一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球近170个国家和地区。　　经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直销为辅。　　报告期内公司所从事的主要业务、主要产品及其用途、经营模式未发生重大变化。　　所属行业发展情况：上半年，客车行业销量22.32万辆（含底盘），同比增长24.3%，其中，新能源... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球近170个国家和地区。
　　经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直销为辅。
　　报告期内公司所从事的主要业务、主要产品及其用途、经营模式未发生重大变化。
　　所属行业发展情况：上半年，客车行业销量22.32万辆（含底盘），同比增长24.3%，其中，新能源客车销售3.78万辆，同比增长10.9%。海外市场，出口保持了高速增长态势，上半年，客车（含底盘）出口达到5.17万辆，同比增长91.2%
　　整车统计数据）。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司共销售各型客车1.87万辆，同比增长0.58%。其中，大中型客车销售10792辆，同比增长52.2%。
　　报告期内，公司紧紧围绕“抓创新、拓市场、增效益”的年度工作方针，坚持创新驱动，加快转型升级，不断推动公司的高质量发展。
　　（一）国内市场持续稳存量拓增量。通过调整市场布局和优化产品结构，巩固优势市场，深入开拓潜力市场。
　　（二）海外市场实现突破。上半年出口9276辆，同比增长28.6%。加快出口产品结构的新能源化转型，新能源车出口2302辆，同比增长137.8%。
　　（三）强化创新驱动。积极响应国家“双碳”战略，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件等领域进行科技研发，不断强化核心竞争力。
　　（四）聚焦提质增效。深化资源整合，加快数字化赋能，深入开展精细化管理，全面推进降本增效。

　　三、风险因素
　　1、宏观环境风险
　　风险分析：全球经济仍处在调整中，国际汇率波动、贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性增强；国内经济增长放缓，民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，行业产能过剩现象较为突出，实体经济依然不容乐观。
　　应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。整合集团内外部资源，关注培育国内外战略市场，聚焦核心市场。加强渠道建设，实现出口业务稳步发展，合理应用金融衍生工具，有效规避货币资金汇率风险。
　　2、市场竞争风险
　　风险分析：国内客运市场可能继续受民航、高铁、地铁、私家车、网约车等快速发展的影响，市场需求存在进一步萎缩的风险；客车行业具有较强的头部集中趋势，头部企业争夺生存空间；同时，客车行业产能过剩、产品同质化等，导致国内客车行业竞争激烈。海外新能源客车需求持续增加，大量国内客车厂商转战海外新能源客车市场，海外新能源客车市场竞争逐渐加剧。
　　应对措施：一是加强对市场需求的研究和分析，深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，加快市场布局和资源投入，提升市场占有率；二是协助合作客户进行转型，从城际客运向旅游客运、景区班线、城乡公交、通勤班车租赁服务等领域转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车以及其它专用车等；四是加快公司产品向智能化、网联化、高端化、环保化方向发展，提升公司产品竞争力。
　　3、技术研发风险
　　风险分析：在节能减排实现“双碳”目标的大背景下，车辆的安全、节能、环保等法规要求不断升级，随着市场需求结构发生调整，市场对客车技术要求及标准不断提高，公司在技术储备和研发能力方面临严峻挑战。
　　应对措施：基于行业技术发展趋势和法规的预见，聚焦市场、客户，调整产品满足市场需求，并根据市场需求变化及时调整和应对。新能源客车产品不断迭代，在动力电池升级、系统效率、整
　　车能耗、产品精细化及降本等方面进行提升，掌握三电核心技术资源，实现电动车产品差异化优势。主动升级客车安全技术、节能控制技术、排放控制技术等，完成产业化技术开发，满足法规要求和市场需求。
　　4、应收账款风险
　　风险分析：国内外经济依然面临下行压力，将影响国内客户应收账款回款能力；根据国际货币基金组织2023年1月发布《世界经济展望报告》，全球通胀水平虽然有所下降，但俄乌战争若继续升级将加剧地缘政治危机，全球融资条件收紧可能加剧债务困境和金融市场波动。基于此预测，公司部分地区的海外客户应收账款回款能力可能有所下降；公司的经营业务可能发生应收账款坏账、业务纠纷甚至诉讼风险。
　　应对措施：做好客户资信能力评估，谨慎选择赊销客户，持续跟踪研判客户资信能力变化，发现客户资信能力发生不良变化及时果断采取必要措施，加强客户信用管理和应收账款管控，缩小应收账款规模。关注研究行业以及地区相关法律、法规、标准变化，加强对合同条款和审批关键节点要素的风险管控。
　　5、成本费用风险
　　风险分析：受原材料价格波动、国内劳动力成本上升、物流供应不畅、出口运输费用上涨等因素影响，可能增加公司各项成本。
　　应对措施：加强供应链管理，继续开展降本增效工作，加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，严控费用资金占用，降低无效及长期积压。同时，通过业务流程优化设计、定额管理、集约化采购等措施降低成本。持续推进产品的标准化、规模化工作，联合供应商进行成本优化，提升成本竞争力。
　　6、政策变化风险
　　风险分析：新能源汽车作为我国汽车工业发展的重要方向，国家及地方政府出台一系列产业补贴政策，以支持新能源汽车行业的持续发展。国家新能源汽车推广应用财政补贴政策于2023年正式取消，2024年新能源车辆购置税减免政策也将退出，相关政策的变化调整，短期内可能对公司主营业务销售和盈利产生一定影响。
　　应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握核心技术，不断降低生产成本；深入探索新能源客车商业模式创新，逐渐从销售产品向提供整体解决方案转型，进一步提升市场占有率和产品附加值，减少对补贴政策的依赖。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
　　(一)研发能力
　　1、研发支出主要投向
　　(1)传统客车技术提升和产品开发、升级
　　(2)新一代高性能城市客车开发
　　(3)商用车新产品开发
　　(4)出口新能源客车产品研发
　　(5)商用车系列化电驱桥新能源技术研究和产品开发
　　(6)燃料电池技术系统集成和产品开发
　　(7)智能网联技术研究和应用
　　(8)自动驾驶技术研究
　　(9)汽车车身冲压模具的设计与开发
　　（10）车身焊装生产线的设计与开发
　　2、研发成果
　　（1）新产品开发
　　公司完成微循环智慧公交、智慧校园巴士、智能线控底盘、新一代医疗采血车、燃料电池客车、睿星商务车等产品开发。智能网联商用车获得首台套认定。
　　（2）线控底盘技术
　　公司以国家重点项目为依托，围绕线控转向技术，持续深入研究基于驾驶员的驱动、制动、转向意图识别以及驱动、制动、转向的协同控制的开发工作，并研究开发基于特殊场景应用的转向功能及测试评价体系建设等。
　　（3）燃料电池车动力系统及整车集成技术
　　公司自主开展燃料电池整车安全与故障预警、报警机制，针对整车安全相关的故障进行后台推送，针对燃料电池整车燃料电池系统不能正常运行的情况进行故障分析及原因推送，能够保证潜在风险及时排除，及故障的快速解决。
　　（4）智能网联技术
　　车载中央数据管理系统设计与开发方面，针对云端、车端、路端、驾驶端、穿戴端这几个方面的数据链进行融汇贯通，解决车-云，车-路，车-端的带宽问题，以及传统多通信节点管理问题、车辆数据采集延迟及丢包问题和多功能定制化设计问题。
　　（5）自动驾驶技术
　　公司自主研发自动驾驶系统的应用层关键技术，提升性能，包括：规划控制、感知融合、高精地图、系统集成、车路协同等。针对智能网联系统进行适应性开发，形成通用开发流程和代码管理机理，明确系统模块分工，优化代码管控质量，提高项目开发效率。
　　(6)新能源公路客车被动安全性优化技术
　　公司结合ECE R29-03《关于对商用车驾驶室成员保护方面的车辆认证的统一规定》标准法规要求，开展新能源公路客车碰撞仿真试验。已完成客车前部结构设计，方向盘前向反转结构完成零部件功能验证试验。
　　（7）整车域控制系统研究
　　公司完成基于多域融合、异构冗余、数字配电技术、内生网络安全的GEA2.0电气架构开发，并成功在新一代自动驾驶车型“驰睿”系列上应用。
　　（8）完成MTV技术开发
　　公司在客车行业率先开发并发布MTV整车电池一体化技术，基于模块化思维将动力电池模组、空调、热管理机组等整车部件与整车结构深度集成。该技术方案取消了传统的电池PACK与空调等零部件的外壳与部分零部件，由整车来实现动力电池、空调等零部件的密封与安全防护，是电动客车系统集成技术的一次跨越式创新。与现有普通车型比较，MTV技术具有高比能、高集成、高防护、高效率等特点。
　　（9）客车轻量化技术
　　公司应用有限元分析手段，在保证可靠性的基础上，对车架、车身骨架等关键部件开展轻量化提升。
　　重点针对异型钢结构进行研究，提升整车结构可靠性的前提下，实现轻量化目的，同时提升整车制造工艺性及整车安全性提升。
　　（10）中巴车身适应性项目研究研发
　　公司以底盘产品为基础完成全冲压中巴车身与骨架底盘连接实施部分适应性设计开发，匹配国六底盘、座椅布置、内饰、空调、电器等全系统，满足主机厂新车型开发要求，增强了中巴车身产品市场适应面，增强了中巴车身上下产业链协同。
　　3、研发人员数量与质量
　　截止2023年年中，公司共有研发人员1482人，从业人员中研发人员比重达13.05%。
　　4、专利数量
　　截止2023年年中，公司共拥有有效授权专利1317项，其中发明专利247项；软件著作权195项。
　　5、研发机构建设情况
　　集团技术中心为国家认定企业技术中心，下有一个新能源客车电控与安全技术国家地方联合工程实验室、四个中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证试验中心/实验中心/实验室、三个博士后工作站，两个国家级工业设计中心、三个省级认定企业技术中心、一个省级工业设计中心、三个省级重点实验室、一个省级新型客车工程技术研究中心、一个省级新能源汽车动力总成及整车关键技术工程研究中心。
　　6、与领先研发机构或厂商的合作情况
　　公司通过贯彻落实创新合作机制，充分利用外部资源，广泛开展合作共建，形成有效的协同创新体系。从自身需要和科技资源情况出发，以合作项目为纽带，与清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、厦门大学、华侨大学、武汉理工大学、南京理工大学、厦门理工学院、中国科学院电工研究所、北京理工新能电动汽车工程研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、重庆车辆检测研究院、清华海峡研究院(厦门)、日本丰田公司、菲亚特动力科技管理等国内外优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究，实现高效创新。
　　(二)产业配套状况
　　公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
　　此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，形成从零部件到整车的完整产业体系。
　　近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
　　（三）销售渠道
　　1、国内市场
　　销售渠道方面。依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行业用户。6-18米大中型客车主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
　　2023年加大了对全国各省经济发达地市区域市场的销售力量，另外针对专用车等细分市场，建立大客户直销渠道，销售贡献有极大提升。轻客产品则以发展签约经销商为主，2023年上半年共有签约轻客经销商190多家，覆盖所有省份及重点城市。
　　服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过300余人的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的2800家特约服务网点，200余家配件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
　　2、海外市场
　　海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异的产品和良好的品牌影响力，2023年上半年，公司在以色列、沙特阿拉伯、泰国、乌兹别克斯坦、挪威、韩国、哈萨克斯坦、阿尔及利亚、埃塞俄比亚、蒙古等市场取得良好成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
　　通过二十余年的海外市场开拓，公司正一步步扩大全球的销售渠道网络，逐步向国际客车主流厂商稳步迈进。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　报告期内，客车行业总销量40.78万辆（含非完整车辆），同比下降19.2%，集团销售各型客车4.62万辆，同比下降8.9%，降幅远低于行业降幅。
　　报告期内，实现新能源汽车销售2.48万辆，同比增长49.95%，销量位居行业前列。海外市场方面，全年实现出口1.50万辆，出口收入56.69亿元，同比增长19.28%。出口量和出口收入均位居行业前列。
　　2022年，金龙品牌影响力持续提升，金龙汽车集团荣获“中国汽车工业20强”、“中国制造业500强”等称号；金龙客车、海格客车、金旅客车位列中国最具价值500品牌榜。
　　报告期内，公司以“抓创新、强协同、严管控、... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　报告期内，客车行业总销量40.78万辆（含非完整车辆），同比下降19.2%，集团销售各型客车4.62万辆，同比下降8.9%，降幅远低于行业降幅。
　　报告期内，实现新能源汽车销售2.48万辆，同比增长49.95%，销量位居行业前列。海外市场方面，全年实现出口1.50万辆，出口收入56.69亿元，同比增长19.28%。出口量和出口收入均位居行业前列。
　　2022年，金龙品牌影响力持续提升，金龙汽车集团荣获“中国汽车工业20强”、“中国制造业500强”等称号；金龙客车、海格客车、金旅客车位列中国最具价值500品牌榜。
　　报告期内，公司以“抓创新、强协同、严管控、增效益”为年度经营方针，扎实落实推进各项工作。
　　（一）坚持科技创新，加快成果转化
　　聚焦国家“双碳”战略和汽车新能源化、智能化趋势，在新能源汽车、智能网联汽车、关键零部件等领域强化科技创新。推出全新氢燃料电池系统，突破自动驾驶编队中的协同规划和控制技术，深入开发高压部件与动力电池六合一集成技术。全年完成新产品开发90余项，涵盖公路、客运、旅游和新能源等。全年参与制定和修订国家标准11项、行业标准10项。
　　（二）国内市场全力拓增量
　　推出一系列销售创新举措，不断提高订单质量。积极培育新的细分市场增长点。新能源、燃料电池车、专用车等细分市场实现了增长。
　　（三）打造海外市场新优势
　　加快出口产品结构调整。提高新能源客车、大中型客车出口占比，加快客车散件出口业务发展。进一步提升金龙品牌海外知名度，金龙客车、金旅客车被评为福建省重点培育和发展的国际知名品牌。
　　（四）强化提质增效
　　推进集团“七大统一平台”建设，推动金龙系企业在供应链、市场、研发、财务、人力、信息化、品质等方面的专业化整合。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　报告期内，客车行业销售40.78万辆，同比下降19.2%，其中，国内市场34.44万辆，同比下降24%，出口6.35万辆，同比增长22.2%。
　　客车行业属于弱周期行业，行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构，也受国家及地方政策的影响。自2005年以来，国内客车市场经历了行业上升期、爆发期、平稳期、调整期四个阶段。报告期内，国内客车市场销量同比下降，细分市场则表现不一。公交客车市场需求以纯电动公交车为主，2022年是新能源汽车补贴政策最后一年，这一因素提振了公交客车的销售，公交车销售量比上年有所增长。在公路客运市场，居民出行需求下降，加之受重型车国六标准影响市场需求在上年第二季度集中释放，国内公路客车销售同比下滑明显。校车市场受私家车和公交快速发展影响，呈现下滑趋势。轻型客车市场2022年同比较快下滑，但路权的开放助推电动物流车持续迅猛增长，轻型医用车保持了前两年的市场规模。随着国家宏观经济复苏、公共出行需求快速释放，客车行业需求稳步回暖。预计2023年国内客车销量将触底反弹，市场将步入修复期。
　　海外市场，随着部分国家或地区的刚性需求释放以及大型赛事的举办等，行业需求得到恢复，客车出口在2021年重回上升轨道，2022年客车出口量价齐增。四大因素促使2022年客车出口量价创历史新高，一是中国客车竞争力持续加强。中国厂家可以提供全品类的产品，为市场提供更有效率的解决方案；中国新能源市场已规模化，新能源客车性价比优势显著。二是近几年外部需求强劲。全球气候变化议题促使各国政府抓紧推进新能源车的应用，加快车辆更新，中国客车企业抓住新能源车更新的窗口期，新能源车的高价值带动了客车整体出口额的增长。三是通过多年海外耕耘，中国客车的影响力越来越大，海外市场规模不断扩大。四是客车企业重心向海外市场倾斜，加大投入，响应不断扩大的海外需求。
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球160多个国家和地区。
　　经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直销为辅。
　　报告期内公司所从事的主要业务、主要产品及其用途、经营模式未发生重大变化。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司的核心竞争力为客车的研发、制造和销售能力，以及公司的品牌价值。报告期内公司的核心竞争力得到进一步提高。
　　(一)研发能力
　　1、研发支出主要投向
　　(1)新一代高性能城市客车产品开发
　　(2)商用车系列化电驱桥技术研究与产品开发
　　(3)燃料电池技术系统集成技术研究与产业化
　　(4)智能网联及自动驾驶关键技术研究与产业化
　　2、研发成果
　　（1）新产品开发
　　公司完成了无障碍微循环智慧公交、纯电动团体公路客车、城乡客运无站立区组合产品、智慧校园巴士、智能线控底盘、新一代医疗采血车、龙耀6纯电动轻型客车、增程式混合动力冷链物流车、燃气物流车及流动服务车、清澜低入口城市客车、燃料电池客车、燃料电池物流车、燃料电池渣土车、氢燃料考斯特、右舵窄体低顶物流车、九座睿星商务车等产品开发。
　　其中，校园巴士获得福建省首台（套）重大技术装备认定，智能线控底盘获得2022年中国十佳底盘评选评审委员会特别奖并获得“城乡客车创新产品”、“公交客车创新产品”等奖项。
　　（2）MTV整车电池一体化技术开发
　　公司在客车行业率先开发并发布MTV整车电池一体化技术，基于模块化思维将动力电池模组、空调、热管理机组等整车部件与整车结构深度集成。该技术方案取消了传统的电池PACK与空调等零部件的外壳与部分零部件，由整车来实现动力电池、空调等零部件的密封与安全防护，是电动客车系统集成技术的一次跨越式创新。与现有普通车型比较，MTV技术具有高比能、高集成、高防护、高效率等特点。
　　（3）燃料电池动力系统技术
　　公司自主研发福建省首款百千瓦级氢燃料电池系统，额定功率达125kW。创新设计了燃料电池域控制器系统，实现整车氢电集中管理，集合了近30项发明专利技术，为行内首创，并通过国家机动车产品质量检验检测中心检验，为福建省氢能产业的进一步发展奠定基础。开展燃料电池系统寿命预测研究，对供氢、热管理进行优化提升，完成燃料电池发动机测试评价体系。开展研究燃料电池整车安全与故障预警技术，对氢泄露、燃电绝缘控制等安全项研究，优化控制策略。
　　（4）智能网联及自动驾驶技术
　　公司以车路协同技术为核心，实现基于车路协同的大规模互联互通场景及平台建设。通过深度植入智能化及网联化技术，为城市园区打造数字孪生云控平台及5G+无人驾驶车辆综合解决方案，实现了福建省首条L4级别自动驾驶开放道路公交线的落地运营。“5G/C-V2X协作式车辆编队系统”获得“第二届厦门5G应用大赛”第二名，“厦门集美新城5G智慧交通金砖应用项目”获得“第二届厦门5G应用大赛”最具创新服务奖。
　　公司开发自动驾驶编队系统的可视化界面，可直观形象地显示车辆编队过程中的状态和数据，具有较好的展示度。建立车辆运动学模型，以车辆编队误差模型为理论基础开发控制算法，通过仿真与实车测试验证控制方案的可行性及可靠性，通过编队技术在市场应用，现阶段进一步提高了封闭园区无人驾驶车辆整车的安全性和运行效率。
　　（5）商用车滑板式线控底盘技术
　　公司自主研发金龙昆仑智能集成商用车滑板底盘，首创了面向全面电动化、智能化的集成线控商用车滑板底盘架构，可实现OTA远程升级，实现多元化场景应用及重复利用。突破转向行驶精确轨迹跟随、横向稳定性协同控制等关键技术，实现基于车-路-云多源信息融合的底盘一体化集成控制技术的智能网联电动汽车线控底盘一体化集成，将线控转向、线控制动、转向、配电等响应精度达到毫秒级，结合异构冗余技术的应用，将智能网联汽车的安全水平提升到全新标准，达到行业领先水平。
　　（6）整车VCU电动控制技术
　　公司以提升新能源卡车工况适应性和主动安全性为目标，完成易驱控制系统在商用车上的适应性标定开发及测试验证工作，并根据车辆负载不同工况进行自适应扭矩调节控制，实现了基于整车质量估算的主动防溜坡、司机离座辅助、下坡辅助、油门防误踩以及深度制动能量回收等功能的开发。
　　（7）新能源公路客车被动安全性能提升
　　公司结合ECER29-03《关于对商用车驾驶室成员保护方面的车辆认证的统一规定》标准法规要求，开展新能源公路客车车身骨架前部结构进行正面摆锤撞击测试、正面A柱撞击测试碰撞仿真试验。已完成客车前部结构设计，方向盘前向反转结构完成零部件功能验证试验。完成上部结构改进方案，并进行零部件验证试验。
　　公司在驱动电机电磁方案设计上通过精细化修形技术、精细化斜极或斜槽等方案，改善驱动电机高频谐波成分，优化NVH。同时集成创新了动力总成电—控—磁—声联合仿真平台，通过各模型间的数据实时交换关系，充分考虑电磁场、电机模态振动、电磁齿槽、电机高频谐波成分等特性影响，在产品开发前期做好减振降噪优化，提升整车舒适性。
　　（10）大功率高性能电机控制系统集成技术
　　公司结合驱动系统高温、高频、高效特性，通过研究薄膜电容器许用纹波电流提升技术，研究驱动系统机、电、热耦合模型，实现器件级和系统级热仿真，开发结构节凑、低流阻、低热阻的高效散热系统，建立面向大功率高性能电机控制系统优化设计能力，以及高集成度功率电子模块研制、产品可靠性、耐久性和成熟度的考核与分析。
　　3、研发人员数量与质量
　　截止2022年底，公司共有研发人员1663人，从业人员中研发人员比重达14.75%。
　　4、专利数量
　　截止2022年底，公司共拥有有效授权专利1341项，其中发明专利213项；软件著作权164项。
　　5、研发机构建设情况
　　公司技术中心为国家认定企业技术中心，下设一个新能源客车电控与安全技术国家地方联合工程实验室、四个中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证试验中心/实验中心/实验室、三个博士后工作站，两个国家级工业设计中心、三个省级认定企业技术中心、一个省级工业设计中心、三个省级重点实验室、一个省级新型客车工程技术研究中心。
　　6、与领先研发机构或厂商的合作情况
　　公司通过贯彻落实创新合作机制，充分利用外部资源，广泛开展合作共建，形成有效的协同创新体系。开展联合研发，为减少研发中的不确定性、缩短研发周期、广泛利用外部科技资源，从自身需要和科技资源情况出发，以合作项目为纽带，与清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、厦门大学、华侨大学、武汉理工大学、南京理工大学、厦门理工学院、中国科学院电工研究所、北京理工新能电动汽车工程研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、重庆车辆检测研究院、清华海峡研究院(厦门)、日本丰田公司、菲亚特动力科技管理等国内外优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究，实现高效创新。
　　(二)产业配套状况
　　公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
　　此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，形成从零部件到整车的完整产业体系。
　　近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
　　（三）销售渠道
　　1、国内市场
　　销售渠道方面。依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
　　2022年加大了对全国各省经济发达地市区域市场的销售力量，另外针对专用车等细分市场，建立大客户直销渠道，销售贡献有极大提升。轻客产品则以发展签约经销商为主，2022年度共有签约轻客经销商190多家，覆盖所有省份及重点城市。
　　服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过300余人的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的2800家特约服务网点，200余家配件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
　　2、海外市场
　　海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲160多个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异的产品和良好的品牌影响力，2022年公司在以色列、泰国、韩国、巴基斯坦、俄罗斯、埃及、哈萨克斯坦、澳门、沙特阿拉伯及瑞典等市场取得良好成绩，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
　　通过十余年的海外市场开拓，公司正一步步扩大全球的销售渠道网络，逐步向国际客车主流厂商稳步迈进。

　　五、报告期内主要经营情况
　　公司全年共实现营业收入182.40亿元，营业成本165.03亿元，归属于母公司股东净利润-3.86亿元。
　　报告期内，公司业务类型、利润构成或利润来源未发生重大变动。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2022年客车市场处于下滑状态，行业竞争残酷影响产品销售价格，电池价格持续走高、芯片供应依然紧张，上游原材料价格高企，物流成本居高不下，汇率波动大，海外市场风险加大，客车行业依然处于相对困难阶段。
　　除本公司外，大中型客车行业主要企业还有宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、湖南中车时代电动车有限公司等，轻型客车行业主要企业有上汽大通汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司等。
　　公司2022年客车总销量46172辆，同比降幅远低于行业，各车型市占率均明显提升，保持行业领先地位。
　　竞争态势：近年来随着新能源补贴逐步退出，传统客车市场需求下滑触底，行业洗牌加速，现有竞争者市场集中度较高。领先企业注重提升综合竞争力，并向服务型制造业转型。行业进一步与能源、交通、信息通信等跨产业深度融合、多方协同创新。
　　海外市场：中国客车产品在海外市场有竞争优势，随着“一带一路”倡议的落实发展，中国客车出口市场潜能进一步释放。在碳中和背景下，全球新能源汽车发展处于加速期，海外新能源客车市场方兴未艾，中国企业加快在海外新能源客车市场的布局。
　　2023年客车市场预测：在全球经济下行的大环境下，客车行业市场机会与风险并存。“双碳”持续发力，新能源客车市场长期看好，新能源车型的渗透率将进一步提升。
　　在公交市场，虽然新能源补贴政策在前期透支了部分市场需求，地方财政紧张或影响市场需求，但新能源公交市场的更新周期、城镇化的发展、公交都市的建设、万人标台的提升、农村客运公交化等有利因素有力支撑市场需求。公铁竞争、多种出行方式对公路客运市场产生长远影响，但短途客运市场、通勤车、旅游车、景区用车市场长期存在。旅游市场的复苏对公共出行有着较大的需求，旅游客运、高铁站之间的短驳用车、景区直通车等车型会有一定的增长空间。城乡客运发展处于上升期，农村客车需求将提升。经济活力提振、营运车辆“7改9”“大改小”的趋势、蓝牌轻卡的替代效应、农村客运的发展等继续利好轻客市场。
　　海外市场需求持续恢复，客车出口有望继续增长，纯电动客车出口迎来巨大商机。海外KD项目是发展大趋势，“技术输出和品牌授权”的创新业务模式推动中国客车走向世界。但多变的国际形势以及难以预料的国际政策环境，让海外市场面临着诸多不确定性。
　　客车行业处于升级转型期，行业已由前期的政策驱动逐渐向市场驱动转变，并将逐步向技术驱动转型，产品研发向新能源化和智能化转变。客车企业正从“制造型+销售产品”向“制造服务型+解决方案”进行转型。
　　(二)公司发展战略
　　公司将围绕“为全球创造更智慧、更美好的出行生活”的使命和“成为全球客车行业领先企业”的愿景，秉持“创新进取、成就客户”的核心价值观，积极拥抱新形势、新挑战和新机遇，全力推进品牌价值、治理结构、核心科技、产业链延伸、智能制造、国际化发展、新型业务布局等“七大升级”，深入部署集团“七大统一平台”建设，丰富新能源汽车产品线，拓展新能源产业链，创新业务发展模式，赋能国内国际双循环，实现核心竞争力的提升，为大众出行生活创造更大的价值。
　　(三)经营计划
　　2023年，公司将以“抓创新、拓市场、增效益”为年度经营方针，力争实现年度营收增长5%左右，三项费用率与2022年基本持平。
　　主要举措如下：
　　1.突出重点抓创新。结合市场要素特点，持续推进新能源和智能网联技术创新，优化产品结构，加快发展海外新能源产品。
　　2、精准发力拓市场。加快发展新能源细分市场，大力开拓海外市场，深化国际产能合作。
　　3.全力以赴增效益。持续推进全方位、全要素、全流程成本管控，推动管理平台深度协同，加快机制创新，提升盈利能力。
　　预计2023年完成投资项目所需资金为7150万元，资金主要来源是企业自有资金、银行借款、发行债券、募集资金。
　　该经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，敬请投资者对此保持足够的风险意识，并且应当理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观环境风险
　　风险分析：全球经济仍处在调整中，国际汇率波动、贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性增强；国内经济增长放缓，民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，行业产能过剩现象较为突出，实体经济依然不容乐观。
　　应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。整合集团内外部资源，关注培育国内外战略市场，聚焦核心市场。加强渠道建设，实现出口业务稳步发展，合理应用金融衍生工具，有效规避货币资金汇率风险。
　　2、市场竞争风险
　　风险分析：国内客运市场可能继续受民航、高铁、地铁、私家车、网约车等快速发展的影响，市场需求存在进一步萎缩的风险；客车行业具有较强的头部集中趋势，头部企业争夺生存空间；同时，客车行业产能过剩、产品同质化等，导致国内客车行业竞争激烈。海外新能源客车需求持续增加，大量国内客车厂商转战海外新能源客车市场，海外新能源客车市场竞争逐渐加剧。
　　应对措施：一是加强对市场需求的研究和分析，深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，加快市场布局和资源投入，提升市场占有率；二是协助合作客户进行转型，从城际客运向旅游客运、景区班线、城乡公交、通勤班车租赁服务等领域转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车以及其它专用车等；四是加快公司产品向智能化、网联化、高端化、环保化方向发展，提升公司产品竞争力。
　　3、技术研发风险
　　风险分析：在节能减排实现“双碳”目标的大背景下，车辆的安全、节能、环保等法规要求不断升级，随着市场需求结构发生调整，监管手段提升，市场对客车技术要求及标准不断提高，公司在技术储备和研发能力方面临严竣挑战。
　　应对措施：基于行业技术发展趋势和法规的预见，聚焦市场、客户和调整产品满足市场需求，并能根据市场需求变化及时调整和应对。新能源客车产品不断迭代，在动力电池升级、系统效率、整车能耗、产品精细化及降本等方面进行提升，掌握三电核心技术资源，实现电动车产品差异化优势。主动升级客车安全技术、节能控制技术、排放控制技术等，完成产业化技术开发，满足法规要求和市场需求。
　　4、应收账款风险
　　风险分析：国内外经济依然面临下行压力，将影响国内客户应收账款回款能力；根据国际货币基金组织2023年1月发布《世界经济展望报告》，全球通胀水平虽然有所下降，但俄乌战争若继续升级将加剧地缘政治危机，全球融资条件收紧可能加剧债务困境和金融市场波动。基于此预测，公司部分地区的海外客户应收账款回款能力可能有所下降；公司的经营业务可能发生应收账款坏账、业务纠纷甚至诉讼风险。
　　应对措施：做好客户资信能力评估，谨慎选择赊销客户，持续跟踪研判客户资信能力变化，发现客户资信能力发生不良变化及时果断采取必要措施，加强客户信用管理和应收账款管控，缩小应收账款规模。关注研究行业以及地区相关法律、法规、标准变化，加强对合同条款和审批关键节点要素的风险管控。
　　5、成本费用风险
　　风险分析：受原材料价格波动、国内劳动力成本上升、物流供应不畅、出口运输费用上涨等因素影响，可能增加公司各项成本的风险。
　　应对措施：加强供应链管理，继续开展降本增效工作，加强采购、生产、销售、管理费用等关键环节的成本管控，严控费用资金占用，降低无效及长期积压。同时，通过业务流程优化设计、定额管理、集约化采购等措施降低成本。持续推进产品的标准化、规模化工作，联合供应商进行成本优化，提升成本竞争力。
　　6、政策变化风险
　　风险分析：新能源汽车作为我国汽车工业发展的重要方向，国家及地方政府出台一系列产业补贴政策，以支持新能源汽车行业的持续发展。国家新能源汽车推广应用财政补贴政策将于2023年正式取消，2024年新能源车辆购置税减免政策也将退出，相关政策的变化调整，短期内可能对公司主营业务销售和盈利产生一定影响。
　　应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握核心技术，不断降低生产成本；深入探索新能源客车商业模式创新，逐渐从销售产品向提供整体解决方案转型，进一步提升市场占有率和产品附加值，减少对补贴政策的依赖。截止报告期末，公司尚未履行完毕的主要订单情况如下：
　　核心零部件外购比例情况。 收起▲

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球近170个国家和地区。　　经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直销为辅。　　报告期内公司所从事的主要业务、主要产品及其用途、经营模式未发生重大变化。　　所属行业发展情况：2022年上半年客车销售17.61万辆，同比下降30.1%，其中，国内市场同... 查看全部▼

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　公司主营客车产品的生产和销售，拥有金龙联合公司、金龙旅行车公司、苏州金龙公司、金龙车身公司等主要子公司，目前本公司的主要产品包括大、中、轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运、团体运输、校车、专用客车等市场。产品涵盖4.5米至18米各型客车，除在国内销售，还销往全球近170个国家和地区。
　　经营模式：大中型客车以直销为主、经销为辅；轻型客车以经销为主，直销为辅。
　　报告期内公司所从事的主要业务、主要产品及其用途、经营模式未发生重大变化。
　　所属行业发展情况：2022年上半年客车销售17.61万辆，同比下降30.1%，其中，国内市场同比下降34.3%，出口市场同比增长10.4%。（数据来源：中国汽车工业协会商用车（客车）整车统计数据）

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司共销售各型客车18550辆，同比减少22.71%，其中大型客车销售4884辆，中型客车销售2209辆，轻型客车销售11457辆。
　　报告期内，公司紧紧围绕“十四五”发展规划，以“抓创新、强协同、严管控、增效益”为年度工作方针，坚持创新驱动和利润导向，上半年各项工作取得一定成效。
　　（一）国内市场全力稳存量拓增量。通过营销体制改革和产品结构调整，巩固优势市场，深入挖掘潜力市场，开辟新赛道。
　　（二）深入开拓海外市场。克服疫情影响，深入开拓海外市场，推进从“走出去”向“走进去”的升级，出口继续保持行业第一的地位。上半年出口客车18709辆，其中新能源车出口967辆,同比增长277%。
　　（三）坚持创新驱动引领。聚焦国家“双碳”战略和汽车新四化，围绕“做强科技创新平台，做实创新成果转化，做深新品研发布局”的科技创新目标,推动科技创新取得一系列新成果。完成新产品开发38个，涵盖公路、客运、旅游和新能源等方面，智慧交通金砖示范项目正式落地厦门集美新城。
　　（四）大力开展提质增效。推进精细化管理，落实工作专班机制，深化七大协同平台建设，加快数字化转型，开展全流程、全要素、全方位降本。
　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

　　三、可能面对的风险
　　1、宏观环境风险
　　风险分析：全球经济仍处在调整中，贸易保护主义抬头，国际汇率波动、贸易摩擦、部分地区政治不稳定等因素，国际市场受到一定影响，外需增长不确定性增强；国内民间和制造业投资动力不足，金融领域风险隐患突出，产能过剩现象依然较为突出，实体经济依然不容乐观。在新冠疫情的影响下，国内外很多客车用户受到严重冲击，短期内客车市场需求将下降，各国的防疫措施也影响正常的商务活动和出口车辆运输；在疫情未完全解除前，若公司的员工出现任何一例感染可能给企业带来停工停产的风险；供应商因疫情可能出现停产、破产的情况，可能会影响订单的及时交付。
　　应对措施：加强对宏观经济形势的关注与研究，及时调整投资与营销政策，适应客户需求，开发新产品、开拓新市场。积极快速研发设有车内空气净化及消毒系统的客车产品与防疫产品，满足市场对车内卫生和健康出行的需求；公司建立并完善应对突发公共卫生事件的应急响应机制，并形成常态化、规范化，保证防疫和生产两不误。公司应调整供应商管理策略，积极参与产业链重构。
　　2、新能源客车政策变化的风险
　　风险分析：为推广新能源客车，目前国家和地方政府推出了一系列推广政策和政府补贴，若新能源客车政策发生改变，短期内公司新能源客车的销售和盈利水平将面临下降的风险。
　　应对措施：加强新能源客车技术的研发与运用，掌握新能源客车核心技术，不断降低新能源客车成本；深入研究新能源客车商业模式创新，加速新能源客车的商业化推广，减少对政策的依赖。
　　3、政策、技术风险
　　风险分析：客车安全、节能、环保法规不断升级加严，产品成本持续增加，市场需求结构动荡调整，市场监管手段提升，行业形势趋于严峻。
　　应对措施：基于行业技术发展趋势和法规的预见，聚焦市场、聚焦客户开发和调整产品满足市场需求，并能根据市场需求变化及时调整和应对。新能源汽车产品不断迭代，在动力电池升级，系统效率、整车能耗、产品精细化及降本进行提升，掌握三电核心技术资源，实现电动车产品差异化优势。主动升级客车安全技术、节能控制技术、排放控制技术等，完成产业化技术开发，满足法规要求和市场需求。
　　4、市场竞争风险
　　风险分析：客运市场可能继续受民航、高铁、地铁、私家车、网约车等快速发展的影响，市场需求存在进一步萎缩的风险；客车行业具有较强的头部集中趋势，头部企业争夺生存空间；客车行业产能过剩、产品同质化、疫情带来需求不足等，促使国内客车行业竞争加速恶化。
　　应对措施：一是加强对市场需求的研究和分析，深度理解客户需求，开发适合和引领客户运营需求的产品，加快市场布局和资源投入，提升市场占有率；二是协助合作客户进行转型，从城际客运向旅游客运、景区班线、城乡公交、通勤班车租赁服务等领域转型；三是积极占领细分市场，如高端商务车、机场摆渡车等；四是加快大型客车向高端化、环保化、智能化方向发展，提升公司产品竞争力。
　　5、供应链风险
　　风险分析：零部件尤其是芯片供货紧张的压力增加，大宗原材料涨价带来零部件采购价格上涨、成本承压的风险。对主机厂而言，整车价格调整及费用压缩无法完全消化原材料价格上涨带来的零部件采购成本增加，流动资金受限；对供应商来说，零部件价格调整幅度远低于原材料涨幅，供应商成本压力大，可能引发零部件成本矛盾及供货资源风险。
　　应对措施：加强采购系统供应链管理，通过零部件少涨、晚涨、不涨缓解资金压力，继续挖掘降本空间、财务费用压缩等冲减采购成本增加的压力，通过对部分市场端整车价格上调缓解采购成本增加压力。通过高层走访、市场调研、调整产品结构、协助采购芯片、芯片价格补差、国产化及供应商资源开发等多种措施满足生产。
　　6、法律风险
　　风险分析：随着公司国内外业务规模的扩张，公司的经营行为可能存在纠纷或诉讼风险。
　　应对措施：关注和研究相关汽车行业的法律、法规和标准的要求和变化；加强对合同审批关键要素节点和合同文档的风险管控。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　(一)研发能力
　　1、研发支出主要投向
　　(1)传统客车技术提升和产品开发、升级
　　(2)新一代高性能城市客车开发
　　(3)商用车产品开发
　　(4)出口新产品研发
　　(5)电驱新能源技术研究和产品开发
　　(6)燃料电池技术系统集成和产品开发
　　(7)动力电池和电机控制技术研究
　　(8)智能网联技术研究和应用
　　(9)自动驾驶技术研究
　　(10)高性能新能源客车整车和关键部件研发及产业化
　　(11)新能源纯电动大中型客车研发
　　(12)大中巴国六产品升级及系列化
　　(13)轻客、中型客车、卡车车身研发
　　(14)汽车车身冲压模具的设计与开发
　　(15)车身焊装生产线的设计与开发
　　(16)电驱新能源技术研究和产品开发
　　(17)动力电池和电机控制技术研究
　　2、研发成果
　　（1）传统客车技术研究和提升
　　公司积极推进AEBS/LKAS融合应用技术的研究开发工作，持续提高整车安全性能；推进产品平台化、系列化开发工作，完成捷冠五代产品全系列开发拓展工作。
　　（2）新产品开发
　　在新能源产品开发方面，完成无站立区城乡公交产品开发、无障碍逍遥系列产品开发，同时完成捷冠五代纯电动旅游租赁产品的开发，积极布局新能源卡车，推出商用车车电分离解决方案，完成厦门首辆新能源电动渣土车正式交付，布局城市配送物流车。针对爆发式城市配送市场，推出速运电动物流车产品，助力城市货运绿色低碳发展，帮助企业降低运力成本、提高配送效率、优化配送服务品质。
　　完成燃料电池公交、燃料电池大巴等车型的开发；专用车产品上，完成换电式车厢可卸式垃圾车、电式纯电动半挂牵引车、换电式纯电动自卸车、燃料电池翼开启厢式车等车型开发；轻客产品上，完成商务车产品开发。
　　完成商用车辆碰撞感知系统开发，提升产品被动安全性能；LKAS的开发测试工装，完成技术储备。
　　（3）线控底盘技术
　　完成基于线控制动和线控转向开发的AEB+LKA融合系统，成本可控，雷达和摄像头互补，可做到精准控制，并实现了批量商业化运营。
　　(4)分布式驱动自主构型产品开发
　　采用独悬结构型式，通过行业对标、结构优化，减重达5%以上，同时通过自主控制系统开发实现效率提升5%以上，实现整车能耗的降低。
　　（5）动力系统技术
　　为降低电池系统的高压连接的整体方案的成本，综合分析车型的应用、现场安装、售后维修等方面。调整电池高压盒整车布置和高压电缆布线设计，将目前动力电池高压盒的快插接头，批量更换成锁螺栓的PG接头,进而降低电池系统高压连接成本。
　　（6）燃料电池车动力系统及整车集成技术
　　通过构建燃料电池系统零部件测试平台，实现系统装配质量在线检测，开展膜电极、双极板等研究，提高燃料电池系统自主集成能力、提升燃料电池系统和整车的匹配、降低燃料电池系统成本，构建燃料电池自主系统研发能力。
　　建立燃料电池发动机测试评价体系，提升燃料电池系统的测试评价研究，完善燃料电池发动机的台架测试条件能力、完善燃料电池系统的整车搭载测试能力，建立适合于公司使用的测试评价方法，建立我司特有的燃料电池关键零部件测试评价体系，选型高性能、长寿命的燃料电池系统产品，为燃料电池客车的应用提供有效的试验测评。进一步深入开展高性能燃料电池系统与整车的匹配技术、能量管理策略等关键技术研究，为燃料电池客车推扩提供有效的技术支持。
　　（7）智能网联技术
　　研究车辆编队技术，实现公司车辆编队技术从无到有的突破。项目以两台智能车为基础，设计基于V2V的领航跟随者编队算法，实现车辆从无序到有序的编队行驶，为后续开发适应多场景的大规模车辆编队技术打下扎实的基础。同时结合自动驾驶技术，为实现自动驾驶编队巡航做好技术储备。
　　（8）自动驾驶技术
　　①可量产化融合感知技术：针对自动驾驶小巴和低速无人作业车辆的功能和性能需求，分别设计了多传感器融合感知方案，采用多激光雷达加摄像头的融合感知算法，实现了对车辆周边环境的无盲区精确感知，可形成成本合理、可深度定制的量产化感知方案。
　　②融合定位技术，基于卫星定位GPS和惯导IMU的组合导航定位设备，采用RTK加惯性导航的组合定位算法，实现了车辆的高精度定位，定位精度＜20cm，满足自动驾驶车辆的安全行驶需求。
　　③车辆智能决策规划技术。采用基于高精度地图的全局路线规划技术，实现了地图上任意两点之间的全局路径规划；采用智能优化算法，实现了局部路径规划，有效提高了车辆避障、绕行、靠边停车、让行等场景下的安全性和舒适性。
　　④低成本、高精度地图采集技术。利用自动驾驶车辆上的车载激光雷达，掌握了激光点云地图的采集技术，并点云地图，实现了语义高精度地图的制作。所制作的语义高精度地图满足自动驾驶车辆的功能和性能要求。
　　⑤车辆控制技术，在线控底盘方面，具备从2米~12米不同车辆的高安全、高可靠的线控底盘技术；在车辆运动控制方面，采用横纵向集成控制技术，实现了对车辆纵向和横向运动的精确、稳定控制，保障了自动驾驶车辆的安全性和舒适性。
　　⑥突破线控底盘冗余的电子电气架构技术，完成新一代自动驾驶带电源、通信、执行系统多重冗余的线控底盘开发设计。完成自动驾驶底盘域控制器开发，提升线控车辆安全性、可靠性、提高产品竞争力。完成科技部3.3课题在课题层面及项目层面的验收，突破了自动驾驶监控平台的数据通信、多点并发处理、解决监控盲区等关键技术。
　　(9)智慧公交系统研究
　　开展公交智慧运营解决方案研究,开发车载智能终端和智慧公交运营调度平台，车载终端收集车辆基本信息、客流信息、ADAS信息、DSM信息，并上传公交运营调度平台。智慧公交运营调度平台通过大数据、云计算技术对数据进行处理，实现公交车的站点信息查询与播报、远程监控，客流统计与预测、智能驾驶辅助监控与预警，智能调度、智能机务看板等功能。提升车辆运营安全，提高车辆运营效率，提升公交公司和乘客的体验。
　　（10）储能技术研究
　　运用高算力运算平台，开发更精准的控制算法，通过控制，使电池维持高容量水平。精准的电池控制算法。
　　（11）动力电池测试方法研究
　　通过技术研究院与试验，掌握动力电池测试关键评价技术，独立开发电池系统测试评价能力，完善动力电池系统评价体系，掌握动力电池测试关键评价技术。
　　（12）5.9米低成本全冲压仿考车型驱动系统开发
　　采用大海狮底盘，金龙新能源5.5t同轴电驱动桥，电控方案采用六合一控制器，集成电池高压盒，从而降低成本。目前该方案已完成技术开发并进行样车设计，预计7月份可样车验证；
　　（13）6米承载式考斯特车身项目。
　　以6米原型车为基础完成全冲压中巴车身与骨架底盘连接实施部分适应性设计开发，目前已完成主机厂车身匹配内饰的技术状态对接并交付一台耐久试验的考斯特车身。
　　（14）H6车型白车身试制开发。
　　H6车型是在现有五代海狮车型基础上设计开发的宽体欧系轻客车型，是应对轻客市场车型欧系化走出的重要一步，将是发展我司轻客业务重要的布局，同时可加快常州合资公司投资回收，盘活资产，确保国有资产保值增值，上半年已完成七台样车的交付。
　　（15）电动物流车轻量化车身研发项目。
　　该项目对标新能源物流车市场，通过轻量化、电动化的方式对海狮产品进行简化优化，同时迎合纯电动物流车市场及主机厂需求，有利于稳固扩大公司在新能源物流车市场的占有率。3月完成该项目立项审批及海狮和K3电动物流车的试制，5月完成E1L2结构数据交付，后续将根据主机厂需求开展产业化工作。
　　（16）轻客新能源车型方面
　　完成轻客新能源车型的协同开发任务，导入金龙新能源公司的三电系统的产品。
　　完善多平台新能源车型开发，进行纯电动微卡及轻卡前期调研，对4.5m微面车型进行升级，提升微面载货空间，降低成本，同时进行窄体大海狮纯电动客车开发，提升我司纯电动产品在客运市场应用，同时可作为小海狮物流车的升级替代产品。
　　迎合国家鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型政策，轻型车技术中心布局小海狮换电车型的开发应用，探索车电分离运营新模式，其中换电小海狮纯电车型已完成公告申报。
　　（17）动力总成电—控—磁—声联合仿真平台开发（NVH）
　　驱动电机在电磁方案设计上通过精细化修形技术、精细化斜极或斜槽获得即能抑制转矩脉动，又要防止定子发生扭转共振等方案，改善驱动电机高频谐波成分，优化NVH。同时集成创新了动力总成电—控—磁—声联合仿真平台，通过各模型间的数据实时交换关系，充分考虑电磁场、电机模态振动、电磁齿槽、电机高频谐波成分等特性影响，在产品开发前期做好减振降噪优化，提升整车舒适性。
　　（18）大功率高性能电机控制系统集成开发
　　结合驱动系统高温、高频、高效特性，通过研究薄膜电容器许用纹波电流提升技术，研究电桥驱动系统机、电、热耦合模型，实现器件级和系统级热仿真，开发结构节凑、低流阻、低热阻的高效散热系统，建立面向大功率高性能电机控制系统优化设计能力，满足产业化需求的全数字化开发平台建设，机电一体化系统集成设计能力，以及高集成度功率电子模块研制、产品可靠性、耐久性和成熟度的考核与分析。
　　（19）9T轮边驱动桥系统关键技术开发
　　应对市场对人性化需求低地板车型，以及市场冲击公交车型的小型化，通过模块化设计应用、匹配行星排减速技术、轮边差速控制技术，完成9T轮边驱动桥设计。解决新能源城市客车高功率、大扭矩的需求，并可以满足贵州、重庆等坡地区对动力性的需求，实现整车低地板底盘，减小车辆的转弯半径，提高车辆适用场合。
　　3、专利数量
　　截止2022年上半年，公司共拥有有效授权专利1362项，其中发明专利200项；软件著作权159项。
　　4、研发机构建设情况
　　集团技术中心为国家认定企业技术中心，下有一个新能源客车电控与安全技术国家地方联合工程实验室、三个中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证试验中心/实验中心/实验室、三个博士后工作站，两个国家级工业设计中心、三个省级认定企业技术中心、一个省级工业设计中心、三个省级重点实验室、一个省级新型客车工程技术研究中心。
　　5、与领先研发机构或厂商的合作情况
　　公司通过贯彻落实创新合作机制，充分利用外部资源，广泛开展合作共建，形成有效的协同创新体系。开展联合研发，为减少研发中的不确定性、缩短研发周期、广泛利用外部科技资源，从自身需要和科技资源情况出发，以合作项目为纽带，与清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、厦门大学、华侨大学、武汉理工大学、南京理工大学、厦门理工学院、中国科学院电工研究所、北京理工新能电动汽车工程研究中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、重庆车辆检测研究院、清华海峡研究院(厦门)、日本丰田公司、菲亚特动力科技管理等国内外优秀大学、科研机构、外部企业开展合作研究，实现高效创新。
　　(二)产业配套状况
　　公司构建了以外购为主、自制为辅的零部件配套体系，建立了全球化的零部件采购体系，与具有国际先进水平的零部件企业采埃孚、宝钢股份、宁德时代、玉柴股份等战略合作伙伴不断深化合作，合作范围不仅覆盖了现有“三龙”产品平台的协同整合，更深入到中央驱动系统、纳米钢材、燃料电池等前瞻性技术的联合开发，加速推进客车产品往“智能化、网联化、电动化、轻量化”等方向进行技术升级。
　　此外，公司不断提升供应链的资源整合能力、创新集成能力、零部件自制能力，目前已培育形成了动力电池PACK、电机电控系统、轻客车身、客车车架、客车座椅、客车空调、汽车电子、新能源高压线束等具有竞争力的关键零部件上游企业，形成从零部件到整车的完整产业体系。
　　近年来，公司一方面充分利用集团总部协同平台，大力开展动力电池、驱动系统、发动机、变速箱、钢材等大宗物资及关键零部件的集中采购，推动新能源、国六等新品的平台化整合，帮助权属企业实现降本增效；另一方面，利用厦门市招商引资和龙海新能源基地建设等契机，加大与国际知名零部件企业的招商力度和技术引进力度，拟再新增培育一批关键零部件和核心材料的龙头骨干企业。
　　（三）销售渠道
　　1、国内市场
　　销售渠道方面。依据产品细分，实施多元立体销售渠道布局。其中4.8-6米轻型客车主要采用经销为主的渠道模式，直销服务对象主要为公司战略客户和直采行业用户。6-18米大中型客主要采用直销为主的销售模式，经销渠道为补充。
　　目前，有超过460名大中型客车销售业务员常驻在全国各省、区、市。轻客产品以发展签约经销商为主，截止2022年上半年共有签约轻客经销商190多家，覆盖所有省份及重点城市。
　　服务网络方面。在全国所有省份均有派驻售后服务人员，拥有超过280余人的驻外服务工程师队伍，以及遍布全国各省份的2788家特约服务网点，200余家配件经销商，为金龙产品的售后服务提供了可靠的保障。通过公司CRM服务系统和400客户服务热线快速响应平台，实现了对客户反馈的快速响应和服务支持。
　　2、海外市场
　　海外销售网络遍布欧洲、亚洲、独联体、非洲、南美、中东、大洋洲近170个国家和地区，与近200个境外汽车经销商或客户保持着良好的合作关系。凭借优异的产品和良好的品牌影响力，集团整体出口在中国客车出口中名列前茅，深受海外市场客户的欢迎。
　　通过十余年的海外市场开拓，公司正一步步扩大全球的销售渠道网络，逐步向国际客车主流厂商稳步迈进。 收起▲