2025全年归母净利润同比增长22.28%，维持“增持”评级
　　国航远洋披露2025年报实现总营业收入9.97亿元，同比增长6.51%；实现归母净利润0.28亿元，同比增长22.28%。考虑到国际地缘冲突导致市场波动较大，同时国航远洋持续进行老旧运力淘汰更替，我们下调2026-2027、新增2028盈利预测，预计2026-2028年国航远洋实现归母净利润1.35/1.52/1.61亿元（原值2026-2027年1.49/1.82亿元），对应EPS为0.24/0.27/0.29元，当前股价对应PE为43.8/38.9/36.6X。考虑到国航远洋新运力持续投入，我们维持“增持”评级。
　　2025内贸收入+66.57%毛利率+24.41pct，国远707交付推动船队结构优化
　　2025全年国航远洋实现内贸收入5.30亿元，同比增长66.57%，对应毛利达到15.47%同比增长24.41pct。外贸则实现营收4.68亿元同比-24.38%，对应毛利率31.99%同比减少3.40pct。2024-2025年期间公司集中交付6艘低碳智能化新船，累计新增运力超40万载重吨，其中2025年交付了73800DWT甲醇双燃料预留散货船“国远707”轮，并开工建造两艘89000DWT甲醇双燃料散货船和一艘63500DWT散货船；处置了“国电36”、“国远6”、“国远7”三艘灵便型老旧船舶，推动船队结构优化与运力“轻量化”。
　　2025国际干散货航运低开高走，2026市场结构性偏紧+短期波动可能延续
　　2025年国际干散货航运市场整体呈现“低开高走”态势，BDI全年均值为1561点，同比下降11.05%。2025H2在铁矿、粮食、铝土矿贸易拉动下，市场出现“年末翘尾”现象。全年来看，不同船型运价表现分化，BCI、BPI、BSI、BHSI的年度均值分别为2568点、1485点、1129点和662点。CBCFI整体呈现回升态势，2025年中国沿海散货运输市场运价实现由震荡调整到稳步向好的转变，CBCFI同比增长13.1%。2026年市场面临运力交付压力，预计将迎来较大规模的运力交付，但大型船舶的交付可能受船厂产能限制。需求侧，西芒杜项目的产能释放将持续拉动吨海里需求。市场“结构性偏紧+短期波动”的格局可能延续。
　　风险提示：行业周期性波动风险、新建运力延期风险、客户集中度较高的风险。

　　投资要点
　　业绩稳健改善，盈利能力显著提升：公司2025年全年实现营业收入9.97亿元，同比增长6.51%；实现归母净利润2771.34万元，同比增长22.28%。从单季度表现来看，第四季度实现营业收入3.05亿元，归母净利润2750.83万元，同增146%，环增11%。
　　内贸营收占比大幅提升，价格提升推动盈利改善：分国内外看，公司2025年国内实现营收5.3亿元，同增67%，营收占比达53%，同增19pct，主要系国内航线价格较高，公司加大内贸运力投入，内贸盈利显著改善，毛利率达15.5%，同比提升24.4pct。外贸营收4.68亿元，同比-24%，毛利率约32%，同比下降3.4pct。
　　船队结构优化升级，持续投放新建船舶提升运力水平：1）优化船队结构。公司有序处置国远6、国远7、国电36三艘老旧船舶，优化船队年龄结构，截至25年底，公司最大船龄仅约11年，近五年将不会处置老旧船舶，有效降低运营成本。2）持续投放新建船舶推动运力提升。2024-2025年集中交付6艘低碳智能化新船，累计新增运力超40万载重吨，根据公司业绩交流会内容，2026年1-2月再次交付2艘，26年后续还将交付4艘新建船舶。同时公司还将购置一艘18万吨CAPE型干散货船，届时公司总运力将达250万吨+，充分支持未来业绩增长。
　　盈利预测与投资评级：考虑内贸运输价格提升，运力规模不断提升，我们上调公司2026-2027年盈利预测，新增2028年盈利预测，预计26-28年归母净利润分别为1.63/2.14/2.48亿元（2026-2027年前值为1.5/2.0亿元），同增487%/32%/16%，维持“增持”评级。
　　风险提示：竞争加剧、行业需求不及预期、燃油价格波动。