一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　1、主营业务情况说明　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据　　（2）航空客运业务发展　　截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线200余条，完成安全飞行17.52万小时、运输总周转量17.23亿吨公里、旅客运输量1026.59万人次、货邮运输量4.98万吨，平均客座率82.92%。上半年累计执行客运航班59,916班，恢复至2019年同期的119.4%，其中国内航班50,908班，恢复至2019年同期的119.5%，国际（地区）航班9,008班，恢复至2019年同期的118.6%。　　九元航空单体执行国内、国际和地区航线110余... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　1、主营业务情况说明
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线200余条，完成安全飞行17.52万小时、运输总周转量17.23亿吨公里、旅客运输量1026.59万人次、货邮运输量4.98万吨，平均客座率82.92%。上半年累计执行客运航班59,916班，恢复至2019年同期的119.4%，其中国内航班50,908班，恢复至2019年同期的119.5%，国际（地区）航班9,008班，恢复至2019年同期的118.6%。
　　九元航空单体执行国内、国际和地区航线110余条，完成安全飞行4.96万小时，旅客运输量342.85万人次，上半年九元航空单体平均客座率90.74%。
　　2、机队结构
　　截至报告期末，公司拥有88架空客A320系列飞机（其中30架为A320ceo，27架为A321ceo机型、21架为A320neo机型、10架为A321neo机型），8架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营25架飞机，均为波音737系列飞机。
　　截至报告期末，平均机龄为7.13年。
　　吉祥航空及九元航空打造精简高效的现代化机队，通过运营121架、平均机龄约7.13年的客运飞机，围绕长三角及珠三角等核心枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。
　　3、行业情况说明
　　2024年上半年，民航业在习近平总书记新时代中国特色社会主义思想引领下，积极落实党的二十大及二十届二中全会精神，推动行业高质量发展。
　　报告期内，全行业共完成运输总周转量达703.0亿吨公里，同比增长32.2%，较2019年同期增长11.9%。国内航线稳健增长，完成470.4亿吨公里，同比增长16.0%并超2019年16.5%。国际航线更是迎来较大增长，完成232.6亿吨公里，同比增速高达84.1%。客运方面，全行业运送旅客3.5亿人次，同比增长23.5%，较2019年同比增长9.0%。国内航线旅客量稳步增长，而国际航线完成2967.3万人次，同比增长254.4%，恢复至2019年的81.7%。自2024年2月起，国际航空客运市场连续五个月恢复率超80%，延续快速恢复态势。
　　据中国民用航空局对民航业2024年下半年运输市场趋势预测，下半年，民航运输市场预计平稳增长，国内客运将延续自然增长，国际客运加速恢复，货邮运输需求稳定，行业效率效益小幅提升。全年来看，民航运输主要指标将超2019年，创历史新高。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，本公司营业收入人民币10,955,544,969.83元，同比上年度同期增加17.41%。受益于春运等假期的出行需求增加、国际线的新开及恢复，本公司上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币489,368,021.54元。
　　安全质量控制
　　公司始终把“安全第一”放在首位，正确处理好安全与发展的关系，确保公司复苏发展速度、综合保障能力和安全生产运行动态匹配。第一时间传达学习习近平总书记对民航安全工作重要指
　　示批示精神以及民航局的重要决策部署，及时深入分析研判公司安全运行态势，切实推动安全工作抓早抓小。公司在安全管理上，紧密结合实际运行情况，采取多角度、全流程的策略，对部门的安全管理工作进行了深入梳理。通过识别与预防潜在风险、加强管理与控制、以及事后的复盘与跟踪，清理了安全管理工作中的堵点和难点，还结合安全绩效管理、风险管理和监督检查等多种手段，将安全管理措施切实落地。公司完成了洲际航线的新开航线风险评估工作，梳理并优化了多项性能工作程序、性能提示以及关键工作检查单，为洲际航线的安全运营提供了有力支持。优化320NEO机队联合运营管控。持续更新机队剩余循环数据和送修进度，有效提升NEO飞机的整体剩余循环数，确保运力调配的裕度。此外，公司还定期开展专项培训、情报月度检查以及性能专项应急演练等活动，不断提升航务人员的专业素养和应急反应能力。
　　在全公司的共同努力下，截至6月30日，公司上半年（合并口径）共计安全飞行22.48万小时，安全运营起落8.83万架次，未发生责任原因征候及以上事件。
　　客运营销
　　报告期内，吉祥航空通过一系列创新举措提升了客户体验与品牌认知度。在销售方面，公司优化了国际中转预定体验、强化与旗舰店合作、开发洲际次卡产品及实施活动促销策略。为丰富产品多样化并增强客户粘性，公司打造了以“常态化直播”为特色的品牌直播间，上线了“国际次卡”“国内多次卡”等创新产品。在产品活动方面，吉祥航空与OTA平台合作，成功对接会员价和优惠券系统的同时，优化了中转产品和中转服务流程。在品牌推广方面，公司利用社交媒体和线下活动相结合的方式，提升品牌知名度和影响力。在跨航司中转方面，吉祥航空加大与友航之间的联运合作，进一步丰富了中转服务网络。在国际中转方面，吉祥航空承运的国际中转旅客人数实现了显著增长。在提供免费住宿酒店的基础上，还新增了洲际中转贵宾休息室服务，并开通了国内至雅典、曼彻斯特、布鲁塞尔等航线的行李直挂服务。此外，公司还丰富了国内转国际、国际转国际的航班连线，提升了中转服务的便捷性和舒适度。以国际、洲际新开航线为契机，制定国际化传播规划，拓宽境外宣传渠道，借助日益丰富的中转网络，打通国际化品牌影响力的晋升通道。
　　九元航空优化销售策略，产品实现能力进一步提升。制定了机票超售的营销措施，对临期客票销售策略进行优化调整，上线国际免费及付费选座，推出“差旅优选”、“悦享经济舱”等机票产品。强化以营销为牵引的品牌提升。更新机上销售产品，优化销售流程，提升机上销售额。以“九元之旅，粤来花开”公众号作为品牌宣传的重要阵地开展多种线上互动活动，提升九元航空影响力。
　　服务品质
　　报告期内，公司开展了2024版《运输总条件》等文件的编订及发布工作，重点优化了退票、行李运输及航班超售等业务内容，并修订了《服务标准手册》，涵盖多个服务领域。在“服务提质专项行动”中，公司积极响应“民航服务提质增效年”活动，组织开展“吉祥航空民航服务提质增效年”主题活动，深化服务品牌建设，细化业务责任等措施，确保服务质量持续提升。公司开展了“如你心意”服务提升工作，提出多项优化举措，如旅客权益、长效管理机制等，并已完成保障团队组建及培训，推出差异化服务。
　　成本控制
　　在成本管控方面，公司对主要成本项目进行了梳理，并成立了多个专项成本管控项目组，运用价值链成本管理方法制定了详细的目标和举措。公司还积极推动各类补贴资金的兑现。在资金管理方面，公司加强了跨境资金管理和集中管控，提高了资金的利用率和收益率。同时，公司还注重资产效能管理和飞机全生命周期价值管理。通过提升资产利用率和优化资源配置，公司节省了不必要的支出。在飞机管理方面，公司分析了不同方案的维修、航油和租金成本差异，以更好
　　地管理飞机资产。在战略型财务管理体系建设方面，公司围绕战略目标确立了“一个中心、四个目标、7个体系、5个重点项目”的转型方向。通过成立业务财务团队、优化岗位结构和推进成本管控常态化等措施，公司加强了财务与业务的融合度，如:飞机、发动机全生命周期管理及机队小时成本管控等，进一步提升了公司整体管理的效率和效果。同时，公司还加强了财务指标数据的梳理和IT系统建设。
　　信息化建设
　　报告期内，公司加强了安全管理体系建设，在邮箱安全管理、分子公司安全摸排等方面取得进展，推出了旅客数据保护策略，增强了资产监控和终端安全。此外，公司还推进了机房、内部系统网络安全等级保护测试及整改工作，提升了整体安全运营水平。在营销域，公司聚焦国际化战略和出行生态，成功上线了车机版系统、接送机、租车等服务，提升了市场竞争力。运行域方面，新FOC项目集顺利推进，航线网络管理平台自动化和飞机排班系统显著提升了调度效率。管理域则聚焦于人力、财务、综合业务的数字化升级，多个内部管理系统得到优化。公司在需求与项目管理体系、组织与人才项目等方面取得了较大突破，为高质量发展提供了强有力的支撑。
　　人力资源管理
　　报告期内，公司围绕“提升人力资源的战略贡献价值”的战略目标，聚焦在保持公司人力资源效能提升、关键岗位人才供应及满足、战略导向的领导力提升三大战略主题，确保为公司的持续发展和行业竞争力的提升提供有力的人才支持和组织保障。强化公司人力资源效用最大化，推动基于生产周期性波动及工作分析合理的实习生配置，确保公司人力资源成本最优。为打造“世界一流航司”目标持续推进国际化人才梯队建设。

　　三、风险因素
　　本公司特别提醒投资者注意以下风险：
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，但如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　报告期内，公司航油成本35.35亿元，占主营业务成本比重为38.43%。航油消耗量为55.29万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币13,254.43万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2024年6月30日，公司合并口径下负债总额为378.95亿元，其中约335.62亿元为带息债务（包括长短期借款、长期应付、租赁负债），公司美元债务余额约12.18亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。假定除利率以外的其他风险变量不变，公司综合资金成本每上升（或下降）100个基点，则公司将减少或增加净利润约人民币8,300万元左右。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2024年6月30日，公司美元债务余额约12.18亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，则公司将减少或增加净利润约人民币5,658.26万元左右；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
　　报告期内，公司新开“上海=巴厘岛”、“上海=槟城”、“上海=雅典”等航线，加密东京、大阪、名古屋、济州、曼谷、普吉、清迈、新加坡等航班，持续扩大在东南亚及欧洲市场的影响力。7月，公司在欧洲地区也先后新开“上海=曼彻斯特/布鲁塞尔”航线，洲际航线已初具规模。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。
　　公司在南京禄口国际机场投放过夜飞机12架，截至报告期末，江苏分公司承运旅客人次占南京禄口国际机场总承运旅客人次已达11%。
　　（3）吉祥航空成都辅基地优势
　　成都是西部最大的航空市场，成都位于中国西部的中心地带，具有得天独厚的地理优势。成都地处欧亚航路中点，是中国港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点。
　　报告期内，公司通过夯实基地干线网络布局，目前已在广深成渝陕等主要城市机场群构建“早、中、午、晚”的航线网络布局。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　九元航空为除南方航空股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了航线的良好收益，也为吉祥航空的国际化转型、打造“世界一流航司”目标提供了充分的支持。
　　九元航空主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场，利用大湾区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排。
　　根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　4、高效运营优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的高效运营能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻高效运营的理念，主要通过以下三个方面打造竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有121架飞机，平均机龄为7.13年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司提升效率带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位、航材管理、运行系统建设、应急处置等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优规划及效率提升。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将效率提升落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果，同时公司注重对重点岗位、专业人员的培训，以实现最优人效比。
　　5、安全保障优势
　　公司始终从战略发展高度重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运行平稳可控。
　　报告期内，公司优化了安全目标和指标管理，通过总结之前的工作经验，制定了多项考核指标。通过持续监测与分析，报告期内未发生责任原因征候及以上事件。此外，公司还细化了考核内容，优化了评分规则，并将责任细化到各部门及分子公司，确保安全管理层层负责。在安全责任落实方面，吉祥航空发布了实施方案，联合多个部门推进安全责任落实，通过定期分析和统筹SPI指标梳理工作，提升了安全管理的前瞻性和协同性。此外，公司深入学习《关于落实民航安全责任的管理办法》，为进一步推动公司落实民航安全责任，制定了公司的实施方案及推进计划表，确保各部门能够顺利理解和操作业务系统。同时，公司将进一步加强信息化建设和数据分析能力，推动安全管理数字化转型，为航空事业的可持续发展贡献力量。
　　6、灵活的航线布局优势
　　报告期内，吉祥航空积极响应新政新规，积极调整航线策略，强化提升枢纽等级。国内航线表现稳健，通航点数已达98个，航班量与去年持平，同比2019年增长约20%。在国际航线上，公司在飞国际航点增至19个，航班量较去年同期也有大幅增长，同比2019年实现了超20%的增长，其中日韩方向新开和加密大阪、东京、济州等航班；东南亚方向新开和加密巴厘岛、曼谷、普吉、新加坡等航班，开通上海首个槟城定期直飞航线；洲际方向新开上海至雅典、曼彻斯特、布鲁塞尔航班，在欧洲航点数现达到5个。
　　报告期内，九元航空充分发挥网络资源优势，持续优化航线网络结构，获得增量时刻，进一步提高利用率。同时，根据市场淡旺季和收益情况，充分抓取市场机会，抢抓营销关键节点，春运期间，九元航空单体航班量同比2023年有大幅增长，旅客承运量创历年最高75.5万人次。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行二百一十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞2,131个航班，2023年吉祥航空单体旅客运输量达到1,917.3万人次。九元航空执行一百多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞655个航班，2023年九元航空单体旅客运输量达到546.6万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2023年机队规模
　　截至2023年12月31日，公司拥有87架空客A320系列飞机（其中30架为
　　A320ceo，27架为A321ce... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行二百一十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞2,131个航班，2023年吉祥航空单体旅客运输量达到1,917.3万人次。九元航空执行一百多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞655个航班，2023年九元航空单体旅客运输量达到546.6万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2023年机队规模
　　截至2023年12月31日，公司拥有87架空客A320系列飞机（其中30架为
　　A320ceo，27架为A321ceo机型、20架为A320neo机型、10架为A321neo机型），7架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中1架为B737-8MAX）。
　　（2）2024年机队规模扩张计划
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2023年，随着市场的回暖和人民出行需求的大幅提升，旅客出行恢复活力，航司机场重现繁忙景象，民航业从低迷中触底反弹。
　　据2024年全国民航工作会议上的报告，2023年全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次、货运运输量735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%、21%，分别恢复至2019年同期的91.9%、93.9%、97.6%。这一组组数据不仅证明了市场的快速恢复，更凸显了民航业在逆境中的坚韧与活力。飞机日利用率达到8.1小时，同比提高3.8小时，正班客座率77.9%、载运率67.7%，同比提高11.3个、2.7个百分点，市场供需适配度持续优化。民航业运输生产基本恢复至2019年同期水平，生产经营明显好转。总的来看，行业运输生产呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。
　　展望2024年，随着一系列政策导向的出台，我国经济持续向好、长期向好的基本趋势没有改变，这将为民航发展提供良好的宏观环境。在这样的背景下，民航业有望进入持续快速健康发展的新周期。据民航局2024年全国民航工作会议报告预测，全国国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，国际航班预计于2024年底每周达6000班左右，民航业有望迎来持续快速健康发展的新周期。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（1）主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　（2）经营模式
　　持续打造以“长三角”区域及广州为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京、成都为辅助基地；子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场为主基地机场。主运营基地模式充分发挥规模化机队营运效率并具有显著成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基地模式可以较好地集中优势资源，确保飞机利用率和客座率处于较高水平基础上的同时减小成本支出，从而实现效益最大化。
　　吉祥航空及九元航空打造精简高效的现代化机队，通过运营117架、平均机龄约6.83年的客运飞机，围绕上海、广州等核心枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
　　2023年6月8日，公司位于虹桥机场T2航站楼的自营贵宾室"似锦"落成，这也是首家民营航空公司在虹桥机场设立自营贵宾室。该贵宾室的落成表明公司正持续强化以上海为航线网络核心、依托虹桥枢纽辐射全国主要商务及热门旅游目的地的有力举措。所有搭乘吉祥航空公务舱的旅客、吉祥航空"如意俱乐部"白金卡、金卡会员、以及搭乘"星空联盟+吉祥航空"联程航班的星空联盟金卡旅客皆可在出港时使用"似锦"贵宾室。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。
　　报告期内，江苏分公司通过调整航班调时幅度、数量、信息发布时间等措施，持续提升航班正常性。同时，建立了晚到旅客保障机制，提高了国际航班运行保障能力。分公司还使用数据分析工具搭建航班基础数据信息，精细化预警航班管理。这些措施有效地提升了分公司的运行指挥能力，提高了旅客的出行体验。
　　（3）吉祥航空成都辅基地优势
　　成都是西部最大的航空市场，成都位于中国西部的中心地带，具有得天独厚的地理优势。成都地处欧亚航路中点，是中国港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点。这种地理位置的优势使得成都成为了连接国内外的重要交通枢纽，进而促进了航空市场的发展。四川位于中国西部的中心地带，拥有得天独厚的地理位置和资源优势。四川的经济实力不断增强，特别是成都作为四川的省会，经济总量和增速均居全国前列，吸引了大量的人才、资本和企业聚集。这为航空市场提供了广阔的市场需求和潜力。
　　2023年，四川分公司提升了保障效率，完成了包括“成都大运会”、“川航中转联程航班”以及“宠物包机”航班保障等各项重要保障任务，织架构的优化和人员配置的逐步到位进一步提高了分公司的运行品质和效率。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　九元航空为除南方航空股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益。国内市场良好的收益状况，也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。
　　九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布。　　从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　4、成本控制优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有117飞机，平均机龄为6.83年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、
　　人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
　　5、安全保障优势
　　公司始终从战略发展高度重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运行平稳可控。
　　报告期内，公司坚持问题导向，全面开展安全风险动态评估，强化前置型风险评估，推动安全管理数字化转型。同时，积极推进“双重预防机制”试点，深化安全文化建设，提升员工安全意识。在保障安全形势可控方面，公司注重核心风险管理，推进审计评估和监督检查，确保问题得到及时整改。在提升安全管理效能方面，公司深化SMS系统建设，强化数据收集与分析，完善安全信息管理，促进员工主动报告安全隐患。此外，公司还注重科学管理和信息化手段的运用，提升安全管理水平。通过一系列措施的实施，公司取得了显著成效，如全面通过“双重预防机制”补充运行合格审定，获得全国民航“安全生产月”活动先进单位等荣誉。展望未来，公司将继续坚持问题导向和全面发展，不断提升安全管理水平，确保航空安全。同时，公司将进一步加强信息化建设和数据分析能力，推动安全管理数字化转型，为航空事业的可持续发展贡献力量。
　　6、灵活的航线布局优势
　　2023年，吉祥航空在恢复之路上稳步前行，航班运行量超过2019年同期水平。全年执行航线数量众多，覆盖国内外众多城市，航班恢复率超市场平均水平。在国内市场，吉祥航空运力及航线数量均大幅增长，同时优化航线布局，深耕探亲、旅游市场。在国际市场，吉祥航空新增与恢复了18个国际（地区）航点，经营25条国际航线，国际班次投入同比增长显著。公司明确收益任务策略，通过精细管控和快速响应市场变化，抢占市场盈利机会。随着出入境政策全面放开，吉祥航空提前布局境外地面保障资源，国际、地区航班逐步恢复。
　　为吉祥航空航线网络
　　九元航空充分发挥网络资源优势，抓住全国重点机场时刻容量提升机遇，优化航线布局，加密干线航班，填补西南地区重点城市航线空白，成功进入北京市场，于2023年10
　　月新增宁波-大兴往返航线，提升航线网络含金量和市场竞争力。同时，根据市场淡旺季和收益情况，灵活调整运力投入，实现淡季减亏。
　　为九元航空航线网络
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2023年，公司实现营业收入200.96亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。其中航空客运收入195.80亿元，占主营业务收入98.45%；航空货运收入3.08亿元，占主营业务收入1.55%。全年实现归属上市公司股东净利润7.51亿元。
　　1、安全质量控制
　　在重大运输保障与应急能力提升方面，公司通过年度综合应急演练和参与浦东机场应急救援综合演练，检验并提升了空地协同处置、AOC初始应急响应、应急指挥体系运转等方面的能力。同时，公司还注重应急培训和演练，全年共计开展公司级应急培训7批次，应急演练14批次，培训、演练对象覆盖公司各层级应急指挥与处置人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。此外，公司在特殊行李承运和要客航班保障方面也表现出色，通过及时沟通和制定保障方案，实现了“确保安全、优质服务、进出顺畅”的运输目标。
　　在运行效率稳步提升方面，公司通过优化AOC组织架构、推进新系统建设和加强运行重点环节管控等措施，不断提升运行效率和质量。AOC组织架构的优化明确了管理的整体方向，形成了围绕值班管理、席位管理、运行管理、正常性管理和应急管理五大业务主模块，使各模块之间各有侧重，同时又能够互相协作。
　　公司通过建立《航班运行重点识别管理制度》，实现了风险的前置和主动管控，提高了技术经理能力和AOC管理效率，修订了《公司正常值班和应急处置管理制度》，优化了信息传递、会商和应急启动的流程。
　　报告期内，公司成功完成了浦东航班签到放行转场康桥总部项目。转场后的各项工作已顺利进入平稳运行阶段。
　　2、产品创新
　　吉祥航空在近年来不断创新和优化其航空产品线，致力于提升旅客体验和服务品质。
　　从国内中转联程产品到国际中转航线，再到宠物包机、机+X产品以及直销产品，吉祥航空展现出其多元化的航空服务特色。国内中转联程产品方面，吉祥航空在浦东和南京开通了多个通程航点，并推出了丰富的国内中转航线产品。同时，与其他航空公司合作，实现了跨航司中转，为旅客提供了更加便捷的转机体验。新增的上海和南京出港至克拉玛依、库尔勒等航线，不仅丰富了航线网络，也极大地提升了跨航司中转产品的服务品质和旅客体验。在国际中转方面，吉祥航空推出了多条国际中转航线产品，连接中国和欧洲的主要城市。中转时间在2-8小时的航线占比达到22%，为旅客提供了更加高效的中转选择。同时，恢复了洲际中转免费住宿酒店，并与郑州机场合作，上线空铁联运优惠产品，进一步提升了旅客的出行便利性。
　　除此之外，吉祥航空还推出了宠物包机产品，为宠物爱好者提供了专业的航空运输服务。同时，首次推出“迪士尼机票+门票”打包产品模式，将航空与旅游相结合，为旅客提供了更加丰富的出行选择。直销产品的开发也取得了显著成效。在航空服务产品方面，吉祥航空陆续推出升舱产品、行李项目和机上WIFI等。机上WIFI首批完成3000M高度取消限制改装。
　　九元航空注重差异化竞争，灵活运用三档品牌运价组合，陆续推出“差旅优选”、
　　“悦享经济舱”、“盲盒”、“次卡”等机票产品。辅营业务方面，面向线上、地面及空中三类场景，通过部门协同分别制定了销售策略，优化激励机制。
　　3、市场营销
　　通过优化会员体系，吉祥航空实现了实名认证用户的增长，提升了用户活跃度。差异化会员权益、优化会员运营和提升会员互动等措施，增强了会员体验。同时，异业客户拓展与资源整合工作也取得了积极进展，通过与头部OTA、酒店、银行等合作伙伴的匹配活动，扩大了潜在客群。
　　九元航空抓住旅游专线和会展活动迅速恢复的机遇，整合外部资源，开展异业合作，充实团队客源。优化会员权益体系，多角度宣传引流。
　　4、服务质量提升
　　吉祥航空通过落实民航局的工作要求，完成了服务质量管理体系的实施和自查，以及局方的评审工作。同时，积极参与CATA服务质量评价，梳理了符合项，提升了整体服务质量。在春运、暑运和重点节假日期间，组织开展了专项检查和机上餐食监察，确保了服务质量和安全。吉祥航空成立了高品质服务对标项目组，聚焦国际远程航线、国际超值航线和国内精品航线的核心服务环节，提升了服务人员的素能。通过对标、差异、超越三阶段提升思路，结合SKYTRAX五星评价条目，制定了超越、齐平、差异化三类目标的对标工作计划，以精进服务质量。
　　此外，公司还注重关爱旅客服务，固化了老年人航空运输中的优秀服务举措，并创新推出了无陪老人个性化服务产品。同时，对患病旅客、孕妇、老人旅客的服务流程与风险进行了再次梳理，提高了购票、乘机、空中环节的询问方式、沟通技巧、对接要求等。
　　吉祥航空在全过程服务常态化及质量管理方面通过落实民航局要求、提升服务质量、对标国际先进、关爱旅客、降低不正常航班取消率和提升投诉受理质量等措施，不断提升服务品质，为旅客提供更好的出行体验。
　　九元航空以“品牌升级”为契机，在服务举措上关注与旅客的情感链接，改善客舱环境，优化服务项目，突出岭南文化，打造“匠心精神，粤美客舱”系列主题航班活动。通过主动引导、优先值机、协助登机等服务项目，切实解决特殊旅客的出行难题。提高客服坐席授权，简化处理流程，提高处理效率。
　　5、客舱体验
　　客舱部作为航空公司的重要组成部分，一直致力于提升服务品质、确保航班安全以及推动品牌建设。在过去的一段时间里，客舱部围绕“四个客舱”战略，通过规范运行、优化品质建设、强化安全管理、推动服务品牌建设等措施，取得了较大提升。客舱部以“SOP标准”和“规范话术”为指引，确保了航班运行的顺畅。
　　6、信息化发展
　　2023年，在公司战略部署的指引下，公司积极深化领域规划与执行，以数字化为核心，持续推动“数字客户--数字吉祥--数字生态”的线上线下融合工作。通过“标准化--在线化--数据化--智慧化”的建设步骤，公司建立了“数字蓝图-转型变革-运营升级”的推进机制，并同步强化各项数字化能力建设和支撑，涵盖业务规划、业务流程、IT产品、数据管理、企业架构、项目管理、技术底座等多个领域。
　　公司结合智慧民航的总体建设要求，联动内外的建设方向，在产品自研、研发中心、基础架构、技术创新等领域展开了新技术的规划、探索与应用，并取得了初步成果。
　　在加强需求与项目管理方面，公司基于数字化战略与项目管理建设要求，结合新组织架构与“交付中心”业务模式，从五个方面搭建了IT项目管理体系。这包括IT项目管理业务规划、重塑组织职能与建立专业岗位、IT项目管理人员队伍培养与储备、IT项目管理专业标准规范以及IT项目实施实践。
　　7、财务管理
　　在战略的指引下，公司积极推动财务转型。通过重大项目梳理，公司现已形成了十大类重点预算关注项目，并充分利用业务财务BP团队深入业务前端，辅助业务决策，对项目执行过程中的风险进行预警。同时，持续优化滚动预算管理模式，提高预测准确率。在资产运营效率管理工作方面，围绕公司级战略地图，公司持续推进飞机全生命周期管理，提高运营效力，降低财务成本。公司针对部分存量美元融资租赁结构飞机开展了人民币结构重组，降低财务费用。此外，公司还加强了地面资产运营效率的管理。这些措施的实施，有助于提升公司资产的使用效率和降低运营成本。
　　吉祥航空公司荣获了年度民航企业财经信息编报工作先进单位的荣誉称号。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　国际民航业在2023年持续展现强劲复苏势头，航空货运需求也逐渐回归正常。据国际航协预测，2024年全球航空业有望维持增长态势，全年收入预计将达到9,640亿美元，同比增长7.6%，旅客出行量也有望创下2019年以来新高，突破47亿人次。然而，国际航协也警示说，尽管整体趋势向好，但航空业的复苏依然脆弱，可能会受到全球经济、地缘政治以及供应链紧张等多重外部因素的影响。
　　对于中国的民航业来说，2024年的形势总体上是积极的，预计国内客运将继续稳定增长，全年国内航线旅客运输量有望达到6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。同时，国际客运市场也将加速恢复，预计到2024年底每周航班量将达到6,000班左右，恢复至2019年的约80%。
　　此外，预计到“十四五”末，航空服务将覆盖全国93.2%的地级行政单元、91.6%的人口、94.5%的经济总量，旅客周转量在综合交通体系中占比将提升到35%，为构建国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
　　(二)公司发展战略
　　公司的愿景是“如意飞翔，打造百年吉祥”、打造“世界一流航司”。为实现上述目标，公司制定了双品牌双枢纽运行的发展战略（双品牌指吉祥航空与九元航空，双枢纽指上海主基地与广州主基地）。
　　公司强化企业文化建设，立足最优成本结构和高效率运营模式，坚持“依法经营、坚守安全、精致服务、运行准点、量化决策、效率优先、创新驱动、共存共赢”的经营理念，坚持走差异化发展道路。
　　(三)经营计划
　　1、安全质量控制计划
　　2024年，公司致力于提升安全管理体系（SMS）的质量和效率，以“通、控、稳、
　　精”为指导，采取多项措施。首先，深化数据应用，打破信息壁垒，集聚机载、气象、地形等数据资源，统计分析以识别风险，优化信息管理流程，提升报告效能，推动安全信息电子化流通与共享。其次，加大监督检查力度，利用自然语言处理（NLP）技术精进算法，深入分析风险致因，完善会议机制与核心风险系统功能，确保措施落地，提升管控效能。
　　此外，坚持文化引领，通过培训教育提升员工安全意识，形成全员参与的安全管理体系。
　　最后，强化系统观念，优化组织结构和流程，推行危险源库管理、风险管理工作线上化等措施，实现系统数据完整性和有效性，提升精细化管理水平。通过这些举措，公司将全面提升SMS的质量和效率，确保飞行安全，为乘客提供更安全、可靠的航空服务。
　　2、运行品质提升计划
　　公司运行品质提升计划旨在通过强化系统观念，深入推进“大运行”体系建设，以提升整体运行品质，强调AOC运行决策中枢的作用，完善其业务管理闭环，并优化相关系统以提升效率。同时，注重提升运管委对运行基地的统一管理协调能力，优化GCC运行组织架构，提升地面保障效率。
　　此外，公司将关注运行质量管理体系的优化，确保运行合规性和流程完善。在生产运行组织方面，计划强调科学制定生产计划，加强资源调配和监控，确保航班运行安全。同时，推进预防性维修体系建设，优化发动机管理，提升运行可靠性和灵活性。为夯实航班正常工作，公司将注重航班计划编排和航路优化，强化原因管控，并优化复杂运行保障机制。
　　3、枢纽建设与航线网络扩展计划
　　吉祥航空和九元航空均计划优化其基地网络和推进国际航班恢复与新开。
　　吉祥航空计划通过强化上海、南京基地建设，优化航班结构，提高航线网络结构的简单和高效。同时，加大成都基地建设，发挥长三角基地优势，形成覆盖上海、南京、杭州等长三角经济重镇的广覆盖。此外，加快推进海南分公司建设，以海南自贸港的国际航班新增需求为突破口，通过时刻优化和资源置换等方式，进一步提高航线网络结构的简单和高效。国际航线方面，吉祥航空将持续跟踪国际航线运力需求恢复变化情况，科学制定国际航线恢复新增策略。
　　九元航空坚持市场导向，认真研究政策，灵活统筹资源，优化、稳固公司干线网络，拓展有价值支线布局。坚定执行广州战略，谋划海南战略，加大广州至长三角、川渝等经济发达区域航线密度。同时，紧跟国际政策变化，抓住机会恢复日韩和东南亚其它航线。
　　吉祥航空的上海中心与九元航空的广州中心互补、协同，在国内连接南部地区和东部地区，建成覆盖全国的航线网络体系，有望进一步提升服务品质和市场竞争力，为旅客提供更加便捷、高效、优质的航空出行体验。
　　4、市场营销计划
　　针对国内外市场，计划提升销售能力和市场占有率。在客户服务方面，优化会员价获客，为高价值旅客提供差异化奖品和精准营销。此外，加强与企业的合作，扩大了市场份额。在对外合作方面，吉祥航空积极开拓潜力市场，加强与国内外航司的合作，推进代码共享及联运合作，提升国际影响力。
　　九元航空将优化干线网络，拓展支线布局，恢复国际航线，提升飞机利用率，降低成本。同时，九元航空将实施客座率提升计划，增加收益，并开展全员营销，提升辅营收入占比。九元航空将强化品牌赋能，实现品牌宣传与营销推广的有机融合，拓展新兴营销方式，深耕目标客群。
　　5、服务质量提升和品牌打造计划
　　2024年，吉祥航空致力于全面提升服务质量，聚焦关键服务品质点，强化日常管控，打造“品质、美味、新奇”的品牌形象。在餐食品质方面，公司加强“餐食研发”与“品质监控反馈机制”，提升两舱旅客餐食标准。同时，优化清洁和服务环境，打造“干净吉祥”品牌。针对不正常航班，推进数字化服务管控模式，确保旅客得到及时帮助。吉祥航空还将对标国际一流航企，提升国际化服务能力，分阶段建立素能培训体系。在服务创新方面，公司积极探索新模式，如常态化直播，打造营销新格局。九元航空则计划优化机上服务环境，结合粤文化推广，提升旅客体验，树立年轻活力的服务形象。两家航空公司均努力提升服务水平，为旅客提供更优质的服务体验。
　　6、客舱体验计划
　　2024年，公司将围绕“高效、温暖、国际、魅力”的品牌理念，全面提升客舱服务质量与运行效率。公司将强化国际运行能力，优化洲际航线派遣管理，提升宽体机运行授权序列的变革创新。同时，优化全勤班组激励方案，激发乘务员积极性。客舱部将开展“高效班组”评选，推进数字化变革，优化运行流程，提升运行管理成效。在质量管理方面。　　客舱部将强化安全监察和日常监督，确保安全标准执行一致，提升服务品质，增强“主动”服务意识。此外，公司将推广创新服务产品，强化内外联动，为旅客带来舒适、温馨的乘机体验，提升品牌竞争力。通过这些举措，公司将打造具有国际一流水平的客舱服务，提升旅客满意度。
　　7、信息化发展计划
　　2024年，公司将建立数据驱动的预防式安全管理体系，通过融合双重预防机制与法定自查，强化风险管控和隐患排查。公司将利用主动报告系统、大数据平台收集核心风险数据，并结合先进技术进行深度分析，与飞行训练、航班运行等紧密结合。同时，升级发动机防空停技术措施，实现全时域管理。为加快数字化转型，公司将建立企业级数据决策支持中心，提升飞行安全和成本效能，推动运营模式转型。在网络安全方面，公司将强化多维度保护，提升安全保障能力。此外，推进流程管理优化与信息化建设，为公司提供智能决策支持。这一系列举措旨在为公司未来发展奠定坚实的安全和效率基础。
　　8、财务管理计划
　　第一，完善会计核算体系，落实新会计准则，标准化核算流程，强化分子公司财务管理，实现财务核算体系目标。第二，建设税收管理体系，形成统一税务管理体系，完善涉税风险评估机制。第三，加强资金集中管理与流动性管理，构建数智化资金集中管理框架，提升筹融资规划能力，保障流动性安全。第四，推进香港财资中心建设、飞机全生命周期管理、采购管理效率提升、航油保函管理、全面预算管理工作及资产效能管理。
　　(四)可能面对的风险
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，航油价格在2023年后期呈下行趋势，但仍处于高位，如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　2023年，公司航油成本63.38亿元，占主营业务成本比重为36.93%。航油消耗量为101.81万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币23,766.20万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2023年12月31日，公司合并口径下负债总额为364.71亿元，其中约145.13亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2023年12月31日，公司美元债务余额约14.42亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，则公司将减少或增加净利润约人民币8,000万元左右；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　报告期内公司所从事的主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　截至报告期末，公司共拥有7家全资子公司、2家控股子公司及3家参股公司（不包含SPV公司）。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　报告期内公司所从事的主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　截至报告期末，公司共拥有7家全资子公司、2家控股子公司及3家参股公司（不包含SPV公司）。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉道航企业管理主营业务为企业管理及企业管理咨询；全资子公司吉祥航空香港主营业务为从事进出口贸易、投资、咨询服务；全资子公司吉祥航空餐饮主营业务为航空配餐；控股子公司淘旅行主营业务为休闲旅游O2O平台，提供网络科技领域内的旅游服务；控股子公司九元航空主营业务为从事国内、国际航空客货运输业务。
　　报告期内公司的经营模式
　　为持续打造以“长三角”区域及“大湾区”为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京为辅助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场为主基地机场。主运营基地模式能够充分发挥规模化机队营运效率，并具有显著成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基地模式可以较好地集中优势资源，在确保飞机利用率和客座率处于较高水平的同时减小成本支出，从而实现效益最大化。
　　（1）深耕上海主基地
　　吉祥航空将上海这一经济中心和交通枢纽作为最主要的运营基地为本公司带来了良好的客户基础和巨大的市场空间。截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机，机队数量处于91架的中等规模阶段（未包含九元航空拥有的飞机数量）。同时，公司在飞国际国内航线200余条，主要航线目的地均为省会城市、经济发达城市以及旅游城市。
　　2023年上半年，国内经济恢复向好，民航出行需求倍增，公司积极把握国内航空运输市场需求改善的契机，积极增加运力投入，继续立足长三角地区，持续优化上海主基地航线网络布局、加密主干线和热点市场,航线执行国内航班量在上半年已超过2019年；国际航线方面，公司成为上海第一批恢复泰国航线的航司，已恢复曼谷、清迈、普吉航点，在二季度末恢复东京、大阪市场，其他日本航点也在逐步恢复中。
　　吉祥航空单体上海两大机场旅客运输量约为539.03万人次。
　　（2）夯实南京辅基地
　　2016年，公司基于战略发展考虑，为进一步完善航线网络布局，设立南京禄口机场第二运行基地并逐步将其升级为分公司。
　　南京分公司上半年度聚焦安全重点工作，未突破各类安全指标，坚持以安全运行、经营服务等为工作重心，上下合力，确保了航班运行安全平稳有序。积极应对市场回暖，加密南京西双版纳、南京丽江、南京大阪等国内国际航班，新开南京曼谷、恢复南京济州、临时增班南京澳门等航班，6月增班南京海拉尔、南京西宁、南京兰州、南京银川等4条暑运热点航线。
　　公司2023年上半年在南京机场旅客运输量约为159万人次。
　　（3）做大四川分公司
　　经民航局备案，公司于2022年正式成立四川分公司。
　　报告期内，四川分公司围绕建立分公司运行管理体系、明确运行指挥席与机场保障岗位职责、建立《四川分公司运行管理手册》、航班正常性管理、旅客服务等方面开展工作。分公司强化安全管理，提升航班正常性、提升服务水平，开拓四川市场的发展目标。根据发展目标，建立了安全体系、运行体系、服务体系、营销体系和行政体系，力争在四川市场尽快提升品牌影响力。
　　（4）发展广州基地
　　公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，于2015年初正式开航。九元航空以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有23架波音B737系列飞机，运营着85条以上国内外航线，通航城市60多个，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。
　　报告期内，九元航空积极把握市场机遇，在优化网络结构、营销数字化建设、运营成本管控和资金资产管理等方面开展了各项工作，以“流程管理”及“高效协同”为抓手，科学建立系统化的运行决策机制，稳步实现航班量的渐进式恢复。九元航空在“高效、便捷”的服务理念基础上，以“低成本、高价值”为导向，全面开展品牌升级工作，针对公商务旅客推出“差旅优选”等产品，向多行李旅客推出“悦享经济舱”产品，通过与银行开展异业合作，开展“九元盲盒”销售活动，促进了客票销售，针对高考生推出“678（录取吧）”复购优惠券产品，开发中转产品，现已累计上线89款联程产品。持续优化广州的航线结构，新增广州至哈尔滨、长春等东北市场高品质直飞航班，加密广州至海口、三亚、青岛、重庆、合肥和贵阳等航班，恢复广州至郑州和宜昌航班，国际航班方面陆续恢复广州曼谷等航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推进广州大阪复航。
　　九元航空2023年上半年旅客运输总量约为250万人次。
　　行业情况说明
　　2023年上半年，得益于航空出行需求大幅提升、民航客运市场呈稳健复苏态势，根据民航局2023年1-6月主要生产指标统计，共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，全行业飞机日利用率为7.7小时，较去年同期增长3.3小时，行业运输生产基本恢复至2019年水平。
　　2023年上半年，受OPEC产量计划、美联储加息动态、经济增速变动三大因素影响原油价格走势，原油价格在70美元/桶至90美元/桶之间波动；自去年底，离岸人民币对美元汇率一度跌至7.3748，随后不断升值，最高至6.6975,但自4月份开始，人民币一路贬值，截止报告期末人民币对美元汇率已跌至7.2258。原油价格上涨及人民币贬值也加剧了航空公司的生产成本。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线220余条，完成运输生产飞行15.28万小时、运输总周转量13.69亿吨公里、旅客运输量908.32万人次、货邮运输量3.69万吨，分别恢复至2019年同期的109.19%、109.5%、107.62%、80.38%；平均客座率80.05%，恢复至2019年同期的95.35%。上半年累计执行客运航班55,517班，恢复至2019年同期的110.61%，其中国内航班51,408班，恢复至2019年同期的121.7%，国际（地区）航班4,109班，恢复至2019年同期的51.68%。
　　九元航空单体执行国内、国际和地区航线85余条，完成运输生产飞行3.97万小时，旅客运输量250万人次，上半年九元航空单体平均客座率83.25%。
　　2、机队结构
　　截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机。
　　公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一，截至2023年6月末，平均机龄为6.61年；公司飞机各项性能较好，因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低,日常养护费用亦相对较少，引进全新飞机有利于公司日常飞行的效益性、安全性。
　　3、公司业务回顾
　　2023年1-6月，本公司营业收入人民币9,330,883,064.15元，同比上年度同期增加173.58%。受益于行业恢复、旅客出行需求增加，本公司上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币62,413,944.65元。
　　安全运营
　　公司始终把“安全第一”放在首位，正确处理好安全与发展的关系，确保公司复苏发展速度、综合保障能力和安全生产运行动态匹配。报告期内，经公司统一部署，公司已根据实际经营情况对《危险源识别和风险控制汇总表》、《安全隐患清单》、《安全隐患样例库》等表单按照最新工作要求完成系统性梳理和修订。同时为进一步加强三基建设，公司组织开展了2023年签派运行安全审计，通过深入一线运行，识别潜出在运行风险。通过新建和修订程序、完善系统功能、宣贯等方式制定了针对性管控措施并按计划落实整改，完成了标准管理类文件的管理要求修订，明确几类标准类文件定义及使用要求；组织开展6次通告席应急演练，涵盖通告系统故障、临时航路规划、NAVI系统故障、航图失效等10余个应急场景，有效提升公司应急处置能力。公司在按计划组织训练保证人员资质能力满足要求的基础上，持续优化训练大纲，提高培训的针对性和实用性；组织部门内部储备教员选聘工作，确保教员队伍的后备力量充足；优化运行熟悉任务书内容，提升专业人员培训质量；建立人-机-环的运行风险管控机制，形成周审核、每日审核的工作流程；每周对重点人员、重点机场的派遣计划进行预先审核，每日由值班干部根据天气气象情况、机型特点、机场性质等对航班搭组实力进行评估、审核，调整、提升航班搭组实力，并对机组针对性进行风险提示。
　　秉持安全、正点、成本的总方针，公司始终坚持严格的安全操作和质量管理标准，确保航空器的安全性和可靠性。为了落实安全责任，针对工作内容不明确，工作标准不清晰，上下游沟通壁垒的多项痛点、难点，从维修记录标准建设、授权标准建设、双重预防机制的标准建设三个方面推动手册体系的质量标准建设。根据CCAR-145R4质量安全管理体系的最新管理理念和要求，安全质量处结合自身业务的特点，结合双重预防机制，探索在部门、处室、班组的质量管理的三级应用，初步确定了全面质量管理的理念以及工作方向，以危险源控制为核心的安全质量管控为切入点，建立偏差点数据库，通过建立偏差数据的趋势从而不断帮助安全管理持续敬意、效益，促进维修管理安全、可靠。
　　在全公司的共同努力下，截至6月30日，公司上半年（合并口径）共计安全飞行192,523.70小时，安全运营起落79,996架次，未发生责任原因征候及以上事件。
　　客运营销
　　公司坚持以客户价值为导向，以体验升级为目的，营销方面，结合实时热点，先后上线“新春游”、“错峰游”、“赏花季”、“春日游”、“恋爱季”等会员主题活动，依托春节、情人节、劳动节、端午等特定节日开展特色主题航班，营造沉浸式吉祥特色节日氛围，形成“新奇吉祥”的品牌认知。产品方面，聚焦商旅客群运营，优化商旅产品的权益和服务，恢复全场景升舱产品，上线付费贵宾体验卡等产品；搭建可灵活配置的机票、度假产品专区活动页；通过开展特惠机票、发放优惠券、权益券打折等营销活动，激发节后淡季出行需求和换季新航线的错峰出行。公司“宠物包机航班”已进入正常运行阶段，2023年上半年该项目共执行桂林、乌鲁木齐两班宠物包机。
　　吉祥航空单体现已开通国内中转通程服务城市34个，通程覆盖率达到90%，推出国内中转航线产品3921条，同川航、昆航、瑞丽航合作新增进疆、进藏等多条跨航司中转航线，完成上海、南京经成都天府的跨航司产品通程业务上线；推出国际中转航线产品1536条，承运国际中转旅客23,342人，与东航实行全航线代码共享，同国航、南航、全日空在内的多家境内外伙伴航司代码共享合作航班号1200个；星盟联运航班通达全球190个国家；签约5家芬兰航空联营合作客户，为企业商旅客户提供更便捷的服务、更多样的选择。
　　公司于报告期内上线了“商务客群运营”等活动，为满足短期有高频出行需求的群体推出了付费会员卡，重新梳理了会员生日礼遇项目，同时上线白金卡旅客主动致电及银卡旅客贵宾专线等服务，聚焦信息服务的传播、识别和触达多渠道实现客户粘性最大化。
　　服务品质
　　公司关注旅客全流程服务体验，厘清各层级业务标准，强化服务标准建设，明确了所有服务品质点的服务标准和管控要求，作为服务程序执行过程中的指导依据；开展公司服务质量管理体系实施情况自查工作，正确评价并优化服务质量管理方式及方法；促进服务文化落地，落实主动报告激励机制；针对投诉的服务环节进行复盘梳理；建立与OTA平台客服的联动办公，加强沟通机制完善服务质量管控，以“质量为王”为标准，进一步提升服务规范化管理能力。
　　在基础的流程标准上，时刻关注客舱旅客的动态变化，想客户未想，在客户未提出要求前，抢先提供服务，以人性化、个性化的服务感动客户，持续为客户改进服务方式，全方位提升客户的服务体验，让旅客的每次旅程都超出期待。2023年公司上线上半年“温暖客舱，静享所想”系列创新服务，主要围绕“生日旅客庆生服务”、“睡觉旅客和无陪儿童贴纸”、“清凉一夏”特色饮品，专属服务为落脚点，提升旅客乘机体验感。
　　在暑运前启用公司虹桥机场T2航站楼自营贵宾休息室，在北指廊38号登机口附近，又称虹桥机场V6贵宾室，占地面积800余平方米，更好提升公司旅客满意度。
　　财务控制
　　公司紧紧围绕“全力提质增效，持续助力企业高质量发展”的目标，通过对“战略型财务管理体系建设成效”、“公司资产运营效率”、“采购管理体系优化成效”、“战略执行体系优化与工作推进成效”的有效践行，充分发挥对公司利润的监督管理职能、强化预算管理职能、坚持成本管控、加强风险控制、深入开展业财融合、狠抓高质量发展，以管理促效益，以信息化促效率，全力推动公司战略型财务管理体系建设工作的稳步进行。
　　继续深入贯彻执行国家税收法律、法规、政策及地方税收规章制度，严格按照公司相关规章制度完成各项工作，对政府出台的各项持续性或阶段性的优惠政策，确保税收优惠政策落实。
　　公司加强风险控制，强化审核力度，提高应收账款回收率同时加强应付款项账期管理，增加流动资金使用效率；积极拓展融资渠道，高效利用金融政策，全面提升流动性管控能力，提高资金使用效率，为公司经营活动的顺利进行提供重要的保障；持续推进飞机全生命周期管理，持续推进资产效能管理工作，提高资产的运营效力，有效降低公司成本。
　　信息化建设
　　公司通过“标准化——在线化——数据化——智慧化”的建设步骤，持续开展“数字客户——数字吉祥——数字生态”的“线上+线下”的拉通与融合工作。同时，公司建立了“数字蓝图—转型变革—运营升级”的推进机制；同步强化各项数字化能力建设和支撑；能力项包括业务规划、业务流程、IT产品、数据管理、企业架构、项目管理、技术底座等多个领域。
　　公司持续推进“1259N”+“5个数字化”；利用“消费互联”和“产业互联”两个方面，针对企业“业务-管理-技术”三大领域，以“数智化”为核心，开展前瞻性的技术平台与架构搭建；保障企业的体验经济模式打造、内部运营的智能化建设、生态合作的网络化；结合智慧民航的总体建设要求，联动内外的建设方向，公司在产品自研、研发中心、基础架构，技术创新等领域，展开了物联网、云计算、人工智能、5G等在新技术上各个方面的规划、探索与应用。
　　报告期内，公司在核心系统研发与交付实现全面突破：在运行维修、营销服务、管理支撑、数据与平台等各业务领域均完成重要核心系统上线运行。公司完成了运行限制平台、签派放行、运行中台、NAVI二期的开发工作，在全面改善公司运行效率的同时，也打造了吉祥航空自有的软件产品体系；PLM飞行员全生命周期管理系统和排班优化器正式上线，机组资源管理效率和执勤效率等得到切实提升；新版SMS系统平台上线，为防范化解安全风险、进一步提升公司安全保障能力提供了有力支撑；通过运价平台二期和精准营销的上线，保障了公司航班收益水平和客户精准营销率；i吉祥正式上线，打造了全新办公数字化生态体系，有效助力公司管理提质增效；完成人力数据驾驶舱、综合数据分析平台、移动数据驾驶舱、营销数据统一平台等系统交付，为公司多端、数据全面化、公司视角下经营数据分析可视化快速辅助经营提供了数字化数据支撑能力。

　　三、风险因素
　　本公司特别提醒投资者注意以下风险：
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，航油价格在2023年上半年呈下行趋势，如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　2023年上半年，公司航油成本29.47亿元，占主营业务成本比重为36.60%。航油消耗量为47.77万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币11,049.65万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2023年6月30日，公司合并口径下负债总额为366.67亿元，其中约153.98亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2023年6月30日，公司美元债务余额约15.64亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本公司2023年度的净利润增加或减少约7,445.33万元；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（第五次修订）》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为以上海为主基地的航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。作为长江下游地区重要的产业城市和经济中心，南京不仅是中国东部沿海经济发达地区特大型区域中心城市之一，且为沪宁杭经济核心地区的枢纽城市。作为华东地区重要的交通枢纽，具有承东启西贯穿南北的重要地位。
　　（3）吉祥航空四川分公司优势
　　四川省位于中国西南的腹地是中国唯一周围有8省区毗邻的省份，也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。成都在国内辐射整个西部地区，是西部高原门户，同时也是西北至华东、华南的最佳中转点，在国际上是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地。成都机场是我国面向欧洲、非洲、中东、南亚、中亚的理想门户机场。同时，四川作为整个西南地区的经济龙头，是西部地区最大的航空市场，经济增长迅速，对外经贸往来频繁，商务客源充足。开拓西南地区航空市场，有助于提高公司市场份额，服务和完善公司整体航线网络规划，扩大吉祥航空品牌影响力。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区作为我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域之一，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益，国内市场良好的收益状况也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。
　　九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　4、成本控制优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有114架飞机，平均机龄为6.61年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
　　5、安全保障优势
　　报告期内，公司有序落实公司战略解码工作整体部署与安排，开展2023年安全类战略目标分解及优化，制定分解2023年度公司安全目标和指标，同时，将新设立的四川分公司、AOC纳入安全指标考核范围，进一步强化安全管理主体责任。此外，公司建立复盘机制，持续监测、分析、通报完成情况，依托月度安委会分析通报、季度组织绩效考核、季度数据分析与系统评价及半年度绩效数据统计分析等，及时掌握安全类指标达成情况，确保战略目标达成。
　　同时，公司持续优化安全绩效（SPI）监测机制，于一季度编写了《吉祥航空2022年度安全绩效指标统计分析报告》，总结公司2022年安全绩效管理的总体概况，并就核心风险监测内容进行复盘回顾。公司持续优化安全信息管理机制，推动安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制落地，发挥安全保证机制，推进安全风险精细化管控，推进安全风险精细化管控，完善安全文化建设机制。在确保公司总体运行平稳可控的情况下，通过构建数字化和智能化安全管理新动能，不断增强组织韧性，推动公司高质量发展。
　　6、航线布局优势
　　报告期内，面对重大政策变化，公司迅速反应，提前布局把握重大机遇。在春运期间，结合市场规律，公司分阶段灵活调整运力，重点布局“探亲”、“南北旅游”等热门市场：年前重点布局“探亲航线”，年中增投“旅游航线”，年后以“探亲航线为主，旅游航线为辅”，侧重针对强弱竞争返乡航线和高端旅游航线的运力投放，2023年夏秋航季主干航线覆盖率达到73%，同比提升3个百分点，加密上海直飞深圳、广州、成都等国内热门航线；国际方面，因国际地区航班政策放松，公司快速制定国际航班全面恢复的计划，为日后公司经营提供了先机，在国内航司中率先恢复泰国及日本航线。结合航班密度的恢复，公司重启正常性工作常态化管控，持续提升正常性，保证航班高效正常运营。
　　公司继续立足长三角地区，在夯实上海主基地的基础下，强化南京第二基地的建设，优化航线网络结构；进一步做大做强四川分公司。紧盯市场需求，科学、灵活调整运力投放，提升运力供给与客源需求匹配度；坚决落实航班正常性工作，从计划源头为航班正常性提升打下基础。
　　报告期内，九元航空持续优化国内航线网络结构，在长沙、厦门、杭州、乌鲁木齐等市场均获得新增时刻，对收益较为稳定的历史航线进行延续，增加贵阳至华东精品航线的航班密度，同时大力改造收益品质较差、补贴不稳定航班。航线结构日趋稳定，网络布局更加合理；同时快速恢复国际航线，上半年陆续恢复广州至泰国航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推进广州大阪复航。 收起▲