主营业务:
中升集团控股有限公司（‘公司’）及其附属公司（统称‘集团’）主要于中国内地从事汽车销售及服务。
报告期业绩:
截至二零二六年六月三十日止六个月的收入为人民币63,022.3百万元，较截至二零二五年六月三十日止六个月减少人民币14,299.8百万元或18.5%。
报告期业务回顾及展望：
新车业务：品牌结构深化调整，新能源矩阵加速成型面对总量收缩的市场环境，中升持续推进品牌门店的结构性调整，上半年关停并转以中高端品牌为主的低效传统品牌门店66家。与此同时，集团坚定不移地执行‘中心城市’战略，在具备机会的城市择机新开传统品牌门店，巩固区域市场主导权。
今年五月以来，新品牌矩阵逐步成型—中升与吉利系的合作全面落地，截止六月末先后开业运营了20家领克、17家银河以及1家极氪网络，且仍有数十家吉利系门店在开业筹建中。与‘华为’生态的新伙伴启境也落地了9家门店，另有奕境门店也在筹建中。此外，中升还落地了7家岚图、8家零跑等同样具有市场竞争力的新能源品牌门店。这一系列新门店，预期将在下半年为集团的新车销量和盈利注入更强的增长动能。经过上述门店调整，截止二零二六年六月末，集团共运营品牌经销店461家，其中有新能源品牌（包含鸿蒙智行、启境、岚图、极氪、领克、吉利银河、零跑等品牌）102家。
受门店调整的短期震荡及市场总量收缩影响，上半年中升新车销量同比下滑17.6%，至18.8万辆。其中，新能源品牌贡献了10.3%的销量。
新车销售盈利性方面，传统品牌受益于主机厂对经销商支持政策的优化，以及中升对销售结构与节奏的主动调控，毛利率较去年有所改善；新能源品牌亦持续贡献正毛利。交叉销售利润方面，受去年六月末‘高息高返’金融产品全面叫停的影响，不仅金融佣金同比表现疲弱，连带其他交叉销售产品与服务的盈利格局亦发生明显变化，同比下滑显著，但目前单车交叉销售利润环比已企稳。
展望下半年，在总结上半年有效经验的基础上，公司将继续坚定推进网络优化升级。传统品牌新车盈利性将伴随市场销售格局的稳定和集团主动调整而持续修复；新能源品牌则将随网络扩张及经营步入正轨，贡献更多销量与利润增量。集团目标是至本年末，新能源品牌门店达到300家，12月当月新能源品牌销量占比35%。
二手车业务：战略收缩，聚焦服务协同上半年，二手车市场面临的多重结构性压力并未缓解，行业盈利高度不确定且经营风险持续放大。报告期内，中升二手车销量为7.1万辆，同比下滑35.9%，毛利亦大幅承压。在行业洗牌期，集团决定将资源更加集中于品牌化、专业化优势更明显的新车销售与售后服务主业，短期内二手车业务将主要服务于新车销售协同与客户关系维护，作为客户全生命周期服务的一环。
...
售后服务业务：高质增长，护城河持续拓宽面对新车市场缩量与集团门店结构调整的双重考验，中升售后服务业务延续高质量发展主线，经营韧性持续验证。报告期内达成363万次售后入厂，由保养、保修、事故车维修（钣喷）组成的售后服务业务收入同比增长0.8%，毛利同比增长2.7%，毛利率维持在健康水平。
过去十二个月集团关停门店近百家，因此售后服务业务同比增速阶段性承压，增速较此前有所回落，但集团亦借此契机，进一步优化售后服务业务结构：一方面聚焦于单车产值更高的业务如客户自费维修、事故车维修等，另一方面调整与事故车入厂相关的保单结构，不盲目追求保单数量增长，而是聚焦保单质量和售后入厂流量最大化。
展望下半年，公司将继续以结构优化与降本增效为核心，通过精细化管理与技术服务能力升级，推动毛利率持续改善，为售后服务的高质量、可持续发展夯实基础。在客户体验端，简化并优化服务流程，提供更贴合需求、更具性价比的服务；在市场份额端，通过庞大的客户触达网络和完善的客户运营体系，抢占区域售后市场。同时，借助中升维修服务中心的业务模式与4S店资质优势，积极承接社会车辆入厂。
客户运营与降本增效
上半年，公司将30余处客服中心整合为10大中心，在实现降本增效的同时，亦使客户体验更为连贯、专业。活跃客户数、中升Go会员平台订阅会员数及企业微信客户数分别达到460万、412万和1,212万，持续攀升。
自二零二三年以来，中升坚持战略转型与品牌门店组合的持续优化调整，经销门店及独立维修服务中心数量稳步增长，但始终遵循最小化投入与最优化资产利用的原则。新增门店大多是对既有物业进行改建或分拆，严控资本投入，提升资产利用率。未来，集团将延续这一原则进行版图扩张。
在扩张方向上，中升将持续深耕中心城市，不断提升中心城市的门店密度、业务规模、客户基盘及品牌影响力。与二零二二年末相比，32个中心城市的平均门店数已由12家提升至15家，平均活跃客户数由11万提升至14万。同时，集团将持续整合中心城市的客服、职能部门及维修服务中心，进一步降本增效、优化资源配置。
未来，中升将继续以‘优化效率、提升运营质量’为核心导向，系统化推进降本增效各项举措，夯实长期发展根基。
查看全部