一、经营情况讨论与分析　　2023年，全球局势复杂多变，但在国家产业政策的引导和支持下，我国水路运输市场稳定向好发展，朝着“交通强国”“海运强国”的目标持续稳步迈进。　　面对严峻的外界形势，公司以“1+2+1”发展战略为指引，攻坚克难，持续扩大船队规模，在做大做强内贸液货危险品运输的同时，持续发力清洁能源运输和国际化学品运输，对标一流，不断提升自身安全管理能力。报告期内，公司实现营业收入12.37亿元，同比增长57.66%，归属于上市公司股东的净利润2.52亿元，同比增长22.28%。　　（一）扩大内贸船队规模，强化核心竞争力　　公司聚力深耕国内散装液体化学品水上运输市场，通过购建船舶和行... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年，全球局势复杂多变，但在国家产业政策的引导和支持下，我国水路运输市场稳定向好发展，朝着“交通强国”“海运强国”的目标持续稳步迈进。
　　面对严峻的外界形势，公司以“1+2+1”发展战略为指引，攻坚克难，持续扩大船队规模，在做大做强内贸液货危险品运输的同时，持续发力清洁能源运输和国际化学品运输，对标一流，不断提升自身安全管理能力。报告期内，公司实现营业收入12.37亿元，同比增长57.66%，归属于上市公司股东的净利润2.52亿元，同比增长22.28%。
　　（一）扩大内贸船队规模，强化核心竞争力
　　公司聚力深耕国内散装液体化学品水上运输市场，通过购建船舶和行业并购等模式，持续扩大船队规模，不断优化船队结构，提升船队竞争力，为实现企业“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的愿景而不懈努力。
　　报告期内，公司新增7艘内贸船舶，运力规模为4.80万载重吨，进一步巩固行业龙头地位。截至2023年12月31日，公司运营的内贸船舶27艘，运力规模28.78万载重吨，其中沿海省际化学品船舶共计20艘（不含省内船舶“兴通7”），运力规模21.22万载重吨，占市场运力规模的比例为14.22%，市场份额稳步提升，持续强化核心竞争力。
　　（二）拓展清洁能源及国际业务，实现业务增长
　　公司紧抓国内沿海散装液货危险品及国际化学品海运市场良好的发展机遇，持续围绕以做大做强国内液货危险品运输为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼的“1+2+1”发展战略，致力于向化工供应链综合服务商的转型升级。
　　LPG运输方面：随着国家双碳战略目标的推进，石化能源结构的绿色转型以及LPG工业用途需求的增长，LPG水路运输有着广阔的发展前景。公司不断开拓清洁能源领域运输，助力化工行业能源结构绿色转型。报告期内，LPG船舶“兴通359”轮（5200立方米）顺利投运，不断完善公司在LPG运输领域的布局，稳步提升公司在国内LPG水上运输行业的市场地位，为双碳战略目标贡献力量。
　　国际运输方面：随着产业转型，欧美国家逐渐放弃本土炼油业务，全球炼油产能加速向亚洲转移，全球炼化产能格局的演变推动全球化学品航运市场发生区域结构变化，产生了庞大的国际化学品运输需求。公司抓住全球化工产业格局变化带来的发展契机，积极参与国际化学品运输，拓宽业务发展空间，提升客户服务力，努力发展成为具备国际竞争力的知名航运企业。报告期内，"XTDOLPHIN”轮、“XTHONESTY”轮、"XTPROGRESS"轮、"XTPEACE"轮共计4艘化学品船舶顺利投入运营，运力规模7.04万载重吨。2024年，公司计划有3艘不锈钢化学品船（"XTBRIGHTNESS"轮、"XTPROSPERITY"轮、“XTEXPLORATION”轮）投入运营，运力规模3.80万载重吨。截至2023年12月31日，公司运营外贸船舶6艘，运力规模9.72万载重吨，实现程租和期租并行模式服务于全球客户，航线从东亚、中东地区穿越地中海迈向大西洋，在亚洲、欧洲、非洲、南美洲都留下“兴通XT”船舶的倩影，公司外贸运输板块正朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队的目标奋进。
　　（三）强化安全管理建设，提升安全管理水平
　　公司持续对标世界一流，秉承“只有好的，才能更好”的发展理念，聚力建设。我们始终坚信只有“船舶好、船管好、船员好和文化好”，才能有“好的安全业绩、好的业务业绩和综合社会品牌效益”等。同时，奉行“安全是生命线，抓严、抓实、抓细”的信条，以大石油公司检查、TMSA为抓手，持续精进安全管理，打造安全管理文化，扎实推进多样化安全教育。
　　正因为高标准安全管理的赋能驱动，公司连续5年6次10个项目以全国第一的成绩取得新增运力指标；获得交通运输部海事局“安全诚信公司”，并连续6年保持有效；累计10艘船舶被评为“安全诚信船舶”，12位船长被评为“安全诚信船长”。同时，公司荣获荣盛石化战略合作服务商，中石化华南、中国海油、福建联合石化等多家客户的“优秀诚信供应商”等荣誉称号。
　　（四）推进一流人才团队建设，打造“磁力兴通”
　　公司始终遵循“以人为本，以新为向，创造价值，追求卓越”的价值观，不断加强人才培养和人才引进工作，构建更加完善的人才梯队，重视人才的吸引与留存，拥有自主培育的船员队伍，坚持“热爱船员，用心交流，用新服务，坚决保障”。大力培养适应市场需求的员工队伍，提前储备国际化运营船员和管理人才，以极具竞争力的员工福利、多元化的招聘渠道和完善的晋升通道吸引人才，打造“磁力兴通”。
　　公司秉持“服务领先、人人心中有客户”的服务信条，依托强大的运力保障，优质的船队结构，规范化的安全管控、精细化的作业规程、高效精准的船期管理以及一流的人才团队，在满足“保质保量、船期准时”的基本客户服务前提下，持续降低货损率，多次为客户提供应急服务等增值服务，不仅为客户创造更多效益，更有效保障大型炼化企业化工供应链物流的高效畅通。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2023年全球经济形势不确定性增加，海外通胀叠加地缘政治危机，世界经济增速放缓。在此背景下，2023年我国经济总体回升向好，高质量发展扎实推进，2023年中国国内生产总值（GDP）126.06万亿元，比上年增长5.2%。
　　（一）国内液货危险品运输市场
　　1.国内化学品市场
　　2023年全球经济形势不确定性增加，海外通胀叠加地缘政治危机，世界经济增速放缓；中国消费反弹不及预期，房地产、汽车等化工下游产业持续低迷。在此背景下，中国化工龙头企业化危为机，加快产能升级的步伐，部分细分领域逆势上涨，国内散装液体化学品水运需求保持一定增长。航运大数据服务商油化52Hz报告认为，随着2023年广东石化投产、古雷炼化一体化投入运营、盛虹炼化产能扩大等因素影响，2023年液体化学品水运需求总量保持增加。展望2024年，国内沿海液体化学品水运量有望保持一定增长。
　　2.国内LPG市场
　　液化石油气是重要的清洁能源，同时也是重要的化工原料，根据金联创（www.315i.com）数据，国内液化石油气消费中用作化工原料的比例接近45%。伴随化工原料轻质化趋势的加强，我国对液化石油气的需求量逐年增加。
　　根据油化52Hz报告，2023年，中国液化气LPG船总到港量达为4,555万吨（包含中国进口和内贸沿海），整体较去年增长10.94%。其中，进口LPG船到港量占88%，达4,006.2万吨，同比去年增长12.4%，增长态势依然迅猛；内贸LPG船的抵港量则为548.8万吨，同比增长1.28%，市场稳定扩容。
　　3.国内成品油市场
　　在国内炼厂分布日益均衡、炼化一体化项目少油多化的背景下，叠加新能源产品对汽柴油消费的影响，国内成品油运输市场整体承压。2023年国内成品油运输市场行情整体偏弱，上半年成品油运价波动剧烈，在年中稳定并达到低谷，下半年运价缓慢爬升，但仍低于2022年。
　　（二）国际化学品运输市场
　　据船舶经纪商Intermoda周报，2023年全球海运化学品贸易量达到3.725亿吨，同比增长1.08%，实现一定的复苏。目前，国际化学品船老旧船舶比例较高，叠加通货膨胀和国际冲突等宏观经济压力的影响，化学品船供应紧张，运费呈现一定的上涨。在船队老龄化严重的背景下，随着国际化学品运输市场的复苏，船龄较新的不锈钢化学品船拥有较强的市场竞争力。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主营业务
　　公司主要从事散装液体危险货物的水上运输业务，包括液体化学品、成品油、液化石油气的海上运输，并致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商。公司紧紧围绕“1+2+1”发展战略，深耕主营业务，持续提质降本增效，不断夯实国内化学品运输龙头地位，全面开启国际化学品运输，发展清洁能源运输业务。同时，坚持四个“不变”的原则，即市场逻辑不变、公司前景不变、发展潜力不变、发展信念不变，坚持财务稳健、风险可控、绿色发展、长期主义的发展道路。
　　报告期内，公司主要通过与客户签订期租合同、COA程租合同、航次租船等方式开展经营活动。2023年，公司收购兴通万邦，相应增加5艘内贸化学品船舶、1艘外贸化学品船舶，合计运力4.10万载重吨；新增6艘船舶投入运营，包括4艘外贸船舶和2艘内贸船舶，运力规模8.44万载重吨；另有7艘船舶开工建造，包括5艘外贸船舶及2艘内贸船舶，运力规模10.10万载重吨。截至2023年12月31日，公司运营的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计33艘，总运力达38.49万载重吨（不含在建船舶），其中化学品船27艘，成品油船3艘，LPG船3艘。
　　（二）经营模式
　　按照租船方式和费用结算方式的不同，公司主要经营模式为期租模式和程租模式。其中，程租模式又分为自有船舶程租和外租船舶程租。
　　1.期租模式
　　报告期内，公司运营船舶共计33艘，共有11艘船舶与客户签订期租合同，占运营船舶数量的33.33%。该模式既可为客户锁定运力，保证物流畅通；又能保证公司的固定收益，稳定经营效益。
　　2.程租模式
　　程租模式包含年度运输和航次租船。公司自有船舶主要以执行签订的年度运输合同（COA）为主，航次租船方式为辅。外租船舶主要以航次租船方式运营。
　　（1）自有船舶
　　公司自有船舶主要服务于大型石化企业，包括大型央企/国企、大型民企和中外合资企业等。客户通常以招投标或商务谈判的方式与承运商签订年度运输合同以保障其运力供给。报告期内，公司运营收入主要来自年度运输合同，该合作模式运价稳定，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。
　　（2）外租船舶
　　随着公司品牌影响力不断扩大，市场竞争优势日益凸显，客户信任并青睐公司为其提供运输服务。在公司自有船舶运力不足时，公司通过向具备服务资质和能力的承运商采购运输服务以满足客户的运输需求。报告期内，公司为不同类型的客户提供了150个航次的外租船舶运输服务，实现收入11,419.57万元。该模式在增加公司营业收入的同时，能有效增强客户黏性，为公司未来业务发展储备更多优质客户资源。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）深耕危化品航运，内贸市场占有率领先
　　公司在散装液体危险货物水上运输领域深耕多年，拥有丰富的经验、较高的品牌知名度和专业的航运经营管理团队，通过为客户提供优质高效的运输服务，公司品牌影响力和行业地位日益凸显。截至2023年12月31日，公司沿海省际化学品运力占市场总运力的14.22%；根据52Hz数据统计，2023年内贸液体化学品下海货量5,007万吨，公司内贸液体化学品的运输总量占同期市场运输总量13.95%，居国内领先地位。
　　（二）运力规模持续扩增，船舶年轻绿色高端
　　截至2023年12月31日，公司运营的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计33艘，运力规模为38.49万载重吨（不含在建船舶），其中，内贸船舶27艘，运力规模28.77万载重吨；外贸船舶6艘，运力规模9.72万载重吨，已形成一定的规模化优势。报告期内，公司签订两艘甲醇双燃料动力不锈钢化学品船的建造合同（“XTSEALION”轮、“XTSEAL”轮，运力规模均为2.59万载重吨，预计2025年投入运营），是推动公司船队朝着绿色、低碳发展的重要举措。
　　（三）对标国际一流，全方位提升安全管理
　　安全管理能力是公司核心竞争力，公司始终贯彻“安全是生命线，抓严抓实抓细”的安全管理理念，坚定“零事故、零伤亡、零污染、零滞留、零货损”的安全管理目标，持续对标国际一流，与世界顶尖船舶管理公司深入交流并开展船舶安全管理合作，吸收安全管理经验，不断升级TMSA安全管理体系，坚持以高标准的大石油公司检查打造优质的船队，确保公司经营风险的有效防控、长期可持续发展和行业领先。报告期内，公司接受船舶检查报告计划（SIRE）、化学品配送协会（CDI）检查共25次，全部通过；公司船舶接受海事局安全检查，“零缺陷”船舶共有6艘次。
　　（四）优质航运综合服务，切实保障客户利益
　　公司多年来在散装液体危化品海运领域深耕，构建了完善、强大的运输网络格局，并凭借多年来安全环保合规的作业规程、较低的货损率以及高效精准的船期管理，全方位满足客户“保质、保量及船期准时”的要求。同时，凭借科学的船舶调度与组织能力、精准的船舶靠港数据分析与疏港能力、高效的客户沟通能力以及完善的部门协同反馈机制，不断优化运输网络和保持较低的空载率，保障客户利益，提升运营效率，提高公司的市场份额。
　　（五）优质客户长期稳定合作，获得高度肯定
　　凭借高标准的安全管理体系、坚实的运力保障、专业高效的运输服务等竞争优势，公司与浙江石化、中国海油、中国石化、福建联合石化、中国中化、中海壳牌、中国航油、万华化学、PetroeoBrasieiroS.A.–Petrobras、CargiInternationaS.A.等多家大型国内外优质客户建立了长期稳定的战略合作关系，并多次荣获“安全诚信最佳物流服务商”“优秀供应商”“优秀服务商”等称号，与客户的合作关系日渐加深，为公司业务的可持续高质量发展打下了良好的基础。
　　同时，大型石化企业对运输服务商制定了严格的评估与管理制度，合格的运输服务商需要持续提升服务质量和管理水平以满足客户需求，不断增强核心竞争力，形成竞争壁垒。因此，与优质客户长期稳定的合作是公司竞争力的集中体现。
　　（六）船岸人才团队相协同，高效助力发展
　　1.专业、高效的管理团队
　　公司拥有具备全球视野及战略思维的专业管理团队，对液货危险品航运市场深入了解，能够带领公司在快速变化的行业环境中准确判断发展方向，研究市场及行业发展趋势、政策变化动向及其对客户需求的影响，不断挖掘新的市场机会，制定具有前瞻性的发展战略与规划，带动公司经营业绩稳步提升。
　　2.稳定、技术熟练的船员队伍
　　公司坚持以人为本，重视员工个人价值的提升，构建了合理的船员薪酬架构和完善的绩效考核体系，不断提升船员稳定率，着力建设安全管理文化，拥有一支专业能力过硬、具有较强认同感和归属感的船员队伍，助推公司安全管理能力以及服务质量水平提升。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　截至2023年12月31日，公司运营的散装液体化学品船、成品油船、液化气船共计33艘，运力规模为38.49万载重吨（不含在建船舶），其中，化学品船27艘，成品油船3艘，LPG船3艘。
　　报告期内，公司完成散装液体危险货物运输量为1,110.41万吨，同比增长36.32%，实现营业收入12.37亿元，同比增加57.66%，实现归属于上市公司股东净利润2.52亿元，同比增加22.28%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.国内液货危险品市场
　　伴随石油化工产业的持续发展，国内化工产业装置大型化、炼化一体化、产业集群化的趋势逐渐加深，沿海省际散装液体危险货物水上运输业保持稳定发展态势，运输量持续增长。目前。　　国内沿海多个炼化项目正在建设，预计至2026年底将释放10,700万吨/年炼油、1,080万吨/年乙烯、710万吨/年芳香烃的产能。　　由于交通运输部对本行业实行严格的准入限制与运力管控，行业企业数量较少，在当前市场运力供需相对均衡状态下，市场表现出健康、有序的良性竞争态势。目前，本行业形成了国企控股的大型企业、中小型民营企业并存的市场竞争格局。具体来看，招商南油等大型国企，一般以油品（原油、成品油）运输为主、散装液体化学品运输为辅，内外贸兼营且外贸业务比重较高，具有运力规模较大、航线布局广泛、承运货物种类较多等综合性竞争优势；以公司为代表的中型民营企业专注领域不同，各家企业在主要运输品类、区域、航线等方面具有差异化竞争。
　　公司系国内液货危险品水上运输行业的龙头企业，具有较高的安全管理能力，综合实力优势明显，在交通运输部的船舶新增运力评审中，连续5年6次10个项目均以第一名的成绩获得了新增运力。截至2023年12月31日，公司运营内贸船舶27艘，运力规模28.78万载重吨，其中沿海省际化学品船舶共计20艘，运力规模21.22万载重吨，占市场运力规模的比例为14.22%，处于龙头地位。
　　2.国际化学品运输市场
　　国际散装液体化学品水上运输市场的景气度与全球化工产品的贸易情况息息相关。化工产业高度依赖全球分工协同，以中东国家、俄罗斯为代表的资源优势型国家出口大量油气原材料，以欧洲国家、美国、中国为代表的技术或成本优势型国家负责研发及生产环节，国际分工协同促使化学品水上运输成为全球化工产业链中的必要环节。
　　随着全球炼化产能格局的演变推动全球化学品航运市场发生区域结构变化，产生了庞大的国际化学品运输需求。根据Drewry数据预测，2023-2025年全球化学品海运贸易量分别为3.01亿吨、3.07亿吨、3.16亿吨，复合增长率为2.46%，国际化学品运输将处于持续增长的市场态势，市场运输保有量超过3亿吨，具有庞大的运输需求。当前国际化学品运输市场趋于高度成熟，市场参与者众多且以挪威、新加坡船东公司为主，主要代表企业包括Stot、Odfje、MOL，整体运力规模庞大。
　　公司积极布局国际散装液体化学品水上运输市场，已成功开拓东北亚、东南亚、中东、地中海、欧洲等国际航线，全面开启国际化学品运输业务。截至2023年12月31日，公司运营外贸船舶6艘，运力规模9.72万载重吨，开始在国际化学品运输市场崭露头角，市场影响力不断增强。
　　(二)公司发展战略
　　“十四五”期间，公司确定了“1+2+1”的发展战略规划，公司秉承“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的企业愿景，以“更安全、更高效和更可依赖的服务，最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会”为使命，持续做强做大国内液货危险品运输，进一步夯实行业龙头地位，扩大市场品牌影响力；不断拓展清洁能源运输，积极投身国际液货危险品海运市场，打造一支有规模、有影响力的一流航运船队；同时，公司也将积极开展数字化建设，推动行业科技创新应用，向化工供应链综合服务商转型升级。
　　(三)经营计划
　　公司将稳步推进“1+2+1”战略发展规划，把握机遇，对标国际先进一流，坚持安全至上和客户为先的经营原则；坚定科学精细管理和信息智能化应用；坚决强化合规建设和提质降本增效并行；坚守价值创造和成果共享；更坚定绿色低碳和卓越兴通建设；勠力同心，努力朝着成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商阔步挺进！
　　1.持续优化客户服务，提升安全管理，紧抓机遇开展船舶购建以及股权并购项目，以做大做强国内沿海液货危险品运输为主线，不断提升市场占有率和市场竞争力；
　　2.以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼，打造一支有规模有影响力的一流航运团队，稳步实现公司发展愿景和推进战略发展布局；
　　3.以打造数字化平台为助力，向化工供应链综合服务商转型升级。
　　上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观经济风险
　　从航运业整体来看，航运业属于资金密集型的周期性行业，运输需求及运价与宏观经济周期、运力供给等市场因素的关联度较高。从细分行业来看，公司处于国内沿海散装液体化学品、成品油、液化石油气水上运输业，行业发展与下游化工产品的市场供需情况紧密关联，而化工产业景气度与国家宏观经济发展情况关联度较高。若宏观经济周期下行或上下游产业不景气，将会影响公司所在行业需求水平，可能会对公司业务的开展及财务状况、经营业绩造成不利影响。
　　2.船舶安全运营风险
　　液货危险品水上运输具有极高的危险性，船舶运输过程中可能发生因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，也可能发生因洗舱、装卸等操作规程不当引起的安全事故。在日常运营过程中，海事局等机构对安全提出了很高的监管要求，同时下游客户对水上运输服务商认证条件严格，若公司未来出现安全方面的问题，可能面临巨额赔偿或重要客户流失的风险，从而对公司经营造成重大不利影响。
　　3.环境保护风险
　　液货危险品具有较高的污染性，若因人为或意外等原因造成船舶货物泄露，对海洋环境造成污染，公司将有可能面临污染治理成本大幅增加和承担相关责任的风险。公司船舶运行过程中，如果因为管理不严，发生污染物超标排放，可能面临环保处罚、新增运力评审扣分、客户丢失等风险，给公司发展造成不利影响。
　　船舶运输所使用的燃料油、柴油等燃料，易对环境产生污染，政府部门始终鼓励业内企业向节能减排方向转型升级，相继发布法律法规、政策予以引导和监管，未来随着监管政策对环境保护要求的不断提高，船舶能效和碳强度的监管进一步趋严，公司可能面临经营成本增加的风险。
　　4.国际业务经营风险
　　公司自2022年底开展国际化学品运输业务，相较于国内化学品运输市场，国际市场竞争充分，北欧、日本、新加坡等船东公司经过多年发展，具备较强市场影响力。除市场正常供需波动外，国际化学品运输市场还受到战争、地缘政治等因素的影响，对海上运输市场的供需、运价、安全等方面带来一定不确定性，若不能有效应对，可能会对公司国际业务的开展、国际船舶的安全造成不利影响。
　　5.燃油价格及运价波动风险
　　燃油是为船舶日常运营供给动力的能源产品，燃油价格波动直接影响公司经营成本变动。受地缘政治、贸易战等因素影响，燃油价格波动较大。若未来地缘政治等因素加剧国际油价走势的不确定性，可能会造成公司燃油采购价格上升，由此造成经营成本上升，影响公司经营业绩。
　　公司从事国际、国内散装液体危险货物的运输，受宏观经济环境、行业政策、市场竞争等多种因素影响，运输价格存在一定的波动，若未来宏观经济下行、行业政策调整、市场竞争加剧等，可能会导致运输价格下降，从而对公司经营业绩带来不利的影响。 收起▲

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所属行业　　上半年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，更好统筹国内国际两个大局，更好统筹发展和安全，突出做好稳增长、稳就业、稳物价工作，市场需求逐步恢复，生产供给持续增加，就业物价总体稳定，居民收入平稳增长，经济运行整体回升向好。根据国家统计局发布的2023年上半年国内生产总值初步核算结果显示，中国国内生产总值593,034亿元，... 查看全部▼

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业
　　上半年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，更好统筹国内国际两个大局，更好统筹发展和安全，突出做好稳增长、稳就业、稳物价工作，市场需求逐步恢复，生产供给持续增加，就业物价总体稳定，居民收入平稳增长，经济运行整体回升向好。根据国家统计局发布的2023年上半年国内生产总值初步核算结果显示，中国国内生产总值593,034亿元，按不变价格计算同比增长5.5%。
　　作为工业生产和现代生活基础原材料的来源，全球化工市场规模较大且发展平稳。据American Chemistry Council数据显示，2021年全球化工产业市场规模达4.73万亿美元，较2020年的3.82万亿美元增长23.95%。同时，从消费市场份额来看，中国已成为全球最大的化学品消费市场，2021年中国化学品消费总额达1.76亿欧元，在全球化学品市场占据尤为重要的地位。随着产业转型，欧美国家逐渐放弃本土炼油业务，全球炼油产能加速向亚洲转移。目前，全球炼油产能主要集中在亚洲、北美和欧洲三个地区，截至2021年底对应炼油产能分别为18.16亿吨/年、10.68亿吨/年、7.52亿吨/年，占全球炼油产能比重的36%、21%、15%。随着全球化工生产中心逐步转向亚洲，全球炼化产能格局的演变推动全球化学品航运市场发生区域结构变化，产生了庞大的国际化学品运输需求。
　　近年来，伴随我国石油化工产业的持续发展，国内化工产业装置大型化、炼化一体化、产业集群化的趋势逐渐加深，沿海省际散装液体危险货物水上运输业保持稳定发展态势，运输量持续增长。公司所处行业为水上运输业，主要从事化学品、LPG的运输业务。根据交通运输部数据，全年国内沿海化学品运输量从2018年的2,680万吨增长至2022年的4,000万吨，复合增长率为10.53%。2022年国内沿海LPG运输量为528万吨，较2018年的323万吨增加205万吨，复合增长率为13.07%。
　　2023年上半年，受到地缘政治影响深化、贸易摩擦加剧等国内外宏观因素交织驱动与影响，市场需求修复缓慢，各大化工企业提前实施设备检修计划，运输量有一定程度下降。下半年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、LPG运输需求有望稳步增加。随着国内化工产业链布局日趋合理以及国家对危险货物船舶运力宏观调控持续实施，市场供需将保持动态平衡，运力结构将进一步优化。
　　顺应绿色、低碳、智能的航运发展新趋势，安全环保监管要求不断提升，化工企业对物流承运商的专业服务能力、安全管理能力要求日益增加。长期来看，石化行业正经历着优质产能扩张、落后产能出清的关键发展阶段，石化行业规模化、集中化趋势明显，进而促使水路运输行业不断提升本质安全水平，朝着规模化、集约化、高质量方向发展。
　　（二）主营业务情况说明
　　公司主要从事散装液体危险货物的水上运输业务，包括液体化学品、成品油、液化石油气的海上运输，并致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商。伴随着“1+2+1”战略发展布局的稳步推进，在进一步夯实国内化学品运输龙头地位的同时，全面开启国际化学品运输，发展LPG运输业务，公司在主营业务上不断深耕，持续提质降本增效，保障了公司稳健、高质量、可持续发展，经营状况良好。
　　报告期内，公司主要通过期租租船、与主要客户签订COA程租合同、航次租船等方式开展经营活动，化学品运输经营区域为国内沿海、国际航线等，成品油、气体运输主要营运区域为国内沿海港口和长江下游干线段。公司于2022年购买的2艘共计4.55万载重吨外贸化学品船投入运营，截至2023年6月30日，公司拥有各类散装液体危险货物船舶合计29艘，总运力达34.59万载重吨。其中，化学品船舶24艘、运力规模为28.09万载重吨。除此之外，截至本报告披露日，公司在建/购买内贸船舶4艘，共计2.51万载重吨，外贸船舶5艘，共计6.29万载重吨，计划今年下半年和明年陆续投入运营；同时，拟建造2艘2.59万载重吨外贸化学品船以及1艘内贸LPG船，正在与相关船厂洽淡合作事项。
　　（三）经营模式
　　按照租船方式和费用结算方式的不同，公司主要经营模式为期租模式和程租模式。其中，程租模式又分为自有船舶程租和外租船舶程租。公司签订的年度运输合同主要以程租模式进行。
　　1、期租模式
　　期租是指出租人向承租人提供配备船员的船舶，租期内船舶由承租人调遣，承租人按月支付租金。船员工资、维修保养等固定费用由出租人承担，燃油费、港口费等变动费用通常由承租人承担。报告期内，公司在营船舶共计29艘，其中8艘船舶与客户签订了一年期租合同，2艘MR型船舶与客户签订5年期租合同。该模式既可为承租人锁定运力，保证物流畅通；又能保证出租人的固定收益，稳定经营效益。
　　2、程租模式
　　程租是指出租人向承租人提供船舶在指定港口间运输约定的货物，承租人按航次货量和运价结算运费，所有的成本费用由出租人承担。程租模式包含年度运输和航次租船。公司自有船舶主要以执行签订的年度运输合同为主，航次租船方式为辅。外租船舶主要以航次租船方式运营。
　　（1）自有船舶
　　公司自有船舶主要服务于大型石化企业，包括大型央企/国企、大型民企和中外合资企业等。客户通常以招投标或商务谈判的方式与承运商签订年度运输合同以保障其运力供给。
　　报告期内，公司自有内贸船舶在程租模式中超过75%的收入来自年度运输合同。该合作模式运价稳定，且约定了油价联动机制条款，能有效避免市场油价波动带来的不利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。
　　（2）外租船舶
　　随着公司品牌影响力不断扩大，市场竞争优势日益凸显，客户信任并青睐公司为其提供运输服务。在公司自有船舶运力不足时，公司通过向市场采购具备服务资质和能力的承运商提供运输服务以满足客户需求。报告期内，公司为不同类型的客户提供了116个航次的外租船舶运输服务，创造收入约8,627.84万元，同比去年增长12.24%。该模式增加公司营业收入的同时，能有效增强客户黏性，为公司未来业务发展储备更多优质客户资源。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2022年，交通运输部发布《水运“十四五”发展规划》提出，提高海运船队国际竞争力，优化海运船队规模结构，提升船舶装备技术水平，建设规模适应、结构合理、技术先进、绿色智能的海运船队，提高海运企业服务能力。在产业政策的引导和支持下，我国水路运输市场稳定向好发展，并朝着“海运强国”的目标持续迈进，我国海运企业也迎来了发展的新机遇。
　　面对复杂多变的国际环境，公司充分把握市场机遇，积极克服困难，不断夯实主营业务，紧盯发展趋势，开拓清洁能源运输业务，发展国际航运市场，全面推进“1+2+1”发展战略布局，加速朝着绿色、可持续、高质量方向不断迈进。主要有以下四个方面举措：
　　1、扩大船队运力规模，夯实行业龙头地位
　　公司所处的散装液体危险货物运输行业具有高危险性和专业性的特点，推动了行业高壁垒、严监管、高要求的发展趋势。交通运输部“总量调控、择优选择”的运力宏观管控措施以及大型石化客户对安全的重视程度不断加深，将促进行业不断加速整合、优胜劣汰，驱动行业朝着规模化、集约化方向发展，头部企业竞争优势明显。
　　公司持续践行公司“1+2+1”发展战略，不断扩大船队运力规模，朝着“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的愿景奋斗。公司通过购建船舶进一步提升化学品船队运力规模，巩固国内散装液体化学品水上运输市场的龙头地位，提升国际市场竞争力。此外，公司继续加强行业并购整合，于3月份完成对兴通万邦的收购。公司在核心业务方面聚力深耕、不断拓展，持续扩大市场份额，巩固行业龙头地位，扩大市场品牌影响力。
　　2、拓展业务服务领域，深化清洁能源及国际化业务
　　国家双碳战略目标的实施，石化能源结构的绿色转型以及LPG工业用途需求的增长，LPG的水路运输有着广阔的发展前景。公司将紧紧抓住国内沿海危化品及国际化学品海运市场良好的发展机遇，持续围绕以做大做强国内化学品运输为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼的“1+2+1”发展战略，实现向化工供应链综合服务商的转型升级。报告期内，2艘3700立方米液化石油气（LPG）船安全顺利运营，为双碳战略目标贡献力量。
　　随着国内众多大型炼化一体化项目陆续投产、全球化工生产中心向亚洲逐步转移及国内炼化企业“走出去”战略的实施，公司所处行业未来发展空间巨大。在国家“一带一路”建设倡议和水运“十四五”发展规划的指引下，在致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商的愿景驱动下，公司积极参与国际化学品运输，以逐步扩大业务发展空间，全面提升面向未来的客户服务能力，努力发展成为具备国际竞争力的知名航运企业。报告期内，不锈钢化学品船“XTHONESTY”轮、“XTDOLPHIN”轮顺利投入国际运营，另有“XTPEACE”、“XTBRIGHTNESS”、“XTPROSPERITY”、“XTPROGRESS”等4艘共计4.99万载重吨外贸船舶计划于2023年下半年及2024年上半年陆续投入运营，全面深入国际航运市场的运输。
　　3、提升客户服务能力，加快一流人才团队建设
　　公司秉持“服务领先、人人心中有客户”的服务信条，依托强大的运力保障，优质的船舶结构，规范化的安全管控、精细化的作业规程以及高效精准的船期管理，在满足“保质保量、船期准时”的基本客户服务前提下，持续降低货损率，提供增值服务，为客户创造更多效益。公司多次为客户提供应急服务，有效保障大型炼化企业化工供应链物流的高效畅通。
　　随着“1+2+1”发展战略的推进，员工队伍建设与员工能力提升已成为公司发展需要面对的首要议题。公司拥有自主培育的船员队伍，始终遵循“以人为本，以新为向，创造价值，追求卓越”的价值观，重视人才的吸引与留存，大力培养适应市场需求的员工队伍，提前储备国际化运营船员和管理人才，以极具竞争力的员工福利、多元化的招聘渠道和完善的晋升通道吸引人才。为所有员工设定专业和管理双晋升通道，让员工通过自主轮岗等方式选择合适的发展方向，实现个人价值。
　　4、优化提升管理体系，加强面向未来的核心竞争力
　　随着组织的不断扩大、业务的日趋复杂，为保持运营风险不增、组织活力不减，公司投入了大量的精力进行内部管理体系和组织架构的优化提升。薪酬制度和绩效考核的改革、精益化管理等都加强了公司的运营能力，为公司保持有序增长打下扎实的基础。
　　同时，公司加大业财一体化系统构建力度，进一步推进公司数字化转型升级，促进业财融合，提升管理质效。
　　5、深耕数字化建设，助力增强产业综合竞争力
　　为积极响应国家绿色、低碳、智能航运发展新趋势，公司积极践行在“数字航运、智能船舶、向供应链延伸”方面的应用与探索。公司于2015年成立数字化部，作为推进新一代信息化技术在液货危险品运输领域创新突破的技术平台，通过技术研发创新形成智能船舶解决方案，提高公司船舶安全信息监控水平，推动企业数字化、客户服务智能化，全面提升精细化管理水平。
　　数字航运方面，首先，公司统一内部船舶信息管理系统以及航运物流管理系统，进行数据整合形成统一的综合船舶管理数字化管理系统；其次，公司实现了业务财务的一体化，通过协同运作，有效管理应收、应付账款和费用预算，提高运营效率；最后，公司通过船舶传感器、软件平台数据传输的船舶数据管控平台，进一步提高船岸联动及数据转化，促进船-岸-人之间信息的高效流通和融合，提高运营管理效率。
　　智能船舶方面，公司通过CCTV系统实现船舶的实时、高效可视化管理，借助现代通信设备实现对航次数据采集、统一终端存储及传输，有效获取船舶航行过程中货物状态、船舶耗油、装卸货等动态数据，并结合船舶管理系统、船舶自动识别系统（AIS）、电子海图以及4G/5G等将电子海图数据、气象数据、船舶管理数据等整合至船舶动态监控系统，推动货品运输过程中全生命周期的可视可控，实现船舶运行中的数字化、智能化安全管理。
　　供应链延伸方面，未来将积极运用先进技术手段，打通上下游产业链，为客户提供更多物流解决方案。在公司“1+2+1”战略布局的推动下，不断延伸化工供应链服务，向综合服务商升级，助力增强产业综合竞争力。

　　三、可能面对的风险
　　1、行业管控风险
　　液货危险品水上运输具有较高的危险性以及很强的专业性，国家对行业准入实施严格的管控政策。从事液货危险品运输业务需获得交通运输部核发的《国内水路运输经营许可证》，该证书对于行业进入者提出了很高的要求。同时，根据《国内水路运输管理条例》等规定，限制外国企业进入本行业。若未来监管部门放松市场准入门槛或允许外国企业进入，可能会加剧市场竞争，导致公司经营业绩下滑。
　　2、运力调控政策风险
　　自2011年起，交通运输部数次发布关于国内沿海省际化学品船运力调控的政策，每年交通运输部根据市场供求状况，采取专家综合评审的方式，健康有序新增船舶运力。2018年，交通运输部发布《交通运输部关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2018年第67号）、《交通运输部办公厅关于印发<沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审办法>的通知》（交办水〔2018〕168号），对沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场实行统一的宏观调控政策，包括原油船、成品油船、化学品船、液化石油气船、液化天然气船运输市场。2023年6月21日，交通运输部发布《交通运输部关于延续国内水路运输有关政策的公告》，交通运输部公告2018年第67号文和交办水〔2018〕168号文有效期满后，继续实施，可见，交通运输部对于新增运力依然执行严格审批的调控政策。若未来运力监管更趋严格或短期内监管部门不再审批新增运力，可能会对公司业务规模的扩张产生重大影响，从而限制公司的战略规划与发展。若未来运力监管完全放开，市场竞争进一步加剧，可能存在公司竞争优势被削弱，市场份额及盈利能力下降的风险。
　　3、船舶安全运营风险
　　液货危险品水上运输具有极高的危险性，船舶运输过程中可能发生因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，也可能发生因洗舱、装卸等操作规程不当引起的安全事故。在日常运营过程中，海事局等机构对安全提出了很高的监管要求，同时下游客户对水上运输服务商认证条件严格，若公司未来出现安全方面的问题，可能面临巨额赔偿或重要客户流失的风险，从而对公司经营造成重大不利影响。
　　4、环境保护风险
　　液货危险品具有较高的污染性，若因人为或意外等原因造成船舶货物泄露，对海洋环境造成污染，公司将有可能面临污染治理成本大幅增加和承担相关责任的风险。同时，公司船舶运行过程中，如果因为管理不严，发生污染物超标排放，可能面临环保处罚、新增运力评审扣分、客户丢失等风险，给公司发展造成不利影响。
　　5、新增运力获取风险
　　交通运输部运力评审审核严格，对参评企业的资质条件、安全运营和诚信记录等多方面均有要求。若未来公司经营资质、安全环保等方面出现问题，难以取得新增运力指标或取得的运力指标与公司业务扩张需求不匹配，可能对公司后续经营规模的扩大、业务的规划与发展造成不利影响。
　　6、燃油价格波动风险
　　燃油是为船舶日常运营供给动力的能源产品，燃油价格波动直接影响公司经营成本变动。受地缘政治、贸易战等因素影响，燃油价格波动较大。若未来地缘政治等因素加剧国际油价走势的不确定性，可能会造成公司燃油采购价格上升，由此造成经营成本上升，影响公司经营业绩。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、深耕危化品航运，品牌形象优势显著
　　公司在国内沿海省际散装液货危险品水上运输领域深耕多年，拥有丰富的经验、较高的品牌知名度和专业的航运经营管理团队，通过为客户提供优质高效的运输服务，公司品牌影响力日益凸显。行业地位方面，公司是中国船东协会化工品运输专业委员会副主任单位，中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位，中国石油流通协会常务理事单位，福建省船东协会副会长单位，泉州船东协会会长单位，是福建省三大航运领军企业之一。高标准的安全管理和优质的运输服务获得了客户的高度肯定和行业主管部门的高度认可。
　　2、内贸市场占有率领先，运力规模持续扩大
　　截至2023年6月30日，公司控制的国内在营的散装液体化学品船、成品油、液化石油气船共计25艘，总运力达27.37万载重吨，其中沿海省际化学品船舶19艘（不含“兴通7”轮），运力20.34万载重吨，载重吨相较于2022年底增长20.09%。根据油化52HZ数据统计，2023上半年正常运营沿海内贸航线的液体化学品船舶（包括内外贸兼营，不含江船）为281艘，总计载重吨为146.9万载重吨。公司液体化学品运力规模占市场总运力约13.85%，居国内领先地位。
　　公司凭借高标准的安全管理、高效运营、优质服务等综合竞争优势，拥有稳定的客户资源，货运量逐年提升。报告期内，公司沿海省际省内散装液体危险货物运输自运总量为443.86万吨（其中兴通万邦26.66万吨），同比增长31.27%。其中，液体化学品自运量为330.53万吨，同比增长36.81%。
　　3、对标国际一流，全方位提升安全管理
　　公司坚守“以更安全、更高效和更可信赖的服务，最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会”的企业使命，始终以“安全航运”为基本出发点，将安全作为公司发展的重要竞争力，在多年的发展中逐步形成了实用性强的安全文化。公司自上而下高度重视安全文化建设，制定“零事故、零污染、零伤亡、零滞留、零货损”的安全管理目标，强调“抓严、抓实、抓细”安全航运工作，确保公司长期维持良好的安全航行记录。
　　公司立足于国际化、专业化的管理要求，对标国际一流，全方位提高安全、环境管理等方面的水平，引入业内评估并改进安全管理系统的工具—TMSA（液货船管理与自评估），其作为国际海运论坛（OCIMF）设立的评价船舶管理公司管理水平的系统，在国际运输市场具有较高的知名度和认可度，有助于提高和规范公司在安全管理、环保管理、应急准备和应变计划、可靠性和维修保养计划等方面的管理水平。公司根据TMSA关键指标及最佳做法指南对安全管理体系进行改版升级，截止目前，公司TMSA自评已达到第二阶段。此外，公司船舶相继通过SHELL、BP、PETRON、CDI、CNOOC、中国石化、中国石油等国内外大石油公司检查认证。高标准、规范化的安全管理体系是公司为大型石化企业提供安全、环保、优质运输服务的重要保障，有力推动公司业务发展。报告期内，公司通过大石油公司检查11艘次，海事安检“零缺陷”船舶2次。截至2023年6月30日，公司累计通过大石油公司检查133艘次，海事安检“零缺陷”船舶累计39艘次。
　　4、优质航运综合服务，低损耗交接保障客户利益
　　公司秉持“服务领先、人人心中有客户”的服务信条，坚持以客户为中心，为客户创造价值，贴近客户服务，充分挖掘、快速响应、切实解决客户需求，提供了高效优质的航运综合服务，极大增强了客户黏性，为化工供应链物流高效畅通提供了坚实保障。主要体现在：
　　一是运力保障能力强，为客户提供长期稳定的运输服务。公司保持高质量的发展态势，拥有与下游产业运输需求相匹配的运力规模，能够满足大型石化企业客户长期稳定的货运需求。自2019年以来，交通运输部共开展了5次新增运力综合评审，公司均以第一名的成绩获得新增运力。公司是国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，稳定的运力增长有助于增强公司的品牌效应，充分发挥规模效应，提升公司的服务能力和运营效率，增强公司市场竞争力。
　　二是保质保量运输，以低损耗进行交接。公司凭借多年来安全环保合规的作业规程、较低的货损率以及高效精准的船期管理，有效满足客户“保质、保量及船期准时”的要求，为赢取客户信赖和保持业绩持续增长奠定坚实基础。针对液货危险品具有的易挥发、易渗透等特性，公司通过对船舶设备的精细化管理，对管道、舱口等关键设施的密封性维护以及信息化系统的加持，有效保障船舶性能，使得公司的货损率处于较低水平。报告期内平均货损率为0.17‰，显著低于一般合同条款中规定的2‰-3‰的合理损耗，在满足客户需求的同时为客户创造更多价值。在船期管理方面，凭借科学的船舶调度与组织能力、精准的船舶靠港数据分析与疏港能力、高效的客户沟通能力以及完善的部门协同反馈机制，有效确保公司船舶运营可满足客户的船期要求。
　　三是应急响应能力高，为客户提供增值服务。公司多次承接大型炼化企业首航任务，积极响应诸多客户的应急计划，有效保障大型炼化企业化工供应链物流的高效畅通。优质的客户服务能力也逐步成为公司的核心竞争力。
　　5、优质客户长期稳定合作，获得高度肯定
　　公司深耕国内沿海液货危险品运输市场多年，凭借高标准的安全质量管理体系、坚实的运力保障、专业高效的运输服务等一系列竞争优势，与浙江石化、中国海油、中国石化、福建联合石化、中化集团、中海壳牌、中国航油、万华化学等多家大型石化企业建立了长期稳定的战略合作关系。
　　上述主要客户在石化行业内处于领先地位，产品运输需求量大，航次计划较为稳定。大型石化企业通过严格的挑选和认证，选择具备专业资质与服务能力的运输服务供应商长期合作。公司高标准的安全管理和优质的运输服务获得了客户的高度肯定，获得了中国石化华南分公司“优秀物流服务商”、荣盛石化“战略合作服务商”、中国海油“安全诚信最佳服务商”等众多荣誉称号，与客户的合作关系日渐加深，为公司业务的可持续高质量发展打下了良好的基础。
　　同时，大型石化企业对运输服务商制定了严格的评估与管理制度，合格的运输服务商需要持续提升服务质量和管理水平以满足客户需求，不断增强核心竞争力，形成竞争壁垒。因此，与优质客户长期稳定的合作是公司竞争力势的集中体现。
　　6、开拓多品类运输服务，提升综合服务力
　　2022年初公司正式开展液化石油气运输业务，2022年底开启国际散装液体化学品运输业务，业务结构进一步丰富。截至2023年6月30日，公司拥有LPG船2艘共计6,296.3载重吨，购买1艘5,200立方米LPG船预计一季度投入运营；并拥有外贸化学品船4艘共计7.23万载重吨，在建/购买外贸化学品船5艘共计6.29万载重吨。同时，拟建造2艘2.59万载重吨外贸化学品船，正在与相关船厂洽淡合作事项。
　　公司客户以大型石油化工企业为主，液货危险品水上运输是客户物流供应链的重要组成部分。开拓液化石油气及外贸散装液体化学品运输业务后，公司为主要客户提供多品类运输服务，进一步深化与客户的合作关系，提升整体物流供应链服务能力，增强公司的市场竞争力。
　　7、专业人才团队，高效分析决策
　　①专业、高效的管理团队
　　公司拥有具备全球视野及战略思维的专业管理团队。以公司副董事长、总经理陈其龙领军的公司管理层拥有丰富的行业经验和实践能力，对于液货危险品航运市场理解深入。视野广阔、经验丰富的管理团队能够带领公司在快速变化的行业环境中准确判断发展方向，研究市场及行业发展趋势、政策变化动向及其对客户需求的影响，不断挖掘新的市场机会，制定具有前瞻性的发展战略与规划，带动公司经营业绩稳步提升。
　　②稳定、技术熟练的船员队伍
　　公司坚持以人为本，重视员工个人价值的提升，广纳贤才，拥有一支专业能力过硬、具有较强认同感和归属感的船员队伍。公司注重人文关怀，着力建设安全管理文化，长期关注船员身心健康，构建了合理的船员薪酬架构和完善的绩效考核体系，不断提升船员稳定率。船员专业能力和水平是影响液货危险品运输服务安全与质量的直接因素，稳定优质的船员队伍助推公司安全管理能力以及服务质量水平提升。
　　③提前研判市场，高效分析决策
　　公司始终从客户需求出发，紧跟行业发展趋势，力争在市场转型中走在行业前列。公司设立航运增效创绩研究室，实施航运环境预测，建立数据指标研究评估体系，对行业发展趋势进行分析，为公司管理层的决策提供更为科学准确的信息。凭借敏锐的市场洞察力和对行业发展趋势的判断，提前进行战略部署。例如公司及时更替老旧船舶，保持船队年轻化；提前布局大型船舶，在取得运力指标后以最快速度将船舶投入运营，市场份额快速提升，与重要客户的合作关系愈发紧密，展现出管理层高效的市场分析决策能力。
　　8、积极响应市场，优化航线布局
　　公司多年来在散装液体危化品海运领域深耕，构建了完善、强大的运输网络格局，全方位满足客户需求。公司的航线网络以环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等国内主要沿海港口群体以及长江下游、珠江流域主要港口群体为节点，辐射华东、长三角、渤海湾、珠三角等国内主要化工产业基地，在为客户提供安全、环保、优质运输服务的同时，根据业务的饱和程度灵活地进行船舶运力安排及协调，优化运输网络和保持较低的空载率，有利于提高公司的市场份额，降低运营成本。
　　另外，伴随着下游石化行业炼化一体化趋势进一步深化，化工园区上下游装置配套的进一步完善，区域内短驳运输市场占比加大。相较于中长途航线，短驳航线业务提高了船舶周转效率，提升了公司船舶调度的灵活性。公司积极调整运营策略，顺应下游石化企业货运需求变化，凭借丰富的客户资源优势，着力布局短驳运输市场，提升营运效率和效益。
　　同时，根据“1+2+1”发展战略，公司积极布局国际化学品海运市场，以较快速度和较高质量开展国际海运业务，为公司发展注入新活力。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。2022年，面对复杂严峻的内外部环境，国家统筹国内国际两个大局，统筹经济社会发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动国内水路运输市场整体稳定向好发展。　　公司充分把握市场机遇，积极克服困难，不断夯实主营业务，紧盯发展趋势，积极开拓清洁能源运输业务，布局发展国际航运市场，全面推进“1+2+1”发展战略布局，加速朝着绿色、可持... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。2022年，面对复杂严峻的内外部环境，国家统筹国内国际两个大局，统筹经济社会发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动国内水路运输市场整体稳定向好发展。
　　公司充分把握市场机遇，积极克服困难，不断夯实主营业务，紧盯发展趋势，积极开拓清洁能源运输业务，布局发展国际航运市场，全面推进“1+2+1”发展战略布局，加速朝着绿色、可持续、高质量方向不断发展和迈进。主要有以下四个方面举措：
　　1、夯实行业龙头地位，扩大市场品牌影响力
　　公司所处的散装液体危险货物运输行业具有高危险性和专业性的特点，推动了行业高壁垒、严监管、高要求的发展趋势。交通运输部“总量调控、择优选择”的运力宏观管控措施以及大型石化客户对安全的重视程度不断加深，整体上将促进行业不断加速整合、优胜劣汰，驱动行业提升头部企业集中度，头部企业竞争优势明显。
　　报告期内，公司在新增4.61万载重吨内贸化学品运力的基础上，成功竞得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权，中船万邦拥有6艘化学品船，经营内外贸/台海航线，总运力达4.1万载重吨。控股中船万邦，有利于进一步夯实公司在国内沿海散装液体化学品航运业的龙头地位，也是对公司国际航运和台海航线的重要补充。在核心业务方面聚力深耕、不断拓展，持续扩大市场份额，巩固行业龙头地位，扩大市场品牌影响力。
　　2、拓宽服务领域，布局发展清洁能源及国际化业务
　　LPG作为重要的清洁能源，具有高热值、无烟尘、无炭渣的优点，能够大幅提升能源利用效率，对于构建清洁低碳安全高效能源体系具有重要意义。随着国家双碳战略目标的实施，石化能源结构的绿色转型以及LPG工业用途需求的增长，LPG的水路运输有着广阔的发展前景。公司主动把握发展机遇，积极开辟新的业务增长点，将发展LPG业务作为公司第二增长曲线。报告期内，2艘3700立方液化石油气（LPG）船于一季度顺利投产，并收购深圳中远龙鹏液化气运输有限公司15%股权，公司在LPG业务的布局已初具规模。未来，公司将在该领域继续扩大规模，力争发展到行业领先地位，为双碳战略目标贡献力量。
　　在国家“一带一路”建设倡议和水运“十四五”发展规划的指引下，在致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商的愿景驱动下，公司积极参与国际航运市场运输，以逐步扩大业务发展空间，全面提升面向未来的客户服务能力，努力发展成为具备国际竞争力的知名航运企业。报告期内，公司分别注册了兴通海南、兴通香港两家全资子公司，并通过兴通香港投资设立了兴通开元、兴通开诚、兴通开进、兴通海豚等单船公司，通过兴通海南投资设立了兴通新加坡以及兴通开和、兴通开明、兴通开盛、兴通开拓、兴通海狮等单船公司。2022年12月，不锈钢化学品船“XTPIONEER”轮顺利投入运营，另有XTHONESTY、XTDOLPHIN、XTPEACE、XTBRIGHTNESS、XTPROSPERITY等5艘国际船舶共计9.8万载重吨将于2023年陆续投入运营，全面开启国际航运市场的运输。
　　3、提升客户服务力，加快一流人才团队建设
　　公司秉持“服务领先、人人心中有客户”的服务信条，依托强大的运力保障，优质的船舶结构，规范化的安全管控、精细化的作业规程以及高效精准的船期管理，在满足“保质保量、船期准时”的基本客户服务前提下，持续降低货损率，提供增值服务，为客户创造更多效益。公司多次为客户提供应急服务，有效保障大型炼化企业化工供应链物流的高效畅通。
　　随着“1+2+1”发展战略的推进，员工队伍建设与员工能力提升已成为公司发展需要面对的首要议题。公司拥有自主培育的船员队伍，始终遵循“以人为本，以新为向，创造价值，追求卓越”的价值观，重视人才的吸引与留存，大力培养适应市场需求的员工队伍，提前储备国际化运营船员和管理人才，以极具竞争力的员工福利、多元化的招聘渠道和完善的晋升通道吸引人才。为所有员工设定专业和管理双晋升通道，让员工通过自主轮岗等方式选择合适的发展方向，实现个人价值。
　　4、深耕数字化建设，助力增强产业综合竞争力
　　数字航运是未来的发展趋势，也是企业未来的核心竞争力。为积极响应国家绿色、低碳、智能航运发展新趋势，公司积极践行在“数字航运、智能船舶、供应链延伸”方面的应用与探索。
　　数字航运方面，航运数字化的关键在于数据规范化、标准的建立和平台之间的开放共享。公司通过搭建海运管家平台，建立标准化的航次动态信息服务，实现船岸间高效联动，提升差异化的客户服务，实现数据决策替代经验决策；建立“航运增效创绩研究室”，通过大数据实现货流深度计算与市场预判，助力提升船舶运营效率和服务质量。
　　智能船舶方面，通过安装CCTV系统实现，运用实时数据传输汇集，结合数据分析、远程控制等信息化技术，实现船舶感知、分析和决策的智能化，实现对船舶的可视化监管。未来还将在智能船舶的其他方面开展探索，通过提高自动化程度、减少人力的方式，提升船舶运行效率和智能航行。
　　供应链延伸方面，未来将积极运用先进技术手段，打通上下游产业链，为客户提供更多物流解决方案。在公司“1+2+1”战略布局的推动下，不断延伸化工供应链服务，向综合服务商升级，助力增强产业核心竞争力。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2022年，面对复杂的国际环境和和经济状况，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，有效应对内外部挑战，国民经济顶住压力持续发展，经济总量再上新台阶，就业物价总体稳定，人民生活持续改善，高质量发展取得新成效，经济社会大局和谐稳定。国家统计局发布的2022年国民经济和社会发展统计公报显示，中国国内生产总值121万亿元，比上年增长3%。
　　中国作为制造大国和消费大国，对石化产品和化工材料保持着旺盛的需求，从而驱动我国石化行业稳步发展。自2019年以来，大型炼化企业大规模投产，促进了作为重要配套支撑的沿海危化品水运市场的持续发展。公司所处行业为水上运输业。根据交通运输部统计数据，2022年沿海省际化学品运输量约4000万吨，同比增长9.6%；成品油运输量约8500万吨，同比增长4.9%；沿海液化气运量528万吨，同比增长0.57%。
　　2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、LPG运输需求预计持续增加。随着国内化工产业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，船舶整体运输距离呈现缩短趋势。后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有望保持动态平衡，运力结构将进一步优化。顺应绿色、低碳，智能的航运发展新趋势，安全环保监管要求的不断提升，下游化工企业“退城入园”工作不断推进，化工企业对物流环节的专业化，安全性需求日益增加，行业小型、不规范的企业受监管及经营压力将被逐步淘汰，行业集中度有望快速提高，行业企业发展将加速拉开差距，优胜劣汰，头部企业集中度将明显提升。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　1、主营业务
　　公司主要从事国际、国内散装液体危险货物的水上运输业务，包括液体化学品、成品油、液化石油气的海上运输，并致力于成为国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商。伴随着“1+2+1”战略发展布局的稳步推进，公司在主营业务上不断深耕，持续提质降本增效，保障了公司稳健、高质量发展，经营效益显著。
　　报告期内，公司新增6艘化学品船和2艘液化石油气（LPG）船，截至2022年12月31日，公司拥有各类散装液体危险货物船舶共计21艘，总运力达25.95万载重吨。其中，化学品船舶16艘、运力19.45万载重吨。2022年11月，公司成功竞得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权，于2023年3月完成所有产权交割。中船万邦拥有化学品船舶6艘，总运力为4.1万载重吨。2022年11月，公司也收购了深圳中远龙鹏液化气有限公司15%的股权，并与转让方凌丰化工签订战略合作协议，未来将在LPG运输业务上加强合作。
　　2、经营模式
　　按照租船方式和费用结算方式的不同，公司经营模式主要为期租模式和程租模式。其中，程租模式又分为自有船舶程租和外租船舶程租。
　　（1）期租模式
　　期租是指出租人向承租人提供配备船员的船舶，租期内船舶由承租人调遣，承租人按月支付租金。船员工资、维修保养等固定费用由出租人承担，燃油费、港口费等变动费用通常由承租人承担。截至2022年12月31日，公司在营船舶共计21艘，其中7艘船舶与客户签订了一年期租合同，2艘大型MR型船舶与客户签订5年期租合同。该模式既可为承租人锁定运力，保证物流畅通，又能保证出租人的固定收益，稳定经营效益。
　　（2）程租模式
　　程租是指出租人向承租人提供船舶在指定港口间运输约定的货物，承租人按航次货量和运价结算运费，所有的成本费用由出租人承担。程租模式包含年度运输合同和航次租船合同。公司自有船舶主要以执行签订的年度运输合同为主，航次租船方式为辅。外租船舶以签订年度框架合同和航次租船合同相结合的方式运营。
　　A、自有船舶
　　公司自有船舶主要服务于行业大型石化企业，包括大型央企/国企、大型民企和中外合资企业等。客户通常以招投标或商务谈判的方式与承运商签订年度运输合同以保障其运力需求。
　　报告期内，公司自有船舶在程租模式中超过75%收入来自年度运输合同。该合作模式运价稳定，且约定了油价联动机制条款，能有效避免市场油价波动带来的不利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。
　　B、外租船舶
　　随着公司品牌影响力不断扩大，市场竞争优势日益凸显，客户信任并青睐公司为其提供运输服务。在公司自有船舶运力不足时，公司通过向市场采购具备服务资质和能力的承运商提供运输服务以满足客户需求。报告期内，公司为不同类型的客户提供了271个航次的外租船舶运输服务，实现营业收入约14,959.30万元，同比增长146.91%。该模式增加公司营业收入的同时，能有效增强客户粘性，为公司未来业务发展储备更多优质客户。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、品牌影响力优势
　　公司在国内沿海省际散装液货危险品水上运输领域深耕多年，拥有丰富的经验以及较高的品牌知名度，建立一支专业的航运经营管理团队，通过为客户提供定制化的运输服务，公司品牌影响力日益凸显。行业地位方面，公司是中国船东协会化工品运输专业委员会副主任单位，中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位，中国石油流通协会常务理事单位，福建省船东协会副会长单位，泉州船东协会会长单位，是福建省三大航运领军企业之一。高标准的安全管理和优质的运输服务获得了客户和行业主管部门的高度肯定。
　　2、市场占有率优势
　　截至2022年12月31日，公司拥有国内散装液体化学品船、成品油、液化石油气船共计20艘，总运力达23.97万载重吨，其中散装液体化学品船舶15艘，运力17.47万载重吨。根据交通运输部数据统计，2022年沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船）287艘、139.9万载重吨。公司省际液体化学品运力规模占市场总运力约12.10%，居国内领先地位。
　　公司凭借高标准的安全管理、高效运营、优质服务等综合竞争优势，拥有稳定的客户资源，货运量逐年提升。报告期内，公司完成沿海省际散装液体危险货物运输总量为814.56万吨，同比增长32.34%。其中，液体化学品运输量534.95万吨，同比增长24.4%，根据交通运输部数据统计2022年内贸液体化学品海运量约4000万吨。公司液体化学品占市场同期运输总量约13.37%，市场份额持续扩增，市场地位稳步提升。
　　3、安全管理优势
　　安全管理能力是公司的核心竞争力。公司自上而下高度重视安全管理，始终将安全放在首位，坚定“零事故、零污染、零伤亡”的安全管理目标，坚守“安全是生命线”的管理底线，对标国际一流，持续改进质量、健康、环境综合管理体系；积极打造一流的安全管理文化，扎实推进安全管理“抓严抓实抓细”，不断升级TMSA安全管理，坚持以高标准的大石油公司检查打造优质的服务船队，有效推动公司安全管理的专业化、标准化、规范化，确保公司经营风险的有效防控、长期可持续发展和行业领先。公司累计通过大石油公司检查超过100次，海事安检“零缺陷”船舶累计37艘次。
　　4、优质的客户服务
　　公司秉持“服务领先、人人心中有客户”的服务信条，深挖客户需求，为客户提供高效、安全的物流保障。主要体现在：一是强大的运力保障能力。公司科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得船队的船型、船龄结构不断优化，呈现高端化、年轻化、大型化特点，能为客户提供符合预期的、稳定的、强大的运力保障；二是提供增值服务。凭借规范化的安全管控、精细化的作业规程以及高效精准的船期管理，在满足“保质保量、船期准时”的基本客户服务前提下，公司高度重视货物数量，持续降低货损率，近三年航次损耗率分别为0.28‰、0.24‰、0.14‰，逐年递减，持续为客户提供增值服务，为客户创造更多效益。三是应急响应能力。公司多次承接大型炼化企业首航任务，并为诸多客户提供应急服务，有效保障大型炼化企业化工供应链物流的高效畅通。优质的客户服务能力也逐步形成了公司的核心竞争力。
　　5、客户资源优势
　　稳定的头部客户资源奠定了公司长期可持续发展的基石。大型炼化企业运量大、需求稳定，要求承运商的安全保障能力和水平也要与之相匹配。凭借领先的运力规模、高标准的安全管理水平、专业优质高效的客户服务能力等综合竞争优势，多年来，公司与国内大型央企/国企、大型民企、中外合资企业等炼化行业头部客户建立了长期稳定的合作关系。大型央企/国企包括中国石化、中国海油、中国石油、中国中化、中国航油等；大型民企包括浙江石化、盛虹石化、恒力石化、卫星化学等；中外合资企业包括中海壳牌、福建联合石化等。
　　6、专业稳定的人才团队
　　（1）专业、经验丰富的安全管理团队
　　公司拥有一支勤勉、专业、经验丰富的岸基管理团队，为公司取得良好的安全业绩提供支持与保障。岸基安全管理团队的海务主管和机务主管都具有丰富的航海经验，多名船长和轮机长被聘为海事局、港口局和船东协会的专家，多次在海事局举办的航运公司安全管理技能比武竞赛中获得“团体冠军”。岸基管理团队丰富的海上危险液货管理经验，为公司船舶的安全运营持续保驾护航。
　　（2）忠诚、尽职的船员队伍
　　船员对船舶的安全运营起到至关重要的作用。公司拥有一支业务精湛、技术过硬、较强归属感和热爱航海事业的稳定、忠诚、尽职的船员队伍。
　　公司历来重视船员队伍建设，为每位船员提供定制化全流程培训，建立一套完备的船员管理、船员晋升制度，尤其重视对优秀船员的培养。在船员关怀、船员文化建设和船员薪酬及福利待遇等方面处于行业较高水平。未来，公司将持续在航运人才方面加大投入和培养力度，以不断提升公司船队服务水平，进一步打造兴通企业品牌，提升未来核心竞争力。
　　7、高效合理的航线布局
　　运营效率的提升直接带来运营效益的增加。公司充分发挥经营优势，持续优化运力资源配置，逐步构建了完善、强大的运输网络格局。创立了“航运增效创绩研究室”，通过货流深度计算、航线优化研究、待泊效能提升、航运环境预测等多方面的精细化管理，合理优化航线布局，科学严谨船舶配载，保持较低的船舶空载率，有效减少船舶待泊时长。在为客户提供及时、高效的物流服务的同时，有效降低了公司运营成本，实现运营效率和效益最大化。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　截至2022年12月31日，公司拥有各类散装液体危险货物船舶共计21艘，总运力达25.95万载重吨。其中，化学品船舶16艘、运力19.45万载重吨。
　　报告期内，公司完成沿海省际散装液体危险货物运输总量为814.56万吨，同比增长32.34%。实现营业收入7.85亿元，同比增加38.44%；实现归属于上市公司股东净利润2.06亿元，同比增加3.60%。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2022年，面对复杂的国际环境和和经济状况，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，有效应对内外部挑战，国民经济顶住压力持续发展，经济总量再上新台阶，就业物价总体稳定，人民生活持续改善，高质量发展取得新成效，经济社会大局和谐稳定。国家统计局发布的2022年国民经济和社会发展统计公报显示，中国国内生产总值121万亿元，比上年增长3%。2023年在政策优化、稳增长措施发力等综合作用下，预计我国经济增长有望出现较强反弹。
　　1、化学品船运输市场
　　内贸方面，随着国内大型炼化一体化项目的陆续投产，以及国内沿海大型MTO/PDH项目的推进，国内沿海液体化工品产能和运输总量出现稳定增长。2022年，内贸市场运输需求稳定，运力有序发展，供需基本平衡，截至2022年12月31日，沿海省际化学品船共计287艘、139.9万载重吨，吨位增幅8.5%。2023年仍是我国石化行业新增产能全面释放时期，预计内贸化学品运输需求将继续保持增长，供需保持动态平衡状态。
　　外贸方面，随着全球化工产业格局的变化以及国内大型炼化企业实施“走出去”战略，拉长了运输距离，推动化学品船市场现货价格和运量得到持续改善，外贸化学品运输市场大幅走强，未来三年新船交付量较少，运力供应仍然紧张，预计2023年化学品船市场将继续保持强劲。
　　2、LPG船运输市场
　　2022年国内沿海LPG运输量为528万吨，较2018年的323万吨增加205万吨，复合增长率为13.07%。我国自产LPG主要为炼厂气，根据国家统计局数据，2013至2022年，我国LPG产量从2,500万吨增长至4,867万吨，复合增长率为7.68%，随着国内众多大型炼化一体化项目的投产，LPG产量将得到进一步提升，LPG运输需求也将同步增长，预计2023年LPG船市场将继续保持稳定。
　　(二)公司发展战略
　　“十四五”期间，公司确定了“1+2+1”的发展战略规划，公司秉承“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的企业愿景，以“更安全、更高效和更可依赖的服务，最大化地回报我们的客户、投资者、员工和社会”为使命，持续做强做大国内液货危险品运输，进一步夯实行业龙头地位，扩大市场品牌影响力；不断拓展清洁能源运输，积极投身国际液货危险品海运市场，打造一支有规模、有影响力的一流航运船队；同时，公司也将积极开展数字化建设，推动行业科技创新应用，向化工供应链综合服务商转型升级。
　　(三)经营计划
　　公司秉承成为“国际一流、国内领先的化工供应链综合服务商”的愿景，坚持以变革创新为根本，以客户服务为中心的核心战略，通过可持续的经营模式，不断延伸化工供应链服务领域，持续为客户创造价值。公司将紧紧抓住国内沿海及国际化学品海运市场的良好发展机遇，持续围绕以做大做强国内运输为主线，以开拓清洁能源运输和参与国际海运为两翼的“1+2+1”发展战略，实现向化工供应链综合服务商的转型升级。
　　2023年，公司计划通过向特定对象发行A股股票购建4艘不锈钢化学品船舶和2艘LPG船舶，扩大公司整体运力规模，进一步深化化学品、清洁能源运输领域的布局。同时，公司将进一步整合资源，寻求内贸液货危险品运输市场的投资、并购项目，持续提升公司整体竞争力和品牌影响力。
　　上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观经济波动风险
　　从航运业整体来看，航运业属于资金密集型的周期性行业，运输需求及运价与宏观经济周期、运力供给等市场因素的关联度较高。从细分行业来看，公司处于国内沿海散装液体化学品、成品油、液化石油气水上运输业，行业发展与下游化工产品的市场供需情况紧密关联，而化工产业景气度与国家宏观经济发展情况关联度较高。若宏观经济周期下行或上下游产业不景气，将会影响公司所在行业需求水平，可能会对公司业务的开展及财务状况、经营业绩造成不利影响。
　　2、运力调控政策风险
　　自2011年起，交通运输部数次发布关于国内沿海化学品船运力调控的政策，每年交通运输部根据市场供求状况，采取专家综合评审的方式，健康有序新增船舶运力。2018年，交通运输部发布《关于加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场宏观调控的公告》（交通运输部公告2018年第67号），首次将原油船、成品油船、液化气船一并纳入管控。可见，交通运输部对于新增运力依然执行严格审批的调控政策。若未来运力监管更趋严格或短期内监管部门不再审批新增运力，可能会对公司业务规模的扩张产生重大影响，从而限制公司的战略规划与发展。若未来运力监管完全放开，市场竞争进一步加剧，可能存在公司竞争优势被削弱，市场份额及盈利能力下降的风险。
　　3、船舶安全运营风险
　　液货危险品水上运输具有极高的危险性，船舶运输过程中可能发生因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，也可能发生因洗舱、装卸等操作规程不当引起的安全事故。在日常运营过程中，海事局等机构对安全提出了很高的监管要求，同时下游客户对水上运输服务商认证条件严格，若公司未来出现安全方面的问题，可能面临巨额赔偿或重要客户流失的风险，从而对公司经营造成重大不利影响。
　　4、环境保护风险
　　液货危险品具有较高的污染性，若因人为或意外等原因造成船舶货物泄露，对海洋环境造成污染，公司将有可能面临污染治理成本大幅增加和承担相关责任的风险。同时，公司船舶运行过程中，如果因为管理不严，发生污染物超标排放，可能面临环保处罚、新增运力评审扣分、客户丢失等风险，给公司发展造成不利影响。
　　5、燃油价格波动风险
　　燃油是为船舶日常运营供给动力的能源产品，燃油价格波动直接影响公司经营成本变动。受地缘政治、贸易战等因素影响，燃油价格波动较大。若未来地缘政治等因素加剧国际油价走势的不确定性，可能会造成公司燃油采购价格上升，由此造成经营成本上升，影响公司经营业绩。
　　6、客户集中度较高的风险
　　公司主要客户为浙江石化、中国海油、中国石化等化工企业，客户集中度较高。若公司与上述客户的合作关系发生不利变化，可能对公司的生产经营造成不利影响。同时，未来如果主要客户因市场竞争加剧、经营不善、战略失误、受到相关部门处罚等内外原因导致其市场份额缩减，或公司在安全管理水平、质量认证体系等方面不能满足客户需求导致主要客户转向其他船东公司，公司可能面临经营业绩下滑的风险。 收起▲