一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行二百一十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞2,131个航班，2023年吉祥航空单体旅客运输量达到1,917.3万人次。九元航空执行一百多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞655个航班，2023年九元航空单体旅客运输量达到546.6万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2023年机队规模
　　截至2023年12月31日，公司拥有87架空客A320系列飞机（其中30架为
　　A320ceo，27架为A321ce... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行二百一十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞2,131个航班，2023年吉祥航空单体旅客运输量达到1,917.3万人次。九元航空执行一百多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞655个航班，2023年九元航空单体旅客运输量达到546.6万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2023年机队规模
　　截至2023年12月31日，公司拥有87架空客A320系列飞机（其中30架为
　　A320ceo，27架为A321ceo机型、20架为A320neo机型、10架为A321neo机型），7架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中1架为B737-8MAX）。
　　（2）2024年机队规模扩张计划
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2023年，随着市场的回暖和人民出行需求的大幅提升，旅客出行恢复活力，航司机场重现繁忙景象，民航业从低迷中触底反弹。
　　据2024年全国民航工作会议上的报告，2023年全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次、货运运输量735.4万吨，同比分别增长98.3%、146.1%、21%，分别恢复至2019年同期的91.9%、93.9%、97.6%。这一组组数据不仅证明了市场的快速恢复，更凸显了民航业在逆境中的坚韧与活力。飞机日利用率达到8.1小时，同比提高3.8小时，正班客座率77.9%、载运率67.7%，同比提高11.3个、2.7个百分点，市场供需适配度持续优化。民航业运输生产基本恢复至2019年同期水平，生产经营明显好转。总的来看，行业运输生产呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。
　　展望2024年，随着一系列政策导向的出台，我国经济持续向好、长期向好的基本趋势没有改变，这将为民航发展提供良好的宏观环境。在这样的背景下，民航业有望进入持续快速健康发展的新周期。据民航局2024年全国民航工作会议报告预测，全国国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，国际航班预计于2024年底每周达6000班左右，民航业有望迎来持续快速健康发展的新周期。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（1）主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　（2）经营模式
　　持续打造以“长三角”区域及广州为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京、成都为辅助基地；子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场为主基地机场。主运营基地模式充分发挥规模化机队营运效率并具有显著成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基地模式可以较好地集中优势资源，确保飞机利用率和客座率处于较高水平基础上的同时减小成本支出，从而实现效益最大化。
　　吉祥航空及九元航空打造精简高效的现代化机队，通过运营117架、平均机龄约6.83年的客运飞机，围绕上海、广州等核心枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
　　2023年6月8日，公司位于虹桥机场T2航站楼的自营贵宾室"似锦"落成，这也是首家民营航空公司在虹桥机场设立自营贵宾室。该贵宾室的落成表明公司正持续强化以上海为航线网络核心、依托虹桥枢纽辐射全国主要商务及热门旅游目的地的有力举措。所有搭乘吉祥航空公务舱的旅客、吉祥航空"如意俱乐部"白金卡、金卡会员、以及搭乘"星空联盟+吉祥航空"联程航班的星空联盟金卡旅客皆可在出港时使用"似锦"贵宾室。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。
　　报告期内，江苏分公司通过调整航班调时幅度、数量、信息发布时间等措施，持续提升航班正常性。同时，建立了晚到旅客保障机制，提高了国际航班运行保障能力。分公司还使用数据分析工具搭建航班基础数据信息，精细化预警航班管理。这些措施有效地提升了分公司的运行指挥能力，提高了旅客的出行体验。
　　（3）吉祥航空成都辅基地优势
　　成都是西部最大的航空市场，成都位于中国西部的中心地带，具有得天独厚的地理优势。成都地处欧亚航路中点，是中国港澳、东南亚前往欧洲、中亚的直航线路与中东地区前往中国东部、东亚地区的黄金交叉点。这种地理位置的优势使得成都成为了连接国内外的重要交通枢纽，进而促进了航空市场的发展。四川位于中国西部的中心地带，拥有得天独厚的地理位置和资源优势。四川的经济实力不断增强，特别是成都作为四川的省会，经济总量和增速均居全国前列，吸引了大量的人才、资本和企业聚集。这为航空市场提供了广阔的市场需求和潜力。
　　2023年，四川分公司提升了保障效率，完成了包括“成都大运会”、“川航中转联程航班”以及“宠物包机”航班保障等各项重要保障任务，织架构的优化和人员配置的逐步到位进一步提高了分公司的运行品质和效率。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　九元航空为除南方航空股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益。国内市场良好的收益状况，也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。
　　九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布。　　从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　4、成本控制优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有117飞机，平均机龄为6.83年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、
　　人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
　　5、安全保障优势
　　公司始终从战略发展高度重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运行平稳可控。
　　报告期内，公司坚持问题导向，全面开展安全风险动态评估，强化前置型风险评估，推动安全管理数字化转型。同时，积极推进“双重预防机制”试点，深化安全文化建设，提升员工安全意识。在保障安全形势可控方面，公司注重核心风险管理，推进审计评估和监督检查，确保问题得到及时整改。在提升安全管理效能方面，公司深化SMS系统建设，强化数据收集与分析，完善安全信息管理，促进员工主动报告安全隐患。此外，公司还注重科学管理和信息化手段的运用，提升安全管理水平。通过一系列措施的实施，公司取得了显著成效，如全面通过“双重预防机制”补充运行合格审定，获得全国民航“安全生产月”活动先进单位等荣誉。展望未来，公司将继续坚持问题导向和全面发展，不断提升安全管理水平，确保航空安全。同时，公司将进一步加强信息化建设和数据分析能力，推动安全管理数字化转型，为航空事业的可持续发展贡献力量。
　　6、灵活的航线布局优势
　　2023年，吉祥航空在恢复之路上稳步前行，航班运行量超过2019年同期水平。全年执行航线数量众多，覆盖国内外众多城市，航班恢复率超市场平均水平。在国内市场，吉祥航空运力及航线数量均大幅增长，同时优化航线布局，深耕探亲、旅游市场。在国际市场，吉祥航空新增与恢复了18个国际（地区）航点，经营25条国际航线，国际班次投入同比增长显著。公司明确收益任务策略，通过精细管控和快速响应市场变化，抢占市场盈利机会。随着出入境政策全面放开，吉祥航空提前布局境外地面保障资源，国际、地区航班逐步恢复。
　　为吉祥航空航线网络
　　九元航空充分发挥网络资源优势，抓住全国重点机场时刻容量提升机遇，优化航线布局，加密干线航班，填补西南地区重点城市航线空白，成功进入北京市场，于2023年10
　　月新增宁波-大兴往返航线，提升航线网络含金量和市场竞争力。同时，根据市场淡旺季和收益情况，灵活调整运力投入，实现淡季减亏。
　　为九元航空航线网络
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2023年，公司实现营业收入200.96亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。其中航空客运收入195.80亿元，占主营业务收入98.45%；航空货运收入3.08亿元，占主营业务收入1.55%。全年实现归属上市公司股东净利润7.51亿元。
　　1、安全质量控制
　　在重大运输保障与应急能力提升方面，公司通过年度综合应急演练和参与浦东机场应急救援综合演练，检验并提升了空地协同处置、AOC初始应急响应、应急指挥体系运转等方面的能力。同时，公司还注重应急培训和演练，全年共计开展公司级应急培训7批次，应急演练14批次，培训、演练对象覆盖公司各层级应急指挥与处置人员，确保在紧急情况下能够迅速、有效地应对。此外，公司在特殊行李承运和要客航班保障方面也表现出色，通过及时沟通和制定保障方案，实现了“确保安全、优质服务、进出顺畅”的运输目标。
　　在运行效率稳步提升方面，公司通过优化AOC组织架构、推进新系统建设和加强运行重点环节管控等措施，不断提升运行效率和质量。AOC组织架构的优化明确了管理的整体方向，形成了围绕值班管理、席位管理、运行管理、正常性管理和应急管理五大业务主模块，使各模块之间各有侧重，同时又能够互相协作。
　　公司通过建立《航班运行重点识别管理制度》，实现了风险的前置和主动管控，提高了技术经理能力和AOC管理效率，修订了《公司正常值班和应急处置管理制度》，优化了信息传递、会商和应急启动的流程。
　　报告期内，公司成功完成了浦东航班签到放行转场康桥总部项目。转场后的各项工作已顺利进入平稳运行阶段。
　　2、产品创新
　　吉祥航空在近年来不断创新和优化其航空产品线，致力于提升旅客体验和服务品质。
　　从国内中转联程产品到国际中转航线，再到宠物包机、机+X产品以及直销产品，吉祥航空展现出其多元化的航空服务特色。国内中转联程产品方面，吉祥航空在浦东和南京开通了多个通程航点，并推出了丰富的国内中转航线产品。同时，与其他航空公司合作，实现了跨航司中转，为旅客提供了更加便捷的转机体验。新增的上海和南京出港至克拉玛依、库尔勒等航线，不仅丰富了航线网络，也极大地提升了跨航司中转产品的服务品质和旅客体验。在国际中转方面，吉祥航空推出了多条国际中转航线产品，连接中国和欧洲的主要城市。中转时间在2-8小时的航线占比达到22%，为旅客提供了更加高效的中转选择。同时，恢复了洲际中转免费住宿酒店，并与郑州机场合作，上线空铁联运优惠产品，进一步提升了旅客的出行便利性。
　　除此之外，吉祥航空还推出了宠物包机产品，为宠物爱好者提供了专业的航空运输服务。同时，首次推出“迪士尼机票+门票”打包产品模式，将航空与旅游相结合，为旅客提供了更加丰富的出行选择。直销产品的开发也取得了显著成效。在航空服务产品方面，吉祥航空陆续推出升舱产品、行李项目和机上WIFI等。机上WIFI首批完成3000M高度取消限制改装。
　　九元航空注重差异化竞争，灵活运用三档品牌运价组合，陆续推出“差旅优选”、
　　“悦享经济舱”、“盲盒”、“次卡”等机票产品。辅营业务方面，面向线上、地面及空中三类场景，通过部门协同分别制定了销售策略，优化激励机制。
　　3、市场营销
　　通过优化会员体系，吉祥航空实现了实名认证用户的增长，提升了用户活跃度。差异化会员权益、优化会员运营和提升会员互动等措施，增强了会员体验。同时，异业客户拓展与资源整合工作也取得了积极进展，通过与头部OTA、酒店、银行等合作伙伴的匹配活动，扩大了潜在客群。
　　九元航空抓住旅游专线和会展活动迅速恢复的机遇，整合外部资源，开展异业合作，充实团队客源。优化会员权益体系，多角度宣传引流。
　　4、服务质量提升
　　吉祥航空通过落实民航局的工作要求，完成了服务质量管理体系的实施和自查，以及局方的评审工作。同时，积极参与CATA服务质量评价，梳理了符合项，提升了整体服务质量。在春运、暑运和重点节假日期间，组织开展了专项检查和机上餐食监察，确保了服务质量和安全。吉祥航空成立了高品质服务对标项目组，聚焦国际远程航线、国际超值航线和国内精品航线的核心服务环节，提升了服务人员的素能。通过对标、差异、超越三阶段提升思路，结合SKYTRAX五星评价条目，制定了超越、齐平、差异化三类目标的对标工作计划，以精进服务质量。
　　此外，公司还注重关爱旅客服务，固化了老年人航空运输中的优秀服务举措，并创新推出了无陪老人个性化服务产品。同时，对患病旅客、孕妇、老人旅客的服务流程与风险进行了再次梳理，提高了购票、乘机、空中环节的询问方式、沟通技巧、对接要求等。
　　吉祥航空在全过程服务常态化及质量管理方面通过落实民航局要求、提升服务质量、对标国际先进、关爱旅客、降低不正常航班取消率和提升投诉受理质量等措施，不断提升服务品质，为旅客提供更好的出行体验。
　　九元航空以“品牌升级”为契机，在服务举措上关注与旅客的情感链接，改善客舱环境，优化服务项目，突出岭南文化，打造“匠心精神，粤美客舱”系列主题航班活动。通过主动引导、优先值机、协助登机等服务项目，切实解决特殊旅客的出行难题。提高客服坐席授权，简化处理流程，提高处理效率。
　　5、客舱体验
　　客舱部作为航空公司的重要组成部分，一直致力于提升服务品质、确保航班安全以及推动品牌建设。在过去的一段时间里，客舱部围绕“四个客舱”战略，通过规范运行、优化品质建设、强化安全管理、推动服务品牌建设等措施，取得了较大提升。客舱部以“SOP标准”和“规范话术”为指引，确保了航班运行的顺畅。
　　6、信息化发展
　　2023年，在公司战略部署的指引下，公司积极深化领域规划与执行，以数字化为核心，持续推动“数字客户--数字吉祥--数字生态”的线上线下融合工作。通过“标准化--在线化--数据化--智慧化”的建设步骤，公司建立了“数字蓝图-转型变革-运营升级”的推进机制，并同步强化各项数字化能力建设和支撑，涵盖业务规划、业务流程、IT产品、数据管理、企业架构、项目管理、技术底座等多个领域。
　　公司结合智慧民航的总体建设要求，联动内外的建设方向，在产品自研、研发中心、基础架构、技术创新等领域展开了新技术的规划、探索与应用，并取得了初步成果。
　　在加强需求与项目管理方面，公司基于数字化战略与项目管理建设要求，结合新组织架构与“交付中心”业务模式，从五个方面搭建了IT项目管理体系。这包括IT项目管理业务规划、重塑组织职能与建立专业岗位、IT项目管理人员队伍培养与储备、IT项目管理专业标准规范以及IT项目实施实践。
　　7、财务管理
　　在战略的指引下，公司积极推动财务转型。通过重大项目梳理，公司现已形成了十大类重点预算关注项目，并充分利用业务财务BP团队深入业务前端，辅助业务决策，对项目执行过程中的风险进行预警。同时，持续优化滚动预算管理模式，提高预测准确率。在资产运营效率管理工作方面，围绕公司级战略地图，公司持续推进飞机全生命周期管理，提高运营效力，降低财务成本。公司针对部分存量美元融资租赁结构飞机开展了人民币结构重组，降低财务费用。此外，公司还加强了地面资产运营效率的管理。这些措施的实施，有助于提升公司资产的使用效率和降低运营成本。
　　吉祥航空公司荣获了年度民航企业财经信息编报工作先进单位的荣誉称号。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　国际民航业在2023年持续展现强劲复苏势头，航空货运需求也逐渐回归正常。据国际航协预测，2024年全球航空业有望维持增长态势，全年收入预计将达到9,640亿美元，同比增长7.6%，旅客出行量也有望创下2019年以来新高，突破47亿人次。然而，国际航协也警示说，尽管整体趋势向好，但航空业的复苏依然脆弱，可能会受到全球经济、地缘政治以及供应链紧张等多重外部因素的影响。
　　对于中国的民航业来说，2024年的形势总体上是积极的，预计国内客运将继续稳定增长，全年国内航线旅客运输量有望达到6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。同时，国际客运市场也将加速恢复，预计到2024年底每周航班量将达到6,000班左右，恢复至2019年的约80%。
　　此外，预计到“十四五”末，航空服务将覆盖全国93.2%的地级行政单元、91.6%的人口、94.5%的经济总量，旅客周转量在综合交通体系中占比将提升到35%，为构建国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。
　　(二)公司发展战略
　　公司的愿景是“如意飞翔，打造百年吉祥”、打造“世界一流航司”。为实现上述目标，公司制定了双品牌双枢纽运行的发展战略（双品牌指吉祥航空与九元航空，双枢纽指上海主基地与广州主基地）。
　　公司强化企业文化建设，立足最优成本结构和高效率运营模式，坚持“依法经营、坚守安全、精致服务、运行准点、量化决策、效率优先、创新驱动、共存共赢”的经营理念，坚持走差异化发展道路。
　　(三)经营计划
　　1、安全质量控制计划
　　2024年，公司致力于提升安全管理体系（SMS）的质量和效率，以“通、控、稳、
　　精”为指导，采取多项措施。首先，深化数据应用，打破信息壁垒，集聚机载、气象、地形等数据资源，统计分析以识别风险，优化信息管理流程，提升报告效能，推动安全信息电子化流通与共享。其次，加大监督检查力度，利用自然语言处理（NLP）技术精进算法，深入分析风险致因，完善会议机制与核心风险系统功能，确保措施落地，提升管控效能。
　　此外，坚持文化引领，通过培训教育提升员工安全意识，形成全员参与的安全管理体系。
　　最后，强化系统观念，优化组织结构和流程，推行危险源库管理、风险管理工作线上化等措施，实现系统数据完整性和有效性，提升精细化管理水平。通过这些举措，公司将全面提升SMS的质量和效率，确保飞行安全，为乘客提供更安全、可靠的航空服务。
　　2、运行品质提升计划
　　公司运行品质提升计划旨在通过强化系统观念，深入推进“大运行”体系建设，以提升整体运行品质，强调AOC运行决策中枢的作用，完善其业务管理闭环，并优化相关系统以提升效率。同时，注重提升运管委对运行基地的统一管理协调能力，优化GCC运行组织架构，提升地面保障效率。
　　此外，公司将关注运行质量管理体系的优化，确保运行合规性和流程完善。在生产运行组织方面，计划强调科学制定生产计划，加强资源调配和监控，确保航班运行安全。同时，推进预防性维修体系建设，优化发动机管理，提升运行可靠性和灵活性。为夯实航班正常工作，公司将注重航班计划编排和航路优化，强化原因管控，并优化复杂运行保障机制。
　　3、枢纽建设与航线网络扩展计划
　　吉祥航空和九元航空均计划优化其基地网络和推进国际航班恢复与新开。
　　吉祥航空计划通过强化上海、南京基地建设，优化航班结构，提高航线网络结构的简单和高效。同时，加大成都基地建设，发挥长三角基地优势，形成覆盖上海、南京、杭州等长三角经济重镇的广覆盖。此外，加快推进海南分公司建设，以海南自贸港的国际航班新增需求为突破口，通过时刻优化和资源置换等方式，进一步提高航线网络结构的简单和高效。国际航线方面，吉祥航空将持续跟踪国际航线运力需求恢复变化情况，科学制定国际航线恢复新增策略。
　　九元航空坚持市场导向，认真研究政策，灵活统筹资源，优化、稳固公司干线网络，拓展有价值支线布局。坚定执行广州战略，谋划海南战略，加大广州至长三角、川渝等经济发达区域航线密度。同时，紧跟国际政策变化，抓住机会恢复日韩和东南亚其它航线。
　　吉祥航空的上海中心与九元航空的广州中心互补、协同，在国内连接南部地区和东部地区，建成覆盖全国的航线网络体系，有望进一步提升服务品质和市场竞争力，为旅客提供更加便捷、高效、优质的航空出行体验。
　　4、市场营销计划
　　针对国内外市场，计划提升销售能力和市场占有率。在客户服务方面，优化会员价获客，为高价值旅客提供差异化奖品和精准营销。此外，加强与企业的合作，扩大了市场份额。在对外合作方面，吉祥航空积极开拓潜力市场，加强与国内外航司的合作，推进代码共享及联运合作，提升国际影响力。
　　九元航空将优化干线网络，拓展支线布局，恢复国际航线，提升飞机利用率，降低成本。同时，九元航空将实施客座率提升计划，增加收益，并开展全员营销，提升辅营收入占比。九元航空将强化品牌赋能，实现品牌宣传与营销推广的有机融合，拓展新兴营销方式，深耕目标客群。
　　5、服务质量提升和品牌打造计划
　　2024年，吉祥航空致力于全面提升服务质量，聚焦关键服务品质点，强化日常管控，打造“品质、美味、新奇”的品牌形象。在餐食品质方面，公司加强“餐食研发”与“品质监控反馈机制”，提升两舱旅客餐食标准。同时，优化清洁和服务环境，打造“干净吉祥”品牌。针对不正常航班，推进数字化服务管控模式，确保旅客得到及时帮助。吉祥航空还将对标国际一流航企，提升国际化服务能力，分阶段建立素能培训体系。在服务创新方面，公司积极探索新模式，如常态化直播，打造营销新格局。九元航空则计划优化机上服务环境，结合粤文化推广，提升旅客体验，树立年轻活力的服务形象。两家航空公司均努力提升服务水平，为旅客提供更优质的服务体验。
　　6、客舱体验计划
　　2024年，公司将围绕“高效、温暖、国际、魅力”的品牌理念，全面提升客舱服务质量与运行效率。公司将强化国际运行能力，优化洲际航线派遣管理，提升宽体机运行授权序列的变革创新。同时，优化全勤班组激励方案，激发乘务员积极性。客舱部将开展“高效班组”评选，推进数字化变革，优化运行流程，提升运行管理成效。在质量管理方面。　　客舱部将强化安全监察和日常监督，确保安全标准执行一致，提升服务品质，增强“主动”服务意识。此外，公司将推广创新服务产品，强化内外联动，为旅客带来舒适、温馨的乘机体验，提升品牌竞争力。通过这些举措，公司将打造具有国际一流水平的客舱服务，提升旅客满意度。
　　7、信息化发展计划
　　2024年，公司将建立数据驱动的预防式安全管理体系，通过融合双重预防机制与法定自查，强化风险管控和隐患排查。公司将利用主动报告系统、大数据平台收集核心风险数据，并结合先进技术进行深度分析，与飞行训练、航班运行等紧密结合。同时，升级发动机防空停技术措施，实现全时域管理。为加快数字化转型，公司将建立企业级数据决策支持中心，提升飞行安全和成本效能，推动运营模式转型。在网络安全方面，公司将强化多维度保护，提升安全保障能力。此外，推进流程管理优化与信息化建设，为公司提供智能决策支持。这一系列举措旨在为公司未来发展奠定坚实的安全和效率基础。
　　8、财务管理计划
　　第一，完善会计核算体系，落实新会计准则，标准化核算流程，强化分子公司财务管理，实现财务核算体系目标。第二，建设税收管理体系，形成统一税务管理体系，完善涉税风险评估机制。第三，加强资金集中管理与流动性管理，构建数智化资金集中管理框架，提升筹融资规划能力，保障流动性安全。第四，推进香港财资中心建设、飞机全生命周期管理、采购管理效率提升、航油保函管理、全面预算管理工作及资产效能管理。
　　(四)可能面对的风险
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，航油价格在2023年后期呈下行趋势，但仍处于高位，如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　2023年，公司航油成本63.38亿元，占主营业务成本比重为36.93%。航油消耗量为101.81万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币23,766.20万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2023年12月31日，公司合并口径下负债总额为364.71亿元，其中约145.13亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2023年12月31日，公司美元债务余额约14.42亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，则公司将减少或增加净利润约人民币8,000万元左右；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　报告期内公司所从事的主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　截至报告期末，公司共拥有7家全资子公司、2家控股子公司及3家参股公司（不包含SPV公司）。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　报告期内公司所从事的主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　截至报告期末，公司共拥有7家全资子公司、2家控股子公司及3家参股公司（不包含SPV公司）。其中，全资子公司吉宁文化主要从事民航航空器上的相关广告设计代理、文化策划等业务；全资子公司吉祥航空服务主要从事货物及技术的进出口业务、飞行文化体验、商务咨询和航空地面代理等服务；全资子公司均瑶国旅主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；全资子公司吉祥航空物流主营业务为国际、国内货物运输代理等；全资子公司吉道航企业管理主营业务为企业管理及企业管理咨询；全资子公司吉祥航空香港主营业务为从事进出口贸易、投资、咨询服务；全资子公司吉祥航空餐饮主营业务为航空配餐；控股子公司淘旅行主营业务为休闲旅游O2O平台，提供网络科技领域内的旅游服务；控股子公司九元航空主营业务为从事国内、国际航空客货运输业务。
　　报告期内公司的经营模式
　　为持续打造以“长三角”区域及“大湾区”为依托的高价值、高效率的航线网络，本公司采用主运营基地模式。吉祥航空（全服务航空）以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，以南京为辅助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以广州白云机场为主基地机场。主运营基地模式能够充分发挥规模化机队营运效率，并具有显著成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现有机队规模的基础上最大效能地提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有效减少飞机单位营运时间内的固定成本。因此，主运营基地模式可以较好地集中优势资源，在确保飞机利用率和客座率处于较高水平的同时减小成本支出，从而实现效益最大化。
　　（1）深耕上海主基地
　　吉祥航空将上海这一经济中心和交通枢纽作为最主要的运营基地为本公司带来了良好的客户基础和巨大的市场空间。截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机，机队数量处于91架的中等规模阶段（未包含九元航空拥有的飞机数量）。同时，公司在飞国际国内航线200余条，主要航线目的地均为省会城市、经济发达城市以及旅游城市。
　　2023年上半年，国内经济恢复向好，民航出行需求倍增，公司积极把握国内航空运输市场需求改善的契机，积极增加运力投入，继续立足长三角地区，持续优化上海主基地航线网络布局、加密主干线和热点市场,航线执行国内航班量在上半年已超过2019年；国际航线方面，公司成为上海第一批恢复泰国航线的航司，已恢复曼谷、清迈、普吉航点，在二季度末恢复东京、大阪市场，其他日本航点也在逐步恢复中。
　　吉祥航空单体上海两大机场旅客运输量约为539.03万人次。
　　（2）夯实南京辅基地
　　2016年，公司基于战略发展考虑，为进一步完善航线网络布局，设立南京禄口机场第二运行基地并逐步将其升级为分公司。
　　南京分公司上半年度聚焦安全重点工作，未突破各类安全指标，坚持以安全运行、经营服务等为工作重心，上下合力，确保了航班运行安全平稳有序。积极应对市场回暖，加密南京西双版纳、南京丽江、南京大阪等国内国际航班，新开南京曼谷、恢复南京济州、临时增班南京澳门等航班，6月增班南京海拉尔、南京西宁、南京兰州、南京银川等4条暑运热点航线。
　　公司2023年上半年在南京机场旅客运输量约为159万人次。
　　（3）做大四川分公司
　　经民航局备案，公司于2022年正式成立四川分公司。
　　报告期内，四川分公司围绕建立分公司运行管理体系、明确运行指挥席与机场保障岗位职责、建立《四川分公司运行管理手册》、航班正常性管理、旅客服务等方面开展工作。分公司强化安全管理，提升航班正常性、提升服务水平，开拓四川市场的发展目标。根据发展目标，建立了安全体系、运行体系、服务体系、营销体系和行政体系，力争在四川市场尽快提升品牌影响力。
　　（4）发展广州基地
　　公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，于2015年初正式开航。九元航空以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有23架波音B737系列飞机，运营着85条以上国内外航线，通航城市60多个，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。
　　报告期内，九元航空积极把握市场机遇，在优化网络结构、营销数字化建设、运营成本管控和资金资产管理等方面开展了各项工作，以“流程管理”及“高效协同”为抓手，科学建立系统化的运行决策机制，稳步实现航班量的渐进式恢复。九元航空在“高效、便捷”的服务理念基础上，以“低成本、高价值”为导向，全面开展品牌升级工作，针对公商务旅客推出“差旅优选”等产品，向多行李旅客推出“悦享经济舱”产品，通过与银行开展异业合作，开展“九元盲盒”销售活动，促进了客票销售，针对高考生推出“678（录取吧）”复购优惠券产品，开发中转产品，现已累计上线89款联程产品。持续优化广州的航线结构，新增广州至哈尔滨、长春等东北市场高品质直飞航班，加密广州至海口、三亚、青岛、重庆、合肥和贵阳等航班，恢复广州至郑州和宜昌航班，国际航班方面陆续恢复广州曼谷等航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推进广州大阪复航。
　　九元航空2023年上半年旅客运输总量约为250万人次。
　　行业情况说明
　　2023年上半年，得益于航空出行需求大幅提升、民航客运市场呈稳健复苏态势，根据民航局2023年1-6月主要生产指标统计，共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，全行业飞机日利用率为7.7小时，较去年同期增长3.3小时，行业运输生产基本恢复至2019年水平。
　　2023年上半年，受OPEC产量计划、美联储加息动态、经济增速变动三大因素影响原油价格走势，原油价格在70美元/桶至90美元/桶之间波动；自去年底，离岸人民币对美元汇率一度跌至7.3748，随后不断升值，最高至6.6975,但自4月份开始，人民币一路贬值，截止报告期末人民币对美元汇率已跌至7.2258。原油价格上涨及人民币贬值也加剧了航空公司的生产成本。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　截至报告期末，吉祥航空单体执行国内、国际和地区航线220余条，完成运输生产飞行15.28万小时、运输总周转量13.69亿吨公里、旅客运输量908.32万人次、货邮运输量3.69万吨，分别恢复至2019年同期的109.19%、109.5%、107.62%、80.38%；平均客座率80.05%，恢复至2019年同期的95.35%。上半年累计执行客运航班55,517班，恢复至2019年同期的110.61%，其中国内航班51,408班，恢复至2019年同期的121.7%，国际（地区）航班4,109班，恢复至2019年同期的51.68%。
　　九元航空单体执行国内、国际和地区航线85余条，完成运输生产飞行3.97万小时，旅客运输量250万人次，上半年九元航空单体平均客座率83.25%。
　　2、机队结构
　　截至2023年6月30日，公司拥有85架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo机型，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、9架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机。
　　公司引进的飞机均为新飞机，公司机队是我国主要民航企业中最为年轻的机队之一，截至2023年6月末，平均机龄为6.61年；公司飞机各项性能较好，因而飞机及发动机发生故障而进行大修的概率相对较低,日常养护费用亦相对较少，引进全新飞机有利于公司日常飞行的效益性、安全性。
　　3、公司业务回顾
　　2023年1-6月，本公司营业收入人民币9,330,883,064.15元，同比上年度同期增加173.58%。受益于行业恢复、旅客出行需求增加，本公司上半年归属于上市公司股东的净利润为人民币62,413,944.65元。
　　安全运营
　　公司始终把“安全第一”放在首位，正确处理好安全与发展的关系，确保公司复苏发展速度、综合保障能力和安全生产运行动态匹配。报告期内，经公司统一部署，公司已根据实际经营情况对《危险源识别和风险控制汇总表》、《安全隐患清单》、《安全隐患样例库》等表单按照最新工作要求完成系统性梳理和修订。同时为进一步加强三基建设，公司组织开展了2023年签派运行安全审计，通过深入一线运行，识别潜出在运行风险。通过新建和修订程序、完善系统功能、宣贯等方式制定了针对性管控措施并按计划落实整改，完成了标准管理类文件的管理要求修订，明确几类标准类文件定义及使用要求；组织开展6次通告席应急演练，涵盖通告系统故障、临时航路规划、NAVI系统故障、航图失效等10余个应急场景，有效提升公司应急处置能力。公司在按计划组织训练保证人员资质能力满足要求的基础上，持续优化训练大纲，提高培训的针对性和实用性；组织部门内部储备教员选聘工作，确保教员队伍的后备力量充足；优化运行熟悉任务书内容，提升专业人员培训质量；建立人-机-环的运行风险管控机制，形成周审核、每日审核的工作流程；每周对重点人员、重点机场的派遣计划进行预先审核，每日由值班干部根据天气气象情况、机型特点、机场性质等对航班搭组实力进行评估、审核，调整、提升航班搭组实力，并对机组针对性进行风险提示。
　　秉持安全、正点、成本的总方针，公司始终坚持严格的安全操作和质量管理标准，确保航空器的安全性和可靠性。为了落实安全责任，针对工作内容不明确，工作标准不清晰，上下游沟通壁垒的多项痛点、难点，从维修记录标准建设、授权标准建设、双重预防机制的标准建设三个方面推动手册体系的质量标准建设。根据CCAR-145R4质量安全管理体系的最新管理理念和要求，安全质量处结合自身业务的特点，结合双重预防机制，探索在部门、处室、班组的质量管理的三级应用，初步确定了全面质量管理的理念以及工作方向，以危险源控制为核心的安全质量管控为切入点，建立偏差点数据库，通过建立偏差数据的趋势从而不断帮助安全管理持续敬意、效益，促进维修管理安全、可靠。
　　在全公司的共同努力下，截至6月30日，公司上半年（合并口径）共计安全飞行192,523.70小时，安全运营起落79,996架次，未发生责任原因征候及以上事件。
　　客运营销
　　公司坚持以客户价值为导向，以体验升级为目的，营销方面，结合实时热点，先后上线“新春游”、“错峰游”、“赏花季”、“春日游”、“恋爱季”等会员主题活动，依托春节、情人节、劳动节、端午等特定节日开展特色主题航班，营造沉浸式吉祥特色节日氛围，形成“新奇吉祥”的品牌认知。产品方面，聚焦商旅客群运营，优化商旅产品的权益和服务，恢复全场景升舱产品，上线付费贵宾体验卡等产品；搭建可灵活配置的机票、度假产品专区活动页；通过开展特惠机票、发放优惠券、权益券打折等营销活动，激发节后淡季出行需求和换季新航线的错峰出行。公司“宠物包机航班”已进入正常运行阶段，2023年上半年该项目共执行桂林、乌鲁木齐两班宠物包机。
　　吉祥航空单体现已开通国内中转通程服务城市34个，通程覆盖率达到90%，推出国内中转航线产品3921条，同川航、昆航、瑞丽航合作新增进疆、进藏等多条跨航司中转航线，完成上海、南京经成都天府的跨航司产品通程业务上线；推出国际中转航线产品1536条，承运国际中转旅客23,342人，与东航实行全航线代码共享，同国航、南航、全日空在内的多家境内外伙伴航司代码共享合作航班号1200个；星盟联运航班通达全球190个国家；签约5家芬兰航空联营合作客户，为企业商旅客户提供更便捷的服务、更多样的选择。
　　公司于报告期内上线了“商务客群运营”等活动，为满足短期有高频出行需求的群体推出了付费会员卡，重新梳理了会员生日礼遇项目，同时上线白金卡旅客主动致电及银卡旅客贵宾专线等服务，聚焦信息服务的传播、识别和触达多渠道实现客户粘性最大化。
　　服务品质
　　公司关注旅客全流程服务体验，厘清各层级业务标准，强化服务标准建设，明确了所有服务品质点的服务标准和管控要求，作为服务程序执行过程中的指导依据；开展公司服务质量管理体系实施情况自查工作，正确评价并优化服务质量管理方式及方法；促进服务文化落地，落实主动报告激励机制；针对投诉的服务环节进行复盘梳理；建立与OTA平台客服的联动办公，加强沟通机制完善服务质量管控，以“质量为王”为标准，进一步提升服务规范化管理能力。
　　在基础的流程标准上，时刻关注客舱旅客的动态变化，想客户未想，在客户未提出要求前，抢先提供服务，以人性化、个性化的服务感动客户，持续为客户改进服务方式，全方位提升客户的服务体验，让旅客的每次旅程都超出期待。2023年公司上线上半年“温暖客舱，静享所想”系列创新服务，主要围绕“生日旅客庆生服务”、“睡觉旅客和无陪儿童贴纸”、“清凉一夏”特色饮品，专属服务为落脚点，提升旅客乘机体验感。
　　在暑运前启用公司虹桥机场T2航站楼自营贵宾休息室，在北指廊38号登机口附近，又称虹桥机场V6贵宾室，占地面积800余平方米，更好提升公司旅客满意度。
　　财务控制
　　公司紧紧围绕“全力提质增效，持续助力企业高质量发展”的目标，通过对“战略型财务管理体系建设成效”、“公司资产运营效率”、“采购管理体系优化成效”、“战略执行体系优化与工作推进成效”的有效践行，充分发挥对公司利润的监督管理职能、强化预算管理职能、坚持成本管控、加强风险控制、深入开展业财融合、狠抓高质量发展，以管理促效益，以信息化促效率，全力推动公司战略型财务管理体系建设工作的稳步进行。
　　继续深入贯彻执行国家税收法律、法规、政策及地方税收规章制度，严格按照公司相关规章制度完成各项工作，对政府出台的各项持续性或阶段性的优惠政策，确保税收优惠政策落实。
　　公司加强风险控制，强化审核力度，提高应收账款回收率同时加强应付款项账期管理，增加流动资金使用效率；积极拓展融资渠道，高效利用金融政策，全面提升流动性管控能力，提高资金使用效率，为公司经营活动的顺利进行提供重要的保障；持续推进飞机全生命周期管理，持续推进资产效能管理工作，提高资产的运营效力，有效降低公司成本。
　　信息化建设
　　公司通过“标准化——在线化——数据化——智慧化”的建设步骤，持续开展“数字客户——数字吉祥——数字生态”的“线上+线下”的拉通与融合工作。同时，公司建立了“数字蓝图—转型变革—运营升级”的推进机制；同步强化各项数字化能力建设和支撑；能力项包括业务规划、业务流程、IT产品、数据管理、企业架构、项目管理、技术底座等多个领域。
　　公司持续推进“1259N”+“5个数字化”；利用“消费互联”和“产业互联”两个方面，针对企业“业务-管理-技术”三大领域，以“数智化”为核心，开展前瞻性的技术平台与架构搭建；保障企业的体验经济模式打造、内部运营的智能化建设、生态合作的网络化；结合智慧民航的总体建设要求，联动内外的建设方向，公司在产品自研、研发中心、基础架构，技术创新等领域，展开了物联网、云计算、人工智能、5G等在新技术上各个方面的规划、探索与应用。
　　报告期内，公司在核心系统研发与交付实现全面突破：在运行维修、营销服务、管理支撑、数据与平台等各业务领域均完成重要核心系统上线运行。公司完成了运行限制平台、签派放行、运行中台、NAVI二期的开发工作，在全面改善公司运行效率的同时，也打造了吉祥航空自有的软件产品体系；PLM飞行员全生命周期管理系统和排班优化器正式上线，机组资源管理效率和执勤效率等得到切实提升；新版SMS系统平台上线，为防范化解安全风险、进一步提升公司安全保障能力提供了有力支撑；通过运价平台二期和精准营销的上线，保障了公司航班收益水平和客户精准营销率；i吉祥正式上线，打造了全新办公数字化生态体系，有效助力公司管理提质增效；完成人力数据驾驶舱、综合数据分析平台、移动数据驾驶舱、营销数据统一平台等系统交付，为公司多端、数据全面化、公司视角下经营数据分析可视化快速辅助经营提供了数字化数据支撑能力。

　　三、风险因素
　　本公司特别提醒投资者注意以下风险：
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，航油价格在2023年上半年呈下行趋势，如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　2023年上半年，公司航油成本29.47亿元，占主营业务成本比重为36.60%。航油消耗量为47.77万吨。如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币11,049.65万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2023年6月30日，公司合并口径下负债总额为366.67亿元，其中约153.98亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2023年6月30日，公司美元债务余额约15.64亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本公司2023年度的净利润增加或减少约7,445.33万元；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（第五次修订）》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为以上海为主基地的航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。作为长江下游地区重要的产业城市和经济中心，南京不仅是中国东部沿海经济发达地区特大型区域中心城市之一，且为沪宁杭经济核心地区的枢纽城市。作为华东地区重要的交通枢纽，具有承东启西贯穿南北的重要地位。
　　（3）吉祥航空四川分公司优势
　　四川省位于中国西南的腹地是中国唯一周围有8省区毗邻的省份，也是连接西南、西北和华中三大区的天然纽带。成都在国内辐射整个西部地区，是西部高原门户，同时也是西北至华东、华南的最佳中转点，在国际上是南亚、西亚和日韩之间的最佳中转地。成都机场是我国面向欧洲、非洲、中东、南亚、中亚的理想门户机场。同时，四川作为整个西南地区的经济龙头，是西部地区最大的航空市场，经济增长迅速，对外经贸往来频繁，商务客源充足。开拓西南地区航空市场，有助于提高公司市场份额，服务和完善公司整体航线网络规划，扩大吉祥航空品牌影响力。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，有利于扩大公司经营规模、提升盈利空间，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区作为我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域之一，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益，国内市场良好的收益状况也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。
　　九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　4、成本控制优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有114架飞机，平均机龄为6.61年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
　　5、安全保障优势
　　报告期内，公司有序落实公司战略解码工作整体部署与安排，开展2023年安全类战略目标分解及优化，制定分解2023年度公司安全目标和指标，同时，将新设立的四川分公司、AOC纳入安全指标考核范围，进一步强化安全管理主体责任。此外，公司建立复盘机制，持续监测、分析、通报完成情况，依托月度安委会分析通报、季度组织绩效考核、季度数据分析与系统评价及半年度绩效数据统计分析等，及时掌握安全类指标达成情况，确保战略目标达成。
　　同时，公司持续优化安全绩效（SPI）监测机制，于一季度编写了《吉祥航空2022年度安全绩效指标统计分析报告》，总结公司2022年安全绩效管理的总体概况，并就核心风险监测内容进行复盘回顾。公司持续优化安全信息管理机制，推动安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制落地，发挥安全保证机制，推进安全风险精细化管控，推进安全风险精细化管控，完善安全文化建设机制。在确保公司总体运行平稳可控的情况下，通过构建数字化和智能化安全管理新动能，不断增强组织韧性，推动公司高质量发展。
　　6、航线布局优势
　　报告期内，面对重大政策变化，公司迅速反应，提前布局把握重大机遇。在春运期间，结合市场规律，公司分阶段灵活调整运力，重点布局“探亲”、“南北旅游”等热门市场：年前重点布局“探亲航线”，年中增投“旅游航线”，年后以“探亲航线为主，旅游航线为辅”，侧重针对强弱竞争返乡航线和高端旅游航线的运力投放，2023年夏秋航季主干航线覆盖率达到73%，同比提升3个百分点，加密上海直飞深圳、广州、成都等国内热门航线；国际方面，因国际地区航班政策放松，公司快速制定国际航班全面恢复的计划，为日后公司经营提供了先机，在国内航司中率先恢复泰国及日本航线。结合航班密度的恢复，公司重启正常性工作常态化管控，持续提升正常性，保证航班高效正常运营。
　　公司继续立足长三角地区，在夯实上海主基地的基础下，强化南京第二基地的建设，优化航线网络结构；进一步做大做强四川分公司。紧盯市场需求，科学、灵活调整运力投放，提升运力供给与客源需求匹配度；坚决落实航班正常性工作，从计划源头为航班正常性提升打下基础。
　　报告期内，九元航空持续优化国内航线网络结构，在长沙、厦门、杭州、乌鲁木齐等市场均获得新增时刻，对收益较为稳定的历史航线进行延续，增加贵阳至华东精品航线的航班密度，同时大力改造收益品质较差、补贴不稳定航班。航线结构日趋稳定，网络布局更加合理；同时快速恢复国际航线，上半年陆续恢复广州至泰国航班，夏秋航季新增福州曼谷航班，并积极推进广州大阪复航。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行一百八十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞1,058个航班，2022年吉祥航空单体旅客运输量达到735.1万人次。
　　九元航空执行九十多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞430个航班，2022年九元航空单体旅客运输量达到285.98万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2022年机队规模
　　截至2022年12月31日，公司拥有81架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo，27架为A321ceo... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　（1）本公司（含九元航空）的业务运营数据
　　（2）航空客运业务发展
　　吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行一百八十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线，每周执飞1,058个航班，2022年吉祥航空单体旅客运输量达到735.1万人次。
　　九元航空执行九十多条以广州为主基地始发国内、国际航线，每周执飞430个航班，2022年九元航空单体旅客运输量达到285.98万人次。
　　2、机队结构
　　（1）2022年机队规模
　　截至2022年12月31日，公司拥有81架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、5架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。
　　（2）2023年机队规模扩张计划
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2022年，受各类不稳定因素及经济下行影响，人民出行需求大幅下降，我国航空运输市场遭受严重冲击。航空客运市场规模回落至“十一五”末水平，货邮运输量大幅下滑，航班效益指标处于低位。根据历年民航行业发展统计公报及《中国民航2022年12月份主要生产指标统计》，我国全民航2022年主要运营数据情况如下：
　　1）运输总周转量
　　2022年，全民航行业运输总周转量达到599.3亿吨公里，比上年同期下降30.1%。国内航线完成运输总周转量387.9亿吨公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳台航线完成2.3亿吨公里，比上年同期下降23.6%；国际航线完成运输总周转量211.4亿吨公里，比上年下降1.9%。
　　2）旅客运输量
　　2022年，全民航行业完成旅客运输量25,171万人次，比上年同期下降42.9%。国内航线完成旅客运输量24,984.9万人次，比上年同期下降43.1%，其中港澳台航线完成46.9万人次，比上年同期下降20.8%；国际航线完成旅客运输量186.1万人次，比上年同期上升26.0%。
　　3）货邮运输量
　　2022年，全民航行业完成货邮运输量607.6万吨，比上年同期下降17%，国内航线完成货邮运输量
　　343.8万吨，比上年同期下降26.1%，其中港澳台航线完成14.7万吨，比上年同期下降22.4%；国际航线完成货邮运输量263.8万吨，比上年同期下降1.1%。
　　4）我国航空公司运输效率
　　根据民航局的统计，2020年、2021年和2022年，我国航空正班客座率分别为72.9%、72.4%和66.6%，正班载运率为66.5%、66.9%和65.0%。
　　2023年，我国经济运行有望总体回升，中国民航运输市场也将迎来显著复苏。根据民航局2023年全国民航工作会议报告，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　报告期内公司所从事的主要业务
　　吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。
　　（1）吉祥航空2022年业务回顾
　　面对极其复杂严峻的内外部形势，公司坚决贯彻习近平总书记对民航工作的系列重要指示批示精神，认真落实民航局各项决策部署，坚持以“一二三四五”方法论为指导，统筹安全和生产“两手抓”，全力应对各类风险挑战，奋力推动运输生产恢复发展，努力做到难中求稳、难中谋进、难中有为。截至2022年12月31日，公司拥有81架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、5架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。
　　面对经济效益下滑、成本压力加剧、资金流动性风险增大等突出问题，公司灵活调整经营策略，如组织复工复产包机、在“新十条”发布后迅速加大国内航班运力投放等，并同时强化营销服务，大力推广中转便利化服务，优化不正常航班的后续处置，创新差异化产品销售。加快推动国际客运正班航班复航，新增与恢复赫尔辛基、首尔、大阪、东京、新加坡、中国台北、中国香港、中国澳门8个国际及地区航点；顺利完成直航英国的客运包机航班，承运超1200名旅英学生顺利返校；重点推进洲际货运包机业务，累计执行覆盖亚欧13个航点的货运包机236班。
　　年内持续的市场需求受阻、航油价格攀升、汇兑损失叠加其他刚性支出，进一步加剧了公司成本压力。
　　公司一方面积极拓展融资渠道，克服困难完成第三次非公开发行A股股票，一方面主动对接落实各类纾困政策，强化应收账款管控，建立健全公司成本管控组织体系和考核机制，有效缓解了公司资金压力。
　　三年来，公司始终心系员工，坚持“不裁员、不减薪”政策，4至6月间连续为约2,500名基层员工实施纾困举措，并对因公隔离外地的机组人员予以组织关怀。
　　报告期内，吉祥航空单体全年执飞国内、国际航线一百八十多条；全年运输生产飞行15.56万小时、运输总周转量11.54亿吨公里、旅客运输量735.1万人次、货邮运输量5.06万吨、平均客座率65.50%、飞机在册日利用率4.99小时。航班正常率96.78%，安全运营起落67,733架次。
　　（2）九元航空2022年业务回顾
　　2022年九元航空航班量大幅波动，收益水平大幅减少。为了确保经营能力高效应对市场冲击，九元航空积极获取补贴，应对时艰；针对更加精细化的客群开发针对性的产品，比如通过电商平台推出了“差旅优选”乘机返现产品等。
　　2022年，九元航空严格履行党中央、国务院、民航局工作部署，以“一二三三五”能力体系建设为指导，强化自身安全运行绩效，共计安全飞行4.90万小时，2.30万架次，航班正常率为94.83%，同比上升4.85%，连续三年保持上升趋势。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、主运营基地优势
　　（1）吉祥航空上海主基地优势
　　上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。2022年在利用率无法提升的大背景下，公司重新梳理商务合作航线，解绑市场潜力小的航线，将资源重点布局干线；进一步实现“优质机型、优质资源”的匹配，凸显虹桥精品航线定位。
　　（2）吉祥航空南京辅基地优势
　　2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。2022年，公司持续加大在江苏分公司的航线网络规划和资源获取力度，进一步完善了南京至省会及主要经济城市每日一班以上的干线网络运力建设，进一步强化公司在长三角区域影响力。
　　（3）吉祥航空成都辅基地优势
　　成都是西部最大的航空市场，四川的经济总量较高是建设枢纽的最大优势。成都坐拥双流国际机场、天府国际机场，地处内陆没有出海口，因而航空运输优势非常明显，航空业务量增长迅速，据民航局发布的《2022年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2022年成都天府、成都双流两场共完成旅客吞吐量3,109.3万人次，成都是中国内地唯一实现航空旅客吞吐量超过3,000万人次的城市，航空旅客年吞吐量在城市排名中居首位。为更好的促进主营业务发展，公司于2022年8月30日召开第
　　四届董事会第十七次会议，会上审议并同意设立四川分公司，立足于成都天府国际机场，构建出成渝腹地和长三角腹地的干线通道。天府国际机场为我国“十三五”期间建设的最大规模民用运输机场，也是目前西部最大的枢纽机场，有利于公司未来扩大经营规模、提升盈利空间。
　　（4）九元航空广州主基地优势
　　公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城市，依托广州白云机场与东南亚相关旅游国家距离较近、珠三角城市群消费能力及意愿均较高、国人乘坐飞机出行越来越普及、航空旅行越来越大众化等有利条件并利用公司多年积累的丰富航空业运营经验，拓展廉价航空市场、延伸业务层次，为公司未来发展奠定坚实基础。
　　九元航空为除南方航空股份有限公司以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空客运公司，主要面向价格敏感型旅客和大众航空市场，是广州地区唯一一家主基地低成本航空公司。
　　2、精准的市场定位优势
　　就地域而言，吉祥航空的目标客户主要定位在上海及周边城市圈的长江三角洲地区。就群体而言，主要定位于中高端商务、旅行及休闲客户。上海及长三角地区是我国第一大经济引擎，是我国经济发展最快、商务活动最为频繁的区域，也是重要的制造业基地、服务业和金融业中心，该区域客户具有较高的收入水平、较强的消费能力和旺盛的航空运输需求，其中中高端公商务及旅游休闲客户更是占据了较大的比重。公司的市场定位精准契合上述区域的客户群体特点，充沛而优质的客源保证了国内航线的良好收益。国内市场良好的收益状况，也为吉祥航空的国际化转型提供了充分的盈利支持。九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场，利用广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业发展理念，积极拓展低成本航空市场，进一步提升公司综合实力。
　　吉祥航空与九元航空共同发展，实现航空产业高、中、低端旅客市场全覆盖，实现双品牌及双枢纽运行的发展战略。公司自设立以来始终围绕上述市场定位深耕细作，已在相关细分市场积累了深厚的客户基础、建立了良好的市场形象。
　　3、独具特色的差异化竞争策略
　　（1）吉祥航空
　　吉祥航空的战略是打造“HVC高价值航空公司的卓越代表”，实现客户、员工、股东三重高价值。吉祥航空主要目标市场区域具有旺盛的下游需求和可观的市场容量，重点客户群体亦拥有较高的消费能力和频繁的出行需要，但该等区域市场和客户群体亦是行业内其他竞争者争夺的重点。为避免陷入同质化、低价格的恶性竞争，公司制定并贯彻执行着独具特色的差异化竞争策略。
　　首先，吉祥航空的差异化竞争策略体现在“领先服务品质、最优成本结构”的经营理念上，奉行以最优成本结构支撑略低于市场竞争对手的价格水平，同时为客户提供超出其预期的高性价比航空旅行体验。吉祥航空不以价格策略作为核心竞争力，而是通过为客户提供超出票价水平预期的高性价比服务赢得客户的认可和市场份额。
　　其次，吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排方面。吉祥航空善于挖掘尚未被竞争对手关注的潜在市场。同时，吉祥航空亦十分注重航班在上海两大机场之间的差异化安排，根据市场情况和航线资源，公司合理布局浦东机场与虹桥机场的航线分布，从而赢得了大量身处上海市中心区域的中高端公务、商务客户。
　　最后，吉祥航空还将差异化竞争策略落实于特色服务方面，使客户不仅得到航空运输服务，还能够在乘机过程中体验吉祥航空文化，以此传递能够引起客户共鸣的文化理念，打造公司独特竞争优势。
　　（2）九元航空
　　九元航空的差异化竞争策略主要体现在“最优成本结构”的经营理念上，采用低成本经营模式，主要针对价格敏感的旅客群体，提供安全、经济、便捷的航空运输服务。九元航空将基本航空运输服务和其他服务进行明确划分，坚持只让旅客购买自己需要的服务，从而将机票价格做到最实惠。
　　目前我国一线机场的时刻增速低于二、三线城市，整个民航市场处于下沉趋势。具备成本优势的低成本航空将拥有更大的胜出可能性。九元航空立足大湾区，运力主要投放于广州、海口、贵阳等地，发展潜力巨大，有望为公司未来业绩发展提供强有力的支持。
　　023
　　4、成本控制优势
　　目前，我国航空运输行业基本处于以三大国有航空集团占主导地位、其他航空公司各自拥有优势细分市场的竞争态势，航空公司之间的运价处于公开、透明、有序的竞争状态。因此，航空公司的成本控制能力是对其盈利能力和市场竞争力具有重要作用的影响因素。
　　公司在日常经营的全过程均十分重视贯彻成本控制的理念，主要通过以下三个方面打造“最优成本结构”的竞争优势：
　　（1）年轻机队与统一机型
　　“年轻机队和统一机型”是公司自设立以来始终坚持贯彻执行的经营理念。报告期内，公司及子公司共拥有110架飞机，平均机龄为6.34年。成新率较高的年轻机队能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营的效率，带来最大的成本节约；其次，机龄较短的飞机出现大修的概率较低，能够显著降低飞机维护维修成本；最后，公司所配置的新飞机均采用最新航空技术，各项性能均处于最佳状态，从而实现最优的燃油成本控制。
　　吉祥航空机队由空客公司的A320系列窄体飞机为主运营机型，以波音公司的B787系列宽体机作为洲际运营储备的补充机型；九元航空机队由波音公司的B737系列飞机组成，该等统一机型的机队构成将为公司成本控制带来显著优势。其中，A320系列飞机是单通道双发中短程158-164和198-207座客机，B737系列飞机是单通道双发中短程189座客机，油耗较少，污染较轻，在中短程航距上是目前经济性较好、效益较高的机型之一。B787系列飞机是双通道双发超远程324座客机。在飞机采购方面，公司与空客公司、波音公司、相关飞机租赁公司建立了长期、稳定的合作伙伴关系，在飞机引进价格、承租费用方面均能够取得最大程度的优惠；在航材采购方面，公司避免了由于配备多种机型的昂贵航材备件而大量积压资金所带来的财务成本；在人员培训方面，大幅削减了飞行员更换飞机型号产生的培训费用以及维修工程人员针对不同机型的专业技术培训费用。
　　公司未来仍将坚持“年轻机队与统一机型”的经营原则，通过退租机龄较长的租赁飞机等方式保持公司机队的年轻化。同时，公司已经制定的飞机扩充规划仍将主要引进A320系列飞机以保持机队的统一机型。从而使该等战略形成的成本结构优势在公司未来的运营中得以延续。
　　（2）精细规划与专业运营
　　公司对航空运输业务全流程进行深入精细化管理，采取合理布局航线网络、灵活调配航班时间、精确测算航油搭载、实时安排进出港机位等标准化系统管理措施，实现全流程经营最优成本结构安排。同时，公司通过各业务职能部门之间的明细化分工、专业化运作，进一步在运营过程中将成本控制落到实处。
　　（3）专注核心业务与精简人员、资产规模
　　在业务结构安排方面，公司奉行集中资源以自主运营体现航空运输服务核心价值的环节，而将部分机场地面服务、航食提供服务以及员工标准技能培训服务等业务外包给具有合格资质和较高品质的专业机构完成。同时，根据公司机队规模增长情况，在前期机队规模较小时，公司采用“航材小时包修服务”替代公司自主采购高价周转件的模式，大幅节约了因购买高价周转件而形成的资金占用成本，近来由于公司机队规模迅速增长、飞行小时增加较快，公司自2013年底开始采取自建航材库、自主采购航材模式以保障机队运营，依据自身机队运营及维修数据库以科学计算并采购维持机队正常运行及检修所需各型航材最低数量，有效节约了“航材小时包修服务”模式产生的费用。公司上述“自营核心业务、外包辅助业务”并根据公司运营规模情况适时调整的经营理念显著精简了部门结构、人员和资产规模，达到了良好的成本控制效果。
　　5、安全保障优势
　　公司始终从战略发展高度重视安全工作，坚持“敬畏生命、谨记责任、强化专业、操作规范”的安全理念，从源头、从过程、从系统严抓运行安全，确保公司安全运行平稳可控。2022年，公司持续完善安全生产责任体系，梳理制定《公司各岗位安全职责》，基本完成各级各类岗位说明书优化。持续强化核心风险管控，搭建以“风险-危险源-测量点”为结构模型的八大核心风险监测体系，多次进行有效预警管控及预防性管控。持续排查整治风险隐患，全年累计组织开展安全专项检查、例行检查208次；深入开展民航安全专项整治三年行动巩固提高阶段各项工作，进一步建立健全风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系。坚持飞行训练“一盘棋”布局，建立公司核心技术管理团队和定期议事机制。加快飞行员技能全生命周期管理项目（PLM）建设，加速推进初阶循证训练（EBT）试点申请工作并通过局方预审。启动公司运行管理定向优化项目（OPT），并在CI成本指数优化管理、发动机超限管理、精确业载管理等领域取得成效；并通过专项训练有效提升飞行机组应对发动机超限处置的情景意识和处置能力。落实安全作风建设管理机制，安全报告文化建设初显成效。
　　6、灵活的航线布局优势
　　吉祥航空始终坚持深耕上海主基地、发展南京等第二基地的战略计划不动摇，坚持强化“长三角”区域性网络建设。目前，公司在广深等重要市场航班密度达到每日4-5班，并形成“早、中、午、晚”的航线分布，并优先执行B787、A321等较大机型；抓机遇，提效益，牵头召集物流公司及运行保障部门通力协作优化业务链条、整合保障资源，落实货包专项工作并迅速抓住留学生返校与探亲需求，给公司带来收益。
　　九元航空面对市场波动，在2022年持续思考收益提升的破局之道，通过狠抓各条航线的边际收益提升单位座收，并加大补贴获取力度，应对时艰，精细化管控各条航线的边际收益，尝试开设环飞航线，避免返程航班低客收的问题。努力增加至华东和西南航线航班，大力优化东北航线时刻质量，提升东北长航线质量，另外，积极沟通完成国际航班恢复，加大力度根据时机及市场需求发展优化日常航线。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2022年，公司实现营业收入82.10亿元，同比下降30.23%。其中航空客运收入76.18亿元，占主营业务收入94.09%；航空货运收入4.79亿元，占主营业务收入5.91%。全年实现归属上市公司股东净利润-41.48亿元。
　　1、飞行计划及营运
　　公司慎终如始，筑牢防线，强化安全工作政治担当，加大隐患排查治理力度，不断加强核心风险管控，安全基础不断夯实，数字化安全管控能力持续提升，系统性安全思维得到巩固；在航线上，公司加强航班正常性源头管控，完善航班计划编排优化体系，加强航路优化工作，抓住市场机遇，争取早日恢复国际航班，最大化利用公司的宽体机运力；在技术管理上，公司优化运行管理体系建设，以运行“一盘棋”思维启动运行协同平台HOC系统建设，依托公司《重大航空运输保障与服务工作整体方案》，公司共启动五次重大航空运输保障与服务工作机制，针对春运、冬(残)奥会、两会、撤侨、等不同类型的重保任务，持续提升重保工作组织协调，优化配套保障流程，积累固化保障经验，提高公司重大活动保障水平。为持续打造高价值品牌特色，在营销方面，公司围绕航线销售、产品推广宣传、公司品牌文化输出等方面，精确捕捉当下热点话题，结合春节、复工复产、电子钱包等主题，积极协同高价值大众媒体开展公司品牌营销宣传推广工作。围绕宠物卡、海岛卡、数字钱包、先飞后付等产品权益积极进行矩阵式推广，持续提升品牌知名度。在产品方面，满足客户差异化需求，于2月创新推出“火锅卡”主题营销产品，同时，还推出了“宠物畅飞卡”、“海岛卡”、“滑雪卡”、“嗦粉卡”等主题卡系列产品，创新差异化产品，实现辅营收入增长。
　　根据民航局2021年9月发布的《公共航空运输旅客服务管理规定》的文件指引，为践行可持续发展绿色理念，公司于6月在在官网、APP及各OTA平台针对国内航线上推出首款“低碳”经济舱票价产品。不同出行需求的旅客现可根据自身需要选择购买是否包含免费托运行李额的机票。本次改革既优化了公司行李体系，也为旅客提供了更全、更优的差异化行李服务，提升了旅客出行服务体验。
　　旗下九元航空坚持以能力建设为主线，以能力建设为牵引，优化核心运营业务流程，提高流程协同效率，提升队伍应对突发状况能力，充分发挥低成本航空优势，在确保安全的前提下积极应对各类不稳定因素、安全运行压力、市场需求转弱、收益下降等困难挑战，严控各项运行成本，平稳应对航班巨量波动。获得全国民航“安全生产月”先进单位、全国民航“服务质量标准建设年”先进班组、白云机场安全管理委员会先进单位等荣誉称号。
　　2、安全运营
　　公司坚持预防为主、综合治理的安全方针，坚持对安全隐患“零容忍”，提升核心风险管控能力，进一步构建完善安全管理体系，安全状况得到较大改善。
　　公司自上而下，健全安全生产责任制，明确三管三必须的总体要求。建立健全风险分级管控和隐患排
　　查治理双重预防体系，制定推进方案，组织开展“双重预防”变革，明确风险管理、安全隐患、信息系统功能等关键流程的操作细则。聚焦安全主题、强化问题导向，发挥航空安全委员会引导决策作用，深化干部领导责任，管控措施包干到领导。
　　同时，公司自下而上，梳理明确岗位安全职责，各部门围绕公司“遵守安全生产法当好第一责任人”“领导干部下基层，安全工作大家谈”总体部署，调动一线员工参与安全管理、报告安全隐患的积极性，全面落实各岗位安全责任，推动全员安全生产责任制落地。
　　公司成立专项小组，搭建以“风险－危险源－测量点”为三级结构的八大核心风险监测体系；针对着陆载荷大风险预警、飞机长时间停场封存、发动机超限、复工复产、新开航线等关键业务开展风险管理工作；成立飞行安全及技术管理核心团队，建立团队定期议事机制，筑牢安全“防护网”。2022年本公司共安全飞行20.46万小时，完成起落9.07万架次。公司用于安全生产的费用支出为23.32亿元。
　　3、客舱服务
　　2022年，面对各种困难交织叠加的前所未有的严峻形势，公司客舱部坚决落实公司作出的决策部署，坚持安全和生产两手抓，稳步推进复工复产各项工作，全面保障运行生产，强化内部管理，有效达成公司给予的运行、安全及服务等相关组织绩效指标。
　　以打造温暖客舱为服务落脚点，持续推出创新服务项目“温暖客舱，静享所想”服务系列，包括：公务舱地面点餐、休息遮阳板、座位整理服务，生日旅客蛋糕递送服务，婴幼儿主动关怀服务，微笑行动计划，关爱旅客服务，行李信息早知道，清凉一夏，细微服务等系列产品，为旅客打造温暖的客舱服务体验。每期产品推出都获得了广大旅客好评，旅客乘机满意度持续提升。
　　以“新形象、心服务、馨吉祥”为目标塑造如意品牌组，助力品牌推广。如意品牌组倡导以“人人都是品牌官”的文化推广理念，践行者标杆引领的作用，期间参与了多次重要专包机活动，如“援乌行动”、三亚特殊航班保障等，给一线运行提供了人才储备便利的同时，也为一线员工注入了更多正能量。
　　4、品牌建设
　　公司紧抓宣传机遇,拓宽品牌触达，公司结合春节、七夕、周年庆等特殊节假日打造文化主题客舱；
　　与OATLY、三亚旅游局等品牌机构联合打造异业主题航班。统筹完成了2次乌克兰撤侨包机的紧急
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　　物料布置与保障。此外，重点推进虹桥贵宾室精品项目及虹桥值机区服务主题VI视觉规范设计及落地；
　　有序推进波音787空中互联系统和787娱乐系统界面升级项目。
　　公司大力推广中转便利化服务，开通国内中转通程服务城市30个，整体当日中转通程覆盖率80%，与首家合作伙伴四川航空签署协议开展跨航司中转联运；创新差异化产品销售，推出国内首个“人+宠物”客舱同行产品--“宠物畅飞卡”和首款金融类航旅产品--“先飞后付”，于2022年荣获Skytrax颁发的中国地区最佳区域型航司、中国最佳航司前五、亚洲最佳区域型航司前四；在“天选-中国民航”2022年度评选活动中，荣获“年度创新产品服务”奖。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、旅客出行需求释放，恢复态势明显，航空业回暖，国内航空市场长期向好
　　在2022年第四季度，相关部门出台了一系列新规及政策，明确打破了全国性人员流动的政策性限制，将逐步释放民航市场被抑制的旅客出行需求。
　　民航运输生产总体呈现快速恢复态势，旅客运输规模快速回升，据民航局每月主要生产指标数据统计数据：2023年1月份，全行业完成运输总周转量73.9亿吨公里，同比增长13.9%，完成旅客运输量3977.5万人次，同比增长34.8%；2023年2月份，全行业完成运输总周转量79.3亿吨公里，同比增长28.6%，完成旅客运输量4320.0万人次，同比增长38.0%。
　　不仅仅是国内业务实现复苏，国际业务也是如此。近期我国国际客运航班量基本恢复至2019年的26%，后续将逐季有序改善。
　　2、国家战略实施促进航空枢纽建设
　　我国实施的发展战略极大拓展了航空业发展空间。中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年综合立体交通网将达70万公里，其中航空网络建设具有持续完善的潜力，全球、区域物流网络体系构建将迎来全新机遇。中国民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》，明确到本世纪中叶全面建成民航强国的目标。
　　3、航空运输服务的差异化、个性化发展
　　随着国民经济的快速发展，航空运输业已从单纯提供运输服务转变为以运输业为基础、现代服务业为导向的现代化综合性行业。同时，随着航空运输行业全面竞争的展开和深化，从业企业提供的服务亦日益呈现出差异化、个性化的特点，通过航空运输服务的过程体验、技术手段、创新意识创造更高的附加值。因此，航空运输行业的竞争将不再局限于成本和价格的竞争，而形成以差异化经营、个性化运作和服务创新为主的综合实力竞争格局。
　　(二)公司发展战略
　　公司的愿景是“如意飞翔，打造百年吉祥”。为实现上述目标，公司制定了双品牌双枢纽运行的发展战略（双品牌指吉祥航空与九元航空，双枢纽指上海主基地与广州主基地）。
　　公司强化企业文化建设，立足最优成本结构和高效率运营模式，坚持“依法经营、坚守安全、精致服务、运行准点、量化决策、效率优先、创新驱动、共存共赢”的经营理念，坚持走差异化发展道路。
　　(三)经营计划
　　1、安全质量控制计划
　　2023年，公司将始终严守安全底线，进一步提升安全工作政治站位，以安全理念为核心，以安全管理体系持续改进为主线，以“推进安全文化养成，完成安全管理数字化转型”为目标，不断提升安全管理效能，确保安全链条始终处于良性状态，切实推进“十四五”规划各项举措有效落地。
　　（1）扎实推动风险隐患双重预防机制落地
　　2023年，公司将推动“安全风险分级防控和隐患排查治理双重预防机制”与安全管理体系有机融合，同时，全面梳理三年行动中发现的亮点做法，着力将实践创新转化为手册制度和标准规范，在SMS整体框架下，健全完善分级治理、闭环管理、程序规范、措施可行的常态化工作机制，对公司危险源库、隐患库进行优化和调整，规范安全管理和监管，并采取培训、技术、管理等风险缓解手段，持续排查治理安全隐患，有效防范安全运行风险。
　　（2）持续推进数字化安全风险管理
　　深入核心风险精细化管控，将核心风险管控工作流程实现线上操作，提升自动化监测能力作为2023年工作重点，同时，针对未被监测覆盖的飞行操作细节，引入QAR二三级事件测量点135项，新增QAR测量点164项，提升监测覆盖度；采用“双监测”模式，即QAR数据与安全报告共同监测，实现有发生即监测，力争捕捉到每一个风险点，提升细节捕捉率方面。
　　（3）深入推进安全监管提质增效
　　不断完善安全管理体系，不仅“盯人、盯事”，更要“盯组织”、“盯系统”，要深入有效分析隐患问题存在、发生的原因，使其成为安全生产组织、系统的反光镜，再运用分析结论指导监管实践，提升监管工作的系统化和精细化水平，致力于从组织化、系统化管理监控工作上求实效。进一步健全安全责任体系建设，完成各级各类安全管理人员管理程序梳理工作，进一步细化安全奖惩规定，切实推进全员安全生产责任制落地。
　　（4）稳步推进安全作风及文化建设
　　继续推动以“三个敬畏”为内核的作风建设长效机制扎实落地，动态更新作风问题负面清单，健全完善量化指标，优化定期测量、评估、预警机制。全面梳理安全信息流程，进一步提升员工报告文化。深入开展安全文化测评，强化测评指标与安全信息、数据的关联，探索建立测评分析模型。持续夯实“三基”建设，强化安全教育培训课程设计、培训内容的专业度、针对性，细分培训对象，提升培训效果。
　　2、枢纽建设与航线网络扩展计划
　　2023年，吉祥航空将继续坚持深耕上海基地，做强“长三角”市场，航线网络重心南移，加快推进
　　四川分公司等地运力投放的思路不动摇。公司将持续提升主干航线覆盖率。统筹优化航线网络，重点加大西南、中南航线布局；加快推动所有国际（地区）航线复航，针对日韩、东南亚等周边重点国家做足资源储备并优先恢复航班，适时加密和新开芬兰、希腊、英国、法国、意大利、美国的洲际客运
　　航班，同时加强国内经上海中转至芬兰、日本与东南亚的国际航班衔接。落实核心时刻资源获取，积
　　极推动虹桥、浦东、南京主基地机场时刻容量评估或放量工作，全力争取成都、海口、郑州等机场资源。公司子公司九元航空要持续巩固广州码头核心战略，拓宽广州基地航线覆盖面，推出精品航线，持续关注各个机场放量情况，在保持较高利用率的同时，着力进一步提升国内航线网络质量；同时把握国际市场机会，结合市场需求，高效快速地恢复并开通国际航线。
　　吉祥航空的上海中心与九元航空的广州中心互补、协同，在国内连接南部地区和东部地区，建成覆盖全国的航线网络体系。
　　3、市场营销计划
　　2023年是民航业“十四五”规划增长期的重要年，公司坚持创新驱动、改革开放、系统观念和绿色人文的基本原则，明确工作目标，积极把握机遇，努力做到难中求稳、稳中求进。
　　（1）持续提升中转产品营销能力，提高中转服务保障水平。
　　计划于2023年打造20-30条精品中转航线，确保精品中转航线的桥位固化、登机口临近以及通程服务100%覆盖；就已规划的洲际航线，找出潜在国内客源地并深挖渠道，建立合作关系，了解渠道及客户需求，制定相应销售政策及产品。同时，计划在中转航班销售环节建立沟通联动机制计划于“中转系统”实现自动连线、数据分析、航班动态、保障派工、自动运价等功能；依托当日中转通程服务和隔夜中转服务，初步打造中转服务品牌。
　　（2）持续提升国际营销能力，紧抓国际复航市场机会。
　　寻找洲际航线潜在的国内客源地，做好销售组织准备工作，为航班开航销售提供客源保障；完善公司国际化服务流程及系统，推出不同的组合产品以满足市场需求；国际航线销售坚持把握航线特点、重要节点、灵活调价的方式以争取收益最大化。同时，重点关注出入境政策、紧抓市场变化、及时提请增飞国际客班。此外，为国际市场恢复做好渠道准备，增进各旅行社、票务商间的合作关系。
　　（3）加强对外合作交流，实现多边合作交流渠道。
　　扩大互售、不正常签转、代码共享及跨航司国际联运业务；进一步提升企业客户签约品质、加强与优质TMC公司进行高溢价产品合作，做好企业客户服务。深挖企业客户资源，在企业场景中推广企业实名会员认证。
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　　（4）提升数字化运营能力，建设功能完备的营销服务平台。
　　开发针对各类人群的实名认证功能，配套打造权益类产品及服务推送，提升用户粘性；打通OTA额外行李\付费选座\中转联程\改期直联接口，实现全渠道多场景的高价值服务体验，实现OTA直联占比达到20%；建立以品牌运价为主体的营销新格局；建立APP和小程序的行为数据漏斗，用数据识别旅客的行为偏好。
　　4、服务质量提升计划
　　完善服务质量管理闭环，探索服务质量管理体系融入日常服务工作的长效机制，升级优化《服务质量管理手册》和《服务程序手册》；建立公司服务风险源库，强化服务质量督查反馈及时性，动态监控服务水平。明确质量提升关键项与发力点，统筹资源投入，坚实推进“国际化”发展的进程。同时，围绕旅客出行全流程关键触点，聚焦值机区、贵宾室、客舱场景，通过内部服务质量提升，打造高质量服务品牌记忆点；重点提升餐饮品质、清洁与服务环境品质，打造“‘美味’吉祥、‘干净’吉祥”的目标；加大个性化付费餐食的航线覆盖面，推广“花吉食”品牌将空中餐饮服务向地面延伸；持续提升关爱人群服务体验，制定基于无陪老年旅客出行全流程服务场景保障方案，带动老年旅客一站式出行服务体验。完成虹桥场站地面保障人员针对性培训授权，推动升降平台车及配套设施设备尽快交付，确保后续在上海进出港宽体机航班的各项地面服务运行触点上实现自我保障。
　　5、客舱体验计划
　　（1）从标准和人才着手，打造具备“国际化运行”能力，以品牌体验和成本管控为重要切入点，打造个性化机上服务，制定符合旅客需求的配备标准。同时，在配备方面，更趋于满足旅客所需要的，如旅客机上不用餐食或放弃服务用品使用，可在购票时进行选择。其次，贵宾信息互通化，实现数据联通使用和闭环管理，提高贵宾旅客的服务满意度和粘性；将文化产品，机上用品，特色产品在机上售卖增加公司辅盈收入。
　　（2）公司以新形象、心服务、馨吉祥的三XIN为目标，通过美的形象、温暖的服务，提升旅客乘机体验，推动如意品牌建设。在“温暖客舱，静享所想服务产品系列”基础上，持续推出符合旅客需求的服务产品，结合温暖客舱的打造，推广公司个性化包机，订制团队，订制服务，从流程、餐食、乘务员选定等方面，做好整体设计，提供专属服务套餐，进行高端低成本的传统服务转型，满足旅客个性化需求。
　　6、信息化发展计划
　　2023年，公司将开展数字化管理体系建设，完成吉祥数字化管理体制方案并初步启动实施；基于IT蓝图，启动需求-产品-项目体系落地应用，推进数字化体系落地与应用，系统性提升与强化数字化对业务目标、管理效能目标达成的支撑与促进价值。在利用数字化促进效能提升的过程中，用户视角来衡量，满足快速响应用户诉求、快速上线和交付用户的需求，探索和构建可行的商业模式，保证交付价值的有效性。通过数字化的规划，保证交付效率的可持续提升，实现“持续、顺畅、高质量交付有效价值”。
　　同时作为信息安全的重要一环，公司将制定并发布公司网络信息安全委员会的相关工作规范；在安全合规方面，完成FOC和官网等核心系统的安全等保年度复测工作。进一步健全信息安全管理体系，完善制度体系、技术体系、数据体系、风险预警体系、应急处置体系等，构建全域联动、立体高效的公司信息安全防护体系。
　　此外，在信息/数据安全事件的防范与处置上，公司也将修订并完善公司级的信息安全事件处置规范标准，切实提升安全应付与保障能力，确保公司生产运行平稳有效。
　　7、碳中和计划
　　实现碳达峰、碳中和（以下简称“双碳”）是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要在“双碳”目标引领下，加快步伐向绿色低碳转型，充分把握绿色发展新机遇。根据民航局提出的2025年绿色发展目标，制定公司可持续绿色发展战略规划和路线图；强化节能减排意识，持续降低航线非直线系数、降低绕航率、降低地面滑行时间，持续推动吨公里油耗持续下降；持续提升公司能源管理体系管理成效，建设覆盖从采购到排放全流程的能源数据管理系统，切实提升碳排放管理水平；将可持续发展理念贯穿产品、服务、运营和供应链各个环节，探索创新融合具体业务的可持续发展项目，推进“碳中和航班”“旅客碳足迹管理和碳抵消”等绿色项目和绿色产品的落地；开展碳资产管理和绿色金融探索，研究布局具有高增长潜力的新兴绿色领域。
　　(四)可能面对的风险
　　本公司特别提醒投资者注意以下风险：
　　1、航空安全风险
　　因航空业直接关系到乘客人身与货物的安全，各航空公司都以航空安全为首要关注点，安全飞行是航空公司维持正常运营和良好声誉的前提条件。若在航空安全方面出现漏洞，航空公司在面临严重资产损失的同时，亦将遭受声誉下降、客户流失等巨大风险。近年发生的多起航空公司客机失事事件再一次提升了公众对全球航空业的安全意识，也为各家航空公司的安全运营带来更多挑战。
　　2、航空业政策变化风险
　　随着经济全球化趋势的深化和推进以及国内市场环境的稳定发展，近年来我国航空业利好政策连续出台，对于航空业发展起到了有力的推动作用。但同时，航空业受国家财政、信贷、税收等相关政策的影响，且民航局在进行行业监管、国家发改委在审批飞机采购过程中，任何涉及市场准入与退出、航权开放、国内及国际航线布局、航班时刻管理等方面的航空业政策变化，都可能对公司未来业务的发展产生影响。
　　公司将积极参与行业政策法规制定完善的各种研讨，及时分析研究政策法规的最新变化及对公司的影响，把握政策法规修订带来发展机遇，审慎应对政策法规变动带来的风险挑战和不确定性。
　　3、宏观经济波动风险
　　航空运输业是与经济、贸易环境状况密切相关的行业。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大，宏观经济景气度直接影响经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减，进而影响航空客货运需求。同时，国际经贸关系和地缘政治局势将较大程度影响公司的国际航空运输需求。如未来国内外宏观经济景气度下降、贸易关系或地缘政治局势紧张进一步加剧，可能会对公司的经营业绩和财务状况造成不利影响。
　　4、航油价格波动风险
　　航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，未来原油供应、美元加息、地缘政治等因素均存在不确定性，预计油价仍存在一定波动风险。航油市场价格的波动将导致航空公司生产成本的变化，进而影响航空公司业绩。虽然公司对航油消耗量的测量、使用合理规范，能够有效地控制航油成本并减少其非正常波动，航油价格在2022年后期呈下行趋势，但仍在近十年的历史高位，如果国际油价出现大幅波动，本公司的经营业绩仍可能受到较大影响。
　　此外，公司消耗的大部分航油都是在国内市场以中国现货巿场价格购买。但是，根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定，航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低公司航油价格波动风险。
　　2022年，公司航油成本34.69亿元，占主营业务成本比重为31.16%。航油消耗量为51.30万吨。
　　如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降5%，其它因素保持不变，则公司将减少或增加净利润约人民币13,009.75万元左右。
　　5、利率变动风险
　　截至2022年12月31日，公司合并口径下负债总额为355.77亿元，其中约161.41亿元为带息债务（包括长短期借款），市场利率波动将对公司债息偿付产生一定影响。
　　从币种看，公司带息债务以人民币、美元债务为主，美元部分贷款的利率以伦敦银行同业拆放利率为基准利率，因此伦敦银行同业拆放利率的变化会相应增加本公司浮动利率的外币贷款成本。同时，公司未来业务发展所需的部分资金将不可避免地通过增加银行借款等带息债务而获得，利率变动将直接影响这些债务的利息，进而带来公司净利润及经营业绩波动的风险。
　　6、汇率变动风险
　　从合并口径下的财务构成看，截至2022年12月31日，公司美元债务余额约17.65亿美元（包括长短期美元借款、长期美元应付、美元租赁负债等）。本公司的部分租赁负债、银行贷款及其他贷款主要以美元为单位，本公司的部分资产亦以美元为单位。
　　假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致本公司2022年度的净利润增加或减少约8,600万元；同时，公司未来增加机队规模、采购航材等亦存在进行外币交易的需要。公司计划未来合理配资美元与人民币负债的比例，减少汇率对公司利润波动的影响。
　　7、专业人员资源匹配风险
　　在良好的经济环境和政策背景支持下，国内航空业市场需求迅速增长，同时拉动国内航空业运力投放的增加，亦刺激了各航空公司对航空从业人员的需求。航空公司所拥有的飞行员、机务人员、维修专员、运行签派等航空从业高素质人才的人员数量与质量必须与公司的运力相匹配，特别需要储备充足的航空运输专业人才，否则将出现发展瓶颈及潜在的安全隐患。
　　公司目前运行平稳，运力逐年提升，民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（第五次修订）》对专业人员的数量储备及素质能力提出了更高需求，存在潜在的业务发展与人员资源匹配不当的风险，如果出现此种情况，将对公司业务发展、经营管理造成不利影响。
　　8、其他不可抗力及不可预见风险
　　航空运输业受外部环境影响较大，自然灾害、突发性公共卫生事件以及国际地缘政治动荡等因素都会影响市场的需求和航空公司的正常运营，包括航班中断、客运量和收入减少、安全和保险成本上升等，可能会对公司的生产经营造成不利影响。结合国外民航恢复经验可以发现，突发性公共卫生事件，可能会对航空出行需求及公司的正常运营产生较大影响。公司密切关注国内外宏观经济形势、国际经贸关系变化以及各国旅行政策变动，灵活调整运力投放和市场销售，积极应对全球市场情况和外部经贸环境变化带来的影响。 收起▲