主营业务:
太平洋航运集团有限公司（‘公司’）及其附属公司（统称为‘集团’）主要从事提供国际干散货运服务。
报告期业绩:
经济增长放缓及货船供应量增加使市场货运租金与2022年相比有所下跌，公司因此于2023年录得基本溢利119,200,000美元。公司录得优于BHSI及BSI指数的日均收入，并继续有效地控制公司的货船营运开支。公司录得基本溢利119,200,000美元、净溢利109,400,000美元、税息折旧及摊销前溢利347,200,000美元及股本回报率6%。
报告期业务回顾：
公司的业务录得基本溢利119,200,000美元（2022年：基本溢利714,700,000美元）。基本溢利减少主要受货运租金下跌影响，而货运租金下跌乃受新建造货船交付量增加及港口挤塞情况逐步消除所影响。整体而言，干散货需求在中国重新开放的支持下有所增加，尽管全球增长放缓。公司录得优于BHSI及BSI指数的日均租金收入，并继续有效地控制公司的货船营运开支。
按期租合约对等基准的收入
公司的核心业务录得：
小灵便型干散货船的28,420收租日之日均租金收入为12,250美元
超灵便型干散货船的20,230收租日之日均租金收入为13,830美元
由于全球经济增长放缓、利率上升以及期内实质货船供应量随着港口挤塞的情况逐步消除而增加，公司按期租合约对等基准的日均收入显著低于过去两年
年内，公司的日均表现较小灵便型（BHSI38,000载重吨（经调整））及超灵便型（BSI58,000载重吨）干散货船的平均指数分别高出3,260美元及3,150美元。后者包括期内公司的核心超灵便型干散货船硫净化器日均得益的850美元已订远期合约
由于2023年后半段货运租金上涨，以及对往常于农历新年前后出现的季节性疲软的忧虑，公司积极就2024年第一季度订立更多远期合约
2024年第一季度的小灵便型及超灵便型干散货船日数中，分别已就100%及100%的日数按日均租金11,170美元及13,480美元（净值）订约
2024年全年目前已订约的31,010日小灵便型干散货船日数及26,420日超灵便型干散货船日数中，分别已就54%及71%的日数按日均租金10,160美元及12,610美元（净值）订约（已订约日数不包括营运活动）
2023年小灵便型及超灵便型干散货船的收支平衡水平分别为9,640美元及11,210美元；公司的成本开支维持控制得宜及具竞争力自有货船开支
营运开支公司的小灵便型及超灵便型干散货船的平均日均营运开支减少7%至4,870美元（2022年：5,210美元），主要因船员开支回复至疫情前水平。然而，凭藉良好的成本控制及规模效益，以及高效的采购，公司的日均营运开支仍然处于业内具竞争力的水平。
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公司的自有货船船队于年内的非预期技术性停租日数为每艘货船平均0.8日（2022年：1.7日）。
业务展望：
公司对干散货运业的长远前景依然感到雀跃，因为有利的供应基本因素，加上现有及新的减碳法规持续落实，及公司运载的商品需求增长，为干散货市场带来强而有力的支持。即使部分国家的经济增长有所放缓，但全球小宗散货需求依然强劲。中国的疫后经济复苏以及与绿色能源转型挂钩的商品需求正在推高全球需求增长，尤其是煤炭、铁矿石及小宗散货。中国国内新建住宅数目减少，对中国经济增长及部分商品的需求产生负面影响。中国政府正积极采取措施，通过鼓励国内房地产及基础建设投资的新政策以改善经济增长及发展。乌克兰冲突预计将于可见未来继续影响来自黑海的谷物装载量，而巴西等国的谷物装载量显著增加则有助抵销全球谷物供应量的减少。公司继续关注红海及亚丁湾事态发展，局势显然严峻。此外，公司亦必须持续适应干散货船在巴拿马运河有限道货船通航的挑战。由于货船需从该主要航道绕道改航，有关限制导致吨位航距急升。遗憾的是，公司将继续绕行航程明显更远的非洲，直至公司能够保证船员及货船可以安全通过苏伊士运河。与此同时，巴拿马运河预计至少于2024年下半年之前将继续限制货船通航。这些问题将继续减少实质货船供应量，为货运租金带来支持。
公司认为，新建造货船的昂贵成本、新环境法规的不确定性以及较高利率的环境，将继续打击大批量的新建造干散货船订单。低订单量及降低碳排放密度很可能会导致未来数年航速降低及报废量增加，从而可能造成货船供应短缺，使市场长期处于结构性供不应求的状态。
掌握航舵，扬帆当先公司在2023年将奥克兰办事处与墨尔本办事处合并，成功整合资源并提高公司在澳洲及纽西兰的营运效率。公司亦喜迎新加坡商业办事处的设立，使公司在全球的商业办事处总数达到11个。此新办事处将有助加强公司为客户（尤其是东南亚客户）提供的服务与援助，同时为进一步的发展机遇铺路。公司对干散货运业的长远潜力感到兴奋。公司相信，对干散货运的强劲需求将一直持续，而公司期待为促进该行业的增长发挥自身作用。在应对各种机遇及挑战的征途上，公司深信在干散货运业迈向低碳经济转型的过程中扬帆当先，继续在干散货运业中掌握航舵。为应对日益复杂的世界及瞬息万变的航运市场，公司不断审视及评估公司对新兴风险的认知，确保公司的风险管理方针全面及灵活。
公司利用新科技及工具的最新发展及趋势以加强监察工作，并建立有效的缓解监控措施，以巩固公司对可持续发展业务的承诺。公司不断寻求完善管理层决策、风险缓解及董事会管治的程序及考量。公司继续努力保持最高水平的董事会管治、业务透明度及持份者信心。于2024年1月，公司成立可持续发展委员会，旨在把可持续发展的监督职能由审核委员会提升至直接向董事会汇报。可持续发展委员会的成员由董事会任命，以协助董事会监督管理团队，并就关系到公司长远可持续发展的事宜向董事会提供建议。
管理层及专责的可持续发展团队在可持续发展管理委员会的支持下，协调及加强公司在可持续发展业务实践及投资方针，确保从事于航运业并在中国香港联交所上市的公司遵守日益严格的环境、社会及企业管治要求，并更准确及周密地把可持续发展思想融入公司的企业文化及业务营运中。
公司继续与全球领先的日本造船伙伴Nihon Shipyard Co及三井物产合作就能够使用甲醇或常规燃油运行的双燃料超大灵便型干散货船开发出高效的低排放货船设计。公司将于2024年考虑是否已准备好订约建造公司的第一艘低排放货船，其交付时间将远远早于公司原定的2030年目标。公司将继续进行投资、参与及合作，以确保公司按照更加严格的新规则要求，继续逐步减少公司船队的碳排放密度及对环境的影响。
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