一、报告期内公司从事的主要业务　　公司的愿景是成为全球骑行领域引领者，以“承载激情，成就自由多彩的骑行生活”为使命，致力于高性能摩托车核心技术研发、制造、销售及服务，将品质和责任视为发展根基，用科技不断升级驾乘体验，打造快乐出行的产品定制、摩旅生活与用户运营平台。公司拥有Benelli、QJMOTOR、钱江等燃油车品牌，排量覆盖50cc-1200cc，品类覆盖复古、街车、巡航、旅行、仿赛、越野等，丰富的产品满足用户出行、运动、竞技、休闲、娱乐等多样性需求，为客户营造了优秀的车生活体验。　　公司自2005年收购百年意大利摩企Benelli，潜心研发大排量运动、娱乐车辆，凭借深厚的品牌底蕴和持... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司的愿景是成为全球骑行领域引领者，以“承载激情，成就自由多彩的骑行生活”为使命，致力于高性能摩托车核心技术研发、制造、销售及服务，将品质和责任视为发展根基，用科技不断升级驾乘体验，打造快乐出行的产品定制、摩旅生活与用户运营平台。公司拥有Benelli、QJMOTOR、钱江等燃油车品牌，排量覆盖50cc-1200cc，品类覆盖复古、街车、巡航、旅行、仿赛、越野等，丰富的产品满足用户出行、运动、竞技、休闲、娱乐等多样性需求，为客户营造了优秀的车生活体验。
　　公司自2005年收购百年意大利摩企Benelli，潜心研发大排量运动、娱乐车辆，凭借深厚的品牌底蕴和持续不懈的投入，企业形成了全系列大排量摩托车优秀的原创设计、正向研发、严谨制造和严苛品控能力，产品经市场验证，为广大摩托车爱好者及行业认同，大于250cc排量产品连续十三年居中国市占率第一。凭借深厚的底蕴和持续创新，产品获得国际市场的认同，公司与HarleyDavidson等全球领先企业建立了深度战略合作，在大排量产品上不断提升，大排量车辆已成为公司利润的主要来源。近年来，公司在渠道管理、品牌推广、新媒体应用、用户支持和运营上不断提升，推动Benelli品牌回归国际一流，QJMOTOR品牌铸就强势国潮，并积极推进品牌出海，国内及海外渠道均获得积极进展。报告期内，公司重视全地形车行业的发展及公司能力匹配，积极布局了全地形车产业，已研发包括ATV、UTV、SSV以及雪地车等多款产品，部分产品已进入市场批量销售；顺应新能源发展趋势，公司储备了包括高性能电摩等系列电动两轮产品，谋求国内高端电车、海外市场拓展及油改电等市场。
　　报告期内，公司主营业务和主要产品未发生重大变化。

　　二、核心竞争力分析
　　公司具有较强的核心竞争力，主要体现在人才队伍、设计研发、制造技术、质量控制、营销网络、品牌培育等方面。
　　(1)公司始终将人才视为企业发展的核心动力，历来重视人才队伍建设，注重文化培育、人才培养和绩效激励，形成了完整的选、用、育、留机制并持续优化，打造行业领先的组织与人才团队。公司董事会成员拥有丰富的战略、投资、管理等工作经验，高管团队具备丰富的经营管理经验且队伍稳定，中层干部及广大员工展现出优秀的执行力，通过文化引领，上下同欲，形成了一支兼具优秀决策能力、管理能力及执行能力并富有激情的专业团队；秉承“尊重人、成就人、幸福人”的人力资源理念，公司构建了覆盖全职业生涯周期的人才培养体系，涵盖领导力发展、专业人才发展、国际化人才培养、技能人才发展、大学生培养与发展等多种群体，为员工提供终身学习平台，是公司持续发展的坚实基础。
　　(2)公司拥有完善的设计、研发体系，在行业中具备领先优势。以用户为中心，“源于市场，终于市场”是公司的研发文化。公司建有包括动力总成研发、整车研发、电气系统研发、工业设计研发、综合实验室、试验场所等机构，具有“国家企业技术中心”、“国家级认可实验室”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省重点实验室”资格。公司在上海、杭州、温岭、重庆以及意大利等地建立研发机构，在研发投入、研发人员数量方面均明显高于行业平均水平。通过自主创新、合作开发、引进消化等多种方式进行技术改造和创新，公司拥有包括原创造型、发动机及变速箱、整车平台、电气及智能化控制等优秀的研发团队，具备摩托车发动机及整车全流程正向研发能力。尤其是在大排量领域，公司自收购意大利百年摩企Benelli，掌握大排量发动机及整车的协同研发、制造技术，通过多年积累具备深厚的技术储备和产品设计、研发底蕴，产品核心指标符合并优于行业相关标准。公司参与了多项国家标准制定，拥有数百项大排量动力及整车核心专利，部分产品荣获浙江省科学技术成果、国内首台（套）重大技术装配及关键零部件产品等荣誉。得益于掌握核心优势，公司推出的系列大排量产品在行业具备优秀的竞争力，大于250cc排量的车型国内销量连续十三年市场占有率第一，赢得广泛市场与口碑。
　　(3)公司自1985年从事摩托车行业，2005年收购具备百年历史的Benelli公司，2012年被认定为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地企业，多年来沉淀了先进的机械制造经验，具备高端机械加工能力；2016年进入吉利体系后，获得控股股东多维度管理及技术支持，管理体系及制造技术得到进一步提升。通过精益制造持续推进、过程管控、优秀供应商导入、信息化全流程支持等，实现了完善的供应链体系、制程保障体系、物流配送体系等。围绕大排量车型的生产需求，逐步培育智能化生产、定制化生产能力，推进制造技术的不断提升，践行“用人品铸造精品”的制造理念。公司的制造技术也获得了国际品牌的认可，得以与哈雷公司成立合资公司，共同推进机车业务的合作。
　　(4)公司全员秉承“对品牌负责，让用户满意”的质量方针，始终以用户为中心的理念实施全生命周期的质量管理。通过对标汽车行业质量管理，建立全套IATF16949、ISO9000质量体系，并结合公司产品特色不断优化体系建设。通过质量阀模式对产品诞生过程实施有效管理，持续建立和迭代一整套远高于行业标准的DV/PV标准；通过完善的供应商质量体系建设，选择、提升行业优秀供应商，有效保证零部件质量；通过生产设备自动化升级、精益化管理，并导入VDA6.3过程审核，不断提升制造过程质量能力；通过信息化升级、车型分类管理等，快速获取用户满意度信息，不断提升渠道服务质量。公司可靠的产品质量、精致的感知质量、高效的服务质量受到国内外各个市场的高度信赖。
　　(5)公司具备广泛的营销网络体系，覆盖国内外区域，拥有较强的合作伙伴，通路顺畅。各品牌国内共拥有近3000家经销商门店，覆盖省会城市及主要地、县级，能为用户提供所在范围内优秀的购车体验和用车服务。同时，公司发力建设基于LBS位置服务的线上映射店及车联网服务，为用户提供线上线下的联动服务。近年来，顺应新媒体的应用，建立品牌引流矩阵，进一步拓宽营销渠道。全球范围内，在美国、意大利、印尼建立子公司，通过自建及合作等方式，在130多个国家和地区拓展市场，获得欧洲、拉美、东南亚、中东等热点市场消费者的认可。
　　(6)公司拥有“钱江”、“QJMOTOR”、“Benelli”等国内外知名品牌，其中钱江品牌曾获“中国名牌”、“中国驰名商标”、“最具市场竞争力品牌”；国潮品牌QJMOTOR一经推出，便为年轻消费者广泛认同，成为强势国潮品牌，通过近年海外媒体、赛事、展览传播，逐渐推向国际，为QJMOTOR品牌出海奠定基础；Benelli为欧洲具备百年传承和底蕴的知名品牌。各品牌协同构成入门、国潮、国际一流的全覆盖品牌矩阵，为消费者带来丰富的选择。相关品牌在国内外进行注册保护，国内外商标注册累计超过900项。
　　报告期内，公司的专利、非专利技术、土地使用权等持续稳定。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　一、宏观经济风险
　　国际经济形势复杂多变，全球经济面临承压下行态势。摩托车尤其是大排量休闲娱乐摩托车属于可选消费，居民群体的消费能力和消费意愿的变化，可能会对市场扩张和产品销售产生一定的压力。公司将采取系列手段，包括深耕市场，调整产品结构、扩展品类、加大新品投放，同时探索摩托文化的运营，优化产业结构等，增强公司风险应对能力。
　　二、贸易政策变化及地缘政治风险外销在公司业务中占有较高的比重，近年来国际贸易保护主义抬头，如果未来主要出口国家（地区）对国内摩托车产品的进口贸易政策、产品认证制度等发生变化，或发生地缘政治风险，可能会对特殊地区的业务产生一定的风险。公司将秉承稳健、合规经营的原则，紧跟目的市场政策变化，适时做出应对。
　　三、汇率变动风险
　　鉴于公司外销业务占比较大，汇率波动幅度较大时，不仅会影响公司出口业务的正常进行，还可能对公司造成汇兑损失。针对该风险，公司将持续对汇率研究分析，适时调整经营策略，合理利用外汇避险工具，稳定出口业务，有效控制汇兑损失。
　　四、成本上涨风险
　　原材料成本及人力成本在公司生产成本中占有较大比例，大宗原材料采购价格的大幅上涨，以及人员薪资、福利水平的整体上涨，将对公司经营业绩造成较大影响。公司将持续通过推进采购价格限幅联动、精益生产、提高自动化水平的方式，精员增效，降低成本风险。
　　五、供应风险
　　国际贸易关系的变化，可能对供应链造成不利影响，尤其是大排量进口配件的供应可能会出现短缺或延迟交货，供应的短缺、延迟将会影响市场端的交期，导致客户不满。公司将紧跟市场变化，积极加强与供应商的联系，确保配件保质、足量、及时供应，并保持适量的库存，保障生产顺畅，满足客户需求。
　　六、客户违约风险
　　客户应收账款可能发生逾期，导致应收款逾期的风险。针对该风险，公司将持续加强应收账款的管理，并严格控制发运前置程序的审查，同时加大信用保险的覆盖，降低坏账损失风险，从而控制风险。
　　七、新品开发风险
　　新品的推出有利于为用户提供更优的体验，也是公司销量推升的主要因素之一。公司每年均推出多款全新和改款升级车辆，涉及新动力、新平台、新技术的应用，以保持市场领先态势。但新品开发及后期推广等工作均需投入大量的时间及资源等，如果公司开发的产品、应用的新技术不能良好符合市场需求，或推广不及预期，将会对产品销售和市场竞争力造成不利影响，并造成公司成本的增加。公司将积极跟踪市场消费趋势，紧密跟踪用户反馈，掌握消费者需求，匹配产品定义并及时修订，以持续推出符合消费预期的新品。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　根据中国证监会《上市公司行业分类指引》，公司所处行业为“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据《国民经济行业分类》公司所处的行业为摩托车整车制造。据中国摩托车商会统计数据显示，报告期我国摩托车产业在燃油车复苏和出口扩张的驱动下，行业整体发展态势良好。　　2024年全年共销售摩托车 1,992.28万辆，销量同比增长 2.82%。燃油摩托车销售 1,645.62万辆，同比增长12.99%，仍是市场主导(占比82.6%)。其中，两轮燃油摩托车销售1,511.32万辆，同比增长14.19%，成为拉动行业增长的主力；大排量休闲娱乐摩托车(排量〉250cc，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　根据中国证监会《上市公司行业分类指引》，公司所处行业为“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据《国民经济行业分类》公司所处的行业为摩托车整车制造。据中国摩托车商会统计数据显示，报告期我国摩托车产业在燃油车复苏和出口扩张的驱动下，行业整体发展态势良好。
　　2024年全年共销售摩托车 1,992.28万辆，销量同比增长 2.82%。燃油摩托车销售 1,645.62万辆，同比增长12.99%，仍是市场主导(占比82.6%)。其中，两轮燃油摩托车销售1,511.32万辆，同比增长14.19%，成为拉动行业增长的主力；大排量休闲娱乐摩托车(排量〉250cc，下同)销售 75.66万辆，同比增长42.97%，成为行业增长核心驱动力。虽然电动摩托车同比下降，但从整体来看，摩托车产品结构优化效果显著，产业在向高质量发展转型，展现出强大的发展韧性和潜力。
　　（一）内销市场：大排量车型主导增长，电动化暂时遇冷
　　全年销售两轮燃油摩托车463.68万辆，同比减少6.9%，整体呈现偏弱势。其中大排量车型销售39.75万辆，同比增长21.3%，小排量车型(排量〈=250cc，下同)销售423.93万辆，同比下降8.9%，大小排量车型分化显著，大排量休闲娱乐摩托车市场需求旺盛，仍保持着大幅增长的态势。
　　全年共销售电动摩托车223.01万辆，同比下降40.1%，电动摩托车市场进入调整态势。
　　（二）外销市场：出口总量创历史新高，结构向高端化倾斜
　　2024年摩托车整车出口量1,101.63万辆，同比增长26.72%，出口金额 69.81亿美元，同比增长23.8%。其中，两轮燃油摩托车出口1,047.63万辆，同比增长26.94%；大排量车型出口 35.9万辆，同比增长 78.2%；小排量车型出口1,012.13万辆，同比增长 25.7%。凭借性价比优势和逐步完善的服务网络，中国品牌在国际市场的认可度得到持续提升。两轮燃油摩托车的主要出口市场包括欧洲、南美、东南亚和非洲等地。主力排量段150系列(销售343.1万辆，同比增长约33.1%)、125系列(销售332.83万辆，同比增长约25.2%)仍是出口支柱且增长迅速，主要面向东南亚、非洲等对性价比敏感的市场以及新兴市场如土耳其、巴西等。欧美市场对休闲娱乐车型需求增长，显示出高端市场扩容趋势，除大排量车型增速亮眼外，其他如200系列(销售105.19万辆，同比增长约44.90%)和250系列(销售38.2万辆，同比增长约13.6%)增速也较快。
　　全年出口电动摩托车虽同比略增，但当前电动摩托车品类出口总量仍较少。
　　（三）行业竞争与集中度：分化加速，资源向头部聚集
　　1、内销集中度
　　两轮燃油摩托车销量前十企业合计占比66.68%，公司以销售21.13万辆排名第6位，市场占比约4.6%；大排量市场中，外资品牌与本土高端品牌竞争激烈，技术壁垒、产品力及品牌影响推动集中度提升，销量前十企业合计占比90.97%，公司以销售8.72万辆排名第1位，市场占比约21.9%；小排量市场中，豪爵、五羊本田、轻骑铃木、新大洲本田等企业主导通勤车市场，销量前十企业合计占比69.18%，公司以销售12.41万辆排名第9位，市场占比约2.9%。
　　电动摩托车内销前十企业中，雅迪以 142.95万辆一家独大，市占率占64.1%，相对燃油摩托车集中度更高，行业整合空间大。
　　2、外销集中度
　　国内摩托车企业产能充足，市场竞争充分，推动企业关注出海，进一步挤压低端市场生存空间，行业出口集中度进一步提升。两轮燃油摩托车企业中头部企业如隆鑫、大长江、大冶等从量上主导出口市场，前十名企业出口量占比达61.14%，而大排量出口更加集中，前十企业合计占比达95.07%。虽然部分企业出口量已经达到百万级别，但和本田及印度等头部品牌比较，仍存在差距，出口市场仍存在较大竞争空间。公司在出口量上排名第15，占比2.2%，但公司出口额排名第5，占比5.0%，这得益于公司的出口产品结构优化，尤其是大排量产品，公司以出口 3.96万辆排名第 5，占比11%。
　　电动摩托车外销前十企业中，五羊本田相对居前，公司居第2，但各企业出口体量均较小。
　　3、竞争格局
　　中国品牌通过智能制造和工业互联网逐步摆脱低端形象，并通过规模化生产、供应链整合以及提供适合当地市场的产品组合等提升竞争优势。小排量车型上，中国品牌（如隆鑫、大长江等）通过高性价比占据份额，但仍面临日本品牌和印度品牌的挤压；大排量车型上，本田、雅马哈等外资品牌仍主导高端市场，但中国品牌（如钱江、春风等）通过技术突破和质量提升，逐步渗透高端化市场。
　　尽管中国摩托车品牌已经在世界竞争中取得长足进步，销量持续增长，但品牌认知度仍需长期积累，当前中国本土品牌国际认可度仍落后于日本等国际品牌，欧美及日系等国际品牌仍主导着全球市场。随着出口产品的差距缩小和销量的高增长，以及国际赛事、展会等推进，中国品牌在逐渐提升影响力。同时，中国摩托车产品需应对排放法规加严，以及因贸易关系影响等，这给中国品牌的成长也带来挑战。
　　4、行业周期性特点
　　（1）周期性弱化
　　历史以来，摩托车行业受经济环境影响较大，但因消费升级与休闲娱乐需求驱动，大排量摩托车需求与经济周期相关性逐步减弱，休闲娱乐属性支撑增长。
　　（2）季节性波动趋缓
　　摩托车骑乘与使用环境关系密切，区域气候变化是消费波动的主要因素之一。但随着行业竞争加剧，消费者个性化需求推动企业通过预售制、定制化、差异化来平滑供应，季节性波动趋于平缓，国内市场呈现“淡季不淡”特征，另外，出口增长也平缓了这一波动，2024年摩托车销售各月份呈现相对均衡的情形。
　　（3）政策关联性仍强
　　国内“解禁限摩”政策在局部区域的加严或放松，直接影响当地摩托车消费；欧盟欧Ⅴ+排放标准等以及局部区域法规的加严，也影响了产品出口结构和发运节奏。
　　总体来看，2024年中国摩托车行业在燃油车复苏和出口扩张的驱动下实现稳中有升，高端排量车型无论内销出口都获得可喜增长，但电动化转型滞后和国际化竞争压力仍存，呈现“内需分化、外需高增、结构升级”的特征。未来技术创新（如产品高端化、智能化和新能源）、市场深耕（如海外制造、服务本地化以及品牌传播等）可能是跨越之路，政策支持、技术突破及全球市场适应能力是行业整体前景的决定性要素组成。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　公司的愿景是成为全球骑行领域引领者，以“承载激情，成就自由多彩的骑行生活”为使命，致力于高性能摩托车核心技术研发、制造、销售及服务，将品质和责任视为发展根基，用科技不断升级驾乘体验，打造快乐出行的产品定制、摩旅生活与用户运营平台。公司拥有Benelli、QJMOTOR、钱江等燃油车品牌，排量覆盖 50cc-1200cc，品类覆盖复古、街车、巡航、旅行、仿赛、越野等，丰富的产品满足用户出行、运动、竞技、休闲、娱乐等多样性需求，为客户营造了优秀的车生活体验。
　　公司自2005年收购百年意大利摩企 Benelli，潜心研发大排量运动、娱乐车辆，凭借深厚的品牌底蕴和持续不懈的投入，企业形成了全系列大排量摩托车优秀的原创设计、正向研发、严谨制造和严苛品控能力，产品经市场验证，为广大摩托车爱好者及行业认同，大于250cc排量产品连续十三年居中国市占率第一。凭借深厚的底蕴和持续创新，产品获得国际市场的认同，公司与Harley Davidson 等全球领先企业建立了深度战略合作，在大排量产品上不断提升，大排量车辆已成为公司利润的主要来源。近年来，公司在渠道管理、品牌推广、新媒体应用、用户支持和运营上不断提升，推动Benelli品牌回归国际一流，QJMOTOR品牌铸就强势国潮，并积极推进品牌出海，国内及海外渠道均获得积极进展。
　　报告期内，公司重视全地形车行业的发展及公司能力匹配，积极布局了全地形车产业，已研发包括 ATV、UTV、SSV以及雪地车等多款产品，部分产品已进入市场批量销售；顺应新能源发展趋势，公司储备了包括高性能电摩等系列电动两轮产品，谋求国内高端电车、海外市场拓展及油改电等市场。
　　报告期内，公司主营业务和主要产品未发生重大变化。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　公司具有较强的核心竞争力，主要体现在人才队伍、设计研发、制造技术、质量控制、营销网络、品牌培育等方面。（1）公司始终将人才视为企业发展的核心动力，历来重视人才队伍建设，注重文化培育、人才培养和绩效激励，形成了完整的选、用、育、留机制并持续优化，打造行业领先的组织与人才团队。公司董事会成员拥有丰富的战略、投资、管理等工作经验，高管团队具备丰富的经营管理经验且队伍稳定，中层干部及广大员工展现出优秀的执行力，通过文化引领，上下同欲，形成了一支兼具优秀决策能力、管理能力及执行能力并富有激情的专业团队；秉承“尊重人 成就人 幸福人”的人力资源理念，公司构建了覆盖全职业生涯周期的人才培养体系，涵盖领导力发展、专业人才发展、国际化人才培养、技能人才发展、大学生培养与发展等多种群体，为员工提供终身学习平台，是公司持续发展的坚实基础。
　　（2）公司拥有完善的设计、研发体系，在行业中具备领先优势。以用户为中心，“源于市场，终于市场”是公司的研发文化。公司建有包括动力总成研发、整车研发、电气系统研发、工业设计研发、综合实验室、试验场所等机构，具有“国家企业技术中心”、“国家级认可实验室”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省重点实验室”资格。公司在上海、杭州、温岭、重庆以及意大利等地建立研发机构，在研发投入、研发人员数量方面均明显高于行业平均水平。通过自主创新、合作开发、引进消化等多种方式进行技术改造和创新，公司拥有包括原创造型、发动机及变速箱、整车平台、电气及智能化控制等优秀的研发团队，具备摩托车发动机及整车全流程正向研发能力。尤其是在大排量领域，公司自收购意大利百年摩企Benelli，掌握大排量发动机及整车的协同研发、制造技术，通过多年积累具备深厚的技术储备和产品设计、研发底蕴，产品核心指标符合并优于行业相关标准。公司参与了多项国家标准制定，拥有数百项大排量动力及整车核心专利，部分产品荣获浙江省科学技术成果、国内首台（套）重大技术装配及关键零部件产品等荣誉。得益于掌握核心优势，公司推出的系列大排量产品在行业具备优秀的竞争力，大于250cc排量的车型国内销量连续十三年市场占有率第一，赢得广泛市场与口碑。
　　（3）公司自1985年从事摩托车行业，2005年收购具备百年历史的
　　Benelli公司，2012年被认定为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地企业，多年来沉淀了先进的机械制造经验，具备高端机械加工能力；2016年进入吉利体系后，获得控股股东多维度管理及技术支持，管理体系及制造技术得到进一步提升。通过精益制造持续推进、过程管控、优秀供应商导入、信息化全流程支持等，实现了完善的供应链体系、制程保障体系、物流配送体系等。围绕大排量车型的生产需求，逐步培育智能化生产、定制化生产能力，推进制造技术的不断提升，践行“用人品铸造精品”的制造理念。公司的制造技术也获得了国际品牌的认可，得以与哈雷公司成立合资公司，共同推进机车业务的合作。
　　（4）公司全员秉承“对品牌负责，让用户满意”的质量方针，始终以用户为中心的理念实施全生命周期的质量管理。通过对标汽车行业质量管理，建立全套IATF16949、ISO9000质量体系，并结合公司产品特色不断优化体系建设。通过质量阀模式对产品诞生过程实施有效管理，持续建立和迭代一整套远高于行业标准的DV/PV标准；通过完善的供应商质量体系建设，选择、提升行业优秀供应商，有效保证零部件质量；通过生产设备自动化升级、精益化管理，并导入VDA6.3过程审核，不断提升制造过程质量能力；通过信息化升级、车型分类管理等，快速获取用户满意度信息，不断提升渠道服务质量。公司可靠的产品质量、精致的感知质量、高效的服务质量受到国内外各个市场的高度信赖。
　　（5）公司具备广泛的营销网络体系，覆盖国内外区域，拥有较强的合作伙伴，通路顺畅。各品牌国内共拥有近3000家经销商门店，覆盖省会城市及主要地、县级，能为用户提供所在范围内优秀的购车体验和用车服务。同时，公司发力建设基于LBS位置服务的线上映射店及车联网服务，为用户提供线上线下的联动服务。近年来，顺应新媒体的应用，建立品牌引流矩阵，进一步拓宽营销渠道。全球范围内，在美国、意大利、印尼建立子公司，通过自建及合作等方式，在130多个国家和地区拓展市场，获得欧洲、拉美、东南亚、中东等热点市场消费者的认可。
　　（6）公司拥有“钱江”、“QJMOTOR”、“Benelli”等国内外知名品牌，其中钱江品牌曾获“中国名牌”、“中国驰名商标”、“最具市场竞争力品牌”；国潮品牌QJMOTOR一经推出，便为年轻消费者广泛认同，成为强势国潮品牌，通过近年海外媒体、赛事、展览传播，逐渐推向国际，为QJMOTOR品牌出海奠定基础；Benelli为欧洲具备百年传承和底蕴的知名品牌。各品牌协同构成入门、国潮、国际一流的全覆盖品牌矩阵，为消费者带来丰富的选择。相关品牌在国内外进行注册保护，国内外商标注册累计超过900项。
　　报告期内，公司的专利、非专利技术、土地使用权等持续稳定。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2024年，公司国内市场着力稳固大排量销量，下探差异化小排量，国际市场全面拓展渠道，加快成长型业务发展速度，通过严控质量及成本，提升市场综合竞争力，同时，聚焦经营能力建设，保障业绩达成。报告期内，公司实现营业收入60.31亿元，同比增长18.30%，归属于上市公司股东的净利润6.77亿元，同比增长45.84%。
　　报告期主要经营情况如下：
　　一、主营业务稳定增长
　　2024年共销售车辆47.99万辆，同比增长13.43%，其中，燃油摩托车销售约44.54万辆，总量同比增长13.5%，大排量摩托车(排量〉250cc，下同)销售约 18.20万辆，同比增长32.25%；小排量摩托车(排量〈=250cc，下同)销售约26.34万辆，同比增长约4.65%。
　　（一）国内业务稳健发展
　　2024年公司国内市场燃油车共销售 21.18万辆，较同期持平，其中大排量摩托车销售 11.66万辆，同比增长34.44%，保持市占率第一。公司围绕“品牌力+产品力+渠道力”核心竞争逻辑，明晰品牌标签、产品线及重点市场，实行全面施策，实现了国内业务稳健发展。
　　QJMOTOR品牌强化“玩乐型”形象标签，重视与用户互动关系的玩乐文化建设；产品上继续丰富主力产品线，领跑公升级，下探入门级，升级以“赛”、“闪”为核心的高辨识度系列产品；渠道上持续完善渠道建设，以TOP门店为核心深化门店管理机制，全面提升门店零售能力。Benelli品牌以回归“国际主流品牌”为主题，提升用户对产品的认同；产品上聚焦高端、高毛利、差异化产品，通过挖掘现有产品潜力，延长产品生命周期扩充产品序列；渠道建设上重塑以S级门店为核心的大贸店布局，深化S级门店运营，实现店效提升。钱江(Qjiang)品牌重新塑造“实用性、品质优、服务好”形象标签；产品上推出全新产品抢占踏板车市场，升级CBF发动机稳固跨骑车份额；渠道建设上将巩固西南市场，同时以浙江、福建渠道为样板渗透县级、乡镇渠道。
　　通过推进多方面立体式发声，推动市场和用户广泛创作和传播，扩大产品声量。全年实现摩托范内容曝光量17亿+，车型浏览量1.4亿；官方账号合计曝光1亿+；抖音核心话题传播量70亿+，进一步增强品牌与用户的触达，持续保持品牌与用户的触达。同时，通过积极开展品牌系列主题活动，引领用户探索分享丰富多彩的骑行生活：全年共开展数百场线下活动，QJGP、驾控训练营、骁骑联盟、TRK骑士团等系列主题活动已经成为常态化，引领客户共同探索丰富多彩的骑行生活，线下活动与线上传播矩阵相结合，有效扩大品牌影响。
　　（二）海外业务实现快速增长
　　国际化战略是公司2024年头号战略，公司出口燃油车23.36万辆，同比增长22.36%，大排量摩托车销售6.54万辆，同比增长28.52%。基于“大手笔、大组织、大增长”的布置，公司落地全球化品牌战略各项计划、推进核心潜力市场渠道建设、加强核心客户的战略合作，实现海外业务快速增长。
　　市场开发上，公司重点关注欧美、拉美、中东及非洲市场，完善产品布局以深耕既有市场，并积极开拓薄弱及空白区域，通过统筹规划整体渠道、服务等，持续做好核心客户维护，为后续市场布局奠定基础；重点市场如东南亚，公司通过在印尼设立制造公司和销售公司，组建制造、营销、服务团队，构建本地化制造基地和自主销售渠道；同时，以印尼公司为试点，探索电车出海的未来途径。
　　品牌宣传上，公司通过持续的自媒体与社媒平台推广、赛事活动及各类展会投入，提升品牌国际知名度，为品牌出海提供声浪。其中，设立海外官网主站和子站共27个，官网发布内容1200条+；社媒传播账号共54个，社媒发布内容10000条+；通过 EICMA（米兰国际两轮车展）和 F2R（哥伦比亚两轮车展）开展新品发布和体验营销活动，总客流量估计28万+；参加环塔拉力赛、MOTO2比赛和WSBK-SSP600比赛，取得优秀成绩，有效助力品牌出海传播。
　　二、构建全地形车产业基础
　　基于全球全地形车消费市场分布，及各市场差异化需求，2024年公司面向全球市场布局全地形车产业，共投入10余款全地形车研发，实现ATV1000、ATV600实现量产。其中，ATV1000还在环塔拉力赛ATV组别中夺得冠军，展示了其卓越的越野性。通过已经量产的车型以点带面，逐步拓开欧洲市场，并开发欧美市场多个意向客户，谋取市场破局。同时，推进其他ATV、UTV、SSV及雪地车等项目的设计开发试验工作，为后续上市销售奠定基础。
　　三、持续研发，保持产品力领先
　　2024年共投入开发费用36,644.59万元，占营收的6.08%。当期上市超过30款燃油车及多款电动车，Benelli的Tornado龙卷风系列、TRK旅行系列、Leoncino幼狮系列，QJMOTOR的闪、赛、追、骁、鸿系列，钱江的探、劲、寻、迅等多款车型在国内市场占据重要地位，如赛600rs、TRK552等一经推出即受到市场欢迎；鸿 250、鸿150rs以及提诺tino、探125、劲150等踏板车产品线给用户提供了丰富的差异化选择。多年来的技术沉淀和持续研发投入，为市场提供了序列齐全，排量丰富的优秀产品。另外，两款ATV产品开始进入市场批量销售，UTV、雪地车等进入测试。　　ATV1000
　　经环塔拉力赛考验，获得好评。
　　同时，公司注重产品科技含量的提升，为产品搭载多项新技术应用，如智能仪表、AMT自动换挡、ARAS驾驶辅助、智能电控混动技术等，有效提升车辆安全、操控、舒适性及智能化等水平，以技术创新赋能产品升级，提升用户驾乘体验和用户联接能力，增强产品力。
　　四、夯实组织，提升企业整体运营能力
　　持续推动业务与流程变革，实现强前台、优中台、精后台，提升企业核心运营能力。
　　(1)基于IPD流程，通过优化流程活动、提升核心效率、加强风险管控，提升集成产品开发效率；
　　(2)通过强化全流程品质管控和持续对标管理，夯实品控基础管理，提升产品品质保证能力；
　　(3)落实产品全生命周期成本管控，保障产品成本有效匹配市场变化；
　　(4)落地OTD流程，持续推进精益管理，建立效率为根、质量为本、成本择优的敏捷供应链体系；
　　(5)有序推进公司智慧产业园建设达成，打造智能、高效、绿色、环保的智慧工厂；做好新工厂搬迁的衔接工作，部分零部件厂区已经搬迁并进入量产，整车主生产区各项建设按期达成。
　　(6)基于业务与流程变革，持续推动经营管理数字化升级，完善产供销一体化的智能制造协同体系；推进产品研发全生命周期管理，加速产品创新与优化；深化车联网智能化，增强数字化服务能力，优化用户体验。
　　(7)基于组织及核心管理团队的多方位诊断，通过匹配差异化人才，提升战略业务适配性；持续搭建导向正确、结构清晰、形式多元的薪酬激励体系，保障人才梯队支撑战略发展。
　　(8)完善法务合规管理体系，强化合规经营意识，推进反不正当竞争、出口管制、数据防护、隐私保护等多项管控措施，增强企业可持续经营能力。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　1、行业格局和态势
　　一、燃油摩托车
　　（一）国内燃油摩托车市场分析
　　国内两轮燃油摩托车市场受禁限摩政策、乘用车和电动两轮车渗透等影响，通勤交通属性持续受抑制，尤其是常规小排量摩托车，市场需求持续萎缩。2024年国内整体销售463.68万辆，同比下降6.9%，仍在小幅下滑。
　　摩托车内销市场总体来看是红海市场，同质化竞争十分严重，但在细分市场中仍存在蓝海机会。
　　据中国摩托车商会统计数据显示，与行业整体下滑的情况不同，2024年内销大排量市场(排量〉250cc，下同)销售39.75万辆，同比增长21.3%。虽然2023年国内大排量摩托车市场出现较为严重的供大于求，迫使包括国产、合资、大贸在内的摩托车品牌加入价格竞争，但经过激烈竞争，也催生出国内大排量摩托车具备优秀的产品力和性价比，即使2024年仍受整体经济形势影响，但随着市场消费意识转变与购买力的仍然存续，以及大排量摩托车文化的传播，具备休闲娱乐属性的大排量摩托车仍是年轻一代的新生活方式选择，这使得大排量摩托车需求与经济周期相关性减弱。从世界各区域大排量摩托车销量占比来看，中国约为9%，远低于欧洲(约50%+)、美国(约 90%+)。以欧美发达国家为参照，虽然国内存在禁限摩区域，但我国大排量市场容量增长仍具备一定空间，在政策刺激或经济增长时，可能会加速这一进程。而国内市场作为大排量产品出海的前站，也是各大品牌不可放弃的阵地。未来国内市场竞争可能会更加激烈，但高端大排量摩托车的国内市场仍是各大企业提升品牌影响力、提高利润空间的重要战场。
　　另外，在国内市场常规车细分品类中，踏板车是占比最高的车型品类，该细分市场头部效应明显，豪爵、五羊本田、轻骑铃木、新大洲本田等品牌多年来占据主导地位。2024年踏板车中150CC和250CC排量呈现逆势增长，市场容量与占比持续提升，表明休闲运动属性在踏板车中逐渐为人群所接受。差异化、高品质的产品战略可能是实现该品类竞争突围的途径之一，也是各企业可以参与竞争的切入点。
　　2024年公司以22%的市占率仍居国内大排量车型销售首位，连续13年位居国内行业第 1；跨骑车以市占率6.7%排名第2；踏板车也以高于行业的增速获得市占率第5。公司践行产品差异化战略，通过智能化、AMT等技术打造具有独特卖点的差异化产品；通过智能化与用户建立链接，以实现用户满意和复购，在激烈的市场竞争中持续取得优秀成绩。
　　（二）国际燃油摩托车市场分析
　　全球摩托车市场总体容量大，根据MotorCycles Data的数据显示，2024年销量超过6,000万辆。虽然全球摩托车市场空间仍然巨大，但日本、印度等国际老牌摩托车企业在燃油车市场中仍占据主份额，其品牌、渠道、金融体系都有较强的先发优势，欧美等品牌在高端大排量产品中仍具备较大影响力，整体竞争态势激烈。
　　2024年中国整车出口量及出口金额创新高，整体增长态势良好，传统代步小排量摩托车在中低端市场以性价比取胜，新兴市场（如土耳其、巴西等）驱动小排量增长。大排量摩托车也通过技术创新、产品迭代逐步突破国际传统品牌领域而成为出口成新增量，区域上以欧美高端市场为主，而南美有望成为大排量市场新的开拓点。但相较于日系、欧美、印度品牌的全球销量及细分市场的市占率，中国摩托车企业在全球市场仍具广阔的成长和竞争空间，机会和挑战并存。
　　全球各个区域消费者偏好、基础设施等差异较大，不同区域摩托车市场的产品需求各不相同。
　　欧洲、北美等发达地区是全球高端摩托车产品核心市场，同时是全球摩托车的主要利润来源。该类市场的高价产品提供了较高的利润率，但该类消费群体对品牌力、产品力的认同度高。尽管在公升级以上的中国品牌产品仍和欧美、日系等老牌企业的产品存在一定差距，但公升级及以内的中国产品经过国内市场的充分竞争，已经具备优秀的产品力和性价比。随着国内摩托车品牌越来越多的参加国际赛事等活动，以及中国制造逐渐为各国人士所接受，中国大排量摩托车在成为消费降级平替产品的同时，也催生出新的消费升级人群，逐渐成为国际摩托车市场的新亮点。公司虽然已经具备丰富且具竞争力的产品，以及多个市场的运营经验，但中国品牌进入这些市场，需要克服品牌、文化、习惯等种种因素，仍需通过参加国际赛事、投入社媒传播、开发适销车型来全面来打造品牌力，才能有效获得市场份额。亚太、拉美、中东、非洲等发展中区域中低端通路代步车型市场广阔，目前市场主要被日系、印度以及本土品牌占据。通路代步车型作为摩托车产业主销机型，吸引众多中国摩托车企业参与竞争，多数企业以贴牌代工为主，销售规模虽大但竞争激烈，利润空间低。中国品牌在历年的竞争中，已经在形成了完整的产业链优势，公司获取这一领域的份额，需整合产业链的区域优势，结合本地化生产、金融体系等，以高性价比策略参与竞争，长远来看，还需要对标日本本田、印度BAJAJ等摩托车企业，推动品牌的国际影响力。
　　另外，得益于越野摩托车赛事的发展普及以及技术进步，全球越野摩托车市场当前正处于蓬勃发展阶段，市场主要集中于欧洲、南北美。销售价格较高的竞技类越野车主要集中于欧美等发达地区，非竞技类越野车在南美、东南亚市场都有一定的需求，由于当地基础设施薄弱，摩托车被视作重要交通工具，具有良好通过性、经济性的越野摩托车拥有较大的销售潜力。根据Future Market Insights预计，2024年全球越野摩托车市场规模将达到170.787亿美元，CAGR为6.1%，到2034年将达到308.751亿美元；Statistia发布的数据也显示越野摩托车市场预计在2025年全球实现95.6亿美元的销售，2025-2029年CAGR为4.31%，越野摩托车市场的销量预计也将显著增长，到2029年将达到211万辆。这些预测反映了全球市场对越野摩托车的强劲需求。越野摩托车将成为具备技术积累的公司又一竞争高地，中国摩托车品牌可以凭借优秀的产品力和性价比进入该市场。
　　二、电动摩托车市场
　　政策驱动、应用场景需求，以及电动两轮车本身具备的环保、便利、高性价比等属性，持续推动电动两轮车行业发展。城市通勤、生活等短途出行中，电动两轮车凭借其低购买及使用成本、高通行便捷成为汽车的有效补充或替代；快递、外卖等应用场景快速发展，也催生了对电动两轮车的市场需求；“三电”技术的成熟，以及物联网、互联网等技术促进电动车产品创新升级，加上节能减排等政策的推进驱动，使全球摩托车电动化成为趋势。当前虽然存在技术、成本以及使用习惯上的一些制约，电动摩托车短期遇冷，但随着电池技术的提升、电池价格的降低、快充、换电等模式的成熟，以及消费观念的变化，未来摩托车电动化仍是趋势，摩托车电动化率有望得到提升，海外电动车未来也或将迎来增长。
　　(一)国内电动摩托车市场
　　国内通勤电动车已经进入成熟的阶段。传统头部品牌在较低价段销量领先；互联网两轮电动车品牌作为新起之秀，通过技术创新与传统工艺融合，凭借产品智能化程度、骑行体验感以及互联网渠道资源优势，领跑相对高端电动车市场；传统燃油车企业依托平台优势和技术积累，也推出电动摩托车和电动自行车，包括利用传统优势的油改电产品，如钱江摩托子品牌钱江电动、春风动力子品牌极核等，但总体份额尙较少。当前因电池技术瓶颈（如续航短、充电设施不足）、政策变化及消费者偏好回归燃油车等可能原因，以及受新国标过渡期政策等影响，电动摩托车市场暂时遇冷。
　　(二）国际电动摩托车市场
　　基于各国应对碳排放和环境污染问题的态度，国际市场摩托车电动化应是未来发展趋势，但从当前市场情况来看，电动摩托车的市场容量仍然较小，三电技术、充电便利性、购买成本以及使用习惯等可能是其中原因，电动摩托车的市场扩容仍需时间。近年来，不仅发达国家推动电动化的发展，以印尼、泰国为代表的东南亚国家也出台相关政策补助电动车产业，其补贴政策均对本地生产品牌倾斜，结合本地化，加强与本地生态合作可达到协同增强效果。根据国际可再生能源机构（IRENA）报告，东南亚电动摩托车可能在 2025年后开始快速增加。虽然东南亚市场具备极大发展潜力，但部分区域当前政策摇摆，存在不确定性。公司已经在印尼建立子公司，谋求当地市场机会，并适时辐射周边市场。
　　三、全地形车市场
　　全球全地形车产业当前整体保持增长态势。根据 QYR的统计及预测，2024年全球全地形车和四驱车市场销售额达到了108.8亿美元，预计2031年将达到128.2亿美元，年复合增长率（CAGR）为2.4%（2025-2031年）。据Statista预测，从2020年至2030年，ATV 和UTV市场将以约9.6%的年复合增长率增长，预计2030年市场规模将达到约193.2亿美元。虽然预测数据存在差异，但均对这一市场表现出增长的信心。从QYR统计的销售区域来看，北美是最大的全地形车和四驱车（ATV＆Side by Side）市场，约占 75%的市场份额，其次是欧洲，约占 18%的市场份额。主要的生产厂商为 Polaris, Honda, BRP, Kawasaki, Yamaha Motor, John Deere, Kubota, Arctic Cat, HSUN Motor, CFMOTO, Suzuki, KYMCO, Linhai Group等，排名前三的厂商占据了多数的市场份额，呈现高度集中化。
　　据中国摩托车工业协会产销数据显示，中国全地形车出口长期占比超90%，出口导向明显，因此
　　贸易关系仍是较为显著的影响因素。产品分类中，大排高端产品出口金额占比高，为核心机会点，小排低端产品增速高于行业平均水平，为潜在机会点。中国全地形车出口中，春风动力长期占比居前，呈现寡头垄断局面。公司2024年已经实现ATV车型批量级供货，但是仍需持续进行市场拓展。
　　2、公司2025年战略
　　2025年公司面临新工厂搬迁保供、国内市场份额提升、国际市场快速扩展等任务，是公司内部全面转型升级、全球关键市场形成突破的蓄势之年。公司坚持以客户为中心，持续提升企业的核心竞争力，保持技术领先，并严控产品质量，为用户提供超乎预期的产品和用车体验；国内市场在稳固大排量市场份额的同时，以差异化扩展小排量市场；国际市场在提升既有市场占有率的同时，积极开拓新兴市场，尤其是大排量车型在欧美等市场的销售，并实现全地形车等成长型业务的突破，践行国际化战略。
　　2025年经营策略主要包括以下6个方面：
　　一、赛旅联动，扩大品牌全球知名度
　　持续参与国际顶级赛事，借助赛事平台不断验证品牌性能和操控方面的硬实力的同时，塑造并传播技术领先的国际化品牌形象，为公司品牌出海奠定基础；联动专项骑行活动，贴近用户，扩大传播声浪，提升品牌知名度和用户亲密度。
　　二、技术驱动，赋能产品力持续领先
　　发扬公司技术引领的优势，以技术沉淀赋能产品力的提升。通过赛事验证和产品迭代，保持600CC以上大排量产品领先优势；围绕个性化外观设计及新技术应用，保持250-600cc中排量市占率领先；通过聚焦踏板车细分市场，采取错位竞争策略，获取小排量市场份额；联动内外部资源，布局并开发越野车全系列产品，为未来海外业务增长做好准备。
　　另外，公司将持续投入并研发以智能化为核心的前瞻技术，赋能于产品科技核心，突出产品差异化，增强整体竞争力；同时，关注赛事技术投入，通过投身世界顶级摩托车赛事，获取赛事中前沿技术，反哺车辆反哺设计和制造，持续赋能产品升级。
　　三、有序推进，促进国内业务稳步增长
　　关注国内渠道管理，强化TOP门店日常经营，保持大排量车型市占率，并通过推进渠道下沉实现踏板车销量突破；构建用户、渠道和工厂共同发声的氛围，实现全方位的流量生态，推动品牌与业务持续增长；强化用户运营，提升车联网平台及车身智能化，更有效地实现与用户的有效互动，围绕用户互动与成长，突出用户“社交生态圈”运营，助力用户粘性增长。
　　四、重点突破，实现海外业务持续扩张
　　锚定欧洲、南美、东南亚等核心市场，通过落地精细化运营和售后服务、深耕渠道，整合资源集中突破，实现海外业务持续扩张。对于欧洲市场，完善配件中心及服务支持，实现管理系统对接，有效实现渠道管理，保障用户满意度；对于南美市场，派驻营销、服务以及测试等团队，开展本地化支持；北美市场着力优秀渠道的扶持，切入全地形车及两轮车市场；东南亚市场着重强化对现有渠道的支持，并以印尼基地为基础，高效推进油车业务落地，导入适配电动车型，辐射周边区域。
　　五、蓄力挺进，实现成长型业务突破
　　重视全地形车及电动车的业务突破。通过完善全地形车产品矩阵，推进核心渠道开拓和交付能力建设，为未来业务发展做好保障；电动车产业聚焦国内和东南亚重点区域，因地制宜制定产品策略和市场策略，实现业务突破。
　　六、精细管理，助力业务高质高效发展
　　（一）紧扣用户需求，围绕爆品打造，精准落实产品“定义-策略-设计-转化”各环节的核心策略；
　　（二）基于全球化市场战略，完善供应链布局，充分发挥各基地互补优势，提升生产效率与产品竞争力；
　　（三）持续推进制造管理变革，提升交付保障能力、质量保证能力、数字化能力、安环管理能力，打造高效、敏捷、智慧、可靠的供应链体系；
　　（四）加强设计、开发、供应商、制造、交付、服务全过程质量控制，打造符合用户期待的产品品质，以高质量的产品和服务赢得客户的信任和支持；
　　（五）关注供应链管理，整合优秀供应商资源，聚焦TOP车型和重点零部件，协同降本增效；
　　（六）完善符合组织与人才能力发展需求的人才赋能体系和薪酬激励体系，体系化提升人才综合能力，支撑价值评价与分配，推动公司目标达成；
　　（七）继续完善法务合规体系，强化合规经营意识，落实反不正当竞争、出口管制、数据防护、隐私保护等多项管控措施，增强企业永续经营能力。
　　3、可能面对的风险
　　一、宏观经济风险
　　国际经济形势复杂多变，全球经济面临承压下行态势。摩托车尤其是大排量休闲娱乐摩托车属于可选消费，居民群体的消费能力和消费意愿的变化，可能会对市场扩张和产品销售产生一定的压力。公司将采取系列手段，包括深耕市场，调整产品结构、扩展品类、加大新品投放，同时探索摩托文化的运营，优化产业结构等，增强公司风险应对能力。
　　二、贸易政策变化及地缘政治风险
　　外销在公司业务中占有较高的比重，近年来国际贸易保护主义抬头，如果未来主要出口国家（地区）对国内摩托车产品的进口贸易政策、产品认证制度等发生变化，或发生地缘政治风险，可能会对特殊地区的业务产生一定的风险。公司将秉承稳健、合规经营的原则，紧跟目的市场政策变化，适时做出应对。
　　三、汇率变动风险
　　鉴于公司外销业务占比较大，汇率波动幅度较大时，不仅会影响公司出口业务的正常进行，还可能对公司造成汇兑损失。针对该风险，公司将持续对汇率研究分析，适时调整经营策略，合理利用外汇避险工具，稳定出口业务，避免汇兑损失。
　　四、成本上涨风险
　　原材料成本及人力成本在公司生产成本中占有较大比例，大宗原材料采购价格的大幅上涨，以及人员薪资、福利水平的整体上涨，将对公司经营业绩造成较大影响。公司将持续通过推进采购价格限幅联动、精益生产、提高自动化水平的方式，精员增效，摊薄成本风险。
　　五、供应风险
　　国际贸易关系的变化，可能对供应链造成不利影响，尤其是大排量进口配件、部分芯片的供应可能会出现短缺或延迟交货，供应的短缺、延迟将会影响市场端的交期，导致客户不满。公司将紧跟市场变化，积极加强与供应商的联系，确保配件保质、足量、及时供应，并保持适量的库存，保障生产顺畅，满足客户需求。
　　六、客户违约风险
　　客户应收账款可能发生逾期，导致应收款逾期的风险。针对该风险，公司将持续加强应收账款的管理，并严格控制发运前置程序的审查，同时加大信用保险的覆盖，从而控制风险。
　　七、新品开发风险
　　新品的推出有利于为用户提供更优的体验，也是公司销量推升的主要因素之一。公司每年均推出多款全新和改款升级车辆，涉及新动力、新平台、新技术的应用，以保持市场领先态势。但新品开发及后期推广等工作均需投入大量的时间及资源等，如果公司开发的产品、应用的新技术不能良好符合市场需求，或推广不及预期，将会对产品销售和市场竞争力造成不利影响，并造成公司成本的增加。公司将积极跟踪市场消费趋势，紧密跟踪用户反馈，掌握消费者需求，匹配产品定义并及时修订，以持续推出符合消费预期的新品。另外，通过各种新媒体精准推广产品，促进新品触达客户。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　1、行业情况　　据中国摩托车商会统计显示，2024年1-6月，燃油摩托车呈现增长趋势，内销降幅缩窄，出口拉动明显。燃油摩托车整体产品结构继续优化，其中150cc、200cc、250cc及以上排量车型增长迅速，大排量摩托车国内、国际销售均恢复增长。摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。　　2024年1-6月，全行业共销售摩托车951.65万辆，同比下降2.89%；其中燃油摩托车销售788.37万辆，同比增长10.27%；电动摩托车销售163.28万辆，同比下降38.39%；二轮摩托车销售834.49万辆，同比下降3.49%。　　细分来看，二轮摩托车中，燃油摩托... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　1、行业情况
　　据中国摩托车商会统计显示，2024年1-6月，燃油摩托车呈现增长趋势，内销降幅缩窄，出口拉动明显。燃油摩托车整体产品结构继续优化，其中150cc、200cc、250cc及以上排量车型增长迅速，大排量摩托车国内、国际销售均恢复增长。摩托车产业运行稳步向好趋势愈加明显。
　　2024年1-6月，全行业共销售摩托车951.65万辆，同比下降2.89%；其中燃油摩托车销售788.37万辆，同比增长10.27%；电动摩托车销售163.28万辆，同比下降38.39%；二轮摩托车销售834.49万辆，同比下降3.49%。
　　细分来看，二轮摩托车中，燃油摩托车销售723.59万辆，较去年同期增长11.79%。
　　二轮燃油摩托车分车种来看，跨骑车销售461.31万辆，同比增长20.14%；踏板车销售181.28万辆，同比下降1.76%；弯梁车销售81.01万辆，同比增长2.84%。从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为63.75%、25.05%和11.20%，相较于同期占比，跨骑系列产品增长4.43个百分点，踏板系列、弯梁系列产品占比分别下降0.97、3.45个百分点。
　　二轮燃油摩托车分排量来看，50系列销售31.66万辆，同比下降16.05%；110系列销售74.27万辆，同比增长1.62%；125系列销售253.57万辆，同比增长3.43%；150系列销售22.41万辆，同比增长24.69%；200系列销售54.57万辆，同比增长33.69%；250系列销售31.67万辆，同比增长26.27%；250cc以上（不含250cc）大排量摩托车销售35.55万辆，同比增长37.87%。可以看出，110cc以上排量的车型均呈现增长态势，150cc（含）以上排量车型相对低排量车型增长较快，销量占比也相较于同期增长。
　　2024年1-6月，二轮燃油摩托车销量前10名企业共销售摩托车398.97万辆，占摩托车总销量的55.14%。大于250CC排量销量的前10家企业共销售摩托车31.25万辆，占该系列摩托车总销量的87.92%，头部集中情况较为明显。
　　1.1二轮燃油摩托车国内销售同比下滑，但中大排产品向好恢复
　　2024年1-6月国内市场累计销售231.28万辆，占行业总销量的31.96%，同比下降12.87%。
　　分车种来看，跨骑车销售96.50万辆，同比下降16.49%；踏板车销售109.12万辆，同比下降10.67%；弯梁车销售25.66万辆，同比下降7.47%。从各车种销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为41.72%、47.18%和11.10%，相较于同期占比，跨骑系列产品下降1.81个百分点，踏板系列、弯梁系列产品占比分别增长0.65、1.16个百分点。长期来看，踏板系列仍是各品牌最重视的细分市场之一。
　　从排量分布来看，偏大排量段的产品同比逆势增长，其中250cc排量车型销售13.20万辆，同比增长38.61%；250cc以上（不含250cc）排量车型销售19.97万辆，同比增长18.86%。国内市场250cc及以上约占二轮燃油摩托车总销量的14.3%，相较于同期占比增长4.4个百分点。国内市场大排量段产品销售呈现复苏状态。
　　2024年1-6月二轮燃油摩托车国内销量前10名企业共销售157.12万辆，占二轮燃油摩托车国内总销量的67.94%。250cc以上（不含250cc）排量车型销量前10名企业（集团）为钱江摩托、春风动力、隆鑫通用、杭州土星、重庆鑫源、西藏新珠峰、五羊-本田、新大洲本田、重庆银钢、大长江，10家企业共销售摩托车31.25万辆，占该系列摩托车国内总销量的92.52%，行业集中度高，头部企业长期占据榜首。
　　2024年以来二轮燃油摩托车国内市场受消费形势影响，总体呈现下降趋势，但大排量产品向好发展，国内市场相对欧、美、日等国际市场较低的渗透率，使其仍较具想象空间。但国内经济较发达地区多存在禁、限摩现象，大排量摩托车又属于可选的休闲娱乐消费品，其增长空间与区域的准许情况、消费能力相关度较大。近年来，该品类参与者众多，竞争激烈，但同时也快速磨砺了产品力，促进了产品更新迭代，这使得国内企业转身参与国际市场竞争具备了优势条件。
　　1.2二轮燃油摩托车出口增速提升，产品结构得到升级
　　2024年1-6月出口总量为492.32万辆，占行业总销量的68.03%，同比增长28.93%。
　　分车种来看，跨骑车销售364.81万辆，同比增长74.10%；踏板车销售72.16万辆，同比增长14.66%；弯梁车销售55.35万辆，同比增长8.44%。从各车种销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、踏板和弯梁三类车型占比分别为74.10%、14.66%和11.24%，相较于同期占比，跨骑系列产品增长3.8个百分点，踏板系列、弯梁系列产品占比分别下降2.13、1.68个百分点,与国内市场的变化不同。
　　从排量分布来看，出海产品呈现排量段升级趋势，250cc排量车型销售18.47万辆，同比增长18.72%；250cc以上（不含250cc）排量车型销售15.58万辆，同比增长73.40%。出口250cc及以上约占二轮燃油摩托车总销量的6.9%，相较于同期占比增长0.5个百分点。出口市场大排量段产品销售呈现稳定增长状态。
　　2024年1-6月二轮燃油摩托车出口销量前10名企业共销售摩托车292.34万辆，占二轮燃油摩托车出口总量的59.38%；二轮燃油摩托车出口额前10名企业出口额共19.20亿美元，占二轮燃油摩托车总出口额的61.71%。250cc以上（不含250cc）排量车型出口量前10名企业（集团）为广东大冶、春风动力、隆鑫通用、钱江摩托、宗申、浙江华洋、厦门厦杏、杭州土星、重庆光宇、航天巴山，10家企业共销售14.71万辆，占该系列摩托车出口总量的73.66%，相对较为集中。
　　从出口数据可以看出，2024年以来二轮燃油摩托车出口增速提升，产品结构升级，中高端增速超过整体。一方面，由于前期国内消费情况不及预期，作为娱乐类型、可选消费的中大排摩托车市场增长放缓，竞争加剧，促使国内企业战略重心转向外销，谋求海外市场的增长；另一方面，中国摩托车企业经过国内市场长时间的培育和激烈竞争，中大排产品力和新品推出能力得到明显提升，相较于欧、美、日品牌，质价比、性价比皆逐渐具备优势，短期内中国的产品能够较好地承接国际市场中消费降级的平替诉求，以及参与新兴市场的消费升级竞争，而从中长期来看，中国产品具备优秀的产品迭代能力，随着国内品牌出海策略的推出，如赛事、展会以及新媒体的亮相和市场验证的抢眼表现，中国品牌预期将会在国际竞争中表现出更大的优势。
　　2、报告期内公司从事的主要业务
　　公司以“成为全球骑行领域引领者”愿景，以“承载激情，成就自由多彩的骑行生活”为使命，致力于高性能摩托车的研发、制造、销售及服务，将品质和责任视为发展根基，用科技不断升级驾乘体验，打造趣驾出行的产品定制、摩旅生活与用户运营平台。
　　公司拥有Benelli、QJMOTOR、钱江等品牌，燃油车排量覆盖50cc-1200cc，品类覆盖复古、街车、巡航、旅行、仿赛、越野等，近年来推出高性能电动摩托车、电动自行车，以及全地形车产品，丰富的产品矩阵满足用户出行、运动、竞技、休闲、娱乐、功能性应用等多样性需求，为客户营造了优秀的车生活体验。
　　公司自2005年收购意大利百年摩企Benelli，潜心研发大排量运动、娱乐车辆，以深厚的品牌底蕴、技术积累和持续不懈的投入，使企业具备全系列大排量摩托车优秀的原创设计、正向研发、严谨制造和严苛品控能力，产品经市场验证，为广大摩托车爱好者及同行认同，大于250cc排量产品连续十二年位居中国销售第一。凭借深厚的底蕴和不断的创新，产品获得国际市场的认同，公司与全球领先摩企HarleyDavidson等全球领先企业建立了深度战略合作，在大排量产品上不断提升，大排量车辆已成为公司利润的主要来源。顺应消费形势的变化，并充分利用在大排量娱乐车型上的技术、品牌及渠道优势，公司推出具备个性的小排量车型，将玩乐元素与传统通勤相结合，有效插入差异化小排量市场。报告期内，公司重视全地形车行业的发展及公司能力匹配，积极布局了全地形车产业，推出的产品经市场持续验证，开始获得订单；顺应新能源发展趋势，公司储备了包括高性能电摩等系列电动产品，谋求国内高端电车、海外市场开拓、油改电等市场。
　　近年来，公司在渠道管理、品牌推广、新媒体应用、用户支持和运营上不断提升，推动Benelli品牌回归国际一流，QJMOTOR品牌铸就强势国潮。通过积极参加国际赛事、展会、自媒体推广等，品牌影响进一步得到提升，国内及海外渠道建设均获得积极进展。报告期内，国内大排量市场及国际大小排量市场均获得增长。随着公司品牌出海的推进，出口业务的比重预计将会进一步扩大。
　　报告期内，公司主营业务和主要产品未发生重大变化。
　　3、经营模式
　　（1）采购模式
　　公司建立了供应商全生命周期管理体系，涵盖供应商准入、培育、业绩评价、退出等。潜在供应商在研发技术、质量保证、生产管理、交付能力等方面，符合公司战略要求的升级为合格供应商，公司每季度均从质量、成本、交付、技术四个维度对供应商进行评价，评价结果作为优惠政策发放、采购配额发放以及供应商淘汰的重要依据。经多年沉淀，公司与众多优质供应商建立了稳定的合作关系。
　　公司采取“以产定购+适当备货”的采购模式，即依据生产计划按需采购，并为了保障日常生产计划的连续性、均衡性，综合考虑库存及交付，适当扩充备货。公司通过供应商管理系统SRM对供应商和采购订单进行集中管理，采购的主要原材料包括铝材、钢管、钢板、塑料粒子、芯片等，采购的零部件配件包括摩托车发动机零部件及车体相关零部件等（含半成品及成品）。
　　（2）生产模式
　　公司进行摩托车核心零部件的生产和整车的组装，拥有整车、发动机、金属制造、精工机械、曲连齿轮、涂装、大件、车架、电器等生产工厂。公司主要采取“以销定产”的生产模式，结合对产品销售市场的预期保有一定的备货。在综合考虑客户订单、库存商品结存、核心材料供给的基础上，通过产销协同会确定生产计划；通过SAPERP系统实现生产流程数字化管控，确保产品品质的一致性和订单交付的及时性；通过制造执行系统MES以及质量管控系统QNS，在生产管理流程中保证了生产、调试、检验数据的共享统一，实现生产计划的实时跟踪、进度把控和质量管理，同步保障了公司订单的高质准时交付以及产品质量的可追溯性。
　　（3）销售模式
　　公司根据行业特点及客户资源等因素，结合国内外市场行业发展趋势，通过多年探索逐步形成了通过当地经销商实现产品全球销售和品牌拓展的销售模式。公司坚持多品牌、多渠道策略，拥有“Benelli”、“QJMOTOR”、“Qjiang”、“钱江电动”等品牌专营渠道及家族混合渠道。公司的销售模式基本为经销，多采用发货前或者货到目的地前付清款项的结算模式，外销同步结合中信保投保等措施保证资金回笼风险可控。公司建立了经销商管理系统DMS系统，以实现对经销商、销售订单、产品发运、终端销售的集中线上管理。
　　4、公司经营情况
　　报告期内，公司实现销售收入32.60亿元，同比增长12.54%，实现归属于上市公司股东的净利润3.49亿元，同比增长24.44%，实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.22亿元，同比增长24.72%。
　　通过“稳固国内大排量销量，下探差异化小排量，全面拓展国际市场，加快成长性业务的发展”策略，公司累计实现摩托车销售23.10万辆（不含全地形车、电动自行车），同比增长8.20%，其中250cc及以上排量摩托销售9.56万辆，同比增长17.99%，并开始实现全地形车的部分市场销售，基本实现既定目标。
　　（1）公司报告期国内市场累计销售摩托车10.49万辆，同比下降20.42%，主要系小排量车型（〈250cc）产品上市节奏未达预期而影响，但报告期公司多款大排量产品受国内市场认同，250cc及以上排量摩托销售6.11万辆，同比增长约7.71%，250cc及以上排量摩托产品市占率居国内行业首位。其中，国内首款准公升级仿赛921以及行业首次推出的自动挡巡航闪300一经上市便受追捧，赛800、赛550，以及V型4缸巡航闪600等，均在相应车型排量段表现抢眼，展现了良好的大排量车型硬实力。
　　（2）公司报告期累计出口摩托车12.60万辆，同比增长54.44%，其中250cc及以上排量摩托销售3.48万辆，同比增长42.77%，250cc及以上排量及小排量产品均获得较好增长。一方面，系因公司通过多年沉淀，具备全面的车型平台和产品品类，能为合作商提供丰富的产品解决方案；公司经国内市场激烈竞争，以及多年的海外产品制造经验，产品兼具优秀的产品力和快速迭代能力，对市场具备快速适应能力，加上与国际大牌的合作经历，能为合作商所信任。另一方面，参加国际赛事如在MOTO2、WSBK的良好表现以及展会、媒体宣传的影响等，使得QJMOTOR品牌逐渐为海外摩托爱好者所熟知。这使得出口团队能够快速地建立渠道并拓开产品销售，推进品牌出海战略的实现。
　　（3）报告期公司实现多款全地形车的开发，覆盖600cc-1000cc排量段，部分车型已经进行小批量供货。作为集实用、娱乐与运动功能于一体的非公路户外休闲车辆，公司自主研发的产品设计前卫且兼具出色的越野性能和多功能性，能在沙滩、草地、山路等多种复杂路况下展现出卓越的适应性。2024年5月，公司的ATV1000在中国北京国际两轮摩展上一经发布就参加了2024年环塔拉力赛（环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛），经过13天4377.5公里的征战，成功拿下ATV组冠军。公司将凭借中国制造的自信及出色的产品，拓开海外市场，谋取新产业的市场破局。

　　二、核心竞争力分析
　　公司自1985年从事摩托车行业，通过多年耕耘，在人才队伍、设计研发、制造技术、质量控制、营销网络、品牌培育等方面皆具有较强的核心竞争力，主要体现在：
　　（1）公司历来重视人才队伍建设，注重文化培育、人才培养和绩效激励，形成了完整的选、用、育、留机制并持续优化，打造了优秀的决策和执行团队。董事会成员具有丰富的战略、投资、管理等工作经验，高管团队具备丰富的经营管理经验且队伍稳定，中层干部及广大员工具备优秀的执行力，通过文化引领，上下同欲，形成了一支具备优秀决策能力、管理能力及执行能力并富有激情的专业团队，是公司持续发展的坚实基础；持续进行的人才培养和培训计划、组织变革和流程优化，推动公司成为学习型组织、流程型组织，促进公司持续、高效发展。
　　（2）公司拥有完善的设计、研发体系，在行业中具备领先优势。“源于市场，终于市场”是公司的研发文化，一切围绕用户。公司建有包括动力总成研究院、整车研究所、电气研究所、人机工程研究所、综合实验室、试验场所等机构，具有“国家企业技术中心”、“国家级认可实验室”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省重点实验室”资格。公司在上海、杭州、温岭以及意大利等地建立分支机构，在研发投入、研发人员数量方面均明显高于行业平均水平。通过自主创新、合作开发、引进消化等多种方式进行技术改造、技术创新，公司具备了包括原创造型、发动机及变速箱、整车平台、电气及智能化控制等优秀的设计、研发能力，具备摩托车发动机及整车全流程正向研发能力，目前拥有国内平台、排量、品种最多的产品矩阵。尤其是在大排量领域，公司自收购意大利百年摩企Benelli，掌握大排量发动机及整车的协同研发、制造技术，具备深厚的底蕴和积累，产品符合并优于行业国IV、欧V、欧V+、EPA等法规标准等。得益于掌握核心优势，公司推出的系列大排量产品在行业具备优秀的竞争力，4缸600cc排量的发动机及相关车型为国内首创，大于250cc排量的车型国内销量连续十二年第一，赢得广泛市场与口碑。公司参与了多项国家标准制定，拥有大排量动力及整车核心专利，部分产品荣获浙江省科学技术成果、国内首台（套）重大技术装配及关键零部件产品等荣誉。
　　（3）公司践行“用人品铸造精品”的制造理念，具备深厚的加工能力。公司从事摩托车行业近40年，2005年收购具备百年历史的Benelli公司后深耕大排量摩托车产业，2012年被认定为国家摩托车及零部件外贸转型升级基地企业，多年来沉淀了先进的机械制造经验，具备高端机械加工能力；2016年进入吉利体系后，获得控股股东多方管理及技术支持，制造技术得到进一步提升。通过精益制造持续推进、过程管控、优秀供应商导入、信息化全流程支持等，实现了完善的供应链体系、制程保障体系、物流配送体系等，获得国家免检认证。鉴于大排量车型的生产需求，逐步培育智能化生产、定制化生产能力，推进制造技术的不断提升。公司的制造技术也获得了国际品牌的认可，得以与哈雷公司等国际知名企业成立合资公司，共同推进机车业务的合作。
　　（4）公司全员秉承“对品牌负责，让用户满意”的质量方针，围绕始终以用户为中心的理念实施产品全生命周期的质量管理。通过对标汽车行业质量管理模式，建立并实施全套IATF16949、ISO9000质量体系，并结合公司产品特色不断优化体系建设。公司具备完善的产品策划-设计开发-新品测试验证-新品小批试产-批量生产全过程的整车及零部件质量保证体系及产品试验标准要求，通过质量阀模式对产品实现的全过程实施有效管理，持续建立和迭代一整套远高于行业标准的DV/PV产品验证方法；通过完善的供应商质量体系建设，引入业内优质供应商，同时对现有体系内供应商的考核评价、新品定点、二轨开发、转点淘汰等多维度进行系统化管理，确保与优质供应商实现系统性共赢和质量保证；依托数字化、智能化管理平台，通过生产设备自动化升级、精益化管理，并导入VDA6.3过程审核，不断提升制造过程质量能力；通过信息化手段联接终端用户，快速获取用户满意度信息，通过全国联保系统，迅速满足用户服务需求，不断提升渠道服务质量。公司可靠的产品质量、精致的感知质量、高效的服务质量受到国内外各个市场的高度信赖。
　　（5）公司建立了广阔的营销网络体系，覆盖国内外区域，拥有较强的合作伙伴，通路顺畅。各品牌国内共拥有近3000家经销商门店，覆盖省会城市及主要地、县级，能为用户提供所在范围内优秀的购车体验和用车服务。同时，公司发力建设基于LBS位置服务的线上映射店及车联网服务，为用户提供线上线下的联动服务。近年来，顺应新媒体的应用，建立品牌引流矩阵，进一步拓宽营销渠道。全球范围内，在美国、意大利、印尼建立子公司，通过自建及合作等方式，在130多个国家和地区拓开市场，获得欧洲、拉美、东南亚、中东等热点市场消费者的认可。近年来，公司推动品牌出海战略，在各区域推动QJMOTOR品牌渠道的建设，目前已经在超过50个国家建立QJMOTOR直接出口渠道，进一步增强了海外运营能力。
　　（6）公司拥有“钱江”、“QJMOTOR”、“Benelli”等国内外知名品牌，各品牌协同构成入门、国潮、国际一流的全覆盖品牌矩阵，为消费者带来丰富的个性选择。钱江品牌曾获“中国名牌”、“中国驰名商标”、“最具市场竞争力品牌”；国潮品牌QJMOTOR一经推出，便为广大年轻消费者广泛认同，成为强势国潮品牌，通过近年海外媒体、赛事、展览等传播，逐渐推向国际，为QJMOTOR品牌出海奠定基础；Benelli为欧洲具备百年传承和底蕴的知名品牌。相关品牌在国内外进行注册保护，国内外商标合计超过500项。
　　报告期内，公司的专利、非专利技术、土地使用权等持续稳定。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、宏观经济风险
　　国际经济形势复杂多变，全球经济面临承压下行，国内外需求收缩态势。摩托车尤其是大排量摩托车属于可选消费的休闲娱乐品类，居民群体的消费能力和消费意愿的变化，可能会对市场扩张和产品销售产生一定的压力。公司将采取系列举措，包括深耕不同市场，调整产品结构、扩展品类、加大新品投放等，同时探索摩托文化的运营，优化产业结构，以增强公司风险应对能力。
　　2、贸易政策变化及地缘政治风险
　　外销在公司业务中占有较高的比重，近年来国际贸易保护主义抬头，贸易摩擦频现，如果未来主要出口国家（地区）对国内摩托车产品的进口贸易政策、产品认证制度等发生变化，或发生地缘政治风险，可能会对特殊地区的业务产生一定的风险。公司将秉承稳健、合规经营的原则，紧跟目的市场政策变化，适时做出应对。
　　3、汇率变动风险
　　汇率波动幅度较大时，不仅可能会对公司出口产品的定价造成影响，还可能对公司造成汇兑损失。针对该风险，一方面，公司将适时调整经营策略，如提高人民币结算比重，以降低汇率波动风险；另一方面，公司将持续跟踪汇率变化，合理利用外汇避险工具，以稳定出口业务，避免汇兑损失。
　　4、成本风险
　　原材料成本及人力成本在公司生产成本中占有较大比例，大宗原材料采购价格的大幅上涨，以及人员薪资、福利水平的整体上涨，会对公司经营业绩造成较大影响。公司将持续通过推进采购价格限幅联动、精益生产、提高自动化水平等措施，精员增效，摊薄成本风险。
　　5、供应风险
　　贸易摩擦的持续，可能对供应链造成不利影响，尤其是大排量核心进口配件的供应可能会出现短缺或延迟交货，供应的短缺、延迟将会影响市场端的交期，导致客户不满。公司将紧跟市场变化，积极加强与供应商的联系，确保配件保质、足量、及时供应，并保持适量的库存，保障生产顺畅，满足客户需求。
　　6、客户违约风险
　　客户应收账款可能发生逾期，导致应收款逾期的风险。针对该风险，公司将持续加强应收账款的管理，并严格控制发运前置程序的审查，同时加大信用保险的覆盖，从而控制风险。
　　7、新品开发风险
　　新品的推出有利于为用户提供更优的体验，也是公司销量提升的主要因素之一。公司每年均推出多款全新和改款车辆，涉及新动力、新平台、新技术的应用，以保持市场领先态势。但新品开发及后期推广等工作均需投入大量的时间及资源等，如果公司开发的产品、应用的新技术不能良好符合市场需求，或推广不及预期，将会对产品销售和市场竞争力造成不利影响，并造成公司成本的增加。公司将积极跟踪市场消费趋势，紧密跟踪用户反馈，掌握消费者需求，匹配产品定义并及时修订，以持续推出符合消费预期的新品。另外，通过各种新媒体精准推广产品，促进新品及时、广泛触达客户。
　　8、核心技术人员流失风险
　　核心技术人员是公司持续推出优秀产品、保证产品性能、质量的关键，是公司保持技术领先、创新领先的重要组成。由于大排量摩托车近年来的蓬勃发展，企业间竞争加剧，对优秀技术人才的需求日益提高，不可避免的存在人才吸纳竞争。公司培养了大量的优秀技术人才，但所处的地域特征，以及激烈的人才竞争，不可避免的会造成人才流动。如果公司核心技术人员流失并不能及时补充，将可能对公司技术研发、生产制造等造成不利影响。公司将积极从选、用、育、留上用心落实人才策略，以及推出具有市场竞争力的激励和薪酬体系，吸引优秀人才加盟，增强核心人员的稳定性，健全人才梯队建设，保障公司业务持续保持优势。
　　9、核心技术泄密风险
　　公司多年来通过技术引进、自主研发等，积累了丰厚的核心技术，包括产品技术、制造技术、验证技术等，核心技术协同筑成技术壁垒，保证公司产品在技术、品质等方面的持续领先。如核心技术泄密，有可能导致公司产品独有或核心竞争力在一定时期内受到影响，从而影响生产经营。公司一方面通过完善研发管控体系及合规体系，落实知识产权保护和技术保密，另一方面通过数据防护系统、现场管控等手段，从制度、流程、技术层面形成有效防护。
　　10、其他不可预见、不可抗力导致的风险
　　对于不可预见或不可抗力的事件，如突发公共卫生事件、自然灾害等，可能会对经济环境、商业环境、消费意愿等造成不利影响，一方面可能对公司的生产经营造成影响，另一方面由于公司的产品面向终端用户，尤其是大排量产品为可选消费产品，消费场景的限制、消费意愿的变化都可能对公司产品的销售形成较大影响。公司将通过建立应急预案，增强风险应对能力，以保持业务稳定运营。 收起▲