一、经营情况讨论与分析
　　2023年世界经济仍处于下行周期，世界贸易增速下滑；同期伴随着高通胀，以及俄乌冲突等因素影响，经济回升仍显乏力。国内经济韧性十足，全年国内生产总值（GDP）达126.06万亿元，比上年增长5.2%。在此背景下，本集团加快落实改革融合，全力保障生产经营平稳有序。
　　1．整体业绩回顾
　　2023年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,343,109,072.73元，比2022年的净利润人民币1,317,655,267.29元增加25,453,805.44元，增长1.9%。
　　2023年，本集团集装箱、油品、客滚等业务量稳中有升，成本管控效果显现，是利... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年世界经济仍处于下行周期，世界贸易增速下滑；同期伴随着高通胀，以及俄乌冲突等因素影响，经济回升仍显乏力。国内经济韧性十足，全年国内生产总值（GDP）达126.06万亿元，比上年增长5.2%。在此背景下，本集团加快落实改革融合，全力保障生产经营平稳有序。
　　1．整体业绩回顾
　　2023年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,343,109,072.73元，比2022年的净利润人民币1,317,655,267.29元增加25,453,805.44元，增长1.9%。
　　2023年，本集团集装箱、油品、客滚等业务量稳中有升，成本管控效果显现，是利润上升的主要原因；但散杂货业务量下降，经营油化品、冷链、粮食等业务的合联营企业业绩下滑以及减值损失增加，制约了利润的增幅。综合影响下，本集团归属于母公司的净利润同比增长1.9%。
　　2023年，本集团基本每股收益为人民币5.60分，比2022的人民币5.49分增加0.11分，同比增长1.9%。
　　2023年，本集团营业收入同比增加52,407,166.41元，增长0.4%，主要是集装箱、油品、客滚等业务量增长的影响，但受到钢铁行业持续亏损的影响，矿石、钢材等散杂货业务量下降，海运出口代理、汽车进口零部件等集装箱物流服务业务减少制约了营业收入的增幅。
　　2023年，本集团营业成本同比减少160,086,307.42元，下降1.8%，主要是集装箱物流服务成本随收入同步减少，人工成本、劳务费、折摊费用也有所下降。
　　2023年，本集团毛利同比增加212,493,473.83元，增长6.7%；毛利率为27.7%，提高1.6个百分点。主要是高毛利率的集装箱、油品业务量增长，客滚业务恢复性增长共同拉动收入增长，同时人工成本、劳务费、折摊费用等成本有所下降。
　　2023年，本集团管理费用同比减少78,936,415.74元，下降9.7%，主要是人工成本有所减少。
　　2023年，本集团销售费用同比增加1,787,276.41元，增长100%，主要是本年开展业务推广活动的影响。
　　2023年，本集团研发费用同比减少13,831,710.78元，下降26%，主要是信息公司本年研发项目减少的影响。
　　2023年，本集团财务费用同比减少33,474,578.93元，下降7.2%，主要是有息负债规模下降的影响。
　　2023年，本集团资产减值损失同比增加88,281,615.33元，增长757.2%，主要是本年子公司计提在建工程减值的影响。
　　2023年，本集团信用减值损失同比增加53,716,078.57元，增长34.1%，主要是部分应收款项账龄变长，以及去年收回散杂货客户长期欠款的综合影响。
　　2023年，本集团其他收益同比增加23,836,164.65元，增长14.8%，主要是中欧过境班列补贴收益增加的影响。
　　2023年，本集团投资收益同比减少99,617,822.61元，下降50.6%，主要是经营冷链、液化天然气和粮食业务的合联营企业业绩下滑的影响。
　　2023年，本集团营业外净收益同比减少449,805.36元，下降1.5%，基本持平。
　　2023年，本集团所得税费用同比增加60,573,590.92元，增长13%，主要是经营利润变化引起应纳税所得额增长的影响。
　　2.资产负债情况
　　截至2023年12月31日，本集团的总资产为人民币56,352,939,728.84元，净资产为人民币42,729,190,640.70元。每股净资产为人民币1.65元，较截至2022年12月31日的每股净资产1.62元略有增长。
　　截至2023年12月31日，本集团的总负债为人民币13,623,749,088.14元，其中未偿还的借款总额为5,797,536,591.61元。资产负债率为24.2%，较2022年12月31日的27.6%降低3.4个百分点，主要是本年度偿还到期债券的影响。
　　3.财务资源及流动性
　　截至2023年12月31日，本集团持有的现金及现金等价物余额为人民币5,199,599,767.48元，较2022年12月31日减少人民币46,486,665.17元。
　　2023年12月31日，本集团经营活动现金净流入为人民币3,339,177,768.02元，投资活动现金净流出为人民币349,145,819.00元，筹资活动现金净流出为人民币3,028,533,968.00元。
　　得益于本集团业绩稳定带来的充足的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合理审慎的资产投资和股权投资决策，使本集团保持了良好的财务状况和资本结构。
　　截至2023年12月31日，本集团未偿还的借款为人民币5,797,536,591.61元，其中人民币3,216,830,130.50元为一年以内应偿还的借款，人民币2,580,706,461.11元为一年以后应偿还的借款。
　　截至2023年12月31日，本集团净债务权益比率为13.5%（2022年12月31日为18.1%），主要是偿还债券使债务规模缩减。本集团确保无任何偿债风险，总体财务结构持续向好。
　　截至2023年12月31日，本集团未动用的银行授信额度为人民币175亿元。
　　作为A+H股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司为本集团进行综合评级，主体评级均为AAA级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资质。
　　本集团密切关注利率风险和汇率风险，截至2023年12月31日，本集团未签署任何外汇对冲合同。
　　4.资本性开支
　　2023年12月31日，本集团的资本性投资完成额为人民币629,863,806.64元，上述资本性支出资金主要来源于经营资金积累及外部其他筹措资金等。
　　5.2023年本集团各项业务表现分析
　　2023年，本集团共完成油化品吞吐量5,474.7万吨，同比增加3.4%。
　　2023年，本集团实现原油吞吐量3,610.9万吨，同比增加8.1%。其中外进原油2,132.3万吨，同比增加4.4%。2023年争揽盘锦北燃货源，带动外进原油及原油中转业务，本集团原油吞吐量实现增长。
　　2023年，本集团液体化工品吞吐量为128.4万吨，同比减少5.6%。主要由于市场需求不振，部分客户停产检修，本集团液体化工品吞吐量有所下滑。
　　2023年，本集团液化天然气吞吐量为251.3万吨，同比减少7.1%。中俄天然气管道供应增加，冲抵腹地海上LNG进口需求，导致本集团液化天然气吞吐量有所下滑。
　　2023年，本集团其他吞吐量为1,484.1万吨，同比减少3.9%。主要由于腹地炼厂检修影响，同时南方大型炼化一体化项目投产，成品油南下减少，导致本集团其他（主要为成品油）吞吐量有所下滑。
　　2023年，油品部分营业收入同比增加218万元，增长0.1%，基本持平。
　　2023年，油品部分毛利同比增加5,475万元，增长9.9%,毛利率同比提高3.3个百分点，主要是高毛利率的油品业务增长拉动收入增加，同时人工成本有所减少。
　　2023年,本集团完成集装箱1,026.3万TEU，同比增加9.2%。主要原因一是紧抓新增运力集中下水机遇，深耕航线市场开发，不断完善航线服务网络配置，全年新开9条集装箱航线；二是持续加强环渤海内支线中转平台建设，支线网络覆盖辽宁、河北、山东等17个港口，中转运量同比增幅17%；三是积极争取临时加挂业务，有效补充口岸直航运力；四是把握内贸船公司大型船舶陆续下水机遇，积极争取大船稳定挂靠，提升口岸整体运力水平；五是深化港航合作，全力开展内贸船公司中转、空箱调运（分拨）等增量业务。
　　2023年，集装箱部分营业收入同比增加13,550万元，增长3.6%，主要是集装箱量增长拉动装卸及港务收入增加，环渤海内支线运量增长拉动运输收入增加，但海运出口代理、汽车进口零部件等集装箱物流服务业务收入有所减少。
　　2023年，集装箱部分毛利同比增加14,141万元，增长13.4%，毛利率同比提高2.6个百分点，主要是高毛利率的集装箱业务增长的影响。
　　2023年，本集团汽车码头实现整车作业量808,221辆，同比增长0.3%。商品车内贸业务受滚装运力不足等因素影响而有所下降；商品车外贸业务取得较大增长，出口班轮运行稳定。本集团积极推动商品车外贸业务多元化发展，开通商品车俄罗斯远东地区滚装出口航线，国际中转业务同比有所增长。
　　2023年，汽车码头部分营业收入同比增加287万元，增长4.7%，主要是海嘉汽车业务量增长的影响。
　　2023年，汽车码头部分毛利同比增加494万元，增长47.8%，毛利率同比提高7.0个百分点，主要是海嘉汽车业务量增长拉动装卸收入增加。
　　2023年，本集团散杂货部分完成吞吐量16,601.9万吨，同比减少2.4%。
　　2023年，本集团实现钢铁吞吐量2,340.4万吨，同比减少7.7%。由于国内钢铁市场整体呈现“供需两弱”态势，下游终端用钢需求释放缓慢，钢铁吞吐量同比减少。
　　2023年，本集团铁矿石完成吞吐量6,340.0万吨，同比减少6.6%。主要由于钢企持续亏损，部分钢厂限产、减产，进口矿用量减少，加之部分钢厂调整配比，加大地矿使用量，导致完成量同比有所减少。
　　2023年，本集团实现其他货物吞吐量7,921.5万吨，同比增加3.2%。主要由于腹地钢厂、电厂等企业调整采购策略，增加外贸煤炭进口量，带动本年吞吐量同比增加。
　　2023年，散杂货部分营业收入同比减少18,709万元，下降4.2%，主要是受市场影响，矿石、钢材等业务量下降引起装卸及港务收入减少。
　　2023年，散杂货部分毛利同比减少210万元，下降0.2%，毛利率同比提高1.2个百分点，主要是矿石、钢材等业务量下降引起收入减少，同时人工及劳务成本、折旧费等有所减少，但成本的下降幅度要高于收入的下降幅度。
　　2023年，本集团粮食码头完成吞吐量1,528.0万吨，同比增加2.9%。
　　2023年，本集团完成玉米吞吐量751.9万吨，同比增加2.0%。国内养殖业持续恢复，生猪养殖规模已恢复到非洲猪瘟疫情前水平。虽养殖利润有所下降，但相关企业对玉米仍有刚性需求，推动国内玉米市场回暖，玉米吞吐量同比增加。
　　2023年，本集团完成大豆吞吐量362.2万吨，同比增加49.5%。本年度国际大豆供应充足，原料进口成本下降，工厂加工利润随之好转，客户采购意愿增强。同时国内疫情形势好转后，居民生活逐步恢复正常，提振国内消费，大豆吞吐量同比增加。
　　2023年，散粮部分营业收入同比增加96万元，增长0.1%，基本持平。
　　2023年，散粮部分毛利同比增加1,625万元，增长12%，毛利率同比提高2.4个百分点，主要是人工及劳务成本、能源成本减少的影响。
　　附滚装吞吐量是指：本集团及其投资企业在客运滚装码头所完成滚装车辆吞吐量。
　　2023年，本集团完成客运吞吐量352.3万人次，同比增加144.5%；完成滚装吞吐量98.1万辆，同比增长22.5%。随着大型客滚运力的稳定运营及“辽鲁跨海”货运市场需求增长，滚装车业务同比增长。
　　2023年，客运滚装部分营业收入同比增加7,846万元，增长52.4%，主要是大型客滚运力上线、业务恢复性增长的影响。
　　2023年，客运滚装部分毛利同比增加6,627万元，增长556.2%，毛利率同比提高31.8个百分点，主要是客运业务恢复性增长拉动收入增加的影响。
　　增值服务部分
　　本集团完成拖轮作业5.1万艘次。
　　2023年，增值服务部分营业收入同比增加1,437万元，增长1.1%，主要是拖轮业务量及工程项目增长拉动收入增加，同时矿石、钢材、粮食装卸车业务量下降引起铁路收入减少，电费收入有所减少。
　　2023年，增值服务部分毛利同比增加14,759万元，增长71.6%，毛利率同比提高10.8个百分点，主要是人工及劳务成本、折旧费及安全生产经费减少的影响。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　航运方面，头部航运企业不断提升对产业链与供应链控制能力，在航线运力布局、全程供应链等领域持续加强。港口方面，环渤海区域港口竞争日趋激烈，港口间竞争正在向集群化、通道化演变。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）核心业务及相关业务模式
　　本集团是东北亚地区进入太平洋、面向世界最为便捷的海上门户，配有完善的运输网络，是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一。报告期内，本集团所从事的核心业务及业务模式包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。
　　（二）经营模式
　　当前，本集团处于融合发展的关键阶段，围绕“融战略、扩增量、补短板、强服务、筑基础、抓落实”的工作方针，重点加强产品创新、拓展服务功能、建立专业品牌、推进平台建设、深化客户合作，打造服务国家、服务产业、服务客户的综合物流服务体系。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　2023年，本集团以提质增效为主线，以抓创新、谋合作为重点，延伸服务领域，拓展服务功能，实现了生产经营的平稳发展，在港口业中继续保持着较强的竞争能力。
　　1、物流体系优势
　　2023年，本集团利用区位及泊位等优势，整合港口物流资源、为客户制订总体的综合物流服务方案。同时以市场需求为导向，不断完善三通道、四维度的综合物流体系。
　　2、增值服务优势
　　本集团重点培育全程物流、港口信息服务、保税仓储等港航增值服务产业，通过与铁路、船公司及口岸联检单位的合作，积极延伸港口服务链条，拓展港口功能，提升增值服务能力。
　　
　　五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　从国际经济形势看，全球经济处于下行周期，世界贸易增速下滑。亚洲新兴市场和发展中经济体有望增长。从国内经济形势看，经济持续向好，新发展格局正在加速构建，市场活力持续释放，IMF对2024年中国经济增长预测上调至4.6%。从腹地经济形势看，党中央、国务院高度重视东北振兴，随着新一轮东北振兴政策陆续出台，中俄贸易不断深化，东北经济发展将面临新一轮利好，将为港口业务带来增量。
　　本集团业务的主要腹地为东北三省、内蒙古东部地区及环渤海地区，货源以油品、集装箱、滚装商品车、铁矿石、煤炭、钢材、粮食和大宗散杂货、客运滚装等为主，经营货种全面，抗风险能力较强。
　　(二)公司发展战略
　　2024年本集团将深入贯彻“融战略、扩增量、补短板、强服务、筑基础、抓落实”的工作方针；坚持以市场为导向，以客户为中心；拼抢市场、主动服务、锐意创新，全面提升港口核心竞争力；着力打造“枢纽+通道+网络”综合服务体系；全面推进“世界一流”强港建设。
　　2024年，本集团各业务板块主要市场开发措施如下：
　　油品部分
　　密切关注辽宁、河北地区民营炼厂重组、扩能情况及管道投用情况，及时联系客户，统筹考虑储罐资源，利用港口综合服务能力，争揽原油中转业务。利用腹地炼厂船燃增产契机，充分发挥集团工艺设施能力，抓住船用低硫燃料油发展机遇，带动吞吐量增长。
　　集装箱部分
　　强化航线网络体系建设，重点拓展空白区域远洋航线；做优做强日韩航线，精耕东南亚航线，把握新兴区域市场发展机遇，打造精品航线，持续提升港口枢纽地位；强化环渤海中转平台建设，充分发挥港口资源优势，不断优化和完善环渤海支线网络布局，构建“多点联通、重点喂给”的集装箱支线网络体系；以客户需求为导向，加强与行业内上下游企业间协作，加大全程物流、散改集等综合物流业务开发，增强客户粘性；加强智慧港口建设，提升数字化赋能，助力集装箱业务高质量发展。
　　客运滚装部分
　　利用大型客滚、货滚运力稳定运营的有力契机，积极争揽滚装汽车、旅客运量，努力打造渤海湾黄金水道；大力发展货滚、甩挂运输业务；恢复国际邮轮和国际班轮的旅客运输业务。
　　汽车部分
　　依托外贸出口班轮航线，进一步拓展外贸出口货源。把握商品车出口高速增长契机，加强与船公司、主机厂合作，开辟外贸新航线、新货源；争取铁路班列计划支持，拓宽海陆大通道辐射范围。
　　散杂货部分
　　继续深化战略客户合作，加强竞争性货源争揽。强化内外部协同，进一步完善散杂货班轮航线体系建设。打造一体化铁矿石供应链服务品牌，制定完善“直销+加工+贸易+配送”一体化供应链增值服务体系。积极争取铁矿石“国家战略储备库”资格，开展铁矿石多样式增值服务。持续做好北粮南运工作，深挖国家政策性粮源。
　　(三)经营计划
　　2024年，本集团将围绕客户需求，持续提升物流枢纽港能级，优化陆海物流网络布局，完善港口服务功能，强化港口服务质量，进一步加强枢纽港建设。
　　(四)可能面对的风险
　　2024年，世界经济发展不确定因素增多，国际经贸局势将更加严峻；环渤海大型港口设施进一步完善，河北港口整合步伐加快，山东港整合效应持续增强，环渤海各港口集团在加强内部协同的同时，通过环渤海中转、海铁联运布局，加大陆海双向腹地货源争揽，环渤海区域的港口竞争愈加激烈；东北地区发展不均衡、产业结构单一，经济增长乏力等因素对港口的生产经营带来挑战。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务
　　报告期内，本集团所从事的主要业务包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车码头部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。
　　（二）经营模式
　　当前，本集团重点加强产品创新、拓展服务功能、建立专业品牌、推进平台建设、深化客户合作，打造服务国家、服务产业、服务客户的综合物流服务体系。此外，本集团按照供应链一体化的总体思路，全... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务
　　报告期内，本集团所从事的主要业务包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车码头部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。
　　（二）经营模式
　　当前，本集团重点加强产品创新、拓展服务功能、建立专业品牌、推进平台建设、深化客户合作，打造服务国家、服务产业、服务客户的综合物流服务体系。此外，本集团按照供应链一体化的总体思路，全面提升服务水平、集约化水平、智能化水平，促进物流与金融、商贸、信息等产业的融合发展。
　　（三）行业发展情况
　　2023年上半年，外贸形势复杂多变，进出口增速放缓；国内经济运营总体延续恢复态势，但经济结构调整压力较大，物流需求增速趋缓。
　　上半年，规模以上港口完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8%。其中，沿海港口完成53.3亿吨，同比增长7.3%。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2023年上半年，与本集团主要业务相关的宏观经济、行业背景如下：
　　油品部分：2023年上半年，国内生产需求稳步恢复，原油加工量有所回升，成品油需求有所复苏，同时成品油外贸出口配额明显增加。上半年，我国进口原油28,207.6万吨，同比增长11.7%。
　　集装箱部分：2023年上半年，全国港口集装箱吞吐量完成14,919万TEU，同比增长4.8%。汽车部分：2023年上半年，我国汽车产销量为1,324.8万辆和1,323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，汽车行业总体保持稳健发展，新能源汽车快速增长，市场占有率接近30%，汽车出口增长迅速，上半年突破200万辆。
　　散杂货部分：2023年上半年，房地产、基建、制造业弱势反弹，钢铁行业持续处于亏损状态，钢厂开工率降低，钢材、铁矿石、矿建材料等货种产量和需求量面临下滑。
　　散粮部分：2023年上半年，国际大豆价格下降，加工厂利润好转，加工厂和贸易商采购意愿增强；二季度玉米期货价格下行，现货价格宽幅震荡，贸易氛围放缓，北粮南运量减少。
　　客运滚装部分：2023年上半年，大型客货滚装运力稳定运营，“辽鲁跨海”货运市场需求增长，带动了滚装车转运量增加。
　　经营情况分析
　　1．整体业绩回顾
　　2023年上半年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币631,260,174.66元，比2022年上半年的净利润人民币741,962,637.45元减少110,702,462.79元，下降14.9%。
　　2023年上半年，本集团散杂货业务量有所下降，经营油化品、冷链业务的合联营企业业绩下滑导致投资收益减少，信用减值损失增加及营业外收入减少，是利润下降的主要原因；但集装箱、客滚、油品业务量增长，中欧班列高效货种占比提高，成本管控效果显现，抵减了利润降幅。综合影响下，本集团归属于母公司的净利润同比下降14.9%。
　　2023年上半年，本集团基本每股收益为人民币2.63分，比2022年上半年的人民币3.09分减少0.46分，同比下降14.9%。
　　2023年上半年，本集团营业收入同比减少136,573,566.34元，下降2.4%，主要是钢铁行业持续亏损，矿石、钢材等散杂货业务量下降，海运出口代理、汽车进口零部件等集装箱物流服务业务减少共同影响；但集装箱、客滚、油品等业务量增长抵减了收入的降幅。
　　2023年上半年，本集团营业成本同比减少228,927,870.47元，下降5.4%，主要是集装箱物流服务成本随收入同步减少，人工成本、劳务费、折旧费等成本也有所下降。
　　2023年上半年，本集团毛利同比增加92,354,304.13元，增长6.0%；毛利率为29.0%，提高2.3个百分点。主要是高毛利率的集装箱、油品业务量增长，中欧班列高效货种占比提高，客滚业务恢复性增长共同拉动收入增长，同时人工成本、劳务费、折旧费等成本有所下降。
　　2023年上半年，本集团管理费用同比增加16,034,317.62元，增长4.5%，主要是差旅费等行政费用相关费用同比有所增长。
　　2023年上半年，本集团研发费用同比减少1,475,646.04元，下降84.2%，主要是研发项目上年末已基本研发完毕的影响。
　　2023年上半年，本集团财务费用同比增加2,962,230.31元，增长1.3%，基本持平。
　　2023年上半年，本集团其他收益同比增加4,852,199.75元，增长9.2%，主要是中欧过境班列补贴收益增加的影响。
　　2023年上半年，本集团投资收益同比减少73,225,251.47元，下降72.1%，主要是经营液化天然气业务、冷链业务和散杂货业务的合联营企业业绩下滑的影响。
　　2023年上半年，本集团信用减值损失同比增加55,031,148.43元，增长212.3%，主要是部分应收款项账龄变长，以及去年收回散杂货客户长期欠款的综合影响。
　　2023年上半年，本集团营业外净收益同比减少29,585,263.42元，下降81.9%，主要是去年根据案件进展冲销预计负债的影响。
　　2023年上半年，本集团所得税费用同比减少3,599,354.44元，下降1.4%，主要是经营利润变化引起应纳税所得额降低的影响。
　　2.资产负债情况
　　截至2023年6月30日，本集团的总资产为人民币57,655,679,528.21元，净资产为人民币42,087,238,899.77元。每股净资产为人民币1.62元，较截至2022年12月31日的每股净资产1.61元略有增长。
　　截至2023年6月30日，本集团的总负债为人民币15,568,440,628.44元，其中未偿还的借款总额为7,347,480,978.32元。资产负债率为27.0%，较2022年12月31日的27.5%降低0.5个百分点，主要是本期偿还到期债券的影响。
　　3.财务资源及流动性
　　截至2023年6月30日，本集团持有的现金及现金等价物余额为人民币5,644,957,427.20元，较2022年12月31日增加人民币599,483,928.97元。
　　2023年6月30日，本集团经营活动现金净流入为人民币1,272,499,407.36元，投资活动现金净流出为人民币37,895,895.01元，筹资活动现金净流出为人民币639,008,144.90元。
　　得益于本集团业绩稳定带来的充足的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合理审慎的资产投资和股权投资决策，使本集团保持了良好的财务状况和资本结构。
　　截至2023年6月30日，本集团未偿还的借款为人民币7,347,480,978.32元，其中人民币4,692,806,077.20元为一年以内应偿还的借款，人民币2,654,674,901.12元为一年以后应偿还的借款。
　　截至2023年6月30日，本集团净债务权益比率为16.5%（2022年12月31日为18.6%），主要是偿还债券使债务规模缩减。本集团确保无任何偿债风险，总体财务结构持续向好。
　　截至2023年6月30日，本集团未动用的银行授信额度为人民币146.5亿元。
　　作为A+H股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司为本集团进行综合评级，主体评级均为AAA级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资质。
　　本集团密切关注利率风险和汇率风险，截至2023年6月30日，本集团未签署任何外汇对冲合同。
　　4.资本性开支
　　2023年6月30日，本集团的资本性投资完成额为人民币175,874,470.36元，上述资本性支出资金主要来源于经营资金积累及外部其他筹措资金等。
　　5.2023年上半年本集团各项业务表现分析
　　油品部分
　　2023年上半年，本集团共完成油化品吞吐量2,621.6万吨，同比增加4.3%。
　　2023年上半年，本集团实现原油吞吐量1,705.9万吨，同比增加8.8%。主要是由于国内生产需求稳步恢复，原油转运需求回升，促使本集团上半年原油吞吐量上升。
　　2023年上半年，本集团成品油吞吐量为727.1万吨，同比增加4.9%。主要是受国家政策调整，成品油出口配额增加，促使本集团上半年成品油吞吐量上升。
　　2023年上半年，本集团其他油化品吞吐量为188.6万吨，同比减少25.5%。主要是中俄天然气管道增供冲抵海上LNG上岸需求影响，导致本集团上半年其他吞吐量下降。
　　2023年上半年，油品部分营业收入同比增加2,002万元，增长2.6%，主要是原油转运需求回升，成品油出口配额增加引起装卸及港务收入的增加。
　　2023年上半年，油品部分毛利同比增加5,199万元，增长22.3%，毛利率同比提高5.7个百分点，主要是高毛利率的油品业务增长拉动收入增加，同时人工及劳务成本有所减少。
　　集装箱部分
　　2023年上半年，本集团共完成集装箱吞吐量486.3万TEU，同比增加23.8%。一是把握市场有效运力供给提升及运价回调机遇，持续加强航线市场开发，先后争取地西、东南亚等多条航线并运营稳定，有效扩充口岸直航航线舱位；二是积极补充内贸运力，争取“散改集”业务。
　　2023年上半年，集装箱部分营业收入同比增加4,839万元，增长2.7%，主要是集装箱量增长拉动装卸及港务收入增加，环渤海内支线运量增长拉动运输收入增加，但海运出口代理、汽车进口零部件等集装箱物流服务业务收入有所减少。
　　2023年上半年，集装箱部分毛利同比增加10,802万元，增长21.8%，毛利率同比提高5.2个百分点，主要是高毛利率的集装箱业务增长、中欧班列高效货种占比提高，同时人工成本、折旧费有所下降。
　　汽车码头部分
　　2023年上半年，本集团汽车码头实现整车作业量377,304辆，同比增长2.4%。主要是新开发出口货源和日韩商品车的国际中转业务带动了外贸吞吐量增长。
　　2023年上半年，汽车码头部分营业收入同比增加132万元，增长5.8%，主要是海嘉汽车业务量增长的影响。
　　2023年上半年，汽车码头部分毛利同比增加178万元，增长181.1%，毛利率同比提高7.2个百分点，主要是海嘉汽车业务量增长拉动装卸收入增加。
　　散杂货部分
　　2023年上半年，本集团散杂货完成吞吐量7,945.5万吨，同比下降8.5%。
　　2023年上半年，本集团实现钢铁吞吐量1,258.1万吨，同比减少7.5%。主要是钢铁行业持续亏损，钢厂开工率降低，导致下海量减少。
　　2023年上半年，本集团完成矿石吞吐量2,983.7万吨，同比减少12.5%。主要是部分钢厂限产、减产，调整进口矿配比，导致进口矿用量减少。
　　2023年上半年，散杂货部分营业收入同比减少22,088万元，下降9.9%，主要是受市场影响，矿石、钢材等业务量下降引起装卸及港务收入减少。
　　2023年上半年，散杂货部分毛利同比减少12,600万元，下降18.3%，毛利率同比降低2.9个百分点，主要是高毛利率的矿石、钢材等业务下降引起收入减少，但人工及劳务成本、折旧费等也有所减少。
　　散粮部分
　　2023年上半年，本集团散粮码头完成吞吐量707.0万吨，同比增加1.3%。
　　2023年上半年，本集团实现玉米吞吐量348.5万吨，减幅6.3%。主要是二季度玉米期货价格大跌，现货价格大幅震动，同时南方销区小麦替代增加，导致玉米下海量下降。
　　2023年上半年，本集团实现大豆吞吐量192.8万吨，增幅24.3%。主要是国际大豆价格走低，加工厂利润好转，客户采购意愿增强，进口大豆量上岸量增加。
　　2023年上半年，散粮部分营业收入同比减少137万元，下降0.4%，基本持平。
　　2023年上半年，散粮部分毛利同比减少357万元，下降5.4%，毛利率同比降低1.0个百分点，主要是高毛利率的玉米业务下降的影响。
　　客运滚装部分
　　客运滚装码头完成客运162.8万人次，同比增加192.8%；完成滚装吞吐量50.2万辆，同比增加38.7%，主要是“顺龙海”轮、“畅龙海”轮等大型货滚运力上线稳定运营，带动滚装车吞吐量同比增长。
　　2023年上半年，客运滚装部分营业收入同比增加3,515万元，增长59.4%，主要是大型客滚运力上线、业务恢复性增长的影响。
　　2023年上半年，客运滚装部分毛利同比增加3,506万元，增长183.7%，毛利率同比提高49.1个百分点，主要是客运业务恢复性增长拉动收入增加的影响。
　　增值服务部分
　　2023年上半年，本集团加强市场开拓力度，完成拖轮作业量3.28万艘次。
　　2023年上半年，本集团通过积极的市场开发，完成理货量1,934.0万吨。
　　2023年上半年，增值服务部分营业收入同比减少2,051万元，下降3.8%，主要是矿石、钢材、粮食装卸车业务量下降引起铁路收入减少，同时电费收入有所减少。
　　2023年上半年，增值服务部分毛利同比增加2,621万元，增长29.3%，毛利率同比提高5.8个百分点，主要是能源成本、折旧费减少的影响。
　　对2023年下半年的展望
　　行业竞争格局和发展局势
　　下半年，国家将持续推进高质量发展“内循环”策略，推动新基建、制造业转型升级，进而带动物流需求增长；同时新运力集中交付，集装箱运力充足，港口业务将逐步回升。
　　2023年下半年，本集团各业务板块主要市场开发措施如下：
　　油品部分
　　●深耕河北、鲁北地区原油中转市场，完善环渤海进口原油分拨物流体系，拓展增量货源。●紧抓成品油出口配额增长政策利好，拓展成品油外贸出口业务，带动吞吐量增长。
　　●关注腹地炼厂运输需求，发挥深水泊位优势，优化转运服务，提升腹地市场份额。
　　集装箱部分
　　●继续做优做强日韩传统航区、深耕精耕东南亚等《区域全面经济伙伴关系协定》区域航线，重点研究开辟空白航区直航航线，补充内贸南北航线运力，持续为航线网络建设赋能。
　　●深入实施环渤海中转战略，完善支线网络布局，加强市场开发体系建设，提升环渤海中转运力，加大环渤海货源开发力度，稳固中转港地位。
　　汽车码头部分
　　●与船公司积极协调，全力保障主要客户内贸水运舱位的稳定。
　　●加强与船公司合作，依托外贸出口班轮航线拓展现有品牌车的国际中转增量，并适时开发新品牌货源。
　　●争取铁路计划支持，拓展过境运输业务增量。
　　散杂货部分
　　●以钢材、设备为切入点，开发南美、东南亚、非洲等地外贸航线。同时深入开发钢材、煤炭、矿建等货源，开辟环渤海、沿江、沿海“两港一航”航线。
　　●利用澳煤进口开放有利契机，联合贸易商全力开发澳煤现货贸易增量业务，带动煤炭吞吐量增长。
　　●加大“贸易矿”市场开发力度，充分发挥铁矿石临港现货交易平台优势，打造铁矿石“现货超市”。
　　散粮部分
　　●重点关注国家饲用稻谷定向销售工作，拓展长江航线业务，推进长江航线转运份额及增量。●借鉴糙米拍卖全程物流模式，以江海联运方式，争揽南下货源。
　　客运滚装部分
　　●做好大型客滚货滚运力的市场宣传与营销工作。
　　●继续发展甩挂、货滚运输模式，拓展粮食小高箱、水泥罐装等大宗货物甩挂运输项目。
　　增值服务部分
　　●拖轮业务通过开发周边拖轮业务市场，增加非本港拖轮作业量、国内沿海拖航业务，拓宽营收渠道、降低成本支出。
　　●理货业务加速对智能理货系统的开发进度，降低人工成本；坚持理货业务多元化发展模式，积极拓展水尺计重、计量，监装监卸等检验鉴定业务。

　　三、风险因素
　　面临的风险和不利因素
　　在国际贸易保护主义抬头、经济结构转型和劳动力成本上升的背景下，我国贸易进出口形势依然严峻，风险和不确定因素较为突出。港口货物吞吐量增长有限，港口单纯依靠装卸收入创收、创利的经营模式面临一定的增长瓶颈。此外，受世界经济局势影响，贸易进出口格局将进一步发生变化，将给港口的发展带来不确定性。
　　主要应对措施
　　本集团将以服务和融入国家“双循环”战略为方向，加强与周边港口、货主、铁路、船公司等第三方物流企业之间的协调、整合、共享，进一步实现资源要素的优化配置。通过提高服务功能，降低综合成本，实现物流与相关供应链要素的集成。通过不断创新物流产品、完善港口功能、深化合作领域，实现港口端到全程物流体系到供应链系统的转型升级。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　当前，本集团以扩增量、强服务为主线，拓展服务网络，创新服务产品，提升服务水平，实现了生产经营的稳定增长，在港口业中继续保持着较强的竞争力。一是区位优势明显，是东北亚地区的核心枢纽港之一，东北地区最主要出海口；二是港口格局完善，业务种类覆盖程度齐全；码头能力世界领先，拥有世界最大的45万吨级原油泊位、40万吨级矿石泊位、20万吨级集装箱泊位、7万吨级汽车滚装泊位；三是航线网络优势明显，大连港区以外贸航线为主，航线网络覆盖全球主要国家和地区；营口港区是我国内贸集装箱航线最密集的港口，覆盖我国华东、华南、西南等主要地区，在我国内循环经济中发挥重要作用。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，受俄乌冲突、大宗商品价格高位运行等因素叠加影响，经济下行压力加大，同时，东北经济结构单一，现代制造业和服务业发展不完善，对能源原材料产业依赖较大，东北振兴仍存在长期性、艰巨性和复杂性的特点。在此背景下，本集团加快落实改革融合，全力保障生产经营平稳有序。
　　1．整体业绩回顾
　　2022年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,279,734,789.11元，比2021年的净利润人民币1,916,076,220.45元减少636,341,431.34元，下降33.2%。
　　2022年，本集团散杂货、油品、拖轮等高效货种业务量有所下降，能源价... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，受俄乌冲突、大宗商品价格高位运行等因素叠加影响，经济下行压力加大，同时，东北经济结构单一，现代制造业和服务业发展不完善，对能源原材料产业依赖较大，东北振兴仍存在长期性、艰巨性和复杂性的特点。在此背景下，本集团加快落实改革融合，全力保障生产经营平稳有序。
　　1．整体业绩回顾
　　2022年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,279,734,789.11元，比2021年的净利润人民币1,916,076,220.45元减少636,341,431.34元，下降33.2%。
　　2022年，本集团散杂货、油品、拖轮等高效货种业务量有所下降，能源价格持续上涨，是利润下降的主要影响因素。但粮食货种业务量的增长，新发行债券利息下降节约财务费用，资产减值损失和营业外支出的减少，缩减了利润的降幅。综合影响下，本集团归属于母公司的净利润同比下降33.2%。
　　2022年，本集团基本每股收益为人民币5.34分，比2021年的人民币8.39分减少3.05分，同比下降36.4%。
　　2022年，本集团营业收入同比减少366,816,178.34元，下降3.0%，主要是受南方大型炼化一体化项目投产和出口配额减少等影响，油品业务收入下降；受国内外环境影响，钢企效益下降，钢材、矿石等散杂货业务收入下降；但外贸集装箱、粮食业务收入的增长，中欧班列、海运出口代理等集装箱物流服务业务收入的增长，抵减了营业收入的降幅。
　　2022年，本集团营业成本同比增加365,539,423.00元，增长4.3%，主要是集装箱物流服务成本随收入同步增长，能源价格随市场行情上涨等影响。
　　2022年，本集团毛利同比减少732,355,601.34元，下降19.1%；毛利率为25.8%，降低5.2百分点。主要是高毛利率的散杂货、油品、内贸集装箱、拖轮业务下降，同时能源价格上涨。
　　2022年，本集团管理费用同比增加27,673,156.60元，增长3.5%，主要是人工成本同比有所增长，以及折旧费下降、当期费用有效控制等共同影响。
　　2022年，本集团研发费用同比减少3,619,467.77元，下降38.9%，主要是信息公司不再纳入合并范围的影响。
　　2022年，本集团财务费用同比减少58,941,707.82元，下降11.2%，主要是上年偿还到期的高利率债券、本年新发行债券利率较低的影响。
　　2022年，本集团资产减值损失同比减少48,020,975.21元，下降80.5%，主要是本年子公司对资产计提的减值损失规模下降的影响。
　　2022年，本集团其他收益同比增加10,190,902.14元，增长6.8%，主要是增值税加计扣除增加的影响。
　　2022年，本集团投资收益同比减少184,645,881.18元，下降48.4%，主要是经营液化天然气和散杂货业务的合联营企业业绩下滑，以及上年取得结构性存款收益的共同影响。
　　2022年，本集团信用减值损失同比增加41,206,731.07元，增长35.9%，主要是油品业务大客户仓储费尚未结算的影响，但收回散杂货客户长期欠款，冲减了部分信用减值损失。
　　2022年，本集团营业外净收益同比增加240,825,674.20元，增长114.3%，主要是上年子公司仓储纠纷诉讼案计提预计负债的影响。
　　2022年，本集团所得税费用同比减少114,525,341.12元，下降19.9%，主要是经营利润变化引起应纳税所得额降低的影响。
　　2.资产负债情况
　　截至2022年12月31日，本集团的总资产为人民币57,609,391,070.26元，净资产为人民币41,741,991,092.64元。每股净资产为人民币1.61元，较截至2021年12月31日的每股净资产1.58元略有增长。
　　截至2022年12月31日，本集团的总负债为人民币15,867,399,977.62元，其中未偿还的借款总额为7,550,282,477.66元。资产负债率为27.5%，较2021年12月31日的29.0%降低1.5个百分点，主要是以部分自有资金支付收购营口港集团资产款项的影响。
　　3.财务资源及流动性
　　截至2022年12月31日，本集团持有的现金及现金等价物余额为人民币5,045,473,498.23元，较2021年12月31日增加人民币611,988,074.93元。
　　2022年12月31日，本集团经营活动现金净流入为人民币3,412,304,812.32元，投资活动现金净流出为人民币3,097,176,007.73元，筹资活动现金净流入为人民币286,463,801.64元。
　　得益于本集团稳定的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合理审慎的资产投资和股权投资决策，使本集团保持了良好的财务状况和资本结构。
　　截至2022年12月31日，本集团未偿还的借款为人民币7,550,282,477.66元，其中人民币4,320,876,242.30元为一年以内应偿还的借款，人民币3,229,406,235.36元为一年以后应偿还的借款。
　　截至2022年12月31日，本集团净债务权益比率为18.6%（2021年12月31日为11.5%），主要是发行公司债券扩大了债务规模。本集团确保无任何偿债风险，总体财务结构稳健。
　　截至2022年12月31日，本集团未动用的银行授信额度为人民币125.5亿元。
　　作为A+H股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司为本集团进行综合评级，主体评级均为AAA级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资质。
　　4.募集资金
　　本公司于2021年3月25日召开第六届董事会2021年第2次会议、第六届监事会2021第1次会议，审议通过了《辽宁港口股份有限公司关于将A股募集资金结余部分永久补充流动资金的议案》，批准本公司将A股募集资金投资项目的结余资金用于永久性补充流动资金。此议案已通过本公司2021年6月16日召开的2020年年度股东大会表决通过。
　　本公司于2020年9月25日召开的2020年第二次临时股东大会、2020年第一次A股类别股东会和2020年第一次H股类别股东会审议批准，并于2020年12月31日经中国证券监督管理委员会《关于核准大连港股份有限公司吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金的批复》(证监许可[2020]3690号）批准，募集配套资金不超过人民币21亿元，本公司于2021年10月20日收到扣除发行承销费后实际募集资金净额人民币2,082,149,999.02元，用途为补充流动资金、偿还债务及本次交易的中介费用，经安永华明会计师事务所(特殊普通合伙)验证并出具安永华明(2021)验字第60777447_E03号验资报告，公司按募集用途使用该笔资金，并于2022年使用完毕，截至2022年12月31日，该项资金余额为零。
　　5.资本性开支
　　2022年12月31日，本集团的资本性投资完成额为人民币543,832,354.33元，上述资本性支出资金主要来源于经营资金积累及外部其他筹措资金等。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　航运方面，随着航运公司联盟化及船舶大型化，船公司行业话语权进一步提升；港口方面，全国沿海港口吞吐量增速大幅放缓，由去年的5.2%减至今年的1.6%；集装箱量增速由6.4%减少至4.6%。
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）核心业务及相关业务模式
　　本集团是东北亚地区进入太平洋、面向世界最为便捷的海上门户，配有完善的运输网络，是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一。报告期内，本集团所从事的核心业务及业务模式包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。
　　（二）经营模式
　　当前，本集团处于融合发展的关键阶段，围绕“融战略、扩增量、补短板、强服务、筑基础、抓落实”的工作方针，重点加强产品创新、拓展服务功能、建立专业品牌、推进平台建设、深化客户合作，打造服务国家、服务产业、服务客户的综合物流服务体系。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　2022年，本集团以提质增效为主线，以抓创新、谋合作为重点，延伸服务领域，拓展服务功能，实现了生产经营的平稳发展，在港口业中继续保持着较强的竞争能力。
　　1、物流体系优势
　　2022年，本集团利用区位及泊位等优势，深化与大客户合作，打造全程物流体系。航线网络、海铁联运、环渤海内支线等物流体系建设日趋完善。
　　2、增值服务优势
　　本集团重点培育全程物流、港口信息服务、保税仓储、流通加工等港航增值服务产业，通过与铁路、船公司及口岸联检单位的合作，积极延伸港口服务链条，拓展港口功能，提升增值服务能力。

　　五、报告期内主要经营情况
　　2022年，油品/液体化工品码头吞吐量完成情况：2022年，本集团共完成油化品吞吐量5,292.8万吨，同比减少4.8%。
　　2022年，本集团实现原油吞吐量3,341.4万吨，同比增加3.4%。其中外进原油2,043.3万吨，同比增加0.9%。2022年争揽盘锦北燃货源，带动外进原油及原油中转业务，本集团原油吞吐量实现小幅增长。
　　2022年，本集团液体化工品吞吐量为136.0万吨，同比减少25.3%。主要由于市场需求不振，部分客户停产检修，本集团液体化工品吞吐量有所下滑。
　　2022年，本集团液化天然气吞吐量为270.5万吨，同比减少53.0%。受国际局势影响，液化天然气国际价格维持高位，我国天然气进口近年来首次下滑，导致本集团液化天然气吞吐量有所下滑。
　　2022年，本集团其他吞吐量为1,544.9万吨，同比减少1.7%。主要由于2022年国内成品油需求不振，同时南方大型炼化一体化项目相继投产，成品油南下减少，导致本集团其他（主要为成品油）吞吐量有所下滑。
　　油品部分业绩如下：2022年，油品部分营业收入同比减少10,323万元，下降5.9%，主要是油品吞吐量下降引起装卸、堆存收入的减少。
　　2022年，油品部分毛利同比减少8,670万元，下降13.6%，毛利率同比降低2.9个百分点，主要是毛利率较高的成品油吞吐量下降引起收入下降的影响。
　　集装箱部分：2022年，本集团完成集装箱939.8万TEU，同比增加6.6%。主要原因一是深耕航线市场开发，不断完善航线服务网络配置，全年新开10条集装箱航线；二是积极优化海铁联运网络，打造精品公共班列产品，全年海铁联运量同比增长4.7%；三是强化环渤海内支线中转平台建设，全年新增5艘船舶运力，中转运量同比增幅68%；四是积极争取临时加挂业务，全年累计争取临时挂靠船舶126艘次，补充口岸直航运力；五是把握内贸船公司新船陆续下水机遇，积极争取新船运力挂靠，提升口岸整体运力水平；六是深化港航合作，全力开展内贸船公司中转、空箱调运（分拨）业务等增量业务。
　　集装箱部分业绩如下：
　　2022年，集装箱部分营业收入同比增加2,314万元，增长0.6%，主要是中欧班列、海运出口代理等集装箱物流服务收入有所增长，环渤海内支线运量增长运输收入有所增长。但内贸集装箱量下降使装卸收入有所下降。
　　2022年，集装箱部分毛利同比减少13,749万元，下降11.6%，毛利率同比降低3.9个百分点，主要是高毛利率的内贸集装箱业务下降、低毛利率的物流服务业务增长，同时能源成本增长的综合影响。
　　汽车部分：2022年，本集团汽车码头实现整车作业量806,069辆，同比减少5.8%。商品车内贸业务受部分车企停产、减产及内贸滚装运力不足等因素影响而有所下降；商品车外贸业务取得较大增长，出口班轮运行稳定。本集团积极推动商品车外贸业务多元化发展，开通商品车美洲滚装出口航线，过境运输业务和国际中转业务同比均有较大幅度的增长。
　　2022年，本集团汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持100%。
　　汽车部分业绩如下：2022年，汽车码头部分营业收入同比增加32万元，增长0.5%，基本持平。
　　2022年，汽车码头部分毛利同比减少278万元，下降22.9%，毛利率同比降低4.8个百分点，主要是运营成本增加的影响。
　　散杂货部分：2022年，本集团散杂货部分完成吞吐量17,004.8万吨，同比减少0.1%。
　　2022年，本集团实现钢铁吞吐量2,536.6万吨，同比减少9.0%。由于国内外经济形势纷繁复杂，加之俄乌冲突持续影响，钢铁产业链供需两端均呈偏紧态势，钢铁吞吐量同比减少。
　　2022年，本集团铁矿石完成吞吐量6,789.8万吨，同比减少0.9%。主要由于钢企持续亏损，部分钢厂限产、减产，进口矿用量减少。
　　2022年，本集团实现其他货物吞吐量7,678.4万吨，同比增加3.8%。主要由于上年年末新并入鲅鱼圈港区煤炭泊位资产，带动本年吞吐量同比增加。
　　散杂货部分业绩如下：
　　2022年，散杂货部分营业收入同比减少33,267万元，下降7.0%，主要是矿石、钢材等业务量下降引起装卸、堆存收入减少，以及上年取得一次性超期堆存收入的共同影响。
　　2022年，散杂货部分毛利同比减少31,783万元，下降20.6%，毛利率同比降低4.7个百分点，主要是毛利率较高的矿石、钢材业务收入下降，不再取得超期堆存收入共同影响。
　　散粮部分：2022年，本集团粮食码头完成吞吐量1,484.7万吨，同比增加18.5%。
　　2022年，本集团完成玉米吞吐量737.2万吨，同比增加51.3%。受俄乌冲突影响，进口受阻，内贸粮食市场回暖。加之今年内贸替代品价格偏高，替代减少，玉米吞吐量同比增加。
　　2022年，本集团完成大豆吞吐量242.3万吨，同比减少35.3%。本年度南美大豆干旱减产，供应偏紧。同时，受俄乌冲突影响，国际粮食价格大幅上涨，原料成本居高不下，油脂企业利润不佳，工厂纷纷下调开机率，大豆吞吐量同比下降。
　　散粮部分业绩如下：
　　2022年，散粮部分营业收入同比增加13,430万元，增长24.9%，主要是玉米等粮食业务量增加拉动装卸收入的增长。
　　2022年，散粮部分毛利同比增加5,964万元，增长78.7%，毛利率同比提高6.0个百分点，主要是高毛利率的内贸粮食业务增长的拉动。
　　客运滚装部分：2022年，本集团完成客运吞吐量144.1万人次，同比减少19.7%；完成滚装吞吐量80.1万辆，同比增长2.4%。随着大型客滚运力的上线运营及“大连—威海”航线的恢复，滚装车业务逐渐恢复。
　　客运部分业绩如下：
　　2022年，客运滚装部分营业收入同比增加212万元，增长1.4%，主要是大型客滚运力上线拉动收入增长，但旅顺港航线减班收入有所减少。
　　2022年，客运滚装部分毛利同比减少510万元，下降73.5%，毛利率同比降低3.3个百分点，主要是旅顺港运营成本增长的影响。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　从国际经济形势看，主要发达国家将“处于或接近衰退”而新兴经济体将“温和复苏”，亚洲新兴市场和发展中经济体有望增长。从国内经济形势看，我国经济韧性强、潜力大、活力足的基本面没有改变，中央经济工作会议指出，各项政策效果持续显现，2023年经济运行有望总体回升。从腹地经济形势看，党中央、国务院高度重视东北振兴，持续推进东北地区深化改革的政策将密集出台，东北经济发展将面临新一轮利好，将为港口业务带来增量。
　　本集团业务的主要腹地为东北三省、内蒙古东部地区及环渤海地区，货源以油品、集装箱、滚装商品车、铁矿石、煤炭、钢材、粮食和大宗散杂货、客运滚装等为主，经营货种全面，抗风险能力较强。
　　(二)公司发展战略
　　2023年本集团将深入贯彻“融战略、扩增量、补短板、强服务、筑基础、抓落实”的工作方针；坚持以市场为导向，以客户为中心；拼抢市场、主动服务、锐意创新，全面提升港口核心竞争力；着力打造“枢纽+通道+网络”综合服务体系；全面推进“世界一流”强港建设。
　　2023年，本集团各业务板块主要市场开发措施如下：
　　油品部分密切关注辽宁、河北地区民营炼厂重组、扩能情况及管道投用情况，及时联系客户，统筹考虑储罐资源，利用港口综合服务能力，争揽原油中转业务。利用腹地炼厂船燃增产契机，充分发挥集团工艺设施能力，抓住船用低硫燃料油发展机遇，带动吞吐量增长。
　　集装箱部分强化网络体系建设，做强日韩传统优势航线，精耕东南亚航线，把握新兴区域市场发展机遇，着力开发市场空白点直航航线，提升航线服务能级，持续提升港口枢纽地位；积极融入国家经济发展战略，持续强化环渤海中转平台建设，充分发挥港口资源优势，不断优化和完善环渤海集装箱航线网络布局，构建“多点联通、重点喂给”的集装箱支线网络体系；依托多式联运智慧服务管理平台，推进多式联运业务转型升级，积极融入东北海陆大通道建设；以客户需求为导向，加强与行业内上下游企业间协作，加大全程物流、散改集物流等业务开发，增强客户粘性，实现“同受益、共发展”；积极争取政策支持，持续优化口岸营商环境，促进重点物流项目开展；加强智慧港口建设，提升数字化赋能，助力集装箱业务高质量发展。
　　客运滚装部分利用大型客滚、货滚运力上线运营的有力契机，积极争揽滚装汽车、旅客运量，努力打造渤海湾黄金水道；加快推进泊位改造，满足大型客滚船舶需求；大力发展货滚、甩挂运输业务。
　　汽车部分依托外贸出口班轮航线，进一步拓展外贸出口货源。把握商品车出口高速增长契机，加强与船公司、主机厂合作，开辟外贸新航线；积极拓展国际中转业务；夯实陆海新通道建设，争揽日韩商品车以及二手车过境运输货源增量。
　　散杂货部分继续深化战略客户合作，加强竞争性货源争揽。强化内外部协同，进一步完善散杂货班轮航线体系建设。打造一体化铁矿石供应链服务品牌，制定完善“直销+加工+贸易+配送”一体化供应链增值服务体系。积极争取铁矿石“国家战略储备库”资格，开展铁矿石多样式增值服务。持续做好北粮南运工作，深挖国家政策性粮源。
　　(三)经营计划
　　2023年，本集团将围绕客户需求，发挥我港深水泊位、仓储设施、拖轮、理货、铁路等综合优势，加强产品与服务创新，深化客户合作、完善物流网络、提升服务功能，进一步完善港口物流体系建设。
　　(四)可能面对的风险
　　2023年，世界经济发展不确定因素增多，国际经贸局势将更加严峻，国内经济增长势头或有放缓；环渤海大型港口设施进一步完善，河北港口整合步伐加快，山东港整合效应持续增强，环渤海各港口集团在加强内部协同的同时，通过环渤海中转、海铁联运布局，加大陆海双向腹地货源争揽，环渤海区域的港口竞争愈加激烈；东北地区发展不均衡、产业结构单一，经济增长乏力等因素对港口的生产经营带来挑战。 收起▲