一、业务概要　　（一）商业模式　　1.主要业务模式　　公司所在行业属于交通运输行业中的水上运输业。主营业务为提供集装箱、油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿石和钢材及其他货种的港口装卸及堆存服务，提供货运代理、船舶代理、综合运输、拖轮、理货、过磅、停泊等船方及港口辅助业务，以及提供供水、供电等港口配套服务。　　2.核心优势　　锦州港区位条件与腹地资源优越，集疏运体系较为发达。港口位于渤海辽东湾北岸，上接蒙古及俄罗斯西伯利亚大陆，下联东南沿海及日韩地区，是距蒙古国、俄罗斯远东地区最便捷的进出海口，对接环渤海经济圈且为中蒙俄经济走廊的重要节点。腹地辐射东北三省一区中西部、内蒙东部、华北北部。腹地内... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式
　　1.主要业务模式
　　公司所在行业属于交通运输行业中的水上运输业。主营业务为提供集装箱、油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿石和钢材及其他货种的港口装卸及堆存服务，提供货运代理、船舶代理、综合运输、拖轮、理货、过磅、停泊等船方及港口辅助业务，以及提供供水、供电等港口配套服务。
　　2.核心优势
　　锦州港区位条件与腹地资源优越，集疏运体系较为发达。港口位于渤海辽东湾北岸，上接蒙古及俄罗斯西伯利亚大陆，下联东南沿海及日韩地区，是距蒙古国、俄罗斯远东地区最便捷的进出海口，对接环渤海经济圈且为中蒙俄经济走廊的重要节点。腹地辐射东北三省一区中西部、内蒙东部、华北北部。腹地内产业区域集聚，涵盖东北三省一区粮食主产区、辽东湾石化区、辽西融入京津冀协同发展战略先导区、蒙东冶金工业区等各类产业区域，产业区域内工业企业林立、产业链完整、煤电资源丰富，为公司提供丰富的货源支撑。作为中国北方重要的油品、化工、粮食、散矿和煤炭装卸中转基地，锦州港运输航线通达中国南北方各个港口，并和亚洲、欧洲、大洋洲、美洲等30多个国家与地区建立通航往来。
　　3.公司经营情况
　　报告期内，关税战引发国际市场动荡，国内“北油南调”市场萎缩、基建投资放缓对整体货源形势带来冲击，公司在董事会带领下，有力克服了复杂多变的外部市场环境和监管处罚的叠加压力，积极开展维护稳定和风险化解工作，业务拓展、安全生产、职工队伍等方面实现平稳运行。2025年1-6月，受油品、杂货等货源量同比减少影响，公司实现营业收入85,355.39万元，较上年同期减少8.15%，口岸吞吐量同比略有下降。对此，公司采取有针对性的降本增效措施，大幅降低招待费、修理费等成本支出，同时与金融机构协商降低融资利率，降低财务费用支出，有效对冲收入下滑风险，报告期内实现归属于母公司股东的净利润3,779.66万元，较上年同期相比实现扭亏为盈。
　　在主营业务方面，公司以业务结构动态调整与腹地开发为核心，精准研判市场，稳定客户基本盘，采取培植货源、工艺创新、提质增效和服务升级等措施，力求为客户提供更为专业、可靠的物流服务。值得关注的是，公司作为我国“北粮南运”重要枢纽，积极承接辽宁、吉林、黑龙江及内蒙地区的转运需求，粮食吞吐量实现增长43%，继续坐稳内贸散玉米中转第一大港地位。
　　在生产管理方面，公司以降本增效为核心目标，实施精细化管理，建立标准化作业流程，提高运营效率；通过优化采购模式、加强议价谈判、引入厂家直购等一系列措施，降低采购成本；实施严格的预算管控，提升了成本和各项费用的精细化控制水平。
　　在风险化解与管控方面，公司采取多项措施重塑治理体系。将“六不四稳”作为工作重点，全面开展内控体系建设工作，整改内部控制管理缺陷；加强合资公司管理，规范合资公司“三重一大”审批，加强风险管控；加强资金计划管理，确保资金使用合理高效，有效盘活低效、无效及闲置存量资产，实现公司“资源优化配置、全面提质增效”。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　诉讼风险
　　公司存在部分未结诉讼、仲裁和执行案件，随着诉讼事项的进展，若部分败诉的诉讼、仲裁案件面临大额执行与赔付，公司无法及时履行判决执行义务或与诉讼对方达成相关和解协议，相关资产可能面临被查封、冻结或被强制执行的风险，进而对公司的财务状况、盈利能力等产生不利影响。截至本报告报出日，公司已披露投资者以证券虚假陈述责任纠纷为由提起的诉讼案件共计147起，撤诉4起，累计诉讼金额1,604.72万元。基于后续新增投资者提起诉讼的可能性较高，若法院最终判决公司及相关责任方承担赔偿责任，将形成明确的债务偿付义务，对现金流及经营稳定性产生潜在影响。
　　资金占用和承担担保责任风险
　　根据中国证监会辽宁监管局《行政处罚决定书》(2025)3号，2022年至2024年，锦州港时任副董事长、总经理刘辉实际控制的公司通过虚假贸易等方式占用锦州港资金，相关交易构成关联方非经营性资金占用。截至报告期末，占用资金仍未收回。同时，公司存在未履行内部审批及相关审议程序对外担保的情形，若上述担保被执行，公司能否向第三方追回具有不确定性，公司正积极通过诉讼等法律手段维护自身权益，同时与相关债权人进行沟通，截至报告期末，公司违反规定程序对外提供担保的责任暂未完全解除。公司正在对违规担保情况进行深入自查。截至本报告披露日，尚未发现新的违规担保情况，但不排除存在未披露的以前年度违规担保情况。
　　流动性紧张风险
　　当前公司已面临短期债务集中偿付压力。此外，公司存在部分案件因执行保全措施导致公司部分银行账户遭受冻结，若不能及时优化资本结构，将持续承受显著偿债压力。后续银行、供应商款项逾期可能引致诉讼增加，将会加剧公司的流动性风险。
　　本期重大风险是否发生重大变化
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　港口作为国际贸易的重要节点，其发展受到国际、国内环境的双重影响。2024年，国际政治局势错综复杂，亚洲等新兴经济体国家基建需求放缓，全球贸易保护主义加剧导致商品流通减少，上述因素冲击货运市场，增加了港口运营的不确定性。与此同时，国内经济呈现企稳回升态势，全国港口实现低速增长，且正在经历港口资源整合的新变革，国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸的趋势。　　本报告期内，公司面临复杂多变的外部市场环境及被监管部门行政处罚、立案调查等多重不利因素影响，港口的经营发展遭遇较大压力。面对货源组织难度加大、合规风险集中暴露等不利局面，公司在董事会的坚强领导下，在政府及相... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　港口作为国际贸易的重要节点，其发展受到国际、国内环境的双重影响。2024年，国际政治局势错综复杂，亚洲等新兴经济体国家基建需求放缓，全球贸易保护主义加剧导致商品流通减少，上述因素冲击货运市场，增加了港口运营的不确定性。与此同时，国内经济呈现企稳回升态势，全国港口实现低速增长，且正在经历港口资源整合的新变革，国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸的趋势。
　　本报告期内，公司面临复杂多变的外部市场环境及被监管部门行政处罚、立案调查等多重不利因素影响，港口的经营发展遭遇较大压力。面对货源组织难度加大、合规风险集中暴露等不利局面，公司在董事会的坚强领导下，在政府及相关部门的支持帮助下，全力以赴应对内外部多重不利因素冲击，通过实施一系列举措，有效化解系统性风险，全面保持了货源承揽、生产组织、内部管理和重大项目等各项工作稳定推进。
　　（一）主营业务运营平稳
　　1.油品业务
　　报告期内，在新能源汽车市场渗透率、市场占有率实现快速增长的背景下，成品油市场需求不足，华东、华南地区大型一体化炼化企业陆续投运，打破了“北油南运”的格局，港口成品油调运业务量下滑，腹地炼化企业被迫降低加工负荷，上岸原油业务量也随之下降。面临“进出双难”的局面，公司坚持推行市场与生产双向联动机制，实时跟踪国家政策和市场形势，在稳定固有货源的基础上，通过不断完善泊位作业功能、增加作业品种，应对“减油增化”趋势，充分发挥港内罐区资源，开辟新业务，承接新货源，达成“原油罐转罐”新业务量60余万吨，新增燃料油、甲苯、混合二甲苯、电子级无水乙醇等新货种50余万吨。
　　2.粮食业务
　　报告期内，由于国家对进口玉米及其替代品的管控政策，“北粮南运”贸易形势持续向好，贸易商中转积极性较高。在此背景下，公司积极响应市场变化，通过机构改革深化市场与生产融合，夯实管家式服务，精准施策，稳固玉米份额，同时推动非玉米货源的增长。继续坚持“一户一案、精准施策”的核心理念，科学规划集疏港计划，确保粮食仓容高效利用，从全链条上增强了客户的满意度。同时，加大了对竞争性货源的开发力度，并积极开拓新客户群体，使得全年粮食吞吐量实现了14.51%的同比增长，蝉联内贸散装玉米中转第一大港地位。
　　3.杂货业务
　　报告期内，国内基建、房地产行业依旧弱势运行，直接影响矿石、煤炭、钢材类等重大货源中转。针对上述情况，公司锁定核心客户货源，通过贸易矿营销模式，丰富贸易矿中转品类，利用Cape船减载优势以及科学的价格政策、高效的保供服务稳定铁矿份额，承揽远程竞争性货源，铁矿类年吞吐量创建港以来峰值。在此基础上，加强港铁协同，联动开发市场，成功竞争腹地外上岸盐、水泥熟料等货源,杂货业务总体同比去年全年略有减量，但基本稳定腹地货源市场主体份额。
　　4.集装箱业务
　　报告期内，受国外政治因素影响，外贸海运业务依旧增长强劲，致使国内班轮公司纷纷将大型船舶调整至外贸航线，内贸有效运力大幅降低。因主要客户运力及航线调整，直接导致公司集装箱业务吞吐量同比下降5.9%。为最大限度弥补差量，优化口岸空重箱比例，为客户降低运输成本，公司协同主要合作班轮公司，在稳定运力的同时，挖掘潜在客户，积极开发进出口重箱货源，如高岭土、铜精矿、北安淀粉等，实现出口重箱同比增长2.5%，商品箱同比增长超过200%，外贸箱量同比增长41.3%。
　　（二）生产管理降本增效
　　报告期内，公司从注重效率提升、增强质量管控两方面双管齐下，紧密围绕公司降本增效目标，通过持续与周边港口生产对标、深挖自身生产潜力、加强效率指标及现场考核管理、开展“质量管控提升年”活动等举措，全面实现生产运营工作提质增效。全年船舶生产作业艘次同比增长了15.2%，整体泊位利用率达到近三年的最高值53.3%。粮食、原油、矿粉、钢材等重要货种船舶及铁路作业效率均达到历史峰值，刷新多项生产记录。充分发挥口岸协调职能，协调查验单位解决制约港口作业的各类问题。在保证港口生产作业顺畅的同时，深入开展“船边直提”和“抵港直装”等直取直达业务，全年累计完成直取作业239万吨，累计节约生产成本1055万元，分别同比提升45.3%和44.1%。
　　安全管理方面，公司重点强化了人机配合作业、危化品作业、检维修作业、特殊高危作业4个领域管理，公司全年安全、消防、环保各项不良指标均为零，未发生任何安全生产责任事故，公司安全态势平稳。
　　（三）内部管理处置风险
　　报告期内，公司面临的发展机遇和风险挑战并存，不确定因素增多。针对接连暴露出的贸易应收账款、预付款项逾期、违规担保及重大诉讼等风险事项，加强内部管理的风险管控，理顺贸易管理、资金管理、用印管理、人员管理及安全管理等内部控制环节。公司高度重视行政处罚决定涉及的财务数据更正事项，对照《企业会计准则》和信息披露监管规则，审慎进行账务处理，确保信息披露真实、准确、完整；针对违规担保暴露出来的问题，加强用章流程及印鉴管理，保证资金安全；关注资金流动性，协调相关金融机构，保障存续流贷稳定，努力化解金融风险。以提升管理效率为目标，进行组织机构改革，开展全港定岗、定编、定员“三定”工作，明确岗位分工和职责界限，优化管理层级结构。重视投资者沟通与舆情管控工作，妥善处理投资者诉讼，加强投资者沟通与e互动问题回复，确保合规信息披露。
　　（四）项目建设与合资合作
　　报告期内，公司继续推进锦州港总体规划修编工作，完成公司内部及驻港单位平面审批、备案，修订港区总平面管理办法；完成公司绿色新能源产业发展规划和新能源转运基地规划，为公司绿色能源项目建设提供保障。在项目合作方面，巩固合作成果，扩大合作领域，全力推进兵器集团物流配套项目即振华石油管道储运项目合作，科学统筹港口码头和原油罐区资源，保障振华石油锦州大有国家战略储备项目中转需求，推动远景绿能储运项目与港口合作，推进302、303油品化工泊位建设，为项目提供保障。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）港口行业基本情况
　　港口作为连接国内外贸易的重要纽带，不仅是国家经济发展的晴雨表，更是全球化进程中不可或缺的基础设施。港口作为物流链的关键节点，还承载着促进区域经济发展、推动产业升级、加强国际交流与合作的重要使命。在全球经济一体化的大背景下，港口行业的发展状况直接反映了国际贸易的活跃程度和国家经济的开放程度。
　　2024年全球经济增速低位运行，全球海运贸易量呈现温和复苏态势，但受地缘政治冲突、能源结构转型及产业链重构等因素影响，区域分化特征显著。尽管国际经济形势愈加复杂的局面未能得到缓解，随着中国经济的持续增长，制造业和消费市场的不断扩大，原材料和成品的运输需求显著增加，推动了港口货物吞吐量的持续上升。
　　交通运输部发布的数据显示，2024年沿海港口货物吞吐量将达到112亿吨，同比增长3.5%，较2023年放缓3.5个百分点，总体高于预期增速，其中散货、杂货运输符合预期增长，集装箱运输增长远超预期，主要由于2024年以来外需回升，带动港口国际航线集装箱吞吐量实现超预期增长。内外贸走势分化，在外贸集装箱运输及煤炭、矿石等大宗货物进口快速增长的带动下，外贸吞吐量同比增长7.1%，贡献吞吐量增量90%，而内贸吞吐量在煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响下，增速仅为0.8%，增量占比仅为10%。
　　（二）公司所处行业地位情况
　　锦州港作为国家一类开放口岸和东北陆海新通道的战略支点，在国家"一带一路"倡议和东北全面振兴战略的指引下，依托渤海湾西北部的区位优势，着力构建贯通东北腹地、辐射环渤海经济圈的核心物流枢纽。作为国家重点布局的现代化综合性港口，锦州港深入践行国家现代物流体系发展规划，形成以石油、粮食、煤炭、金属矿石及集装箱为主的多元化货种体系，持续巩固“北粮南运”主通道地位，强化东北地区粮食中转核心枢纽功能；同时积极落实国家能源安全战略部署，依托专业化油品码头集群和集装箱航线网络拓展，全面提升能源物资保障与供应链服务能力。在基础设施方面，锦州港积极响应国家交通强国建设纲要，配备大型深水泊位及专业化泊位，满足不同货种和船型的差异化装卸作业需求。在国家多式联运示范工程政策推动下，构建起公铁海多式联运协同体系，实现跨区域物流资源高效衔接。作为“一带一路”倡议的重要节点港口，以及中蒙俄经济走廊的关键节点，锦州港深度融入国家对外开放战略布局，不断深入国际物流网络，服务东北区域产业转型升级与经济协同发展。锦州港将继续以国家"十四五"现代综合交通运输体系发展规划为纲领，坚持创新驱动与开放合作，持续优化港口服务能级，为构建新发展格局、推动区域经济高质量发展提供坚实支撑。
　　（三）新发布的法律、行政法规、部门规章、行业政策对所处行业的重大影响
　　随着国家加快构建新发展格局、推动高质量发展的战略部署，在"交通强国"战略引领下，国家正通过系列精准政策助推港口行业高质量发展。作为新发展格局的关键支点，2024年政策聚焦世界级港口群建设与智慧化升级，着力完善沿海内河港口布局，强化枢纽港辐射能级，同步推进设施专业化改造、多式联运体系构建及绿色低碳转型，全面提升港口运营效率与国际竞争力，为港口行业的未来发展提供有力保障，注入新动力。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主营业务及经营模式
　　报告期内，公司主营业务未发生重大变化，主要业务仍为油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿、钢材等大宗货物的装卸、运输和仓储等物流业务。2024年，公司承接国家“北粮南运”战略，服务于辽宁、吉林、黑龙江及内蒙古东部的粮食南运需求，连续25年稳居内贸散粮中转第一大港地位；油品板块市场现场双向联动，进一步提升管输作业能力，有效确保船岸衔接紧密高效；杂货板块锁定核心客户货源，保证腹地铜厂、镍厂、铝厂等企业主体市场份额，通过港铁协同，联动开发市场，成功竞争腹地外上岸盐、水泥熟料、煤炭等货源；集装箱板块增加航线运力，新增天津内支线、营口线和宁波线3条航线，解决客户痛点、难点问题。
　　在经营模式上，锦州港采取了“港口+仓储+物流”的一体化运营模式，通过与多家仓储合作库的深度合作，有效扩大了仓储容量，提升了集疏港效率。同时，公司实施“一户一案、精准施策”的货源稳定策略，不仅确保了现有货源份额的稳定，还积极推动货品的增量发展。在生产流程管理中，锦州港不断强化单船作业计划管理，实现运营管理上的精细化和高效化。
　　（二）市场地位
　　公司位于辽东湾湾顶西部，是距离东北三省中西部、内蒙古东部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口，是辽宁沿海重要港口和地区综合运输体系的重要枢纽。货源辐射范围主要涵盖东北、华北等周边地区以及长三角、粤港澳“大湾区”等东南沿海地区与欧洲之间的国际贸易。
　　（三）竞争优势与劣势
　　区位与政策优势：锦州港位于东北地区的核心地带，拥有得天独厚的地理位置优势，深度融入国家“北粮南运”战略，并成功获评2024年新增的港口型国家物流枢纽，享受到了显著的政策支持。
　　基础设施与效率优势：锦州港通过与仓储企业的合作，有效扩展了仓容，并不断优化作业流程，使得粮食装卸效率在行业内处于领先地位。这不仅提升了港口的运营效率，也为客户提供了更加便捷、高效的服务。
　　区域市场份额稳固：锦州港在内贸散粮中转领域拥有超过三成的市场份额，短期内难以被其他港口所替代，这为其在未来的市场竞争中奠定了坚实的基础。
　　劣势1：经济周期与结构转型双重冲击，盈利波动显著。港口业绩与宏观经济深度挂钩，经济下行导致大宗货需求萎缩，叠加腹地产业升级引发的货种结构失衡，新兴货种培育滞后，加剧盈利不确定性。
　　劣势2：腹地需求显著依赖，抗风险能力不足。公司业务发展与腹地经济深度绑定，港口吞吐量及货种结构直接受制于腹地物流需求规模、产业政策调整及区域经济波动。缺乏多元化支撑，风险分散能力不足。
　　（四）主要业绩推动因素
　　政策与战略层面：国家“北粮南运”战略的深化实施，不仅为锦州港提供了稳定的货源基础，还促进了港口基础设施的进一步完善。随着国家对农业和粮食安全的重视程度不断提升，锦州港作为粮食物流的关键节点，其战略地位日益凸显。同时，辽宁省“打造世界级港口群”的规划，为锦州港提供了更广阔的合作空间和发展平台。锦州港积极参与区域港口合作，共同推动港口群的建设和发展，实现了资源共享和优势互补。
　　行业趋势层面：随着国内经济的持续发展和内需的不断扩大，锦州港的货物吞吐量有望继续保持增长态势。同时，行业智慧化升级倒逼其设备技改，增强了公司的综合竞争力。
　　内部运营层面：通过与仓储企业的深度合作，锦州港有效扩大了仓储容量，并优化了作业流程，提高了货物的周转速度和装卸效率。同时，公司还加强了生产计划的制定和执行力度，确保了港口运营的顺畅和高效。同时，公司注重安全生产管理，加强了安全检查和隐患排查力度，确保了港口运营的安全稳定。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）地理位置优越，腹地资源广阔
　　锦州港地处渤海辽东湾北岸，作为中国纬度最高的国际商港和东北陆海新通道的门户港，是距离蒙古国、俄罗斯西伯利亚及远东地区最近的出海口，也是中蒙俄经济走廊的核心节点。通过铁路直达蒙古国珠恩嘎达布其口岸，并开通多条国际多式联运班列及外贸航线，锦州港在东北亚国际物流中扮演着重要枢纽的角色。同时，腹地覆盖东北三省、内蒙古东部、华北北部及京津冀协同发展区，直接服务东北粮食主产区及辽东湾石化产业带、蒙东冶金工业区，形成“西接资源、东联市场”的战略格局。腹地内丰富的粮食、能源与工业资源为锦州港提供了多元化的货种支撑，使其连续25年蝉联“中国内贸散粮中转第一大港”，并在能源与工业领域形成“港口-产业”联动效应。
　　（二）港口设施完备，集疏运体系高效
　　锦州港具备完备的基础设施与齐全的功能资质，拥有多个大型泊位及散粮筒仓，作业效率高，仓容充足，并提供金融、贸易等增值服务。同时，锦州港建立了完善的多式联运体系，5条高速公路、2条国道呈放射状覆盖东北、华北及内蒙古地区，疏港快速干道直通港区，为货物进出提供了便捷的公路运输通道，与京哈铁路等12条干线互联，开通了“铁路货物直取直达”模式，实现了港铁无缝衔接，大大提高了物流效率。此外，锦州港积极应用新技术提升作业效率通过“以箱代库”的方式压缩作业环节，有效降低了物流成本。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　全年实现营业收入177,869.66万元，同比减少35.27%，营业成本123,701.79万元，同比减少41.99%，主要是由于本期贸易业务、港口装卸收入、成本减少所致。实现归属于上市公司股东的净利润-656,657.33万元，同比减少658,039.41万元，主要是本期贸易业务应收账款、预付款项逾期，计提减值准备、长期股权投资和固定资产等资产计提减值准备以及确认预计负债所致。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　报告期内，公司核心竞争力未发生重大变化，主要体现为：
　　1.港口行业格局与趋势
　　（1）港口行业发展趋势
　　随着全球贸易的持续增长和区域经济一体化的加速推进，港口行业正迎来新的发展机遇。根据交通运输部印发的《水路“十四五发展规划”》，“十四五”期间中国着力世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前，智慧绿色安全发展水平显著提升，支撑国家战略能力明显增强；重点打造高能级港口枢纽、推动联运高质量发展、提升管理能力与水平。未来，港口行业将加快推进世界一流港口建设，向着绿色港口和智慧港口方向转型，同时持续推进联运发展和管理提升。
　　（2）港口行业竞争
　　区域港口群通过一体化运营优化资源配置，长三角以上海港、宁波舟山港为核心实现港航贸联动，山东港口集团整合省内七大港口实现错位发展；市场竞争主体多元化，国有企业仍占主导地位，但民营及外资企业通过专业化服务逐步崛起；政策引导下，竞争焦点从规模扩张转向效率提升，交通运输部积极推动港口数字化转型；港口企业通过差异化定位避免同质化竞争。
　　公司所处的环渤海地区港口分布较为密集，拥有天津港、大连港等大中型港口，尤其是津冀港口腹地交叉重叠，区域内港口竞争激烈。竞争的同时港口合作逐渐加深，在京津冀协同发展战略下，津冀港口通过建立资本纽带，形成资本合作关系，正逐渐从竞争转向竞合。行业在政策规范与技术赋能下形成“竞合共生”格局，竞争核心转向服务质量、环保水平与综合效益的提升。
　　（3）港口行业格局
　　经多年投资发展，中国沿海已建立五大港口群，分别为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群，港口竞争格局基本稳定。目前，港口资源丰富的各省份均已成立了相应的省级港口集团，各省份基本已完成全省港口资源的初步整合，“一省一港”的行业格局基本形成。港口整合有助于岸线资源合理分配、港区之间合理分工、避免重复建设和消除恶性竞争，而区域一体化背景下的港口整合还将通过加强江海联运和铁水联运等方式强化交通物流体系整体的网络效应。港口整合符合行业发展和区域一体化发展的政策方向，是行业发展的阶段性要求，在供给侧改革和国企改革的大背景下，整合有望持续深化。
　　2.公司应对策略
　　面对行业发展的新趋势和挑战，锦州港作为辽宁港口群的重要组成部分，将积极采取有效的应对策略。继续深化与腹地粮食加工企业的合作，巩固和拓展粮食运输业务。通过优化运输结构、提高装卸效率等措施，进一步提升粮食运输的服务水平和竞争力。同时，积极探索绿色低碳转型的实践路径，应用新能源技术和设备，降低碳排放强度，推动港口向绿色低碳转型。加强与铁路、公路等运输方式的联动和合作，推广多式联运“一单制”改革，提高物流效率和降低物流成本。通过提供供应链金融、贸易增值服务等新型业务模式，为客户提供一站式的物流解决方案，满足市场多元化需求。面对挑战，公司将以市场需求为导向，以技术创新为动力，不断提升自身竞争力和服务水平。通过深化与腹地经济的联系和合作，在辽宁港口群的发展中发挥更加重要的作用，为国民经济发展做出更大的贡献。
　　(二)公司发展战略
　　辽宁全面振兴新突破三年行动方案（2023―2025年）即将迎来收官之年，公司发展正处于战略机遇和风险挑战并存、不确定因素增多的历史时期。公司将贯彻“夯实工作目标，实现增量增收；推进管理提升，强化盈利能力；筑牢安全底线，防范重大风险”的经营策略，面对严峻复杂的内外部环境，采取切实有效的经营举措，创造可持续发展的崭新局面。
　　第一，细致制定各项计划，量化任务目标，定期总结分析，形成闭环管理。各业务板块全面提升客户服务质量，稳定重要客户中转份额；协同重要客户实现业务转型，并采取新型货运模式，实现货源增量；优化全程物流模式，拓展服务边界，吸引货源增量；内部挖潜，提升仓储和中转能力；时刻跟踪国家政策变化，挖掘潜在货源和偶发市场机会。
　　第二，全港协同联动，在满足基础运行需求的基础上，通过优化项目降低成本、提高效益，力争全年实现减少成本费用一亿元的目标。
　　第三，筑牢安全、环保、质量、资金、法律等专项工作根基，坚持底线思维、注重风险管控，不断提升专项业务管理能力和监督检查实效，有效防范化解重大风险，保障公司实现可持续发展。
　　(三)经营计划
　　1.2024年经营计划完成情况
　　2024年度，公司实际完成营业收入177,869.66万元，完成年度计划的59.86%，比去年同期减少35.27%，实现归属于上市公司股东的净利润-656,657.33万元，年度计划数8,366.28万元,严重偏离计划数。上年同期追溯调整后为1,382.08万元，大幅度增亏。
　　2.2025年经营计划
　　基于对2025年外部市场深入分析和经营环境的综合预测，结合公司2024年度实际完成情况，公司拟定2025年度计划实现营业收入17.21亿元，港口建设计划总投资金额为9,170万元，重点工程包括集装箱码头二期升级港池浚深工程、海关驻港矿产品制样室及实验室工程及209、210泊位低压岸电改造工程。
　　上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并充分理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　3.为完成经营计划拟采取的措施
　　2025年，是辽宁省落实推进“十四五”发展规划、实现全面振兴新突破的收官之年，锦州港的发展正处于战略机遇和风险挑战并存、不确定因素增多的历史时期。面对严峻复杂的内外部环境，公司将采取切实有效的经营举措，创造可持续发展的崭新局面。
　　（1）主营业务聚焦提升
　　强化主营业务建设，油品板块加速推进振华石油管道储运项目、远景等绿色能源储运项目、中石油两锦炼厂化工品项目以及国家战略储备库项目，实现货源增量；粮食板块持续优化客户粘性、完善仓容提升方案，继续推行“量价互保”政策，稳定重要客户中转份额；杂货板块紧抓京津冀产业转移落地、增容扩产机遇，持续推进有色金属矿集散中心、港铁联动全程物流，打造“保税+混配”服务；集装箱板块实现集装箱码头“大商务”、“大生产”、“大物流”模式，加大上岸货源承揽、增强内陆场站合作，增强内陆地区和进口货源承揽能力。
　　（2）拓展业务领域与多元化发展
　　持续执行个性化“一户一案、量价互保”政策，通过管家式服务等手段稳定大客户中转份额，建立健全货物中转数据体系，动态跟进合同执行进度，通过精细化管理提升服务，增加合作黏性；强化港铁联动，全力争取铁路给予港口的长效政策支持。
　　（3）加强区域合作与资源整合
　　深化与腹地城市的合作，推动港产城融合发展；通过加强与腹地城市的联动和协作，拓展港口腹地，增加货源，为锦州港的发展提供有力支撑；注重加强与周边港口的协同与合作，共同提升区域港口群的竞争力；积极参与区域港口群的规划和建设，为区域经济的发展做出积极贡献。
　　（4）降本增效深入实施
　　深入实施降本增效措施，优化招标、采购流程，推动物资采购系统、阳光采购平台的升级和完善，提高采购效率；同时加强对市场价格的监测和分析，通过市场调研、历史价格比对等方式控制采购成本；建立科学的资产管理体系，实现资产全过程严格管控，从而优化资源配置，增强风险防控能力，实现资产保值增值；通过优化人力资源配置、提高员工工作效率等方式，建立科学的资产管理体系，实现资产全过程严格管控，从而优化资源配置，增强风险防控能力，实现资产保值增值。
　　（5）筑牢安全底线，防范重大风险
　　公司以“夯实安全基础、提升安全意识、重传导降风险”为主题，牢固树立安全政治意识、大局意识、核心意识、红线意识，提升安全管理能力，为港口发展创造良好安全环境。公司通过深化安全生产治本攻坚三年行动，构建多维安全防控机制；推动安全包保工作深化，细化检查标准及频次，建立分级督导体系；重点开展无脚本演练，突出应急处置能力建设；实施安全内业规范化、标准化建设，建立统一规范体系并通过专项检查持续提升基础管理水平。在企业安全文化建设方面，运用技术手段与场景化宣传，通过作业场所可视化警示、班组安全活动等载体，全方位营造安全生产常态化的氛围。
　　(四)可能面对的风险
　　1.经济波动风险
　　港口行业作为国民经济基础性产业，其发展水平与全球经济运行态势高度关联。当前国际环境仍面临多重挑战，地缘政治冲突持续升级、主要经济体博弈加剧及全球通胀压力等因素，可能导致全球市场波动加剧，进而对港口运营与盈利能力形成冲击。此外，在区域经济一体化发展格局下，公司业务与腹地经济的协同效应日益显著，一方面，腹地产业结构升级带来的增长为港口发展提供持续动能；另一方面，腹地经济增长速度、产业结构和贸易水平等关键要素的波动，将影响港口货物吞吐量规模，可能对公司生产经营稳定性带来挑战。
　　2.产业政策调整风险
　　作为受政策导向显著的基础设施行业，公司运营面临政策环境变化的影响。尽管国家长期实施的港口建设扶持政策有力助推了行业快速发展，但当前国家经济结构与增长方式有所调整，在绿色发展维度,“双碳”战略实施推动港区环保标准持续提升；在行业治理层面，物流降本增效要求与智慧港口建设标准不断升级；在国际贸易领域，进出口政策与外汇管理措施动态调整。若未来行业设施技术规范或税收政策等发生变化，可能对公司既有运营模式产生影响。
　　3.货源结构波动风险
　　港口装卸量与货源市场的发展形势密切相关。随着世界经济局势的调整和贸易保护主义的抬头，各货源市场的进出口需求波动性进一步增强，进而引起货源结构的调整；腹地客户物流路径的改变可能引起港口货源结构变化。未来货源结构的波动调整对于公司的经营收益可能会产生潜在的不利影响。
　　4.公司股票存在退市风险
　　（1）财务类强制退市风险
　　（2）重大违法类强制退市风险
　　公司因涉嫌信息披露违法违规，2024年11月再次被中国证监会立案调查。2025年4月29日，公司收到中国证监会辽宁监管局下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》((2025)1号，以下简称《事先告知书》)，查明公司2022年年度报告、2023年年度报告、2024年第一季度报告存在虚假记载，公司2022年年度报告、2023年年度报告、2024年半年度报告存在重大遗漏。2024年11月1日，中国证监会已作出《行政处罚决定书》([2024]96号，以下简称《决定书》)认定公司2018年至2021年年度报告虚假记载。根据《事先告知书》《决定书》所认定的事实，公司2020年至2023年年度报告连续4年存在虚假记载，该情形触及《股票上市规则》第9.5.1条第(一)项、第9.5.2条第一款第(六)项规定的重大违法强制退市情形，即2020年以来“年度财务报告财务指标连续3年存在虚假记载”，可能被实施重大违法强制退市，根据《股票上市规则》第9.5.5条，触及重大违法强制退市风险警示情形。
　　（3）规范类强制退市风险
　　参照证监会对公司于2018年至2021年期间开展无商业实质贸易业务的调查结果，公司通过对2022年至2024年期间继续开展的贸易业务进行初步核查，其中与锦国投及其交易相关方存在资金流水高度关联的贸易业务资金占用余额已达到最近一期经审计净资产绝对值30%以上，若公司被中国证监会责令改正后，未在规定期限内改正，公司将触及规范类强制退市风险情形，公司股票将被上海证券交易所实施退市风险警示。
　　（4）交易类强制退市风险
　　公司2024年度归属于母公司股东净利润出现大额亏损，期末净资产为负值，综合以上风险因素，对公司未来股价走势将造成较大负面影响。受公司基本面和市场情绪低迷影响，公司股价持续在低位徘徊，B股股价现已跌破1元，若后续A股股价下跌导致连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，可能触及交易类强制退市情形，公司股票将被终止上市。
　　5.继续叠加实施其他风险警示
　　公司股票将被上海证券交易所叠加实施其他风险警示。
　　此外，公司2024年财务报告内部控制已被出具否定意见的审计报告，如2025年年度报告内部控制继续被出具无法表示意见或者否定意见的审计报告，或者未按照规定披露财务报告内部控制审计报告，按照《股票上市规则》第9.4.1条相关规定，将在2025年年报披露后触及规范类强制退市风险警示情形。
　　根据《股票上市规则》第9.1.4条规定：公司股票同时被实施退市风险警示和其他风险警示的，在公司股票简称前冠以“*ST”字样。
　　6.大额应收账款、预付款项回收风险
　　7.股权结构变动风险
　　截止本报告披露日，股东西藏海涵持有公司股份数量为285,710,725股，占公司总股本的14.27%，其中，285,700,000股被司法标记，10,725股被司法冻结，叠加199,555,500股被轮候冻结。股东西藏天圣持有公司股份数量为120,220,405股，占公司总股本的6.00414%，其中，405股被司法冻结，120,220,000股被司法标记。若后续司法程序推进导致以上股东股份被强制执行，可能引发公司股权结构或治理结构变动。
　　8.诉讼索赔的风险
　　公司存在部分未结诉讼、仲裁和执行案件。若公司无法及时履行判决执行义务或与诉讼对方达成相关和解协议，相关资产可能面临被查封、冻结或被强制执行的风险，进而对公司的财务状况、盈利能力等产生不利影响。公司已于2024年11月2日披露《关于收到中国证券监督管理委员会<行政处罚决定书>的公告》，由于公司2018年至2021年信息披露违法违规，中国证监会对公司及相关当事人进行了行政处罚。部分投资者基于该情况，以证券虚假陈述责任纠纷为由提起民事赔偿诉讼，提起诉讼的投资者可能会进一步增加，一旦法院判决，公司及相关当事人面临诉讼索赔风险。
　　9.违规担保风险
　　经自查，公司与广发银行大连分行因辽港实业向银行借款签署的《资产权益收购协议》，未经过公司经营层、董事会和股东会审议，公司从未披露公司有权机关审议同意签署上述《资产权益收购协议》。
　　公司原法定代表人、总裁刘辉未经公司董事会、股东大会审议决策，超越其权限，擅自以公司名义与抚顺银行开发区支行签署了2份银行贷款的《保证合同》，上述《保证合同》未公开披露。
　　公司与辽西发展、银团贷款人（中国银行股份有限公司作为牵头行）、锦国投就航道改扩建工程金融借款签署相关《协议书》，并向银团贷款人出具《承诺函》，上述《协议书》和《承诺函》具有非典型担保的法律性质，并未履行董事会、股东大会审议程序。
　　以上行为构成违规担保，公司股票因此被实施其他风险警示，且相关担保责任尚未解除。
　　10.流动性风险
　　公司2024年度发生亏损，截至2024年12月31日，流动负债超过流动资产人民币74.32亿元，当前公司已面临短期债务集中偿付压力，部分银行账户遭受冻结，若不能及时优化资本结构，将持续承受显著偿债压力。后续银行、供应商款项逾期可能引致诉讼增加，将会加剧公司的流动性风险。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业的发展状况
　　公司所处的港口行业作为交通运输业的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础产业，与全球经贸发展密不可分。2024年上半年，从国际环境来看，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升，全球经济复苏步伐不一，增长动力略显不足，国际贸易环境面临诸多不确定性。地缘政治冲突和贸易保护主义的抬头，对港口行业的货物吞吐量和物流运输效率构成了一定挑战。与此同时，从国内环境来看，宏观政策效应持续释放、外需有所回暖、新质生产力加速发展等因素也形成了经济发展上新的支撑；区域协调发展战略的深入实施，促进了港口与周边地区的深度融合，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业的发展状况
　　公司所处的港口行业作为交通运输业的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础产业，与全球经贸发展密不可分。2024年上半年，从国际环境来看，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升，全球经济复苏步伐不一，增长动力略显不足，国际贸易环境面临诸多不确定性。地缘政治冲突和贸易保护主义的抬头，对港口行业的货物吞吐量和物流运输效率构成了一定挑战。与此同时，从国内环境来看，宏观政策效应持续释放、外需有所回暖、新质生产力加速发展等因素也形成了经济发展上新的支撑；区域协调发展战略的深入实施，促进了港口与周边地区的深度融合，形成了更加紧密的物流网络，为港口行业的发展注入了新的动力。上半年我国国内生产总值61.7万亿元，同比增长5%，为港口行业提供了有利的外部环境。
　　根据交通运输部发布的统计数据，2024年1—6月，全国港口完成货物吞吐量85.63亿吨，同比增长4.6%；完成集装箱吞吐量1.62亿标准箱，同比增长8.5%。其中，全国沿海港口完成货物吞吐量55.64亿吨，同比增长4.4%；完成集装箱吞吐量1.42亿标准箱，同比增长8.6%。
　　（二）公司主营业务及经营模式
　　报告期内，公司持续聚焦港口主业，主营业务未发生重大变化。主营业务仍是为集装箱、油品及化工品、粮食、金属矿石和钢材及其他货种提供港口装卸及堆存业务；为客户提供货运代理、船舶代理、综合运输、拖轮、理货、过磅、停泊等船方及港口辅助业务；提供供水、供电等港口配套服务。向客户收取港口包干费、库场使用费、停泊费、拖轮费、港务费、船舶供应服务费及其他服务费用。
　　（三）主要的业绩驱动因素
　　在宏观经济政策方面，港口行业与宏观经济发展密切相关。公司积极融入国家东北振兴方略，依托腹地产业政策的调整与自身完善的港口设施和健全的物流网络，确保了各项业务稳定运行。政策引导下公司的基础设施投资与产业升级，为公司未来业务增长提供了有力支撑。同时，区域协同发展战略则进一步拓展了公司的发展空间。
　　在市场拓展方面，公司高度重视市场开拓工作，通过多种渠道和方式开展宣传推广活动，提升了锦州港的知名度和影响力。同时，公司还积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为锦州港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。
　　在腹地经济方面，其辐射力直接影响到港口的货源生成和流向。锦州港集疏运体系已基本健全，航线密集，腹地幅员辽阔，辐射东北三省一区中西部、内蒙东部、华北北部。腹地内经济基础雄厚，产业区域集聚，涵盖东北三省一区粮食主产区、辽东湾石化区、辽西融入京津冀协同发展战略先导区、蒙东冶金工业区等各类产业区域。东北陆海新通道打通后，锦州港更将成为对俄进出口贸易物流集散中心，对俄进口货物主要以煤炭、矿石、木材、纸浆、粮食、食品等为主。
　　在内部管理方面，锦州港坚持精细化的管理理念，通过完善管理制度、优化作业流程、加强成本控制等措施，不断提升管理效率和服务质量，进而实现管理的标准化、流程化和信息化，从而提高整体盈利能力。同时，公司还积极推动创新能力提升，结合自身实际，不断探索新的业务模式和服务方式，为公司的长远发展注入新的活力。这种内部管理精细化与创新能力提升的双重驱动，为锦州港的业绩持续增长奠定了坚实基础。
　　（四）市场地位
　　锦州港作为辽宁省重点发展的北方区域性港口，承担了“北粮南运”的枢纽作用，同时，锦州港也是辽东湾世界级炼化基地的能源保供港，是京津冀重大产业转移物流配套承接港，是东北陆海新通道的“桥头堡”和门户港，是中国获得蒙俄能矿资源最近的国际通道枢纽。此外，东北地区的金属矿产、煤炭、石油化工等重要大宗商品，也通过锦州港辐射各地。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司在董事会的领导下，在政府部门支持和相关部门协调配合下，积极克服内外部多重不利影响对公司的冲击，有效做好应对，全力化解风险。同时，依然始终不渝地坚持港口经营策略不变，全力保障港口主营业务稳健运营，继续为客户提供便捷高效的物流服务，全力推进东北陆海新通道建设，为腹地企业广泛参与中蒙俄贸易提供助力，全力推进港口基础设施和合资合作项目建设，加强港口生产安全管理，确保港口生产运营稳定运行。2024年上半年，公司实现营业收入95,650.89万元，同比下降42.58%，营业成本60,255.48万元，同比下降54.33%，主要是由于贸易收入、成本同比下降所致，公司实现归属于上市公司股东的净利润-115,957.04万元，同比减少120,484.60万元，主要是资产负债表日后贸易业务应收预付款项逾期，计提大额减值所致。
　　（一）主营板块稳健运行
　　粮食板块：报告期内，国内玉米价格低位震荡，南北港口价格持续倒挂，进口玉米及替代谷物优势明显。公司在复杂多变的市场中稳扎稳打，通过精准施策、多元发展，内贸散玉米占东北八港下海量的31.2%，稳固了中国内贸散玉米第一中转港的地位；积极拓展外贸进口大豆、进口玉米货源，其中进口玉米较去年同期增量24万吨，创历史新高；针对非优势腹地的远程货源，通过优化运输方案，加大市场开拓力度，铁路货源集港量较去年同期增量45.2万吨；依据“外贸货源优先、中转效率高的客户优先”原则，科学制定集港计划，粮食货源集港量较去年同期增加64.5万吨；与葫芦岛港实现粮食业务商务统一，有效避免恶性低价竞争；申报成为中国粮食行业协会会员单位，提升行业影响力；深化航线合作，进一步提升了港口的知名度。
　　油品板块：在“绿色”、“低碳”等大趋势加持下，新型能源对传统石油化工行业的冲击不断凸显，2024年国内成品油消费呈疲态之势，加之我国南方大炼化项目相继投产，快速占据华东、华南成品油高消费区市场，北方炼厂“北油南运”业务将不复存在。此外，目前东北地区石化企业设备陈旧、产品结构单一，原有进口及汽油、柴油等燃料油加工量也有所降低。针对以上不利因素，报告期内，公司紧密跟踪市场动态，积极调整经营策略，紧跟“减油增化”、“减油增特”趋势，努力为客户提供多元化、特色化的中转服务，稳定港口油品货源量，进一步丰富了港口货源结构，油品及化工品吞吐量较上年同期提升近13%。未来，随着锦州-大有能源基地-盘锦输油工程等顺利投产运营，锦州港油品吞吐量将迎来新的突破。
　　杂货板块：报告期内，国内宏观经济运行偏弱，房地产、基建、冶炼等行业低迷，多重因素交互叠加影响，公司散杂货货源市场开发形势严峻。针对上述货源形势，全面做好港口物流服务工作，多措并举稳固开发货源，报告期内虽同比略有减量，但基本稳定腹地货源市场主体份额。锁定核心客户货源，保证腹地铜厂和镍厂100%市场份额及腹地钢厂、铝厂等企业主体市场份额；
　　推广CAPE船减载靠泊作业模式，降低企业全程物流成本，提升对腹地货源掌控力，上半年完成10艘次89万吨。同时丰富货源品类，开发出口吨袋水泥、下水硫酸铵、上岸尾矿渣等新货源，实现增量余10万吨。
　　集装箱板块：公司发挥一期、二期集装箱码头业务层面的一体化运营优势，共同开发市场、生产互联互通，极大地提升了港口的接卸能力和作业效率。与此同时，通过积极协调客户，提前制定作业预案、总结分析单船作业数据等方式，二期码头船时效率同比增长8.75%，单吊作业效率同比增长3.76%；不断完善基础设施建设，持续完善航线布局，吸引班轮公司在锦州港投放运力，新增3条集装箱班轮航线；通过整合港口上下游物流资源，打造全程物流服务平台，为客户儿提供铁路、公路、海运等多式联运服务，进一步增加港口揽货能力。上半年新开通锦州港至哈尔滨至莫斯科的国际班列业务，并配合客户竞标俄罗斯进口铜精矿的全程物流业务。此外，锦州港还充分发挥泊位、岸线优势，实现了6.5万—10万吨级集装箱专业化船舶常态化靠泊，为船舶大型化作业提供有力支撑。报告期内，锦州港集装箱口岸吞吐量同比增长3.93%。
　　（二）生产运营提质增效
　　报告期内，公司采取多种措施，不断健全生产运营机制。加强标准化作业管理，强化质量体系培训；构建客户服务管理体系，提升客户服务水平；积极协调海关签署建立了进出口货物“船边直提”和“抵港直装”的工作联络机制，提供更加高效、便利、低成本的物流运输服务；持续开展“质量管控提升年”活动，紧紧围绕解决生产中存在的实际问题为目标，化解存在的质量隐患；不断通过科学指泊、对标周边港口、加强指标考核管理，提升整体生产作业效率，上半年，接卸船舶2356艘次，同比上升14.2%，港口整体泊位利用率49.58%，同比上升4.2%，其中粮食与杂货泊位利用率66.07%、集装箱泊位利用率60.11%、油品化工泊位利用率28.4%。报告期内，统筹港口资源配置，加强计划管理与调控，压缩成本，提高效率，确保完成全年“降本增效”工作目标，相应的销售费用、管理费用等相较去年同期减少了951万元。
　　（三）强化内部管理与风险化解
　　报告期内，公司紧密围绕既定的年度生产经营计划开展工作，并以收到行政处罚告知书为契机，重点致力于风险化解，完善公司各项业务流程，强化内控制度建设和执行，提升内部控制有效性。加强贸易业务的内部管理，完善了《贸易业务管理办法》《客户准入及赊销业务管理办法》等贸易制度，并完成《客户准入授信整改方案》，同时，深入查找违规和处罚的根源，于2024年8月停止贸易业务，根据行政处罚告知书内容，公司应对2018-2021年度报告内容进行追溯调整，因此次调整公司需聘请会计师事务所进行专项鉴证，并以会计师事务所鉴证意见为准进行调整，且有可参考案例存在上市公司收到正式处罚后完成调整的情形，为保证调整数据的准确性，公司决定在收到最终行政处罚决定及完成年审会计机构聘任后，根据业务实质和会计准则规定，参考年审会计师意见，追溯调整以前年度财务数据；在政府相关部门协调下，积极与银行等融资机构进行对接，维持信用评级，保障资金流动性稳定；多渠道做好投资者关系工作，紧密跟踪股价走势，及时发布异动公告，通过公开、透明的信息披露，切实提振投资者信心，维护港口形象。
　　（四）通道与项目建设稳定推进
　　锦州港作为东北陆海新通道建设“桥头堡”，深度融入“一带一路”倡议，以通道商贸物流优势带动产业合作，已陆续开通锦州港一圣彼得堡多式联运班列及锦州港一海参崴外贸航线，上线运营跨境电商进出口综合服务平台，中蒙俄—锦州港商品海外仓有力发挥综合保税服务功能，促进了进口煤炭业务增量，中蒙俄物流示范园区也迎来首次外贸铜精矿进口业务落地，首个以锦州港东北陆海新通道建设为依托的物流公司成立，为锦州港新通道业务延伸开启了新的支点。报告期内，港口重要工程项目都在稳定推进中，锦州港30万吨级航道疏浚工程如期建设，与兵器集团合资项目按计划推进，赤峰启辉铝业和锦州美富淦冶金项目作为锦州港重要的临港产业已开工建设，上述项目投产后将进一步增强营收能力，提升投资收益。

　　三、风险因素
　　1.宏观经济形势波动风险
　　在全球经济一体化背景下，国际贸易环境的复杂多变、全球经济增速的周期性波动，以及地缘政治局势的紧张，都可能对港口的进出口业务造成冲击，影响货源的稳定性和增长潜力。特别是国际贸易政策的调整、贸易壁垒的增设，都可能使得港口面临需求下滑、竞争加剧的风险。此外，国内经济政策的调整、产业结构的转型升级以及物流市场的竞争加剧，也会对锦州港的经营带来挑战。
　　2.腹地经济波动风险
　　锦州港的经济腹地主要包括辽宁西部、内蒙古东部和吉林、黑龙江两省中西部，这些地区的经济发展状况直接影响港口的货运需求和吞吐量。若腹地经济发展出现波动或产业结构调整，可能导致货源结构的变化，进而影响港口的业务结构和盈利能力。
　　3.公司经营成本风险
　　随着安全、环保、消防等政策持续收紧，港口设备设施建设和改造需求增多，导致港口成本投入居高不下。同时，劳动力成本、原材料成本等也在上升，增加了港口的经营成本。与此同时，随着国内港口建设规模的不断增加，沿海港口之间的竞争日益激烈，可能导致价格战等不利竞争行为，进一步压缩港口的利润空间。
　　4．被实施其他风险警示风险
　　2024年5月30日，公司收到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》（处罚字(2024)59号），告知书载明，公司披露的2018年至2021年度报告存在虚假记载。根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，公司股票自2024年6月4日起已被上交所实施其他风险警示。
　　5.诉讼风险
　　受前述收到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》的影响，公司因信息披露违法违规，后续或有可能面临投资者索赔，存在诉讼赔偿风险，同时也将影响公司市场信誉及投资者信心。
　　6.贸易应收、预付款项逾期风险
　　截止本报告披露日，公司2024年6月30日前形成、目前已逾期的贸易业务应收、预付款项合计金额11.96亿元，扣除公司其他合同应付相关供应商0.03亿元后，净额11.93亿元按单项全额计提减值准备，具体可见本章“四、(二)非主营业务导致利润重大变化的说明”。后续公司聘任年度会计师事务所后，如根据业务实际有调整意见，最终以年度审计会计师调整意见为准，未来存在调整的风险。
　　7.未在法定期限内披露2024年半年度报告
　　因未在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票于2024年9月2日起停牌。
　　8.账户资金冻结风险
　　根据广发银行大连分行的诉讼请求，如借款人辽港实业未按《授信额度合同》约定向广发银行大连分行还本付息，则本公司依据与其签订的《资产权益收购协议》，应收购广发银行大连分行持有的合同项下的资产收益权。现辽港实业出现违约，广发银行大连分行诉讼主张公司承担连带清偿责任。目前，公司部分银行账户资金已被冻结，该案件尚未开庭审理。
　　上述《资产权益收购协议》的签订未经过公司经营层和董事会授权，公司也未就相关事项进行披露。
　　应对措施：公司将强化市场监测，灵活调整经营策略，确保港口业务稳健运行，有效应对国内外经济形势变化。同时，积极响应国家振兴东北老工业基地战略，深化与腹地经济的合作，优化货源结构，拓宽市场渠道，提升港口综合服务能力，增强抗风险能力。在成本控制上，持续推行精细化管理，优化资源配置，降低运营成本，并通过多元化融资方式，确保资金充足，支撑港口持续发展。
　　公司接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，已就相关问题展开有序整改，后续将在政府及相关部门督导和帮助下，根据认定结论，及时追溯调整财务数据，确保公司经营规范与信息披露真实、准确、完整；公司将积极应对投资者索赔，妥善处理诉讼事宜，依法维护公司和广大股东的合法权益；密切关注贸易购销合同纠纷案件后续进展，继续与相关债务方沟通协商寻求解决方案，采取包括但不限于诉讼等方式对款项追偿，力争使之对公司的影响降至最低；关于资金冻结，公司会积极应诉，维护自身合法权益，并加强相关各方沟通，争取被冻结账户早日解封。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）发挥区位优势
　　锦州港位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾内，是我国最大的内贸粮中转港之一，是辽宁省重点发展的北方区域性港口，发挥着重要的通道支点作用。锦州所在地属温带季风性气候，全年无台风袭扰，冬季冻而不封，为港口运营提供了良好的自然条件。作为我国向北开放的重要门户，东北地区在加强东北亚区域合作、联通国内国际双循环中的战略地位和作用日益凸显。
　　（二）拓展通道经济
　　锦州市作为国家现代流通战略支点城市，把推动“东北陆海新通道”建设写入“十四五”规划纲要。作为通道的“桥头堡”和“门户港”，锦州港深度融入“一带一路”和“中蒙俄经济走廊”建设，依托锦州港为内蒙古东部、蒙古国东部及俄罗斯西伯利亚地区最便捷出海口的优势，打通从锦州经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，充分发挥核心物流枢纽作用，促进海陆双向开放，带动形成国内国际双循环。中蒙俄贸易量的快速提升和通道经济的有效拓展，推动了锦州港加快形成“通道+枢纽+网络”物流运行新体系，成为壮大区域经济发展的新动能，有效巩固了港口的核心优势和竞争能力。
　　（三）完善港口功能
　　锦州港是以石油及制品、粮食、煤炭、金属矿石及集装箱装卸、仓储业务为主，内外贸结合的多功能、综合性港口。在港口功能方面，锦州港维护并优化了现有的深水泊位，实施航道改扩建工程，提升航道等级，确保了各类大型船舶的顺畅接卸，引入先进的货物处理系统，显著提升了货物装卸效率和作业安全性。同时，锦州港还积极推进保税物流中心（B型）、海外仓建设，能够有效满足大宗散货堆存保管、物流转运等各项业务需求，为有保税需求的企业提供物流、仓储便利。 收起▲