造成核心技术人员的流失，或无法吸引足够优秀的技术人员，从而对公司生产经营产生不利影响。
　　知识产权风险
　　公司一贯重视自主技术研发，截至年度报告出具日，公司共拥有47项专利。公司建立了专业且高效的研发体系及知识产权保护体系，但仍不能排除与竞争对手产生知识产权纠纷的风险，亦不能排除公司的知识产权被侵权的风险，此类知识产权争端将对公司的正常经营活动产生不利影响。
　　实际控制人控制不当的风险
　　截至本年度报告出具日，武汉市国资委为公司实际控制人，并通过控股股东裕大华支配公司54.4087%的表决权，能够对公司的董事人选、经营决策、投资方向及股利分配政策等重大事项的决策施加控制或产生重大影响。尽管公司已经建立了较为完善的法人治理结构和内部控制体系，但仍不能排除公司控股股东、实际控制人根据其控制地位，通过行使表决权或其他方式对公司人事财务、经营决策、利润分配、对外投资等进行不当控制，则可能对公司、债权人及其他第三方的合法权益产生不利影响。
　　社会保险及住房公积金缴纳不完善风险
　　报告期内，公司及控股子公司存在未为部分员工缴纳社会保险及住房公积金的情形。按照《中华人民共和国社会保险法》《住房公积金管理条例》等相关规定，存在被有关部门要求补缴、受到有关部门处罚或者遭受其他损失的风险。
　　劳务派遣用工风险
　　报告期内，公司控股子公司存在劳务派遣用工情形，且存在超过其用工总量的10%的情形。若公司在未来的生产经营过程中未能有效控制劳务派遣用工人数的占比，则公司劳动用工的合法性将会产生瑕疵，存在被监管机构处罚的风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，A企业、比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。
　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2022年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并当选2023年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16... 查看全部▼

　　一、主要业务、产品或服务
　　（一）主营业务
　　公司是专业从事汽车内饰产品研发、生产与销售的汽车内饰整体方案运营商。公司作为汽车内饰产品运营商，致力于汽车座椅、门护板、顶饰等汽车内饰件的整体解决方案。终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、长城、奇瑞、吉利等传统车商，A企业、比亚迪、小鹏、理想等新能源汽车客户。
　　公司是第一批多功能特色汽车内饰面料行业“专精特新”企业、湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2022年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并当选2023年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，公司实验室已通过大众、福特、上汽乘用车、东风乘用车、一汽大众的审核认可。

　　(二)、产品或服务
　　公司主要产品包括：汽车内饰材料、汽车座椅护套等，广泛用于座椅、门护板、顶饰、窗帘等汽车内饰领域。公司拥有国际化的汽车内饰产品设计及综合服务能力，具备集材料成型、材料复合、激光镭雕、绗缝、表面压花于一体的生产能力。
　　公司产品集功能性、装饰性应用于一体，不仅具有高标准的阻燃、耐磨擦、耐光色牢度、抗静电、高保形等性能，在汽车内饰的设计、多材料应用、表面处理、环保健康等技术上有竞争优势，公司产品外观设计上采用激光镭雕、高频焊接、表面压花、绗缝等多种创新技术。

　　二、商业模式
　　1、采购模式
　　公司采购的主要原材料为纤维、底衬、海绵、助剂、坯材、型条、毛毡、金属件等。博奇科技每年编制年度预算，依据市场部销售预测情况，换算编制采购预算。公司下设有采购中心，其主要职责包括供应商的开发、选择及定期评估，收集分析原材料的市场价格，进行价格谈判并签订采购合同等，同时参与采购材料质量问题的解决；公司主要原材料的采购、跟踪到货等事项由运营中心下设的采购部负责。
　　为了规范对供应商的选择、评估和管理，确保所采购的材料供应及时、价格合理、质量合格，满足生产交付和技术标准的要求，公司制定了《采购控制程序》《供方选择和评价程序》，由采购运营中心负责组织对供应商进行开发、审核、评定。经过多年发展，公司已建立较完善的供应商管理体系。
　　在开发和选择合格供应商时，公司采购中心执行供应商基本资料收集、技术交流、样件测试、现场审核和供应商内审等一系列评审流程，评审合格后才能将其纳入合格供应商名单。公司对在册合格供应商进行动态管理，采购中心、采购部门与质量部共同对供应商的产品质量、供货及时性、服务水平等指标进行月度及年度评估，淘汰评定结果较差的供应商。
　　公司与主要供应商采取签订框架合同，具体采购需求以采购订单下达的形式或在产生采购需求时签订单笔采购订单/合同的形式进行合作。在制定和执行采购计划方面，公司生产计划部根据客服部提供的订单交付计划表，同时结合采购周期、生产安排及库存情况等方面制定物料需求计划，并通过ERP系统提出生产采购申请，按流程审批完后由采购部安排下单采购。
　　在采购定价方面，公司通常结合材料规格、性能、市场价格走势等与主要供应商进行协商定价。在质量检验与管理方面，公司严格把控原材料的质量，由质量控制部人员对每批次到货原材料进行检验，检验合格的原材料安排入库，出现不合格品时，质量控制部对其进行评审并会同采购部与供应商联系，协商通过退货、换货或索赔等方式进行处理。
　　2、生产模式
　　（1）自主生产
　　公司根据客户预示计划或客户订单，并综合考虑产品库存、自身产能及物料采购周期等因素合理制定生产计划，组织生产。公司主要客户一般会在供应链系统或以邮件形式发送未来1-3个月的预示计划至公司市场部，市场部将相应信息转化传达至制造部，以便公司及时备货，实际销售依据客户销售订单或发货计划执行；其他客户通常采用直接发送订单的形式告知产品需求。
　　为充分发挥产能、及时满足产品交付，公司市场部接收客户预示计划或订单后，公司内部发起订单评审，经质量工程部、制造部、产品部、采购部及生产总监分别进行库存明细情况、物料明细情况、生产能力评审分析后，制定生产计划和采购清单发送至相应工序和部门。公司生产制造部根
　　据生产计划分解制定月度生产、周生产及日生产计划，并下发生产任务单，将生产任务落实到班组和个人。
　　公司制定了主要产品的工艺流程图和主要生产工序作业指导书，生产过程中各工序生产人员根据工艺要求和指导书进行操作及自检，保障生产工艺得到有效控制。生产工序人员负责首件检验及过程检验，后续成品检验由质量工程部负责，对产品质量进行层层把控。产品检测合格后经质量工程部包装入库。
　　（2）外协加工
　　①外协加工基本情况
　　公司以自主生产为主，同时，为了提高生产效率，发挥公司自身生产优势，报告期内存在对部分生产工序采用外协加工的方式完成，外协加工工序主要包括座椅护套加工、染色加工、复合、后整理等。
　　②外协厂商选择及管理
　　公司建立了《供方选择和评价程序》等管理制度对外协厂商进行严格选择，对其生产能力和产品质量进行持续考评，并对产品质量进行全过程控制。
　　在引入外协厂商前，公司通过信息搜集、现场考察等方式对拟开发外协厂商进行评审，评审内容主要包括生产能力、质量控制水平、生产服务响应能力、环境保护评价等。通过初步评审后，公司与外协厂商就产品标准和技术规范等进行充分沟通，并通常要求外协厂商提供样品至公司进行鉴定，样品鉴定合格后的外协厂商方可进入公司合格供应商名录。公司对合格外协厂商实施动态管理，定期或不定期进行现场审核，对其产品质量、交付能力、服务及响应水平等方面进行评定并打分，对于评分不合格的将暂停其合格供应商资格。
　　③外协加工定价模式
　　公司外协加工费的定价在综合考虑加工工序技术要求、材料耗用、加工工时、生产效率、质量控制水平、服务水平等因素的基础上与外协厂商进行协商，并对多个同类外协厂商进行询价，对比各外协厂商的报价后，确定最终价格。
　　④外协产品质量控制
　　公司通常与外协厂商签订《质量保证协议》对产品质量目标、首样要求、设备和工序能力、产品验收等进行约定以保证产品质量。公司质量工程部对产品进行入场检验，验收合格后方可入库。对于外协重点供应商，公司会委派技术人员驻场进行质量监督管理。
　　3、销售模式
　　公司主要通过营销中心将产品直接销售至汽车主机厂的一级、二级配套供应商。
　　（1）合格供应商认证
　　公司进入汽车主机厂主要客户供应商体系的准入门槛较高，通常需要通过国际组织、国家和地区汽车协会组织建立的零部件质量管理体系认证（如IATF16949:2016）审核，还需要按照客户各自的供应商管理体系，通过其对技术开发能力、质量管理体系、生产场地、设备条件、产能评估、生产过程控制、财务状态、过往业绩等多方面的现场综合评审后，方能成为合格供应商。
　　（2）销售流程
　　公司成为下游客户合格供应商后，具备获取客户不同车型配套零部件项目的资格。
　　①新项目获取
　　客户形成某项具体产品的开发需求时，通常会通知2-3家合格供应商进行技术交流并要求提供产品报价。公司在了解客户技术指标要求、设计需求基础上进行产品技术可行性分析及生产工艺方案研究。待技术方案分析完成后，公司组织各部门进行成本分析，对项目材料成本、各项费用、合理利润等进行核算并报价。经过1-3轮商务竞价后，客户将综合考虑供应商的产品质量、技术水平、报价情况、供货经验等因素，从参与报价的供应商中选定最终供应商并以定点提名信、定点邮件或者其他方式下发定点通知。
　　②项目开发阶段
　　公司获取定点通知后，进入项目开发阶段。项目开发过程一般为1-2年，主要包括样件阶段、试制阶段，小批量阶段和批量生产阶段，各阶段均获得客户认可且产品经检测评估符合量产标准后，公司方可向客户批量供货。合格供应商和产品开发的认证过程严格，且为保障产品工艺稳定性、供货及时性等，客户一旦选定供应商，合作关系往往将保持长期稳定。
　　（3）产品定价
　　公司综合考虑产品的工艺难度、材料成本、各项费用、项目生命周期销售预测情况、市场价格及合理的利润空间等因素，向客户报价，由双方协商一致后确定最终价格。
　　（4）产品交货
　　公司产品采用直销模式进行销售，分为寄售模式和非寄售模式。由于汽车零部件行业通行的JIT（准时制生产，也称为无库存生产）生产方式，公司部分客户执行较为严格的合理库存管理要求，对此类客户公司采用寄售模式。寄售模式是指公司将货物运送至客户仓库或指定的第三方仓库，客户在需要时自行领用，每月固定时间对账确认领用数量；非寄售模式是指公司根据与客户签署的合同或订单，将货物运至客户指定地点，由客户签收后即完成产品交付。
　　4、研发模式
　　公司长期以来致力于技术工艺创新及设备创新，形成了“自主研发模式为主，合作研发模式为辅”的研发模式。为满足客户多元化、规模化、定制化产品需求，公司通过定期分析客户需求、参与行业论坛及展会等方式，并结合公司对未来市场发展方向的判断，对研发项目立项并开展研发活动。公司以新产品为依托，将新材料、新技术、新工艺、新设备“四新”的组合搭配应用，在主机厂客户概念车、展车上进行合作，逐步将新产品推向小样、小批量试制，在高配车型、运动款车型上进行定点推广投放，并根据客户的需求对产品进行调整，最终实现批量生产。

　　三、创新特征
　　（一）创新特征概况
　　公司是湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2022年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并当选2023年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，公司实验室已通过大众、福特、上汽乘用车、东风乘用车、一汽大众的审核认可。
　　公司深耕汽车内饰领域二十多年，在汽车内饰多材料应用及表面设计方面积累了深厚的行业认知，可以快速响应汽车内饰产品的创新需求。除拓展多种材料结合的多种应用外，还通过垂直整合为客户提供除材料供应以外的包括设计、加工等服务的汽车内饰整体解决方案。截至本公开转让说明书签署日，公司已取得专利39项，其中发明专利3项，另有在申请发明专利4项。
　　公司在技术、工艺和设备等方面进行了一系列创新。

　　四、所处(细分)行业基本情况及公司竞争状况
　　（一）公司所处（细分）行业的基本情况
　　1、所处（细分）行业及其确定依据
　　根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”之“C3670汽车零部件及配件制造”；根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司属于制造业（C）中的汽车制造业（C36），具体可归类为汽车零部件及配件制造（C3670）；根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司投资型行业分类指引》，公司所属行业为“13非日常生活消费品——1310汽车与汽车零部件——131010汽车零配件——13101010机动车零配件与设备”。
　　2、所处（细分）行业主管单位和监管体制
　　公司所处行业的主管单位为工业和信息化部、国家发展和改革委员会等，行业自律组织为中国汽车工业协会
　　3、主要法律法规政策及对公司经营发展的具体影响
　　（1）主要法律法规和政策
　　（2）对公司经营发展的影响
　　国家继续支持和鼓励新能源汽车的发展，针对新能源汽车延续免征车辆购置税政策。国家对汽车产业的支持，有利于提振汽车消费市场信心，也有利于汽车零部件行业的整体发展。此外，国家政策也提出了针对汽车产品结构转型升级的要求，要提升研发和生产能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系；在动力系统、高效传动系统、汽车电子等技术方面达到国际先进水平，动力电池、驱动电机等关键核心技术处于国际领先水平；鼓励资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键零部件生产领域。国家组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步完善车端、路端、网端标准体系，进一步推动智能网联汽车商业化应用。对汽车零部件企业在研发设计、产品创新方面的能力提出更高要求，不断优化汽车零部件企业与主机厂的协同设计能力，才有利于行业向更加集中化、规范化、创新化方向发展。
　　汽车电动化、智能化大趋势下，汽车内饰件行业依托材料革新、工艺升级、集成多样化的电子功能等技术方向，为消费者提供更为丰富的座舱驾乘体验。汽车内饰升级趋势明确，叠加国内公司具备成本优势和快速响应的服务优势，自主内饰供应商有望在行业技术变迁中获得更多市场份额，成为Tier0.5级别供应商，量价齐升推动头部自主内饰企业规模增长。
　　我国汽车内饰行业迎来了新的历史性发展机遇，博奇科技通过走向资本市场，凭借在汽车内饰行业多年的积淀，将会在此轮行业大发展及变革中脱颖而出。
　　4、（细分）行业发展概况和趋势
　　博奇科技主要从事汽车内饰产品研发、生产与销售，主要产品包括汽车内饰材料、汽车座椅护套等，广泛用于座椅、顶饰、门护板、窗帘等全汽车内饰的应用。从下游客户和产业链的角度，细分行业发展主要服务于汽车主机厂商。根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业为“汽车制造业”（行业代码：C36）。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》（2017年修订），公司所处行业为“C36汽车制造业”之“C3670汽车零部件及配件制造”。
　　（1）汽车内饰行业概况
　　汽车内饰是指具有一定的装饰性及功能性、安全性以及工程属性的汽车车内零部件统称。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，其应用的工况环境比较复杂，在具备美观性的同时，还承担着阻燃、耐光、减震、隔热、吸音等功能。内饰系统的设计工作量占到车型设计工作量的60%以上，远超过汽车外型，是车身最重要的部分之一。
　　汽车内饰可以分为大体可以分为硬内饰与软内饰。汽车硬内饰产品主要包括仪表板、门板、立柱护板和座椅背板等，主要是以塑料粒子为核心原材料，以注塑为核心工艺，辅以发泡、搪塑、包覆、包边和装配等工艺。汽车软内饰产品主要包括在车辆内部接触面较为柔软且具有装饰和舒适功能的部件，汽车顶棚、汽车地毯、隔音棉、隔热棉、汽车座椅等都属于软内饰。
　　（2）汽车内饰产业链构成
　　汽车内饰件行业产业链上游为原材料供应商，包括聚氨酯、聚丙烯、PVC、TPO、PU等化工材料，用于制造内饰件的基材和填充物，织物、真皮、人造革等，用于座椅、车顶棚、门板等的表面材料，以及用于座椅骨架等结构件的金属材料。
　　汽车内饰件行业产业链中游为零部件、内饰件生产商。零部件包括用于座椅、仪表板等内饰件的聚氨酯泡沫材料，用于车内饰的各种织物、皮革、人造革等的生产加工以及用于仪表板、门板等的塑料部件、制造座椅骨架等金属结构件等。内饰件生产包括座椅骨架、泡沫填充物、面料或皮革的组装和缝制，仪表板的成型、表面处理和组件集成，门板的成型、包覆和功能部件的集成，顶棚的成型和表面处理以及其他诸如扶手、地毯、遮阳板等内饰件的生产。
　　汽车内饰件行业产业链下游为汽车整车生产厂、汽车维修店及汽车零件制造销售商。
　　（3）汽车内饰行业的技术水平、技术特点
　　汽车内饰行业具有学科融合性强、材料要求高、产品更新快、细分品类繁多等特点，尤其是随着主机厂对汽车美观舒适性、生产成本、环保性、轻量化、NVH性能等方面的要求日益提高，汽车内饰行业的技术水平不断提升。近些年，国产新势力新能源汽车逐渐崛起，其更加注重内饰的品质和质量，也为汽车内饰行业发展提供了更多的需求刺激。
　　由于汽车内饰行业细分产品较多，包括汽车地毯、座椅、安全带、方向盘、顶饰及仪表板等，涉及多个工艺，其主流的制造工艺包括注塑成型、压制和压铸、皮革加工、缝合和织造、表面涂装和饰面、注塑软质件、电子集成和线束装配等，不同类型产品的生产工艺和技术水平有所差异，不同制作工艺和技术路线的通用性较低。此外，由于内饰的装饰属性较强，消费终端对其存在差异较大的个性化需求，因此标准化程度更加难以提升。
　　由于汽车内装饰材料的开发周期长、批量小、成本高，一个材料的开发往往需要几种原料复合搭配，每种规格原料的特性和所起作用不同，若其中一种规格原料不能满足要求，整个材料的开发就将搁浅，这就要求从原料生产到织造染整进行紧密配合，合作开发，同时由于不同的内饰件产品需要使用不同的模具，即使是相同的内饰件，为不同的车企生产时也需要独特的模具设计，这导致内饰件生产企业必须承担较高的模具成本。此外，汽车内饰材料的个性化设计对每种规格原料的需求量较小，对材料的质量一致性提出了更高要求。
　　（4）市场容量
　　①汽车整车市场
　　汽车产业链具备生产产值大、产业链长的特点，其连接众多国民经济相关产业，对消费、税收、就业等诸多方面均具有非常重要的影响，是世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。21世纪以来，除短期内受金融危机影响出现下滑外，汽车行业整体发展态势较好，根据世界汽车组织（OICA）统计数据，2022年，全球汽车产销量分别为8,501.67万辆和8,162.85万辆，分别较上年增长6.08%和下降1.36%；2023年全球汽车产量加速恢复至9,354.66万辆，较上年增长10.03%。
　　工信部数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3,016.10万辆和3,009.40万辆，同比增长11.60%和12.00%，创历史新高，连续15年保持全球第一。2023年，我国新能源汽车产销分别完成了958.70万辆和949.50万辆，同比分别增长35.80%和37.90%，新车销量达到汽车新车总销量的31.60%。经过十几年的发展，我国汽车产销突破了3000万辆，汽车零售额实现4.86万亿元，占社会消费品零售总额的10.30%，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长13%，为我国经济稳定增长作出重要贡献。2023年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.90%，有望首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.30万辆，同比增长77.60%，为全球消费者提供了多样化的消费选择。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，未来，新能源汽车存在巨大的增长空间。目前，合资品牌在我国乘用车市场上仍处于优势地位，我国自主品牌市场份额仍然较低，但随着产品质量提高、技术吸收与转化，我国自主品牌也逐渐占据一席之地。
　　②汽车内饰市场容量
　　汽车内饰件是决定汽车品牌形象的重要因素之一。进入智能汽车时代，汽车有逐渐成为人们继家、办公室之外的第三空间的趋势，因此，用户对人车交互的要求愈发严苛，汽车内饰设计在一定程度上定义了汽车的品牌文化，车企也通过内饰来划分与吸引消费群体。
　　汽车内饰市场规模破两千亿元，消费升级助力行业稳定增长。假设国内乘用车市场销量保持稳定低速增长的前提下，座椅系统、仪表板、中控台、护板总成等产品的单车价值量由于消费升级的因素保持持续增长。据新泉股份、岱美股份、天成自控等内饰件上市公司年报数据，对常见内饰件的价格进行统计估算，包括座椅总成、仪表板总成、顶柜总成、门板总成、立柱总成、车顶内饰等，汽车内饰件（含座椅）的平均价值量水平在8,500元左右，对应2023年乘用车的销量为2,606.3万辆，则2023年全国乘用车内饰市场规模突破2,000亿元，预计到2027年，汽车内饰国内市场规模将达到2,500亿元。
　　（5）汽车内饰行业发展趋势
　　①汽车内饰件产品持续升级
　　随着我国消费者收入水平日渐提高，消费需求逐步升级，汽车不再是简单的交通工具，更承载着情感需求等，以高级别、豪华车为代表的高端车受到追捧，中高端品牌汽车销量增长迅速。中高端品牌汽车市场的快速发展带动了消费者对中高端汽车内饰件的需求，促进了汽车内饰件产品的升级换代。此外，消费升级趋势下，汽车的代步属性逐渐弱化，消费者逐渐关注汽车内饰件的功能性、舒适性、外观性等方面，追求消费品为自己带来的附加价值，不断促使汽车内饰件企业从材料、吸隔音性能、舒适化、时尚化、电子及网络技术应用等多方面进行研发，新材料、新技术在各车型中不断被应用，加速汽车内饰件产品的更新迭代。
　　②与主机厂同步设计开发程度不断提高
　　为了加快新车型的开发速度和降低开发成本，部分主机厂在进行新车型开发时，已开始将汽车内饰件的部分开发设计任务同步转移给汽车内饰件供应商。同步开发模式在国际上已逐渐成为汽车内饰件行业的主流研发模式，该种模式下，汽车内饰件厂商通常从车型设计之初就开始介入开发，根据主机厂对设计、质量及成本的要求、车型的风格和市场定位等因素，通过优化组合不同材料、设计经济合理的生产工艺流程和创新工艺等来实现汽车内饰件产品的最优设计和生产。未来，同步开发模式预计将被更多主机厂采用，我国汽车内饰件企业与主机厂的同步设计开发程度将持续提高。
　　③汽车内饰件环保化与轻量化
　　汽车行业对节能和环保的标准要求越来越高，节能与环保成为推进汽车行业绿色发展的重点，驱动汽车零部件朝向轻量化、环保化方向发展。未来，汽车内饰生产企业将在材料开发与选用、生产工艺和产品再利用等方面更加注重轻量、环保化与产品的融合。在材料开发与选用上，新型环保、轻质的汽车内饰件材料逐渐受到主机厂的青睐；在生产工艺上，汽车内饰生产企业通过不断调整工艺参数、改进生产设备来改善产品气味、降低生产能耗、降低二氧化碳排放等，满足不断提高的环保要求；在产品再利用上，逐渐重视汽车报废后内饰件材料的二次利用，减少污染，推动了可持续和环保材料在汽车内饰中的应用，如可再生纤维和环保塑料。
　　④行业集中度提升
　　汽车内饰市场集中度较低，竞争格局较为分散，国内内饰CR3仅为25.21%。其中主要原因包括产品差异化、技术要求多样、开发费用大、单件价值量低，长期来看，行业集中度将不断提升，优质的自主内饰企业将持续扩大市场份额，并不断拓展新的产品品类。
　　⑤全球化布局
　　内饰企业通过收购和整合国际资产，进一步提升全球市场份额。例如，继峰股份收购海外商用车座椅龙头格拉默，借助其品牌背书与技术基础，实现了新势力及合资客户订单的突破与持续流入。
　　⑥就近定点配套模式
　　为满足汽车制造JIT（JustInTime，准时制生产方式）的主流生产管理模式的配套需求，配套整车产能，与整车产能分布相适应的就近定点配套模式成为零部件产业发展的重要趋势。我国汽车零部件行业区域性特征较为明显，已形成围绕整车制造企业聚集、配套的区域产业集群。
　　⑦内饰单价提升
　　随着汽车智能化的推进，内饰中引入了更多的高科技元素，例如智能座舱、数字仪表盘、触控屏幕和语音控制系统等，自动驾驶技术的发展也推动了内饰布局的改变，为乘客提供更舒适和互动的环境。汽车消费属性升级和内饰智能化变革，催化汽车内饰单价提升。
　　5、（细分）行业竞争格局
　　（1）汽车内饰行业竞争格局
　　我国的汽车零部件产业工业体系是全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，根据《中国汽车产业发展年报2021》，2020年，我国汽车零部件制造业营业收入3.63万亿，整车和零部件比例接近1:1，相较于汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间，2022年汽车零部件制造业营业收入达到4.2万亿元，同比增长3.16%。汽车零部件行业发展趋势将朝着专业化、轻量化、集成化发展。
　　全球汽车内外饰行业竞争格局相对分散。从行业集中度上来看，全球汽车内外饰行业（不含座椅及车灯）的格局较为分散，2022年CR3仅为33.57%。其中，延锋、佛吉亚和安通林的市场份额位居前三，分别为17.09%、9.46%和7.01%。整体上看，汽车内外饰行业的集中度大幅低于其他汽车零部件行业，如车灯（2020年全球CR3为52%）、座椅（2020年全球CR3为64%）、热管理系统（2019年全球CR3为59%）和被动安全系统（2021年全球CR3为84%）。
　　国内汽车饰市场也呈现低集中度特点，竞争格局较为分散，分为外资供应商、主机厂下属供应商、独立第三方供应商。目前我国汽车内饰行业中，主要品牌包括三类：外资零部件企业（如佛吉亚、安通林、丰田合成等），主机厂下属零部件供应商（如延锋汽车饰件、一汽富维、诺博汽车等）以及独立第三方内饰件企业（如新泉股份、常熟汽饰、宁波华翔等）。
　　（2）汽车内饰行业的核心竞争要素
　　①成本控制能力：在竞争激烈的市场中以及在大宗原材料及能源成本波动的情况下，行业毛利水平整体较低，企业对生产成本的严格控制是关键。通过提升零部件自制化率、组织优化和实施降本、赋能、提效措施，提高盈利能力。
　　②客户关系和供应链管理：与主要汽车制造商建立稳固的合作关系，进入其供应链体系，是获得市场份额的重要保障，企业需要在采购、生产和客户服务方面与客户形成协同效应。
　　③响应速度：对客户需求作出快速响应，并针对客户的产品升级需求，有针对性的组织设计、模具、生产等环节的有效配合，力求在最短的时间内满足客户提出的各类需求，才能进一步增强公司与客户的合作粘性。强大的自主开发能力在很大程度上减少委外研发沟通时间及成本。
　　④技术与工艺：内饰产品的质量和制造工艺直接影响车辆的整体档次和用户体验，内美观度、舒适度、材料强度、生产成本、环保性能及安全保护等方面的要求日益提高，一方面要求内饰行业生产工艺升级，产品质量提升；另一方面也要求企业推出创新产品以满足消费者不断变化的需求。
　　⑤产能布局：合理的产能布局可以大幅提高产品供应效率，提升产品准时交付能力，并有效降低产品运输成本，提高市场辐射作用。
　　⑥个性化定制：随着消费者对个性化需求的增长，定制化内饰成为重要趋势，汽车制造商提供更多个性化选项，以增强品牌差异化和消费者忠诚度。
　　（3）行业主要壁垒
　　①市场准入壁垒
　　全球各大整车制造商或汽车零部件供应商在选择上游零部件配套供应商过程中，均拥有一整套严格的质量体系认证标准。通常情况下，汽车零部件供应商通过相关的零部件质量管理体系认证审核后方可成为整车厂或者汽车零部件供应商的候选供应商；整车厂或汽车零部件供应商按照各自的供应商选择标准，对上游供应商的各生产管理环节进行审核；最后，在相关配套零部件进行批量生产前还需履行严格的产品质量先期策划（APQP）和生产件批准程序（PPAP），并经过反复的试装和验证。只有研发能力、生产能力、服务能力和质量管理体系等均获得认可的汽车零部件生产商才能进入合格供应商名单。由于合格供应商在技术水平、产品质量、生产能力、供货稳定性、对整车厂的工艺要求和设计风格的熟悉程度等各方面发展成熟需要经过较长时间，因此整车厂与各级合格供应商建立合作关系后，一般都会与其长期合作。这种严格的供应商资质认定，基于长期合作而形成的稳定客户关系，对新进入企业形成了较高的进入壁垒。
　　②技术和人才壁垒
　　汽车内饰件具有较高的技术和工艺操作等要求，属于技术密集型行业。在产品研发设计方面，汽车内饰件产品主要用于为整车配套，由于不同品牌、不同车型的汽车在内部结构设计、风格定位、功能要求等方面大多存在一定差异和独特性，相应的对配套内饰件产品的结构、外观风格、性能、生产工艺等方面亦有不同要求，汽车内饰件产品具有多样性特点，汽车内饰件企业需具备外观及结构设计、材料学等多学科的定向研发与生产制造的能力。产品生产过程中不同客户产品型号切换，需专人对所用材料进行更换，对设备进行参数调整，各种设备的精密使用、参数调整与熟练操作等需要长时间的积累和沉淀，对生产专业人才提出了较高要求。此外，下游汽车消费市场不断朝向个性化、时尚化方向发展，且消费者对汽车内饰件的质量、款式和性能等均提出了新的要求，因此汽车内饰企业需具备较强的产品同步研发及制造能力，能够不断根据消费市场快速多变的需求进行产品的开发与升级。汽车内饰企业关键技术优势、多样化产品生产和更新迭代的研发能力的形成有赖于技术人才队伍的建设、多年产品生产、设计经验和与整车厂合作经验的积累，这对新进入企业而言，是其进入行业的较大阻碍。
　　③资金壁垒
　　汽车内饰行业属于资金密集型行业。在汽车行业的多层级供应商配套模式下，整车厂和一级供应商对合格供应商的生产规模、生产设施、研发能力和供货及时性等方面有较高的要求。为满足下游客户合格供应商的要求，汽车内饰行业企业需要在前期投入较大规模的资金用于厂房建设、设备购置等。在生产经营中，还需持续投入资金进行产品研发以满足下游不同客户的多样性需求、提高技术创新能力。此外，原材料采购、生产经营周转及下游客户的信用账期等会对汽车内饰件生产商造成一定的流动资金压力，对新进入者构成资金壁垒。
　　④产品同步开发壁垒
　　随着汽车消费需求向多元化、个性化、时尚化的演变，每一新车型的市场生命周期正呈现出缩短的趋势，这对整车厂商设计研发新车型的时效性提出了更高要求。为应对消费市场快速多变的需求，基于整体系统设计与整体解决方案的同步开发模式应运而生，并迅速成为全球汽车工业的主流发展方向。由于受到技术开发水平的局限，国内具备与整车厂商同步开发实力的汽车内饰供应商不多。但就行业发展趋势而言，汽车内饰供应商必须尽可能参与整车开发环节，否则将因逐渐远离产业链的核心环节而面临被市场淘汰的风险。
　　⑤管理壁垒
　　当前汽车内饰行业的市场需求趋向于小批量、多批次，促使汽车内饰供应商在原材料采购、生产运营、市场销售等环节逐步采用精益化管理模式，以应对存货及经营风险。只有具备全面出色的系统化管理能力的汽车内饰供应商才能够保证原材料及产成品的质量稳定、供货及时和持续。突出的管理水平源自于高效的管理团队和持续不断的管理技术革新，行业新进入者通常难以在短时间内建立起高效的管理团队和有序的管理机制。
　　（4）行业内主要上市公司
　　博奇科技是一家主要经营汽车内饰材料、汽车座椅护套等业务为主的企业。
　　（二）公司的市场地位及竞争优劣势
　　1、公司主要竞争优势
　　公司自成立以来专注于汽车内饰整体解决方案，经过近20多年的发展，与终端整车客户包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城、奇瑞、A企业、小鹏、理想等建立了稳定合作关系。公司的主要优势包括以下几个方面：
　　（1）深耕汽车内饰行业多年，设计能力领先、快速响应市场变化能力领先
　　随着新能源汽车续航里程不断提升，“里程焦虑”得到初步解决，智能化成为用户对新能源车的新期待。在自动驾驶、智能座舱技术的加持下，汽车将成为继家庭、办公室之外的第三空间，不仅改变人们的出行模式和生活习惯，还将对汽车产业、交通法规、道路设施等产生深远影响。因此，消费者对汽车内饰产业在新材料应用、多功能及智能化的需求持续升级，汽车内饰供应商盈利模式也在发生颠覆性变革，不再是传统的汽车内饰材料制造商。集成能力领先的汽车内饰供应商可以引领新能源汽车的内饰消费需求。博奇科技深耕汽车内饰行业多年，在消费需求、汽车产业链供应、新材料、智能化、精细化管理方面，积淀了深厚的行业认知，设计能力领先、可以快速响应汽车内饰行业的变革需求，成为新汽车内饰行业的优秀玩家。
　　（2）质量和成本控制优势
　　公司建立了完整的质量控制体系，严格按照国际汽车质量管理体系IATF16949体系要求进行质量管理，产品合格率保持在行业领先水平，可以满足客户的高标准要求。公司深耕汽车内饰行业20多年，在供应链管理、技术工艺、运营模式等方面积淀了深厚的行业认知，形成一套完整的成本控制体系，能够显著降低产品成本，提升产品质量，并得到主流汽车主机厂的认可。在供应链管理层面，公司坚持选择国内优秀配套供应商进行合作，公司专业化团队通过精细化控制管理和改善工艺等方式赋能供应商，不断缩短交货周期、提升质量标准、降低采购价格；在技术工艺层面，公司团队都是业内30多年的资深专家，在细分领域多年深耕，对于产品制造的各个环节都十分精通，可以根据客户要求，寻找独有的技术路线，通过工艺、流程创新等方式降低生产成本；在运营模式层面，公司坚持聚焦于行业高技术难度、高附加值的环节，将部分低技术难度、低附加值的生产环节委托合作方完成，进一步降低了公司的成本，提高了运营效率。
　　（3）客户资源优势
　　汽车内饰件企业进入下游客户供应商体系需要通过周期较长、流程复杂、要求严格的审核过程，只有具备较强研发能力、产品质量稳定、供货及时、服务优质的汽车内饰企业才有可能通过主机厂严格的验厂审核评分标准，进入其合格供应商名单。公司深耕汽车内饰行业20多年，技术研发团队在以客户市场为主导的条件下实现不断进行技术研究和突破，多项技术和自研设备属于国内领先水平，保证了客户及下游整车厂的创新需求和正常生产供应，增强了客户粘性。凭借较强的工程设计能力、生产工艺、产品质量、经营管理、客户服务等多方面的优势，公司得到优质客户认可，树立了良好口碑，并与多个一级汽车零配件供应商、国内外主流汽车主机厂建立了长期稳定的合作关系。公司终端客户几乎覆盖了国内大部分主机厂商，包括大众、通用、丰田、福特、一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城、奇瑞、A企业、小鹏、理想等。
　　（4）技术和研发优势
　　公司十分注重开发新产品、新技术，积极推动新技术的应用和产业化，通过技术创新、产品开发、工艺改进，提升产品品质和生产效率，增强公司核心竞争力。截至本公开转让说明书签署日，公司现有已授权的专利39项（其中发明专利3项，实用新型专利36项），计算机软件著作权2项，审批中发明专利4项，参与或主导国家标准2项、行业标准1项并全部应用于公司各生产环节，实现了科技成果转化。公司注重人才引进，并不定期安排技术人员参加行业技术交流培训，提升研发、设计团队的整体素质和能力。同时，公司重视与科研院所之间的产学研合作，借助科研院所的技术力量与研发设备等，对业务技术、生产工艺进行改良、创新。公司研发中心以客户和市场为导向，致力于不断开发新产品、改进新的制造工艺，提升产品性能、降低生产成本。公司主导的“Dinamica仿麂皮绒高端汽车内饰材料”、“特种功能汽车内饰材料”、“YES系列特种功能内饰材料”3项品牌产品及以部分细分类的产品均属于补短板的材料类型。公司产品集智能化、功能性和装饰性于一体，不仅具有智能操作便利性、高标准功能性及高保形等性能，在外观设计上采用镭雕、绗缝、压花等多种创新技术工艺应用，使产品具有功能性、装饰性。
　　（5）精细化管理优势
　　公司引进了先进的ERP系统、MES系统、OA系统、智能物流系统等，实现了生产过程的数字化管理和控制。通过对生产数据的收集和分析，能够实时监测生产进度和质量状况，及时进行调整和优化。在供应链管理方面，公司积极应用物联网技术、大数据分析和人工智能等工具，实现供应链的数字化协同与优化。通过建立智能化的供应链系统，公司能够实时跟踪原材料的在产品设计与开发方面，采用了计算机辅助设计等工具，并加强与汽车厂商合作与沟通。这种协同设计模式使得产品开发更加高效、精准。通过虚拟仿真和测试，公司可以提前发现和解决问题，减少实际制造环节的失败成本。公司坚持按照丰田汽车的7S现场管理标准在公司内部全面推行，定期展开检查考核，将生产现场的各项管理工作与安全环保、员工素质提升等有效结合，显著提升了管理水平。
　　（6）环保健康优势
　　公司是国家级绿色工厂，十分注重环保材料的使用，并不断降低能源消耗和碳排放，非常重视废弃物管理和循环利用。公司汽车内饰产品坚持环保优先，大力采用绿色节能工艺、技术、材料、设备，推动产品创新升级，减少了机物料消耗，实现了经济效益和社会效益兼收。公司积极参与绿色供应链管理，与供应商共同推动绿色环保理念，在采购过程中选择符合环境标准和社会责任的合作伙伴，共同致力于推进整个产业链的绿色低碳发展。同时，公司产品注重环保和乘员健康安全，通过对原材料和生产过程的管控，保证材料气味、VOC、散发性能等满足行业和客户的标准，满足ELV、Reach、Rohs和多环芳烃、石棉等禁限用物质要求，并通过车内致敏物风险评价。
　　2、公司主要竞争劣势
　　（1）融资渠道单一
　　随着公司经营规模的扩大及新产品研发投入的不断增加，加快产品开发、提高设备生产效率、扩充生产能力等均需要大规模、持续的资金投入，目前公司的融资渠道较为单一，资金来源主要为公司自身及银行贷款，在一定程度上限制了公司的产能扩张、设备更新、产品开发和市场开拓。走向资本市场后，公司的资本规模、融资能力将得到改善，生产规模将实现跨越式发展，并将促进本公司设备和研发投入能力的提高，从而进一步提高公司的核心竞争力。
　　（2）生产线有待进一步更新升级，产品类型有待丰富
　　目前我国汽车制造业不断向高端化、智能化延伸，汽车内饰生产制造企业需要将新材料技术、声光电技术等应用到汽车内饰领域，打造汽车智能座舱，以适应新的行业发展需要。公司成立较早，生产线进行了多次更新升级，但仍然与世界领先汽车制造企业的数字化、智能化水平存在一定差距。同时，目前汽车内饰产品类型不断丰富，消费者需求不断变化，公司需要进一步丰富产品类型以应对客户新的要求，并寻找新的盈利增长点。
　　（三）其他情况
　　（一）创新特征概况
　　公司是湖北省专精特新“小巨人”企业、湖北省2022年上市后备“金种子”企业、国家高新技术企业、湖北省支柱产业细分领域隐形冠军示范企业，并当选2023年武汉制造业企业100强。公司已通过IATF16949质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证，公司实验室已通过大众、福特、上汽乘用车、东风乘用车、一汽大众的审核认可。
　　公司深耕汽车内饰领域二十多年，在汽车内饰多材料应用及表面设计方面积累了深厚的行业认知，可以快速响应汽车内饰产品的创新需求。除拓展多种材料结合的多种应用外，还通过垂直整合为客户提供除材料供应以外的包括设计、加工等服务的汽车内饰整体解决方案。截至本公开转让说明书签署日，公司已取得专利39项，其中发明专利3项，另有在申请发明专利4项。
　　公司在技术、工艺和设备等方面进行了一系列创新。

　　五、公司经营目标和计划
　　（一）结合汽车内饰行业最新发展趋势，加快布局新产品线
　　1、推进顶饰业务的发展
　　在汽车顶饰业务的发展中，公司起步较晚，但公司通过多年的努力，已经全面完成了顶饰产业链的优化和布局。公司近几年完成新车间的改造，购置新的生产设备，建成了完整的顶饰业务生产线，顶饰产能得以提高。目前公司已经建成了三条完整的顶饰业务生产线，也使公司目前成为中国汽车内饰行业中顶饰业务的大型生产制造商。
　　2、推进仿麂皮绒产品的生产布局
　　在目前的市场上，仿麂皮绒内饰的广泛应用已经成为趋势。公司目前正进行的相关研发工作已经取得较大进展，后续将进一步增加仿麂皮绒生产线。公司将不断深化技术升级及新产品工艺改造，为公司未来的发展提供新的核心拳头产品，不断巩固企业的核心竞争力。
　　3、推进护套业务的拓展
　　随着汽车内饰市场去面料化的加剧，行业机遇和挑战并存。公司充分利用设计领先、客户全球分布、多材料、多应用、低成本、绿色环保等各方面的竞争优势，争取到多家主流主机厂的护套订单，汽车护套将是公司未来重要的业务。公司根据业务发展需求，已建立了多家汽车护套加工厂，提高了汽车护套加工的自有产能，以满足客户不断增长的需求。
　　（二）增加研发投入，提升产品技术竞争力
　　公司十分注重开发新产品、新技术，积极推动新技术的应用和产业化，通过技术创新、产品开发、工艺改进，提升产品品质和生产效率，增强公司核心竞争力。
　　1、建立以客户为中心的研发体系与团队，完善以市场为导向的研发管理机制。强化围绕市场需求加快技术创新的理念，根据掌握的最新技术动态、市场需求信息制定公司长远技术开发计划，进行新技术、新产品的开发，将公司的技术开发、研究活动与市场需求密切结合起来，使公司在持续竞争中具备技术优势。
　　2、全面升级公司研发中心，坚持技术创新，推进自主知识产权产品战略。加大研发投入力度，完善现有的研发体系，引进优秀的研发人才，积极发挥员工自主创新积极性，制定技术创新奖励机制，对在技术上给公司做出贡献和为公司带来经济效益的技术创新员工给予奖励，从而搭建公司高效自主的研发平台。
　　（三）加强人才队伍建设
　　能够适应激烈市场竞争和公司发展需求的人才队伍是公司持续发展的重要保障，今后公司将继续加大投入强化人才队伍建设，通过内部培训、人才引进以及股权激励等多种方式，提升员工整体素质，优化人才结构和提高内部凝聚力。一方面，建立高效的培训体系，加大现有员工的再教育力度，针对不同岗位提供系统的学习和培训机会。不定期组织管理人员接受第三方专业机构的管理技能培训，借助社会教育资源提升管理人员自身素质，加强公司整体管理水平；有组织有计划的为一线员工开展各种业务技能和安全生产培训，提高员工业务素质，达到最大化的绩效产出；另一方面，公司将加强与对口院校的合作力度，根据公司实际情况及未来发展，招募对公司认同度高、岗位匹配度高的人员，补充优秀的新生力量，满足公司人才储备需要。
　　（四）开拓客户资源，提升市场影响力
　　一方面，继续强化与现有核心客户的合作关系，重点提升产品质量及供应服务能力，并与客户展开更广泛的合作，增强客户粘性；另一方面，结合下游市场竞争格局的变化动态，不断推动新客户的开发，提升营销能力和客户服务水平，密切关注行业竞争策略的变化，不断提升公司的市场竞争力和影响力。 收起▲