一、业务概要　　商业模式：　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。　　公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三大... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。
　　公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。
　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三大主营业务产品：车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台。
　　除汽车行业客户之外，用友汽车目前亦有工程机械行业和摩托车行业的客户。用友汽车各主要产品均可应用于工程机械及摩托车行业的营销与后市场服务领域中，并且已有多个项目成功实施并落地，产生了一定的收入，积累了较为丰富的客户资源和行业经验。
　　报告期内公司的收入主要是由以上的主营业务产生，报告期内公司的商业模式无重大变化。

　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　1、经营业绩情况
　　报告期内，公司继续坚定不移的执行以“一切基于客户价值”为宗旨的客户经营策略，紧紧围绕年初董事会制定的经营方针，克服外部经营环境对生产经营带来的不利影响，稳步推进公司工作，在公司全体员工努力下，实现主营业务收入66,155.43万元，较上年同期增加12.31%；实现净利润10,778.01万元，较上年同期下降11.87%，每股收益1.05元；截至2022年12月31日，公司资产总额为104,747.32万元，较上年期末增长20.27%，归属于挂牌公司股东的净资产为69,360.52万元，较上年期末增长26.10%。
　　2、业务经营情况
　　（1）公司将继续在包括新能源车企的新客户业务开拓、老客户经营等方面取得突破，保持汽车行业营销与后市场服务领域软件及云服务提供商的龙头地位；
　　（2）公司继续专注于汽车营销与后市场服务领域的技术产品研发，继续加大研发投入，推动核心产品不断迭代升级和完善；
　　（3）公司继续完善内控体系和治理机制，保持管理团队和核心人员稳定和经营管理持续优化。报告期内，公司主营业务未发生变化，年度经营计划稳步开展，符合预期。
　　(二)行业情况
　　公司主要面向汽车行业客户提供营销与后市场服务领域的软件产品及服务，赋能汽车行业数字化转型。公司的主要产品融合了云计算、大数据等新一代信息技术，主要收入来自于软件开发与服务以及系统运维服务。
　　根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“软件和信息技术服务业（行业代码：I65）”。根据证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为“软件和信息技术服务业（行业代码：I65）”。根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》，公司属于“1新一代信息技术产业”之“1.3新兴软件和新型信息技术服务”。公司所在的汽车营销与后市场服务领域软件行业情况如下：
　　首先，我国汽车总销量稳步增长，新能源汽车持续爆发式增长。汽车产业经过近十年的蓬勃发展，已经成为国民经济发展的重要支柱产业。2022年，尽管受外部经营环境、芯片结构性短缺等诸多不利因素影响，中国汽车市场在逆境下整体实现正增长，展现出强大韧性。根据中国汽车工业协会的统计数据，2022年我国汽车销量为2,686.4万辆，同比增长2.1%；另一方面，2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，发展势头强劲。
　　其次，我国汽车行业后市场空间广阔，市场规模巨大。汽车后市场服务是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务。根据德勤对汽车后市场的分类，中国汽车后市场具体可分为维修保养、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车用品、二手车六个细分领域。据公安部统计，2018年-2022年，我国汽车保有量分别为2.4亿辆、2.6亿辆、2.81亿辆、3.02亿辆、3.19亿辆。稳定增长的汽车保有量、逐步老化的车龄结构，都为我国汽车的后市场服务领域提供了良好的发展基础。
　　最后，我国汽车营销与后市场服务领域软件行业市场规模稳步增长。根据计世资讯《2020-2021年中国汽车行业软件应用研究报告》，我国汽车行业营销环节的软件在2020年的市场规模为19.8亿元，未来四年的年均增长率为23%左右，在2024年预计达到45.4亿元；后市场环节的软件在2020年的市场规模为19.1亿元，未来四年的年均增长率为27.8%左右，在2024年预计达到50.9亿元。
　　中国汽车行业的发展给公司带来了机遇，主要表现在：
　　1、国家产业政策的支持
　　首先，《十四五规划》、《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》和《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》等相关国家政策为汽车产业的数字化转型、汽车工业领域经营管理类软件的发展指明了方向。其次，国家颁布的软件行业相关产业政策，鼓励和扶持我国软件产业不断向前发展。第三，国家颁布了多项汽车行业相关产业政策，为汽车营销与后市场服务领域的发展提供了政策支持和保障。
　　2、行业数字化转型和新能源汽车的发展所带来的机遇
　　汽车行业数字化转型的落地需要持续完善营销与后市场服务环节的线上化、数字化、智能化，能够更快速、更精准的了解、响应市场趋势和客户需求，从而驱动企业创新，这就带来了软件产品快速发展的机会。
　　随着国家对新能源汽车的扶持，越来越多的企业加入到了造车的行列。这一方面扩大了市场参与者的数量；另一方面，造车新势力等新能源汽车品牌在营销与后市场服务领域的业务开展模式和燃油汽车品牌有较大不同，其对终端消费者的需求、偏好、行为也更加重视，这就推动了汽车行业营销和售后模式的革新，使得车企对营销与后市场服务领域的软件产品产生了众多的新业务需求。
　　3、车主服务的市场需求不断扩大
　　一方面，越来越多的车企将从“以产品为中心”向“以用户为中心”进行变革，使得其必须搭建面向车主进行服务的软件平台，提升品牌影响力，增加客户粘性和忠诚度，实现车主精细化运营管理和精准营销，这就为公司向车企交付车主服务平台带来了很好的发展机遇。另一方面，我国有数亿存量车主和潜在车主的用户体量，和汽车相关的业务场景也种类繁多，使得以车主服务平台为载体向车主提供专业服务具备广阔的市场空间。
　　4、汽车行业快速变革及软件云化促使车企营销系统加快迭代更新
　　随着我国云计算基础设施规模的日益增长以及云原生等技术的快速发展，云计算已经成为企业建设数字化软件系统的主流技术选择，未来会有越来越多的企业采用云化架构的软件系统。对于那些仍然采用传统软件架构的车企而言，势必要从底层架构上逐渐对车企营销系统等软件系统进行全面改造，以便更好的融合新一代信息技术，落地数字化转型，从而带来车企营销系统全面升级换代的机遇。
　　5、汽车产业生态服务体系平台的发展空间广阔
　　消费者在买车、用车、养车的全生命周期中，其需求场景本身就极为广阔，汽车“新四化”的发展又会催生更多新的业务场景，这就为公司对接更多的外部资源，研发更多的汽车产业生态增值服务产品，进一步发展汽车产业生态服务体系平台带来了机遇。
　　用友汽车将抓住前述汽车行业互联网转型和数字化转型机会，持续对车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台等产品进行升级迭代，为客户提供更有价值的服务，扩大领先优势，提升市场份额，实现公司业绩的稳步增长。同时积极推动汽车营销生态链融合发展，联接更多汽车行业增值服务供应商，为经销商提供更丰富的服务内容和服务手段，帮助经销商实现收入增长，推动汽车营销与服务市
　　场生态链的融合与发展。

　　三、持续经营评价
　　自公司成立以来，公司一直专注于汽车营销与后市场服务领域，是该细分领域软件及云服务提供商中的龙头企业。通过深耕行业多年积累的丰富经验、服务能力和品牌优势，并且持续不断研发投入所累积的技术优势，公司取得了良好的经营绩效。
　　未来，公司将抓住行业发展机遇，紧扣市场需求，加强产品与技术研发，公司的整体研发能力和技术优势将进一步增强。公司将继续注重自主创新，加大研发投入，不断开发新产品、新技术，继续增强公司的市场竞争力，巩固行业地位，增强盈利能力。
　　综上，公司历史经营绩效优良，未来随着公司研发不断投入，公司新产品的不断推出，公司持续盈利能力将进一步提升，公司持续经营能力方面不存在重大不利变化。

　　四、未来展望
　　(一)行业发展趋势
　　公司自设立以来，一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，为客户提供相关软件产品及云服务，公司已经积累了大量的客户资源。目前汽车营销和售后服务领域主要发展趋势可以归纳为以下几个方
　　面：
　　1、汽车“新四化”发展迅速，代表着汽车产业未来发展趋势
　　汽车“新四化”是指电动化、网联化、智能化和共享化。近年来，我国汽车产业围绕着“新四化”取得了显著的发展：电动化方面，新能源汽车的年销量增长迅速，从2017年的77.7万辆猛增到2022年的688.7万辆。网联化方面，车企纷纷推出带有车联网功能的车型，为用户提供多种车联网解决方案，提升用户体验，创造差异化价值。智能化方面，越来越多的整车厂和科技公司在积极投入无人驾驶的研发。共享化方面，网约车已逐渐成为消费者重要的出行方式之一。
　　汽车“新四化”代表着汽车产业未来发展趋势，汽车的功能和定位也正从传统的出行工具向移动智能终端转型升级，从而使得车企纷纷调整自身的发展方向，从传统的制造厂商向出行服务商转型。
　　2、新能源汽车品牌和造车新势力的发展驱动汽车产业新零售变革
　　我国汽车营销与后市场服务领域正面临着新零售变革。首先，随着我国新车销量增速放缓，经销商的利润率面临逐年下降的压力与困境，传统4S店营销模式有着触达客户难、客户转化率低、营销策略创新度不足等显著问题，迫切需要通过新零售变革来提升业绩；其次，以新能源汽车为切入点的造车新势力凭借对终端消费者的需求、偏好、行为的重视及洞察能力，正在重塑汽车行业的竞争格局，整车直销、全民营销、社交裂变营销等成为汽车行业新的营销模式；第三，传统车企也在积极拥抱新零售变革，在自身渠道优势的基础上，学习造车新势力的客户运营理念，从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变。
　　3、车企正在积极推进营销与后市场服务领域的数字化转型与建设
　　近年来，随着国家的政策导向，云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，数字化转型已经成为汽车行业企业的核心战略之一，越来越多的车企期望通过数字化转型来实现企业业务的转型、创新和增长。我国《十四五规划》也提出，要“深化研发设计、生产制造、经营管理、市场服务等环节的数字化应用”，“推进产业数字化转型”。
　　在汽车行业的各个业务环节中，直接面向消费者，能够产生销售收入的营销与后市场服务环节是车企在数字化转型过程中最为重视的环节之一。随着线上购物以及社交网络的发展，C端消费者具有了全天候、多渠道、个性化的特征，并且非常重视消费体验。但目前很多4S店仍然存在线上线下体验断层，客户需求无法被有效传递和满足，维修保养等待时间过长或不透明等问题。因此，车企只有通过在营销与后市场服务领域的数字化转型，才能够洞察消费者需求、提升消费者体验、提高消费者满意度和品牌美誉度。数字化转型是车企进行新零售变革、实现汽车“新四化”的重要手段。
　　4、软件系统平台对数字化转型的赋能作用愈加凸显
　　作为新一代信息技术的载体，软件系统平台在汽车行业企业的经营中扮演的角色已经从提升企业经营效率的工具，变革为带动企业创新的驱动力。优秀的软件公司已经不仅仅是简单被动的根据客户的业务需求进行系统搭建，而是会全面参与到车企的业务发展和创新中，通过软件技术助力企业发展。
　　汽车营销与后市场服务领域的数字化转型，需要利用新一代信息技术搭建车企营销和车主服务等软件系统平台，连接消费者、整车厂和经销商，融合线上与线下，实现消费者全触点覆盖，并快速了解、响应消费者的需求，为消费者提供跨渠道无缝连接的服务，实现以消费者为中心的看车、购车、用车的营销体系。作为新一代信息技术的载体，软件系统平台对汽车营销与后市场服务领域数字化转型的赋能作用不可替代并愈加凸显。
　　未来发展的趋势，将带来更多的市场机会，对公司未来的业绩和盈利带来积极的影响。
　　(二)公司发展战略
　　公司以“全球领先的汽车行业营销领域软件与云服务提供商”为愿景，以“用创想和技术推动车企创新与进步”为公司使命，始终坚持“用户之友，持续创新，专业奋斗”的核心理念，紧扣国家科技创新战略，致力于研发引领产品及服务创新的理念，赋能车企，促进汽车产业数字化转型。公司未来发展战略主要体现在以下几个方面：
　　首先，坚持产品云化发展路线，持续在云计算、大数据、移动互联网、AI等技术领域进行研发投入，保持公司技术竞争优势，研发出更多具有国际竞争力的软件及云服务产品。
　　其次，紧跟国家加快发展新能源汽车的政策导向，进一步完善、拓展产品对应功能，加大力度拓展造车新势力和新能源车企客户。
　　再次，把握软件国产化和汽车行业数字化的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合，构建生态化服务体系，提升公司在国内汽车营销与后市场服务领域的占有率。
　　最后，进一步提高公司品牌影响力，把握我国车企全球化发展机遇，积极拓展海外市场，不断提高公司在国外市场的美誉度和竞争力。
　　(三)经营计划或目标
　　公司在对行业深入研究的基础上，继续坚定不移地执行“一切基于客户价值”的经营理念，2023年结合公司发展战略，制定如下计划：
　　1、深耕老客户与拓展新客户
　　公司多年来一直专注于汽车营销与后市场服务领域，累积了丰富的行业经验，形成了目前的车企营销系统等软件产品和云服务，能够快速交付符合客户业务需求和未来发展方向的产品及服务。公司将积极利用自身优势，继续深耕老客户业务需求，同时积极开拓新客户，尤其是新能源客户的业务机会，形成新的业绩增长点。
　　2、加大研发投入
　　作为以技术水平为核心竞争力的专业软件服务提供商，公司将继续加大创新与研发投入。公司将在车企营销系统、云原生技术平台、汽车产业生态服务平台持续增大研发力度，完成了产品的不断完善与迭代，以满足客户不断变化的需求。
　　3、增强经营管理
　　在公司内控管理体系等方面进行制度完善，继续倡导长期主义、阳光经营，全面提升公司的综合竞争力。
　　4、注重人才培养
　　公司是一家专业的软件服务提供商，高质量的优秀人才是公司发展壮大的基石。为了实现公司的战略规划目标，公司长期致力于完善健全人力资源管理体系，为员工和公司的长期发展作出了制度上的保障。
　　(四)不确定性因素
　　无

　　五、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、应收账款发生坏账损失的风险
　　2021年12月31日、2022年12月31日，公司应收账款账面余额分别为16,207.40万元、24,860.39万元，占营业收入的比重分别为27.51%、37.58%，公司应收账款期末余额较大，其中账龄在1年以内的应收账款余额占比分别为82.78%、83.21%。如果未来汽车行业景气度持续下行或宏观经济持续出现疲软，公司客户的财务状况可能发生不利变化，则公司应收账款发生坏账的风险增加，从而对公司的经营业绩产生不利影响。
　　防范措施：公司将严格按照内控制度的要求，加强对客户的信用审核，指派专员对客户的款项进行催收，有效把控资金回笼情况，防范因应收账款无法收回而产生的风险。
　　2、技术人员缺失的风险
　　公司所处的行业属于技术密集型行业，对技术人员的需求较大；高质量、高稳定性的技术团队是公司长期保持技术创新优势和加强未来发展潜力的重要基础。如果公司不能有效的吸引新的技术人才，或公司现有技术人员大量流失，将可能造成公司部分软件开发及迭代进度推迟甚至停止，对公司未来的持续经营造成不利影响。
　　防范措施：公司在行业的竞争中处于优势地位，在对优秀人才的保留和竞争方面具备实力。一方面，针对公司已有员工，建立员工激励机制保留核心员工；另一方面，公司对潜在人才提供有竞争力的薪资和发展路径，从而能够较好地规避上述风险。
　　3、不能持续保持技术领先的风险
　　公司业务聚焦汽车营销与后市场服务领域，下游大客户多为汽车行业内知名大型企业，其对该领域软件产品的技术领先性要求较高，而营销与后市场服务领域又是汽车行业的核心业务环节，客户需求复杂多样、业务模式变革快速，因此公司需要不断进行技术创新，才能快速、持续的满足客户对软件产品提出的技术要求。
　　一方面，公司需要紧跟IT业界前沿发展趋势，在云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术领域不断创新，研发相关技术，保持公司软件产品底层技术的先进性。另一方面，公司需要持续积累汽车行业技术诀窍，洞察行业及市场发展趋势，将技术创新成果与汽车行业深度融合，保持公司技术创新和行业实际应用需求的高度匹配性。
　　若公司的技术升级迭代速度和技术创新效果未达预期，致使技术水平落后于行业先进水平，将会影响在此基础上研发的软件产品的竞争力，从而降低市场竞争力、错失市场发展机会，对公司未来业务发展造成不利影响。
　　防范措施：公司坚持产品云化的发展路线，持续在云计算、大数据、移动互联网、AI等技术领域进行研发投入，保持公司技术的竞争优势，研发出更多具有国际竞争力的产品。
　　4、不能适应新能源汽车发展带来的新营销、新服务模式变革的风险
　　随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车品牌正在给汽车行业带来新的营销和服务模式变革，例如整车直销、电池管理、电桩管理等。这些变革都对汽车营销与后市场服务领域的软件产品功能迭代和创新提出了新的要求。
　　若公司无法及时、准确把握行业变革趋势，并对相关产品及时进行功能迭代、升级，或发展速度未达预期，则可能出现竞争优势下降、客户流失、公司市场份额萎缩的风险。
　　防范措施：公司将紧跟国家加快发展新能源汽车的政策导向，进一步完善、拓展产品对应功能，加强市场布局，加大力度拓展新能源车企客户。
　　5、未来潜在竞争对手增加的风险
　　国内汽车营销与后市场服务领域软件产品竞争力的核心是软件技术和行业经验。未来，国内互联网巨头依托在云计算、大数据、AI等方面的综合实力，亦有可能布局该领域市场，加剧该领域的市场竞争；或者未来海外市场龙头改变竞争策略，加大针对中国市场的投入，亦将加剧该领域的市场竞争。
　　若公司无法保持产品的前瞻性、满足客户的多样化需求，并在技术创新、产品研发、服务质量、客户维护等方面不断增强实力，持续保持竞争优势，则可能出现客户流失、公司市场份额下降的风险。
　　防范措施：公司把握软件国产化和汽车行业数字化转型的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合，构建生态化服务体系，不断进行产品与服务模式创新，提升公司在国内汽车营销与后市场服务领域的占有率。公司进一步提高公司品牌影响力，把握我国车企全球化发展机遇，积极拓展海外市场，不断提高公司在国外市场的美誉度和竞争力。
　　6、系统运维服务收入波动的风险
　　2020年度、2021年度及2022年度，公司系统运维服务收入分别为15,202.18万元、16,434.46万元和17,927.77万元，收入占比分别为31.93%、27.90%和27.10%。公司系统运维服务收入有所波动，主要系汽车行业周期波动、外部经营环境影响及部分车企因自身经营策略变化缩减系统运维服务采购。
　　若公司未来不能持续与车企保持合作，或不能持续开拓新客户，或车企的经营情况发生重大不利变化，或车企自身经营策略、经营模式变化，将导致公司的系统运维服务收入产生相应波动。
　　防范措施：公司是国内汽车营销与后市场服务领域软件产品及云服务提供商中的龙头企业，在业内树立了良好的品牌形象，积累了较为庞大且稳定的老客户群体。同时，公司大力拓展新客户，并在市场开拓方面取得一定成效，为公司后续带来持续的业务机会。
　　7、人工成本上升的风险
　　公司所处软件行业属于技术和人才密集型行业，业务发展需要大量的技术人员，人工成本是公司成本费用的主要组成部分。2021年度及2022年度，公司营业成本中的自有人员成本和服务采购成本合计分别为29,507.79万元和35,741.39万元，人工成本合计占当期营业成本的比重分别为89.10%和90.09%，占比较大。
　　同时，汽车行业营销与后市场服务领域优秀的软件开发实施人员不仅需要精通软件创新技术，而且还要具有多年汽车行业知识积累。为适应日益激烈的市场竞争，公司将加大引入此类复合型人才的力度，但此类人才的薪酬水平较高，将推升公司的人工成本。
　　随着公司所处行业人才竞争的加剧、社会整体薪酬水平的提升，公司的员工薪酬开支也呈现上升趋势，公司将面临人工成本上升的风险，进而影响公司的经营业绩。
　　防范措施：公司是一家专业的软件服务提供商，高质量的优秀人才是公司发展壮大的基石。公司注重人才培养，长期致力于完善健全人力资源管理体系，为员工和公司的长期发展作出了制度上的保障。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　无。 收起▲

　　一、经营情况回顾　　商业模式　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。　　公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三... 查看全部▼

　　一、经营情况回顾
　　商业模式
　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。
　　公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。
　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三大主营业务产品：车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台。
　　除汽车行业客户之外，用友汽车目前亦有工程机械行业和摩托车行业的客户。用友汽车各主要产品均可应用于工程机械及摩托车行业的营销与后市场服务领域中，并且已有多个项目成功实施并落地，产生了一定的收入，积累了较为丰富的客户资源和行业经验。
　　报告期内，公司的收入主要是由以上的主营业务产生，公司的商业模式无重大变化。

　　二、企业社会责任
　　（一）精准扶贫工作情况
　　（二）其他社会责任履行情况。
　　公司坚持诚信经营，持续学习，勇于创新，积极承担对价值链伙伴、环境和社会的责任；公司持续实施对股东价值回报，给员工提供广阔的发展舞台，与客户和合作伙伴共赢。公司积极倡导做优秀的企业公民，保护环境，回报社会。
　　公司严格遵守法律法规，并且在此基础上，致力于建立健全、良好的企业管理制度，搭建互相监督的体系，保证客户、供应商、员工、股东等利益攸关方的利益。
　　公司以合作、开放、创新的理念实现可持续发展、继续坚持产业生态共赢并回馈社会。

　　三、评价持续经营能力
　　自公司成立以来，公司一直专注于汽车营销与后市场服务领域，是该细分领域软件及云服务提供商中的龙头企业。通过深耕行业多年积累的丰富经验、服务能力和品牌优势，并且持续不断研发投入所累积的技术优势，公司取得了良好的经营绩效。
　　未来，公司将抓住行业发展机遇，紧扣市场需求，加强产品与技术研发，公司的整体研发能力和技术优势将进一步增强。公司将继续注重自主创新，加大研发投入，不断开发新产品、新技术，继续增强公司的市场竞争力，巩固行业地位，增强盈利能力。
　　综上，公司历史经营绩效优良，未来随着公司研发不断投入，公司新产品的不断推出，公司持续盈利能力将进一步提升，公司持续经营能力方面不存在重大不利变化。

　　四、公司面临的风险和应对措施
　　1、应收账款发生坏账损失的风险
　　2021年12月31日、2022年6月30日，公司应收账款账面余额分别为16,207.40万元、24,912.29万元，占营业收入的比重分别为27.51%、77.20%，公司应收账款期末余额较大，其中账龄在1年以内的应收账款余额占比分别为82.78%、87.03%。如果未来汽车行业景气度持续下行或宏观经济持续出现疲软，公司客户的财务状况可能发生不利变化，则公司应收账款发生坏账的风险增加，从而对公司的经营业绩产生不利影响。
　　防范措施：公司将严格按照内控制度的要求，加强对客户的信用审核，指派专员对客户的款项进行催收，有效把控资金回笼情况，防范因应收账款无法收回而产生的风险。
　　2、技术人员缺失的风险
　　公司所处的行业属于技术密集型行业，对技术人员的需求较大；高质量、高稳定性的技术团队是公
　　司长期保持技术创新优势和加强未来发展潜力的重要基础。如果公司不能有效的吸引新的技术人才，或公司现有技术人员大量流失，将可能造成公司部分软件开发及迭代进度推迟甚至停止，对公司未来的持续经营造成不利影响。
　　防范措施：公司在行业的竞争中处于优势地位，在对优秀人才的保留和竞争方面具备实力。一方面，针对公司已有员工，建立员工激励机制保留核心员工；另一方面，公司对潜在人才提供有竞争力的薪资和发展路径，从而能够较好地规避上述风险。
　　3、不能持续保持技术领先的风险
　　公司业务聚焦汽车营销与后市场服务领域，下游大客户多为汽车行业内知名大型企业，其对该领域软件产品的技术领先性要求较高，而营销与后市场服务领域又是汽车行业的核心业务环节，客户需求复杂多样、业务模式变革快速，因此公司需要不断进行技术创新，才能快速、持续的满足客户对软件产品提出的技术要求。
　　一方面，公司需要紧跟IT业界前沿发展趋势，在云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术领域不断创新，研发相关技术，保持公司软件产品底层技术的先进性。另一方面，公司需要持续积累汽车行业技术诀窍，洞察行业及市场发展趋势，将技术创新成果与汽车行业深度融合，保持公司技术创新和行业实际应用需求的高度匹配性。
　　若公司的技术升级迭代速度和技术创新效果未达预期，致使技术水平落后于行业先进水平，将会影响在此基础上研发的软件产品的竞争力，从而降低市场竞争力、错失市场发展机会，对公司未来业务发展造成不利影响。
　　防范措施：公司坚持产品云化的发展路线，持续在云计算、大数据、移动互联网、AI等技术领域进行研发投入，保持公司技术的竞争优势，研发出更多具有国际竞争力的产品。
　　4、不能适应新能源汽车发展带来的新营销、新服务模式变革的风险
　　随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车品牌正在给汽车行业带来新的营销和服务模式变革，例如整车直销、电池管理、电桩管理等。这些变革都对汽车营销与后市场服务领域的软件产品功能迭代和创新提出了新的要求。
　　若公司无法及时、准确把握行业变革趋势，并对相关产品及时进行功能迭代、升级，或发展速度未达预期，则可能出现竞争优势下降、客户流失、公司市场份额萎缩的风险。
　　防范措施：公司将紧跟国家加快发展新能源汽车的政策导向，进一步完善、拓展产品对应功能，加强市场布局，加大力度拓展新能源车企客户。
　　5、未来潜在竞争对手增加的风险
　　国内汽车营销与后市场服务领域软件产品竞争力的核心是软件技术和行业经验。未来，国内互联网巨头依托在云计算、大数据、AI等方面的综合实力，亦有可能布局该领域市场，加剧该领域的市场竞争；或者未来海外市场龙头改变竞争策略，加大针对中国市场的投入，亦将加剧该领域的市场竞争。
　　若公司无法保持产品的前瞻性、满足客户的多样化需求，并在技术创新、产品研发、服务质量、客户维护等方面不断增强实力，持续保持竞争优势，则可能出现客户流失、公司市场份额下降的风险。防范措施：公司把握软件国产化和汽车行业数字化转型的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合，构建生态化服务体系，不断进行产品与服务模式创新，提升公司在国内汽车营销与后市场服务领域的占有率。公司进一步提高公司品牌影响力，把握我国车企全球化发展机遇，积极拓展海外市场，不断提高公司在国外市场的美誉度和竞争力。
　　6、系统运维服务收入波动的风险
　　2019年度、2020年度、2021年度及2022年1-6月，公司系统运维服务收入分别为16,440.19万元、15,202.18万元、16,434.46万元和8,160.76万元，收入占比分别为33.76%、31.93%、27.90%和25.29%。公司系统运维服务收入有所波动，主要系汽车行业周期波动、疫情影响及部分车企因自身经营策略变化缩减系统运维服务采购。
　　若公司未来不能持续与车企保持合作，或不能持续开拓新客户，或车企的经营情况发生重大不利变化，或车企自身经营策略、经营模式变化，将导致公司的系统运维服务收入产生相应波动。
　　防范措施：公司是国内汽车营销与后市场服务领域软件产品及云服务提供商中的龙头企业，在业内树立了良好的品牌形象，积累了较为庞大且稳定的老客户群体。同时，公司大力拓展新客户，并在市场开拓方面取得一定成效，为公司后续带来持续的业务机会。
　　7、人工成本上升的风险
　　公司所处软件行业属于技术和人才密集型行业，业务发展需要大量的技术人员，人工成本是公司成本费用的主要组成部分。2021年度及2022年1-6月，公司营业成本中的自有人员成本和服务采购成本合计分别为29,507.79万元、15,192.12万元，人工成本合计占当期营业成本的比重分别为89.10%、89.98%，占比较大。
　　同时，汽车行业营销与后市场服务领域优秀的软件开发实施人员不仅需要精通软件创新技术，而且还要具有多年汽车行业知识积累。为适应日益激烈的市场竞争，公司将加大引入此类复合型人才的力度，但此类人才的薪酬水平较高，将推升公司的人工成本。
　　随着公司所处行业人才竞争的加剧、社会整体薪酬水平的提升，公司的员工薪酬开支也呈现上升趋势，公司将面临人工成本上升的风险，进而影响公司的经营业绩。
　　防范措施：公司是一家专业的软件服务提供商，高质量的优秀人才是公司发展壮大的基石。公司注重人才培养，长期致力于完善健全人力资源管理体系，为员工和公司的长期发展作出了制度上的保障。 收起▲

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。
　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　商业模式：
　　公司成立于2003年，自设立以来，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，主要面向汽车行业的整车厂、经销商、服务站等客户，提供营销与后市场服务领域的数智化解决方案、软件及云服务，并打造汽车产业链上下游和跨行业融合的数字化生态体系平台，赋能汽车行业数字化转型。公司是行业内的龙头企业，产品已在国内车企中得到广泛应用，服务过的整车厂近百家、经销商超过1.5万家。
　　公司通过技术创新驱动产品和服务创新，自主研发了多项先进的核心技术，形成了包含云计算、大数据等新一代信息技术的用友汽车云原生技术平台和用友汽车数智化开发平台，并以此为基础，研发出了公司的三大主营业务产品：车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台。
　　除汽车行业客户之外，用友汽车目前亦有工程机械行业和摩托车行业的客户。用友汽车各主要产品均可应用于工程机械及摩托车行业的营销与后市场服务领域中，并且已有多个项目成功实施并落地，产生了一定的收入，积累了较为丰富的客户资源和行业经验。
　　报告期内公司的收入主要是由以上的主营业务产生，报告期内公司的商业模式无重大变化。
　　二、主要经营情况回顾
　　(一)经营计划
　　报告期内，公司继续坚定不移的执行以“一切基于客户价值”为宗旨的客户经营策略，客户满意度维持在较高水平，新增多家整车厂（包括新能源车厂）、经销商集团等领域的客户，公司业绩实现持续增长。
　　1、公司完成了多家车厂及经销商签约，在传统车企开拓、老客户经营及新能源车企客户方面取得突破，继续保持汽车行业营销与后市场服务领域软件及云服务提供商的龙头地位。
　　2、公司继续专注于汽车营销与后市场服务领域的技术产品研发，继续加大研发投入，核心产品断迭代升级和完善；
　　3、公司内控体系完善，治理机制健全，运营良好，管理团队和核心人员稳定，公司经营管理持续优化。
　　(二)行业情况
　　公司主要面向汽车行业客户提供营销与后市场服务领域的软件产品及服务，赋能汽车行业数字化转型。公司的主要产品融合了云计算、大数据等新一代信息技术，主要收入来自于软件开发与服务以及系统运维服务。
　　根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“软件和信息技术服务业（行业代码：I65）”。根据证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为“软件和信息技术服务业（行业代码：I65）”。根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》，公司属于“1新一代信息技术产业”之“1.3新兴软件和新型信息技术服务”。公司所在的汽车营销与后市场服务领域软件行业情况如下：
　　首先，我国新车销量稳中有增，新能源汽车势头强劲。汽车产业经过近十年的蓬勃发展，已经成为国民经济发展的重要支柱产业。根据中国汽车工业协会的统计数据，2021年我国汽车销量为2,627万辆，同比增长3.8%。另一方面，2021年新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，发展势头强劲。其次，我国汽车行业后市场空间广阔，市场规模巨大。汽车后市场服务是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务。根据德勤对汽车后市场的分类，中国汽车后市场具体可分为维修保养、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车用品、二手车六个细分领域。根据中华人民共和国公安部交通管理局的统计数据，2016年-2021年，我国汽车保有量分别为1.94亿辆、2.17亿辆、2.4亿辆、2.6亿辆、2.81亿辆、3.02亿辆。稳定增长的汽车保有量、逐步老化的车龄结构，都为我国汽车的后市场服务领域提供了良好的发展基础。
　　最后，我国汽车营销与后市场服务领域软件行业市场规模稳步增长。根据计世资讯《2020-2021年中国汽车行业软件应用研究报告》，我国汽车行业营销环节的软件在2020年的市场规模为19.8亿元，未来四年的年均增长率为23%左右，在2024年预计达到45.4亿元；后市场环节的软件在2020年的市场规模为19.1亿元，未来四年的年均增长率为27.8%左右，在2024年预计达到50.9亿元。
　　中国的汽车行业发展对公司来说也带来很好的机遇，主要表现在：
　　1、国家产业政策的支持
　　首先，《十四五规划》、《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》和《“十四五”信息化和工业化深度融合发展规划》等相关国家政策为汽车产业的数字化转型、汽车工业领域经营管理类软件的发展指明了方向。其次，国家颁布的软件行业相关产业政策，鼓励和扶持我国软件产业不断向前发展。第三，国家颁布了多项汽车行业相关产业政策，为汽车营销与后市场服务领域的发展提供了政策支持和保障。
　　2、行业数字化转型和新能源汽车的发展所带来的机遇
　　汽车行业数字化转型的落地需要持续完善营销与后市场服务环节的线上化、数字化、智能化，能够更快速、更精准的了解、响应市场趋势和客户需求，从而驱动企业创新，这就带来了软件产品快速发展的机会。
　　随着国家对新能源汽车的扶持，越来越多的企业加入到了造车的行列。这一方面扩大了市场参与者的数量；另一方面，造车新势力等新能源汽车品牌在营销与后市场服务领域的业务开展模式和燃油汽车品牌有较大不同，其对终端消费者的需求、偏好、行为也更加重视，这就推动了汽车行业营销和售后模式的革新，使得车企对营销与后市场服务领域的软件产品产生了众多的新业务需求。
　　3、车主服务的市场需求不断扩大
　　一方面，越来越多的车企将从“以产品为中心”向“以用户为中心”进行变革，使得其必须搭建面向车主进行服务的软件平台，提升品牌影响力，增加客户粘性和忠诚度，实现车主精细化运营管理和精准营销，这就为公司向车企交付车主服务平台带来了很好的发展机遇。另一方面，我国有数亿存量车主和潜在车主的用户体量，和汽车相关的业务场景也种类繁多，使得以车主服务平台为载体向车主提供专业服务具备广阔的市场空间。
　　4、汽车行业快速变革及软件云化促使车企营销系统加快迭代更新
　　随着我国云计算基础设施规模的日益增长以及云原生等技术的快速发展，云计算已经成为企业建设数字化软件系统的主流技术选择，未来会有越来越多的企业采用云化架构的软件系统。对于那些仍然采用传统软件架构的车企而言，势必要从底层架构上逐渐对车企营销系统等软件系统进行全面改造，以便更好的融合新一代信息技术，落地数字化转型，从而带来车企营销系统全面升级换代的机遇。
　　5、汽车产业生态服务体系平台的发展空间广阔
　　消费者在买车、用车、养车的全生命周期中，其需求场景本身就极为广阔，汽车“新四化”的发展又会催生更多新的业务场景，这就为公司对接更多的外部资源，研发更多的汽车产业生态增值服务产品，进一步发展汽车产业生态服务体系平台带来了机遇。
　　用友汽车将抓住前述汽车行业互联网转型和数字化转型机会，持续对车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台等产品进行升级迭代，为客户提供更有价值的服务，扩大领先优势，提升市场份额，实现公司业绩的稳步增长。同时积极推动汽车营销生态链融合发展，联接更多汽车行业增值服务供应商，为经销商提供更丰富的服务内容和服务手段，帮助经销商实现收入增长，推动汽车营销与服务市场生态链的融合与发展。

　　三、持续经营评价
　　自公司成立以来，公司一直专注于汽车营销与后市场服务领域，是该细分领域软件及云服务提供商中的龙头企业。通过深耕行业多年积累的丰富经验、服务能力和品牌优势，并且持续不断研发投入所累积的技术优势，公司取得了良好的经营绩效。
　　未来，公司将抓住行业发展机遇，紧扣市场需求，加强产品与技术研发，公司的整体研发能力和技术优势将进一步增强。公司将继续注重自主创新，加大研发投入，不断开发新产品、新技术，继续增强公司的市场竞争力，巩固行业地位，增强盈利能力。
　　综上，公司历史经营绩效优良，未来随着公司研发不断投入，公司新产品的不断推出，公司持续盈利能力将进一步提升，公司持续经营能力方面不存在重大不利变化。

　　四、未来展望
　　(一)行业发展趋势
　　公司自设立以来，一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，为客户提供相关软件产品及云服务，公司已经积累了大量的客户资源。目前汽车营销和售后服务领域主要发展趋势可以归纳为以下几个方面：
　　1、汽车“新四化”发展迅速，代表着汽车产业未来发展趋势
　　汽车“新四化”是指电动化、网联化、智能化和共享化。近年来，我国汽车产业围绕着“新四化”取得了显著的发展：电动化方面，新能源汽车的年销量增长迅速，从2017年的77.7万辆猛增到2021年的352.1万辆。网联化方面，车企纷纷推出带有车联网功能的车型，为用户提供多种车联网解决方案，提升用户体验，创造差异化价值。智能化方面，越来越多的整车厂和科技公司在积极投入无人驾驶的研发。共享化方面，网约车已逐渐成为消费者重要的出行方式之一。
　　汽车“新四化”代表着汽车产业未来发展趋势，汽车的功能和定位也正从传统的出行工具向移动智能终端转型升级，从而使得车企纷纷调整自身的发展方向，从传统的制造厂商向出行服务商转型。
　　2、新能源汽车品牌和造车新势力的发展驱动汽车产业新零售变革
　　我国汽车营销与后市场服务领域正面临着新零售变革。首先，随着我国新车销量增速放缓，经销商的利润率面临逐年下降的压力与困境，传统4S店营销模式有着触达客户难、客户转化率低、营销策略创新度不足等显著问题，迫切需要通过新零售变革来提升业绩；其次，以新能源汽车为切入点的造车新势力凭借对终端消费者的需求、偏好、行为的重视及洞察能力，正在重塑汽车行业的竞争格局，整车直销、全民营销、社交裂变营销等成为汽车行业新的营销模式；第三，传统车企也在积极拥抱新零售变革，在自身渠道优势的基础上，学习造车新势力的客户运营理念，从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变。
　　3、车企正在积极推进营销与后市场服务领域的数字化转型与建设
　　近年来，随着国家的政策导向，云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展，数字化转型已经成为汽车行业企业的核心战略之一，越来越多的车企期望通过数字化转型来实现企业业务的转型、创新和增长。我国《十四五规划》也提出，要“深化研发设计、生产制造、经营管理、市场服务等环节的数字化应用”，“推进产业数字化转型”。
　　在汽车行业的各个业务环节中，直接面向消费者，能够产生销售收入的营销与后市场服务环节是车企在数字化转型过程中最为重视的环节之一。随着线上购物以及社交网络的发展，C端消费者具有了全天候、多渠道、个性化的特征，并且非常重视消费体验。但目前很多4S店仍然存在线上线下体验断层，客户需求无法被有效传递和满足，维修保养等待时间过长或不透明等问题。因此，车企只有通过在营销与后市场服务领域的数字化转型，才能够洞察消费者需求、提升消费者体验、提高消费者满意度和品牌美誉度。数字化转型是车企进行新零售变革、实现汽车“新四化”的重要手段。
　　4、软件系统平台对数字化转型的赋能作用愈加凸显
　　作为新一代信息技术的载体，软件系统平台在汽车行业企业的经营中扮演的角色已经从提升企业经营效率的工具，变革为带动企业创新的驱动力。优秀的软件公司已经不仅仅是简单被动的根据客户的业务需求进行系统搭建，而是会全面参与到车企的业务发展和创新中，通过软件技术助力企业发展。
　　汽车营销与后市场服务领域的数字化转型，需要利用新一代信息技术搭建车企营销和车主服务等软件系统平台，连接消费者、整车厂和经销商，融合线上与线下，实现消费者全触点覆盖，并快速了解、响应消费者的需求，为消费者提供跨渠道无缝连接的服务，实现以消费者为中心的看车、购车、用车的营销体系。作为新一代信息技术的载体，软件系统平台对汽车营销与后市场服务领域数字化转型的赋能作用不可替代并愈加凸显。
　　未来发展的趋势，将带来更多的市场机会，对公司未来的业绩和盈利带来积极的影响。
　　(二)公司发展战略
　　公司以“全球领先的汽车行业营销领域软件与云服务提供商”为愿景，以“用创想和技术推动车企创新与进步”为公司使命，始终坚持“用户之友，持续创新，专业奋斗”的核心理念，紧扣国家科技创新战略，致力于研发引领产品及服务创新的理念，赋能车企，促进汽车产业数字化转型。公司未来发展战略主要体现在以下几个方面：
　　首先，坚持产品云化发展路线，持续在云计算、大数据、移动互联网、AI等技术领域进行研发投入，保持公司技术竞争优势，研发出更多具有国际竞争力的软件及云服务产品。
　　其次，紧跟国家加快发展新能源汽车的政策导向，进一步完善、拓展产品对应功能，加大力度拓展造车新势力和新能源车企客户。
　　再次，把握软件国产化和汽车行业数字化的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合，构建生态化服务体系，提升公司在国内汽车营销与后市场服务领域的占有率。
　　最后，进一步提高公司品牌影响力，把握我国车企全球化发展机遇，积极拓展海外市场，不断提高公司在国外市场的美誉度和竞争力。
　　(三)经营计划或目标
　　公司在对行业深入研究的基础上，继续坚定不移地执行“一切基于客户价值”的经营理念，2022年结合公司发展战略，制定如下计划：
　　1、深耕老客户与拓展新客户
　　公司多年来一直专注于汽车营销与后市场服务领域，累积了丰富的行业经验，形成了目前的车企营销系统等软件产品和云服务，能够快速交付符合客户业务需求和未来发展方向的产品及服务。公司将积极利用自身优势，继续深耕老客户业务需求，同时积极开拓新客户，尤其是新能源客户的业务机会，形成新的业绩增长点。
　　2、加大研发投入
　　作为以技术水平为核心竞争力的专业软件服务提供商，公司将继续加大创新与研发投入。公司将在车企营销系统、云原生技术平台、汽车产业生态服务平台持续增大研发力度，完成了产品的不断完善与迭代，以满足客户不断变化的需求
　　3、增强经营管理
　　在公司内控管理体系等方面进行制度完善，继续倡导长期主义、阳光经营，全面提升公司的综合竞争力。
　　4、注重人才培养
　　公司是一家专业的软件服务提供商，高质量的优秀人才是公司发展壮大的基石。为了实现公司的战略规划目标，公司长期致力于完善健全人力资源管理体系，为员工和公司的长期发展作出了制度上的保障。
　　(四)不确定性因素
　　无

　　五、风险因素
　　(一)持续到本年度的风险因素
　　1、应收账款发生坏账损失的风险
　　2019年12月31日、2020年12月31日、2021年12月31日，公司应收账款账面余额分别为16,931.03万元、13,170.42万元、16,207.40万元，占营业收入的比重分别为34.77%、27.66%、27.51%，公司应收账款期末余额较大，其中账龄在1年以内的应收账款余额占比分别为85.71%、82.62%、82.78%。如果未来汽车行业景气度持续下行或宏观经济持续出现疲软，公司客户的财务状况可能发生不利变化，则公司应收账款发生坏账的风险增加，从而对公司的经营业绩产生不利影响。
　　防范措施：公司将严格按照内控制度的要求，加强对客户的信用审核，指派专员对客户的款项进行催收，有效把控资金回笼情况，防范因应收账款无法收回而产生的风险。
　　2、技术人员缺失的风险
　　公司所处的行业属于技术密集型行业，对技术人员的需求较大；高质量、高稳定性的技术团队是公司长期保持技术创新优势和加强未来发展潜力的重要基础。如果公司不能有效的吸引新的技术人才，或公司现有技术人员大量流失，将可能造成公司部分软件开发及迭代进度推迟甚至停止，对公司未来的持续经营造成不利影响。
　　防范措施：公司在行业的竞争中处于优势地位，在对优秀人才的保留和竞争方面具备实力。一方面，针对公司已有员工，建立员工激励机制保留核心员工；另一方面，公司对潜在人才提供有竞争力的薪资和发展路径，从而能够较好地规避上述风险。
　　3、不能持续保持技术领先的风险
　　公司业务聚焦汽车营销与后市场服务领域，下游大客户多为汽车行业内知名大型企业，其对该领域软件产品的技术领先性要求较高，而营销与后市场服务领域又是汽车行业的核心业务环节，客户需求复杂多样、业务模式变革快速，因此公司需要不断进行技术创新，才能快速、持续的满足客户对软件产品提出的技术要求。
　　一方面，公司需要紧跟IT业界前沿发展趋势，在云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术领域不断创新，研发相关技术，保持公司软件产品底层技术的先进性。另一方面，公司需要持续积累汽车行业技术诀窍，洞察行业及市场发展趋势，将技术创新成果与汽车行业深度融合，保持公司技术创新和行业实际应用需求的高度匹配性。
　　若公司的技术升级迭代速度和技术创新效果未达预期，致使技术水平落后于行业先进水平，将会影响在此基础上研发的软件产品的竞争力，从而降低市场竞争力、错失市场发展机会，对公司未来业务发展造成不利影响。
　　防范措施：公司坚持产品云化的发展路线，持续在云计算、大数据、移动互联网、AI等技术领域进行研发投入，保持公司技术的竞争优势，研发出更多具有国际竞争力的产品。
　　4、不能适应新能源汽车发展带来的新营销、新服务模式变革的风险
　　随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车品牌正在给汽车行业带来新的营销和服务模式变革，例如整车直销、电池管理、电桩管理等。这些变革都对汽车营销与后市场服务领域的软件产品功能迭代和创新提出了新的要求。
　　若公司无法及时、准确把握行业变革趋势，并对相关产品及时进行功能迭代、升级，或发展速度未达预期，则可能出现竞争优势下降、客户流失、公司市场份额萎缩的风险。
　　防范措施：公司将紧跟国家加快发展新能源汽车的政策导向，进一步完善、拓展产品对应功能，加强市场布局，加大力度拓展新能源车企客户。
　　5、未来潜在竞争对手增加的风险
　　国内汽车营销与后市场服务领域软件产品竞争力的核心是软件技术和行业经验。未来，国内互联网巨头依托在云计算、大数据、AI等方面的综合实力，亦有可能布局该领域市场，加剧该领域的市场竞争；或者未来海外市场龙头改变竞争策略，加大针对中国市场的投入，亦将加剧该领域的市场竞争。
　　若公司无法保持产品的前瞻性、满足客户的多样化需求，并在技术创新、产品研发、服务质量、客户维护等方面不断增强实力，持续保持竞争优势，则可能出现客户流失、公司市场份额下降的风险。
　　防范措施：公司把握软件国产化和汽车行业数字化转型的发展趋势，将公司产品与汽车产业深度融合，构建生态化服务体系，不断进行产品与服务模式创新，提升公司在国内汽车营销与后市场服务领域的占有率。公司进一步提高公司品牌影响力，把握我国车企全球化发展机遇，积极拓展海外市场，不断提高公司在国外市场的美誉度和竞争力。
　　6、系统运维服务收入波动的风险
　　2019年度、2020年度及2021年度，公司系统运维服务收入分别为16,440.19万元、15,202.18万元和16,434.46万元，收入占比分别为33.76%、31.93%和27.90%。公司系统运维服务收入有所波动，主要系汽车行业周期波动、疫情影响及部分车企因自身经营策略变化缩减系统运维服务采购。
　　若公司未来不能持续与车企保持合作，或不能持续开拓新客户，或车企的经营情况发生重大不利变化，或车企自身经营策略、经营模式变化，将导致公司的系统运维服务收入产生相应波动。
　　防范措施：公司是国内汽车营销与后市场服务领域软件产品及云服务提供商中的龙头企业，在业内树立了良好的品牌形象，积累了较为庞大且稳定的老客户群体。同时，公司大力拓展新客户，并在市场开拓方面取得一定成效，为公司后续带来持续的业务机会。
　　7、人工成本上升的风险
　　公司所处软件行业属于技术和人才密集型行业，业务发展需要大量的技术人员，人工成本是公司成本费用的主要组成部分。2019年度、2020年度及2021年度，公司营业成本中的自有人员成本和服务采购成本合计分别为24,316.97万元、22,842.57万元和29,507.79万元，人工成本合计占当期营业成本的比重分别为85.89%、86.93%和89.10%，占比较大。
　　同时，汽车行业营销与后市场服务领域优秀的软件开发实施人员不仅需要精通软件创新技术，而且还要具有多年汽车行业知识积累。为适应日益激烈的市场竞争，公司将加大引入此类复合型人才的力度，但此类人才的薪酬水平较高，将推升公司的人工成本。
　　随着公司所处行业人才竞争的加剧、社会整体薪酬水平的提升，公司的员工薪酬开支也呈现上升趋势，公司将面临人工成本上升的风险，进而影响公司的经营业绩。
　　防范措施：公司是一家专业的软件服务提供商，高质量的优秀人才是公司发展壮大的基石。公司注重人才培养，长期致力于完善健全人力资源管理体系，为员工和公司的长期发展作出了制度上的保障。
　　(二)报告期内新增的风险因素
　　无。 收起▲