一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）报告期内公司所属行业发展情况　　1.港口行业　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，受经济发展周期性变化的影响较为明显；同时，世界贸易的波动将影响各国的进出口业务，进而影响港口经营状况。2024年上半年，全球经济保持较强韧性，通胀率稳步下降，经济活动和贸易企稳回升。据国际货币基金组织（IMF）今年7月发布的《世界经济展望报告》更新内容，预计2024年全球经济增速为3.2%，较今年1月预测值上调0.1个百分点。同时，IMF预计2024年至2025年世界贸易增速将恢复至3.25%左右。2024年上半年，我国国内生产总值同比增长5.0%，经济运行总体平... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）报告期内公司所属行业发展情况
　　1.港口行业
　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，受经济发展周期性变化的影响较为明显；同时，世界贸易的波动将影响各国的进出口业务，进而影响港口经营状况。2024年上半年，全球经济保持较强韧性，通胀率稳步下降，经济活动和贸易企稳回升。据国际货币基金组织（IMF）今年7月发布的《世界经济展望报告》更新内容，预计2024年全球经济增速为3.2%，较今年1月预测值上调0.1个百分点。同时，IMF预计2024年至2025年世界贸易增速将恢复至3.25%左右。2024年上半年，我国国内生产总值同比增长5.0%，经济运行总体平稳，稳中有进，转型升级持续深化，高质量发展稳步推进。上半年，我国货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，按美元计价，进出口总值同比增长2.9%，其中出口同比增长3.6%，进口同比增长2%。6月份出口同比增长8.6%，出口增速继续加快。2024年上半年，我国港口货物、集装箱吞吐量均实现较快增长，根据国家交通运输部的统计数据，上半年，全国港口货物吞吐量85.63亿吨，同比增长4.6%；全国港口集装箱吞吐量1.62亿标准箱，同比增长8.5%。
　　我国港口行业发展情况：1.国家政策引导方面：近年来，特别是“十四五”期间，国家陆续在规划建设、环境保护、收费管理等方面出台相关政策，引导港口行业向智慧、绿色、安全、高效方向发展，推动港口数字化和绿色低碳转型，实现高质量发展，打造世界一流港口，加快建设交通强国。2024年6月，交通运输部发布《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，以推进多层级的国家港口枢纽体系建设，加快国家高等级航道规划建设，高质量构建现代化港口与航道体系。2.港口行业发展阶段和竞争格局：经多年投资发展，我国沿海已建立五大港口群，港口竞争格局基本稳定。2017年起，我国持续推进港口资源整合，基本形成了“一省一港”格局，区域港口一体化发展，避免重复建设和同质化竞争，并通过加强江海联运和铁水联运等方式强化交通物流体系整体的网络效应。3.港口投资及泊位建设方面：我国港口货物和集装箱吞吐量仍保持较好增长，水路交通基础设施投资增速维持较高水平，沿海及内河港口生产用码头泊位持续增加，港口泊位向大型化、专业化发展趋势明显。
　　盐田港是全球集装箱吞吐量最大的单一港区，是华南地区集装箱枢纽港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。公司控股经营的黄石新港是我国内河主要港口，已初步建成集散货、件杂、集装箱和临港配套为一体的现代化综合性港口，成为长江中游公铁水多式联运货物集散地和对外贸易中转枢纽港。公司控股经营的惠州荃湾煤炭港是粤东地区最大的煤炭码头。公司控股经营的小漠港地处深汕合作区，作为深圳港“一体三翼”战略布局中的东翼港区，定位打造成为深圳港东翼发展核心港、粤港澳大湾区东部门户港、华南外贸汽车滚装枢纽港。公司控股经营的常德港是全国36个内河主要港口之一，是湖南省综合交通运输体系的枢纽。公司控股经营的津市港集大宗散杂货、集装箱、港口物流服务于一体，为湖南省澧水流域枢纽港。
　　2.高速公路行业
　　高速公路作为重要的交通基础设施，在国民经济和社会发展中占据重要地位。区域经济发展状况是影响高速公路车流量和通行费收入的主要因素。高速公路行业周期性较弱，抗风险能力较强，同时，行业具有很强的政策性，公路的收费标准及收费期限、运输政策、再融资政策等变化对行业运营有重大影响。总体上，中国高速公路通车里程稳定增长，投资规模维持较高水平，未来仍有一定发展空间。
　　为提高路网通行效率、促进物流降本增效，近年来，国家政策变化趋向降低高速公路的收费标准，在节假日分时段进行收费，使得高速公路经营成本和风险增加，同时随着广东省路网日趋密集和完善，存在车辆分流和竞争逐渐加剧的趋势。2022年1月，经广东省政府批准，核定惠盐高速公路深圳段改扩建工程项目收费期限为25年，自2022年2月12日起至2047年2月11日止。
　　3.仓储行业
　　当前全球经济贸易复苏仍较缓慢，受大国博弈，产业链供应链重构，外贸生产企业外迁以及要素成本上升等因素影响，与之配套的港口仓储物流业面临较大经营压力。
　　公司仓储业规模相对较小，随着仓储业竞争加剧，需要通过转型升级和资源整合，提升竞争力和经营效益。
　　（二）公司主要业务、经营模式、主要业绩驱动因素等情况
　　1.报告期内公司从事的主要业务包括：码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营等。港口行业方面，公司控股经营惠州荃湾煤炭港、深汕小漠港、黄石新港、常德港、津市港，参股经营盐田国际（一、二期）、盐田国际三期、西港区码头公司、曹妃甸港股份公司及海峡股份公司；高速公路行业方面，公司控股经营惠盐高速公司，对惠盐高速深圳段进行建设和运营管理；仓储业方面，公司控股经营盐田港3#区海关出口货物监管仓库、5#区普通仓库，黄石新港现代物流园，参股经营中远物流盐田港保税物流中心。
　　2.主要业绩驱动因素：（1）宏观经济驱动：2024年上半年，全球经济经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。（2）战略投资驱动：近年来，公司加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营，2023年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力公司扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。（3）创新业务模式驱动：公司控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力、深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期汽车滚装吞吐量实现大幅增长。

　　二、核心竞争力分析
　　港口行业方面：由于航运业发展不断向船舶大型化、营运联盟化发展演变，枢纽港地位将进一步凸显。盐田港作为大型深水港，是中国进出口贸易的重要门户，依托天然深水泊位条件和超大型船舶服务能力成为华南地区超大型船舶首选港，亦是全球最繁忙的集装箱码头之一，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用，成为中国首家“世界级港口”。近年来，盐田港不断完善内陆港布局，加速拓展海铁联运网络，加快组合港建设，截至报告期末，已开通14个内陆港，31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升港口通关效率，降低出口企业物流成本。公司参股的盐田国际（一、二期）、盐田国际三期和西港区码头公司凭借发达的经济腹地、先进高效的码头经营管理和值得信赖的品牌优势，不断开拓创新，为客户创造价值，持续提升世界级港口核心竞争力。
　　粤港澳大湾区、长江经济带港口网络化协同发展格局初现，港口区域竞争力提升。公司立足深圳母港，践行“走出去”发展理念，不断强化港口战略布局，初步实现区域港口网络化协同发展。2020年1月，投资成立长江总部平台公司--盐田港港航发展（湖北）有限公司，统筹长江经济带港口及临港产业建设，以港、区、城融合发展模式投资运营黄石新港、常德港、津市港。
　　黄石新港是长江经济带重点港区，为长江中游少有的深水良港，2015年9月29日开港运营，2018年10月，黄石新港一期工程1-9#泊位全部建成，初步形成集散货、件杂、集装箱和多式联运业务功能为一体现代化综合性港口，成为长江中游地区重要港口和辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。2021年，黄石新港二期工程6个泊位完成竣工验收，并投产运营，吞吐能力和综合竞争力进一步提升。2024年2月，黄石新港三期工程4个通用泊位已完成竣工验收并取得经营许可，已正式投入生产运营。
　　2019年5月，公司与湖南省津市市城投公司共同出资成立津市港口有限公司，同年6月，津市港正式开港运营，进一步丰富了公司港口布局。
　　2021年12月，投资成立市级公司港航常德公司及桃源、澧县两个县级公司。2022年5月，港航常德公司开始运营常德港德山港区一期、桃源陬市港区一期、澧县戴家湾码头3个港区。
　　惠州荃湾煤炭港是广东省重点投资项目，致力于打造粤东最大煤炭集散中心及华南地区重要的煤炭上水港和节点港。2020年9月，码头一期工程顺利通过竣工验收并取得港口经营许可，拥有2个7万吨级泊位（水工结构均按靠泊15万吨级散货船设计），陆域面积74.5万㎡，年接卸能力1500万吨，以及两座亚洲最大的环保封闭条形煤仓，成为具有海铁联运优势，全国首个大型绿色环保示范公用煤炭码头。
　　2021年11月，深圳市深汕港口运营有限公司成立，通年12月28日开港运营小漠港，致力打造一流汽车出口码头，形成多功能、多用途的内外贸综合性港口。
　　高速公路行业方面：公司控股经营的惠盐高速深圳段是国家高速公路主干网沈海高速和长深高速在深圳的重要组成部分，是深圳市第一条高速公路。惠盐高速公路作为广东省第三纵高速和第五横高速的重要组成部分，是深圳市“七横十三纵”干线道路网规划中重要的干道。为缓解惠盐高速交通拥堵现状，经广东省发展和改革委核准，公司于2017年启动了惠盐高速深圳段改扩建工程，2022年惠盐改扩建项目获得25年收费期批复。随着粤港澳大湾区战略上升为国家战略，湾区融合发展，湾区东西两岸交通联系进一步加强，惠盐改扩建项目建成后将成为公司高速公路业务重要的可持续性收入来源，为公司主营业务收入和利润增长做出贡献。
　　仓储业方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一，汇集了保税仓、监管仓、普通仓、冷链仓等多种仓储类型，区域内船代、货代、报关、运输等各项仓储配套服务完善，成为客户理想的货物存储、拆拼箱服务中心。公司在盐田港后方核心区域拥有监管仓面积约3万平米，普通仓面积1万平方米。2020年9月，黄石物流园启动区一期工程首阶段竣工投产，建成1栋综合楼、2座件杂货仓库，总建筑面积约4.2万平方米。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　宏观经济波动风险：2024年，全球经济增长仍然疲弱，各种风险因素对全球经济的影响仍将持续，IMF预计五年后全球经济增速约为3.1%，处于几十年来的最低水平。我国经济发展面临的外部环境错综复杂，不确定性上升，而国内有效需求依然不足，企业经营压力较大，重点领域风险隐患较多，经济回升向好基础仍需巩固。国家优化产业结构和能源结构，提出“碳达峰、碳中和”目标，以及环保政策日趋严格，对公司自营港口上半年吞吐量造成一定影响。公司将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现公司高质量发展。
　　港口主业经营风险：公司控股经营的惠州荃湾煤炭港、黄石新港、常德港、津市港，以及参股经营的曹妃甸港股份公司均以大宗散杂货为主要货源，作为港口基础设施类项目，投资大、回收期较长，有些还处于建设期和经营培育期，短期内经营压力较大。公司将统筹协调港口企业建设和投资节奏，积极开拓市场，储备港口运营管理人才，整合港口资源，推进自营港口业务协同发展，提升经营效益，同时优化港口资本结构，减轻财务负担。
　　收费公路经营风险：针对惠盐高速公路面临的政策压力、路网分流的竞争压力以及改扩建工程对车流量影响的经营风险，公司将积极应对外部环境变化，密切关注公路收费政策，特别是道路扩建方面的政策；针对改扩建工程对营运的影响，制定较完善的应对方案，通过加强交通组织和车辆疏导，密切与交警部门的沟通与协调，提高通行能力；充分发挥智慧公路ETC设施作用，推进智慧化收费运营，提升通行效率，降低运营成本。
　　仓储业经营风险方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一。随着越来越多新仓库投入使用，加之出口增长难以提升，盐田港后方仓储面积供大于求。2024年，公司将努力提升服务质量，维护良好的客户关系，保持仓储业务稳定发展，提升公司资产运营效能；积极支持黄石物流园公司延伸物流产业链，提升增值服务，增加营收，并在公司港口及仓储业进行推广。
　　工程项目管理风险：由于在建工程项目较多，存在工程质量、工程进度、工程安全等方面风险。公司将不断完善项目管理制度，加强安全管理和内控审计等管控措施，完成工程质量、安全、进度和投资等方面的年度管控目标。

　　四、主营业务分析
　　（一）概述
　　2024年上半年，公司充分发挥港口作为国家战略资源、区域发展战略支撑的重要作用，持续夯实盐田港作为全球干线枢纽港的发展基础，立足粤港澳大湾区，着眼全国主要战略区域布局，统筹推进生产经营、重点项目投资建设工作，不断壮大港口主业，努力实现“十四五”发展目标。
　　（二）主营业务分析
　　报告期内，公司实现营业收入40,679.67万元，同比下降5.08%，主要是公司控股的黄石新港公司、惠深投控公司、惠盐高速公司业务量同比下降。实现归属于母公司股东的净利润62,773.40万元，同比增长4.38%，主要是投资收益同比增长。其中：
　　港口业务方面：1.公司控股的惠深投控公司报告期内累计吞吐量441.71万吨，同比减少38.19万吨，降幅7.96%，主要受火力发电厂煤炭需求波动影响。2.黄石新港公司报告期内累计吞吐量1,219.19万吨，同比减少201.02万吨，降幅14.15%，主要受房地产和基建项目开工率低导致砂石业务量减少。3.深汕运营公司报告期内累计吞吐量69.26万吨，同比增加21.51万吨，增幅45.05%，主要是汽车滚装业务量大幅增加。4.津市港公司报告期内累计吞吐量194.51万吨，同比增加127.37万吨，增幅45.05%，主要是货源增加及新增机制砂项目。5.常德港公司报告期内累计吞吐量59.51万吨，同比减少33.66万吨，降幅36.13%，主要受砂石业务量减少、极端雨雪天气及汛期停航影响。
　　收费公路业务方面：公司控股的惠盐高速公路公司报告期内累计收费车流量2,090.44万辆次，同比减少303.83万辆次，降幅12.69%，主要是改扩建工程封闭龙岗收费站出入口匝道及多轮强对流暴雨天气的影响，造成收费车流量减少。
　　仓储业务方面：1.公司全资子公司盐田港出口货物监管仓公司报告期内完成营业收入1,227.84万元，同比增长35.83万元，增幅3.01%，主要是仓库管理服务费价格略微上涨。2.黄石物流园公司报告期内完成营业收入4,068.31万元，同比减少412.50万元，降幅9.21%，主要是全程物流业务量同比减少。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　（一）港口行业　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，受经济发展周期性变化的影响较为明显。同时，世界贸易的波动会影响各国的进出口业务，进而影响港口经营状况。2023年，全球经济继续复苏，但复苏进程仍然缓慢且不均衡。尽管全球经济在年初展现出韧性，通胀在上年达到峰值后已有所下降，但经济活动仍处于较低水平，各国分化趋势日益扩大。其中，发达经济体增长明显放缓，新兴市场和发展中经济体增速整体小幅放缓。　　2023年，我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济回升向好，高质量发展扎实推进，全年GDP同比增长5.2%，主要预期目标圆满实现。全年受全球经... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　（一）港口行业
　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，受经济发展周期性变化的影响较为明显。同时，世界贸易的波动会影响各国的进出口业务，进而影响港口经营状况。2023年，全球经济继续复苏，但复苏进程仍然缓慢且不均衡。尽管全球经济在年初展现出韧性，通胀在上年达到峰值后已有所下降，但经济活动仍处于较低水平，各国分化趋势日益扩大。其中，发达经济体增长明显放缓，新兴市场和发展中经济体增速整体小幅放缓。
　　2023年，我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济回升向好，高质量发展扎实推进，全年GDP同比增长5.2%，主要预期目标圆满实现。全年受全球经济放缓、外需整体偏弱影响，我国外贸承压，货物进出口总体平稳，四季度全球贸易有所回暖，外需低位修复，进出口回升。据海关总署统计数据，2023年我国进出口总值同比增长 0.2%。其中，对欧美等发达经济体进出口下降，对共建“一带一路”国家、拉美等市场出口保持稳健扩张。
　　2023年，随着中国经济总体回升，对煤炭、矿石、建材等大宗商品需求增加，同时，大宗商品因价格下降等因素带动，煤炭、铁矿石、原油进口规模创历史新高，我国港口货物和集装箱吞吐量实现较快增长。根据国家统计局网站数据，2023年全国港口货物吞吐量557亿吨，同比增长8.1%；全国港口集装箱吞吐量31,034万标准箱，同比增长4.9%。
　　近年来，中国港口积极响应国家政策，大力推动数字化和绿色低碳转型，实现高质量发展，港口加快向智慧、绿色、专业化发展。经多年投资发展，我国港口行业从快速成长期步入成熟期，出现产能过剩、竞争激烈的情况。2017年起，我国持续推进港口资源整合，基本形成了“一省一港”格局，区域港口一体化发展，避免重复建设和同质化竞争，并通过加强江海联运和铁水联运等方式强化交通物流体系整体的网络效应。2023年3月，交通运输部等五部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》，推进港口等行业功能提升、智慧化、绿色低碳建设，打造世界一流港口，加快建设交通强国。
　　盐田港是全球集装箱吞吐量最大的单一港区，是华南地区集装箱枢纽港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。公司控股经营的黄石新港是我国内河主要港口，已初步建成集散货、件杂、集装箱和临港配套为一体的现代化综合性港口，成为长江中游公铁水多式联运货物集散地和对外贸易中转枢纽港。公司控股经营的惠州荃湾煤炭港是粤东地区最大的煤炭码头。公司控股经营的小漠港地处深汕合作区，作为深圳港“一体三翼”战略布局中的东翼港区，定位打造成为深圳港东翼发展核心港、粤港澳大湾区东部门户港、华南外贸汽车滚装枢纽港。公司控股经营的常德港是全国36个内河主要港口之一，是湖南省综合交通运输体系的枢纽。公司控股经营的津市港集大宗散杂货、集装箱、港口物流服务于一体，为湖南省澧水流域枢纽港。
　　（二）高速公路行业
　　高速公路作为重要的交通基础设施，在国民经济和社会发展中占据重要地位。区域经济发展状况是影响高速公路车流量和通行费收入的主要因素。高速公路行业周期性较弱，抗风险能力较强，同时，行业具有很强的政策性，公路的收费标准及收费期限、运输政策、再融资政策等变化对行业运营有重大影响。总体上，中国高速公路通车里程稳定增长，投资规模维持较高水平，未来仍有一定发展空间。
　　为提高路网通行效率、促进物流降本增效，近年来，国家政策变化趋向降低高速公路的收费标准，在节假日分时段进行收费，使得高速公路经营成本和风险增加，同时随着广东省路网日趋密集和完善，存在车辆分流和竞争逐渐加剧的趋势。2022年1月，经广东省政府批准，核定惠盐高速公路深圳段改扩建工程项目收费期限为25年，自2022年2月12日起至2047年2月11日止。2023年，我国出行需求释放，惠盐高速公路车流量增加。
　　（三）仓储行业
　　当前全球经济贸易复苏减缓，受大国博弈，产业链供应链重构，外贸生产企业外迁以及要素成本上升等因素影响，与之配套的港口仓储物流业面临较大经营压力。
　　公司仓储业规模相对较小，随着仓储业竞争加剧，需通过转型升级和资源整合，提升竞争力和经营效益。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）报告期内公司所从事的主要业务
　　报告期内公司从事的主要业务包括：码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营等。港口行业方面，公司控股经营惠州荃湾煤炭港、深汕小漠港、黄石新港、常德港、津市港，参股经营盐田国际（一、二期）、盐田三期、西港区码头公司、曹妃甸港股份公司及海峡股份公司；高速公路行业方面，公司控股经营惠盐高速公司，对惠盐高速深圳段进行建设和运营管理；仓储业方面，公司控股经营盐田港3#区海关出口货物监管仓库、5#区普通仓库，黄石新港现代物流园，参股经营中远物流盐田港保税物流中心。
　　（二）报告期内公司产品市场地位、竞争优势与劣势、主要的业绩驱动因素
　　公司立足盐田港，充分挖掘“一带一路”、粤港澳大湾区、长江经济带等国家战略契机，推进港口网络布局和协同发展，夯实港口主业，促进港产城融合发展，建设世界一流的智慧、绿色港口企业。
　　竞争优势与劣势：优势：1.全球枢纽港地位稳固。盐田港区凭借天然深水条件、先进的码头设施和突出的运营能力，成为大型船舶化时代船公司的首选良港、全球单体吞吐量最大的集装箱码头，是全球知名大港和全球枢纽港。2.国际一流港口品牌。盐田港坚持为客户创造价值，注重品牌与服务质量提升，多次荣获国内外行业殊荣，形成了国际一流港口品牌影响力。3.丰富的海港及内河码头运营经验。公司在粤港澳大湾区投资运营惠州荃湾煤炭港和小漠港，在长江经济带成立盐田港港航公司投资运营黄石新港、常德港、津市港，促进公司控参股企业港口资源协同发展，积累了丰富的港口建设管理运营经验。劣势：1.多元化人才储备不足。2.激励机制有待创新。
　　主要业绩驱动因素：1.宏观经济驱动：2023年，全球经济缓慢复苏，我国经济克服了多重不利因素影响，国民经济回升向好，港口货物和集装箱吞吐量实现较快增长。2.战略投资驱动：近年来，公司加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目。2023年完成重大资产重组标的资产收购，收购盐港运营公司100%股权，助力公司扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。3.创新业务模式驱动：公司控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力、深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期公司自营港口吞吐量实现较快增长。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　港口行业方面：由于航运业发展不断向船舶大型化、营运联盟化发展演变，枢纽港地位将进一步凸显。盐田港作为大型深水港，是中国进出口贸易的重要门户，依托天然深水泊位条件和超大型船舶服务能力成为华南地区超大型船舶首选港，亦是全球最繁忙的集装箱码头之一，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。2023年，盐田港不断完善内陆港布局，加速拓展海铁联运网络，加快组合港建设，报告期内，已开通13个内陆港，31条海铁联运线路，开通8个大湾区组合港，进一步缩减通关时效和降低物流成本。公司参股的盐田国际（一、二期）、盐田三期和西港区码头公司凭借发达的经济腹地、先进高效的码头经营管理和值得信赖的品牌优势，不断开拓创新，为客户创造价值，持续提升世界级港口核心竞争力。
　　粤港澳大湾区、长江经济带港口网络化协同发展格局初现，港口区域竞争力提升。公司立足深圳母港，践行“走出去”发展理念，不断强化港口战略布局，初步实现区域港口网络化协同发展。2020年1月，投资成立长江总部平台公司--盐田港港航发展（湖北）有限公司，统筹长江经济带港口及临港产业建设，以港、区、城融合发展模式投资运营黄石新港、津市港、常德港。
　　黄石新港是长江经济带重点港区，为长江中游少有的深水良港，2015年9月29日开港运营，2018年10月，黄石新港一期工程1-9#泊位全部建成，初步形成集散货、件杂、集装箱和多式联运业务功能为一体现代化综合性港口，成为长江中游地区重要港口和辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。2021年，黄石新港二期工程6个泊位完成竣工验收，并投产运营，吞吐能力和综合竞争力进一步提升。2022年，黄石新港三期工程8个泊位主体工程完工，其中4个通用泊位已完成交工验收，2023年4月，剩余4个散货泊位完成交工验收。
　　2019年5月，公司与湖南省津市市城投公司共同出资成立津市港口有限公司，同年6月，津市港正式开港运营，进一步丰富了公司港口布局。
　　2021年12月，公司投资成立市级合资公司港航常德公司及桃源、澧县两个县级合资公司。2022年5月，港航常德公司开始运营常德港德山港区一期、桃源陬市港区一期、澧县戴家湾码头3个港区。
　　惠州荃湾煤炭港是广东省重点投资项目，致力于打造粤东最大煤炭集散中心及华南地区重要的煤炭上水港和节点港。2020年9月，码头一期工程顺利通过竣工验收并取得港口经营许可，拥有2个7万吨级泊位，年接卸能力1500万吨，以及两座亚洲最大的环保封闭条形煤仓，成为具有海铁联运优势，全国首个大型绿色环保示范公用煤炭码头。
　　2021年11月，深圳市深汕港口运营有限公司成立，合资运营小漠港，并于12月28日开港运营。小漠港以滚装运输和集装箱运输为主，是深圳港“一体三翼”战略布局中的东翼港区，定位打造成为深圳港东翼发展核心港、粤港澳大湾区东部门户港、华南外贸汽车滚装枢纽港。2023年，小漠港开通“大铲湾-小漠港”“盐田港-小漠港”内贸集装箱航线和“小漠-香港”集装箱外贸航线，不断强化港口协同联动，实现集装箱内外贸航线新突破；同时，不断丰富业务类型，开拓汽车装箱、重大件设备、储能柜危货市场，助力深汕特别合作区打造“世界一流汽车城”，并开通中东、东南亚、地中海、红海、欧洲和南美6条滚装外贸航线，深挖汽车滚装业务，实现汽车出口常态化。
　　高速公路行业方面：公司控股经营的惠盐高速深圳段是国家高速公路主干网沈海高速和长深高速在深圳的重要组成部分，是深圳市第一条高速公路。惠盐高速公路作为广东省第三纵高速和第五横高速的重要组成部分，是深圳市 “七横十三纵”干线道路网规划中重要的干道。为缓解惠盐高速交通拥堵现状，经广东省发展和改革委核准，公司于2017年启动了惠盐高速深圳段改扩建工程，2022年惠盐改扩建项目获得25年收费期批复。随着粤港澳大湾区战略上升为国家战略，湾区融合发展，湾区东西两岸交通联系进一步加强，惠盐改扩建项目建成后将成为公司重要的可持续性收入来源，为公司的主营业务收入和利润增长做出贡献。
　　仓储业方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一，汇集了保税仓、监管仓、普通仓、特种仓等多种仓储类型，区域内船代、货代、报关、运输等各项仓储配套服务完善，成为客户理想的货物存储、拆拼箱服务中心。公司在盐田港后方核心区域拥有监管仓面积约4万平米，普通仓面积1万平方米。2020年9月，黄石物流园启动区一期工程首阶段竣工投产，建成1栋综合楼、2座件杂货仓库，总建筑面积约4.2万平方米。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2023年，公司把握我国经济社会全面恢复常态化运行的契机，统筹推进生产经营、投资建设、资本运作，较好完成了各项工作。
　　（1）较好完成年度经营指标
　　报告期内，公司实现营业收入89,320.69万元，同比增长11.99%；实现利润总额124,086.49万元，同比增长120.65%，主要是自营港口业务快速发展，资产重组后投资收益大幅增加，较好地完成了年度经营目标，其中：
　　港口业务方面：公司自营港口完成吞吐量4,549.52万吨，同比增长10.37%，港口板块实现营业收入56,948.60万元，其中：①黄石新港强化“装卸+混配+储运+分销”运作模式、大力发展多式联运，业务优化成果显著，报告期内完成吞吐量3,122.77万吨，同比增长6.9%。②惠州荃湾煤炭港聚焦客户需求，提升外贸煤炭综合承载能力；深化港口铁路合作提升运量；拓展江西赣南市场，报告期内完成吞吐量926.99万吨，同比增长10.51%。③小漠港全面拓展汽车滚装、集装箱内外贸航线，不断丰富业务类型，报告期内完成吞吐量126.24万吨，同比增长77.02%，完成汽车出口2.03万辆、集装箱吞吐量5.54万标箱。④常德港创新合作模式，推进业务发展，报告期内完成吞吐量200.66万吨。⑤津市港积极拓展新业务，新增利润增长点，报告期内完成吞吐量173.86万吨，其中集装箱吞吐量累计9,464标箱，同比增长74.1%。
　　高速公路业务方面：公司控股的惠盐高速公司多措并举，保障改扩建工程正常施工和道路畅通，安装无人收费发卡和自助收费设备推进智慧化收费运营，提升通行效率。报告期内完成收费车流量4,962.52万辆，同比增长17.71%，实现营业收入22,018.69万元，同比增长8.45%，实现收费车流量和营业收入“双增加”。
　　（2）资本运作方面
　　完成港口重大资产重组：2023年12月盐港运营公司100%股权已变更至公司名下，并办理完成工商变更登记手续。港口优质资产注入，增强了公司核心竞争力，公司资产规模、盈利能力明显增加，切实提升公司资产质量和市场价值。
　　（3）投资发展方面
　　①完成小漠港滚装码头项目投资决策，拟建设2个7万吨级汽车滚装泊位，总投资估算约16.08亿元，规划打造具有规模化中转储运、物流集散功能的商品汽车专业化码头。②完成惠州荃湾煤炭港煤仓扩建项目决策，计划投资2.1亿元，扩建后煤仓堆存面积增加5.25万平方米，煤炭堆存容量将增加约24.6万吨，后方堆场周转能力将达到1,500万吨/年，有效提升综合竞争力。③广泛收集项目信息并建立项目储备库，为可持续发展开拓新项目。
　　（4）工程建设方面
　　①惠盐高速改扩建工程南北段于2023年9月2日获得省交通厅交工验收备案批复，实现了试运营；东西段主体工程累计完成约75.0%。②黄石新港三期工程4个散货泊位已于2023年4月完成交工验收，11月3个主体工程合同段顺利通过交工验收。三期工程获得湖北省水路交通“红旗项目”荣誉称号，交工验收质量检测实体质量得分率达98.7%，在湖北省水运重点项目中排名第一。③津市港二期工程4个码头水工泊位和引桥主体工程于于2023年9月顺利通过交工验收，12月顺利完成码头卸船机和装船机设备安装工作，后方陆域工程正加紧推进。④小漠国际物流港汽车滚装码头项目，2023年12月完成了初步设计等工作，项目先行段已开工建设。
　　（5）智慧绿色港口建设
　　公司自营港口加快数字化转型升级，积极实施智慧港口建设，落地生产管理系统；推进“风光储能”、岸电工程等项目，将智慧绿色发展理念与港口经营紧密结合。
　　①智慧港口建设
　　黄石新港依托智慧港口顶层规划设计，不断推进数字技术、人工智能、自动化技术在港口管理、生产和服务上的应用，完成散货智能堆场、智能闸口、无人磅房、堆场智能理货、三维数字化平台建设，推广无人闸口、无人地磅、电子理货等功能使用，实现了港区设施可视化、流程化管理。
　　小漠港完成口岸联网监管平台及配套系统建设，实现海关内外贸货物进出卡口、堆场存取、装卸船等实时动态管理和全程监控，极大提高了通关效率；完成建设5G基站，实现港区5G信号全覆盖，为智慧港口建设打下坚实基础；完成无线集群录音系统建设，完善了现有无线集群对讲系统录音缺失功能，实现作业指令可追溯；完成件散杂货生产、设备物资等系统的上线运行，为小漠国际物流港核心业务数字化运营提供可靠支撑；完成内贸集装箱源头治超数据加密上传开发项目立项及招采工作，实现内贸集装箱业务纳入治超管控范围。
　　②绿色港口建设
　　黄石新港开展四个专项提升行动，全面提高运营效能、降低单耗；常态化落实散货抑尘、船舶岸电等措施减少碳排放；获得清舱机械等三项实用新型专利；全封闭气膜式散货堆场于2023年8月启用，实现堆场“零污染”，构建安全绿色发展新模式。
　　惠州荃湾煤炭码头分布式光伏发电项目一期工程6兆瓦顺利并网发电，标志着盐田港股份与深圳能源集团在惠州地区首个分布式光伏项目合作顺利完成。该项目充分利用了荃湾煤炭码头开山缓冲带和边坡等闲置场地，将电能输送至荃湾煤炭码头高压配电系统及市政电网，实现了可再生能源高效利用，有效减少化石能源消耗，降低对周围环境的影响。
　　小漠港推进码头岸电工程建设，2023年共7艘船舶使用岸电连接，总计用电量2,068千瓦时。
　　（6）公司治理及人才建设方面
　　公司荣获2022-2023年度深交所信息披露评选“A”级（优秀），连续14年获深交所信息披露考核优秀；公司治理入选中国上市公司协会“2023年公司治理最佳实践案例”；在第七届中国（深圳）公司治理高峰论坛上，荣获“2023年大湾区上市公司公司治理TOP20”称号和“年度贡献奖”称号。
　　公司积极引进管理及专业技术人才；推行市场化选聘方案；落实《挂职锻炼及岗位轮训管理试行规定》，持续完善干部职工考核，推动市场化导向。对经营班子成员全面推行任期制与契约化管理，推动绩效考核市场化导向。
　　（7）安全生产工作
　　全面强化安全生产责任制，落实风险防控措施，修订印发《安全生产标准化管理制度》，形成突发事件信息报送长效机制，贯彻落实《2023年度安全管理责任书》。惠盐高速“平安惠盐”APP正式上线，惠盐改扩建项目入围深圳市交通建设点赞榜；黄石新港开启“网格化+信息化”智能安全生产新模式，荣获湖北省“平安港口”光荣称号，获评省级“平安工地”；黄石物流园公司被评为黄石市消防工作先进单位；惠州荃湾煤炭港通过安全生产标准化一级复审，煤炭码头一期工程获评年度水运交通优质工程奖；深汕运营公司取得危险货物码头安全生产标准化一级达标证书；常德港两港区完成安全生产标准化建设工作并取得二级达标证书；津市港二期工程安健环工作分获市、县两级主管部门书面表彰。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　1.宏观经济趋势与行业展望
　　展望2024年，全球经济预计仍将延续低速增长。据国际货币基金组织（IMF）2024年1月30日更新的《世界经济展望》报告，IMF将2024年全球经济增速上调至3.1%，较去年10月的预测值高出0.2个百分点。IMF认为，随着经济增长保持稳定、通货膨胀稳步下降，全球经济最终将走向软着陆，硬着陆的风险已经减弱。虽然全球经济表现出诸多积极因素，但是2024年增速依然低于2000年至2019年3.8%的平均水平。高水平利率、高负债冲击下财政支出的萎缩，基础生产率的低速增长，以及地缘政治紧张局势延续是影响经济增速的主要原因。IMF还预计，2024年世界贸易增速为3.3%，低于4.9%的历史平均增速。贸易扭曲和地缘经济割裂的加剧预计将继续拖累全球贸易水平。
　　2023年12月，中央经济工作会议指出，进一步推动经济回升向好需要克服一些困难和挑战，主要是有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，国内大循环存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。要增强忧患意识，有效应对和解决这些问题。综合来看，我国发展面临的有利条件强于不利因素，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变。据2024年3月第十四届全国人大第二次会议发布的《政府工作报告》，我国2024年国内生产总值增长预期目标为5％左右。
　　2024年，全球经济复苏缓慢，我国经济回升向好趋势不变，但也面临内外部诸多风险，不确定性上升。2024年我国港口生产主要指标总体将保持平稳增长，但在2023年高基数的影响下，增速将有所下滑。2024年，我国一流港口建设将加快推进，向绿色、智慧港口转型升级。集装箱运输方面：外需依然偏弱，我国外贸继续承压，预计2024年全国港口集装箱吞吐量将延续平稳增长势头。大宗散货方面：在2023年高基数、国家能源结构绿色低碳转型等政策因素、房产投资低迷等情况影响下，预计煤炭、金属矿石等大宗商品需求将承压，呈现差异化发展。
　　近年来，高速公路行业持续面临政策变化所带来的压力与挑战，深圳周边路网日趋密集和完善，行业竞争逐渐加剧，对高速公路企业收入带来了较大影响。随着粤港澳大湾区的建设和发展，区域内经济交往日益频繁，长期将促进区域内车流量增长。
　　2.公司发展战略
　　“十四五”期间，公司发展目标是充分挖掘“一带一路”、粤港澳大湾区、长江经济带等国家战略的港航业发展机会，聚焦港口主业、港口物流及延伸产业，推动港口主业横向规模化、延伸产业纵向多元化的发展，积极拓宽利润渠道、提升盈利能力。坚持内涵式发展与外延式发展并行，将公司打造成为具有品牌影响力的现代港口投资运营商、港口产业综合服务运营商。
　　3.公司2024年度经营计划
　　2024年是落实十四五规划攻坚之年，公司将继续紧跟国家发展战略，推动投资和业务协同，推进港口布局网络化、港口业务多元化，加快一流强港建设，致力打造现代一流港航产业综合服务商。
　　推进自营港口高质量发展方面：（1）粤港澳大湾区：惠州荃湾煤炭港扎实推进市场拓展；小漠港打造华南汽车滚装外贸枢纽港。（2）长江经济带：发挥港航发展公司长江平台统筹作用，推动黄石新港供应链建设，形成港口内陆联动、上中下游联动发展，助推黄石新港向贸易港转型；多举措扩宽常德港、津市港市场，提升港口吞吐量。
　　投资发展方面：立足深圳、布局国内、关注海外，抢抓发展机遇。持续调研并挖掘粤港澳大湾区、长江经济带、西部陆海新通道等国家重大发展战略区域项目，丰富港口项目库储备，推进港口网络化布局。
　　重点项目建设方面：探索创新工程项目矩阵式建设管理模式，赋能公司高质量发展。全力推进惠盐改扩建工程，力争于年底前实现主线双向八车道建成通车；推进小漠港汽车滚装码头主体工程、惠控煤炭码头扩能扩容工程、津市港二期工程装船作业线建设；推进黄石新港三期建成投入使用，加快智慧港口建设，全力打造内河散货码头标杆。
　　优化内部管理方面：完善内控体系建设，深化合规化管控；建设“智慧管控中心”，探索港航业务板块数据化、资产化、价值化和服务化转型；推进资金结算中心建设和财务管理信息化运作；完善内部管理，创新管理模式，提升管理效率，推动公司高质量发展。
　　4.可能面对的风险及对策
　　宏观经济波动风险：2024年，全球经济复苏缓慢，海外依然偏弱。我国经济经济发展有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多，国内大循环存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升，经济持续恢复基础尚不牢固。国家优化产业结构和能源结构，提出“碳达峰、碳中和”目标，以及环保政策日趋严格，房产投资低迷，煤炭、铁矿石等大宗商品需求趋减。严峻宏观经济形势对港口行业生产经营形成一定压力。
　　对策措施：公司将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，加快推进智慧绿色港口建设；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现公司高质量发展。
　　港口主业经营风险：国内港口整体产能过剩、竞争日益加剧，成本刚性增长和业务结构的变化使得港口企业生产经营压力增加。公司控股经营的惠州荃湾煤炭港、黄石新港、常德港、津市港，以及参股经营的曹妃甸港股份公司均以大宗散杂货为主要货源，作为港口基础设施类项目，投资大、回收期较长，有些还处于建设期和经营培育期，短期内经营压力较大。
　　对策措施：公司将统筹协调港口企业建设和投资节奏，积极开拓市场，储备港口运营管理人才，对港口业务资源进行整合，推进自营港口业务协同发展，提升经营效益，同时优化港口资本结构，减轻财务负担。
　　收费公路经营风险：针对惠盐高速公路面临的政策压力、路网分流的竞争压力以及改扩建工程对车流量影响的经营风险。
　　对策措施：公司将积极应对外部环境变化，密切关注公路收费政策，特别是道路扩建方面的政策；针对改扩建工程对营运的影响，制定较完善的应对方案，通过加强交通组织和车辆疏导，密切与交警部门的沟通与协调，提高通行能力；充分发挥智慧公路ETC设施作用，推进智慧化收费运营，提升通行效率，降低运营成本。
　　仓储业经营风险方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一。随着越来越多新仓库投入使用，盐田港后方仓储面积供大于求。
　　对策措施：2024年，公司将努力提升服务质量，维护良好的客户关系，保持仓储业务稳定发展，提升公司资产运营效能；积极支持黄石物流园公司延伸物流产业链，提升增值服务，增加营收，并在公司港口及仓储业进行推广。
　　工程项目管理风险：由于在建工程项目较多（如黄石新港三期工程、小漠港汽车滚装码头主体工程、惠控煤炭码头扩能扩容工程、惠盐高速改扩建工程等），存在工程质量、工程进度、工程安全等方面风险。
　　对策措施：公司将不断完善项目管理制度，加强安全管理和内控审计等管控措施，完成工程质量、安全、进度和投资等方面的年度管控目标。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）报告期内公司所属行业发展情况　　1.港口行业　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，具有与宏观经济形势类似的周期性。我国港口主要为腹地型港口，国家经济贸易发展状况，特别是腹地经济运行情况及产业结构对港口经营货种及吞吐量具有重要影响。2023年，地缘政治局势紧张，全球通胀维持高位等因素影响，全球经济复苏普遍放缓。根据国际货币基金组织（IMF）2023年7月发布的《世界经济展望报告》更新内容，预计全球经济增速将从去年的3.5%降至今年的3.0%，虽较今年4月份预测值上调了0.2个百分点，但远低于过去20年3.8%的平均水平。其中，新兴市场和发展中经济... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）报告期内公司所属行业发展情况
　　1.港口行业
　　公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，具有与宏观经济形势类似的周期性。我国港口主要为腹地型港口，国家经济贸易发展状况，特别是腹地经济运行情况及产业结构对港口经营货种及吞吐量具有重要影响。2023年，地缘政治局势紧张，全球通胀维持高位等因素影响，全球经济复苏普遍放缓。根据国际货币基金组织（IMF）2023年7月发布的《世界经济展望报告》更新内容，预计全球经济增速将从去年的3.5%降至今年的3.0%，虽较今年4月份预测值上调了0.2个百分点，但远低于过去20年3.8%的平均水平。其中，新兴市场和发展中经济体将继续维持稳定复苏势头，发达经济体增长明显放缓。2023年上半年，我国经济社会全面恢复常态化运行，宏观政策显效发力，国民经济回升向好。2023年一季度，我国经济运行开局良好；二季度，多项宏观经济指标回落，反映了国际环境依然复杂严峻，国内需求仍显不足，经济回升内生动力不强，经济恢复基础尚不稳固。根据国家交通运输部的统计数据，2023年上半年，全国港口货物吞吐量81.89亿吨，同比增长8.0%；全国港口集装箱吞吐量1.49亿标准箱，同比增长4.8%。
　　近年来，中国港口积极响应国家政策，大力推动数字化和绿色低碳转型，实现高质量发展，港口加快向智慧、绿色、专业化发展。经多年投资发展，我国港口行业从快速成长期步入成熟期，出现产能过剩、竞争激烈的情况。2017年起，我国持续推进港口资源整合，基本形成了“一省一港”格局，区域港口一体化发展，避免重复建设和同质化竞争，并通过加强江海联运和铁水联运等方式强化交通物流体系整体的网络效应。
　　盐田港是全球集装箱吞吐量最大的港区之一，是华南地区集装箱枢纽港，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。公司控股经营的黄石新港是我国内河主要港口，已初步建成集散货、件杂、集装箱和临港配套为一体的现代化综合性港口，成为长江中游公铁水多式联运货物集散地和对外贸易中转枢纽港。公司控股经营的惠州荃湾煤炭港是粤东地区最大的煤炭码头。公司控股经营的小漠港地处深汕合作区，是推动粤东地区经济产业发展的重要引擎。公司控股经营的常德港是全国36个内河主要港口之一，是湖南省综合交通运输体系的枢纽。公司控股经营的津市港集大宗散杂货、集装箱、港口物流服务于一体，为湖南省澧水流域枢纽港。
　　2.高速公路行业
　　高速公路作为重要的交通基础设施，在国民经济和社会发展中占据重要地位。区域经济发展状况是影响高速公路车流量和通行费收入的主要因素。高速公路行业周期性较弱，抗风险能力较强，同时，行业具有很强的政策性，公路的收费标准及收费期限、运输政策、再融资政策等变化对行业运营有重大影响。总体上，中国高速公路通车里程稳定增长，投资规模维持较高水平，未来仍有一定发展空间。
　　为提高路网通行效率、促进物流降本增效，近年来，国家政策变化趋向降低高速公路的收费标准，在节假日分时段进行收费，使得高速公路经营成本和风险增加，同时随着广东省路网日趋密集和完善，存在车辆分流和竞争逐渐加剧的趋势。2022年1月，经广东省政府批准，核定惠盐高速公路深圳段改扩建工程项目收费期限为25年，自2022年2月12日起至2047年2月11日止。2023年上半年，出行需求释放，惠盐高速公路车流量增加。
　　3.仓储行业
　　当前全球经济贸易复苏减缓，受大国博弈，产业链供应链重构，外贸生产企业外迁以及要素成本上升等因素影响，与之配套的港口仓储物流业面临较大经营压力。
　　公司仓储业规模相对较小，随着仓储业竞争加剧，需通过转型升级和资源整合，提升竞争力和经营效益。
　　（二）公司主要业务、经营模式、主要业绩驱动因素等情况
　　1.报告期内公司从事的主要业务包括：港口投资开发与经营，码头建设工程管理，收费高速公路经营管理，海关监管仓和其他港口配套仓储经营。港口行业方面，公司控股经营惠州荃湾煤炭港、深汕小漠港、黄石新港、常德港、津市港，参股经营盐田国际（一、二期）、西港区码头公司、曹妃甸港股份公司及海峡股份公司；高速公路行业方面，公司控股经营惠盐高速公司，对惠盐高速深圳段进行收费和运营管理；仓储业方面，公司控股经营盐田港3#区海关出口监管仓库、5#区普通仓库，黄石新港现代物流园，公司参股经营远海供应链公司。
　　主要业绩驱动因素：1.宏观经济驱动：2023年上半年，全球经济缓慢复苏，我国经济社会全面恢复常态化运行，国民经济保持恢复向好态势，贸易结构继续优化。2.战略投资驱动：近年来，公司加快港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营，港口主业进一步壮大。3.创新业务模式驱动：公司控股的黄石新港成功开展铁矿石混配和贸易合作模式，推进水铁联运业务；小漠港开拓重大件货物、汽车滚装新业务和集装箱调运业务，报告期公司自营港口吞吐量实现较大幅度增长；黄石新港现代物流园大力拓展全程物流供应链业务。

　　二、核心竞争力分析
　　港口行业方面：由于航运业发展不断向船舶大型化、专业化，营运联盟化发展演变，枢纽港地位将进一步凸显。盐田港作为大型深水港，是中国进出口贸易的重要门户，依托天然深水泊位条件和超大型船舶服务能力成为华南地区超大型船舶首选港，亦是全球最繁忙的集装箱码头之一，在区域经济和全球外贸运输网络中发挥着举足轻重的作用。近年来，盐田港不断完善内陆港布局，加速拓展海铁联运网络，加快组合港建设，截至报告期末，已开通11个内陆港，30条海铁联运线路，开通四个大湾区组合港，进一步缩减通关时效和降低物流成本。公司参股的盐田国际（一、二期）和西港区码头公司凭借发达的经济腹地、先进高效的码头经营管理和值得信赖的品牌优势，不断开拓创新，为客户创造价值，持续提升世界级港口核心竞争力。
　　粤港澳大湾区、长江经济带港口网络化协同发展格局初现，港口区域竞争力提升。公司立足深圳母港，践行“走出去”发展理念，不断强化港口战略布局，初步实现区域港口网络化协同发展。2020年1月，投资成立长江总部平台公司--盐田港港航发展（湖北）有限公司，统筹长江经济带港口及临港产业建设，以港、区、城融合发展模式投资运营黄石新港、常德港、津市港。
　　黄石新港是长江经济带重点港区，为长江中游少有的深水良港，2015年9月29日开港运营，2018年10月，黄石新港一期工程9个泊位全部建成，初步形成集散货、件杂、集装箱和多式联运业务功能为一体现代化综合性港口，成为长江中游地区重要港口和辐射鄂东、赣北、皖西的区域性物流中心。2021年，黄石新港二期工程6个泊位完成竣工验收，并投产运营，吞吐能力和综合竞争力进一步提升。2023年上半年，黄石新港三期工程8个泊位水工工程已全部通过交工验收，投产后，黄石新港将成为长江中上游最大单体港。
　　2019年5月，公司与湖南省津市市城投公司共同出资成立津市港口有限公司，同年6月，津市港正式开港运营，进一步丰富了公司港口布局。
　　2021年12月，投资成立市级公司港航常德公司及桃源、澧县两个县级公司。2022年5月，港航常德公司运营常德港德山港区一期、桃源陬市港区一期、澧县戴家湾码头3个港区。
　　惠州荃湾煤炭港是广东省重点投资项目，致力于打造粤东最大煤炭集散中心及华南地区重要的煤炭上水港和节点港。2020年9月，码头一期工程顺利通过竣工验收并取得港口经营许可，拥有2个7万吨级泊位（水工结构均按靠泊15万吨级散货船设计），陆域面积74.5万㎡，年接卸能力1500万吨，以及两座亚洲最大的环保封闭条形煤仓，成为具有海铁联运优势，全国首个大型绿色环保示范公用煤炭码头。2022年12月，一期工程获得2022-2023年度第一批水运交通优质工程奖。
　　2021年11月，公司与广东盐田港深汕港口投资有限公司合资成立深圳市深汕港口运营有限公司，合资运营小漠港，并于12月28日开港运营，进一步做大做强港口主业。
　　高速公路行业方面：公司控股经营的惠盐高速深圳段是国家高速公路主干网沈海高速和长深高速在深圳的重要组成部分，也是广东省高速公路网和深圳市干线道路网的重要组成部分。为缓解惠盐高速交通拥堵现状，经广东省发展和改革委核准，公司于2017年启动了惠盐高速深圳段改扩建工程，2022年惠盐改扩建项目获得25年收费期批复。随着粤港澳大湾区战略上升为国家战略，湾区融合发展，湾区东西两岸交通联系进一步加强，惠盐改扩建项目建成后将成为公司路桥业务重要的可持续性收入来源，为公司的主营业务收入和利润增长做出贡献。
　　仓储业方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一，汇集了保税仓、监管仓、普通仓、特种仓等多种仓储类型，区域内船代、货代、报关、运输等各项仓储配套服务完善，成为客户理想的货物存储、拆拼箱服务中心。公司在盐田港后方核心区域拥有监管仓面积约4万平米，普通仓面积1万平方米。2020年9月，黄石物流园启动区一期工程首阶段竣工投产，建成1栋综合楼、2座件杂货仓库，总建筑面积约4.2万平方米。2023年黄石物流园公司大力拓展全程物流供应链业务，营收实现大幅增长。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　宏观经济波动风险：2023年，全球经济复苏放缓，根据国际货币基金组织（IMF）预计世界贸易增速将从2022年的5.2%下降至2023年的2.0%，并指出，目前全球经济增长仍存在多重下行风险，表现在通胀持续、金融市场重新定价、新兴市场和发展中经济体债务压力加重、地缘经济分裂加深等多个层面。2023年7月中共中央政治局会议指出，当前中国经济运行面临新的困难挑战，主要是国内需求不足，外部环境复杂严峻等，经济恢复将经历波浪式发展、曲折式前进的过程。同时，国家优化产业结构和能源结构，提出“碳达峰、碳中和”目标，以及环保政策日趋严格，房产投资低迷，煤炭、铁矿石等大宗商品需求承压。严峻宏观经济形势对港口行业生产经营形成一定压力。公司将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，培育新的利润增长点。
　　港口主业经营风险：国内港口整体产能过剩、竞争日益加剧，成本刚性增长和业务结构的变化使得港口企业生产经营压力增加。报告期内，公司控股经营的惠州荃湾煤炭港、深汕小漠港、黄石新港、常德港、津市港，以及参股经营的曹妃甸港股份公司均以大宗散杂货码头为主，作为港口基础设施类项目，投资大、回收期较长，有些还处于建设期和经营培育期，短期内经营压力较大。公司将统筹协调港口企业建设和投资节奏，积极开拓市场，储备港口运营管理人才，对港口业务资源进行整合，推进自营港口业务协同发展，提升经营效益，同时优化港口资本结构，减轻财务负担。密切关注曹妃甸港股份公司经营发展，督促其解决好资金链紧张和业绩下滑等问题。河北省港口资源整合后，各项红利逐步显现，2023年上半年，曹妃甸港股份公司经营状况逐步改善，资金紧张问题有所缓解。
　　收费公路经营风险：针对惠盐高速公路面临的政策压力、路网分流的竞争压力以及改扩建工程对车流量影响的经营风险，公司将积极应对外部环境变化，密切关注公路收费政策，特别是道路扩建方面的政策。深圳市有意对惠盐改扩建项目的建设实施方案进行优化调整，截至本公告之日，有关的调整方案仍处于优化调整之中，尚未确定。本公司将待相关方案明确后再履行相应的审批程序并披露。针对改扩建工程对营运的影响，制定较完善的应对方案，通过加强交通组织和车辆疏导，密切与交警部门的沟通与协调，提高通行能力，充分发挥智慧公路ETC设施作用，提升通行效率，降低运营成本。
　　仓储业经营风险方面：盐田港后方是全国物流仓库最为集中的区域之一。随着越来越多新仓库投入使用，加之出口增长难以提升，盐田港后方仓储面积供大于求。2023年，公司将努力提升服务质量，维护良好的客户关系，保持仓储业务稳定发展，提升公司资产运营效能。积极支持黄石物流园公司延伸物流产业链，提升增值服务，增加营收，并在公司港口及仓储业进行推广。
　　工程项目管理风险：由于在建工程项目较多（如黄石新港三期工程、津市港二期工程、常德陬市港二期工程、惠盐高速扩建地面层工程等），存在工程质量、工程进度、工程安全等方面风险。公司将不断完善项目管理制度，加强安全管理和内控审计等管控措施，完成工程质量、安全、进度和投资等方面的年度管控目标。

　　四、主营业务分析
　　（一）概述
　　2023年上半年，公司抓住经济社会全面恢复常态化运行的复苏契机，创新管理和业务模式，充分发挥港口作为国家战略资源、区域发展战略支撑的重要作用，持续夯实盐田港作为全球干线枢纽港的发展基础，立足粤港澳大湾区，着眼全国主要战略区域布局，统筹推进生产经营、重点项目投资建设工作，不断壮大港口主业，努力实现“十四五”发展目标。
　　（二）主营业务分析
　　报告期内，公司实现营业收入42,858.71万元，同比增长14.62%，主要是经济恢复常态后，公司控股的港口、收费公路、仓储业务收入同比增加。实现归属于母公司的净利润31,742.75万元，同比增长35.12%，主要是营业收入及投资收益同比增长。其中：
　　港口业务方面：1.公司控股的惠深投控公司报告期内累计吞吐量479.90万吨，同比增加85.99万吨，增幅21.83%；累计营业收入12,958.69万元，同比增加1,776.80万元，增幅15.89%；实现净利润2,562.29万元，同比增加2,877.29万元，实现扭亏为盈，主要是业务量和营业收入增长，以及财务费用减少。2.黄石新港公司报告期内累计吞吐量1,420.21万吨，同比增加117.73万吨，增幅9.17%；累计营业收入11,685.17万元，同比增加769.12万元，增幅7.05%；实现净利润4,075.34万元，同比增加1,857.13万元，增幅83.72%，主要是营业收入及其他收益增加。3.深汕运营公司报告期内累计吞吐量47.75万吨，同比增加24.83万吨，增幅108.33%；累计营业收入991.87万元，同比增加609.37万元，增幅159.31%；实现净利润-617.07万元，主要是项目尚处于市场开拓阶段。
　　收费公路业务方面：公司控股的惠盐高速公路公司报告期内累计收费车流量2,394.27万辆次，同比增加426.05万辆次，增幅21.65%，主要报告期内车流量增长；完成营业收入10,833.74万元，同比增加930.21万元，增幅9.39%；实现净利润4,541.58万元，同比下降11.03%,主要是财务费用及无形资产摊销增加。
　　仓储业务方面：1.公司全资子公司盐田港出口货物监管仓公司报告期内完成营业收入1,192.01万元，同比增长10.15%；实现净利润388.97万元，同比增长151.41%，主要是营业收入增加，以及管理费用减少。2.黄石物流园公司报告期内完成营业收入4,480.81万元，同比增长15.05%；实现净利润-163.37万元，同比基本持平。 收起▲