一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 1、主要业务 中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。 从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。作为海军装备供应商。 民品业务领域主要产品包括：散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船及其他装备等。报告期内，公司主要产品未发生重大变化。 2、经营模式 中国重工为控股型...
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一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、主要业务
中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。
从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。作为海军装备供应商。
民品业务领域主要产品包括：散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船及其他装备等。报告期内，公司主要产品未发生重大变化。
2、经营模式
中国重工为控股型公司，生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内，公司经营模式未发生重大变化。
3、行业情况
根据中国证监会公布的上市公司行业分类结果，中国重工所属行业为“CG37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。2025年上半年，受地缘政治不确定性等因素影响，全球新造船市场行情出现一定扰动，加之上年同期新船订单成交量较多，本报告期新船成交量出现阶段性回调，但我国船舶工业依旧表现出相关市场韧性和竞争力，市场份额继续保持领先。从中长期来看，全球航运碳减排法规和老旧船舶淘汰催生的更新需求，以及深海经济和海洋经济高质量发展需要海洋装备提供关键支撑等因素均将支持市场长期稳定发展。
（1）造船三大指标两降一升，箱船订单表现亮眼
2025年上半年，根据克拉克森数据，我国造船完工量2463.96万载重吨，新接订单量2632.21万载重吨，截至6月底，我国手持订单量26065.00万载重吨，造船三大指标两降一升。从新船订单结构看，我国新接集装箱船1378.00万载重吨，占总量的52.35%；新接散货船730.47万载重吨，占总量的27.75%；新接油船276.54万载重吨，占总量的10.51%；新接其他船型247.20万载重吨，占总量的9.39%。
（2）国际市场份额保持领先，头部船企竞争力突出
2025年上半年，根据克拉克森数据，全球造船完工量4718.49万载重吨，新接订单量4690.12万载重吨，截至6月底，全球手持订单量38742.09万载重吨。以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的52.22%、56.12%和67.28%。与此同时，以载重吨计，截至6月底，我国有6家造船集团的手持订单量位居全球前10。
（3）行业保持向上趋势，新船价格整体平稳
2021年-2024年，全球新船订单规模连续破亿，新造船市场进入新一轮景气上升周期，特别是2024年创下2008年以来历史新高。进入2025年后，地缘政治不确定性等市场扰动因素增多，新船成交量出现阶段性回调，但当前市场仍存在多重支撑力量。一方面，老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素持续发力；另一方面，我国高度重视海洋高质量发展，为新造船市场注入新动能。2025年6月，克拉克森新船价格指数187.11点，较年初下滑1.2%，虽有所松动，但整体上仍处于历史相对高位，也反映出市场整体向上的趋势目前未发生重大改变。
二、经营情况的讨论与分析
2025年上半年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，聚焦高质量发展首要任务，突出价值创造，不断强化精益管理，深化成本管控，经济运行质量稳步提升，经营业绩同比明显提升。2025年上半年，公司实现营业收入326.21亿元，同比增长47.56%；归属于上市公司股东的净利润为17.45亿元，同比增长227.07%。
报告期内，公司完成了以下重点工作：一是坚决履行兴装强军首责，确保各项装备研制任务按期完成。二是民船生产经营加速推进。生产方面，共完工民船34艘、373.91万载重吨（同比增长34.83%）、109.69万修正总吨（同比增长30.12%）。公司持续强化生产计划管理，着力提升生产效率，民船生产均按计划或提前交付。经营方面，地缘政治不确定性等因素导致全球新造船市场行情出现一定扰动，公司聚焦国际高端客户市场，强化与国内央企战略合作，持续推动主建船型接单及生效，上半年新接及生效民船订单共47艘、838.26万载重吨（同比下降28.18%）。三是深化改革，战略重组稳步推进。中国船舶换股吸收合并中国重工已经取得中国证监会同意注册批复，正在稳步推进。四是优化创新赋能，加快发展新质生产力。公司着力推动数智赋能，全面提升研发、设计、生产、供应、管理、服务数字化智能化水平；稳步加大科技研发投入，不断加大新技术、新产品的研发力度，推进新产品开发储备，加快推动产品升级换代和绿色智能化转型，提升公司创新能力、市场竞争力和抗风险能力。五是贯彻落实精益生产理念，不断提升效率效益。贯彻落实中船集团精益造船工作要求，全面推进精益管理，加快实施精益设计、精益生产、精益供应链管理，有效提升价值创造能力，持续深化成本管控及两金压降措施，统筹降本增效及风险防控，不断提升管控效能，为公司高质量发展奠定坚实基础。
中国船舶拟通过向公司全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并公司（以下简称“本次交易”）。公司分别于2024年9月18日召开第六届董事会第六次会议、于2025年1月24日召开第六届董事会第八次会议、于2025年2月18日召开2025年第一次临时股东大会、于2025年4月28日召开第六届董事会第九次会议，分别审议通过了与本次交易相关的各项议案。本次交易已于2025年7月4日获得上海证券交易所并购重组委员会审核通过，并于2025年7月18日获得中国证券监督管理委员会同意注册批复。本次交易将导致公司不再具有独立主体资格并被注销，公司已于2025年8月14日向上海证券交易所提交A股股票主动终止上市的申请，上海证券交易所已于2025年8月18日受理公司股票主动终止上市申请。截至本报告披露日，上海证券交易所已出具《关于中国船舶重工股份有限公司股票终止上市的决定》，决定对公司A股股票予以终止上市，公司A股股票终止上市日期为2025年9月5日。本次交易正在推进中。
三、报告期内核心竞争力分析
1.军工优势
公司坚持“以军为本”的发展理念，坚决履行强军首责，为建设世界一流军队提供一流装备。
2.科技优势
公司拥有强大的科技创新能力和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技创新成果，是引领行业科技创新发展的骨干力量。公司始终把科技创新作为引领发展的强大动力，持续加大科技投入力度，积极推进科技成果产业化，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，大力提高自主创新能力。
3.人才优势
公司高度重视人才的培养、引进与使用，不断强化人才队伍建设，形成了经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，并拥有两院院士、国家高层次人才、享受政府特殊津贴人员以及其他技术专家、技能专家等高级人才。在人才机制方面，公司持续深化人才管理体制机制改革，激发人才活力，形成了适应产业发展需要的用人机制，培养了一支极具经验和战斗力的员工队伍。
4.产业优势
公司产业覆盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等，构建了协同发展、优势互补的产业格局。
5.协同优势
中船集团整合融合优势持续发挥，产业结构持续调整优化，技术水平、管理效率、资源利用、抗风险能力持续提升，公司与集团各成员单位之间围绕研发设计、市场营销、生产制造、售后服务等船舶全产业链业务的合作进一步加强，实现多层次资源和优势互补，核心竞争力和价值创造力持续提升。
报告期内，公司聚焦做强做优主业实业，坚持创新驱动发展战略，扎实推进科技创新与产业创新的深度融合，巩固扩大竞争优势，培育新质生产力和新动能。报告期内，大连造船积极参与工信部“绿色智能船舶标准化引领工程”专项子工程“2030型绿色智能大型油船”以及“海上LNG装备产业链创新工程”专项；牵头组建“辽宁省船舶翼型风帆助推系统创新联合体”，完成固定桅、折臂式两个型号翼型风帆助推系统开发。武昌造船“3000吨级多功能执法船成套建造技术”项目研究形成4项专利，关键技术自主可控。北海造船北海星系列船型品牌绿色方案全覆盖，新一代21万吨和18万吨散货船能效较上一代提高6%，竞争优势持续增强；着力开展氨燃料加注船和LNG加注船等新船型研发，其中氨燃料加注船已获得CCS颁发的AIP证书。双瑞环境连续获得知名客户55船套FGSS订单。重庆红江成功交付WinGD氨燃料喷嘴，奠定了行业技术领先地位。
四、可能面对的风险
1.市场环境风险
船舶订单建造周期长，出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
2.按期交船风险
船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
3.安全生产风险
船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。
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一、经营情况讨论与分析 2024年，全球经济形势复杂多变，航运市场挑战与机遇并存，船队汰旧更新及航运绿色低碳转型驱动造船新订单释放，全球造船市场呈现繁荣态势，三大指标均创阶段性新高。我国造船三大指标全面增长，全球占比均超50%，市场份额连续15年居世界第一，优势船型地位持续巩固，高端智能绿色化加速推进，产业转型升级持续加快。 公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议决策部署，扎实推动高质量发展，公司船海产业提质增效，经营业绩改善明显，高质量发展基础不断夯实。2024年，公司民船三大指标全面增长，实现...
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一、经营情况讨论与分析
2024年，全球经济形势复杂多变，航运市场挑战与机遇并存，船队汰旧更新及航运绿色低碳转型驱动造船新订单释放，全球造船市场呈现繁荣态势，三大指标均创阶段性新高。我国造船三大指标全面增长，全球占比均超50%，市场份额连续15年居世界第一，优势船型地位持续巩固，高端智能绿色化加速推进，产业转型升级持续加快。
公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议决策部署，扎实推动高质量发展，公司船海产业提质增效，经营业绩改善明显，高质量发展基础不断夯实。2024年，公司民船三大指标全面增长，实现营业收入554.36亿元，同比增长18.70%，实现归属于母公司净利润13.11亿元，同比扭亏为盈。
（一）强化强军胜战，高质量完成装备任务
一是高质量完成军工科研生产任务，强化科研生产组织管理和质量管控，装备科研生产任务按期优质完成。二是扎实推进军工核心能力建设，研制生产能力和综合保障能力持续提升。
（二）抓好生产经营，推动民船产业提质增效
2024年，公司坚持价值创造，船海产业竞争力持续提升，三大指标全面增长。承接新船订单103艘，合计1589.95万载重吨，同比增长90.4%；完工交付62艘，合计548.58万载重吨，同比增长13.4%；截至12月末手持订单216艘，合计3030.97万载重吨，同比增长53.2%。
产品交付方面，公司狠抓生产运行，深入开展精益管理，强化关键建造周期控制，多型船舶实现提前交付。报告期内，大连造船建造的3艘16000TEU集装箱船分别提前合同期63、67和72天交付，装载能力、航速、油耗等各项性能和经济指标均为国际领先水平；全国首艘16000TEUB舱双燃料船提前计划40天交付，在国内首次实现了B型LNG燃料舱全流程自主研制，填补国内技术空白；交付2艘自主设计建造、拥有自主知识产权的全球首制商用液态二氧化碳运输船。北海造船批量交付6艘5500TEU集装箱船，批量交付8艘21万吨散货船。武昌造船连续交付6艘13000载重吨甲板运输船及4艘1100TEU集装箱船。
新船承接方面，公司紧跟市场需求，优化经营策略，全年新船订单同比大幅增长，超额完成新接合同目标；订单质量稳步提升，新接订单中，主建船型批量订单占比达90%，绿色及中高端船型占比持续提升；手持订单船型结构进一步优化，优势船型市场地位稳固提升。报告期内，紧抓油船市场升温机遇，批量承接各型油船62艘，占全年新接订单总艘数的60.2%；批量承接各型散货船共23艘，新接订单总艘数的22.3%；批量承接5艘17.5万方LNG运输船订单，占全球LNG新船订单总艘数的5%。大连造船获得希腊船东10艘双燃料VLCC订单，获得招商轮船5艘30.6万吨VLCC及5艘11.5万吨阿芙拉型原油船批量订单，获得中远海能6艘采用人民币结算的VLCC批量订单，全年VLCC及11万吨级油船新接订单市场占有率均为全球首位，油轮品牌影响力持续提升。北海造船批量承接4艘氨燃料预留VLCC。武昌造船批量签订5艘化学品船订单，批量承接4艘近海工程船（OCV），该型船可在复杂海况下完成最高3000米水深的海上作业。
（三）强化创新驱动，加快提升核心竞争力
公司坚持创新赋能。一是紧跟船舶行业发展趋势，加强核心技术储备，不断加快高端化、绿色化、智能化船型研发、储备、推广。二是强化研发创新能力，加快重点科研项目进展，关键核心技术攻关实现新突破，不断加快成果转化及应用。报告期内，大连造船持续推动产品创新升级，发布创新型硬翼风帆和LNG运输船安装平台两型新产品，承担国家工信部项目“甲醇燃料动力智能VLCC”项目研制。武昌造船加强船型研发，1320TEU甲醇双燃料集装箱船和26000DWT甲醇双燃料不锈钢化学品船获得中国船级社CCS原理认可证书（AIP）。民船中心研发的新一代“星”系列7型高效、绿色、低碳船型获CCS、ABS、DNV、LR等多家船级社AIP认可，联合CCS共同研发的18000立方米氨燃料加注船能适用于全球范围内的氨燃料补给服务，获得CCS颁发的AIP证书。大连船阀聚焦关键核心技术攻关，在LNG低温阀门、船用阀门遥控系统和蝶阀产品优化项目等领域获得多项突破，再次被认定为国家高新技术企业。大连船推自主制造的3.6米整体式不锈钢螺旋桨通过中国船级社CCS验收。重庆装备可变压缩比（VCR）系统部套件成功取得WinGD认可证书。双瑞环境化学品运输船智能液货处理系统获DNV船级社AIP证书。
（四）全面深化改革，充分激发高质量发展动力
2024年，公司聚焦增强核心功能、提升核心竞争力，聚焦国家重大战略，加快推进高质量发展。一是，稳步推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工，战略重组迈出坚实步伐。二是，积极对标世界一流企业，深入实施新一轮国企改革深化提升行动，完成年度重点任务。三是，以提升经营质效、优化资源配置为目标，稳步推进亏损子企业宜昌船机停业解散工作。四是，优化环渤海地区及长江武汉段造修船能力布局，购买港船重工造船资产及武船航融100%股权，出售渤船重工100%股权，进一步扩大核心产能，提升高端船舶生产能力，加快实现造修船产业高端化绿色化智能化转型。五是，深入开展精益管理，多措并举推进“成本工程”，完善成本管理体系与成本管控水平，实现提质增效稳增长。
（五）加强规范运作，进一步增进市场认同
2024年，公司不断提升规范运作水平，全面完成提高上市公司质量工作实施方案各项重点任务。一是，健全国有控股上市公司治理机制，积极贯彻落实独立董事制度改革要求，充分发挥独立董事作用，持续提升公司治理能力和治理水平。二是，依法依规履行信息披露义务，不断提升信息披露质量，结合投资者需求增强信息披露的针对性和有效性，提升透明度。三是，通过多种渠道加强多层次投资者沟通交流，有效构建公司与投资者之间的良性互动机制，增进市场认同和价值实现。四是积极践行可持续发展理念，不断完善ESG披露体系建设。
二、报告期内公司所处行业情况
（一）行业基本情况
根据中国证监会公布的《上市公司行业统计分类与代码》，中国重工所属行业为“CG37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。
军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
2024年，全球经济在多重挑战下缓慢温和复苏，地缘冲突持续，全球贸易格局重塑，在船队汰旧更新及航运绿色转型发展等因素的催化下，全球新造船市场呈现繁荣活跃态势。另一方面，未来船舶行业的可持续稳健发展仍面临全球贸易摩擦加剧、外部环境不确定性增加等风险因素。
（二）船舶工业总体运行情况
1.造船国际市场份额持续领先。2024年，我国造船完工量5076.31万载重吨，同比上涨9.63%；新船订单量13496.57万载重吨，同比上涨62.38%；手持订单量24546.78万载重吨，同比上涨48.88%，以载重吨计分别占世界总量的56.88%、75.81%和66.70%，市场份额已连续15年居世界第一，优势船型地位持续巩固，新船订单结构不断优化，绿色船舶订单以载重吨计国际市场份额达80.50%，高端装备建造取得新突破，绿色低碳化加速推进。
2.行业经济效益状况持续改善。2024年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的因素整体友好。克拉克森新船价格指数连续五年增长，船用钢板价格震荡走低，人民币兑美元中间价整体呈现贬值态势。同时，船企手持订单饱满，订单结构持续优化，再加上企业加快推动数字化转型，不断提升智能化制造水平和精益化管理水平，生产效率持续提高，企业盈利状况得到持续改善。
（三）行业相关政策法规发展情况
2024年，国际海事业碳减排法规以及国家有关部委围绕建设现代化产业体系、绿色低碳环保技术等方面出台的一系列政策，持续推动我国船舶工业高质量发展。
1.国际海事规则方面
2024年，IMOMEPC81和82会议在之前明确2050年实现净零排放的基础上，对船用温室气体燃料强度目标、灵活机制、价格机制、收入分配管理制度等技术因素及经济因素为基础构建一揽子中期措施方案，以督促航运减排进程。此外，2024年起欧盟碳排放交易体系（EUETS）扩展至航运领域，通过设置“排放上限”和“鼓励排放交易”减少温室气体排放量。严格的环保法规推动高效燃料技术的进步，将减少全球海运业对环境的影响，加速全球船队运力更新步伐。
2.产业政策方面
2024年国家相继颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策文件，老旧船舶更新需求以及高端船海装备需求均将释放新船订单；《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件促使造船企业加大绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造，有助于提升船舶建造的质量和效率，提升我国绿色船舶的国际市场竞争力。
2025年《政府工作报告》首次将“深海科技”明确列为战略性新兴产业，与商业航天、低空经济并列。从战略角度来看，深海科技产业链条长、技术密集度高、产业关联性强，涵盖海洋装备制造、海洋资源开发、海洋信息服务、深海养殖、海水淡化等多个领域。深海科技将催生出探测、通信、装备、材料及服务等方面的新需求。其中，与船舶行业紧密相关的包括深海进入/探测、资源开发装备等，深海装备具有典型的高技术、高附加值属性，深海科技的加快发展需要大量深海装备支撑，将会带动一系列配套及材料产业的发展，同时也将带动深海通信、深海服务等产业发展。2024年中国海洋经济总量首次突破10万亿元大关，达10.54万亿元，同比增长5.9%，拉动国民经济增长0.4个百分点。
三、报告期内公司从事的业务情况
（一）主要业务
中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他五大业务板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。
（二）主要产品及其用途
从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。
公司民品业务领域主要产品包括：散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船及其他装备等。报告期内，公司主要产品未发生重大变化。
（三）主要经营模式
中国重工为控股型公司，生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内，公司经营模式未发生重大变化。
（四）产品市场地位
公司拥有先进的研发、设计和生产制造能力，为国防和军队现代化建设、世界一流海军建设提供强有力的支撑和保障。公司是国内领先的船舶制造上市公司，旗下拥有大连造船、武昌造船、北海造船等国际知名的现代化造船企业，业务覆盖船舶造修全链条，形成了大型LNG船、万箱级集装箱船、VLCC、LR2成品油船、好望角型散货船、超大型矿砂船等多个优势船型及相应的双燃料船型，能够根据船东需求进行多种类型的船型开发制造，船舶海工产品具有较强的综合竞争力。
（五）主要的业绩驱动因素
1.公司作为军工央企上市公司，军品业务是公司高质量发展的重要支撑。
2.船舶行业形势与世界经济、航运市场等密切相关。造船市场景气程度、新船价格、建造综合成本等均是影响船企业绩的重要因素，也是公司业绩重要驱动因素。
3.行业政策变革引领船舶工业发展。近年来，国家加快推进海洋强国建设，为船舶行业在绿色低碳、科技创新、高端化智能化转型等方面提供良好的政策环境。同时，国际公约、区域排放交易体系对于航运减排要求持续深化，进一步驱动船舶技术升级，引致船舶设备更新改装需求，推动产业结构向高端化、智能化、绿色化转型，为公司高质量发展积蓄新动能。
4.管理水平的持续提升是公司经营业绩改善的内生动力。公司以成本工程为抓手，健全成本管控体系，聚焦原材料、大宗物资、人工费用等成本管控，扎实推进集中采购、预算评价等机制，严控非刚性支出；同时，强化实施精益管理，着力压缩主建船型关键建造周期，稳步提升生产运营质效，推动业绩提升。
四、报告期内核心竞争力分析
公司核心竞争力主要体现在以下几个方面：
1.军工优势
公司坚守强军胜战首责，服务国防建设，充分发挥军工技术、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，为建设世界一流海军提供装备支撑。
2.科技优势
公司拥有完善的科技创新体系和领先的科研创新能力，积极推动科研成果开发、应用和转化，是引领行业科技创新发展的骨干力量。公司始终坚持创新驱动，强化科技创新对船海产业产品引领和支撑作用，健全重点科研项目管理机制和创新投入支持机制，加强人才队伍培养，夯实科技创新基础。同时，公司充分利用内外部资源，构建了自主创新和合作创新相结合的开放式创新体系，形成多渠道、多元化、多层次共同驱动的创新模式，科技创新成为引领公司业务发展的主要动力。
3.人才优势
公司高度重视人才的培养、引进与使用，不断强化人才队伍建设，形成了经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，并拥有包含两院院士、国家高层次人才、享受政府特殊津贴人员以及其他技术专家、技能专家等高级人才。在用人机制方面，公司持续深化人才管理体制机制改革，激发人才活力，形成了适应产业发展需要的用人机制，培养了一支极具经验和战斗力的员工队伍。
4.产业优势
公司具备较为完整的船舶制造板块产业布局，产业领域覆盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等，公司突出船海主业优势，持续优化产业结构，构建了协同发展、优势互补的产业格局。
5.协同优势
公司贯彻中船集团全级次“一盘棋”的指导思想，推动实施换股吸收合并工作，产业结构将进一步完善，技术水平、管理效率、资源利用、抗风险等方面实力全面提升，围绕全级次单位协同、产业链与创新链协同、市场协同、制造协同、管理协同等方面，规模优势和协同优势进一步显现，核心竞争力和价值创造力持续提升。
报告期内，公司聚焦主责主业，强化科技创新驱动产业升级，产业链创新链协同发力，核心竞争力进一步提升，高质量发展基础进一步夯实。大连造船交付配备世界最大的镍钢材质B型LNG燃料舱的集装箱船，在国内首次实现了B型LNG燃料舱全流程自主研制；武昌造船1320TEU甲醇双燃料集装箱船和26000DWT甲醇双燃料不锈钢化学品船获得中国船级社CCS原理认可证书（AIP）；双瑞环境首个船用LNG供气系统高压FGSS成功交付，国产高端装备影响力进一步提升；大连船推交付国内首次自主开发设计制造的17.4万立方米LNG运输船双尾鳍螺旋桨，自主制造的整体式不锈钢螺旋桨通过中国船级社CCS验收；重庆红江国内首制甲醇双燃料气缸盖成功交付，低碳环保船用发动机配套产品实现新突破；重庆装备首台套海上高温余热发电系统膨胀机顺利交付，研制成功全球首套5兆瓦级海上高温烟气余热发电装置。
五、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现营业收入554.36亿元，同比增长18.70%；实现利润总额13.86亿元，上年同期为-7.59亿元；实现归属于母公司净利润为13.11亿元，上年同期为-7.87亿元。报告期末，公司资产总额2,221.38亿元，同比增长11.93%；负债总额1,378.18亿元，同比增长21.16%；所有者权益总额843.19亿元，同比下降0.47%，其中，归属于母公司股东的所有者权益837.72亿元，同比下降0.46%。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
船舶工业周期属性明显，新造船需求与前端海运贸易格局与市场需求紧密相关，亦受产能供给、船龄结构、环保政策、技术升级等因素影响。
1.海洋防务及海洋开发装备
海洋防务装备领域。党的二十大报告明确提出“如期实现建军一百年奋斗目标，加快把人民军队建成世界一流军队”。国防建设需求为海洋防务业务提供发展机遇。
海洋开发装备领域。2024年全球各类海洋工程装备订单总额创出十年新高，价格超过上轮顶峰。2025年，尽管国际油价可能出现一定程度下行，但对海上油气开发和装备运营市场的支撑力依旧充足，海工装备建造市场向好态势不会改变，但是受制于船舶对海工装备建造产能的挤占推高新建价格、船东对绿色动力技术路径不明晰等问题的考虑，订单规模预计会小幅增长，移动生产平台和海工船存在较好机遇。
2.海洋运输装备
当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。但是目前世界经济的不稳定性和全球贸易保护主义的加剧使得公司面临外部环境的不稳定性和不确定性明显增加。如果未来全球贸易摩擦持续加剧，可能对国际航运市场及船舶建造行业造成不利影响。
从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级；交船任务显增，生产迈入提速发力期，对公司管理运行、生产资源整合统筹提出了更高要求。
3.深海装备及舰船修理改装
党的二十大报告指出“发展海洋经济，保护海洋生态环境，加快建设海洋强国”。我国也首次将深海科技列入《政府工作报告》，与商业航天、低空经济并列，标志着我国海洋强国战略从工程实施向全链条科技驱动的跨越，为深海装备提供核心依托和应用载体。在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。2024年国务院办公厅发布《关于践行大食物观构建多元化食物供给体系的意见》，明确提出加快发展深远海养殖，科学开发江河湖海食物资源，加强深远海养殖关键设施装备研发，发展深水抗风浪网箱，稳妥推进大型桁架类网箱和养殖工船建造，全产业链推进深远海养殖发展。受益于政策驱动，深远海网箱养殖面积与养殖产量增长迅速，养殖装备迭代升级，我国深远海养殖市场广阔。
修船方面，国家六部委在船舶产业《绿色发展行动纲要（2024-2030）》中提出“推进建设全球绿色修船中心”，绿色、低碳、数字是未来修船业的发展方向。未来船队保有量持续增长，船龄老化、低碳零碳减排要求等因素共同推进修船向绿色化智能化模式发展。
改装方面，在全球航运业碳减排背景下，节能低碳改装越来越受到关注，节能风帆、碳捕捉、空气减阻等节能技改呈现上升趋势。改装市场也呈现多元化，修理改装项目扩展至双燃料改装、压载水处理器、脱硫塔安装等。未来航运巨头可能继续布局双燃料改装，预计甲醇、氨等双燃料改装、碳捕集改装将是航运业从传统燃料向低碳燃料转换的一个明显趋势，具有巨大的市场潜力。同时，智能航行、智能能效、智能机舱、智能运维等领域也将成为重点改装方向。
4.舰船配套及机电装备
当前，新船订单饱满，船舶配套产品市场需求维持相对高位，老旧营运船舶报废更新补贴政策推动老旧船舶更新配备节能装置，为清洁能源动力系统、新燃料发动机等产品带来市场机遇。同时，船舶智能动力、自主航行等领域催生技术迭代加速，船舶配套智能化产品创新发展和合作空间大。此外，随着国际海事新规和国家双碳战略的实施，船海配套产业更加注重环保和节能，LNG、甲醇、氨等低碳零碳燃料市场的发展为船舶配套产业发展提供了新的机遇。
机电装备领域各细分市场总体需求保持稳定，石油石化装备方面，IEA(国际能源署)预测油气消耗降低，全球化石能源增速放缓，石油化工装备需求预计略有降幅。煤炭机械方面，随着煤矿综采智能化日益普及，智能液压支架项目需求不断增加，行业集中度提升，但外部市场竞争加剧。
5.战略新兴产业及其他
船舶压载水处理系统领域，得益于国际海事组织（IMO）规定的压载水管理要求，近年船舶压载水处理国内市场规模稳步增长，但高昂的设备成本和安装费用制约市场发展，预计未来压载水处理系统市场需求将持续放缓。
船用供气系统领域，随着IMO脱碳法规日益严格，航运业正式纳入EUETS(欧盟碳交易体系)，绿色船舶订单占比提升，LNG双燃料动力再受亲睐。预计旧船改装需求也将持续释放，与LNG、甲醇、氨等替代燃料船舶订单规模实现新高因素叠加，共同推动船舶供气系统领域发展。LNG动力方面，LNG动力船订单占比相对平稳，预计甲醇、氨等清洁能源将会压缩LNG空间；甲醇动力方面，燃料供应受限且价格高昂，船东选择存在一定的制约性，旧改市场前景不明朗。
(二)公司发展战略
公司始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中、三中全会以及中央经济工作会议精神，完整准确全面贯彻新发展理念，用好增强核心功能、提高核心竞争力两个途径，以高质量发展为主题，引领海洋装备发展、支撑国防军工建设、服务国家战略实施，全面建成主业突出、运作规范、业绩优秀的世界一流海洋综合装备上市公司。
(三)经营计划
2025年是“十四五”规划顺利收官之年，是加快形成高质量发展合力，打造中船集团旗舰型造船上市公司的重要一年，公司将紧密围绕中船集团总体要求，全力以赴完成各项工作任务，为实现“十五五”良好开局夯实基础。2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元，重点做好以下工作：
1.全面优质按期完成军工任务
坚决履行强军胜战首责，压紧压实责任，确保年度军工任务圆满完成。
2.聚焦船海产业做强做优
一是高质量抓好经营接单，准确把握细分市场机会，奋力争取主建船型订单；充分发挥主建产品品牌效益，加大市场推介力度，继续保持油船、散货船等品牌船型市场领先地位，推动衍生船型市场份额提升。二是高效率打赢生产交付攻坚战，统筹做好生产资源、生产物量负荷平衡，强化供应链管理，加强风险预判和防控；深化精益造船，进一步压缩主建船型关键周期，持续加强LNG船、大型集装箱船等项目管理，确保按期实现关键节点，确保完成全年船海产品交船任务。三是深入推进“成本工程”，推进成本统筹，狠抓体系协同，加强关键环节成本管控，精进全面预算管理和目标成本管理。
3.聚焦创新驱动，持续塑造高质量发展新动能
一是推进产品研发能力建设，加快向绿色高端智能领域拓展，深耕主建船型升级优化，推进中高端绿色化产品研发设计能力和自主创新能力提升，培育一批具有市场竞争力的品牌船型。二是把握深海科技等新质新域方向对造船市场带来的机遇，围绕深海进入和探测技术、深海资源开发等前沿领域，进一步深化深远海养殖装备、深海油气开发等重点方向技术创新，拓展相关装备应用领域。三是聚焦关键核心技术、国产化替代等问题，集中力量开展技术攻关，深化技术攻关与转化应用结合，不断提升产业链供应链自主可控能力。四是持续深化战略新兴产业技术研究，壮大清洁能源装备、节能环保等优势产业，全面提升产品设计能力，提高产品竞争力，积极布局未来新能源及碳减排技术，加速推动科研成果转化，塑造发展新优势。
4.聚焦深化改革，推进重大资产重组
积极推动实施中国船舶换股吸收合并中国重工，推动业务整合，通过专业化整合核心资产和业务、协调核心资源，提高生产效率和资源利用效率，聚焦价值创造、提高经营效益、提升品牌溢价，有效增强核心功能、提高核心竞争力。
上述经营目标不代表公司对2025年的盈利预测，不构成公司对投资者的业绩承诺，公司实际经营情况受内外部各种因素影响，存在不确定性，敬请投资者注意投资风险。
(四)可能面对的风险
1.市场环境风险
船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
2.按期交船风险
船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
3.安全生产风险
船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。
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一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 1、主要业务 中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。 从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。 民品业务领域主要产品包括：散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船及其他装备等。报告期内，公司主要产品未发生重大变化。 2、经营模式 中国重工为控股型公司，生产经营业务主...
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一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
1、主要业务
中国重工为领先的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大板块。报告期内，公司主要业务未发生重大变化。
从产品用途区分，公司主要产品包括海洋防务装备、海洋运输装备、海洋科考装备和海洋开发装备等；从领域区分，主要业务分为军品业务领域和民品业务领域。
民品业务领域主要产品包括：散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船及其他装备等。报告期内，公司主要产品未发生重大变化。
2、经营模式
中国重工为控股型公司，生产经营业务主要通过下属各子公司进行。公司下属子公司以研发、设计、制造、服务业务为主，主要经营模式为以销定产的个性化订单式经营模式，根据与客户签订的合同安排生产。报告期内，公司经营模式未发生重大变化。
3、行业情况
根据中国证监会公布的上市公司行业分类结果，中国重工所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。
军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的主要力量。上半年，海洋防务装备需求保持平稳态势。
民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。船舶产品具有订单式、小批量、建造周期长、出口导向型等特点，船舶行业是典型的资本、技术、劳动力密集型产业，是全球充分竞争的高度市场化行业，与世界经济形势、国际贸易形势、航运市场走势、国际海事规则、船队自身更新周期、新技术发展与变革等密切相关，具有明显周期性。
2024年上半年，航运市场在红海危机等因素影响下高位上涨，运力周期性更替、海事业绿色变革等因素持续驱动造船市场需求旺盛，船舶行业保持高景气度。根据克拉克森数据，2024年上半年全球共成交新船1247艘、7724.8万载重吨（同比增长24.4%）；共交付船舶1282艘、4751.5万载重吨（同比增长1.8%）；截至2024年6月底，手持船舶订单6388艘、3.14亿载重吨（同比增长18.5%）。上半年船舶行业呈现如下特点：一是新造船价格逼近历史峰值。2024年6月，克拉克森新船价格指数收报187.2点，较年初增长3.8%，与2008年的峰值仅差2.3%，为2008年以来的次高位。目前全球船企手持订单规模大，生产排期已至2028年，劳动力成本攀升、供应链压力较大、高技术船舶占比增加等因素共同推升建造综合成本，船企议价权持续提升，后续船价仍然具备上行动力。二是细分市场分化，能源运输船订单增长强劲。上半年能源运输船订单占全部新接订单的比重过半。以载重吨计，上半年新接订单中，油船同比上涨70.6%，液化气船同比上涨99.5%，散货船同比减少22.0%，集装箱船同比下降9.0%。三是船企盈利能力提升，生产交付面临压力。在市场需求旺盛、订单充足、产品结构优化等多重利好因素推动下，全球造船企业盈利能力普遍提升。同时，全球造船业手持订单规模已超3亿载重吨，行业生产保障系数超过3.5年，订单规模庞大、高技术船舶占比提升增加，进一步加重企业生产负荷，叠加劳动力供给不足、关键设备与绿色动力设备供应紧张，给船企生产交付带来较大压力。
2024年上半年，我国造船业三大指标全球领先。据工业和信息化部发布的数据，上半年我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。上半年我国船舶行业呈现如下特点：一是中国船企接单份额创历史新高。以载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的55%、74.7%和58.9%。二是产业转型升级成果显著。绿色、中高端船型占比明显上升，上半年我国新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。三是优势船型地位持续巩固。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量居全球首位，其中散货船和集装箱船订单国际份额超90%。根据中国船舶集团经济研究中心预测，2024年新船订单量预计将超过1亿载重吨。
二、经营情况的讨论与分析
2024年以来，在绿色低碳零碳转型加快、全球船队更新提速的双重支撑下，新造船市场周期复苏态势延续，需求持续向好。公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻落实党的二十大精神，聚焦高质量发展首要任务，深入贯彻落实“三赢”理念，突出价值创造，不断强化精益管理，深化成本管控，经济运行质量稳步提升，经营业绩持续改善。2024年上半年，公司实现营业收入221.02亿元，同比增长31.05%；实现归属于母公司净利润5.32亿元，同比增长177.13%。
报告期内，公司完成了以下重点工作：一是坚决履行兴装强军首责。积极争取军工任务，强化军工项目管理，确保各项装备研制任务按期优质完成。二是聚力抓好民船生产经营。生产方面，公司发挥主建船型建造优势，精心组织生产，持续强化生产计划管理和关键周期达标管理，着力提升生产效率，全力保障生产交付，共完工民船26艘、277.3万载重吨（同比下降7.1%）、84.3万修正总吨（同比上涨10.5%）。经营方面，公司围绕主建船型持续发力承接优质批量订单，上半年共承接民船订单68艘、1167.1万载重吨、436亿元，分别同比增长83.8%、230.6%、130.2%。新接订单呈现批量化、绿色化、高端化特点，大型LNG运输船、油船、散货船、化学品船等主建船型均实现批量接单，优势船型地位持续巩固。风帆助力滚装船、OCV海工作业船等高端船舶产品实现连续接单，公司手持订单结构进一步优化，绿色和中高端船型占比明显提升。三是深化改革，不断推进提质增效。公司以提升经营效率和盈利能力为核心，优化资源配置，对长期亏损的子公司宜昌船机进行停业解散。同时，优化环渤海地区及长江武汉段造修船能力布局，提升高端船舶生产建造能力。通过购买港船重工相关民船建造资产及武船航融100%股权，出售渤船重工100%股权，进一步扩大核心产能，加快造修船高端化智能化绿色化转型，有力支撑公司行业影响力和竞争力提升。四是优化创新赋能，加快发展新质生产力。公司稳步加大科技研发投入，不断加大新技术、新产品的研发力度，推进新产品开发储备，加快推动产品升级换代和绿色智能化转型，提升公司创新能力、市场竞争力和抗风险能力。五是深化落实“三赢”理念，全面推进精益管理。以“事先算赢、事中控赢、事后真赢”为目标，加强精益管理，提升价值创造能力，持续深化成本管控，聚焦大宗物资、关键设备、外协外包、劳动力等重点要素，统筹降本增效及风险防控，不断提升管理效能，为公司高质量发展奠定坚实基础。
三、风险因素
1.创新风险
当前，低碳零碳替代燃料船舶已形成多元并存发展新格局，但不同替代燃料技术成熟度和发展阶段等方面仍存在差异，船舶绿色化、智能化等新技术呈现多元化路径，开发适应未来市场需求的新船型方案亦呈多样性趋势，带来关键核心技术攻关、资金投入、研发周期、高端技术人才需求等创新风险。
公司一是将密切跟踪行业技术发展动向，充分研判未来市场需求，找准产品技术方向定位。二是进一步加大科技研发投入，强化前瞻性、基础性、共性技术研究，加大优势技术储备，提升技术供给能力和水平，带动引领产品升级。三是积极推动有关制度机制改革，构建灵活有效的应对外部市场风险的科技创新组织方式和管理模式，提高应对创新风险的能力。
2.生产组织风险
上半年，船舶企业手持订单达到2014年以来的峰值，公司生产负荷重、交付压力大，高技术船舶订单比重大，建造难度和复杂度攀升，且订单集中可能导致供应链风险。
公司将“保交船”作为生产首要任务，全力保控生产计划实现率。一是统筹做好生产技术准备、生产保障、人力保障，把控设计状态、设备纳期、生产进度，高质量完成年度目标。二是强化全流程管控，加强与供应商战略合作，缩短关键设备供货周期，确保供应链安全稳定。
3.成本上涨风险
上半年，一是随着新船订单量的激增，船舶配套设备的需求急剧上升，关键物资设备供应紧张以及船舶绿色动力设备系统采购推升建造成本。二是劳动力供需矛盾凸显，熟练技工短缺对成本控制形成压力。
公司将进一步聚焦项目成本控制，提升运营质效。一是持续推进主建船型批量承接，加强生产计划管理和关键周期达标管理，着力提升生产效率，缩短建造周期。二是扎实推进成本工程，从营销、设计、采购、生产全链条加强成本管控，应对成本上涨风险。
4.汇率风险
公司船舶建造产品主要以外币计价，汇率波动可能对公司手持船舶合同未来净收汇及手持外币资金产生不利影响。
公司将持续加强对人民币汇率走势的跟踪研判，采用适当汇率对冲措施，不以投机为目的，严守套期保值原则，严格按要求开展外汇衍生品交易，减少汇率波动对企业利润的不利影响。
四、报告期内核心竞争力分析
1.军工优势
公司坚持“以军为本”的发展理念，坚决履行强军首责，积极适应新军事变革，充分发挥军工技术、设施、人才优势，不断加强军工核心能力建设，着力增强自主创新能力，为建设世界一流军队提供一流装备。
2.科技优势
公司拥有强大的科技创新能力和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技创新成果，是引领行业科技创新发展的骨干力量。公司始终把科技创新作为引领发展的第一动力，持续加大科技投入力度，积极推进科技成果产业化，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，大力提高自主创新能力。
3.人才优势
公司高度重视人才的培养、引进与使用，不断强化人才队伍建设，形成了经营管理队伍、科技研发队伍、技能人才队伍相结合的人才队伍体系，并拥有两院院士、国家高层次人才、享受政府特殊津贴人员以及其他技术专家、技能专家等高级人才。在人才机制方面，公司持续深化人才管理体制机制改革，激发人才活力，形成了适应产业发展需要的用人机制，培养了一支极具经验和战斗力的员工队伍。
4.产业优势
公司产业覆盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等，构建了协同发展、优势互补的产业格局。
5.协同优势
中国船舶集团整合融合优势持续发挥，产业结构持续调整优化，技术水平、管理效率、资源利用、抗风险能力持续提升，公司与集团各成员单位之间围绕研发设计、市场营销、生产制造、售后服务等船舶全产业链业务的合作进一步加强，实现多层次资源和优势互补，核心竞争力和价值创造力持续提升。
报告期内，公司聚焦军工首责，做强做优主业实业，坚持创新驱动发展战略，扎实推进科技创新与产业创新的深度融合，研发创新成果丰硕。上半年公司船海产业手持订单结构向中高端和批量化方向升级，经营业绩大幅改善，竞争优势进一步增强。报告期内，大连造船与欧洲船东批量签订多艘VLCC、LNG双燃料VLCC，占全球新签VLCC数量的28%，手持11万吨级成品油轮/原油轮全球份额超30%，主建船型市场占有率进一步提升；山船重工7100TEU集装箱船实现批量提前交付，生产效率效益持续提升。武昌造船获得湖北省高新技术企业“百强企业”荣誉称号；参与的“多功能重型铲斗挖泥船研制与应用”获中国航海学会科技进步奖一等奖（第5完成单位）。北海造船开展全球首制21万吨氨燃料船型方案细化工作，打造“拳头”产品，保持氨燃料船型市场全球领跑地位；在轻量化、精细化、低成本、适造性方面持续优化32.5万吨甲醇燃料船型，引领大型主建船型绿色低碳发展。民船中心在波塞冬国际海事展览会上联合劳氏船级社（LR）推出了碳捕集21万吨散货船，并获得LR颁发AIP认可证书。大连船推4米直径不锈钢螺旋桨产品成功获得CCS中国船级社认证。重庆红江上半年成功交付全球首制X62、X72DF新机部套；交付国内首台6G50ME甲醇机部套件；被国家工业和信息化部认定为“2023年国家技术创新示范企业”。江增重工成功交付首台套海上高温余热发电系统膨胀机，将加快推动海洋钻井平台设备国产化进程；在大流量高效增压器技术领域取得重要突破，自主研制的国内首台最大自主品牌低速机增压器完成增压器平台试验。青岛双瑞BalClorSmart无过滤器高效电解压载水管理系统获美国海岸警卫队（USCG）型式认可证书，至此已通过DNV、NK、LR、CCS等权威机构的全面认证；继船用LNG供气系统、船用甲醇燃料供应系统和船用氨燃料供应系统之后，自主开发的化学品运输船智能液货处理系统（CHS）获得DNV船级社AIP证书，进一步丰富了产品体系；联合申报的《钢壳混凝土沉管隧道结构受力机理、关键构造及设计方法》项目获中国公路学会科学技术特等奖。厦门双瑞风电叶片用环氧树脂系列产品获得挪威船级社(DNV)型式认可证书；新开发的5只防污涂料产品获得DNV及ABS船级社认证；成功签订国内首个桩基固定式海上光伏项目——中广核HG30招远400MW海上光伏项目防腐合同，并实现首批发货和现场涂装交付。
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