一、报告期内公司从事的主要业务　　1、报告期内公司所处行业情况　　根据中国证监会2024年11月发布的《上市公司行业统计分类与代码》（JR/T0020—2024），公司所处行业属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”，对应代码为“C396”。　　根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），发行人属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”（C396）项下的“智能车载设备制造”（C3962）。　　报告期内，公司被纳入中证1000指数。　　2、行业发展状况及发展趋势　　报告期，全球汽车销量为4,63... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、报告期内公司所处行业情况
　　根据中国证监会2024年11月发布的《上市公司行业统计分类与代码》（JR/T0020—2024），公司所处行业属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”，对应代码为“C396”。
　　根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），发行人属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”（C396）项下的“智能车载设备制造”（C3962）。
　　报告期内，公司被纳入中证1000指数。
　　2、行业发展状况及发展趋势
　　报告期，全球汽车销量为4,632万辆，较去年同期增长5%，2022、2023、2024年全球汽车销量分别约为8,163万辆、9,272万辆、9531.47万辆，市场稳步发展。全球汽车产业进一步智能化、网联化、电动化，中国汽车行业通过产业链深度协同和技术创新赋予自身强大的能量和创新活力，成为这一演进与变革过程的重要推手。
　　报告期，中国汽车销量1,565.3万辆，占全球市场的36%，较去年同期增长4%，2024年中国汽车产销分别完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，稳居全球第一大汽车市场；其中：乘用车产销分别完成2,747.7万辆和2,756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，汽车出口再创新高。
　　根据中研普华研究院《2025-2030年中国车联网行业竞争分析及发展前景预测报告》显示，中国车联网行业正处于高速发展期，2024年市场规模已达5000亿元，预计到2030年将突破1.2万亿元。2024年，车联网用户规模突破6000万，产业规模位居全球前列。5G-V2X深度融合、车路云一体化及自动驾驶商业化将成为中国车联网发展的三大关键趋势。中国车联网产业作为国家战略新兴产业，正经历从技术验证到规模化商用的关键转型期。
　　近年来，新能源汽车的快速发展催生“高效补能”需求，超充、换电等补能技术加速迭代，带动相关市场扩容。以换电模式为例，按目前行业的共识，换电站备用电池将按车辆数的1.2-1.5倍配置。而在储能、超充及配套服务市场的数字化管理需求更大，每个设备、每块电池都需要配备相应的数字化能源管理硬件与平台支撑。这些场景的设备总量将远超汽车数量，由此产生的硬件与平台需求将推动公司切入该市场。
　　3、公司从事的主要业务
　　公司是一家致力于为智能汽车及产业物联网客户提供智能网联解决方案的科技服务商，主要从事车联网智能终端、物联网智能模组的研发、生产和销售，同时为客户提供软件和技术服务。
　　在车联网领域，公司专注于汽车电子电气架构升级以及汽车产业数字化转型，与智能汽车产业领先的整车厂商及其一级供应商建立了长期稳定的合作关系。公司为上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、长安汽车、陕汽集团、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、韩国双龙、宁德时代、德赛西威、博世、电装天、安波福、
　　Microchip等多家大型自主品牌整车厂商和产业链龙头企业提供车联网智能终端、物联网智能模组和解决方案。
　　公司5G-V2X车联网智能终端产品已规模化应用，在提升产品单车价值的同时，打开了更丰富的车路协同应用场景和市场空间。
　　在能源领域，公司依托端云协同技术打造的“数字化能源管理解决方案”，不仅赋能电池全生命周期管理，更有望激活数据与能源交易市场，这也是慧翰股份数字化能源管理解决方案的另一核心价值。该方案通过“端、云”一体化技术，在端侧为每块电池赋能信息化能力，结合定制化高性能云数据中心，实现电池全生命周期的可追溯、可调控、可优化。这种数字化能力，能有效支撑车电分离后的管理、电池租赁共享、充储换电站数字化运营、B2G双向能源互动及能源数字交易等换电生态场景，为合作伙伴与公司切入能源交易等高附加值领域奠定基础。
　　数字化能源管理方案已实现规模化落地，验证了商业可行性。目前，公司的方案在换电、超充系统量产，深度切入头部能源企业供应链，并向物流车、工程机械、储能设备、电动船舶等场景渗透。
　　4、经营模式
　　（1）采购模式
　　公司的原材料采购分为核心物料采购及辅助物料采购，核心物料包括MCU、模块、PCB等，辅助物料包括电容、电阻、晶体管等，其中，部分蜂窝通讯模块采用OEM模式进行采购。对于自主生产的产品，公司自行采购全部所需原材料；对于外协加工的产品，公司自主采购核心物料，外协厂商仅采购部分包装材料。
　　（2）生产模式
　　公司根据整车厂或其一级供应商的需求进行产品同步开发，产品开发完成并通过PPAP认证后进入量产阶段。公司采用以销定产的生产模式，同时储备适量的安全库存。公司采用自主生产和外协加工两种生产模式。
　　外协加工模式下由公司负责核心环节，主要包括：按照车规级要求对外协加工产线进行规划与设计；优化生产工艺流程，制定具体质量检验标准和要求；设计测试方案、订制测试相关的工具、治具；自主生产具备WiFi功能、蓝牙功能的核心模块。
　　（3）销售模式
　　公司采用直接销售的模式。公司通过行业论坛、行业展会、技术交流会等场合向潜在客户介绍核心产品、研发实力、行业地位和相关资质等情况，客户基于公司的技术实力、行业知名度和权威机构推荐等信息，与公司深入交流并建立合作关系。具体合作过程如下：销售人员初步了解客户需求，经过双方技术交流，从研发、生产、制造等方面评估项目并生成报价，经过商业谈判后签订合同或订单。
　　基于与原有客户合作的基础，在部分客户需要产品迭代升级采购时，直接获得业务合同。
　　（4）研发模式
　　公司设有研发中心，独立自主开展产品和技术研发工作。根据行业发展导向及客户需求，公司采取自主研发、合作研发等研发模式。经过多年的自主研发和技术积累，公司建立了一套完整的自主设计研发体系，形成了空中升级技术、车用紧急呼叫技术、安全加密技术、数字钥匙技术、数字化能源管理等核心技术。
　　5、主要的业绩驱动因素
　　（1）前瞻战略布局：锚定汽车产业变革主航道
　　公司紧抓全球汽车产业向智能化、网联化、电动化、国际化深度演进的战略机遇，以前瞻性布局将资源聚焦汽车级通信模组、车联网T-BOX终端、eCall紧急呼叫系统、电池全生命周期数字化管理四大核心领域。通过先发技术卡位，在关键技术节点建立早期壁垒，深度参与行业标准制订，不仅快速占据行业头部地位，更为中长期技术迭代奠定了基础。
　　（2）科技创新积累：全栈自研驱动技术纵深
　　公司依托持续的研发投入，构建了覆盖硬件设计、协议层/中间件/应用层软件开发、云平台开发、方案集成的全栈自研能力。通过垂直技术穿透，实现对产品性能与成本的双重掌控：在车联网智能终端领域，自研通信协议栈和安全架构将失效率控制在行业领先水平。技术沉淀转化为高可靠性、高性价比的产品优势，支撑客户整车电子电气架构成本持续优化，保障了公司的高质量发展。在物联网智能模组领域，跨平台的模组设计能力降低了外部环境带来的供应链风险和外购依赖，缩短迭代周期。
　　（3）高效运营与成本管控：精益体系赋能增长质量
　　公司以数字化管理为基础，构建市场洞察和数字驱动的高效运营机制。强化供应链韧性：通过动态库存管理与多源采购策略，将关键元器件的备货周期和动态调节能力保持在行业领先水平；升级智能制造能力：利用AI和自动化技术不断提升生产制造的智能化水平，提升人均效率；全链条成本优化：规模化采购+供应链整合，推动单位制造成本保持行业领先水平，支撑毛利率保持稳定，实现有利润的高质量增长。
　　（4）生态合作与资源整合：产业协同强化竞争优势
　　公司与行业龙头客户深度合作，将头部企业前瞻需求、严苛质量标准、快速响应机制内化为产品与服务范式：通过联合研发承接前沿技术需求；将客户质量体系转化为品控标准；共同参与行业标准制订，形成良性循环，构建可持续发展优势。

　　二、核心竞争力分析
　　1、研发创新和技术迭代能力
　　公司高度重视自主研发与创新能力，加大研发投入，提升研发效能。公司2025年上半年研发投入3,245.87万元，同比增长21.99%。
　　公司以车载蓝牙、WiFi通讯模组为切入点进入智能汽车产业。依托在信息通信领域的技术积累和服务经验，通过整合模组级技术，开发车联网智能终端，进入了更大的赛道。报告期内，公司不断强化软硬件升级迭代能力，保持技术创新和产品优化，新一代5G-V2X车联网智能终端产品进入规模化应用，不仅大大提升了产品单车价值，更打开了更丰富的车路协同应用场景和市场空间。
　　能源领域是公司布局的方向之一。依托端云协同技术打造的“数字化能源管理解决方案”进入规模化应用。该方案通过“端、云”一体化技术，在端则为每块电池赋能信息化能力，结合定制化高性能云数据中心，实现电池全生命周期的可追溯、可调控、可优化。这种数字化能力，能有效支撑车电分离后的管理、电池租赁共享、充储换电站数字化运营、B2G双向能源互动及能源数字交易等换电生态场景，为合作伙伴与公司切入能源交易等高附加值领域奠定基础。公司已深度切入汽车动力电池、换电系统、电网储能系统等核心场景，并持续向电动船舶等新兴领域延伸。该方案正推动公司在能源领域加速形成竞争力，为中长期的业绩增长注入全新动能。
　　报告期内，公司通过了全球汽车工业体系较高标准的德国VDA6.3认证，代表公司在质量管理体系、技术合规性及运营流程标准化等方面进一步提升，国际化战略也迈出了重要的一步，为后续与全球汽车厂商深化合作，实现从“上车出海”到“出海上车”奠定了坚实基础。
　　（1）丰富的跨领域技术积累
　　公司拥有一支勇于创新、经验丰富的技术团队，在汽车电子、无线通讯及智能网联汽车应用技术方面具备坚实的专业基础，能够应对研发和生产中的各项技术和产品开发需求，快速响应客户对新产品研发设计的变化要求。公司凭借在信息通信领域的技术积累，较早介入物联网和智能汽车产业，将信息通信技术应用于汽车电子行业，推出汽车级智能通信模组、车联网TBOX、eCall、数字化能源管理等。公司的“数字化电池管理解决方案”与BMS（电池管理系统）深度协同，可为每一颗电池植入具备实时感知、分析、决策能力的“数字大脑”，支持电池远程数据交互、故障报警、运营维护、OTA升级等多元功能，实现电池从生产下线、物流运输、场景应用到回收再利用的全生命周期数字化闭环，让每一块电池都成为能源网络中可追溯、可调控的智能单元。
　　随着技术水平的不断提升，公司将信息通信技术、车联网技术迁移到产业物联网领域，提升了相关行业运营效率和智能化水平，具有较强的跨界创新能力。
　　公司具备前瞻性的技术开发和产品预研能力，面向智能网联汽车新一代电子电气架构积极布局，搭建智能汽车的“数字积木”。公司构建了成熟的产品开发和技术研发体系，自主研发了空中升级技术、车用紧急呼叫技术、安全加密技术、数字钥匙技术、全制式投送技术等行业领先的核心技术。
　　（2）平台化、模块化的研发能力
　　公司秉承“平台化、模块化”的理念建设技术研发体系，以信息通信技术发展趋势和客户个性化需求为基础，不断迭代平台化的产品架构，形成了业内领先的平台迭代和模块深度开发能力。公司平台化和模块化的设计理念，使得公司产品的硬件和软件可以按照客户的需求进行配置，与客户保持同步研发，从而缩短开发周期，更快地导入市场。同时，有利于满足客户的差异化需求，及时响应并推出新功能、新产品。平台化、模块化的技术体系，在汽车芯片供应链波动的情况下，也可以快速平滑地实现重要零部件的备份与替换，能够有效应对市场供应波动。
　　2、综合能力
　　公司自主掌握了主营产品的核心技术，在研发能力、生产管理、质量控制、交付实现等方面综合能力较强。车联网智能终端是新型产品和服务形态，客户对其定制化开发、技术支持、产品交付和售后服务等方面均有较高要求。公司积极利用自身产品平台化、模块化优势，结合丰富行业经验和技术研发实力，快速灵活响应客户需求，及时提供各项支持服务。同时，公司管理层及核心技术人员均具备多年信息通信、智能网联相关领域的从业经验，对产品研发、生产流程、制造工艺等环节具有深刻理解，能够对客户的具体问题和详细需求做出快速准确的判断并响应。辅以公司较为完善的供应链管理系统，公司能够及时高效地为客户提供产品及解决方案，有利于提高客户满意度和粘性。
　　3、优质客户群
　　公司聚焦优质客户，与众多国内外领先的车企和Tier1建立了长久、稳定的合作关系。公司客户群体包括：上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、长安汽车、陕汽集团、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、宁德时代、德赛西威、博世、电装天、安波福、Microchip等。公司积极布局全球化市场，加大欧洲、日韩等国际市场拓展力度，目前已进入VOLVO、马自达、双龙等国际车企。
　　4、丰富的认证经验
　　eCall终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对设备技术要求很高。目前，欧盟、欧亚经济联盟、印度、阿联酋等国家和组织均要求标配eCall终端。公司在eCall领域具有一定的先发优势，2019年3月通过欧盟e-Call标准认证，系国内首家；2025年1月获欧盟NG-eCall认证，成为全球首批通过该认证的企业。此外公司还获得了联合国欧洲经济委员会UN-R144标准认证、阿联酋eCall认证等其他国家或地区的eCall标准认证。作为国内少数同时拥有如此丰富认证的企业，为国产车出口欧盟、英国、日本等海外市场提供eCall终端，助力自主品牌车企的国际化发展进程；公司也会持续扩展国际市场，积极推进与更多国际车企的合作。
　　中国车载事故紧急呼叫系统标准AECS也已经于2025年4月发布，公司参与了该标准核心部分的起草。近期，中国汽车技术研究中心对公司产品进行前瞻性测试，并获得通过。
　　公司多年来一直是自主品牌出海eCall主力供应商，公司将依托自身在海外丰富的eCall认证经验和规模化应用，助力AECS在国内落地，为车企标配e-Call提供可靠且富有竞争力的产品。
　　截至报告期末，公司研发人员280人，累计获得各类知识产权共计173项。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、市场竞争加剧的风险
　　近年来，汽车智能化、网联化和电动化趋势日益显著，汽车产业迎来数字化转型的契机和时间窗口，相关技术和产品工艺快速升级，智能网联汽车渗透率不断提升。随着智能网联汽车产业市场规模的不断扩大，行业内原有企业的竞争程度逐步提高，同时吸引着新的竞争者不断进入市场。
　　对策：公司紧贴行业发展趋势，准确把握技术升级和产品迭代方向，能提供优于整车厂或其他公司的产品和方案。公司目前已经是海内外多家车企的一级供应商，整车厂一级供应商具有较高的进入门槛，供应商切换周期较长，整车厂确定零部件供应商后，一般会进行长期稳定合作，不会轻易切换供应商。
　　2、主要客户集中度较高的风险
　　公司对主要客户的销售收入占营业收入的比重较高，与下游汽车行业的集中度较高相关。
　　对策：公司在巩固与现有客户合作的同时，也在各业务领域积极拓展新客户。目前，公司已经与上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、长安汽车、陕汽集团、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、宁德时代、德赛西威、电装天、安波福、Microchip、VOLVO、马自达、双龙等国内外整车厂和产业链龙头企业建立了长期稳定的合作关系。
　　3、产品研发及技术创新风险
　　随着汽车智能化和网联化的发展，智能驾驶技术、车联网技术日新月异，汽车电子产品软硬件技术更迭速度也不断加快，客户对公司车联网智能终端等产品的设计研发能力、生产工艺水平、产品质量保证及快速供货能力等要求也越来越高，公司需要不断研发新技术、新产品和新工艺以满足相关要求。
　　对策：公司准确把握行业发展方向、掌握技术升级和产品迭代趋势、维持原有产品创新和技术创新优势。公司是行业内为数不多的具备全产业链开发能力的企业，产品涵盖了汽车长、短距通讯模组、前装TBOX和相关的协议栈、中间件等；公司车联网TBOX产品已经过四次迭代，TBOX4.0产品基于新一代汽车电子电气架构设计，是一款支持智能网联、汽车中央网关和智能域控制器的信息通信域控制器，满足汽车电子电气架构由分布式向集中式发展过程中，汽车制造厂家对融合域控制器的应用和需求。2019年以来，公司加速了智能网联汽车下一代电子电气架构的技术布局，持续研发5GTBOX、V2X车路协同技术、信息通信域控制器、车身控制及信息交互智能网关等新技术。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　1、行业所属分类　　根据中国证监会2024年11月发布的《上市公司行业统计分类与代码》（JR/T 0020—2024），公司所处行业属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”，对应代码为“C396”。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），发行人属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”（C396）项下的“智能车载设备制造”（C3962）。　　2、公司所处行业情况　　2024年全球汽车市场稳步发展，2021年、2022、2023年全球汽车销量分别约为8,26... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　1、行业所属分类
　　根据中国证监会2024年11月发布的《上市公司行业统计分类与代码》（JR/T 0020—2024），公司所处行业属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”，对应代码为“C396”。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），发行人属于“计算机、通信和其他电子设备制造业”（C39）大类中“智能消费设备制造”（C396）项下的“智能车载设备制造”（C3962）。
　　2、公司所处行业情况
　　2024年全球汽车市场稳步发展，2021年、2022、2023年全球汽车销量分别约为8,268万辆、8,163万辆、9,272万辆。全球汽车产业进一步智能化、网联化、电动化，中国汽车行业通过产业链深度协同和技术创新赋予自身强大的能量和创新活力 ，成为这一演进与变革过程的重要推手。
　　政策支持与技术创新的双轮驱动，推动中国汽车产销双增长。根据中国汽车工业协会统计， 2024年中国汽车产销分别完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比增长3.7%和 4.5%，稳居全球第一大汽车市场，其中：乘用车产销分别完成 2,747.7万辆和2,756.3 万辆，同比分别增长5.2%和 5.8%。中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长 19.3%，汽车出口再创新高。
　　3、报告期内新公布的法律法规、行业政策对所处行业的重大影响
　　政府工作报告指出要加快物联网等新型基础设施建设，推动工业化与信息化融合发展，促进物联网产业规模不断壮大。《软件和信息技术服务业“十四五”发展规划》提出，到2025年软件和信息技术服务业的业务收入突破14万亿元，年均增长12%以上，推动人工智能、5G等技术的融合应用，为软件及服务行业提供了广阔的发展空间。
　　报告期内，中国无疑是全球最大的车产销市场，与此同时，为保障人的生命安全，国标AECS（车载事故紧急呼叫系统）也在紧锣密鼓批准中；一旦该法规实施，在中国销售的每一辆乘用车必须配备eCall，eCall终端将成为继安全带和安全气囊之后第三个汽车安全法规件。根据欧盟委员会数据，欧盟实施强制安装eCall后，欧盟境内交通事故救援时间显著缩短，每年挽救数以千计的生命和降低事故伤亡程度，产生了正向的社会效益。中国汽车智能化、网联化、国际化发展进程加速以及未来国标
　　AECS推出，对车联网智能终端的安全性、稳定性、计算能力等提出更高的技术要求，也孕育着公司的发展机遇。目前，公司是国内少数同时获得欧盟eCall认证、联合国欧洲经济委员会UN-R144标准认证、阿联酋eCall认证并已量产的企业，为多家国产车出口欧盟、英国、日本等海外市场提供车联网智能终端。依托前期建立的技术优势和市场布局，公司面临重大的发展机遇。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　1、主营业务
　　公司是一家致力于为智能汽车及产业物联网客户提供智能网联解决方案的科技服务商，主要从事车联网智能终端、物联网智能模组的研发、生产和销售，同时为客户提供软件和技术服务。
　　在车联网领域，公司专注于汽车电子电气架构升级以及汽车产业数字化转型，与智能汽车产业领先的整车厂商及其一级供应商建立了长期稳定的合作关系。公司为上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、长安汽车、陕汽集团、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、韩国双龙、宁德时代、德赛西威、电装天、安波福、Microchip、歌乐等多家大型自主品牌整车厂商和产业链龙头企业提供车联网智能终端、物联网智能模组和解决方案，目前为上述客户的一级供应商。同时，公司的智能模组还搭载在大众汽车、丰田汽车、通用汽车、长城汽车等国内外知名品牌的车型上。
　　在其他产业物联网领域，物联网智能模组产品应用于工业级物联网市场，公司为Microchip、Sierra和Cerence等全球知名物联网解决方案供应商提供智能模组及智能单元。
　　2、经营模式
　　（1）采购模式
　　公司的原材料采购分为核心物料采购及辅助物料采购，核心物料包括MCU、模块、PCB等，辅助物料包括电容、电阻、晶体管等，其中，部分蜂窝通讯模块采用OEM模式进行采购。对于自主生产的产品，公司自行采购全部所需原材料；对于外协加工的产品，公司自主采购核心物料，外协厂商仅采购部分包装材料。
　　（2）生产模式
　　公司根据整车厂或其一级供应商的需求进行产品同步开发，产品开发完成并通过PPAP认证后进入量产阶段。公司采用以销定产的生产模式，同时储备适量的安全库存。公司采用自主生产和外协加工两种生产模式。
　　外协加工模式下由公司负责核心环节，主要包括：按照车规级要求对外协加工产线进行规划与设计；优化生产工艺流程，制定具体质量检验标准和要求；设计测试方案、订制测试相关的工具、治具；自主生产具备WiFi功能、蓝牙功能的核心模块。
　　（3）销售模式
　　公司采用直接销售的模式。公司通过行业论坛、行业展会、技术交流会等场合向潜在客户介绍核心产品、研发实力、行业地位和相关资质等情况，客户基于公司的技术实力、行业知名度和权威机构推荐等信息，与公司深入交流并建立合作关系。具体合作过程如下：销售人员初步了解客户需求，经过双方技术交流，从研发、生产、制造等方面评估项目并生成报价，经过商业谈判后签订合同或订单。
　　基于与原有客户合作的基础，在部分客户需要产品迭代升级采购时，直接获得业务合同。
　　（4）研发模式
　　公司设有研发中心，独立自主开展产品和技术研发工作。根据行业发展导向及客户需求，公司采取自主研发、合作研发等研发模式。经过多年的自主研发和技术积累，公司建立了一套完整的自主设计研发体系，形成了空中升级技术、车用紧急呼叫技术、安全加密技术、数字钥匙技术等核心技术。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　1、研发创新和技术迭代能力
　　公司高度重视自主研发与创新能力，加大研发投入，并持续优化研发效能。公司在知识产权布局、技术标准制定方面持续发力，参与了中国汽车技术研究中心标准化研究所关于车载电子标准的研究、欧盟的eCall一致性测试工作，截至 2024年12 月31日，公司累计获得170项专利、软件著作权等。
　　公司以车载蓝牙、WiFi通讯模组为切入点进入智能汽车产业。依托在信息通信领域丰富的服务经验和领先的技术优势，公司不断优化产品设计，将模组级技术资源整合，开发车联网智能终端，有效提升了产品单车价值，丰富了产品矩阵。
　　公司“软件定义汽车”的理念不断强化软硬件升级迭代能力，自主开发了车联网
　　TBOX、eCall终端、智能模组等汽车电子控制单元核心产品，不断保持技术创新和产品迭代。
　　（1）丰富的跨领域技术积累
　　公司拥有一支勇于创新、经验丰富的技术团队，在汽车电子、无线通讯及智能网联汽车应用技术方面具备坚实的专业基础，能够应对研发和生产中的各项技术和产品开发需求，快速响应客户对新产品研发设计的变化要求。公司凭借在信息通信领域的技术积累，较早介入物联网和智能汽车产业，将信息通信技术应用于汽车电子行业，推出汽车级智能通信模组、车联网TBOX、eCall终端等新一代智能汽车核心零部件。随着技术水平的不断提升，公司将信息通信技术、车联网技术迁移到产业物联网领域，提升了相关行业运营效率和智能化水平，具有较强的跨界创新能力。
　　公司具备前瞻性的技术开发和产品预研能力，面向智能网联汽车新一代电子电气架构积极布局，搭建智能汽车的“数字积木”。公司构建了成熟的产品开发和技术研发体系，自主研发了空中升级技术、车用紧急呼叫技术、安全加密技术、数字钥匙技术、全制式投送技术等行业领先的核心技术。
　　（2）平台化、模块化的研发能力
　　公司秉承“平台化、模块化”的理念建设技术研发体系，以信息通信技术发展趋势和客户个性化需求为基础，不断迭代平台化的产品架构，形成了业内领先的平台迭代和模块深度开发能力。公司平台化和模块化的设计理念，使得公司产品的硬件和软件可以按照客户的需求进行配置，与客户保持同步研发，从而缩短开发周期，更快地导入市场。同时，有利于满足客户的差异化需求，及时响应并推出新功能、新产品。平台化、模块化的技术体系，在汽车芯片供应链波动的情况下，也可以快速平滑地实现重要零部件的备份与替换，能够有效应对市场供应波动。
　　2、综合能力
　　公司自主掌握了主营产品的核心技术，在研发能力、生产管理、质量控制、交付实现等方面综合能力较强。车联网智能终端是新型产品和服务形态，客户对其定制化开发、技术支持、产品交付和售后服务等方面均有较高要求。公司积极利用自身产品平台化、模块化优势，结合丰富行业经验和技术研发实力，快速灵活响应客户需求，及时提供各项支持服务。同时，公司管理层及核心技术人员均具备多年信息通信、智能网联相关领域的从业经验，对产品研发、生产流程、制造工艺等环节具有深刻理解，能够对客户的具体问题和详细需求做出快速准确的判断并响应。辅以公司较为完善的供应链管理系统，公司能够及时高效地为客户提供产品及解决方案，有利于提高客户满意度和粘性。
　　3、优质客户群
　　公司聚焦优质客户，与众多国内外领先的车企和Tire1建立了长久、稳定的合作关系。公司客户群体包括：上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、长安汽车、陕汽集团、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车、宁德时代、德赛西威、电装、安波福、Microchip等。公司积极布局全球化市场，加大欧洲、日韩等国际市场拓展力度，目前已进入VOLVO、马自达、双龙等国际车企。
　　4、丰富的国际认证经验
　　eCall终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对设备技术要求很高。目前，欧盟、欧亚经济联盟、印度、阿联酋等国家和组织均要求标配eCall终端。 公司是国内少数同时获得欧盟eCall认证、联合国欧洲经济委员会UN-R144标准认证、阿联酋eCall认证的企业，为国产车出口欧盟、英国、日本等海外市场提供eCall终端，助力自主品牌车企的国际化发展进程。
　　根据欧盟委员会数据，从2018年欧盟实施后，境内救援抵达时间缩短40%以上，生存率提升35%。速度到交通事故救援时间显著缩短，每年挽救数以千计的生命和降低事故伤亡程度，产生巨大的社会效益。
　　随着通讯技术和人工智能算法的发展，eCall也全面迭代升级，NG eCall（Next Generation下一代紧急呼叫）采用高速数据通讯技术、高效的软件算法，进一步缩短系统响应时间，并能传递更加丰富的事故元数据不但进一步提升救援速度，也为后续事故追溯提供“高清”数据支撑。目前，NG eCall标准于2025年开始实施后，公司的5G eCall终端率先通过了认证。
　　中国版的eCall标准AECS（车载事故紧急呼叫系统）也在紧锣密鼓的进行中，慧翰股份参与了其中核心部分的起草。如该标准正式实施，eCall成为中国汽车的法规件，事故瞬间，自动触发，精准定位，赢得黄金救援时间，挽救生命。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2024 年，公司业务推进有序，规模不断攀升，车联网智能终端、物联网智能模组以及软件及服务等领域皆呈现良好的增长态势。报告期内，公司实现营业收入 102,196.90 万元，同比增幅达 25.68%；归属于上市公司股东的净利润为 17,546.58万元，同比大幅增长 37.54%；扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为 16,969.51万元，同比上升37.04%。公司业务增长一方面系出货量显著增加，带动业务规模持续扩张；另一方面，产品迭代更新迅速，促使单位产品成本下降，进而使综合毛利润率得到提升。
　　报告期内，公司坚持科技创新的发展理念，采用“平台化、模块化”的技术创新理念，形成了具有平台迭代和模块深度开发能力的产品技术架构；公司持续增加研发投入，2024年公司研发费用达到6,656.01万元，同比增长22.84%。
　　报告期内，公司获得国家级专精特新重点小巨人、福建省新一代信息技术与制造业融合发展项目、福州市综合型总部企业等荣誉；公司获得15项发明专利授权，截止本报告期末公司累计获得各类知识产权共计170项。
　　报告期内，公司的产品及服务已导入上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、理想汽车、蔚来汽车、小米汽车、赛力斯、韩国双龙、VOLVO、宁德时代、亿纬锂能等，部分产品搭载在自主品牌车型上出口欧盟、英国、日本等海外市场，助力中国汽车出海。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　1、产品与技术创新
　　公司坚持科技创新的发展理念，以自动驾驶为终极目标，以网联化、智能化为发展路径，将自动驾驶所需要的技术分解，根据行业的发展阶段和技术的成熟度逐步应用于汽车产业；在物联网领域，将汽车智能网联技术降维、分拆应用于产业物联网，为用户提供“高可靠性、高性价比”的智能网联解决方案。
　　未来，公司将根据技术和产业发展的进程，积极参与全球物联网通信技术的演进和迭代。在汽车级蜂窝通信、短距离通信、车身通信方面，持续向5G、V2X、汽车以太网、TSN等技术演进，并应用于产品创新。以此为基础，公司将与下一代智能网联汽车电子电气架构的演进同步，从汽车信息通信域逐步向车身域、智能驾驶域等领域延伸，发展相关的技术和产品，为全球整车厂及其一级供应商服务。
　　公司将坚持质量优先的原则，严格贯彻实施IATF16949、ISO9001等质量体系，持续完善信息管理系统，实现科学的产品过程设计与生产管理。同时，公司将秉承创新驱动、智能转型的理念，坚定不移地发展智能制造，将网联化、智能化、数字化应用于产品制造过程，推进生产工艺和流程的智能化改进，通过全自动SMT贴装方案、智能视觉系统方案、智能工装设备方案、全自动产品功能/性能测试软件系统方案的实施，持续提升生产效率与产品质量。
　　2、业务与市场拓展
　　在市场拓展方面，公司将聚焦于智能网联汽车、产业物联网等业务市场，服务于行业一流客户。在智能网联汽车领域，公司将在确保目前自主品牌智能网联乘用车市场优势地位的基础上，积极拓展国际市场。公司将配合自主品牌整车厂的“国际化”战略，共同拓展海外市场，同时积极与整车厂及一级供应商开展战略合作，拓展壮大公司与国际一线整车厂的业务。
　　在其他产业物联网的垂直领域，公司将采取“物联网+”的战略，把汽车的智能化、网联化技术降维、分拆，与其他产业应用结合，发展能源、医疗健康、智慧家庭等产业物联网市场。目前，公司已借助在车联网领域的技术积累，与Cerence等行业知名企业合作，拓展智能电梯等其他领域的智能网联应用。
　　为满足公司业务规模扩大和行业拓展的需求，公司将加强市场营销和技术支持体系的建设。加大对专家型、国际化高端销售人才的培养和引进，建立与业务发展相匹配的市场营销和技术支持队伍，完善销售体系和市场布局。同时，公司将加强与全球领先的行业伙伴的业务协同，努力在技术创新、产品迭代等领域深入合作，进一步拓展欧美等海外物联网市场。
　　3、人力资源发展计划
　　优秀的人才队伍是公司战略与目标得以实现的基石。公司将采用内部培养和外部引进并举的模式，建立一支具有国际视野、行业高度、跨界能力的团队，引领公司的发展。同时公司将不断建立完善合理的用人体系、人才梯队和晋升发展机制，进一步完善薪酬激励机制，加强企业文化建设，为公司的持续发展奠定基础。
　　4、面临的风险及应对措施
　　（1）市场竞争加剧的风险：近年来，汽车智能化、网联化和电动化趋势日益显著，汽车产业迎来数字化转型的契机和时间窗口，相关技术和产品工艺快速升级，智能网联汽车渗透率不断提升。随着智能网联汽车产业市场规模的不断扩大，行业内原有企业的竞争程度逐步提高，同时吸引着新的竞争者不断进入市场。
　　对策：公司紧贴行业发展趋势，准确把握技术升级和产品迭代方向，能提供优于整车厂或其他公司的产品和方案。公司目前已经是海内外多家车企的一级供应商，整车厂一级供应商具有较高的进入门槛，供应商切换周期较长，整车厂确定零部件供应商后，一般会进行长期稳定合作，不会轻易切换供应商。
　　（2）主要客户集中度较高的风险：公司对主要客户的销售收入占营业收入的比重较高，与下游汽车行业的集中度较高相关。
　　对策：公司在巩固与现有客户合作的同时，也在各业务领域积极拓展新客户。目前，公司已经与上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、德赛西威、电装天、宁德时代等国内自主品牌整车厂和产业链龙头企业建立了长期稳定的合作关系。
　　（3）产品研发及技术创新风险：随着汽车智能化和网联化的发展，智能驾驶技术、车联网技术日新月异，汽车电子产品软硬件技术更迭速度也不断加快，客户对公司车联网智能终端等产品的设计研发能力、生产工艺水平、产品质量保证及快速供货能力等要求也越来越高，公司需要不断研发新技术、新产品和新工艺以满足相关要求。
　　对策：公司准确把握行业发展方向、掌握技术升级和产品迭代趋势、维持原有产品创新和技术创新优势。公司是行业内为数不多的具备全产业链开发能力的企业，产品涵盖了汽车长、短距通讯模组、前装TBOX和相关的协议栈、中间件等；公司车联网TBOX产品已经过四次迭代，TBOX4.0产品基于新一代汽车电子电气架构设计，是一款支持智能网联、汽车中央网关和智能域控制器的信息通信域控制器，满足汽车电子电气架构由分布式向集中式发展过程中，汽车制造厂家对融合域控制器的应用和需求。2019年以来，公司加速了智能网联汽车下一代电子电气架构的技术布局，持续研发 5GTBOX、V2X车路协同技术、信息通信域控制器、车身控制及信息交互智能网关等新技术。 收起▲

　　（一）营业收入分析
　　1、营业收入构成及变动分析
　　报告期内，公司主营业务收入占营业收入的比例分别为97.95%、99.64%和99.76%，主营业务突出。公司其他业务收入主要为销售材料等，金额及占比较小。
　　2、主营业务收入按产品结构分析
　　报告期内，公司主营业务产品包括车联网智能终端、物联网智能模组和软件及服务，其中车联网智能终端、物联网智能模组的收入合计占比均超过90%，为公司收入和利润的主要来源。
　　（1）车联网智能终端
　　报告期内，公司车联网智能终端的销售收入分别为26,965.14万元、43,345.30万元和63,694.46万元，占主营业务收入的比例分别为65.... 查看全部▼

　　（一）营业收入分析
　　1、营业收入构成及变动分析
　　报告期内，公司主营业务收入占营业收入的比例分别为97.95%、99.64%和99.76%，主营业务突出。公司其他业务收入主要为销售材料等，金额及占比较小。
　　2、主营业务收入按产品结构分析
　　报告期内，公司主营业务产品包括车联网智能终端、物联网智能模组和软件及服务，其中车联网智能终端、物联网智能模组的收入合计占比均超过90%，为公司收入和利润的主要来源。
　　（1）车联网智能终端
　　报告期内，公司车联网智能终端的销售收入分别为26,965.14万元、43,345.30万元和63,694.46万元，占主营业务收入的比例分别为65.27%、74.99%和78.52%，是公司主营业务收入的主要组成部分。发行人为国内头部自主品牌乘用车厂商的Tier1，在主机厂新车型设计阶段即同步参与产品适配开发，经历车型总布置设计、参数制定、设计验证、样件制作、OTS认可、PPAP审核、SOP量产等环节，公司适配产品从开发到量产再到放量增长的整个周期较长，与客户具体车型开发里程、整车集成进度、上市时间及生产计划等环节密切相关。公司已经进入上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、广汽集团、长安汽车、比亚迪等多家主机厂的一级供应链体系多年，持续为其新车型智能网联模块提供技术开发服务，并取得多款车型项目定点，报告期内，公司适配定点车型放量增长，拉动了车联网智能终端收入大幅增长。
　　公司车联网智能终端包括车联网TBOX和eCall终端，其收入大幅增长的具体分析如下：
　　①车联网TBOX
　　报告期内，公司车联网TBOX的销售收入分别为23,499.42万元、31,269.87万元和33,371.41万元，2022年、2023年同比增长33.07%、6.72%，收入大幅增长的原因为：A.自主品牌乘用车销量、市场份额提升根据中国汽车工业协会统计，2021年-2023年，自主品牌乘用车的销量分别为954.3万辆、1,176.6万辆和1,459.6万辆，市场份额占比分别为44.4%、49.9%和56.0%。自主品牌车企的产品竞争力和品牌影响力不断提升，对供应链安全和属地化配套的要求逐步体现，同时，国家大力支持自主品牌掌控关键技术、核心零部件，进一步加速了国产汽车核心零部件的销量提升。公司车联网TBOX属于智能网联汽车核心部件，客户主要为自主品牌整车厂，可以实现对博世、大陆、法雷奥等国际厂商的进口替代。
　　B.汽车行业智能化、网联化推动车联网TBOX需求增加随着汽车智能化、网联化的深入，智能网联渗透率有所提升。根据高工智能汽车研究院数据统计，2021年-2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配车联网功能的上险量分别为1,189.28万辆、1,338.46万辆和1,653.69万辆，前装搭载率分别为58.31%、67.15%和78.31%。国内自主品牌乘用车正处于由高速增长转向高质量发展的关键时期，智能化、网联化为主机厂的核心竞争力和战略发展方向。乘用车智能化、网联化的发展驱动TBOX需求增加，带动公司车联网TBOX的销量增长。
　　C.新能源车市场高速增长，提升配套车联网TBOX销量根据中国汽车工业协会统计，2021年-2023年，新能源汽车销量分别为352.1万辆、688.7万辆和949.5万辆，同比分别增长157.6%、93.4%、37.9%。根据工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车强制要求安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理。新能源汽车市场快速发展，车载终端作为标准配件，市场需求空间进一步释放，共同推动汽车产业智能化加速，提升了发行人车联网智能终端业务需求，2023年发行人适配新能源车型的车联网TBOX销量为41.88万个，占比为45.62%。
　　②eCall终端
　　报告期内，公司eCall终端的销售收入分别为3,465.72万元、12,075.43万元和30,323.05万元，2022年和2023年同比增长248.43%和151.11%，收入大幅增长的原因为：A.自主品牌汽车出口放量增长，eCall为多个国家强制装配终端根据中国汽车工业协会统计，2021年-2023年，乘用车出口分别为161.4万辆、252.9万辆和414.0万辆，2023年我国汽车出口跃居全球第一。eCall终端为欧盟、欧亚经济联盟、英国、印度、阿联酋等国家和组织均要求强制标配的车载智能终端，公司的eCall汽车安全终端搭载于上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自主品牌的多款车型上，出口至上述多个海外市场。受自主品牌乘用车出口增长的拉动，公司eCall终端销量大幅增加。
　　B.积极开拓优质新客户，进入多家自主品牌整车供应链体系发行人凭借多年来在汽车行业的技术积淀和客户积累，与国内知名自主品牌汽车厂商已经建立了长期稳定的合作关系。公司持续聚焦行业内优质客户，2019年以来，拓展了广汽集团、比亚迪、长安汽车、长城汽车、赛力斯等品牌车企。发行人为主要新增客户适配开发的eCall终端已逐步进入放量增长期，适配产品持续量产交付，为公司业绩贡献了新的增长点。
　　（2）物联网智能模组
　　物联网智能模组包括蓝牙模组、WiFi模组、蜂窝模组、定位模组和多功能模组等产品，主要供应给整车厂一级供应商德赛西威、电装天及物联网产业链知名企业Microchip、Sierra等。报告期内，公司物联网智能模组的销售收入分别为12,065.49万元、12,925.95万元和14,547.31万元，占主营业务收入的比例分别为29.20%、22.36%和17.93%，是公司主营业务收入的重要组成部分。
　　2022年，物联网智能模组的销售收入与2021年基本持平。
　　2023年，物联网智能模组的销售收入较2022年增加1,621.36万元，同比上升12.54%，主要原因为：随着全球经济形势好转，公司蓝牙模组外销业务逐渐恢复，同时受下游市场需求提升影响，主要客户对公司蓝牙模组的采购量有所增加。
　　（3）软件及服务
　　软件及服务包括软件产品和技术开发服务。报告期内，公司软件及服务的销售收入分别为2,282.82万元、1,526.45万元和2,876.08万元，占主营业务收入的比例分别为5.53%、2.64%和3.55%。报告期内，该项业务的收入及占比较低。
　　3、主营业务收入按市场区域构成分析
　　报告期内，公司销售以境内市场为主，主要客户为乘用车主机厂，近年来国内乘用车市场回升向好，乘用车出口量持续上涨，拉动了公司境内销售收入快速增长。
　　2022年，公司境外市场销售金额及占比均呈下降趋势，主要是受全球芯片短缺的影响。2023年，随着宏观经济形势好转，境外市场销售情况有所恢复。
　　4、主要产品价格及销量变化情况分析
　　公司车联网智能终端产品种类丰富、规格型号较多，不同产品间价格存在差异。2022年和2023年，受乘用车出口大幅增长拉动影响，单价较高的eCall终端销售占比提升，导致车联网智能终端平均单价有所上涨。
　　2022年，物联网智能模组的单价上升，主要原因是：一方面，下游市场对模组功能的需求日益多样，公司单价较高的多功能模组销售规模及占比上升；另一方面，2021年起由于受到芯片短缺的影响，芯片原材料价格上涨，公司相应提高产品销售价格，导致平均单价上涨。2023年，物联网智能模组的平均销售价格有所下降，主要系单价较低的蓝牙模组销量及占比增加。
　　公司的软件及服务产品主要为技术开发业务，受客户的定制化需求产品结构、功能差异较大，因此不适用于产品价格及销量的分析。
　　5、主营业务收入的季节性情况分析
　　报告期内，公司主营业务收入主要集中在下半年，第三、第四季度的主营业务收入合计占比分别为63.25%、62.99%和59.73%。
　　报告期内，公司主营业务收入呈现季节性分布特征，主要是受到我国下游汽车行业的淡旺季因素影响。我国每年10月至次年春节为汽车传统销售旺季，因此整车厂需要提前采购安排生产。 收起▲