一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　今年上半年，我国宏观经济运行稳中向好，国内车市在“以旧换新”政策持续发力带动下销量同比增长11.7%，内需得到有效改善；整车出口克服外部冲击影响同比增长10.4%，展现出较强增长韧劲；新能源汽车销量同比增长40.3%，持续拉动产业转型升级。但同时，汽车行业竞争也更加激烈，整体盈利水平持续承压，外部环境面临的不确定性有所增加，行业稳定运行仍面临诸多挑战，强自律、反内卷、稳预期、促发展的要求进一步凸显。　　报告期内，公司完成整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，单月销量实现同比“六连涨”；整车零售达到220.7万辆，继续保持国内行业第一。其中... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　今年上半年，我国宏观经济运行稳中向好，国内车市在“以旧换新”政策持续发力带动下销量同比增长11.7%，内需得到有效改善；整车出口克服外部冲击影响同比增长10.4%，展现出较强增长韧劲；新能源汽车销量同比增长40.3%，持续拉动产业转型升级。但同时，汽车行业竞争也更加激烈，整体盈利水平持续承压，外部环境面临的不确定性有所增加，行业稳定运行仍面临诸多挑战，强自律、反内卷、稳预期、促发展的要求进一步凸显。
　　报告期内，公司完成整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，单月销量实现同比“六连涨”；整车零售达到220.7万辆，继续保持国内行业第一。其中，公司自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，销量占比提升至63.5%；新能源车销售64.6万辆，同比增长40.2%；海外市场销售49.4万辆，同比增长1.3%。公司实现合并营业总收入2995.88亿元，同比增长5.23%，归属于上市公司股东的净利润60.18亿元，同比下降9.21%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润54.31亿元，同比增长432.21%，经营活动产生的现金流量净额210.37亿元，同比增长85.89%。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　今年上半年，公司面对错综复杂的市场形势，一方面坚定不移深化改革，推进组织机构调整、优化资源配置、强化激励约束等工作；另一方面全力以赴开拓市场，整车销量实现两位数增长，经济运行保持企稳回升势头，经营韧性得到巩固增强。
　　1.狠抓零售优化产销结构。公司结合国家“以旧换新”政策，以及各地政府的促消费活动，配套推出“置换补贴、购车礼包、售后权益”等举措，持续放大政策效应，努力激活消费潜力，并推出荣威D6、全新智己L6、别克GL8陆尚、宝骏享境等多款新品，持续丰富产品供给，进一步强化“长续航、智能操控、安全品质”等品牌标签，努力打造差异化竞争优势。
　　2.加大海外市场开拓力度。MG品牌通过调整产品结构、优化营销渠道，巩固欧洲基盘销量，成为前6个月在西欧销量最高的中国品牌，并积极拓展中亚、非洲等新兴市场。智己汽车加快出海步伐，IM5、IM6等产品先后登陆泰国、英国、澳大利亚等区域市场。
　　3.实施自主品牌一体化管理。大乘用车板块对标学习华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等多项业务流程进行了优化，全面推行敏捷开发流程，提高对市场的响应速度。大商用车板块设立上汽商用车董事会和执管会，压缩管理层级，提高运营效率，聚焦轻型商用车业务，推进组织调整和资源协同，拓展“大通·依维柯”双品牌融合门店，提升销售服务资源的效能，不断改善经营质量。
　　4.推进上汽-华为合作项目。自发布全新品牌“SAIC尚界”以来，项目团队全力以赴推进首款产品开发、临港基地改造、营销服务体系构建等工作，并通过上海车展、大湾区车展等进行预热，为9月上市进行全力冲刺。同时，后续两款产品的开发工作也在加紧推进中，将依托上汽与华为各自优势，进一步扩大细分市场覆盖面并快速提升规模。
　　5.加快关键核心技术攻关。推进第二代固态电池的研发和产品性能提升，并与OPPO合作完成“生态域”全新智能座舱开发，该两项技术将于年内在新MG4上实现量产装车。“端到端”大模型已搭载在智己L6上实现量产，并持续推进迭代升级。公司国产芯片的应用率持续提升，并与地平线等企业推进高端芯片的技术攻关与批量装车。
　　6.增强产业链综合竞争优势。在零部件业务方面，聚焦电动智能化，不断优化智能底盘、智能座舱等业务布局，提升系统集成能力，并按照“整零同”战略，持续深化资源整合与业务协同。移动出行和服务业务在深耕国内市场的同时，持续开拓海外物流，安吉安盛等4艘远洋新船投入运营。在金融业务方面，推进司库建设，积极拓展公司金融业务，助力企业“投融资、控风险”；围绕主业加强产投联动，打造更协同高效的产融生态体系。
　　7.深化干部人事制度改革。继续加大力度实施干部竞聘上岗，并对重点整车企业实施季度经营业绩考核，考核结果与季度绩效薪酬挂钩，增强业绩评价与干部激励的及时性。同时，大力推动干部队伍的年轻化，着力选拔优秀年轻干部，并通过清华班、青干班等载体，加强人才梯队建设。
　　8.落实提质增效重回报行动方案。公司按照新《公司法》、中国证监会《上市公司章程指引》等有关规定，完成《公司章程》等11项管理制度的修订和制定工作，明确撤销监事会并由董事会审计委员会承接行使监事会职权，完成新一届董事会选举和经营层选聘工作。同时，在2024年度“提质增效重回报”行动方案基础上，公司制定了《2025年度估值提升计划》和《市值管理制度》，并通过“上汽之夜”战略发布会、上海车展、上证E互动平台、热线电话、机构调研等渠道，增进与广大投资者的沟通交流，努力提振投资者信心。此外，经2024年年度股东大会审议通过，公司每10股派送现金红利0.88元（含税），合计1,005,390,250.57元，占公司2024年度归母净利润的60%，并对存放于回购专用证券账户的80,021,941股A股股份进行注销，进一步提升上市公司质量和投资价值。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　一是深厚的产业链体系底蕴。公司是中国改革开放后首批开启“合资造车”的汽车集团，形成了完备可靠的研发、制造、营销体系，不仅在国内拥有强大的供应链体系保障、用户基盘、经销网络和汽车金融服务支持能力，而且率先实现汽车产业链“成建制”出海，通过持续完善海外整车制造基地布局，建立起2000余个海外营销服务网点，已为全球100多个国家和地区的消费者提供高质量、多样化、可持续的产品和服务。
　　二是领先的创新链技术布局。公司在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。
　　三是开放的生态链资源合作。公司始终坚持开放合作、共赢发展，聚焦高端化、智能化、绿色化发展方向，在新能源产业链建设、智能汽车研发应用、人工智能算法、芯片设计和制造、网络数据安全、数字化产业生态等方面，携手全球合作伙伴不断向更广领域、更高水平、更深层次拓展合作新空间，持续提升产业链供应链韧性，共筑产业新生态，协力推动汽车产业高质量发展。

　　四、可能面对的风险
　　一是外部经贸环境的不确定性依然较大，关税战和贸易战可能影响全球汽车产业链供应链稳定；二是“以旧换新”政策的有效接续，以及明年新能源汽车购置税补贴退坡带来的提前消费影响，可能导致下半年车市运行的波动性进一步加大。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2024年面对市场“内卷外压”的复杂严峻挑战，公司积极调整、主动求变，通过实施全面深化改革，加快结构调整，努力抓机克危，增强经营韧劲。公司全年实现整车批售401.3万辆，终端零售463.9万辆，其中，自主品牌零售274.1万辆，占公司销量比重近60%，较2023年提升约5个百分点；新能源汽车零售136.8万辆，同比增长近30%，创下历史新高；海外市场顶住压力实现零售108.2万辆，同比增长2.6%，继续保持稳健增长势头，为实现“筑底、企稳、回升、提速”的改革目标，迈出了坚实的第一步。　　1、重组大乘用车板块，致力自主品牌新发展。“上汽行，皆上乘”，大乘用车板块肩负... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年面对市场“内卷外压”的复杂严峻挑战，公司积极调整、主动求变，通过实施全面深化改革，加快结构调整，努力抓机克危，增强经营韧劲。公司全年实现整车批售401.3万辆，终端零售463.9万辆，其中，自主品牌零售274.1万辆，占公司销量比重近60%，较2023年提升约5个百分点；新能源汽车零售136.8万辆，同比增长近30%，创下历史新高；海外市场顶住压力实现零售108.2万辆，同比增长2.6%，继续保持稳健增长势头，为实现“筑底、企稳、回升、提速”的改革目标，迈出了坚实的第一步。
　　1、重组大乘用车板块，致力自主品牌新发展。“上汽行，皆上乘”，大乘用车板块肩负着上汽改革攻坚、率先突围的主力军重任。报告期内，荣威和飞凡完成品牌融合，并推进一体化网络建设，先后发布荣威D5XDMH、iMAX8DMH，进一步完善插电混动产品布局；名爵品牌强化MGES5和新MG7等产品重点市场营销举措，加快提升品牌声量。智己汽车发布智慧数字底盘技术，上线全国城区辅助驾驶NOA，并发布L6新品和LS6改款产品。上汽通用五菱星光S上市，实现五菱第200万辆新能源产品下线，进一步巩固在细分市场的领导者地位。上汽大通发布MAXUS星际X，开启皮卡越野新时代。
　　2、发挥新赛道技术优势，奋力开创合资新局面。上汽大众加快燃油车效率和智能化升级步伐，依托ID.家族聪明款，持续提升大众品牌的产品声量和销量；上汽奥迪强化技术优势协同，发布AUDI品牌概念车，开启全新的本土化开发合作模式。上汽通用利用自身本土化开发资源，调整项目规划，落实智能网联方案，通过别克GL8家族持续热销和凯迪拉克新一代XT5焕新上市，带动销量逐步筑底回稳。
　　3、夯实海外经营基础，持续开拓全球新市场。公司海外业务积极应对欧盟反补贴调查等不利影响，通过新车抢运、新增HEV车型等措施，在欧洲市场销售超过24万辆，再创历史新高。同时，围绕名爵品牌百年诞辰，举办重返英国古德伍德赛车节等活动，持续加强品牌建设。公司还积极拓展南非等新市场，与埃及当地企业启动地产化合作，持续推进海外车型的焕新升级。
　　4、深化营销体系变革，提升流量转化新效能。公司建立常态化监测机制，分析各品牌流量表现并提出改进建议。各整车企业完成新媒体营销体系搭建，建立“总部、大区、经销商”直播矩阵，持续深入推进新媒体内容中心、获客中心和转化中心建设。全年各品牌的声量和互动量，以及新媒体线索转化率均持续提升。
　　5、强化产业链协同赋能，构建转型发展新生态。零部件板块聚焦新赛道，加快提升技术能级，加大新市场开拓；通过数智化能力搭建等举措，跟踪用户需求变化，强化穿透式管控，切实增强全链条的成本竞争力和抗风险能力。金融板块积极践行“产融合”理念，从多领域助力公司整车销售，并通过产业金融投资赋能整车前瞻技术布局，报告期内，有地平线等6家前期投资的企业成功上市。移动和出行板块加快内部业务梳理整合，创新业务的经营情况得到改善，对整车主业的赋能增效作用进一步增强。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2024年我国汽车行业产销延续稳步向好势头，根据中国汽车工业协会数据，全年汽车行业产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，虽然产销规模再创新高，但国内市场的复苏步伐相对滞后，全年同比增长1.6%，国内销量相比2017年最高点仍低约241万辆。在国内车市竞争“内卷”加剧、国际贸易保护“外压”加大的背景下，我国汽车行业竞争格局正在发生深刻变化：
　　一是政策拉动成效显著。2024年全国汽车“以旧换新”超过680万辆，带动增量约240万辆；此外，车贷上限取消、多地放宽限行限购等利好政策的实施，共同助力乘用车市场从下半年起发力回升，有效拉动行业整体增长。商用车市场则受制于投资、运价、内需等因素，产销分别同比下降5.8%和3.9%。
　　二是新能源车加速渗透。2024年我国新能源车渗透率超过40%，较上年提升近10个百分点，其中插电式混合动力汽车增速超过80%，成为带动新能源汽车增长的新动能；同时，三线及以下城市的新能源车销量增速明显快于一线和二线城市，新能源车正向低线市场加快渗透普及。
　　三是自主品牌持续崛起。2024年自主品牌的国内市场份额已稳定在60%以上，并且得益于电动化和智能化技术的快速上车应用，带动自主品牌产品平均售价较五年前增长30%以上；同时，自主品牌车企加快“出海”，“国际竞争国内化”的新趋势日益明显。
　　四是价格战挤压行业利润。2024年国内车市累计价格降幅近8%，相较2023年超过10%的价格降幅虽有所收窄，但对行业利润的影响进一步加大。据国家统计局数据，2024年我国汽车行业利润同比下降8%，利润率仅4.3%，已不到10年前的一半，整车及其上下游产业链都面临着利润率大幅缩水的严峻挑战，导致行业加速洗牌。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　报告期内，面对行业格局的深刻变化和市场形势的严峻挑战，公司一方面采取积极措施“抓零售、调结构、降库存”，自下半年以来，销量逐月环比连增，经营呈现筑底企稳态势；另一方面，启动实施全面深化改革“强动力、增活力、促转型”，在克难中坚决奋进，在调整中砥砺韧劲。
　　一是聚合力，推动自主品牌乘用车加快发展。围绕自主品牌主攻方向，设立“大乘用车板块”，对乘用车分公司、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等企业实施一体化管理；以平台化、扁平化方式，梳理整合现有组织机构，提高运营效率。同时，通过统一型谱规划、优化开发流程、加强产品定义等举措，完善产品开发过程中各环节管理工具；实施整体业绩考核，以板块业绩为主导，推动相关企业增强协同、形成合力。
　　二是精主业，梳理业务体系实施瘦身健体。在整车业务方面，立足当前销量规模，上汽大众、上汽通用实施生产布局调整、产能压减和机构精简；荣威与飞凡深度融合，全面整合中后台职能；上汽大通在有序退出直营店的同时，与南维柯集中资源拓展宽体轻客市场，完成南京、无锡等19个城市营销渠道融合试点。在其他业务方面，退出黑色铸造零部件业务，以及小件快运城际物流业务，并对汽车融资租赁业务实施整合。
　　三是拓合作，推进高水平开放和跨界合作。以上汽大众成立40周年为契机，股东双方将合资合营期限再次延长至2040年；与奥迪合作推出全新“AUDI”品牌，发挥各自优势，共同开拓中国市场。上汽安吉物流引入中远海控、上港集团作为战略投资者，联手打造汽车滚装“国家队”，加力开拓海外市场。公司还与ICT领军企业强强联手，围绕乘用车业务，在产品联合开发、整车新零售、用户运营等方面，开展全方位合作。
　　四是提能级，加快前瞻创新技术落地应用。公司持续推进固态电池、全栈电子架构、数字底盘等新技术的开发与产业化落地。上汽成为国内唯一一家乘用车和商用车均入围首批智能网联汽车准入和上路通行试点的整车集团，并以此为契机，加快高阶智能驾驶技术的测试与应用，Robotaxi已获得城区道路、高架快速路测试牌照，“端到端”大模型完成阶段性开发工作，L4级智能驾驶集卡在秘鲁钱凯港实现商业化运营。公司还与多所高校组建上汽全固态电池产业创新联合体，并统筹推进芯片国产化，持续提升国产芯片的应用率。
　　五是强队伍，深化市场化导向的干部人事改革。制定《领导干部竞聘上岗实施意见》，累计完成16家企业212个干部岗位竞聘。选拔优秀年轻干部开展挂职，挂职岗位向自主品牌乘用车、海外市场开拓等重点业务倾斜。优化企业和领导干部考核方案，坚持业绩导向，“市场类、利润类”指标权重进一步增加，更加注重指标的量化可考。开展“百日百人”专项招聘行动，并通过海外招募、高校合作培养等方式，加强领军人才队伍建设。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　一是深厚的产业链体系底蕴。公司是中国改革开放后首批开启“合资造车”的汽车集团，形成了完备可靠的研发、制造、营销体系，不仅在国内拥有强大的供应链体系保障、用户基盘、经销网络和汽车金融服务支持能力，而且率先实现汽车产业链“成建制”出海，通过持续完善海外整车制造基地布局，建立起2000余个营销服务网点，已为全球100多个国家和地区的消费者提供高质量、多样化、可持续的产品和服务。
　　二是领先的创新链技术布局。公司在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成了近26000项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”，率先实现第一代固态电池、“银河”全栈智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用。
　　三是开放的生态链资源合作。公司始终坚持开放合作、共赢发展，聚焦高端化、智能化、绿色化发展方向，在新能源产业链建设、智能汽车研发应用、人工智能算法、芯片设计和制造、网络数据安全、数字化产业生态等方面，携手全球合作伙伴不断向更广领域、更高水平、更深层次拓展合作新空间，持续提升产业链供应链韧性，共筑产业新生态，协力推动汽车产业高质量发展。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业总收入6,275.90亿元，同比减少15.73%，归属于上市公司股东的净利润16.66亿元，同比减少88.19%，加权平均净资产收益率0.58%，较上年减少4.40个百分点。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　从行业格局看，一是新一轮科技革命推动汽车行业深刻变革，随着电动化与智能化的深度融合，汽车的产品定义、用户体验也在发生革命性变化，汽车“科技消费品”的属性更加突出。二是国内市场自主品牌强势崛起，不仅市场份额已超越合资品牌，而且随着ICT企业的跨界入局，互联网打法和流量营销对汽车行业传统营销模式带来全新挑战，我国汽车行业的竞争格局正经历颠覆性重构。三是“内卷外压”的行业特征持续，随着汽车行业进入到“淘汰赛”阶段，国内市场出现深度“内卷”，价格战日益惨烈，国内车企纷纷“出海”以寻求新的增长机会，但受美欧贸易保护政策施压，海外市场的风险也在日益加大；同时，随着国际竞争国内化，中国车企将更深度参与到全球市场的竞争，预计未来3-5年，国产汽车占全球销量的比重有望从目前的30%提升至45%左右。
　　从行业趋势看，一是改善型需求已成为我国汽车消费的核心驱动因素，根据先导国家经验，随着千人汽车保有量的提升和新车消费中“增换购”成为主导，消费者对于汽车尺寸、舒适性的追求更为强烈；结合我国市场的竞争特点，在产品呈现大型化、高端化趋势的同时，平均价格却持续走低，更具性价比的大型车或将成为消费者换购的首选。二是插电式混动产品（含增程）将更受青睐，由于没有里程焦虑、环境适应性强，近年来插混产品（含增程）的增速明显快于纯电动产品，预计未来3年，插混产品（含增程）的年均增速有望超过30%，成为新能源车市场的主要增量。三是智能化需求提升，随着AI大模型等智能化技术的快速迭代和上车应用，消费者对于智舱和智驾技术的关注程度和需求意向大幅提升，同时“科技平权”推动汽车智能化技术向中低价位产品覆盖，汽车作为移动智能终端将进入普及加速阶段。四是消费人群和场景的多元化催生更多细分市场，尤其是女性用户、银发族等用户人群，以及自驾出游等新场景的兴起，既是蓝海市场的重要新机遇，也是对产品定义和营销转型的新挑战。
　　2025年虽然我国内部经济运行和外部发展环境仍面临诸多风险挑战，但随着“两新”政策扩围，特别是汽车“以旧换新”政策的接续加力支持，以及新能源车购置税减免政策退坡在年末可能带来的刺激效应，我国汽车行业仍将保持稳中向好的发展态势，预计2025年国产汽车销量约3290万辆（含出口），同比增长4.7%；其中，新能源汽车销量约1600万辆，同比增长24.4%，汽车出口预计620万辆，同比增长5.8%左右。
　　(二)公司发展战略
　　公司制定实施了《上汽全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，将重点聚焦整车业务，优化业务结构，推动自主品牌率先突围；厘清业务类型，精简非主业业务，整合内部资源，实施瘦身健体；推进核心技术攻关，做优产业生态，夯实国际经营，提升发展能级；强化零部件、移动出行和服务、金融等业务协同，稳定产品附加值，助力整体转型；加强人才队伍建设，落实“三能机制”，提升价值创造能力，奋力实现“筑底、企稳、回升、提速”的改革工作年度目标。公司计划到2027年：
　　整车销量：全球整车销量重回行业领先；国内市场销量占比不低于70%、自主品牌销量占比不低于60%、智能电动产品销量占比不低于60%。
　　科技创新：技术体系进一步完善，保持每年3%左右的研发投入强度（200亿元以上），自主拥有电动化和智能化核心技术，智电优势技术向合资企业溢出。
　　全球布局：海外网点达到3000家，打造1个30万辆级市场,4个10万辆级市场，产品行销超120个海外国家及地区。
　　品牌建设：将上汽自主品牌打造成为国内智能汽车的领导者和国际一流的中国汽车品牌。
　　绿色转型：企业碳排放总量、碳排放强度较“十四五”开局年2021年持续下降；发挥汽车行业链主作用，持续打造绿色低碳化供应链。
　　全面提升运营质量，在运营效率、质量保证、成本控制、风险防控等方面保持领先的竞争优势。
　　(三)经营计划
　　2025年度公司将坚持“稳中求进”的工作总基调，深入推进全面深化改革，以改促进、以进促稳，市场开拓实现“进中提质”，动态响应市场变化，积极把握市场机会，以更有力的举措推动经济运行“量质齐增”；改革创新实现“进而有为”，抓好核心竞争力建设、体制机制变革、瘦身健体固本等工作，在国内主战场和智电新赛道主攻方向上，取得新进展、实现新突破，全年整车销量超过450万辆，营业总收入超过6740亿元，营业成本在6000亿元左右，全面完成年度目标任务，为“十五五”开局打好基础。
　　在经营提质方面，2025年“大乘用车板块”计划推出10款全新及大改款车型，其中新能源车型有8款，通过学习借鉴消费电子头部企业在研发、运营、营销等方面的经验，全面提升产品竞争力、用户体验感和渠道覆盖面，力争全年整车销量超过100万辆，同比增长40%以上，并且盈利水平得到显著改善。智己汽车也将坚持创新技术引领，以大中型增程SUV新品上市为契机，上规模、强声量，力争全年销量增长50%。同时，公司通过加强自主优势技术赋能和股东方优势资源共享，推动“新合资”模式落地见效，努力实现合资业务稳销量、稳份额、稳盈利的年度目标。2025年公司力争实现自主品牌销量超过290万辆，同比增长超过20%，占公司总销量的比重超过60%。
　　在创新增效方面，公司将着力推进产品定义从“工程师思维”向“用户思维”转变，打通产品与营销链路并实现互锁；在保持每年200亿元以上研发投入强度的同时，进一步提升研发成果转化效能。围绕造型（Stying）、智能（Smart）、安全（Safety）、可持续性（Sustainabiity）、用户满意度（Satisfaction）的“5S”用户体验基础，构建具有成本竞争力的产品核心价值体系；并从提高用户的体验价值出发，实现新一代固态电池、整车中央协调运动控制平台（VMC）2.0、线控转向、“银河”智能车全栈3.0等自主核心技术的量产落地，推出更多“首创、首发、首用”的技术创新成果，致力打造整车产品的独特卖点，进一步提升在智能网联新能源车领域的差异化竞争优势。
　　在改革强企方面，公司将按照全面深化改革方案，加快推进“瘦身健体”，进一步聚拢资源、聚焦主业，并通过减少管理层级、精简组织机构、深化AI数字化工具赋能、强化效率指标的日常考核等举措，持续优化组织运作流程。发挥好公司的规模效应，优化采购策略，提升成本竞争力。加强技术资源、整车平台、海外渠道的共建共享，进一步提高品牌和产品的综合竞争力。积极推进“整零同”，聚力攻坚电动智能网联核心技术，构建系统集成能力，实现零部件企业能力的再提升。深入探索“产融合”，通过“投其用、用所投”，进一步深化产投联动，加强产业金融投资对整车业务创新的协同赋能。通过强化板块间的业务协同，让现有资源发挥出更大效能，更好地服务整车主业发展。
　　(四)可能面对的风险
　　一是国际经贸环境复杂深刻变化，单边主义、保护主义加剧，可能冲击全球汽车产业链供应链稳定；二是国内汽车消费需求受政策影响显著，车市运行波动性加大；三是行业竞争从“卷价格”向“卷配置”延伸，智能化技术上车应用加速产品迭代，车企盈利能力面临新的挑战。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　今年上半年，我国汽车行业在“内卷外压”的复杂挑战中延续增长势头。一方面，受有效需求不足影响，国内市场销量增速承压下行，同时“价格战”引发消费者持币观望，行业终端库存高于正常水平；另一方面，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，对行业稳增长贡献显著，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速明显放缓，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大。　　报告期内，公司完成整车批售182.7万辆，实现终端零售211.5万辆，在继续保持国内行业领先地位的同时，有效缓解了销售渠道的库存压力；其中，公司实现自主品牌整车零售124.4万辆，占公司销量比重提升... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　今年上半年，我国汽车行业在“内卷外压”的复杂挑战中延续增长势头。一方面，受有效需求不足影响，国内市场销量增速承压下行，同时“价格战”引发消费者持币观望，行业终端库存高于正常水平；另一方面，虽然汽车出口和新能源汽车产销保持快速增长，对行业稳增长贡献显著，但受国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口增速明显放缓，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大。
　　报告期内，公司完成整车批售182.7万辆，实现终端零售211.5万辆，在继续保持国内行业领先地位的同时，有效缓解了销售渠道的库存压力；其中，公司实现自主品牌整车零售124.4万辆，占公司销量比重提升至58.8%，新能源汽车零售52.4万辆，同比增长29.9%，海外市场零售54.8万辆，同比增长12.7%，自主品牌、新能源汽车、海外业务“新三驾马车”持续发力，为公司在应对复杂挑战、深化结构调整的关键期，提供了强韧的发展动能和经营保证。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　今年上半年，面对市场惨烈竞争、行业深度内卷、海外拓展承压的经营环境，公司坚定抓好结构调整，积极应对风险挑战，强韧经营发展根基；坚定推动创新转型，聚焦重点车型项目，加快创新成果落地；坚定深化改革提升，制定实施行动方案，不断完善体制机制。报告期内，公司实现合并营业总收入2846.86亿元，归属于上市公司股东的净利润66.28亿元，在结构调整期继续保持经营韧性，努力夯实基础，增强发展后劲。
　　1、狠抓零售，优化产销结构。公司结合国家及地方“以旧换新”补贴政策，通过市场促销、保值回购、金融优惠等营销“组合拳”，努力激活消费需求，着力抓好终端零售，上半年比批售高出近30万辆，渠道库存压力和资金风险得到缓解。同时，公司相继推出智己L6、荣威D5X、别克GL8插混等多款新能源产品，上汽大众ID.家族也延续了良好表现，通过加大新能源市场开拓，抢抓市场结构性增长机遇。
　　2、巩固基盘，深耕海外市场。一方面，公司努力巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海外服务体系建设。另一方面，积极应对欧盟反补贴调查，第一时间发表公开声明，传递在欧洲中长期发展的信心，加快推进欧洲选址建厂等工作，并做好数据整理和材料收集向欧委会进行抗辩。
　　3、营销变革，提高流量转化。在集团层面，建立流量管理工作专班，发布工作指导手册，明确新媒体营销转型的总体目标、重点任务；建立月度沟通机制，分析各品牌流量表现和转化情况。在企业层面，各主要整车企业实施营销组织机构重组和流程再造，赋能经销商搭建和运营新媒体账号，加强与消费者的直联，并着力培养一批“直播达人”；同时，与“抖音”“小红书”等新媒体平台开展深入合作，探索用好流量资源。
　　4、创新驱动，强化技术赋能。举办“上汽新能源技术发布会”，固态电池、智能车全栈3.0解决方案等新一代创新技术正式发布。“中央大脑”、中央协调运动控制器（VMC）等，完成阶段性开发并实现量产应用。赛可出行、友道智途分获国家首批自动驾驶上路通行牌照。此外，公司与合资外方签署协议，深化技术合作，共同开发面向中国市场的多款纯电和混动产品。
　　5、深化改革，增强发展后劲。围绕“创建世界一流示范企业”和“国企改革深化提升行动”，形成上汽《改革深化提升行动工作方案》，成立工作专班、制定任务清单、建立闭环机制，抓好组织变革、流程优化、项目攻关等重点工作，不断增强公司的治理能力、竞争能力、创新能力、抗风险能力和股东回报能力。公司制定了《未来三年（2024年-2026年）股东回报规划》，增强现金分红的可预期性；完成第三轮股份回购，并对首轮回购的约1.08亿股股份完成注销，努力提振市场信心，积极维护公司价值，更好地保护投资者利益。

　　三、风险因素
　　一是国内有效需求不足，可能加剧行业“内卷”；二是价格战持续升级，可能加重企业经营压力；三是欧美贸易保护政策升级，可能加大海外市场拓展难度。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　一是深厚的产业链体系底蕴。公司作为中国汽车行业的领军企业，经过长期的发展积累，已形成完备的研发、制造、营销体系，不仅在国内拥有强大的供应链体系保障、用户基盘、经销网络和汽车金融服务支持，而且率先实现汽车产业链“成建制”出海，已在海外建立起3个整车制造基地、2000余个营销服务网点，为全球100多个国家和地区的消费者提供可持续、高质量、多样化的产品和服务。
　　二是领先的创新链技术布局。公司基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的理念，率先实现固态电池、全栈3.0智能车解决方案、整车中央协调运动控制平台（VMC）等行业领先技术的量产装车，并深入推进“算法+软件+芯片”的协同开发，以及AI大模型等新技术的上车应用，通过打造“强劲的心”“智慧的脑”“健壮的身”，加快提升在电动智能网联核心技术领域的竞争优势，发展新质生产力。同时，通过“技术赋能”实现自主创新优势向合资企业有效溢出，助力合资品牌焕新。
　　三是开放的生态链资源合作。公司始终坚持开放合作、共赢发展，聚焦高端化、智能化、绿色化发展方向，在新能源产业链建设、智能汽车研发应用、人工智能算法、芯片设计和制造、网络数据安全、数字化产业生态等方面，携手全球合作伙伴不断向更广领域、更高水平、更深层次拓展合作新空间，持续提升产业链供应链韧性，共筑产业新生态，协力推动汽车产业高质量发展。 收起▲