一、业务概要　　（一）商业模式与经营计划实现情况　　公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。　　公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。　　报告期末至本报告披露日，... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　（一）商业模式与经营计划实现情况
　　公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。
　　公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。
　　报告期末至本报告披露日，公司商业模式和动力电池管理系统主营业务未发生重大变化，储能电池系统产品及管理方案拓展已初见成效，开始对公司经营情况产生积极影响。
　　科列（KLClear）一直敬畏知识（Knowledge）、尊重劳动（Labor），始终植根清洁（Clean）、低碳（Low-carbon）的新能源行业，持续为客户提供高效（Efficient）、实用（Applied）和可靠（Reliable）的产品和服务。
　　公司不断优化产品结构、加大优质客户投入，已获得多家主流车企和车型的功能安全BMS定点；公司储能业务已陆续中标多个大型储能项目，获得越来越多客户的认可。
　　（二）行业情况
　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年上半年中国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，市场渗透率达到44.3%，相关配套动力电池BMS、整车驱动器、车载充电机等需求继续扩大。
　　根据中国汽车工业协会最新数据显示，2025年上半年中国汽车出口总量为348万辆，同比增长18%。其中，新能源汽车出口量为142万辆，同比增长41%，占汽车出口总量的41%。这一数据反映了中国新能源汽车在全球市场的竞争力持续提升，出口规模和增速均高于传统燃油车。随着出口电动汽车占比在持续走高，基于功能安全要求的BMS等相关产品变得更为迫切。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、电动汽车行业波动风险
　　公司专业从事电动汽车锂电池管理系统的研发和销售，下游行业为以锂电池作为动力的新能源汽车厂商。中国汽车产业继续发挥着作为中国国民经济战略性支柱产业的重要作用，韧性和活力彰显。年初伊始，中国汽车市场面临库存高、消费弱的困难和日益加剧的行业竞争，供给端和销售端均呈现较大的压力，电动汽车品牌集中度增强，若未来不能及时提供主流主机厂需要的产品，将对公司业绩产生重大不利影响。应对措施：公司后期将加大研发投入力度，提升产品品质，以高品质的产品提供给客户并提升产品的市场占有率，以降低行业所面临的波动风险。
　　2、核心技术人员流失风险
　　公司处在技术要求高和迭代速度快的电动汽车行业发展初期，稳定和创新的技术研发团队是公司的核心竞争力之一，对公司的持续发展至关重要。公司经过多年的探索和积累，培养了一支研发能力强、实践经验丰富的技术研发队伍。虽然公司已制定完善的研发机制和保密制度，但仍无法避免出现核心技术人员流失带来的风险。应对措施：公司建立了较为完善的薪酬激励体系，后期将不断进一步完善公司的福利体系，提高员工的忠诚度，以降低人员流失风险。
　　3、外协加工风险
　　出于优化资源配置的考虑，公司生产目前采用外协加工模式，且外协加工主要采用送料外协加工模式，并按照公司提供的工艺文件进行组装调试入库。虽然公司建立了完善的外协加工质量管理规定，但如果外协加工过程中出现重大质量问题，将会延长公司产品的交货周期，对公司生产运营造成不利影响。应对措施：公司将通过公司品质驻厂等方式严格跟踪外协厂商品质管控，同时加大外协厂商的开发力度，以降低外协加工风险。
　　4、政策扶持力度减小的风险
　　新能源汽车产业是我国能源安全领域重点发展的产业，是优先发展的鼓励项目，一系列的扶持政策相继推出。新能源汽车产业的快速发展带动了锂电池及其管理系统行业的发展。但是如果未来新能源汽车资金扶持力度减小、产业相关配套设施如充电桩建设等完善程度较低，会对新能源汽车产业的发展产生重要的影响，进而对公司经营产生重大不利影响。应对措施：公司将加大研发力度，提高产品竞争力，以减少政策扶持对公司的影响。
　　5、市场竞争加剧的风险
　　公司的核心技术已居国内领先地位，在国内已经形成一定的先发优势，但随着新能源汽车及其锂电池产业的快速发展，行业内专业从事BMS研发和生产的企业会逐渐增多，同时部分实力较强的整车制造厂商和锂电池组生产厂商会通过自主研发BMS配套使用，预计市场竞争将日益激烈，公司产品毛利率和净利率可能存在下降的风险。应对措施：公司将不断加大研发，提高产品质量，抓住高端客户，以规避低端市场的激烈竞争。
　　6、应收账款的风险
　　公司下游客户为动力电池厂商及整车厂商，由于汽车行业的特殊性，导致公司与下游客户应收账款账期一般在4-6个月，并随着国家补贴的滞后发放，会导致公司应收账款和账龄上升，存在应收账款坏账的风险。应对措施：公司采取严格的合同管理，有针对性的进行客户信用管理，建立客户信用额度等措施，防范应收账款的坏账风险。
　　7、技术创新及被替代的风险
　　公司电动汽车锂电池管理技术的应用已覆盖电（混）动客车、电（混）动乘用车和纯电动专用车等车型，技术成熟度日趋提高，带动相关产业发展的作用日益显著。但行业仍处于发展初期，若要进一步拓展应用深度和广度，需要进一步提高行业技术水平和产品品质，技术创新和新产品开发仍是行业竞争的关键。若公司未能持续保持技术先进性和不断开发新的更高品质的产品，可能面临公司竞争力下降的风险。应对措施：公司将加大基础研究力度，紧密跟踪世界先进技术，以保证技术创新不被替代。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。
　　公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。
　　报告期末至本报告... 查看全部▼

　　一、业务概要
　　(一)商业模式与经营计划实现情况
　　公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。
　　公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。
　　报告期末至本报告披露日，公司商业模式和动力电池管理系统主营业务未发生重大变化，储能电池系统产品及管理方案拓展已初见成效，开始对公司经营情况产生积极影响。
　　科列（KLCear）一直敬畏知识（Knowedge）、尊重劳动（Labor），始终植根清洁（Cean）、低碳（Low-carbon）的新能源行业，持续为客户提供高效（Efficient）、实用（Appied）和可靠（Reiabe）的产品和服务。
　　公司不断优化产品结构、加大优质客户投入，已获得多家主流车企和车型的功能安全BMS定点；公司储能业务已陆续中标多个大型储能项目，获得越来越多客户的认可。
　　(二)行业情况
　　二零二四年，中国汽车产业继续发挥着作为中国国民经济战略性支柱产业的重要作用，韧性和活力彰显。年初伊始，中国汽车市场面临库存高、消费弱的困难和日益加剧的行业竞争，供给端和销售端均呈现较大的压力。但同时，各车企持续迭代出新，提升产品质量、丰富产品功能，以满足更多消费者的需求，叠加国家“两新”政策和地方补贴落实发力，共同激发了车市终端消费活力，汽车市场稳中向好。根据中国汽车工业协会的数据，二零二四年中国汽车产销分别达到3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%及4.5%，产销量再创新高，连续十六年稳居全球第一。在这一年，中国新能源汽车取得耀眼成绩，产销实现突破，跨越了年度1,000万里程碑，全年产销分别达1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别大幅增长34.4%和35.5%，连续十年位居全球第一，巩固了中国新能源汽车规模化、全球化的高质量发展势头。新能源汽车作为一张亮丽的“中国名片”亦带来了中国汽车市场结构和全球汽车产业发展格局的重塑。根据中国汽车流通协会乘联分会的数据，二零二四年中国新能源乘用车零售年渗透率高达47.6%，同比增加12个百分点，下半年更是连续5个月渗透率突破50%，电动化趋势势不可挡，新老交替格局加速演变。
　　同时，中国自主品牌亦借助新能源赛道的异军突起，在科技与智能的双赋能下，品牌份额持续扩大，根据中国汽车工业协会的数据，二零二四年中国品牌乘用车在国内市场的占有率达到65.2%，同比增长9.2个百分点。在满足国内需求的同时，中国自主品牌亦受到海外消费者的青睐，根据中国汽车工业协会数据，二零二四年中国汽车出口量升至585.9万辆，同比增长达19.3%，成功蝉联全球汽车出口第一大国，中国汽车在海外市场站稳脚跟，为推动全球汽车发展贡献积极力量。其中，中国新能源汽车出口再创新高，达128.4万辆，同比增长6.7%，为全球汽车产业的转型提供强大支撑。

　　二、公司面临的重大风险分析
　　1、电动汽车行业波动风险
　　公司专业从事电动汽车锂电池管理系统的研发和销售，下游行业为以锂电池作为动力的新能源汽车厂商。二零二四年，中国汽车产业继续发挥着作为中国国民经济战略性支柱产业的重要作用，韧性和活力彰显。年初伊始，中国汽车市场面临库存高、消费弱的困难和日益加剧的行业竞争，供给端和销售端均呈现较大的压力。电动汽车品牌集中度增强，若未来不能及时提供主流主机厂需要的产品，将对公司业绩产生重大不利影响。应对措施：公司后期将加大研发投入力度，提升产品品质，以高品质的产品提供给客户并提升产品的市场占有率，以降低行业所面临的波动风险。
　　2、核心技术人员流失风险
　　公司处在技术要求高和迭代速度快的电动汽车行业发展初期，稳定和创新的技术研发团队是公司的核心竞争力之一，对公司的持续发展至关重要。公司经过多年的探索和积累，培养了一支研发能力强、实践经验丰富的技术研发队伍。虽然公司已制定完善的研发机制和保密制度，但仍无法避免出现核心技术人员流失带来的风险。应对措施：公司建立了较为完善的薪酬激励体系，后期将不断进一步完善公司的福利体系，提高员工的忠诚度，以降低人员流失风险。
　　3、外协加工风险
　　出于优化资源配置的考虑，公司生产目前采用外协加工模式，且外协加工主要采用送料外协加工模式，并按照公司提供的工艺文件进行组装调试入库。虽然公司建立了完善的外协加工质量管理规定，但如果外协加工过程中出现重大质量问题，将会延长公司产品的交货周期，对公司生产运营造成不利影响。应对措施：公司将通过公司品质驻厂等方式严格跟踪外协厂商品质管控，同时加大外协厂商的开发力度，以降低外协加工风险。
　　4、政策扶持力度减小的风险
　　新能源汽车产业是我国能源安全领域重点发展的产业，是优先发展的鼓励项目，一系列的扶持政策相继推出。新能源汽车产业的快速发展带动了锂电池及其管理系统行业的发展。但是如果未来新能源汽车资金扶持力度减小、产业相关配套设施如充电桩建设等完善程度较低，会对新能源汽车产业的发展产生重要的影响，进而对公司经营产生重大不利影响。应对措施：公司将加大研发力度，提高产品竞争力，以减少政策扶持对公司的影响。
　　5、市场竞争加剧的风险
　　公司的核心技术已居国内领先地位，在国内已经形成一定的先发优势，但随着新能源汽车及其锂电池产业的快速发展，行业内专业从事BMS研发和生产的企业会逐渐增多，同时部分实力较强的整车制造厂商和锂电池组生产厂商会通过自主研发BMS配套使用，预计市场竞争将日益激烈，公司产品毛利率和净利率可能存在下降的风险。应对措施：公司将不断加大研发，提高产品质量，抓住高端客户，以规避低端市场的激烈竞争。
　　6、应收账款的风险
　　公司下游客户为动力电池厂商及整车厂商，由于汽车行业的特殊性，导致公司与下游客户应收账款账期一般在4-6个月，并随着国家补贴的滞后发放，会导致公司应收账款和账龄上升，存在应收账款坏账的风险。应对措施：公司采取严格的合同管理，有针对性的进行客户信用管理，建立客户信用额度等措施，防范应收账款的坏账风险。
　　7、技术创新及被替代的风险
　　公司电动汽车锂电池管理技术的应用已覆盖电（混）动客车、电（混）动乘用车和纯电动专用车等车型，技术成熟度日趋提高，带动相关产业发展的作用日益显著。但行业仍处于发展初期，若要进一步拓展应用深度和广度，需要进一步提高行业技术水平和产品品质，技术创新和新产品开发仍是行业竞争的关键。若公司未能持续保持技术先进性和不断开发新的更高品质的产品，可能面临公司竞争力下降的风险。应对措施：公司将加大基础研究力度，紧密跟踪世界先进技术，以保证技术创新不被替代。
　　本期重大风险是否发生重大变化：
　　本期重大风险未发生重大变化。 收起▲

　　一、业务概要 （一）商业模式与经营计划实现情况 公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。 公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。 报告期末... 查看全部▼

　　一、业务概要
（一）商业模式与经营计划实现情况
公司属于电子电气零部件行业。电池管理系统是电动汽车和储能装置的电池安全管理的核心电子电气部件。公司自2010年成立以来一直专注从事电池管理系统（BatteryManagementSystem，简称BMS）的研发、销售和服务。公司主要业务是为电（混）动客车、电（混）动乘用车、电动专用（物流）车和储能系统等提供电池管理系统。
公司通过直接向下游客户包括向新能源电动汽车主机厂、电池系统生产厂和电池系统集成商等厂商销售BMS核心部件或服务等形成收入；同时公司成立南京子公司为大型储能客户提供储能电池系统产品及管理方案。
报告期末至本报告披露日，公司商业模式和动力电池管理系统主营业务未发生重大变化，储能电池系统产品及管理方案拓展已初见成效，开始对公司经营情况产生积极影响。
科列（KLClear）一直敬畏知识（Knowledge）、尊重劳动（Labor），始终植根清洁（Clean）、低碳（Low-carbon）的新能源行业，持续为客户提供高效（Efficient）、实用（Applied）和可靠（Reliable）的产品和服务。
公司不断优化产品结构、加大优质客户投入，已获得多家主流车企和车型的功能安全BMS定点；公司储能业务已陆续中标多个大型储能项目，获得越来越多客户的认可。
（二）行业情况
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2024年上半年我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；其中新能源汽车半年累计产销完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。相关配套动力电池BMS、整车驱动器、车载充电机等需求继续扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2024年1-6月间，我国汽车累计出口279.3万辆，同比增长30.1%；其中新能源汽车半年累计出口60.5万辆，同比增长13.2%。越来越多行业巨头将目光向外转移。随着出口电动汽车占比在持续走高，基于功能安全要求的BMS等相关产品变得更为迫切。
2024年上半年从装机规模来看，中国储能市场2024年上半年再创新高，储能项目装机共计14.4GW/35.39GWh，已达到2023年全年装机规模的69%。储能正在成为电动车之后的第二大电池应用领域，将继续带动储能BMS的需求剧增。

　　二、公司面临的重大风险分析
1、电动汽车行业波动风险
公司专业从事电动汽车锂电池管理系统的研发和销售，下游行业为以锂电池作为动力的新能源汽车厂商。2024年上半年，新能源汽车半年累计产销完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。相关配套动力电池BMS、整车驱动器、车载充电机等需求继续扩大，价格战进一步扰乱新能源汽车市场节奏，若未来不能及时提供主流主机厂需要的产品，将对公司业绩产生重大不利影响。应对措施：公司后期将加大研发投入力度，提升产品品质，以高品质的产品提供给客户并提升产品的市场占有率，以降低行业所面临的波动风险。
2、核心技术人员流失风险
公司处在技术要求高和迭代速度快的电动汽车行业发展初期，稳定和创新的技术研发团队是公司的核心竞争力之一，对公司的持续发展至关重要。公司经过多年的探索和积累，培养了一支研发能力强、实践经验丰富的技术研发队伍。虽然公司已制定完善的研发机制和保密制度，但仍无法避免出现核心技术人员流失带来的风险。应对措施：公司建立了较为完善的薪酬激励体系，后期将不断进一步完善公司的福利体系，提高员工的忠诚度，以降低人员流失风险。
3、外协加工风险
出于优化资源配置的考虑，公司生产目前采用外协加工模式，且外协加工主要采用送料外协加工模式，并按照公司提供的工艺文件进行组装调试入库。虽然公司建立了完善的外协加工质量管理规定，但如果外协加工过程中出现重大质量问题，将会延长公司产品的交货周期，对公司生产运营造成不利影响。应对措施：公司将通过公司品质驻厂等方式严格跟踪外协厂商品质管控，同时加大外协厂商的开发力度，以降低外协加工风险。
4、政策扶持力度减小的风险
新能源汽车产业是我国能源安全领域重点发展的产业，是优先发展的鼓励项目，一系列的扶持政策相继推出。新能源汽车产业的快速发展带动了锂电池及其管理系统行业的发展。但是如果未来新能源汽车资金扶持力度减小、产业相关配套设施如充电桩建设等完善程度较低，会对新能源汽车产业的发展产生重要的影响，进而对公司经营产生重大不利影响。应对措施：公司将加大研发力度，提高产品竞争力，以减少政策扶持对公司的影响。
5、市场竞争加剧的风险
公司的核心技术已居国内领先地位，在国内已经形成一定的先发优势，但随着新能源汽车及其锂电池产业的快速发展，行业内专业从事BMS研发和生产的企业会逐渐增多，同时部分实力较强的整车制造厂商和锂电池组生产厂商会通过自主研发BMS配套使用，预计市场竞争将日益激烈，公司产品毛利率和净利率可能存在下降的风险。应对措施：公司将不断加大研发，提高产品质量，抓住高端客户，以规避低端市场的激烈竞争。
6、应收账款的风险
公司下游客户为动力电池厂商及整车厂商，由于汽车行业的特殊性，导致公司与下游客户应收账款账期一般在4-6个月，并随着国家补贴的滞后发放，会导致公司应收账款和账龄上升，存在应收账款坏账的风险。应对措施：公司采取严格的合同管理，有针对性的进行客户信用管理，建立客户信用额度等措施，防范应收账款的坏账风险。
7、技术创新及被替代的风险
公司电动汽车锂电池管理技术的应用已覆盖电（混）动客车、电（混）动乘用车和纯电动专用车等车型，技术成熟度日趋提高，带动相关产业发展的作用日益显著。但行业仍处于发展初期，若要进一步拓展应用深度和广度，需要进一步提高行业技术水平和产品品质，技术创新和新产品开发仍是行业竞争的关键。若公司未能持续保持技术先进性和不断开发新的更高品质的产品，可能面临公司竞争力下降的风险。应对措施：公司将加大基础研究力度，紧密跟踪世界先进技术，以保证技术创新不被替代。 收起▲