一、经营情况讨论与分析　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年，是实施“十四五”规划承上启下的关键之年。一年来，在重庆市委市政府、市国资委的坚强领导下，重庆港深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持稳中求进工作总基调，努力克服宏观经济下行压力，一手抓改革改制、一手抓生产经营，较好地完成了年度目标任务。　　　　二、报告期内公司所处行业情况　　公司所属行业为交通运输业中港口行业。港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，与宏观经济的发展关系密切。2023年中国经济克服外部压力和内部困难，在战胜挑战中不断发展壮大。在世界进入新的动荡变革期、全球经济增长动能不足的大背景下，中国经... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神开局之年，是实施“十四五”规划承上启下的关键之年。一年来，在重庆市委市政府、市国资委的坚强领导下，重庆港深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持稳中求进工作总基调，努力克服宏观经济下行压力，一手抓改革改制、一手抓生产经营，较好地完成了年度目标任务。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司所属行业为交通运输业中港口行业。港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，与宏观经济的发展关系密切。2023年中国经济克服外部压力和内部困难，在战胜挑战中不断发展壮大。在世界进入新的动荡变革期、全球经济增长动能不足的大背景下，中国经济发展呈现出“稳”“进”“好”的特征。根据国家统计局公告的数据显示，经初步核算，2023年全年国内生产总值126.06万亿元，比上年增长5.2%。2023年全国港口完成货物吞吐量170亿吨，比上年增长8.2%，其中外贸货物吞吐量50亿吨，增长9.5%。港口集装箱吞吐量31,034万标准箱，增长4.9%。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　重庆港于1999年1月经重庆市人民政府批准设立，于2000年7月31日在上海证券交易所挂牌上市，是国内第一家长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业。公司业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。
　　1.港口中转运输业务
　　公司主要核心业务是港口码头货物的装卸、仓储、中转运输等，目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，年货物吞吐能力近7,000万吨、集装箱吞吐能力267万TEU（20英尺标准集装箱单位）；拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年作业能力3,100万吨。
　　2.综合物流业务
　　公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级不断发展。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.区位优势卓越
　　公司位于长江上游，承东启西、连接南北，是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略互联互通的重要节点，所属果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，也是西部陆海新通道、中欧班列等国际物流通道无缝衔接、互联互通重要港口，是重庆首个具备直接进口水果、粮食、肉类资质的口岸。
　　2.枢纽功能强大
　　公司物流网络畅通高效。向东，经由长江黄金水道连接太平洋，覆盖全球190多条国际航线，可达200多个国家和地区；向西，通过中欧班列（重庆），经新疆连接中亚、欧洲地区；向南，通过国际陆海贸易新通道，经广西连接新加坡等东盟国家；向北，通过渝满俄国际铁路专列，辐射蒙古、俄罗斯。
　　3.铁水联运优势明显
　　近年来，公司通过对港口码头建设投资及改（扩）建，目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业化码头集群，拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，在铁水联运通过能力、协同机制、服务效能等方面在长江上游港口占绝对优势。
　　4.集装箱竞争优势显著
　　公司拥有长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的90%以上。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　（一）主要经济指标完成情况
　　1.生产指标
　　2023年完成货物吞吐量6131.3万吨，为年计划的103.9%，同比增长6.9%；完成装卸自然吨6187.3万吨，为年计划的106.7%，同比增长10.2%；完成集装箱吞吐量120.4万标箱，为年计划的102.0%，同比增长2.2%；完成客运量24.8万人次，为年计划的137.8%，同比增长490.5%。
　　2.财务指标
　　2023年度，公司完成营业收入494,886.40万元，为年计划的93.37%，比上年同期下降0.25%；完成利润总额137,529.21万元，为年计划的764.05%，比上年同期增长502.01%；实现归属于上市公司股东的净利润62,716.58万元，比上年同期增长339.70%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1,978.91万元，比上年同期增长10.85%。
　　2023年，公司营业收入同比下降0.25%，主要系商贸板块业务受宏观经济影响，大宗商品价格下降，导致商品贸易业务收入同比下降。另一方面，公司深入践行大客户战略，积极维护原有大客户，培育新客户，保障货源稳中有升，同时提升长江通道运行质量，深化港铁战略合作，货物吞吐量、装卸自然吨、集装箱吞吐量以及装卸业务收入和综合物流业务收入均有所上升；再加上本期对已按第一期征收补偿协议约定移交的土地及地上建（构）筑物等资产确认资产处置收益，因此在营业收入略有下降的情况下，公司净利润、归属于上市公司股东的净利润及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别增长454.13%、339.70%、10.85%。
　　截至2023年末，公司资产总额1,339,212.99万元，负债552,008.49万元，所有者权益787,204.50万元，资产负债率41.22%。
　　（二）一年来，重庆港坚持当前与长远相统筹，经济运行稳中有进、稳中向好。
　　——港航板块量质齐升。深入践行大客户战略。积极维护原有大客户，培育新客户，保障货源稳中有升。万州港区紧抓博赛全面投产契机，策划专属物流方案，全年装卸铝土矿近1000万吨，一举成为全港最大单体货源。提升长江通道运行质量。新开通渝黔集装箱航线，实现乌江流域集装箱水路运输零突破，进一步完善干支联动网络，促进坝上内循环，全年集装箱水水中转量同比增长2.7%；持续优化沪渝直达快线运行机制，运输集装箱量同比增长9.5%，服务品质和运输效率再上新台阶。深化港铁战略合作。高效运营铁水联运网络，全年港口铁路货物到发量同比增长8.1%；积极引导西部地区粮食、磷矿、铁矿石、硫磺等适箱货物进行“散改集”运输，全年完成量同比增长31%。持续培育建设无水港。成都无水港全年商品车运输量稳步增长，新挂牌成立攀枝花无水港，港口枢纽辐射范围有效延伸。
　　——商贸板块运行稳定。充分发挥全程物流、多式联运品牌优势，完善“港口+全程物流+贸易”供应链物流模式，全年完成全程物流货运量同比增长11.1%。果园港钢材市场顶住钢材价格波动压力，稳住市场基本盘，全年钢材吞吐量保持重庆市行业第一，荣获中国商品市场“综合百强市场”称号。陕煤物流通过协调自有资源、整合市场资源，全年完成煤炭购销量300万吨。久久物流稳威钢、扩德钢，全年承运铁矿石145万吨；持续优化综合物流服务平台建设，完善网络货运、无船承运以及全程物流等平台功能，提升产业链供应链安全韧性，保障供应链物流高效运转。民爆公司稳主业拓增量，全年销售炸药量同比增长近30%；积极推动果园港橇装式加油站筹建工作，争取形成新的利润增长点。
　　一年来，重庆港统筹推进规划、建设与管理，不断夯实发展基础。项目建设稳步推进。珞璜港改扩建工程土建施工已全部完成；长寿化码航油码头、江津粮油码头等专业化码头项目有序推进。港口功能进一步完善。基本完成果园港埠、珞璜港翻车机技改项目，设备运行已进入调试阶段。持续优化“提前申报”“离港确认”“船边直取”“首箱理货”等运行模式，着力推动“单一窗口”预约查验在水运口岸实现全覆盖；果园港再添进境粮食、水果指定口岸资质，枢纽功能更加完善；与重庆海事共同搭建果园港作业区船舶远程调度平台，进一步提升港口效率。
　　一年来，重庆港深化企业治理，增强高质量发展新动能。强化顶层设计。科学编制重庆港高质量发展三年行动方案、对标世界一流企业价值创造行动方案，促进上市公司提高运行质量、增强内生动能。完善治理结构。结合控股股东改革重组，及时完成上市公司股东权益变动披露，修订完善规章制度31项，健全治理体系、深化法治理念、加强合规管理，形成了领导有力、权责清晰、运转高效的管理架构，实现重组整合平稳过渡。加强财务统筹。持续改善融资结构，全年综合融资成本率同比下降35BP；全面开展“亏损源、出血点”企业专项摸底，针对珞璜港、化工码头、集海公司、民爆连洲公司4家企业制定减亏扭亏方案，努力推动止损治亏。优化薪酬管理。秉承公平公正、合法合规的原则，完善企业薪酬福利管理体系，进一步优化了员工工资结构及激励机制。落实审计监督。全面梳理建立专项审计整改台账，督促完成整改问题21个，促进企业健康发展。
　　一年来，重庆港着力国资国企改革，有效激发企业活力。优化资源配置。结合果园港生产作业需求，进一步优化功能布局，推进完成集装箱作业区、件散货作业区有关资产调整；加大与两江新区沟通力度，收到寸滩港土地征收补偿款16.36亿元，为果园港资源配置调整提供一定的资金保障；深化战略合作，港九港铁增资持股西南物流公司；港九港铁、集海公司分别投资设立全资子公司，积极争取政府补贴。
　　一年来，重庆港统筹安全智慧环保工作，港区面貌日益焕新。聚焦安全港口建设。完善全层级安全风险分级管控和隐患排查治理双重防控机制，开展安全大检查“回头看”与重大事故隐患排查整治行动，进一步落实“两单两卡”，推动安全生产管理工作关口前移，举一反三防范化解安全风险。聚焦智慧港口建设。完善港航调度指挥中心系统功能，实现生产数据、生产现场可视化管理，增强公司统筹调度能力；完成集装箱码头智能生产指挥中心建设，持续推动无纸化、无人闸口、智能理货等系统在港区深度应用；完成主要港区卡口智能化改造，推动散杂货堆场智能称重系统建设以及5G、人工智能等新技术场景应用试点。聚焦绿色港口建设。重点推进绿色港口创建工作，初步形成果集司“五星级”绿色港口创建方案，启动果园港埠、珞璜港、江津港、万州港区四个“四星级”绿色港口创建前期工作，加快制订万州红溪沟作业区环保技改方案。构建船舶污染物防治长效机制，全年共接收船舶排污1.2万艘次；果集司自主创新设计建造的罐式集装箱船舶污染物接收设施获得国家专利认证。健全清洁低碳的港口用能体系，持续推广靠港船舶岸电供能，全年完成岸电搭送近8000艘次、257万度。
　　一年来，重庆港全面落实新时代党的建设总要求，坚决扛起管党治党政治责任。全力抓好主题教育和党的二十大精神学习宣传贯彻落实，抓实抓牢理论学习、意识形态、内外宣传，逐步理顺上市公司工作规则和议事方式、决策程序，全年修订完善党建制度30余项；理顺干部管理体系，持续完善干部选育管用机制，以队伍高素质保证发展高质量；牢固树立大抓基层、重抓党建的鲜明导向，聚力打造新时代“红岩先锋”变革型组织，建立两级党组织书记和党组织班子成员党支部工作联系点制度，扎实做好党员教育、管理、监督、服务工作，发展党员16名；坚持严的主基调不动摇，持之以恒正风肃纪反腐，不敢腐、不能腐、不想腐的综合功效不断提高。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.行业发展趋势
　　公司所从事的港口业属国民经济基础产业范畴，是经济发展的重要支撑，港口行业的发展主要取决于社会经济发展所带来的商品贸易及货物运输需求，港口货物吞吐量对地区经济、商品贸易等具有较强的依赖性。现代港口随着功能和作用的提升，呈现出以下发展趋势：一是港口腹地由单一陆向腹地向周边共同腹地扩展；二是以保税港区和临港工业园为代表的临港物流区发展前景良好，对所在地港口业务的促进作用将进一步增强；三是港口码头泊位大型化、专业化、信息化程度进一步提升；四是内河港口发展潜力较大，长江航运的运输保障作用将更加显现。
　　2.行业竞争格局
　　随着各地港口建设的加快，港口的服务能力得到较快提升，由于港口服务具有同质性的特点，从而加剧了不同港口对同一经济腹地货源的争夺。公司是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，拥有卓越的区位优势、便利的综合交通条件、规模化生产作业线、优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，公司下属各港区在通过能力、装卸设施等方面在重庆地区有明显的竞争优势，服务水平、服务质量方面较长江上游地区各小型码头有较大优势。目前，公司港口年集装箱吞吐量占全市90%以上，年铁水联运量占全市95%以上，对长江上游及西部地区具有强劲的物流集聚辐射影响力。
　　(二)公司发展战略
　　立足新时代新发展，重庆港将时刻牢记习近平总书记在视察果园港时提出的“三个好”“四个一流”“三个服务好”殷殷嘱托，紧紧围绕“一带一路”发展、长江经济带建设、成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设、交通强国建设等国家战略，为重庆建设长江上游航运中心、打造内陆开放高地贡献港口力量。
　　(三)经营计划
　　1.生产指标
　　2.财务指标
　　因寸滩港土地及地上建（构）筑物等资产征收事项，需根据《企业会计准则》相关规定以及土地交付和征收补偿款收取的实际情况来确认资产处置收益的时点和具体金额，并最终以会计师事务所审计确认结果为准。在不考虑寸滩港资产征收事项确认的资产处置收益的情况下，预计公司2024年实现利润总额1.43亿元，同口径比较增长10%。
　　若考虑控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司按第二期征收补偿协议约定按期移交寸滩港土地及地上建（构）筑物和按期收到征收补偿款，并确认资产处置收益后，预计公司2024年实现利润总额12.95亿元，同比下降5.82%。主要系根据第二期征收补偿协议应收的征收补偿款低于上年同期，导致确认的资产处置收益较上年同期下降。
　　3.为达目标拟采取的策略和行动
　　（1）聚焦战略引领，放大发展格局，主动肩负上游责任
　　公司将以五个“者”、六个“一体化”及市委市政府交办的“四副担子”为战略指引，立足重庆港功能定位，从更高站位主动思考谋划港航物流板块发展路径，特别是在推动长江上游航运中心建设、促进物流降本增效方面，主动担当、善作善成。
　　①促进战略通道融合。各港口将充分发挥物流枢纽节点作用，常态化做好西部陆海新通道、中欧、中亚等国际班列在港到发作业保障，加强与团结村铁路物流枢纽、南彭公路物流枢纽以及其他有关通道物流企业合作联动，促进长江航运通道与国际物流通道、公路物流资源平台等融合发展，助力构建“通道+枢纽+网络+服务+平台”的现代物流运行体系。
　　②加强与沿江水运枢纽联动。将深化与四川省港投、云南水富港、贵州思南港等港口企业战略合作，持续优化干支联动航运体系，增强对长江上游的集聚辐射力，巩固重庆港作为长江上游航运中心的核心地位；同时，加强与中下游湖北港口集团、江苏省港口集团、上港集团及浙江省海港集团等企业协同联动，保障江海联运通道畅通高效，促进沿江产业链、供应链降本增效，共同推进长江经济带高质量发展。
　　③积极争取政策支持。高度关注周边省市的补贴政策带来的业务分流影响，加强与政府部门沟通衔接，紧贴区域产业布局，明确港口功能定位，优化运营组织，提升港口对区域经济发展的贡献度，积极争取运营补贴、税收优惠等相关政策支持，特别是要协调政府按期支付寸滩港土地征收补偿款、兑现港口物流发展奖励等款项，为公司高质量发展提供政策保障。
　　（2）聚焦主责主业，突出市场导向，“稳”“进”结合推动高质量发展
　　将坚持两眼向外、紧盯市场，遵循市场经济发展客观规律，积极应对当前经济下行、通道分流的严峻形势，找准“稳”与“进”的着力点，准确识变、科学应变、主动求变，打破“坐商”定式思维，树立“行商”经营理念，大胆走出去、拓市场、寻增量，不断提升运筹能力、策划能力、操作能力，进一步优化货源结构、转变发展思路、转化增长动力，深入推进港航物流与贸易物流互促共进，切实提高重庆港核心竞争力。
　　①稳中求进，“稳”为“进”创造环境
　　一是稳通道，保障多式联运通道高效运行。水路方面，充分释放长江黄金水道运量大、成本低的天然优势，加强港口企业与航运企业协同配合，压缩船、货在港等待时间，提高周转效率。常态化开好长江上游公共支线班轮，加强与四川、云南、贵州港口协同联动，持续构建长江上游干支联动航运体系；提升“沪渝直达快线”运营质效，力争保持全年开行1300艘次以上。铁路方面，将持续深化战略合作，加强通道信息共享，不断延展重庆至四川、贵州、陕西、甘肃、新疆等地的铁水联运网络，推广“一票制”“一箱制”，提升联运效率。
　　二是稳货源，守好重要客户、核心货源。继续坚持大客户战略，持续深化与成熟大客户的战略合作关系，密切关注客户需求，不断优化完善全程物流服务模式，提供个性化定制服务，切实为客户降低物流成本，增强客户的认同感、信赖感和美誉度，稳定客户资源。针对集装箱、煤炭、矿石、钢材、粮油等核心货源，结合港口功能定位，加强分类归集，减少内部无序竞争，进一步优化生产组织，提高整体规模效益，促进核心货源稳中有升。
　　②以进促稳，“进”为“稳”提供动能
　　一是进园区，加强与制造业深度合作。抢抓全市“33618”现代制造业集群体系建设契机，加强对腹地产业园区走访调研，摸清大型制造厂商的产品类别、生产模式、原材料需求等情况，整合通道、物流、资金等资源优势，“一企一策”谋划全程物流服务方案，把港口延伸到“厂门口”，力争建立长期稳固的战略合作关系。
　　二是进内陆，拓展无水港战略布局。充分发挥重庆市作为东部产业转移的“承接者”、国家战略腹地建设的“排头兵”作用，在稳定开行川渝两地“五定”公路班车、铁路班列基础上，探索在西部乃至全国各地共建更多的内陆无水港，进一步扩大经济腹地，挖掘散聚内陆的潜在货源到港中转，集腋成裘形成港口货源新增长点。
　　三是进市场，深度融入产业链、供应链发展。要坚持“物流促贸易、贸易聚物流”的发展理念，积极响应市场变化，在房地产市场低迷、建筑钢材需求收紧的情况下，积极拓展制造业用钢以及铜材、铝材等其他金属产品货源，保障果园港钢材市场的业内龙头地位。同时，在稳定拓展钢材、矿石、煤炭等现有贸易业务的基础上，进一步开拓粮、油等商品贸易业务，丰富大宗商品交易市场品类。结合现代产业链、供应链运营模式，高度整合商流、物流、信息流、资金流，提升“金融+物流+贸易+产业+科技”的综合服务能力，不断优化增值服务，实现产业链、供应链、价值链数字化转型延伸，促进企业多元化发展。
　　（3）聚焦改革攻坚，强化任务牵引，全面提升企业内生动力
　　深刻认识重庆市“三攻坚一盘活”改革突破的重大意义，认真落实国企改革攻坚、国有资产盘活具体部署，充分发挥改革攻坚突破领导小组统筹协调作用，以“止损、瘦身、提质、增效”为目标思路，深入推进企业改革攻坚突破，妥善处理好改革发展稳定关系，依靠改革增强企业发展内生动力，提高企业在市场竞争中“虎口夺食”的能力。
　　①扎实开展“三清三减三增”系列工作。抓住此次改革攻坚政治契机，尽快完善有关资产确权登记手续，切实解决遗留问题；深入排查企业债务风险、经营风险、投资风险等隐患，坚持“非必要不投入”的审慎原则，对高风险企业、高风险业务，将“一事一议”研究落实风控措施，坚决守住不发生系统性风险的底线；集中清收一批久拖未付的应收账款，同时将建立健全客户信用评价体系，强化复盘机制，防止出现新的应收账款逾期风险。珞璜港、化工码头、集海公司、民爆连洲公司将认真推进止损治亏工作，严格对照目标责任书完成扭亏减亏任务；将加大“两非”“两资”清理处置力度，及时盘活存量资产，下设分、子公司的企业将密切关注分、子公司运行质量，对长期效益不佳的企业该关则关、能关尽量关。将持续完善市场化经营管理机制，围绕激发活力、提高效率，深入实施“三项制度”改革，优化用人机制，严控用工成本，不断提升企业市场化水平和核心竞争力，促进形成更多、更优的企业发展新增长点。
　　②打表推进改革攻坚专项行动。一是全面开展改革提效增能行动，对照行动方案，深入推进现代企业制度建设、市场化经营机制改革、现代物流运行体系建设、战略性重组和专业化整合、产业服务能级提升、企业经营质效提升、科技创新赋能等方面改革事项，实现核心功能、核心竞争力、经营活力、发展质效和党建引领的“明显提升”。二是扎实推进价值创造行动，从产品及服务质量、市场化经营管理、科技创新、企业效益、人才队伍建设、数字化变革、企业文化、企业实力等8个方面对标世界一流企业，提升价值创造水平；果园集装箱公司作为创标企业，将大胆突破创新，提升管理运营效能，更好地发挥示范带头作用。三是全力推动高质量发展提升行动，按照上市公司高质量发展三年行动方案部署，持续提升重庆港治理水平、经营质效、股东回报和市场表现，重点发挥上市公司平台功能，推动公司做强做优做大。
　　（4）聚焦智慧绿色，加速提档升级，迈进现代化港口建设新赛程
　　紧跟我国经济增长的“新三驾马车”，牢固树立“科技引领未来”的前瞻意识以及“共建绿色家园”的责任意识，持续推进智慧、绿色港口建设，有效提升企业发展品质。
　　①推动智慧港口建设。优化集装箱码头装卸作业智能调度，着力推广电动集卡、电动堆高机等新能源、新技术应用；推动散杂货码头网上办单、远程预约、网上结算等无纸化平台应用，探索研究散货堆场远程自动化装卸作业技改；持续优化全程物流平台功能，实现线下业务全面上线流转；全面推广集运行、保养、能耗监测等为一体的港口设备管理系统，及时全面掌握设备运行状态，结合生产需求合理安排维保工作，保障设备安全高效运转；提升数字化管理水平，统筹推进办公系统更替及数据对接，持续推动业务、财务一体化平台建设，促进企业精细化管理。
　　②推动绿色港口建设。科学规划、有序推动万州红溪沟作业区环保改造项目，力争从根本上解决环保突出问题，实现码头绿色升级；充分考虑非散货功能区临时作业散杂货物的实际需求，科学预留散货环保设施设备接口，适时改造提升环保能力，确保过渡时期散货作业满足环保标准；开展生产型企业环保风险辨析、隐患排查专项行动，加大环保新技术、新设备投入力度，持续推动星级绿色港口创建工作，确保全年无突发环境保护事件和环境保护投诉上报事件。
　　（5）聚焦内控管理，规范运行机制，不断提升企业现代化治理水平
　　坚持将内控管理作为企业发展的生命线、保障线，以规范化为导向推进企业治理体系和治理能力现代化，进一步激发企业发展潜能。
　　一是持续优化治理结构。修订完善公司“三会一层”议事规则、相关工作细则以及人、财、物等系列规章制度，健全制度体系；牢固树立依法治企、依规治企意识，强化法务管理，构建合规管理体系，重点做好事前预防把控，从源头减少企业经营法务纠纷，对造成经济损失较大的，要严肃追责问责；按期完成重庆港董事会、监事会换届工作，健全完善独立董事专门会议机制，规范二级企业董事会、监事会届次更迭及相关人员委派工作，确保上市公司规范运行。二是抓好上市公司市值管理。加强与资本市场常态化交流互动，对标ESG评级标准，提升重庆港在环境、社会、公司治理方面的表现，增强市场对重庆港的价值认可度，有效提升公司市值，促进行业进位。三是强化财务统筹。始终坚持“过紧日子”的思想，着力开展增收节支专项行动，严格财务预算管控，合理调配内部资金，加大资金统筹归集力度，减少资金沉淀，提高资金使用效率；积极拓展融资渠道，用长短结合、低息置换等方式改善融资结构，保障生产和建设资金需求，进一步降低财务成本。四是优化人才队伍建设。结合上市公司高质量发展需要，加大高精尖人才引进力度、青年优秀人才培养力度，完善薪酬分配体系，优化激励机制，推动实施企业年金、补充医疗保险等员工福利保障措施，进一步改善企业引才、育才、用才、留才环境。五是加强建设项目统筹协调力度。综合考虑各港口功能定位及市场需求，通盘谋划重点项目前期手续办理、时序安排、现场施工、竣工验收等建设全过程，加强信息互通、减少重复协调、提高办事效率，有效促进项目尽快投产见效。2024年，力争完成江津港一期、珞璜港、化工码头二期等重点项目竣工验收。六是强化风险控制。时刻保持“居安思危”的危机感，原则上不熟悉的品类不做、风险不清的不做、风险控制措施不实的不做、物流仓储未控制在手的不做，进一步夯实风控体系，运用技术手段提高业务运作和风险管控的结合度，加强业务全过程动态监管，提升风险识别、风险预警能力，保障大额资金安全。七是强化审计、巡察结果运用。规范开展经济责任审计和各类专项审计，坚持问题导向、结果导向，抓紧抓实审计、巡察问题整改，跟踪督导整改落实情况，完善追责问责及考评机制，确保审计、巡察取得实效。八是严守安全红线底线。切实统筹发展与安全，健全完善安全风险分级防控和隐患排查治理双重预防机制，聚焦重点时段、重点领域、重点环节，抓好季节性、阶段性、专项性安全检查，持续开展除险清患工作，大力整顿生产现场“三违”行为，切实提升安全生产智防技防水平。
　　（6）聚焦党建统领，强化政治铸魂，扎实推进党建工作整体跃升
　　一是强化政治铸魂。始终保持高度的政治敏锐性，坚决拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，自觉用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂。二是强化理论武装。“第一议题”跟进学习，上下联动贯通落实党委理论学习中心组学习、列席旁听等制度，巩固拓展主题教育成果。三是提升干部队伍素养。充分发挥干部人才带动作用，大力推动落实“头雁领航、雏雁培优、强雁带动”三项行动，全面整治躺平式、侧卧式干部，促进实现企业班子结构优化、干部能力提升、年轻干部递进培养、不胜任退出和末等调整等四个目标任务。四是强化闭环落实机制。以制度建设为抓手，规范上市公司治理，不折不扣抓落实、雷厉风行抓落实、求真务实抓落实、敢作善为抓落实。五是建强抓实基层党组织。深入开展新时代“红岩先锋”变革型组织建设，聚焦打造“五心品牌”、开展“五大行动”、塑造“五型组织”，积极推行基层党组织书记“擂台比武”。六是纵深推进全面从严治党。加强党的自我革命，深化“清廉国企”建设，坚持一体推动“三不腐”，促进党的建设与公司改革发展统筹谋划、统筹协调、统筹推进，以高质量党建引领高质量发展。七是加快推动企业文化建设。充分结合上市公司实际，以“狼性文化”为主要导向，加快推动企业文化体系建设，有效营造自立自强、创新拼搏、艰苦奋斗、追求卓越的干事创业氛围。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观经济波动风险
　　宏观经济的波动可能影响我国港口行业的经营状况，并进而对公司的经营业绩产生影响。
　　2.腹地经济波动风险
　　腹地经济的增长速度、产业结构和贸易水平是影响港口货物吞吐量的重要因素，重庆港位于西南地区中心地带，若未来腹地范围经济发展产生波动，公司的经营业绩可能会受到一定影响。
　　3.新建港口带来的成本压力。
　　随着果园港、珞璜港等枢纽港陆续建成投产，公司固定成本增加，面临一定经营压力。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）行业情况说明　　港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和劳动力密集型特征，港口的业务功能已从过去单一的装卸、运输服务向产业上下游方向延伸拓展，基本实现了集运输、贸易、信息服务、物流配送等综合服务为一体的“贸易物流中心”，并逐步开始向以供应链服务为核心的综合物流体系方向发展。　　（二）主营业务情况说明　　1.港口中转运输业务　　公司核心业务是港口货物中转、仓储运输等业务。公司在长江流域重庆段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）行业情况说明
　　港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和劳动力密集型特征，港口的业务功能已从过去单一的装卸、运输服务向产业上下游方向延伸拓展，基本实现了集运输、贸易、信息服务、物流配送等综合服务为一体的“贸易物流中心”，并逐步开始向以供应链服务为核心的综合物流体系方向发展。
　　（二）主营业务情况说明
　　1.港口中转运输业务
　　公司核心业务是港口货物中转、仓储运输等业务。公司在长江流域重庆段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头（群），码头年设计货物吞吐能力7,000万吨，客运吞吐能力1,000万人次，拥有4个铁水联运换装港（江津兰家沱、珞璜、果园及万州红溪沟），铁路年装卸车能力达3,000万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。
　　2.综合物流业务
　　公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级发展。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　上半年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，积极服务和融入新发展格局，紧扣“一带一路”倡议和新时代西部大开发、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设、交通强国建设、西部陆海新通道建设等重大战略部署，着力推动长江上游航运中心建设，努力克服通道分流、建设与生产“两手抓”等困难，持续推进港航物流通道建设发展，生产经营呈现稳中有进的势头。
　　（一）上半年重点工作推进情况
　　1.持续提升通道物流服务水平。一是充分释放长江黄金水道黄金效益。提质开行沪渝直达快线，集装箱量同比增长7.8%；拓展水水联运服务，在稳定运行重庆至宜宾集装箱航线的基础上，新开通渝黔集装箱航线，实现乌江流域集装箱水路运输零突破，进一步完善“长江+嘉陵江、金沙江、乌江”干支联动网络，上半年水水中转集装箱量同比增长14.4%。二是提升铁水联运运行效率。通过优化生产组织、推动技术改造等方式，减少火车在港延时，加快释放港区铁水联运枢纽功能，上半年铁路到发量同比增长17.9%。三是优化货物运输模式。积极推进粮食、硫磺等适箱货物“散改集”运输，上半年“散改集”量同比增长17.9%。港口集装箱吞吐量占港口货物吞吐量约28%，集装箱化运输取得较好成效。四是拓展川渝地区“无水港”建设。继续稳定运行成都公路口岸“无水港”基地，上半年开行班车187班次。
　　2.持续做大商贸物流服务平台。公司秉承“物流促贸易、贸易聚物流”的经营理念，围绕西部地区大宗商品供需矛盾，加强与贸易性、生产性企业合作，推动钢材、煤炭、矿石等大宗商品市场前移至港口，共建大宗商品线上、线下交易平台。上半年，公司通过贸易引进钢材到港量与去年同期基本持平；煤炭到港量同比增长3.7%。果园港钢材市场坚守重庆市最大的综合钢材市场地位，吞吐量与去年同期基本持平；果园港进口矿石分拨项目入选重庆市第一批内陆国际物流分拨中心暨“一带一路”进出口商品集散中心示范项目。
　　3.持续推进专业化枢纽港建设。果园港先后获得进境肉类、粮食、水果口岸资质，枢纽功能更加完善。珞璜港改扩建工程基本完工，完工后珞璜港年通过能力可达1,090万吨，对渝西、川东南以及云贵地区的辐射力和带动力将进一步增强。兰家沱一期改建工程完成码头平台桩基础施工。化工码头二期完成2个泊位的水工结构施工。
　　4.持续优化资源配置。启动果园港部分资产整合。按照港区规划功能布局，恢复完善集装箱功能区，进一步理顺产权关系，将果园港埠果园二期工艺设施部分资产转让给果集司，一定程度上缓解了当前集装箱作业能力不足的问题。服从全市规划发展大局。配合两江新区推动寸滩国际新城邮轮母港建设，完成寸滩港第一批土地交付。
　　5.持续推动港口智慧、绿色、安全提档升级。打造智慧港口。启动果园港铁路专用线技改工程以及果园港、珞璜港翻车机技改项目，全力提升铁路专用线作业能力和效率。完善港航调度指挥中心系统统计功能，实现生产数据、生产现场可视化管理，增强公司统筹调度能力。持续推动业务财务一体化、无纸化、无人闸口、智能称重等系统在各港区应用。打造绿色港口。上半年投入环保资金530余万元；靠港船舶按规定使用船舶污染物接收设施；全覆盖建成码头岸电设施，鼓励船舶“靠港接电”。打造平安港口。常态化推行“两单两卡”制度，启动重大事故隐患专项排查整治行动，上半年排查整改安全隐患188个。
　　6.持续提升企业现代化管理水平。创新工作机制，启动赛马比拼专项工作，引导基层企业按照“一问题、一方案、一专班、一清单”原则，闭环落实年度重点目标任务。加强财务统筹，科学降低财务成本。优化考核指标，首次实施经营业绩内控指标考核工作，将企业内控环境、风险管理等指标纳入考核，有效降低经营风险。

　　三、风险因素
　　一是宏观经济周期性波动对港口行业影响的风险。公司从事的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与国民经济的发展状况息息相关。宏观经济发展状况及发展趋势，尤其是经济腹地的对外贸易发展情况，对港口行业的发展具有重要影响。二是成本带来的压力。随着果园港、珞璜港等枢纽港陆续建成投产，公司固定成本增加，面临一定经营压力。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素齐全。公司拥有优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质量等方面均具有明显的竞争优势。
　　1.港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
　　2.铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流规模效应得到了稳步发展。
　　3.集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，是党和国家历史上具有里程碑意义的一年，也是公司发展进程极不平凡的一年。一年来，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大精神，认真贯彻重庆市委市政府、两江新区决策部署，坚持稳字当头、稳中求进，积极应对诸多超预期因素的叠加影响，全力保通保畅，持续深化改革，各项工作推进取得明显成效，总体经营形势保持稳定，全年产量逆势增长、再创新高。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和劳动力密集型... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，是党和国家历史上具有里程碑意义的一年，也是公司发展进程极不平凡的一年。一年来，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大精神，认真贯彻重庆市委市政府、两江新区决策部署，坚持稳字当头、稳中求进，积极应对诸多超预期因素的叠加影响，全力保通保畅，持续深化改革，各项工作推进取得明显成效，总体经营形势保持稳定，全年产量逆势增长、再创新高。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　港口行业是交通运输行业的重要组成部分，其发展与宏观经济的发展密切相关，是支持国民经济持续发展的重要基础行业。港口企业具有高度的资金密集型和劳动力密集型特征，港口的业务功能已从过去单一的装卸、运输服务向产业上下游方向延伸拓展，基本实现了集运输、贸易、信息服务、物流配送等综合服务为一体的“贸易物流中心”，并逐步开始向以供应链服务为核心的综合物流体系方向发展。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　1.港口中转运输业务
　　公司主要核心业务是港口码头的装卸、仓储等中转运输，在长江流域重庆段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等专业化码头（群），码头年设计货物吞吐能力7,000万吨，客运吞吐能力1,000万人次，拥有4个铁水联运港（江津兰家沱、珞璜、果园及万州红溪沟），铁路年装卸车能力达3,000万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全市份额30%、85%以上。
　　2.综合物流业务
　　公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级不断发展。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司地处长江上游，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，公司拥有港口、铁路、公路、仓储等资源，综合物流要素较为齐全。公司拥有优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，下属各个港口在通过能力、装卸设施和服务质量等方面均具有明显的竞争优势。
　　1．港口码头通过能力强。近年来通过对港口码头建设投资及改（扩）建，已基本形成了集装箱、件杂散货、商品车和化工等专业化码头（群），港口货物通过能力和集装箱吞吐能力位居西南地区首位。
　　2．铁水联运及综合物流优势明显。公司下属4个铁水联运港区，拥有发达的集疏运体系（铁路、公路直通港区）。公司与战略客户在货物供应链上的服务延伸而形成的“港园一体”经营模式的拓展和提升，以及全程物流的探索，使公司综合物流规模效应得到了稳步发展。
　　3．集装箱竞争优势明显。公司是长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，目前公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量的85%以上。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　（一）主要经济指标完成情况
　　1.生产指标
　　2022年完成货物吞吐量5,736.7万吨，为年计划的106.4%，同比增长11.1%；完成装卸自然吨5,616.6万吨，为年计划的106.8%，同比增长11.6%；完成集装箱吞吐量117.8万标箱，为年计划的99.8%，同比增长0.4%；客运量完成4.2万人次，为年计划的44.2%，同比下降55.3%。
　　2.财务指标
　　2022年度，公司完成营业收入496,148.78万元，为年计划的90.21%，比上年同期下降9.49%；完成利润总额22,844.89万元，为年计划的228.45%，比上年同期增长77.21%；实现归属于上市公司股东的净利润14,267.37万元，比上年同期增长111.95%。扣除非经常性损益事项后，归属于上市公司股东的净利润1,789.28万元，比上年同期增长989.28%。
　　2022年度，公司营业收入同比下降9.49%，主要系2022年大宗商品单价下降，导致商品贸易业务同比略有下降。另一方面公司坚定大客户战略理念，稳定骨干货源，积极开拓新兴市场；同时强化联合调度，统筹港航资源，优化货源结构，进一步释放铁路专用线能力，铁路到发量、装卸业务收入及装卸业务毛利率均有所上升；再加上公司部分子公司收到的政府补助增加，因此在营业收入略有下降的情况下，公司净利润、归属于上市公司股东的净利润及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比分别增长75.25%、111.95%和989.28%。
　　截止2022年末，公司资产总额1,283,501.23万元，负债578,982.80万元，所有者权益704,518.43万元，资产负债率45.11%。
　　（二）稳市场保增长，生产经营取得新成绩。年初，公司制定保产促收一系列措施，强化联合调度，统筹港航资源，切实维护产业链供应链稳定。面对诸多困难，各港航企业一方面在战术上分兵突围，发挥各自优势，坚定大客户战略理念，稳定骨干货源，开拓新兴市场取得实效，实现吞吐量自然吨逆势增长；另一方面，在战略上抱团取暖，推动提质增效，巩固核心竞争力，有效对冲超预期不利因素的影响。港九万州抓技改、强管理、优配置，深挖红溪沟生产潜力，有力保障新增物流需求，装卸自然吨增长38.2%，创开港历史新高。果集司全面承接寸滩港区集装箱功能转移，采取措施有效应对集装箱运输面临的各种挑战，稳定了集装箱核心货源，长江上游集装箱枢纽港地位更加巩固；果园港埠优化铁路装卸工艺，提升铁路装卸效率25%，保障疆煤、陕煤铁水联运中转需求，拓展煤炭增量87%。珞璜港务在骨干货源磷矿石市场发生重大变化、一季度自然吨下滑的情况下，不断调整经营思路，努力开拓煤炭、集装箱业务，装卸自然吨下降缺口收窄到4.9%。江津公司保建设抓生产，克服泊位减少、堆场库房紧张的困难，确保益海嘉里粮油项目顺利开展，实现粮食中转增长38%。
　　（三）畅通道促开放，服务双循环展现新作为。深化供给侧改革，主动对接服务国家重大战略，坚持“以一域服务全局”，畅通道、强枢纽、增辐射、优结构、促开放，有力支撑重庆长江上游航运中心在“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中发挥引领带动作用，成为成渝地区双城经济圈重要物流航运枢纽。全力畅通道，充分发挥集装箱优先过闸优势，提升“沪渝快线”开行质量，水运周期再压缩8.5%，全年开行1196航次，运输集装箱量增长17.4%，有效提高长江黄金水道“含金量”。全力强枢纽，四大铁水联运港区优化生产组织，进一步释放铁路专用线能力，努力开发西部地区更多货物到港中转，铁路发送首次突破700万吨，增长24.2%，铁路到发量增长11.8%，占全港吞吐量的42%，推动公司铁水联运领先全国港口，有力增强了重庆在推进新时代西部大开发中的支撑作用。全力增辐射，加强“坝上内循环”，常态化开行广元水水中转航线，拓展“水富—果园—宜昌”对流项目，进一步织密“长江+嘉陵江、乌江、金沙江”干支航运联动网络。深化成渝港航合作，打造成都“无水港”，开行五定货运班车688班次，助力成渝双城经济圈建设。全力优结构，大力推进“散改集”，在稳定运行磷肥、矿石的基础上，新开发果园港区粮食、珞璜港区硫磺、万州港区氧化铝“散改集”业务，促进了运输结构逐步改善。全力促开放，切实保障国际物流通道，提升黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列的有机衔接，开行国际班列1004列，运输集装箱量增长48.2%，实现内陆港向“世界中转站”逐步转变。（四）稳商贸促物流，协同发展形成新格局。商贸企业依托港航资源优势，发展“港口+全程物流+贸易”供应链物流，培育钢材、煤炭交易市场，促进港口物流链与产业链、供应链的有机融合，有力发挥“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”联动效应。两江物流在钢材需求萎缩情况下，抓住全市钢材仓储市场调整契机，全力保住优钢市场份额，努力稳定建材业务，积极开发型材业务，钢材吞吐量居全市钢材市场第一。久久物流稳定威钢、德钢等大客户业务，加大贸易物流开发力度，积极拓展水泥、钢材、煤炭等货运物流运输，货运量同比增长20%。渝物民爆积极应对民爆市场萎缩局面，极力维护市场份额，炸药销售量同比增长48%，同时持续开发非民爆配送业务，加快转型步伐。陕煤物流稳定自有煤炭资源，加大外煤采销量，有力吸引陕煤入渝，促进了港口煤炭增量。
　　（五）抓进度保建设，长江上游航运中心注入新动力。全面落实交通强市部署，有序推进港口建设项目。果园港区完成1台岸桥、6台智能场桥安装；寸滩港部分岸桥、场桥等设备搬迁至果园港区，极大提升了铁路专用线集装箱堆场的作业能力，增加钢材市场露天堆场20%的堆存能力，作业效率进一步提升。珞璜港务改扩建工程3#、4#泊位主体工程施工基本完成，改扩建主体完工，实现旧貌换新颜。化工码头二期项目、兰家沱一期项目陆续开工，为打造西南航油战略储运基地、西南粮油交易市场奠定了坚实基础，为港口发展升级增强了后劲。
　　（六）谋创新强赋能，创新发展实现新突破。建成数据交换中心、生产调度指挥中心，加快5G、大数据等信息技术的融合应用，科技引领企业高质量发展效应逐步显现。推动港口智能化建设，果集司成功建成智能化堆场，智能化场桥运行速度较普通场桥大幅提升，大车速度提升近4倍，整体装卸效率提高35%以上，实现了集装箱智能化装卸作业；全面完成场桥远控升级改造，完成无纸化二期项目和TOS-财务费收一体化项目建设，港口智能化建设领先长江内河港口。打造信息化平台，久久物流网络货运、无车承运、无船承运、全程物流等系统陆续在综合物流服务平台上线。渝物民爆成功推广民爆物品车联网智慧管理平台，有力稳定了销售模式和销售渠道。实施技改增效，科学组织实施设备更新项目33项，完成24台（套）设备技改，有效提高生产效率，降低运行成本，确保保产促收工作顺利完成。发挥绿色环保示范引领作用，加大投入环保资金1287万元。举办深学笃用习近平生态文明思想宣讲专题报告会，开展环保教育培训113场次，覆盖1967人次。持之以恒做好船舶污染物上岸转移和生活垃圾分类回收工作，全年接收社会船舶污染物超1万艘次。果园港区首创港口三维立体绿色生态空间，实现码头岸电全覆盖，船舶污染物全接收，生产生活污水零排放，果集司获批成为长江上游首家“四星级绿色港口”，为长江经济带绿色发展提供先行示范。
　　（七）推改革强管理，发展成效再上新台阶。国企改革三年行动圆满收官，改革任务全面完成。完善现代企业制度有成效，修订完善法人治理、生产经营、合同管理等方面的规章制度14个，进一步健全长效机制，构建权责明晰、决策规范的现代治理体系。探索薪酬分配差异化有举措，深化实施项目制联动考核，激发人力要素资源潜力。修订本部员工工资管理办法，优化薪酬约束激励机制。统筹财务综合管理工作有收获，综合融资成本有所下降。寸滩港征收工作取得实质性进展，正式签署土地征收补偿协议，并收到第一笔补偿款5亿元。
　　（八）控风险保安全，治理现代化取得新成效。专题研究商贸风控措施，持续强化两级风控能力建设，全面规范商贸业务备案审批和日常监督管理工作，商贸企业有力补齐内控管理短板，妥善应对大宗商品价格震荡风险，内控专项治理取得初步成效。开展财经秩序专项整治，坚持“当下改”和“长久立”相结合，完善应收账款监督管理机制，实现应收账款动态统计分析和自动预警，年底应收账款总额较年初有所下降。健全追责问责机制，专门设立追责问责组织机构，加大违规经营投资追责问责力度，对违规经营责任人进行问责处理。切实保障安全生产，全面提高政治站位，认真落实国务院“十五条硬措施”和重庆市66项重点任务安排，压紧压实安全主体责任，深入开展安全大排查大整治，组织安全检查2889次，查出问题隐患485项，完成整改471项，整改完成率97.1%，坚决遏制重大突发安全事故发生，营造了良好的安全环境。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.行业发展趋势
　　公司所从事的港口业属国民经济基础产业范畴，港口行业的发展主要取决于社会经济发展所带来的商品贸易及货物运输需求，港口货物吞吐量对地区经济、商品贸易等具有较强的依赖性。现代港口随着功能和作用的提升，呈现出以下发展趋势：一是港口腹地由单一陆向腹地向周边共同腹地扩展；二是以保税港区和临港工业园为代表的临港物流区发展前景良好，对所在地港口业务的促进作用将进一步增强；三是港口码头泊位大型化、专业化、信息化程度进一步提升；四是内河港口发展潜力较大，长江航运的运输保障作用将更加显现。
　　2.行业竞争格局
　　随着各地港口建设的加快，港口的服务能力得到较快提升，由于港口服务具有同质性的特点，从而加剧了不同港口对同一经济腹地货源的争夺。公司是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸，拥有卓越的区位优势、便利的综合交通条件、规模化生产作业线、优秀的管理团队及大批经验丰富的技术工人，公司下属各港区在通过能力、装卸设施等方面在重庆地区有明显的竞争优势，服务水平、服务质量方面较长江上游地区各小型码头有较大优势。目前，公司集装箱年吞吐量占重庆水路集装箱年吞吐量85%以上，铁水联运业务在重庆市占有绝对优势。
　　(二)公司发展战略
　　公司战略目标是：抓住深化改革扩大开放、成渝地区双城经济圈、一区两群以及重庆交通强国示范区建设等历史发展机遇，把握新发展阶段，践行新发展理念，融入新发展格局，将公司打造成为重庆内陆开放高地的重要平台、长江上游航运中心的核心载体，全面建成西部现代综合物流企业。
　　(三)经营计划
　　1.生产指标
　　2.财务指标
　　说明：（1）公司预计2023年收入略有增长，但2023年因新增在建工程转固及借款利息费用化将导致折旧费用和财务费用增加，所以预计2023年的利润总额较上年有所下降。
　　（2）因控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司所属寸滩港土地及地上建（构）筑物等资产征收事项，需根据《企业会计准则》相关规定以及征收各期的土地交付和征收补偿款收取情况来确认资产处置收益的时点和具体金额，并最终以会计师事务所审计确认结果为准。因此公司在预计2023年利润总额时，未考虑寸滩港资产征收事项确认的资产处置收益。
　　3.为达目标拟采取的策略和行动
　　（1）聚焦产业链供应链稳定，确保量能指标合理增长。公司将主动融入新发展格局，为扩大国内需求、畅通国内国际双循环提供有力支撑。抓紧重要措施落实。将努力提升港口作业效率和服务质量，降低物流成本，统筹做好产业链供应链各环节的需求对接和要素保障，为实体经济复苏、为地区经济发展创造有利条件。抓紧重点客户培育。将结合产业布局、产业结构调整，稳存量寻增量，在原客户中着力培育一家成为1000万吨以上大客户；将全力推进“矿石入陕”，力争恢复与陕钢、略钢的业务合作；将充分发挥兰渝铁路运能优势，力争“疆煤入渝”再上新台阶；将争取江津港、珞璜港粮食铁路运价优惠，推动西南粮油交易市场建设。抓紧重点平台打造。将依托港口集聚优势，推动各类市场平台建设，持续推进“金融+贸易+物流”的全程供应链服务模式，做大煤炭、矿石交易规模，做强钢材交易市场，增强大宗物资集聚效应，推动港口与产业深度融合。抓紧重大政策落地。将充分发挥“长江上游港口联盟”作用，推动成都公路口岸基地“无水港”形成规模，探索在川渝内陆地区建立更多无水港，全方位加强川渝产业链供应链配套协作，助推成渝地区双城经济圈战略纵深发展。抓紧重要功能完善。将加快发挥水果、肉类、粮食口岸功能作用，促进通关时效整体提升，扩大进出口总体规模；将加快推动珞璜港口岸开放，完善相关功能。
　　（2）聚焦核心优势，确保发展质效有效提升。将坚持系统观念，大力推动多式联运和集装箱运输发展，切实打通联运卡点堵点，加快补齐通道短板，增强多种运输方式统筹衔接，逐步改善优化运输结构。着力畅通集装箱航运通道。将充分利用集装箱货物优先过闸优势，突破主通道瓶颈制约，全力做好“沪渝快线”服务保障。将统筹航运资源，保障港口运力需求，有效降低航运成本，大力发展区间航运，强化“长江+嘉陵江、乌江、金沙江”干支联动。着力推进“散改集”。将充分发挥集装箱运输优势，积极引导矿石、能源、粮食等适箱货物采取“散改集”运输方式。着力释放铁水联运枢纽能力。将加快完善铁水联运港区装卸能力，优化资源配置组合，积极探索多式联运“一单制”，推广“江海铁”联运业务，加强与川陕甘渝铁路节点联动，充分利用“13+1”西部陆海新通道省际协商合作机制，打开西北地区物流市场。着力强化国际班列服务保障。将深化长江黄金水道与中欧班列、陆海新通班列、“渝满俄”班列通道的衔接机制，争取国际通道更多货物到港中转。
　　（3）聚焦提质增效，推动商贸综合稳步发展。商贸企业将内强管理，深化风控能力建设，加强业务流程优化和执行过程监管，将风险控制在可控范围内；将外拓市场，努力增强市场营运和创新能力，不断适应产业转型升级需求，构建品牌优势。两江物流将结合商贸系统上线运行，规范贸易业务开展；将抓住发展契机，积极对接上下游产业链，优化钢材品种结构，力争果园钢材市场吞吐量稳步增长。久久物流将充分运用公司港航物流资源，深入挖掘全程物流潜在客户，既要巩固大客户战略，也要坚持底线思维，强化业务过程跟踪管控，确保物流与资金流动态匹配，提高全程物流业务的稳定性、安全性。渝物民爆将努力维护民爆市场销售模式和渠道，持续拓展军品、油品及其他危化品运输业务，加速培育新的利润增长点，同时要着力清理长期亏损业务，尽快止住“出血点”。
　　（4）聚焦重点项目，加快专业化港口建设。将充分发挥交通建设“先行官”作用，加快推进重点港口项目建设，立足区域经济发展需求，统筹各港口专业化、差异化功能布局，助力“一区两群”协调发展。珞璜港务将积极推进建设收尾工作，力争完成整体项目结算并竣工验收。江津公司将完成一期改建工程水工码头70%的主体工程施工。化工码头将积极推进二期工程泊位、后方配套项目施工，落实趸船等设备招标和建造工作。
　　（5）聚焦创新赋能，增添高质量发展引擎。坚持把创新作为引领发展的第一动力。将立足当前，把生产运行问题转化为技术攻关，立竿见影解决效率、效益问题；同时将放眼长远，以数字化改革为抓手，引领企业质量变革、效率变革、动力变革。将加快港口数字化建设，升级完善港航生产调度指挥中心功能，促进港航生产高效协同。将有序推进业务财务一体化平台建设，打破业务与财务的信息壁垒，构建数据闭环体系，实现业务财务无缝对接。将持续推广无纸化、无人闸口、智能称重等系统在各港区应用。将扩大5G技术应用范围，在数据传输、视频监控、远程操控等方面开展5G专网场景应用试点工作，探索无人集卡车、AI智能视频分析等技术在港口的应用。将积极推广综合服务物流平台，实现物流业务全过程监控，为客户提供更高质量的服务。将加快技术改造，重点组织好“一楼、一车、一船、两机”项目建设。将实施果园港区装车楼新建项目，解决散货计量不准导致铁路发送不畅问题。将理顺集装箱和钢材铁路卸车工艺，加快研究论证钢材甩挂车运输方案，提高铁路专用线集装箱和钢材装卸整体效率。将实施翻车机“散改集”工艺技改，改善煤炭集装箱卸车工艺，降低卸车成本。
　　（6）聚焦内控管理，推动企业治理体系和治理能力现代化。将持续强化应收账款专项工作，深入实施应收账款管理制度，突出资金管理的统筹性、效益性，落实应收账款专项工作问题整改，建立健全客户信用评价体系。将优化人力资源配置，结合资产配置调整及改革改制，做好人力资源需求分析预测，促进人力资源合理流动，加强人才队伍建设，优化考核指标体系，提升企业内生动力。将加强技术管理，积极探索设备管理新思路、新方法、新模式，适应设备专业化、大型化、智能化的新要求，着力解决基层技术管理人才缺乏、知识储备不足问题。将完善内控监督体系，强化审计监督，提高内部审计质量，落实违规经营行为追责问责制度；将强化监事会监督，推动重点工作、重点项目落实见效；将强化纪检监督，聚焦重点领域，坚持一体推进不敢腐、不能腐、不想腐，营造风清气正的良好氛围。
　　（7）聚焦低碳环保，推动长江上游航运绿色发展。将加快老旧码头环保设施升级改造，深入开展港区污水、粉尘、噪音专项治理，进一步落实港区作业抑尘、污水处理、船舶污染物收集、垃圾分类等工作措施，构建固体废物污染防治长效机制，切实保护长江水道生态环境。将构建清洁低碳港口用能体系，积极配合建设果园港区新能源换电站，加快新型环保能源和生产工艺推广应用，提高船舶岸电使用率，减少港区二氧化碳排放量。将打造一流绿色港口，认真摸清环保家底，带着问题去先进港口考察学习，花大力气补齐环保短板，推动港区环境明显改善。港九万州将切实做好环保整治方案，从根本上治理环保问题。果集司将持续夯实绿色低碳发展基础，谋划好长江上游第一个“五星级绿色港口”创建方案。
　　（8）聚焦安全生产，守住高质量发展底线。将牢固树立港口安全发展底线思维和红线意识，切实担负起“促一方发展、保一方平安”的政治使命，坚决防范遏制安全责任事故发生，以实际行动维护公司发展大局。将做细督查检查，深入开展安全生产大检查、百日大整治“回头看”工作，抓好季节性、阶段性、专项性安全检查，对排查出来的隐患要立即整改，一时不能整改到位的要严格落实责任，明确整改措施和期限，完善应急预案，确保安全形势可控。将抓实安全教育，进一步推广落实“两单两卡”工作，提高一线从业人员现场操作、演练培训比重，有效提升员工安全生产理论水平和实操能力
　　（四）可能面对的风险
　　一是外部市场和宏观环境存在一定的不确定性。当前我国宏观经济运行面临风险和挑战仍然不少。乌克兰危机延宕发酵，全球贸易形势不容乐观，大宗商品价格高位波动，外部环境更趋严峻复杂；国内经济恢复基础尚不牢固，存在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，社会经济风险点明显增多。二是成本带来的压力。随着果园港、珞璜港等枢纽港陆续建成投产，公司固定成本增加，面临一定经营压力。 收起▲