一、报告期内公司从事的业务情况　　公司以码头建设运营和港口物流为主业，主要业务覆盖集装箱、煤炭、粮食、钢材、商品汽车、金属矿石、油品等货物的装卸、仓储以及物流、代理、贸易、拖轮、理货等综合性服务。　　二、报告期内公司所处行业情况　　2025年是“十四五”规划收官之年。面对国内外形势深刻复杂变化，以习近平同志为核心的党中央领航掌舵、统揽全局，统筹国内国际两个大局，统筹发展和安全，坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，纵深推进全国统一大市场建设，推动我国经济顶压前行、向新向优发展。根据国家统计局数据显示，全年国内生产总值140.19万亿元，按不变价格计算，比上年增长5.0%。分季... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　公司以码头建设运营和港口物流为主业，主要业务覆盖集装箱、煤炭、粮食、钢材、商品汽车、金属矿石、油品等货物的装卸、仓储以及物流、代理、贸易、拖轮、理货等综合性服务。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2025年是“十四五”规划收官之年。面对国内外形势深刻复杂变化，以习近平同志为核心的党中央领航掌舵、统揽全局，统筹国内国际两个大局，统筹发展和安全，坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，纵深推进全国统一大市场建设，推动我国经济顶压前行、向新向优发展。根据国家统计局数据显示，全年国内生产总值140.19万亿元，按不变价格计算，比上年增长5.0%。分季度看，一至四季度国内生产总值分别同比增长5.4%、5.2%、4.8%和4.5%。从增长动能来看，最终消费支出、资本形成总额以及货物和服务净出口分别拉动国内生产总值增长2.6、0.8和1.6个百分点。对外贸易方面，全年货物进出口总额达到45.47万亿元，同比增长3.8%；其中出口26.99万亿元，增长6.1%，进口18.48万亿元，增长0.5%，外贸大盘展现出较强韧性。
　　宏观经济的稳健增长及对外贸易的积极拉动，为港口行业的平稳运行提供了坚实基础。2025年，全国港口生产整体呈现“平稳增长、结构优化”的运行态势。根据交通运输部数据，全年全国港口完成货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%。分结构看，内贸与外贸货物吞吐量分别同比增长4.0%和4.7%。同期，全国港口完成集装箱吞吐量3.5亿标准箱，同比增长6.8%；其中，内、外贸集装箱吞吐量同比分别增长2.4%和9.8%。
　　三、经营情况讨论与分析
　　2025年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实广东省委“1310”具体部署和广州市委“1312”思路举措，锚定建设世界一流强港目标，以“枢纽+通道+网络”体系建设为着力点，加快打造港口型综合物流服务商，系统推进改革增效和创新提质，全力保障安全生产和平稳发展，着力提升经营质效和发展质量。2025年1-12月，完成货物吞吐量5.83亿吨，同比增长2.6%，完成集装箱吞吐量2714.5万TEU，同比增长7.7%。完成营业总收入139.08亿元，完成利润总额14.44亿元。
　　（一）聚焦核心主业，以供应链思维推动港口运营提质增量
　　1.集装箱业务优势持续扩大
　　发挥综合枢纽和多式联运网络优势，有力推动国际航线聚集、业务结构优化、经营效益提升。开通“北美电商快线”“南美直航快线”等精品航线，净增10条国际班轮航线，完成外贸集装箱吞吐量1411.2万标箱，增长19.9%，其中南沙港区完成1255.3万标箱，增长23.6%。公司外贸箱量首次超过内贸，占比达52%，以“内外贸互补、远近洋联动”原则，优化航线布局，保障作业效率，广州港集装箱码头绩效指数、国际班轮在港停时指标位居全球前列。
　　2.散杂货与特色货类稳健增长
　　发挥码头、锚地、驳船、铁路等综合资源优势，拓展煤矿全程物流、商品车江海联运、进口纸浆保税中转、钢坯出口等综合物流服务，散杂货业务市场份额稳中有升。重点货类作业量均实现同比正增长，其中，煤矿增长4.1%，粮食增长2.8%，商品车增长7.3%，钢材增长11.2%，纸浆增长4.4%，石油化工品增长1.3%。巩固国际滚装汽车枢纽港地位，新增19条滚装外贸出口航线，开通穗港汽车出口快线，商品车外贸出口增长37.6%。完成新港二期、大屿山、三门岛锚地口岸扩大开放工作，有力提升散杂货全链条服务能力。
　　（二）拓展综合物流，以创新产品延伸服务链与价值链
　　1.海铁联运通道网络深化布局
　　提升海铁联运战略定位，完善通道网络布局，新增株洲、醴陵、柳州内陆港和武汉办事处，拓展湖南、湖北、广西、四川、重庆等省际班列。开发“端到端”“一口价”物流产品，完成海铁联运量70万标箱，增长15.7%。深入实施“湖南战略”，推出“湘粤海丝电商快线”产品，升级打造“湘粤非2.0”数字化服务平台，组建株洲综合物流集散中心项目公司。
　　2.综合物流服务网络高效联动
　　推动港口、航运、公路、企业各方资源系统集成，优化全程物流服务产品，推动港口服务链延伸。加强枢纽港、支线港联动，南沙港区与中山港航、佛山高荷联动箱量分别增长11.4%、26.5%，花都港外贸喂给箱量增长16.7%。“两湾快航”箱量增长55.6%，“湾区一港通”业务完成20万标箱，增长17.4%。南沙国际物流中心南区有效保障进口榴莲、车厘子查验效率，引进水果分拣打包作业线。获批动力煤、纸浆、工业硅、螺纹钢期货交割仓资质，入选上期所“强源助企”产融服务基地。
　　（三）科学精准施策，稳步推进重点项目蓄力长远发展
　　1.重点能力项目建设有序推进
　　南沙国际通用码头工程启动码头水工主体结构施工，初步确定码头铁路专用线规划建设方案。南沙港区五期工程获得自然资源部用海初审意见，推进国家发展改革委、自然资源部按程序联合上报国务院批准。南沙国际港航中心项目完成地块修详规调整批复，启动各项基础施工。新沙港区1-5号泊位改扩建工程、新港公司新建粮食筒仓工程顺利开工。揭阳港大南海液体散货码头工程基本完成建设，新增年通过能力297万吨，揭阳港LPG码头基本完工。
　　2.项目投资与造价管控持续增强
　　公司对在建项目规模、项目方案、工程造价等进行全面复审，合理核减南沙五期、南沙国际通用码头智能化改造工程、南沙国际港航中心等重点项目投资金额。深化项目市场需求分析，完成揭阳港大南海通用码头及公共罐区项目平面布置优化和建设规模调整。深入开展重点项目竣工决算和造价专项审计，提升工程项目管理规范化水平。
　　（四）深化改革赋能，全面优化精细化管理
　　1.财务降本增效成效显著
　　全面预算与过程管控持续深化，构建起以营收利润为核心、经营质量为支撑、专项指标为辅助的综合财务指标体系。作业成本管理实现运营期码头单位全覆盖，实施量化管控，有效压降公司各项成本支出。公司精准把握利率下行契机优化债务结构，累计发行42亿元公司债置换存量债务，显著降低平均融资成本，大大节约利息支出。多措并举推进“两金”压降，推广“买方付息票据贴现”模式，重点督促汽车存货加快销售，库龄同比降低，资金与资产运营效率显著提升。
　　2.风险合规体系建设不断完善
　　持续强化风险管控体系，对下属单位开展风险合规内控评价，完成落实审计建议整改。持续督促跟进内外部审计发现问题整改工作，实行整改事项销号管理，提升审计监督实效。
　　（五）驱动科技创新，提速港口数字化与智能化转型
　　统筹推进创新发展顶层设计与规划编制，全年累计实施科技项目75项，研发投入增长9.2%。新增授权专利56项，其中发明专利32项，数量创历年新高。科技项目连续四年荣获中港协科学技术奖一等奖，2个项目入选广东省十大智慧交通典型案例。南沙三期智能堆场、智能配载、智能调度和船务公司数智航运等系统上线试运行，设立首个混行“港口自动驾驶示范区”。组织重构码头生产操作核心系统，按照“自主可控、可迭代、可维护”原则建立集装箱、散杂货生产业务管理系统。谋划推进数据治理，全面完成国家物流数据开放互联试点任务。
　　（六）践行ESG理念，加快塑造生态智慧港口新标杆
　　公司加快南沙港区绿色智慧创建工作，南沙二期获评四星级绿色港口，稳步推进多家下属单位申报绿色港口。推动干散货码头绿色转型，实施物流设施设备智慧绿色升级改造、新沙3-5号泊位装卸工艺智慧环保改造、散粮装卸智能化改造等项目。
　　推广新能源技术应用，新增光伏装机容量20.8MW，首艘纯电池动力拖轮、首艘内河纯电池动力集装箱船顺利交付，完成150辆氢能源电池车辆推广任务。利用“两新”政策完成老旧设备更新。
　　（七）强化党建引领，筑牢高质量发展坚实根基
　　全面加强党的建设，深入学习党的二十大和党的二十届历次全会精神，学习贯彻习近平总书记视察广东重要讲话精神，坚定拥护“两个确立”，坚决做到“两个维护”，推动党的领导与公司治理深度融合。年内圆满完成公司党委换届选举，完善党委前置研究讨论重大经营管理事项和重点领域决策流程。扎实开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育，积极配合市委巡察及整改落实工作。制定加强基层党组织建设方案，开展党支部“组织力深化”专项行动。深化实施“领航先锋”三级行动项目、“同心圆”孵化工程等特色党业融合项目，强化党建带群团工作，汇聚和谐企业建设发展合力。
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.良好的发展机遇
　　近年来，国家陆续推出了“一带一路”倡议、交通强国、粤港澳大湾区建设和实施《南沙方案》等国家战略，广东省颁布《广东省贯彻落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》，广州市深入推进《广州港口与航运“十四五”发展规划》和《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》，南沙自贸区税收优惠和航运金融创新政策持续发力，为公司带来前所未有的政策利好和发展机遇，公司高质量发展步入快车道。
　　2.优越的区位优势
　　广州港位于中国的“南大门”、珠江入海口，港口自然条件优越、岸线资源丰富，地处我国外向型经济活跃的粤港澳大湾区，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南、贵州、重庆等区域。向内，通过珠江水系内河网络和铁路、公路、航空等立体交通网络与经济腹地相通；向外，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界各大港口相联。其中，水路：珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”的得天独厚航运条件。铁路：南沙港站、南沙港南站一体化运营，南沙港区铁路发运量逐年上量。公路：通过105、106、107等国道，广深、广佛、广东沿江高速、京珠、深中通道等高速公路网，华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络。
　　3.强大的枢纽功能
　　公司与全球各班轮公司加强合作，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口，海运通达100多个国家和地区的400多个港口。港区与全国铁路、公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有高效便捷低成本的多式联运优势。截至2025年12月底，公司共有集装箱班轮航线227条，其中外贸航线182条，南沙港区外贸航线178条；运营“穿梭巴士”航线73条，形成以南沙港区为集散中心，向珠三角以及泛珠三角地区辐射的服务网络；开通海铁联运班列39条，连通湘、赣、鄂、云、贵、川等内陆腹地，通达欧洲、中亚等境外地区。目前，广州港已成为国家综合运输体系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，同时也是国际集装箱干线港、内贸集装箱大港、非洲航线核心枢纽港。
　　4.领先的行业地位
　　广州港是华南地区规模大、功能齐全的码头运营商，具备各类大型船舶的靠泊能力，拥有完备的综合货物处理体系及配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持全球港口前列，在全球集装箱港口绩效排名、全球主要港口远洋班轮在港停时排名中位居前列。公司积极向产业链上下游延伸，推动与船公司、货主、物流企业的战略合作，具备强大的航运要素集聚和辐射带动能力。
　　5.高效的经营管理
　　公司秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，致力于建设效率港口、智慧港口、绿色港口、平安港口，不断提升港口运营管理水平，提高公司发展质量和经营效益。曾获全国五一劳动奖状、广东省五一劳动奖状、全国5A级综合服务型物流企业、上市公司治理特别贡献奖、中国上市公司ESG百强等荣誉称号。
　　五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　全球政治经济格局正处于深刻调整阶段，地缘政治冲突、贸易摩擦等不确定因素使得港口生产的外部波动性持续加大。港口作为国民经济的“晴雨表”，其发展态势与宏观经济基本面息息相关。根据国家统计局及交通运输部数据，2025年我国国内生产总值突破140万亿元，实现5.0%的平稳增长，全国港口货物及集装箱吞吐量规模继续稳居全球领先地位。根据国务院最新公布的《关于2025年国民经济和社会发展计划执行情况与2026年国民经济和社会发展计划草案的报告》，今年国内一揽子增量政策将持续加力提效，2026年GDP预期增长目标设定在4.5%-5.0%左右。同时，报告强调“深化综合交通运输体系改革，持续降低全社会物流成本”，实施“多式联运攻坚行动，推进‘一单制’‘一箱制’发展”，继续推动“大宗商品骨干流通走廊与大宗商品资源配置枢纽建设”。
　　从行业竞争格局来看，随着国际航运联盟航线持续向干线枢纽港集中，传统腹地物流路径的替代性与灵活性显著增强，港口稳存量、拓增量面临更大压力和挑战。未来，港口行业高质量发展与业务核心增长点将呈现多点支撑的态势。深化全场景业务协同的智慧港口建设，正依托数字化赋能持续实现技术性降本；同时，依托新型能源的绿色科技应用日益凸显，通过常态化岸电及绿色燃料加注设施的超前布局，企业正加速构筑绿色低碳新竞争优势；此外，向内陆和海外延伸发展供应链综合物流，突破单一装卸节点定位，深度契合高附加值产业出海与跨境物流需求，正逐渐成为港口培育新增长极、打造全链路综合物流服务商的重要方向。
　　(二)公司发展战略
　　公司实施“枢纽强化战略、物流提升战略、资源拓展战略”三大战略，推进“品质升级工程、数字转型工程、精益管理工程、绿色发展工程”四大工程，打造以港口码头和物流业务两项业务为核心，贸易金融、拖轮、设计建设、数据科技服务、理货等港口配套服务业务为支撑的港口产业体系。
　　枢纽强化战略：强化广州港在区域综合运输体系和现代物流网络中的枢纽地位。通过深水专业码头的建设、现有码头能力提升及集约利用，整体提升港口设施服务能力；通过加强港口与陆海双向的通道航线衔接，完善海铁联运、江海联运体系；通过临港物流设施建设和内陆无水港布局，构建辐射后方纵深腹地的物流网络，实现枢纽海港地位的巩固提升。
　　物流提升战略：提升港口物流服务供给，推进物流、仓储设施建设。通过丰富物流服务功能，发展全程物流及供应链金融等增值服务，实现港口与物流供应链的业务协同；通过吸引港口物流、航运服务要素集聚，实现从传统港口服务向港口物流综合服务的转变，打造港口物流生态圈。
　　资源拓展战略：强化港口及相关资源的拓展及优化配置能力。通过对粤东粤西、西江北江港口以及区域相关资源开展合资合作，实现对港口物流核心业务资源的高度掌控；通过资本运作、外部合作，实现公司对港航优势资源的高效配置，推进各项业务范围从广州市域为主拓展至广东省及国内外具备条件的地区。
　　公司通过“342”战略体系，构建形成“一枢纽、两网络、三平台”的新发展格局，即形成面向华南地区畅通便捷、功能齐全、服务专业、经济高效的国际性综合交通枢纽；构建面向陆海双向的港口集疏运设施网络和服务内外贸经济双循环的港口物流服务网络；打造广州港港口物流资源和航运要素集聚平台、广东省港口资源优化配置平台、广东省港产城协同发展平台。
　　(三)经营计划
　　2026年是“十五五”规划的开局之年，是公司建设全球一流航运枢纽和全球一流港口型综合物流服务商的重要一年。公司将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，深化落实省市部署，一体推进大枢纽、大通道、大网络建设，强化新质生产力创新赋能，全面提升生产效率、管理效能与发展质量，奋发有为在新起点上增创新优势、取得新突破。
　　1.聚焦港口主业提质增效，全方位增强物流创效能力
　　公司立足港口型综合物流服务商的定位，加快实施“枢纽+通道+网络”建设。集装箱业务方面，主动对接腹地产业需求，全力争取航运联盟与班轮公司航线布局；统筹南沙港区作业资源，优化集卡统一预约平台与闸口互联互通机制，保持国际班轮在港停时效率领先优势，并深化内外贸协同拓展沿海捎带业务。散杂货业务方面，强化煤矿、粮食、汽车、钢材等重点货类运作，提升全链条服务效率。充分发挥大屿山、三门岛、新港二期等口岸开放功能，拓展“水上码头+全程物流”“粮食物流”等产品、完善“锚地直提”提升市场核心竞争力。发挥件杂货作业传统优势，打造华南钢坯出口集散地、进口纸浆分拨中心，并延伸商品车多式联运、穗港汽车快线及二手车改装等增值链条。
　　2.深化综合物流一体化运营，加速拓展多式联运网络
　　公司将落实国家铁水联运行动计划，深化与广铁集团合作，推动“班列+班轮”网络融合及海铁联运“一单”办理。持续深入推进“湖南战略”，做优做精“湘粤海丝”全程物流产品，完善“湘粤非2.0”数字化平台功能，推进株洲综合物流集散中心建设；加强与川渝地区协同，巩固“枢纽港+喂给港”区域网络优势。
　　3.提速重点工程项目建设，全面夯实港口硬件服务能级
　　公司稳步推进重大能力项目实施，统筹抓好现场安全、施工质量与工期进度。年内将加快推进南沙国际通用码头工程及铁路专用线、南沙国际港航中心、新沙港区1—5号泊位改扩建、揭阳港惠来港区通用码头及新港公司筒仓等在建项目。全力推进南沙五期项目建设工作。
　　4.深化体制改革与精益管理，筑牢规范运营与财务基础
　　公司深入开展“质效提升、合规强化年”行动，全面修订内控与风控核心制度，构建闭环管控框架，深化亏损企业治理；严格规范公司运作与信息披露，加强投资者关系管理。完善“一利五率”经营指标体系与全面预算刚性约束，推动业财融合，强化作业流程成本精细化管控，并合理统筹公司债券以降低融资成本。强化项目全周期可行性研究、造价审查与招投标监督，建立预警退出机制。
　　5.加速数智化与绿色化转型，以新质生产力赋能高质量发展
　　公司锚定“十五五”数字化蓝图，加快GTOS、GBOS生产业务系统研发与数据治理，推进统一客户服务平台与驳船一港通平台建设，推广人工智能应用，梯次推进南沙港区及干散货码头全流程自动化、智能化改造。深化院企合作与高新技术企业申报。绿色发展方面，以创建南沙绿色智慧港区为抓手，一体推进降碳减污与降本增效；持续推进电动集卡、驳船及游船等项目；着力提升船舶岸电使用率，积极拓展LNG与生物燃料加注业务，全面引领港航物流绿色低碳转型。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观经济波动风险
　　宏观经济发展现状及未来发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。港口行业受经济周期波动性影响较大，当经济处于扩张期时，运输需求增加，港口行业的业务量上升；当经济处于低潮期时，运输需求减少，港口行业的业务量降低。整体来看，国内外宏观经济发展环境复杂，有可能影响国际和国内经济及贸易情况，进而影响我国港口行业的经营状况并对公司的经营业绩产生影响。
　　2.腹地经济波动风险
　　腹地经济的增长速度、产业结构和贸易水平是影响港口货物吞吐量的重要因素。广州港位于珠江三角洲地区中心地带，若未来腹地范围经济发展产生波动，公司的经营业绩可能会受到一定影响。
　　3.货源结构波动风险
　　港口装卸量与货源市场的发展形势密切相关。随着世界经济局势的调整和贸易保护主义的抬头，各货源市场的进出口需求波动性进一步增强，进而引起货源结构的调整；腹地客户物流路径的改变可能引起港口货源结构变化。未来货源结构的波动调整对于公司的经营收益可能会产生潜在的不利影响。
　　4.周边港口市场竞争风险
　　公司主要竞争对手为周边港口，随着运输结构调整持续推进、沿海港口资源整合的深化、区域港口的协同发展，腹地重合和服务同质化将进一步加剧周边港口对腹地货源的争夺。未来周边港口市场竞争可能对公司的经营状况带来不利影响。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　公司以码头建设运营和港口物流为主业，主要业务覆盖集装箱、煤炭、粮食、钢材、商品汽车、金属矿石、油品等货物的装卸、仓储以及物流、代理、贸易、拖轮、理货等综合性服务。　　2025年上半年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，面对国际经贸形势复杂多变、国内结构调整的压力，中国经济顶住压力、迎难而上，总体稳中向好，生产与需求保持稳定增长，主要经济运行指标高于预期。根据国家统计局公布数据，上半年国内生产总值66.05万亿元，按不变价格计算，同比增长5.3%。分季度观察，第一季度国内生产总值同比增长5.4%，第二季度增长5.2%。根据国家海关总署统计，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　公司以码头建设运营和港口物流为主业，主要业务覆盖集装箱、煤炭、粮食、钢材、商品汽车、金属矿石、油品等货物的装卸、仓储以及物流、代理、贸易、拖轮、理货等综合性服务。
　　2025年上半年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，面对国际经贸形势复杂多变、国内结构调整的压力，中国经济顶住压力、迎难而上，总体稳中向好，生产与需求保持稳定增长，主要经济运行指标高于预期。根据国家统计局公布数据，上半年国内生产总值66.05万亿元，按不变价格计算，同比增长5.3%。分季度观察，第一季度国内生产总值同比增长5.4%，第二季度增长5.2%。根据国家海关总署统计，上半年国家货物贸易进出口总额21.79万亿元，同比增长2.9%。其中，二季度进出口总额同比增长4.5%。全国外贸展现较强韧性，实现量稳质升的显著成效。
　　国内生产总值高于预期为港口行业的稳健运行提供了坚实的宏观经济基础。上半年全国港口生产整体呈现出“平稳增长、结构优化、韧性十足”的态势。根据国家交通运输部统计数据，2025年1-6月，全国主要港口完成货物吞吐量89亿吨，同比增长4.0%，其中二季度同比增长4.7%。分结构看，内贸货物吞吐量同比增长5.0%，外贸货物吞吐量同比增长1.8%。同期，全国港口完成集装箱吞吐量1.7亿标准箱，同比增长6.9%，增速远高于货物吞吐量整体水平；其中，内、外贸集装箱吞吐量同比分别增长4.0%和8.9%。从我国上半年货物贸易出口同比增长7.2%，进口同比下降2.7%及外贸集装箱量的强劲增长（+8.9%）与外贸货物吞吐量的平缓增长（+1.8%）对比来看，我国出口货物的“价值密度”正在快速提升，出口的货物正从传统大宗商品向高附加值、高技术含量的制成品快速转型。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　上半年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，落实省、市工作要求，锚定建设世界一流强港和高水平建设广州国际航运枢纽目标，积极应对国内外复杂形势和严峻挑战，保持战略定力，强化“枢纽+通道+网络”体系建设，着力推进各项经营管理和改革发展任务。2025年1-6月，完成货物吞吐量2.87亿吨，同比增长2.9%，完成集装箱吞吐量1340.4万TEU，同比增长9.5%。完成营业总收入69.09亿元，完成利润总额8.53亿元。
　　1.聚焦港口生产，助推航运枢纽能级再上新台阶
　　集装箱业务提质增量。公司紧抓南沙港区发展机遇期，持续优化航线布局，充分释放各码头作业效能，促进集装箱业务量持续攀升。货源结构进一步优化，外贸集装箱占比超过50%。报告期内，净增7条外贸班轮航线，现有集装箱班轮航线224条，其中外贸航线179条。外贸集装箱累计完成689.8万标箱，同比增长21.4%，其中南沙港区增幅达25.5%，增速领跑全国沿海主要港区。
　　散杂货业务稳序发展。针对终端需求疲软、周边港口竞争加剧等问题，公司下属各码头加强市场研判，优化货源结构，稳固重点货源，同时抢抓全球市场结构性需求的机遇，提升外贸出口货量。上半年，外贸煤炭、外贸钢材、外贸商品汽车同比分别增长18.6%、226.10%、4.9%。受宏观经济、产业政策调整以及国内需求变化影响，粮食、纸浆、砂石同比分别下降4.5%、10.9%、18.3%。
　　2.拓展综合物流，加快实施“枢纽+通道+网络”战略
　　公司加大物流产品创新力度，打造发布“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线、“湘粤海丝”全程物流产品。深化“三港一航”“两港两航”等合作，联合沿海主要港口、重点船公司打造多条南北精品航线产品，持续巩固内贸集装箱枢纽港地位。通过统筹南沙港铁路、穿梭巴士支线网络、南沙国际物流中心北区、南区等资源，增强海铁联运、江海联运通道建设，持续深化“枢纽+通道+网络”布局。海铁联运保持快速增长态势，加速打造中西部国际陆海大通道。“湾区一港通”覆盖20个港口及4个内陆场站，带动提升南沙港区枢纽功能。报告期内，完成海铁联运量31.5万标箱，同比增长23.0%。累计开通39条海铁联运班列，累计开设内陆港及办事处37个。穿梭巴士业务保运力、保服务，增强珠三角、粤东西北以及北部湾港与南沙港区联动，累计完成106.7万标箱，同比增长5.9%。
　　3.推进重点项目，筑牢港口发展坚实根基
　　公司稳步推进重点项目的前期报批、在建及续建各项工作。南沙港区五期工程获得项目核准，部分工程招标工作正在推进中。南沙国际通用码头工程已完成陆域吹填施工，正推进地基处理及水工结构施工。南粮筒仓三期工程立筒仓进入重载调试阶段。南沙国际港航中心正推进桩基础及基坑支护施工。揭阳大南海通用码头正在推进水工结构施工，液体散货码头正在推进水工主体结构、工艺设备采购及安装施工，LPG码头正在推进码头上部结构施工。新沙港区1-5号泊位改扩建工程项目环评、用海、初步设计、施工图设计获得批复，并完成施工招标工作。
　　4.强化管理提升，提高企业规范运营水平
　　聚焦主责主业和突出问题，公司积极推动实施高质量发展工作，深化改革与发展融合。加强各级领导班子制度建设和选任机制，优化职能部门和基层单位领导班子结构与配置，重构“1+2+N”经营业绩考核体系。持续提升上市公司治理水平，完成公司治理结构的调整，修订《公司章程》等17项制度，夯实内控、合规管理。大力加强财务管控，严格实施预算指标考核管理。全面推进降本增效专项行动，开展“成本管理年”活动，推进应收账款与存货规模压降工作。拓宽资本市场融资路径，通过发行公司债券，战略性优化既有债务结构，显著降低融资成本，提升财务稳健性。
　　5.驱动科技创新，增强智能港口核心动能
　　公司加快科技型港口建设，制定数字化转型实施方案和重点工作任务。发布“穗港云”“数通闸口”等服务产品，加快推动数字科技赋能港口高质量发展。成立科技创新委员会，建立科技创新评价指标，开展科技奖评比，下达70项科技项目计划，计划研发投入达6491.89万元。报告期内，公司获得授权专利30项，其中授权发明专利15项，创历史新高；公司7个项目获评中国港口协会科学技术奖，连续三年荣获一等奖。
　　6.推进绿色转型，塑造生态港口鲜明特色
　　公司全面提速绿色港口的建设步伐，进行干散货码头绿色转型发展研究，确定了重点工作任务，强化干散货码头作业现场环保管理。组织开展环保行动月活动。优化港口能源结构，新建3套岸电设施，1艘纯电动拖轮完工并交付使用，2艘纯电动内河集装箱驳船开工建造，多家码头分布式光伏项目并网运营。南沙二期通过“四星”级绿色港口现场评审，南沙四期入选广州市十大减污降碳案例。积极开展绿色发展示范点建设及推广，评选16个绿美港口亮点项目，努力营造整洁文明的港区环境。
　　7.强化党建引领，凝聚党业融合强大合力
　　公司坚持以党的政治建设为统领，扎实开展深入学习贯彻中央八项规定精神学习教育，不断巩固思想理论根基，持续增强管党治党能力。对照公司重点工作，聚焦改革增效、创新提质发展方向，制定党建赋能全面深化改革方案，深入开展“组织力深化”专项行动，深化“领航先锋”工程，实施“书记项目”“头雁项目”“先锋项目”共261个。开展“红心耀海港”党员示范引领工程。不断激发党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，凝聚推动公司向港口型综合物流服务商转型的强大动能。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1.良好的发展机遇
　　近年来，国家陆续推出了“一带一路”倡议、交通强国、粤港澳大湾区建设和实施《南沙方案》等国家战略，广东省颁布《广东省贯彻落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》，广州市深入推进《广州港口与航运“十四五”发展规划》和《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》，南沙自贸区税收优惠和航运金融创新政策持续发力，为公司带来前所未有的政策利好和发展机遇，公司高质量发展步入快车道。
　　2.优越的区位优势
　　广州港位于中国的“南大门”、珠江入海口，港口自然条件优越、岸线资源丰富，地处我国外向型经济活跃的粤港澳大湾区，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南、贵州、重庆等区域。向内，通过珠江水系内河网络和铁路、公路、航空等立体交通网络与经济腹地相通；向外，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界各大港口相联。其中，水路：珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”的得天独厚航运条件。铁路：南沙港站、南沙港南站一体化运营，南沙港区铁路发运量逐年上量。公路：通过105、106、107等国道，广深、广佛、广东沿江高速、京珠、深中通道等高速公路网，华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络。
　　3.强大的枢纽功能
　　公司与全球前二十名班轮公司开展合作，全球三大集装箱联盟齐聚南沙港区，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口，海运通达100多个国家和地区的400多个港口。港区与全国铁路、公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有高效便捷低成本的多式联运优势。截至2025年6月底，公司共有集装箱航线224条，其中外贸航线179条；运营“穿梭巴士”航线73条，形成以南沙港区为集散中心，向珠三角以及泛珠三角地区辐射的服务网络；开通海铁联运班列39条，连通湘、赣、鄂、云、贵、川等内陆腹地，通达欧洲、中亚等境外地区。目前，广州港已成为国家综合运输体系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，同时也是国际集装箱干线港、内贸集装箱第一大港、非洲航线核心枢纽港。
　　4.领先的行业地位
　　广州港是华南地区规模大、功能齐全的码头运营商，具备各类大型船舶的靠泊能力，拥有完备的综合货物处理体系及配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持全球港口前列，在全球集装箱港口绩效排名、全球主要港口远洋班轮在港停时排名中位居前列。公司积极向产业链上下游延伸，推动与船公司、货主、物流企业的战略合作，具备强大的航运要素集聚和辐射带动能力。根据《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》，广州位居全球第12位，国际影响力排名靠前。
　　5.高效的经营管理
　　公司秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，致力于建设效率港口、智慧港口、绿色港口、平安港口，不断提升港口运营管理水平，提高公司发展质量和经营效益。曾获全国五一劳动奖状、广东省五一劳动奖状、全国5A级综合服务型物流企业、上市公司治理特别贡献奖、中国上市公司ESG百强等荣誉称号。

　　四、可能面对的风险
　　1.宏观经济波动风险
　　宏观经济发展现状及未来发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。港口行业受经济周期波动性影响较大，当经济处于扩张期时，运输需求增加，港口行业的业务量上升；当经济处于低潮期时，运输需求减少，港口行业的业务量降低。整体来看，国内外宏观经济发展环境复杂，有可能影响国际和国内经济及贸易情况，进而影响我国港口行业的经营状况并对公司的经营业绩产生影响。
　　2.腹地经济波动风险
　　腹地经济的增长速度、产业结构和贸易水平是影响港口货物吞吐量的重要因素。广州港位于珠江三角洲地区中心地带，若未来腹地范围经济发展产生波动，公司的经营业绩可能会受到一定影响。
　　3.货源结构波动风险
　　港口装卸量与货源市场的发展形势密切相关。随着世界经济局势的调整和贸易保护主义的抬头，各货源市场的进出口需求波动性进一步增强，进而引起货源结构的调整；腹地客户物流路径的改变可能引起港口货源结构变化。未来货源结构的波动调整对于公司的经营收益可能会产生潜在的不利影响。
　　4.周边港口市场竞争风险
　　公司主要竞争对手为周边港口，随着运输结构调整持续推进、沿海港口资源整合的深化、区域港口的协同发展，腹地重合和服务同质化将进一步加剧周边港口对腹地货源的争夺。未来周边港口市场竞争可能对公司的经营状况带来不利影响。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记重要讲话重要指示精神，全面贯彻落实省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，沉着应对复杂局面和困难挑战，生产经营总体平稳有序，重大项目建设稳步推进，改革创新加大力度，为全力冲刺“十四五”目标任务打下基础。全年完成货物吞吐量5.68亿吨、集装箱吞吐量2519.95万标箱，同比分别增长2.9%和5.3%。营业总收入140.73亿元，利润总额16.07亿元。
　　港口生产稳向好
　　公司集装箱业务保持稳健发展势头，航线结构持续优化，全年净增10条外贸班轮航线，其中欧美航线2... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记重要讲话重要指示精神，全面贯彻落实省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，沉着应对复杂局面和困难挑战，生产经营总体平稳有序，重大项目建设稳步推进，改革创新加大力度，为全力冲刺“十四五”目标任务打下基础。全年完成货物吞吐量5.68亿吨、集装箱吞吐量2519.95万标箱，同比分别增长2.9%和5.3%。营业总收入140.73亿元，利润总额16.07亿元。
　　港口生产稳向好
　　公司集装箱业务保持稳健发展势头，航线结构持续优化，全年净增10条外贸班轮航线，其中欧美航线2条；外贸箱量超1000万标箱，同比增长10.7%，其中出口重箱增长24.9%。公司南沙港区枢纽功能进一步提升，成为继上海洋山港区后全国第二个突破2000万标箱的单体港区。持续做优车厘子快线，车厘子季节到港箱量创历史新高，占全国海运进口量三分之一。粮食、钢材、油品、砂石、纸浆等散杂货类均实现正增长，外贸出口汽车作业量突破40万台。
　　综合物流展新篇
　　公司加快发展海铁联运、全程物流业务。通过推动南沙港站、南沙港南站一体化运营，增开湖北、梅州等方向班列，海铁联运业务全年完成60.5万标箱，同比增长38.9%。“散改集”业务持续突破，同比增长17.8%。完善江海联运网络，“穿梭巴士”运输量突破200万标箱，同比增长11.3%。南沙国际物流中心北区平均使用率进一步提高；南区水果查验、保税分拨、电商物流等功能进一步完善。
　　重点项目筑高地
　　公司稳步推进重点工程建设项目，提振发展后劲，其中南沙四期工程、南粮扩建工程全面竣工验收；南沙国际通用码头工程、南粮筒仓三期工程加快推进；韶关白土码头一期工程建成投产，茂名广港码头二阶段工程进入收尾阶段，揭阳通用码头工程、揭阳液体散货码头工程和揭阳LPG码头工程抓紧施工，同时公司下属码头改扩建和能力释放工作稳步推进。
　　区域协同谋发展
　　公司加快区域投资项目提质增效，完善网络协同支撑，强化与南沙港区联动。中山港航、花都港与南沙港区的联动得到加强，关联业务量分别增长11.7%、22.2%。茂名广港利用铁路通车拓展业务，装卸量增长34.1%。龙沙物流优化各货类装卸工艺，花都港打造南沙天天班服务品牌，潮州亚太完成股权优化。云浮港盛、佛山高荷、韶关北江港加快起步经营，拓展西江流域、北江流域腹地货源，加快培育支撑性货类。
　　管理提升强筋骨
　　公司深入实施国企改革深化提升三年行动、对标世界一流价值创造行动；加强企业专项治理，多家单位完成“两非”“两资”清退注销工作；积极响应《南沙方案》要求，推动华南煤炭交易中心股权转让，支持共建大湾区航运联合交易中心；完善上市公司治理，修订公司《章程》《独立董事管理办法》《股东大会议事规则》等相关制度12项，规范信息披露、“三会”运作和投资者关系管理；优化财务管控体系，深化全面预算管理机制，严格实施成本精细化管理，重点推进应收账款与存货规模压降工作。拓宽融资渠道，发行上市公司债券8亿元，实施存量债务置换，有效优化债务结构并降低综合融资成本。
　　科技创新赋动能
　　公司技术创新成果丰硕。报告期内新增授权专利82项，其中发明专利23项，软件著作权18项，专利申请和发明专利授权数量创新高。完成云计算数据中心建设，获评中国信通院“2024专有云典型案例”，国家重点研发课题“面向港口的新一代网络通信与应用示范”项目成功结题。交通运输部首批交通强国专项试点项目——“散粮装卸系统全过程自动化升级改造项目”全面投产。
　　绿色转型引发展
　　公司积极推进南沙绿色智慧港区创建工作；印发《推进绿美港口建设工作方案》，打造60个绿色港口亮点项目；南沙四期工程获评亚太绿色港口。公司光伏发电设施累计建设超22.2万㎡，年发电量1670万千瓦时，节约2051吨标准煤，减少二氧化碳排放量约7350吨；完善岸电设施，提高岸电使用率，全年岸电使用量增长380%；茂名广港成为全国首个通过“碳中和”认证的通用码头；持续推进拖轮和内河货运驳船电动化建造，助力绿色航运发展。
　　党建引领聚合力
　　公司坚持以政治建设为统领，深化党业融合赋能。持续推进“红色港湾”计划，实施党支部“组织力深化”专项行动，常态化开展“先锋助班组”“先锋解难题”活动，深入开展“领航先锋”工程，深化实施“同心圆”孵化工程，以高质量党建引领保障公司高质量发展迈上新台阶。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　2024年，面对外部压力加大、内部困难增多的复杂严峻形势，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展扎实推进，特别是及时部署出台一揽子增量政策，推动社会信心有效提振、经济明显回升，经济社会发展主要目标任务顺利完成。根据国家统计局公布数据，全年国内生产总值134.91万亿元，按不变价格计算，比上年增长5.0%。全年货物进出口总额43.85万亿元，比上年增长5.0%。其中，出口25.45万亿元，增长7.1%；进口18.39万亿元，增长2.3%。
　　2024年，全国港口生产有序，货物及集装箱吞吐量实现双增，尤其外贸货物吞吐量，增幅较大。根据国家统计局公布数据，全国港口完成货物吞吐量176亿吨，同比增长3.7%，增速放缓主因全球贸易需求边际减弱及国内经济结构转型深化。外贸货物吞吐量达54亿吨，同比增长6.9%，增速回落但仍高于货物总量增速，显示外贸韧性；集装箱吞吐量为3.32亿标准箱，同比增长7.0%，增速与2023年基本持平。港口生产全年走势与宏观经济保持一致，呈现“前高、中低、回稳”的特征。第一季度港口生产总体实现良好开局，货物吞吐量同比增长5.7%，第二季度在2023年同期高基数的影响下，增速下滑至3.1%，第三季度增速继续下滑至1.7%，创近9个季度以来的新低，其中9月增速下降至0.5%。第四季度一揽子增量政策效应不断释放，港口吞吐量增速有所回升。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司以码头运营为主，主营业务包括集装箱、煤炭、粮食、钢材、商品汽车、金属矿石、油品等货物的装卸、仓储，并提供物流、贸易、拖轮、理货等综合性服务。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.良好的发展机遇
　　近年，国家陆续推出了“一带一路”倡议、交通强国、粤港澳大湾区建设和实施《南沙方案》等国家战略，广东省颁布《广东省贯彻落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》，广州市深入推进《广州港口与航运“十四五”发展规划》和《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》，南沙自贸区税收优惠和航运金融创新政策持续发力，为公司带来前所未有的政策利好和发展机遇，公司高质量发展步入快车道。
　　2.优越的区位优势
　　广州港位于中国的“南大门”、珠江入海口，港口自然条件优越、岸线资源丰富，地处我国外向型经济活跃的粤港澳大湾区，经济腹地广阔，涵盖广东、广西、湖南、湖北、江西、四川、云南、贵州、重庆等区域。向内，通过珠江水系内河网络和铁路、公路、航空等立体交通网络与经济腹地相通；向外，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界各大港口相联。其中，水路：珠三角河道纵横交错，航运资源条件优越，拥有“江海直达，连通港澳”的得天独厚航运条件。铁路：南沙港站、南沙港南站一体化运营，南沙港区铁路发运量逐年上量。公路：通过105、106、107等国道，广深、广佛、广东沿江高速、京珠、深中通道等高速公路网，华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络。
　　3.强大的枢纽功能
　　公司与全球前二十名班轮公司开展合作，全球三大集装箱联盟齐聚南沙港区，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口，海运通达100多个国家和地区的400多个港口。港区与全国铁路、公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有高效便捷低成本的多式联运优势。截至2024年12月底，公司共有集装箱航线217条，其中外贸航线172条，南沙港区外贸航线166条；运营“穿梭巴士”航线73条，形成以南沙港区为集散中心，向珠三角以及泛珠三角地区辐射的服务网络；开通海铁联运班列39条，连通湘、赣、鄂、云、贵、川等内陆腹地，通达欧洲、中亚等境外地区。目前，广州港已成为国家综合运输体系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，同时也是国际集装箱干线港、内贸集装箱第一大港、非洲航线核心枢纽港。
　　4.领先的行业地位
　　广州港是华南地区规模大、功能齐全的码头运营商，具备各类大型船舶的靠泊能力，拥有完备的综合货物处理体系及配套设施，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持全球港口前列，在全球集装箱港口绩效排名、全球主要港口远洋班轮在港停时排名中位居前列。公司积极向产业链上下游延伸，推动与船公司、货主、物流企业的战略合作，具备强大的航运要素集聚和辐射带动能力。公司下属粮通公司“散粮装卸系统全过程自动化升级改造项目”全面投产，该项目为交通运输部首批交通强国专项试点项目，在散粮自动化作业领域取得全国首个规模最大的专业化散粮全流程全自动化智慧化作业码头、全国首次在散粮卸船作业实现多机同舱全自动协同作业、全国港口行业首个实施无人带电智慧化操作配电房等多项首创成果，为国内干散货码头转型升级提供了示范案例。根据2024年新华波罗的海国际航运中心发展指数报告，广州继续保持第13的位置，国际影响力排名靠前。
　　5.高效的经营管理
　　公司秉承“世界大港、服务世界”的企业理念，积极对标世界一流港口，致力于建设效率港口、智慧港口、绿色港口、平安港口，不断提升港口运营管理水平，提高公司发展质量和经营效益。公司获得全国5A级综合服务型物流企业、中国上市公司“公司治理特别贡献奖”“中国上市公司ESG百强”等荣誉称号。
　　
　　五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　全球政治经济格局正处于深刻调整阶段，地缘政治冲突、贸易摩擦等不确定因素使得港口生产波动性加大。预计2025年全球经济仍将保持低速增长，国际贸易面临较大不确定性。同时，国内经济社会正处于结构调整和转型升级的爬坡过坎阶段，交通物流降本提质增效走深走实。2025年，国内一揽子增量政策将持续加力提效，年初中央经济工作会议提出要保持经济稳定增长，我国经济仍有可能保持5%左右的增长。综合预估2025年全国港口生产将保持平稳增长态势，集装箱吞吐量规模保持全球领先，集装箱铁水联运量将继续实现快速增长。
　　随着联盟航线持续向枢纽港集中，传统腹地物流路径选择更为灵活，港口稳存量、拓增量面临更大压力和挑战。国内港口发力基础设施和物流通道建设，预计智慧港口建设、绿色科技降本增效、发展供应链物流将成为港口行业发展的重点和业务核心增长点。
　　(二)公司发展战略
　　十四五期间，公司将实施“枢纽强化战略、物流提升战略、资源拓展战略”三大战略，推进“品质升级工程、数字转型工程、精益管理工程、绿色发展工程”四大工程，打造以港口码头和物流业务两项业务为核心，贸易金融、拖轮、设计建设、数据科技服务、理货等港口配套服务业务为支撑的“双核多支撑”港口产业体系。
　　枢纽强化战略：强化广州港在区域综合运输体系和现代物流网络中的枢纽地位。通过深水专业码头的建设、现有码头能力提升及集约利用，整体提升港口设施服务能力；通过加强港口与陆海双向的通道航线衔接，完善海铁联运、江海联运体系；通过临港物流设施建设和内陆无水港布局，构建辐射后方纵深腹地的物流网络，实现枢纽海港地位的巩固提升。
　　物流提升战略：提升港口物流服务供给，推进物流、仓储设施建设。通过丰富物流服务功能，发展全程物流及供应链金融等增值服务，实现港口与物流供应链的业务协同；通过吸引港口物流、航运服务要素集聚，实现从传统港口服务向港口物流综合服务的转变，打造港口物流生态圈。
　　资源拓展战略：强化港口及相关资源的拓展及优化配置能力。通过对粤东粤西、西江北江港口以及区域相关资源开展合资合作，实现对港口物流核心业务资源的高度掌控；通过资本运作、外部合作，实现公司对港航优势资源的高效配置，推进各项业务范围从广州市域为主拓展至广东省及国内外具备条件的地区。
　　公司将通过“342”战略体系，构建形成“一枢纽、两网络、三平台”的新发展格局，即形成面向华南地区畅通便捷、功能齐全、服务专业、经济高效的国际性综合交通枢纽；构建面向陆海双向的港口集疏运设施网络和服务内外贸经济双循环的港口物流服务网络；打造广州港港口物流资源和航运要素集聚平台、广东省港口资源优化配置平台、广东省港产城协同发展平台。
　　(三)经营计划
　　2025年，是“十四五”收官和“十五五”谋划之年，也是公司深化改革、精益管理、提质增效的关键之年。公司将以习近平总书记重要讲话重要指示精神为指导，全面贯彻落实中央、省、市经济工作会议精神，以进一步全面深化改革为主线，解放思想、创新求变，着力构建核心竞争优势，打造一流的供应链综合服务体系，有效提高发展质量和效益，加快建设世界一流港口，为高水平建设广州国际航运枢纽注入澎湃动力。
　　一、锚定目标任务，推动生产经营提质增效
　　公司将充分发挥港口物流枢纽作用，加快完善集疏运物流网络，拓展港口腹地市场，适应客户个性化、精细化需求，为客户提供全方位、一体化全流程供应链服务，以供应链建设和打造物流产品塑造新优势，以“枢纽+通道+网络”发展战略拓展新空间，加快从港口装卸服务商向港口型综合物流服务商迈进。
　　一是优化货类结构，提升经济效益。发挥集装箱、粮食、汽车等新增能力和码头、锚地、铁路等综合优势，加强码头间业务协同，强化物流链上下游衔接，着力提升作业效率和服务品质，优化业务结构，进一步增强创效能力。集装箱业务立足挖潜扩能、提质增效，重点抢抓外贸发展窗口期。散杂货业务树立基础向稳、结构向优、效益向好的经营目标，努力增收创效。
　　二是强化物流功能，提升市场竞争力。加快壮大物流经营主体，持续做大物流经营收入，延伸港口服务链，创造物流价值链，开辟高质量发展新空间新赛道。重点从创新开发物流产品、加快海铁联运发展、提升驳船运营质效、建设南沙分拨中心等方面开展工作实现突破。
　　三是强化对外联络，持续优化营商环境。积极扩大“湾区一港通”“铁路一港通”覆盖范围，推动口岸监管模式创新，推进广州市通关便利化措施落地。加强与临港企业和腹地产业联动，深化供应链上下游合作，主动融入腹地经济，更好服务实体经济发展。
　　二、推进建设合作，提升港口综合枢纽能级
　　公司将加快重点工程建设。全面推进南沙国际通用码头工程建设。优化南沙国际港航中心项目设计，有序推进项目建设。加快揭阳通用码头工程、揭阳LPG码头工程、揭阳液体散货码头工程建设，推动茂名广港码头二阶段工程完工投产。抓紧完成南粮筒仓三期工程等生产急需项目和花都智慧港能力提升工程。
　　统筹推进合资合作。坚持以做强物流链产业链、提升枢纽能级为工作方向，推进合资合作。强化市外合资单位与公司核心港区的互联互通。强化与港口、航运、物流头部企业创新合作。进一步完善重资产投资建设、轻资产业务合作、战略性投资等不同类型项目的标准化流程，增强投资合理性，提高投资有效性。
　　三、强化运营保障，打造智慧绿色平安港口
　　公司将增强创新发展动能。依托大数据、区块链等技术，优化业务流程，提升客户体验感，增强客户粘性，对标沿海先进港口，加快推进生产业务系统数字化转型。加强科技创新队伍建设、制度保障、人才引领，激发创新活力，培育更多科技创新重大课题。
　　加快绿色低碳港口建设。深入贯彻落实习近平生态文明思想，加快绿美港口建设步伐，推进南沙绿色智慧港区创建，推动干散货码头绿色转型发展，开展作业车辆、机械和船舶电能替代，扩大可再生能源、新能源应用场景和规模，提升大型船舶岸电使用率。
　　严抓安全生产工作。落实安全生产主体责任，坚守安全生产红线底线。以“零容忍”的态度治理事故隐患，狠抓现场安全管理，扎实推进治本攻坚三年行动和消防除患攻坚专项行动。大力推进“科技兴安”，加快关键环节及重点部位实施自动化、远程化改造，提升港口安全水平。
　　四、全面深化改革，提升企业综合治理水平
　　公司将优化组织机构职能，打造“价值型总部”。以效益提升为核心驱动，系统构建财务价值创造体系。精打细算抓好成本管控工作，深入开展“成本管理年”专项行动。加强上市公司治理，研究搭建公司市值管理体系，制定投资价值长期目标和管控措施，探索建立市值、市盈率、市净率等监测预警机制。持续提升抗风险能力，密切关注投资风险、债务风险、资金风险、业务风险和法律风险，保障公司稳健运行。
　　(四)可能面对的风险
　　1.宏观经济波动风险
　　宏观经济发展现况及未来发展趋势对港口行业的发展具有重要影响。港口行业受经济周期波动性影响较大，当经济处于扩张期时，运输需求增加，港口行业的业务量上升；当经济处于低潮期时，运输需求减少，港口行业的业务量降低。整体来看，国内外宏观经济发展环境复杂，有可能影响国际和国内经济及贸易情况，进而影响我国港口行业的经营状况并对公司的经营业绩产生影响。
　　2.腹地经济波动风险
　　腹地经济的增长速度、产业结构和贸易水平是影响港口货物吞吐量的重要因素。广州港位于珠江三角洲地区中心地带，若未来腹地范围经济发展产生波动，公司的经营业绩可能会受到一定影响。
　　3.货源结构波动风险
　　港口装卸量与货源市场的发展形势密切相关。随着世界经济局势的调整和贸易保护主义的抬头，各货源市场的进出口需求波动性进一步增强，进而引起货源结构的调整；腹地客户物流路径的改变可能引起港口货源结构变化。未来货源结构的波动调整对于公司的经营收益可能会产生潜在的不利影响。
　　4.周边港口市场竞争风险
　　公司主要竞争对手为周边港口，随着运输结构调整持续推进、沿海港口资源整合的深化、区域港口的协同发展，腹地重合和服务同质化将进一步加剧周边港口对腹地货源的争夺。未来周边港口市场竞争可能对公司的经营状况带来不利影响。 收起▲