一、经营情况讨论与分析　　港口作为国际贸易的重要节点，其发展受到国际、国内环境的双重影响。2024年，国际政治局势错综复杂，亚洲等新兴经济体国家基建需求放缓，全球贸易保护主义加剧导致商品流通减少，上述因素冲击货运市场，增加了港口运营的不确定性。与此同时，国内经济呈现企稳回升态势，全国港口实现低速增长，且正在经历港口资源整合的新变革，国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸的趋势。　　本报告期内，公司面临复杂多变的外部市场环境及被监管部门行政处罚、立案调查等多重不利因素影响，港口的经营发展遭遇较大压力。面对货源组织难度加大、合规风险集中暴露等不利局面，公司在董事会的坚强领导下，在政府及相... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　港口作为国际贸易的重要节点，其发展受到国际、国内环境的双重影响。2024年，国际政治局势错综复杂，亚洲等新兴经济体国家基建需求放缓，全球贸易保护主义加剧导致商品流通减少，上述因素冲击货运市场，增加了港口运营的不确定性。与此同时，国内经济呈现企稳回升态势，全国港口实现低速增长，且正在经历港口资源整合的新变革，国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸的趋势。
　　本报告期内，公司面临复杂多变的外部市场环境及被监管部门行政处罚、立案调查等多重不利因素影响，港口的经营发展遭遇较大压力。面对货源组织难度加大、合规风险集中暴露等不利局面，公司在董事会的坚强领导下，在政府及相关部门的支持帮助下，全力以赴应对内外部多重不利因素冲击，通过实施一系列举措，有效化解系统性风险，全面保持了货源承揽、生产组织、内部管理和重大项目等各项工作稳定推进。
　　（一）主营业务运营平稳
　　1.油品业务
　　报告期内，在新能源汽车市场渗透率、市场占有率实现快速增长的背景下，成品油市场需求不足，华东、华南地区大型一体化炼化企业陆续投运，打破了“北油南运”的格局，港口成品油调运业务量下滑，腹地炼化企业被迫降低加工负荷，上岸原油业务量也随之下降。面临“进出双难”的局面，公司坚持推行市场与生产双向联动机制，实时跟踪国家政策和市场形势，在稳定固有货源的基础上，通过不断完善泊位作业功能、增加作业品种，应对“减油增化”趋势，充分发挥港内罐区资源，开辟新业务，承接新货源，达成“原油罐转罐”新业务量60余万吨，新增燃料油、甲苯、混合二甲苯、电子级无水乙醇等新货种50余万吨。
　　2.粮食业务
　　报告期内，由于国家对进口玉米及其替代品的管控政策，“北粮南运”贸易形势持续向好，贸易商中转积极性较高。在此背景下，公司积极响应市场变化，通过机构改革深化市场与生产融合，夯实管家式服务，精准施策，稳固玉米份额，同时推动非玉米货源的增长。继续坚持“一户一案、精准施策”的核心理念，科学规划集疏港计划，确保粮食仓容高效利用，从全链条上增强了客户的满意度。同时，加大了对竞争性货源的开发力度，并积极开拓新客户群体，使得全年粮食吞吐量实现了14.51%的同比增长，蝉联内贸散装玉米中转第一大港地位。
　　3.杂货业务
　　报告期内，国内基建、房地产行业依旧弱势运行，直接影响矿石、煤炭、钢材类等重大货源中转。针对上述情况，公司锁定核心客户货源，通过贸易矿营销模式，丰富贸易矿中转品类，利用Cape船减载优势以及科学的价格政策、高效的保供服务稳定铁矿份额，承揽远程竞争性货源，铁矿类年吞吐量创建港以来峰值。在此基础上，加强港铁协同，联动开发市场，成功竞争腹地外上岸盐、水泥熟料等货源,杂货业务总体同比去年全年略有减量，但基本稳定腹地货源市场主体份额。
　　4.集装箱业务
　　报告期内，受国外政治因素影响，外贸海运业务依旧增长强劲，致使国内班轮公司纷纷将大型船舶调整至外贸航线，内贸有效运力大幅降低。因主要客户运力及航线调整，直接导致公司集装箱业务吞吐量同比下降5.9%。为最大限度弥补差量，优化口岸空重箱比例，为客户降低运输成本，公司协同主要合作班轮公司，在稳定运力的同时，挖掘潜在客户，积极开发进出口重箱货源，如高岭土、铜精矿、北安淀粉等，实现出口重箱同比增长2.5%，商品箱同比增长超过200%，外贸箱量同比增长41.3%。
　　（二）生产管理降本增效
　　报告期内，公司从注重效率提升、增强质量管控两方面双管齐下，紧密围绕公司降本增效目标，通过持续与周边港口生产对标、深挖自身生产潜力、加强效率指标及现场考核管理、开展“质量管控提升年”活动等举措，全面实现生产运营工作提质增效。全年船舶生产作业艘次同比增长了15.2%，整体泊位利用率达到近三年的最高值53.3%。粮食、原油、矿粉、钢材等重要货种船舶及铁路作业效率均达到历史峰值，刷新多项生产记录。充分发挥口岸协调职能，协调查验单位解决制约港口作业的各类问题。在保证港口生产作业顺畅的同时，深入开展“船边直提”和“抵港直装”等直取直达业务，全年累计完成直取作业239万吨，累计节约生产成本1055万元，分别同比提升45.3%和44.1%。
　　安全管理方面，公司重点强化了人机配合作业、危化品作业、检维修作业、特殊高危作业4个领域管理，公司全年安全、消防、环保各项不良指标均为零，未发生任何安全生产责任事故，公司安全态势平稳。
　　（三）内部管理处置风险
　　报告期内，公司面临的发展机遇和风险挑战并存，不确定因素增多。针对接连暴露出的贸易应收账款、预付款项逾期、违规担保及重大诉讼等风险事项，加强内部管理的风险管控，理顺贸易管理、资金管理、用印管理、人员管理及安全管理等内部控制环节。公司高度重视行政处罚决定涉及的财务数据更正事项，对照《企业会计准则》和信息披露监管规则，审慎进行账务处理，确保信息披露真实、准确、完整；针对违规担保暴露出来的问题，加强用章流程及印鉴管理，保证资金安全；关注资金流动性，协调相关金融机构，保障存续流贷稳定，努力化解金融风险。以提升管理效率为目标，进行组织机构改革，开展全港定岗、定编、定员“三定”工作，明确岗位分工和职责界限，优化管理层级结构。重视投资者沟通与舆情管控工作，妥善处理投资者诉讼，加强投资者沟通与e互动问题回复，确保合规信息披露。
　　（四）项目建设与合资合作
　　报告期内，公司继续推进锦州港总体规划修编工作，完成公司内部及驻港单位平面审批、备案，修订港区总平面管理办法；完成公司绿色新能源产业发展规划和新能源转运基地规划，为公司绿色能源项目建设提供保障。在项目合作方面，巩固合作成果，扩大合作领域，全力推进兵器集团物流配套项目即振华石油管道储运项目合作，科学统筹港口码头和原油罐区资源，保障振华石油锦州大有国家战略储备项目中转需求，推动远景绿能储运项目与港口合作，推进302、303油品化工泊位建设，为项目提供保障。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）港口行业基本情况
　　港口作为连接国内外贸易的重要纽带，不仅是国家经济发展的晴雨表，更是全球化进程中不可或缺的基础设施。港口作为物流链的关键节点，还承载着促进区域经济发展、推动产业升级、加强国际交流与合作的重要使命。在全球经济一体化的大背景下，港口行业的发展状况直接反映了国际贸易的活跃程度和国家经济的开放程度。
　　2024年全球经济增速低位运行，全球海运贸易量呈现温和复苏态势，但受地缘政治冲突、能源结构转型及产业链重构等因素影响，区域分化特征显著。尽管国际经济形势愈加复杂的局面未能得到缓解，随着中国经济的持续增长，制造业和消费市场的不断扩大，原材料和成品的运输需求显著增加，推动了港口货物吞吐量的持续上升。
　　交通运输部发布的数据显示，2024年沿海港口货物吞吐量将达到112亿吨，同比增长3.5%，较2023年放缓3.5个百分点，总体高于预期增速，其中散货、杂货运输符合预期增长，集装箱运输增长远超预期，主要由于2024年以来外需回升，带动港口国际航线集装箱吞吐量实现超预期增长。内外贸走势分化，在外贸集装箱运输及煤炭、矿石等大宗货物进口快速增长的带动下，外贸吞吐量同比增长7.1%，贡献吞吐量增量90%，而内贸吞吐量在煤炭、矿建等内贸货物运输量下滑的影响下，增速仅为0.8%，增量占比仅为10%。
　　（二）公司所处行业地位情况
　　锦州港作为国家一类开放口岸和东北陆海新通道的战略支点，在国家"一带一路"倡议和东北全面振兴战略的指引下，依托渤海湾西北部的区位优势，着力构建贯通东北腹地、辐射环渤海经济圈的核心物流枢纽。作为国家重点布局的现代化综合性港口，锦州港深入践行国家现代物流体系发展规划，形成以石油、粮食、煤炭、金属矿石及集装箱为主的多元化货种体系，持续巩固“北粮南运”主通道地位，强化东北地区粮食中转核心枢纽功能；同时积极落实国家能源安全战略部署，依托专业化油品码头集群和集装箱航线网络拓展，全面提升能源物资保障与供应链服务能力。在基础设施方面，锦州港积极响应国家交通强国建设纲要，配备大型深水泊位及专业化泊位，满足不同货种和船型的差异化装卸作业需求。在国家多式联运示范工程政策推动下，构建起公铁海多式联运协同体系，实现跨区域物流资源高效衔接。作为“一带一路”倡议的重要节点港口，以及中蒙俄经济走廊的关键节点，锦州港深度融入国家对外开放战略布局，不断深入国际物流网络，服务东北区域产业转型升级与经济协同发展。锦州港将继续以国家"十四五"现代综合交通运输体系发展规划为纲领，坚持创新驱动与开放合作，持续优化港口服务能级，为构建新发展格局、推动区域经济高质量发展提供坚实支撑。
　　（三）新发布的法律、行政法规、部门规章、行业政策对所处行业的重大影响
　　随着国家加快构建新发展格局、推动高质量发展的战略部署，在"交通强国"战略引领下，国家正通过系列精准政策助推港口行业高质量发展。作为新发展格局的关键支点，2024年政策聚焦世界级港口群建设与智慧化升级，着力完善沿海内河港口布局，强化枢纽港辐射能级，同步推进设施专业化改造、多式联运体系构建及绿色低碳转型，全面提升港口运营效率与国际竞争力，为港口行业的未来发展提供有力保障，注入新动力。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主营业务及经营模式
　　报告期内，公司主营业务未发生重大变化，主要业务仍为油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿、钢材等大宗货物的装卸、运输和仓储等物流业务。2024年，公司承接国家“北粮南运”战略，服务于辽宁、吉林、黑龙江及内蒙古东部的粮食南运需求，连续25年稳居内贸散粮中转第一大港地位；油品板块市场现场双向联动，进一步提升管输作业能力，有效确保船岸衔接紧密高效；杂货板块锁定核心客户货源，保证腹地铜厂、镍厂、铝厂等企业主体市场份额，通过港铁协同，联动开发市场，成功竞争腹地外上岸盐、水泥熟料、煤炭等货源；集装箱板块增加航线运力，新增天津内支线、营口线和宁波线3条航线，解决客户痛点、难点问题。
　　在经营模式上，锦州港采取了“港口+仓储+物流”的一体化运营模式，通过与多家仓储合作库的深度合作，有效扩大了仓储容量，提升了集疏港效率。同时，公司实施“一户一案、精准施策”的货源稳定策略，不仅确保了现有货源份额的稳定，还积极推动货品的增量发展。在生产流程管理中，锦州港不断强化单船作业计划管理，实现运营管理上的精细化和高效化。
　　（二）市场地位
　　公司位于辽东湾湾顶西部，是距离东北三省中西部、内蒙古东部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口，是辽宁沿海重要港口和地区综合运输体系的重要枢纽。货源辐射范围主要涵盖东北、华北等周边地区以及长三角、粤港澳“大湾区”等东南沿海地区与欧洲之间的国际贸易。
　　（三）竞争优势与劣势
　　区位与政策优势：锦州港位于东北地区的核心地带，拥有得天独厚的地理位置优势，深度融入国家“北粮南运”战略，并成功获评2024年新增的港口型国家物流枢纽，享受到了显著的政策支持。
　　基础设施与效率优势：锦州港通过与仓储企业的合作，有效扩展了仓容，并不断优化作业流程，使得粮食装卸效率在行业内处于领先地位。这不仅提升了港口的运营效率，也为客户提供了更加便捷、高效的服务。
　　区域市场份额稳固：锦州港在内贸散粮中转领域拥有超过三成的市场份额，短期内难以被其他港口所替代，这为其在未来的市场竞争中奠定了坚实的基础。
　　劣势1：经济周期与结构转型双重冲击，盈利波动显著。港口业绩与宏观经济深度挂钩，经济下行导致大宗货需求萎缩，叠加腹地产业升级引发的货种结构失衡，新兴货种培育滞后，加剧盈利不确定性。
　　劣势2：腹地需求显著依赖，抗风险能力不足。公司业务发展与腹地经济深度绑定，港口吞吐量及货种结构直接受制于腹地物流需求规模、产业政策调整及区域经济波动。缺乏多元化支撑，风险分散能力不足。
　　（四）主要业绩推动因素
　　政策与战略层面：国家“北粮南运”战略的深化实施，不仅为锦州港提供了稳定的货源基础，还促进了港口基础设施的进一步完善。随着国家对农业和粮食安全的重视程度不断提升，锦州港作为粮食物流的关键节点，其战略地位日益凸显。同时，辽宁省“打造世界级港口群”的规划，为锦州港提供了更广阔的合作空间和发展平台。锦州港积极参与区域港口合作，共同推动港口群的建设和发展，实现了资源共享和优势互补。
　　行业趋势层面：随着国内经济的持续发展和内需的不断扩大，锦州港的货物吞吐量有望继续保持增长态势。同时，行业智慧化升级倒逼其设备技改，增强了公司的综合竞争力。
　　内部运营层面：通过与仓储企业的深度合作，锦州港有效扩大了仓储容量，并优化了作业流程，提高了货物的周转速度和装卸效率。同时，公司还加强了生产计划的制定和执行力度，确保了港口运营的顺畅和高效。同时，公司注重安全生产管理，加强了安全检查和隐患排查力度，确保了港口运营的安全稳定。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）地理位置优越，腹地资源广阔
　　锦州港地处渤海辽东湾北岸，作为中国纬度最高的国际商港和东北陆海新通道的门户港，是距离蒙古国、俄罗斯西伯利亚及远东地区最近的出海口，也是中蒙俄经济走廊的核心节点。通过铁路直达蒙古国珠恩嘎达布其口岸，并开通多条国际多式联运班列及外贸航线，锦州港在东北亚国际物流中扮演着重要枢纽的角色。同时，腹地覆盖东北三省、内蒙古东部、华北北部及京津冀协同发展区，直接服务东北粮食主产区及辽东湾石化产业带、蒙东冶金工业区，形成“西接资源、东联市场”的战略格局。腹地内丰富的粮食、能源与工业资源为锦州港提供了多元化的货种支撑，使其连续25年蝉联“中国内贸散粮中转第一大港”，并在能源与工业领域形成“港口-产业”联动效应。
　　（二）港口设施完备，集疏运体系高效
　　锦州港具备完备的基础设施与齐全的功能资质，拥有多个大型泊位及散粮筒仓，作业效率高，仓容充足，并提供金融、贸易等增值服务。同时，锦州港建立了完善的多式联运体系，5条高速公路、2条国道呈放射状覆盖东北、华北及内蒙古地区，疏港快速干道直通港区，为货物进出提供了便捷的公路运输通道，与京哈铁路等12条干线互联，开通了“铁路货物直取直达”模式，实现了港铁无缝衔接，大大提高了物流效率。此外，锦州港积极应用新技术提升作业效率通过“以箱代库”的方式压缩作业环节，有效降低了物流成本。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　全年实现营业收入177,869.66万元，同比减少35.27%，营业成本123,701.79万元，同比减少41.99%，主要是由于本期贸易业务、港口装卸收入、成本减少所致。实现归属于上市公司股东的净利润-656,657.33万元，同比减少658,039.41万元，主要是本期贸易业务应收账款、预付款项逾期，计提减值准备、长期股权投资和固定资产等资产计提减值准备以及确认预计负债所致。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　报告期内，公司核心竞争力未发生重大变化，主要体现为：
　　1.港口行业格局与趋势
　　（1）港口行业发展趋势
　　随着全球贸易的持续增长和区域经济一体化的加速推进，港口行业正迎来新的发展机遇。根据交通运输部印发的《水路“十四五发展规划”》，“十四五”期间中国着力世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前，智慧绿色安全发展水平显著提升，支撑国家战略能力明显增强；重点打造高能级港口枢纽、推动联运高质量发展、提升管理能力与水平。未来，港口行业将加快推进世界一流港口建设，向着绿色港口和智慧港口方向转型，同时持续推进联运发展和管理提升。
　　（2）港口行业竞争
　　区域港口群通过一体化运营优化资源配置，长三角以上海港、宁波舟山港为核心实现港航贸联动，山东港口集团整合省内七大港口实现错位发展；市场竞争主体多元化，国有企业仍占主导地位，但民营及外资企业通过专业化服务逐步崛起；政策引导下，竞争焦点从规模扩张转向效率提升，交通运输部积极推动港口数字化转型；港口企业通过差异化定位避免同质化竞争。
　　公司所处的环渤海地区港口分布较为密集，拥有天津港、大连港等大中型港口，尤其是津冀港口腹地交叉重叠，区域内港口竞争激烈。竞争的同时港口合作逐渐加深，在京津冀协同发展战略下，津冀港口通过建立资本纽带，形成资本合作关系，正逐渐从竞争转向竞合。行业在政策规范与技术赋能下形成“竞合共生”格局，竞争核心转向服务质量、环保水平与综合效益的提升。
　　（3）港口行业格局
　　经多年投资发展，中国沿海已建立五大港口群，分别为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群，港口竞争格局基本稳定。目前，港口资源丰富的各省份均已成立了相应的省级港口集团，各省份基本已完成全省港口资源的初步整合，“一省一港”的行业格局基本形成。港口整合有助于岸线资源合理分配、港区之间合理分工、避免重复建设和消除恶性竞争，而区域一体化背景下的港口整合还将通过加强江海联运和铁水联运等方式强化交通物流体系整体的网络效应。港口整合符合行业发展和区域一体化发展的政策方向，是行业发展的阶段性要求，在供给侧改革和国企改革的大背景下，整合有望持续深化。
　　2.公司应对策略
　　面对行业发展的新趋势和挑战，锦州港作为辽宁港口群的重要组成部分，将积极采取有效的应对策略。继续深化与腹地粮食加工企业的合作，巩固和拓展粮食运输业务。通过优化运输结构、提高装卸效率等措施，进一步提升粮食运输的服务水平和竞争力。同时，积极探索绿色低碳转型的实践路径，应用新能源技术和设备，降低碳排放强度，推动港口向绿色低碳转型。加强与铁路、公路等运输方式的联动和合作，推广多式联运“一单制”改革，提高物流效率和降低物流成本。通过提供供应链金融、贸易增值服务等新型业务模式，为客户提供一站式的物流解决方案，满足市场多元化需求。面对挑战，公司将以市场需求为导向，以技术创新为动力，不断提升自身竞争力和服务水平。通过深化与腹地经济的联系和合作，在辽宁港口群的发展中发挥更加重要的作用，为国民经济发展做出更大的贡献。
　　(二)公司发展战略
　　辽宁全面振兴新突破三年行动方案（2023―2025年）即将迎来收官之年，公司发展正处于战略机遇和风险挑战并存、不确定因素增多的历史时期。公司将贯彻“夯实工作目标，实现增量增收；推进管理提升，强化盈利能力；筑牢安全底线，防范重大风险”的经营策略，面对严峻复杂的内外部环境，采取切实有效的经营举措，创造可持续发展的崭新局面。
　　第一，细致制定各项计划，量化任务目标，定期总结分析，形成闭环管理。各业务板块全面提升客户服务质量，稳定重要客户中转份额；协同重要客户实现业务转型，并采取新型货运模式，实现货源增量；优化全程物流模式，拓展服务边界，吸引货源增量；内部挖潜，提升仓储和中转能力；时刻跟踪国家政策变化，挖掘潜在货源和偶发市场机会。
　　第二，全港协同联动，在满足基础运行需求的基础上，通过优化项目降低成本、提高效益，力争全年实现减少成本费用一亿元的目标。
　　第三，筑牢安全、环保、质量、资金、法律等专项工作根基，坚持底线思维、注重风险管控，不断提升专项业务管理能力和监督检查实效，有效防范化解重大风险，保障公司实现可持续发展。
　　(三)经营计划
　　1.2024年经营计划完成情况
　　2024年度，公司实际完成营业收入177,869.66万元，完成年度计划的59.86%，比去年同期减少35.27%，实现归属于上市公司股东的净利润-656,657.33万元，年度计划数8,366.28万元,严重偏离计划数。上年同期追溯调整后为1,382.08万元，大幅度增亏。
　　2.2025年经营计划
　　基于对2025年外部市场深入分析和经营环境的综合预测，结合公司2024年度实际完成情况，公司拟定2025年度计划实现营业收入17.21亿元，港口建设计划总投资金额为9,170万元，重点工程包括集装箱码头二期升级港池浚深工程、海关驻港矿产品制样室及实验室工程及209、210泊位低压岸电改造工程。
　　上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并充分理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　3.为完成经营计划拟采取的措施
　　2025年，是辽宁省落实推进“十四五”发展规划、实现全面振兴新突破的收官之年，锦州港的发展正处于战略机遇和风险挑战并存、不确定因素增多的历史时期。面对严峻复杂的内外部环境，公司将采取切实有效的经营举措，创造可持续发展的崭新局面。
　　（1）主营业务聚焦提升
　　强化主营业务建设，油品板块加速推进振华石油管道储运项目、远景等绿色能源储运项目、中石油两锦炼厂化工品项目以及国家战略储备库项目，实现货源增量；粮食板块持续优化客户粘性、完善仓容提升方案，继续推行“量价互保”政策，稳定重要客户中转份额；杂货板块紧抓京津冀产业转移落地、增容扩产机遇，持续推进有色金属矿集散中心、港铁联动全程物流，打造“保税+混配”服务；集装箱板块实现集装箱码头“大商务”、“大生产”、“大物流”模式，加大上岸货源承揽、增强内陆场站合作，增强内陆地区和进口货源承揽能力。
　　（2）拓展业务领域与多元化发展
　　持续执行个性化“一户一案、量价互保”政策，通过管家式服务等手段稳定大客户中转份额，建立健全货物中转数据体系，动态跟进合同执行进度，通过精细化管理提升服务，增加合作黏性；强化港铁联动，全力争取铁路给予港口的长效政策支持。
　　（3）加强区域合作与资源整合
　　深化与腹地城市的合作，推动港产城融合发展；通过加强与腹地城市的联动和协作，拓展港口腹地，增加货源，为锦州港的发展提供有力支撑；注重加强与周边港口的协同与合作，共同提升区域港口群的竞争力；积极参与区域港口群的规划和建设，为区域经济的发展做出积极贡献。
　　（4）降本增效深入实施
　　深入实施降本增效措施，优化招标、采购流程，推动物资采购系统、阳光采购平台的升级和完善，提高采购效率；同时加强对市场价格的监测和分析，通过市场调研、历史价格比对等方式控制采购成本；建立科学的资产管理体系，实现资产全过程严格管控，从而优化资源配置，增强风险防控能力，实现资产保值增值；通过优化人力资源配置、提高员工工作效率等方式，建立科学的资产管理体系，实现资产全过程严格管控，从而优化资源配置，增强风险防控能力，实现资产保值增值。
　　（5）筑牢安全底线，防范重大风险
　　公司以“夯实安全基础、提升安全意识、重传导降风险”为主题，牢固树立安全政治意识、大局意识、核心意识、红线意识，提升安全管理能力，为港口发展创造良好安全环境。公司通过深化安全生产治本攻坚三年行动，构建多维安全防控机制；推动安全包保工作深化，细化检查标准及频次，建立分级督导体系；重点开展无脚本演练，突出应急处置能力建设；实施安全内业规范化、标准化建设，建立统一规范体系并通过专项检查持续提升基础管理水平。在企业安全文化建设方面，运用技术手段与场景化宣传，通过作业场所可视化警示、班组安全活动等载体，全方位营造安全生产常态化的氛围。
　　(四)可能面对的风险
　　1.经济波动风险
　　港口行业作为国民经济基础性产业，其发展水平与全球经济运行态势高度关联。当前国际环境仍面临多重挑战，地缘政治冲突持续升级、主要经济体博弈加剧及全球通胀压力等因素，可能导致全球市场波动加剧，进而对港口运营与盈利能力形成冲击。此外，在区域经济一体化发展格局下，公司业务与腹地经济的协同效应日益显著，一方面，腹地产业结构升级带来的增长为港口发展提供持续动能；另一方面，腹地经济增长速度、产业结构和贸易水平等关键要素的波动，将影响港口货物吞吐量规模，可能对公司生产经营稳定性带来挑战。
　　2.产业政策调整风险
　　作为受政策导向显著的基础设施行业，公司运营面临政策环境变化的影响。尽管国家长期实施的港口建设扶持政策有力助推了行业快速发展，但当前国家经济结构与增长方式有所调整，在绿色发展维度,“双碳”战略实施推动港区环保标准持续提升；在行业治理层面，物流降本增效要求与智慧港口建设标准不断升级；在国际贸易领域，进出口政策与外汇管理措施动态调整。若未来行业设施技术规范或税收政策等发生变化，可能对公司既有运营模式产生影响。
　　3.货源结构波动风险
　　港口装卸量与货源市场的发展形势密切相关。随着世界经济局势的调整和贸易保护主义的抬头，各货源市场的进出口需求波动性进一步增强，进而引起货源结构的调整；腹地客户物流路径的改变可能引起港口货源结构变化。未来货源结构的波动调整对于公司的经营收益可能会产生潜在的不利影响。
　　4.公司股票存在退市风险
　　（1）财务类强制退市风险
　　（2）重大违法类强制退市风险
　　公司因涉嫌信息披露违法违规，2024年11月再次被中国证监会立案调查。2025年4月29日，公司收到中国证监会辽宁监管局下发的《行政处罚及市场禁入事先告知书》((2025)1号，以下简称《事先告知书》)，查明公司2022年年度报告、2023年年度报告、2024年第一季度报告存在虚假记载，公司2022年年度报告、2023年年度报告、2024年半年度报告存在重大遗漏。2024年11月1日，中国证监会已作出《行政处罚决定书》([2024]96号，以下简称《决定书》)认定公司2018年至2021年年度报告虚假记载。根据《事先告知书》《决定书》所认定的事实，公司2020年至2023年年度报告连续4年存在虚假记载，该情形触及《股票上市规则》第9.5.1条第(一)项、第9.5.2条第一款第(六)项规定的重大违法强制退市情形，即2020年以来“年度财务报告财务指标连续3年存在虚假记载”，可能被实施重大违法强制退市，根据《股票上市规则》第9.5.5条，触及重大违法强制退市风险警示情形。
　　（3）规范类强制退市风险
　　参照证监会对公司于2018年至2021年期间开展无商业实质贸易业务的调查结果，公司通过对2022年至2024年期间继续开展的贸易业务进行初步核查，其中与锦国投及其交易相关方存在资金流水高度关联的贸易业务资金占用余额已达到最近一期经审计净资产绝对值30%以上，若公司被中国证监会责令改正后，未在规定期限内改正，公司将触及规范类强制退市风险情形，公司股票将被上海证券交易所实施退市风险警示。
　　（4）交易类强制退市风险
　　公司2024年度归属于母公司股东净利润出现大额亏损，期末净资产为负值，综合以上风险因素，对公司未来股价走势将造成较大负面影响。受公司基本面和市场情绪低迷影响，公司股价持续在低位徘徊，B股股价现已跌破1元，若后续A股股价下跌导致连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元，可能触及交易类强制退市情形，公司股票将被终止上市。
　　5.继续叠加实施其他风险警示
　　公司股票将被上海证券交易所叠加实施其他风险警示。
　　此外，公司2024年财务报告内部控制已被出具否定意见的审计报告，如2025年年度报告内部控制继续被出具无法表示意见或者否定意见的审计报告，或者未按照规定披露财务报告内部控制审计报告，按照《股票上市规则》第9.4.1条相关规定，将在2025年年报披露后触及规范类强制退市风险警示情形。
　　根据《股票上市规则》第9.1.4条规定：公司股票同时被实施退市风险警示和其他风险警示的，在公司股票简称前冠以“*ST”字样。
　　6.大额应收账款、预付款项回收风险
　　7.股权结构变动风险
　　截止本报告披露日，股东西藏海涵持有公司股份数量为285,710,725股，占公司总股本的14.27%，其中，285,700,000股被司法标记，10,725股被司法冻结，叠加199,555,500股被轮候冻结。股东西藏天圣持有公司股份数量为120,220,405股，占公司总股本的6.00414%，其中，405股被司法冻结，120,220,000股被司法标记。若后续司法程序推进导致以上股东股份被强制执行，可能引发公司股权结构或治理结构变动。
　　8.诉讼索赔的风险
　　公司存在部分未结诉讼、仲裁和执行案件。若公司无法及时履行判决执行义务或与诉讼对方达成相关和解协议，相关资产可能面临被查封、冻结或被强制执行的风险，进而对公司的财务状况、盈利能力等产生不利影响。公司已于2024年11月2日披露《关于收到中国证券监督管理委员会<行政处罚决定书>的公告》，由于公司2018年至2021年信息披露违法违规，中国证监会对公司及相关当事人进行了行政处罚。部分投资者基于该情况，以证券虚假陈述责任纠纷为由提起民事赔偿诉讼，提起诉讼的投资者可能会进一步增加，一旦法院判决，公司及相关当事人面临诉讼索赔风险。
　　9.违规担保风险
　　经自查，公司与广发银行大连分行因辽港实业向银行借款签署的《资产权益收购协议》，未经过公司经营层、董事会和股东会审议，公司从未披露公司有权机关审议同意签署上述《资产权益收购协议》。
　　公司原法定代表人、总裁刘辉未经公司董事会、股东大会审议决策，超越其权限，擅自以公司名义与抚顺银行开发区支行签署了2份银行贷款的《保证合同》，上述《保证合同》未公开披露。
　　公司与辽西发展、银团贷款人（中国银行股份有限公司作为牵头行）、锦国投就航道改扩建工程金融借款签署相关《协议书》，并向银团贷款人出具《承诺函》，上述《协议书》和《承诺函》具有非典型担保的法律性质，并未履行董事会、股东大会审议程序。
　　以上行为构成违规担保，公司股票因此被实施其他风险警示，且相关担保责任尚未解除。
　　10.流动性风险
　　公司2024年度发生亏损，截至2024年12月31日，流动负债超过流动资产人民币74.32亿元，当前公司已面临短期债务集中偿付压力，部分银行账户遭受冻结，若不能及时优化资本结构，将持续承受显著偿债压力。后续银行、供应商款项逾期可能引致诉讼增加，将会加剧公司的流动性风险。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业的发展状况
　　公司所处的港口行业作为交通运输业的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础产业，与全球经贸发展密不可分。2024年上半年，从国际环境来看，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升，全球经济复苏步伐不一，增长动力略显不足，国际贸易环境面临诸多不确定性。地缘政治冲突和贸易保护主义的抬头，对港口行业的货物吞吐量和物流运输效率构成了一定挑战。与此同时，从国内环境来看，宏观政策效应持续释放、外需有所回暖、新质生产力加速发展等因素也形成了经济发展上新的支撑；区域协调发展战略的深入实施，促进了港口与周边地区的深度融合，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所属行业的发展状况
　　公司所处的港口行业作为交通运输业的重要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础产业，与全球经贸发展密不可分。2024年上半年，从国际环境来看，外部环境复杂性、严峻性、不确定性明显上升，全球经济复苏步伐不一，增长动力略显不足，国际贸易环境面临诸多不确定性。地缘政治冲突和贸易保护主义的抬头，对港口行业的货物吞吐量和物流运输效率构成了一定挑战。与此同时，从国内环境来看，宏观政策效应持续释放、外需有所回暖、新质生产力加速发展等因素也形成了经济发展上新的支撑；区域协调发展战略的深入实施，促进了港口与周边地区的深度融合，形成了更加紧密的物流网络，为港口行业的发展注入了新的动力。上半年我国国内生产总值61.7万亿元，同比增长5%，为港口行业提供了有利的外部环境。
　　根据交通运输部发布的统计数据，2024年1—6月，全国港口完成货物吞吐量85.63亿吨，同比增长4.6%；完成集装箱吞吐量1.62亿标准箱，同比增长8.5%。其中，全国沿海港口完成货物吞吐量55.64亿吨，同比增长4.4%；完成集装箱吞吐量1.42亿标准箱，同比增长8.6%。
　　（二）公司主营业务及经营模式
　　报告期内，公司持续聚焦港口主业，主营业务未发生重大变化。主营业务仍是为集装箱、油品及化工品、粮食、金属矿石和钢材及其他货种提供港口装卸及堆存业务；为客户提供货运代理、船舶代理、综合运输、拖轮、理货、过磅、停泊等船方及港口辅助业务；提供供水、供电等港口配套服务。向客户收取港口包干费、库场使用费、停泊费、拖轮费、港务费、船舶供应服务费及其他服务费用。
　　（三）主要的业绩驱动因素
　　在宏观经济政策方面，港口行业与宏观经济发展密切相关。公司积极融入国家东北振兴方略，依托腹地产业政策的调整与自身完善的港口设施和健全的物流网络，确保了各项业务稳定运行。政策引导下公司的基础设施投资与产业升级，为公司未来业务增长提供了有力支撑。同时，区域协同发展战略则进一步拓展了公司的发展空间。
　　在市场拓展方面，公司高度重视市场开拓工作，通过多种渠道和方式开展宣传推广活动，提升了锦州港的知名度和影响力。同时，公司还积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为锦州港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。
　　在腹地经济方面，其辐射力直接影响到港口的货源生成和流向。锦州港集疏运体系已基本健全，航线密集，腹地幅员辽阔，辐射东北三省一区中西部、内蒙东部、华北北部。腹地内经济基础雄厚，产业区域集聚，涵盖东北三省一区粮食主产区、辽东湾石化区、辽西融入京津冀协同发展战略先导区、蒙东冶金工业区等各类产业区域。东北陆海新通道打通后，锦州港更将成为对俄进出口贸易物流集散中心，对俄进口货物主要以煤炭、矿石、木材、纸浆、粮食、食品等为主。
　　在内部管理方面，锦州港坚持精细化的管理理念，通过完善管理制度、优化作业流程、加强成本控制等措施，不断提升管理效率和服务质量，进而实现管理的标准化、流程化和信息化，从而提高整体盈利能力。同时，公司还积极推动创新能力提升，结合自身实际，不断探索新的业务模式和服务方式，为公司的长远发展注入新的活力。这种内部管理精细化与创新能力提升的双重驱动，为锦州港的业绩持续增长奠定了坚实基础。
　　（四）市场地位
　　锦州港作为辽宁省重点发展的北方区域性港口，承担了“北粮南运”的枢纽作用，同时，锦州港也是辽东湾世界级炼化基地的能源保供港，是京津冀重大产业转移物流配套承接港，是东北陆海新通道的“桥头堡”和门户港，是中国获得蒙俄能矿资源最近的国际通道枢纽。此外，东北地区的金属矿产、煤炭、石油化工等重要大宗商品，也通过锦州港辐射各地。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内，公司在董事会的领导下，在政府部门支持和相关部门协调配合下，积极克服内外部多重不利影响对公司的冲击，有效做好应对，全力化解风险。同时，依然始终不渝地坚持港口经营策略不变，全力保障港口主营业务稳健运营，继续为客户提供便捷高效的物流服务，全力推进东北陆海新通道建设，为腹地企业广泛参与中蒙俄贸易提供助力，全力推进港口基础设施和合资合作项目建设，加强港口生产安全管理，确保港口生产运营稳定运行。2024年上半年，公司实现营业收入95,650.89万元，同比下降42.58%，营业成本60,255.48万元，同比下降54.33%，主要是由于贸易收入、成本同比下降所致，公司实现归属于上市公司股东的净利润-115,957.04万元，同比减少120,484.60万元，主要是资产负债表日后贸易业务应收预付款项逾期，计提大额减值所致。
　　（一）主营板块稳健运行
　　粮食板块：报告期内，国内玉米价格低位震荡，南北港口价格持续倒挂，进口玉米及替代谷物优势明显。公司在复杂多变的市场中稳扎稳打，通过精准施策、多元发展，内贸散玉米占东北八港下海量的31.2%，稳固了中国内贸散玉米第一中转港的地位；积极拓展外贸进口大豆、进口玉米货源，其中进口玉米较去年同期增量24万吨，创历史新高；针对非优势腹地的远程货源，通过优化运输方案，加大市场开拓力度，铁路货源集港量较去年同期增量45.2万吨；依据“外贸货源优先、中转效率高的客户优先”原则，科学制定集港计划，粮食货源集港量较去年同期增加64.5万吨；与葫芦岛港实现粮食业务商务统一，有效避免恶性低价竞争；申报成为中国粮食行业协会会员单位，提升行业影响力；深化航线合作，进一步提升了港口的知名度。
　　油品板块：在“绿色”、“低碳”等大趋势加持下，新型能源对传统石油化工行业的冲击不断凸显，2024年国内成品油消费呈疲态之势，加之我国南方大炼化项目相继投产，快速占据华东、华南成品油高消费区市场，北方炼厂“北油南运”业务将不复存在。此外，目前东北地区石化企业设备陈旧、产品结构单一，原有进口及汽油、柴油等燃料油加工量也有所降低。针对以上不利因素，报告期内，公司紧密跟踪市场动态，积极调整经营策略，紧跟“减油增化”、“减油增特”趋势，努力为客户提供多元化、特色化的中转服务，稳定港口油品货源量，进一步丰富了港口货源结构，油品及化工品吞吐量较上年同期提升近13%。未来，随着锦州-大有能源基地-盘锦输油工程等顺利投产运营，锦州港油品吞吐量将迎来新的突破。
　　杂货板块：报告期内，国内宏观经济运行偏弱，房地产、基建、冶炼等行业低迷，多重因素交互叠加影响，公司散杂货货源市场开发形势严峻。针对上述货源形势，全面做好港口物流服务工作，多措并举稳固开发货源，报告期内虽同比略有减量，但基本稳定腹地货源市场主体份额。锁定核心客户货源，保证腹地铜厂和镍厂100%市场份额及腹地钢厂、铝厂等企业主体市场份额；
　　推广CAPE船减载靠泊作业模式，降低企业全程物流成本，提升对腹地货源掌控力，上半年完成10艘次89万吨。同时丰富货源品类，开发出口吨袋水泥、下水硫酸铵、上岸尾矿渣等新货源，实现增量余10万吨。
　　集装箱板块：公司发挥一期、二期集装箱码头业务层面的一体化运营优势，共同开发市场、生产互联互通，极大地提升了港口的接卸能力和作业效率。与此同时，通过积极协调客户，提前制定作业预案、总结分析单船作业数据等方式，二期码头船时效率同比增长8.75%，单吊作业效率同比增长3.76%；不断完善基础设施建设，持续完善航线布局，吸引班轮公司在锦州港投放运力，新增3条集装箱班轮航线；通过整合港口上下游物流资源，打造全程物流服务平台，为客户儿提供铁路、公路、海运等多式联运服务，进一步增加港口揽货能力。上半年新开通锦州港至哈尔滨至莫斯科的国际班列业务，并配合客户竞标俄罗斯进口铜精矿的全程物流业务。此外，锦州港还充分发挥泊位、岸线优势，实现了6.5万—10万吨级集装箱专业化船舶常态化靠泊，为船舶大型化作业提供有力支撑。报告期内，锦州港集装箱口岸吞吐量同比增长3.93%。
　　（二）生产运营提质增效
　　报告期内，公司采取多种措施，不断健全生产运营机制。加强标准化作业管理，强化质量体系培训；构建客户服务管理体系，提升客户服务水平；积极协调海关签署建立了进出口货物“船边直提”和“抵港直装”的工作联络机制，提供更加高效、便利、低成本的物流运输服务；持续开展“质量管控提升年”活动，紧紧围绕解决生产中存在的实际问题为目标，化解存在的质量隐患；不断通过科学指泊、对标周边港口、加强指标考核管理，提升整体生产作业效率，上半年，接卸船舶2356艘次，同比上升14.2%，港口整体泊位利用率49.58%，同比上升4.2%，其中粮食与杂货泊位利用率66.07%、集装箱泊位利用率60.11%、油品化工泊位利用率28.4%。报告期内，统筹港口资源配置，加强计划管理与调控，压缩成本，提高效率，确保完成全年“降本增效”工作目标，相应的销售费用、管理费用等相较去年同期减少了951万元。
　　（三）强化内部管理与风险化解
　　报告期内，公司紧密围绕既定的年度生产经营计划开展工作，并以收到行政处罚告知书为契机，重点致力于风险化解，完善公司各项业务流程，强化内控制度建设和执行，提升内部控制有效性。加强贸易业务的内部管理，完善了《贸易业务管理办法》《客户准入及赊销业务管理办法》等贸易制度，并完成《客户准入授信整改方案》，同时，深入查找违规和处罚的根源，于2024年8月停止贸易业务，根据行政处罚告知书内容，公司应对2018-2021年度报告内容进行追溯调整，因此次调整公司需聘请会计师事务所进行专项鉴证，并以会计师事务所鉴证意见为准进行调整，且有可参考案例存在上市公司收到正式处罚后完成调整的情形，为保证调整数据的准确性，公司决定在收到最终行政处罚决定及完成年审会计机构聘任后，根据业务实质和会计准则规定，参考年审会计师意见，追溯调整以前年度财务数据；在政府相关部门协调下，积极与银行等融资机构进行对接，维持信用评级，保障资金流动性稳定；多渠道做好投资者关系工作，紧密跟踪股价走势，及时发布异动公告，通过公开、透明的信息披露，切实提振投资者信心，维护港口形象。
　　（四）通道与项目建设稳定推进
　　锦州港作为东北陆海新通道建设“桥头堡”，深度融入“一带一路”倡议，以通道商贸物流优势带动产业合作，已陆续开通锦州港一圣彼得堡多式联运班列及锦州港一海参崴外贸航线，上线运营跨境电商进出口综合服务平台，中蒙俄—锦州港商品海外仓有力发挥综合保税服务功能，促进了进口煤炭业务增量，中蒙俄物流示范园区也迎来首次外贸铜精矿进口业务落地，首个以锦州港东北陆海新通道建设为依托的物流公司成立，为锦州港新通道业务延伸开启了新的支点。报告期内，港口重要工程项目都在稳定推进中，锦州港30万吨级航道疏浚工程如期建设，与兵器集团合资项目按计划推进，赤峰启辉铝业和锦州美富淦冶金项目作为锦州港重要的临港产业已开工建设，上述项目投产后将进一步增强营收能力，提升投资收益。

　　三、风险因素
　　1.宏观经济形势波动风险
　　在全球经济一体化背景下，国际贸易环境的复杂多变、全球经济增速的周期性波动，以及地缘政治局势的紧张，都可能对港口的进出口业务造成冲击，影响货源的稳定性和增长潜力。特别是国际贸易政策的调整、贸易壁垒的增设，都可能使得港口面临需求下滑、竞争加剧的风险。此外，国内经济政策的调整、产业结构的转型升级以及物流市场的竞争加剧，也会对锦州港的经营带来挑战。
　　2.腹地经济波动风险
　　锦州港的经济腹地主要包括辽宁西部、内蒙古东部和吉林、黑龙江两省中西部，这些地区的经济发展状况直接影响港口的货运需求和吞吐量。若腹地经济发展出现波动或产业结构调整，可能导致货源结构的变化，进而影响港口的业务结构和盈利能力。
　　3.公司经营成本风险
　　随着安全、环保、消防等政策持续收紧，港口设备设施建设和改造需求增多，导致港口成本投入居高不下。同时，劳动力成本、原材料成本等也在上升，增加了港口的经营成本。与此同时，随着国内港口建设规模的不断增加，沿海港口之间的竞争日益激烈，可能导致价格战等不利竞争行为，进一步压缩港口的利润空间。
　　4．被实施其他风险警示风险
　　2024年5月30日，公司收到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》（处罚字(2024)59号），告知书载明，公司披露的2018年至2021年度报告存在虚假记载。根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，公司股票自2024年6月4日起已被上交所实施其他风险警示。
　　5.诉讼风险
　　受前述收到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》的影响，公司因信息披露违法违规，后续或有可能面临投资者索赔，存在诉讼赔偿风险，同时也将影响公司市场信誉及投资者信心。
　　6.贸易应收、预付款项逾期风险
　　截止本报告披露日，公司2024年6月30日前形成、目前已逾期的贸易业务应收、预付款项合计金额11.96亿元，扣除公司其他合同应付相关供应商0.03亿元后，净额11.93亿元按单项全额计提减值准备，具体可见本章“四、(二)非主营业务导致利润重大变化的说明”。后续公司聘任年度会计师事务所后，如根据业务实际有调整意见，最终以年度审计会计师调整意见为准，未来存在调整的风险。
　　7.未在法定期限内披露2024年半年度报告
　　因未在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票于2024年9月2日起停牌。
　　8.账户资金冻结风险
　　根据广发银行大连分行的诉讼请求，如借款人辽港实业未按《授信额度合同》约定向广发银行大连分行还本付息，则本公司依据与其签订的《资产权益收购协议》，应收购广发银行大连分行持有的合同项下的资产收益权。现辽港实业出现违约，广发银行大连分行诉讼主张公司承担连带清偿责任。目前，公司部分银行账户资金已被冻结，该案件尚未开庭审理。
　　上述《资产权益收购协议》的签订未经过公司经营层和董事会授权，公司也未就相关事项进行披露。
　　应对措施：公司将强化市场监测，灵活调整经营策略，确保港口业务稳健运行，有效应对国内外经济形势变化。同时，积极响应国家振兴东北老工业基地战略，深化与腹地经济的合作，优化货源结构，拓宽市场渠道，提升港口综合服务能力，增强抗风险能力。在成本控制上，持续推行精细化管理，优化资源配置，降低运营成本，并通过多元化融资方式，确保资金充足，支撑港口持续发展。
　　公司接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，已就相关问题展开有序整改，后续将在政府及相关部门督导和帮助下，根据认定结论，及时追溯调整财务数据，确保公司经营规范与信息披露真实、准确、完整；公司将积极应对投资者索赔，妥善处理诉讼事宜，依法维护公司和广大股东的合法权益；密切关注贸易购销合同纠纷案件后续进展，继续与相关债务方沟通协商寻求解决方案，采取包括但不限于诉讼等方式对款项追偿，力争使之对公司的影响降至最低；关于资金冻结，公司会积极应诉，维护自身合法权益，并加强相关各方沟通，争取被冻结账户早日解封。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）发挥区位优势
　　锦州港位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾内，是我国最大的内贸粮中转港之一，是辽宁省重点发展的北方区域性港口，发挥着重要的通道支点作用。锦州所在地属温带季风性气候，全年无台风袭扰，冬季冻而不封，为港口运营提供了良好的自然条件。作为我国向北开放的重要门户，东北地区在加强东北亚区域合作、联通国内国际双循环中的战略地位和作用日益凸显。
　　（二）拓展通道经济
　　锦州市作为国家现代流通战略支点城市，把推动“东北陆海新通道”建设写入“十四五”规划纲要。作为通道的“桥头堡”和“门户港”，锦州港深度融入“一带一路”和“中蒙俄经济走廊”建设，依托锦州港为内蒙古东部、蒙古国东部及俄罗斯西伯利亚地区最便捷出海口的优势，打通从锦州经蒙古国、俄罗斯直至欧洲的中蒙俄经济走廊新通道，充分发挥核心物流枢纽作用，促进海陆双向开放，带动形成国内国际双循环。中蒙俄贸易量的快速提升和通道经济的有效拓展，推动了锦州港加快形成“通道+枢纽+网络”物流运行新体系，成为壮大区域经济发展的新动能，有效巩固了港口的核心优势和竞争能力。
　　（三）完善港口功能
　　锦州港是以石油及制品、粮食、煤炭、金属矿石及集装箱装卸、仓储业务为主，内外贸结合的多功能、综合性港口。在港口功能方面，锦州港维护并优化了现有的深水泊位，实施航道改扩建工程，提升航道等级，确保了各类大型船舶的顺畅接卸，引入先进的货物处理系统，显著提升了货物装卸效率和作业安全性。同时，锦州港还积极推进保税物流中心（B型）、海外仓建设，能够有效满足大宗散货堆存保管、物流转运等各项业务需求，为有保税需求的企业提供物流、仓储便利。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2023年，全球经济格局正发生深刻变化，地缘政治冲突、货币政策收紧等因素对经济复苏产生一定影响。国内经济发展回升向好的基本趋势没有改变，全年经济增速呈前低、中高、后稳的态势上升。报告期内，公司全面贯彻落实习总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会上的重要讲话精神，深入推进辽宁全面振兴新突破三年行动方案，积极抢抓历史机遇，在巩固主营板块的基础上，实施港口规划升级及服务领域拓展，强化核心物流枢纽功能，深化央地合作，为腹地重大项目提供物流支撑，积极打通陆海通道，有效降低综合物流成本，引领产业发展。公司全年实现营业收入281,620万元、归母净利润8,208万元，同比分别下降... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年，全球经济格局正发生深刻变化，地缘政治冲突、货币政策收紧等因素对经济复苏产生一定影响。国内经济发展回升向好的基本趋势没有改变，全年经济增速呈前低、中高、后稳的态势上升。报告期内，公司全面贯彻落实习总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会上的重要讲话精神，深入推进辽宁全面振兴新突破三年行动方案，积极抢抓历史机遇，在巩固主营板块的基础上，实施港口规划升级及服务领域拓展，强化核心物流枢纽功能，深化央地合作，为腹地重大项目提供物流支撑，积极打通陆海通道，有效降低综合物流成本，引领产业发展。公司全年实现营业收入281,620万元、归母净利润8,208万元，同比分别下降4.79%、35.71%。
　　（一）坚定经营策略，明确发展路径
　　报告期内，公司以服务辽宁发展战略为目标，以腹地内经济发展的服务需求为导向，紧抓畅通国内国际双循环、服务国家及省市重大战略重点项目、临港产业集群集聚等一系列战略机遇，结合自身区位优势、功能定位与腹地产业发展的物流需求，持续调结构、促转型，扩大腹地边界、化解竞争压力、提高服务能级，助力辽西地区融入京津冀协同发展战略先导区，服务辽东湾世界级石化产业基地，打造北粮南运及进口粮食转运基地，为中蒙俄陆海联运通道提供物流交付保障及贸易服务支撑，维护国家粮食安全、能源安全、产业安全，促进区域经济的繁荣与发展。
　　（二）巩固主营业务，夯实发展根基
　　公司主营业务按照装卸转运的货种划分为粮食板块、油品板块、集装箱板块以及杂货板块。粮食板块：全年内贸散玉米完成量占东北八港散玉米下海完成量的33.2%，同比增长1.2个百分点，连续24年保持内贸散玉米中转第一港地位。应对市场环境变化，采取了以下主要措施：一是继续稳定客户群体，对优质客户“一户一案、精准施策”，对与周边港口交叉客户采取“量价互保”政策，稳定内贸份额；二是走访调研重点客户群体，提升自身服务质量，拓展公司外贸进口货源增量，实现了同比增长71%；三是继续开发新货源、新客户，开创北方港口进口俄麦先河，新开发客户14家，新增中转量105.3万吨；四是以期货带动现货交易，与大连商品交易所合作完成并完善玉米主库区、期货协议库、期货延伸库的资质审核，完成电子仓单数字化系统升级任务，增加了粮食类货物集港量。
　　油品板块：全年油品吞吐量较去年稳中略升，实现同比增长0.6%。油品是公司主要优势货种。公司克服腹地企业安全事故造成的货源减量影响，一方面稳固大庆油下海业务，保证长期货源供应；另一方面增加新货种燃料油下海、吸收新客户上岸原油，为公司带来增收；同时积极配合主要客户锦州石化、锦西石化开拓成品油市场，新业务带来增量532万吨。
　　集装箱板块：全年集装箱口岸吞吐量同比减少1.9%。报告期内，国内集装箱内贸市场处于萎缩状态。作为以内贸集装箱货源为主的港口，公司科学研判新增稀缺门点、增加3条航线运力，拓展了啤酒、陶瓷、金属矿等新货源品种，打造重去重回物流模式和“门到门”运输方式，减少装卸次数，为客户降低物流成本；同时争取铁路部门支持，减少停限装频率，提高作业效率。
　　杂货板块：公司杂货板块吞吐量较去年同比下降约4.73%。主要原因是受国家环保政策、保供政策及国际局势的影响，煤炭、铁矿等货物需求下降，与基建行业相关的水泥、玄武岩等货种需求也随之减少。面对上述不利因素，公司开发贸易铁矿、锂辉石等货源，丰富货种品类；成功申请CAPE船型减载靠泊资质，进一步提高客户服务能力。
　　（三）提升港口能级，提高服务质量
　　公司统筹主业发展和上下游产业链的延伸，采取多元化的发展模式，通过开展贸易延伸港口服务，丰富港口竞争货源手段，助力港口主营业务，逐步实现单一物流服务商向港口综合服务商的转变，全力推动港口服务提效增优。在服务能级提升方面，建立“全程物流+代理采购”模式，进一步优化全流程方案、降低物流成本、提升物流效率，以此固化货源，保证主营收入稳定；在临港产业建设方面，围绕整个物流体系建设临港产业，产生协同效应，借助与兵器集团合资合作，全力推进码头、输油管线及罐区工程建设，完善“三港保供、两线联通”物流体系，对进一步稳定主营板块、优化货源结构起到稳定作用；在资质建设方面，304泊位散杂货船CAPE船型港口可接卸量上限由10.5万吨越级提升至18万吨，全年靠泊的CAPE船型共计18艘次，进一步提升港口接卸能级，为客户降低综合物流成本，增强港口竞争力。
　　（四）生产管理有序，发展动能增强
　　报告期内，公司积极对标国内一流港口，全方位、全流程加强生产运营管理和风险管控，不断提升服务效率，推进智慧港口建设。加强生产标准化、科学化管理，对港内各项生产资源进行合理优化、调配，对船舶进出港计划、铁路进出车计划每日做好计划编制、平衡，充分发挥调度指挥职能，确保各生产要素高效合理利用；充分运用“锦港标准化”工作平台，建立标准化考评体系，量化工作成果，促进生产公司的主观能动性；优化作业工艺，非生产作业停时同比下降2.4%，铁路停时同比下降13.7%，刷新多项生产纪录；推行“船边直提”“抵港直装”“船对船直装”“货物附条件提离”等模式，大幅提高货物通关效率；建设智慧港口，建立新物资系统和阳光采购平台，进一步打通物流堵点，助力企业产业链、供应链循环顺畅。
　　（五）内部管理扎实，提高发展水平
　　报告期内，公司坚持向管理要质量、要效益、要发展，不断提升企业管理水平和发展质量。一是加强计划管理、价格管理及招标管理，落实董事会审议通过的2023年综合计划，对各部门申报计划项目加强现场调研、评审，对计划内项目严控成本及实操性，对计划外项目加强项目论证、审批、实施及验收等环节的跟踪、检查及考核，科学控制计划指标，实行项目闭环管理。价格管理方面，依据公司《价格管理办法》执行审批流程，确保公司各类收付费价格实现风险严控与灵活合规兼顾。招标管理方面，依据国家法律法规和公司制度开展招标工作，全年完成招标项目144项；二是加强生产管理标准化控制与管理，编制《运营指挥系统标准化考核方案》，提升标准化管理水平，实现内部生产作业管理目标；三是安全工作常抓不懈，做好春节、两会、假期等重点时期管控，全年安全、消防、环保等各项事故指标均为零。定期召开安全专题会、安全专项活动及安全专项检查，查隐患、定规则，将安全管理工作再落实、再安排、再强化，确保全年安全生产态势；四是强化基础管理，优化人员配置。推进人事档案管理升级，促进人事信息化、智能化不断完善升级；优化调整员工入职管控流程和培训，通过积分选聘和人才引入，打造多层次人员发展规划；建立明确的岗位用工标准和职级分类标准，设立了行政、技术、技能并行的员工发展通道，能够全面包容并支撑员工多样性发展；五是强化财务管理，提升会计合规水平，深入研析会计、审计监管动态，不断学习贸易收入核算规范，紧密结合公司实际，严格会计操作规范性，确保企业稳健合规发展；六是促进技术创新，开展技术创新项目36项，获批国家实用新型专利11项，获得市级以上荣誉25项。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）港口行业发展现状
　　本公司所属的港口行业是交通运输产业的主要组成部分，是国民经济和社会发展的重要基础行业，具有与宏观经济形势类似的周期性，同时，港口企业涉及的上下游行业较多，相关行业的景气程度、周期性变化等因素也会对港口企业的经营产生影响。2023年，全球经贸环境受地缘政治冲突、国际复杂局势与多国高通胀压力影响，增长动能不足。根据国际货币基金组织（IMF）2024年1月更新的《世界经济展望》报告，2023年全球经济增长3.1%，较2022年下降0.4个百分点。面对日益复杂多变的国际、国内政治经济环境，我国经济长期向好基本面不变，但进出口增速放缓，贸易结构发生变化，对“一带一路”地区维持相对韧性。
　　港口集装箱吞吐量31034万标准箱，增长4.9%。
　　党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国港口行业发展成效显著，逐步建成长三角、环渤海、粤港澳等世界级港口群，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国分别占了8席和7席，中国建设“世界一流”港口的步伐正在稳步推进，在此过程中，“一省一港”的港口资源整合格局基本形成，进一步提升了港口的整体竞争力和服务效率。“十四五”期间，我国正迎来从“港口大国”向“港口强国”迈进的历史性机遇。随着“一带一路”倡议和交通强国战略的深入实施，国家开放型经济新体制的构建步伐日益加快，海港建设的重要性愈发凸显。船舶大型化、运营联盟化、航运数字化与低碳化、物流全程化的发展趋势仍将持续，对港口行业提出了新的挑战与要求。打造智慧、绿色、科技、效率、韧性的国际枢纽港口，拓展物流新业态和高端航运服务业，成为港口行业发展的重要方向。
　　（二）锦州港所处的行业地位
　　锦州港是辽宁省重点发展的区域性枢纽港，具有显著的区位优势。作为中蒙俄经济走廊最便捷的进出海口、东北陆海新通道的“桥头堡”和门户港，战略地位十分重要。随着国家“十四五”规划对东北全面振兴的新战略部署，锦州港因其重要的战略位置而获得了新的发展契机。同时，辽宁省的“一圈一带两区”政策也为锦州港的发展提供了坚实的政策支撑。历经30余年的建设和发展，锦州港集疏运体系日益完善、资质功能齐备，已逐步转型成为以石油及制品、粮食、煤炭、金属矿石及集装箱装卸、仓储为主，内外贸结合的多功能、综合性港口。在辽宁省最新制定的全面振兴新突破三年行动方案中，锦州港作为重要的港口枢纽，其战略地位再次被强调。在新的时代背景下，锦州港将继续巩固其作为区域性枢纽港的地位，成为连接东北与世界的重要桥梁，助力国家“一带一路”倡议的实施、东北地区的全面振兴以及中俄两国联合声明的实现。
　　（三）新公布的法律、行政法规、部门规章、行业政策对所处行业的重大影响。
　　2023年以来，国家及省市出台一系列政策,利好港口行业发展，政策主要聚焦以下方面，一是支持港口碳中和，鼓励通过可再生能源，推动港口能源供需端绿色化发展；二是推进铁水联运高质量发展行动方案，加快沿海港口集装箱、大宗货物等铁水联运发展；三是制定加快建设交通强国五年行动计划，构建现代化综合交通运输体系；四是完善港口安全监管体系，确保港口运营安全稳定；五是全面提升全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务及经营模式:公司是锦州港唯一运营主体。锦州港1986年开工建设，1990年被批准为国家一类开放商港。公司所在行业属于交通运输行业中的水上运输业。公司凭借区位优势及集疏运体系，以完备顺畅的货物装卸仓储、船舶作业、公铁水集疏港等港口服务项目开展业务，吸引新货源及腹地上下游企业到港中转，并依托港口平台开展大宗商品贸易，为客户提供增值服务，以此吸引、固化货源，助力港口发展。公司通过与客户签订港口作业合同、货物运输协议、供应协议等方式，提供港口相关配套服务，形成业务收入，收费项目主要包括货物港务费、港口作业包干费（货物装卸、捣运、灌包拆包、铁路线使用、外贸货物港口设施保安服务费）、库场使用费、停泊费、拖轮费以及船舶供应服务费等。
　　为了确保经营目标的实现，公司拓展和完善经营模式，加强基础设施建设，提高服务能级；建设临港产业，培育优质货源。协同周边港口开展业务合作，稳定港口吞吐量，以确保港口的可持续高质量发展。同时，有效推进陆海新通道建设，采取建立中蒙俄—中国（锦州港）综合商品海外仓、开通锦州至圣彼得堡公铁多式联运、拓展内陆港建设等方式扩大腹地边界。
　　（二）市场地位：锦州港是中国最北部一类对外开放商港及东北地区重要的物流枢纽，是辽西区域经济重要的增长点和拉动力。是辽东湾炼化基地能源保供港、京津冀重大产业转移物流配套承接港。2023年，公司连续24年位居内贸散粮中转第一大港，锦州港保税物流中心（B型）业务量处于全省首位。
　　（三）竞争优势及劣势：
　　1.竞争优势：（1）枢纽功能完备。锦州港作为距蒙古国、俄罗斯远东地区最便捷的进出海口，上接蒙古及俄罗斯西伯利亚大陆，下联东南沿海及日韩地区，交通网络便捷。公司具有水路、公路、铁路等多种运输方式，港口集装箱班轮航线已开设20余条，贯通南北沿海主要港口，辐射珠江、长江水系；5条高速公路，2条国家级公路通过锦州港并呈放射型伸向中国东北、华北和内蒙古广大地区；港区铁路与京哈铁路主干线等12条干线铁路互联互通，贯通沿海主要港口，全面辐射长江、珠江水系。（2）区域位置突出。锦州港是辽宁省重点发展的北方区域性港口，位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾北岸，地处辽西走廊上咽，是辽西走廊与东北陆海新通道“十”字交叉的物流枢纽。（3）国家政策支持。公司长期以来稳守主业，为国家重大项目提供物流支撑和产业引领。在“构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”、融入“一带一路”、维护“五大安全”“加强中蒙俄合作”等多重国家级、省级政策支持下，公司发展处于有利政策窗口期。
　　2.竞争劣势：（1）受限于腹地物流需求。公司主要服务于腹地的物流需求，港口经营的规模大小主要受限于腹地物流需求的多少。（2）产业结构调整影响。产业结构调整其延伸的产业链条会对港口的货源结构带来较大影响，直接导致港口货运量增减，进而影响公司利润。
　　（四）主要业绩推动因素：
　　1.宏观经济发展状况及趋势因素：港口行业作为对区域经济发展具有重要作用的基础设施，是国民经济发展的晴雨表，与整体经济发展形势趋于一致。经济形势变化下各种产业结构发生调整直接影响各货种之间的航运需求，进而直接决定公司货物吞吐量。
　　2.战略投资因素：2023年是落实“十四五”发展规划、加快港口转型升级的关键之年。公司坚持以“夯实主营业务，大力发展非主营业务，加快建设临港产业，全力推进东北陆海新通道建设”为战略方针，采取优化市场开发策略、全面提升服务质量、促进业务多元化发展、协同发展通道经济等策略，提升港口市场地位与核心竞争力。
　　3.腹地经济发展状况因素：公司的货源辐射范围主要涵盖中国东北、华北等周边地区和长三角、粤港澳“大湾区”等东南沿海地区及欧洲部分地区。腹地经济发展状况影响腹地企业的物流需求，其货源结构直接决定港口运输的产品结构及港口企业利润水平的高低。
　　整体上，公司的吞吐量规模与港口行业总体运行情况趋于一致呈平稳上升趋势。但受到部分行业产能过剩、市场萎缩等因素影响，港口货源结构有所变化以及成本刚性增长共同导致公司净利润有所下滑。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　报告期内，公司核心竞争力未发生重大变化，主要体现为：
　　（一）地理区位条件优越、腹地资源富集广阔。
　　锦州港是辽宁沿海经济带发展战略的重要枢纽港口，位于辽宁省西部、渤海西北部的锦州湾北岸，地处辽西走廊的上咽，腹地覆盖中国东北西部、华北北部、内蒙古东部以及蒙古国和俄罗斯远东地区，是中蒙俄经济走廊最便捷的进出海口、东北陆海新通道的“桥头堡”和门户港，是中国获得蒙俄能矿资源最近的国际港口，同时也是中国内贸散粮中转第一大港、辽东湾世界级炼化基地的能源保供港、京津冀重大产业转移物流配套承接港。腹地内产业区域集聚、经济基础雄厚，涵盖东北三省一区粮食主产区、辽东湾石化区、辽西融入京津冀协同发展战略先导区、蒙东冶金工业区等各类产业区域，产业区域内工业企业林立、产业链完整、煤电资源丰富。同时，随着蒙东地区承接产业转移、辽东湾世界级炼化基地建设完善，“大进大出”的物流模式下部分行业对港口的依赖越发明确，锦州港腹地产业转型升级态势日渐清晰，给公司未来发展带来新的机遇。
　　（二）集疏运体系健全，港口枢纽功能强大。
　　锦州港是国家质检总局批准的全国进口粮食指定口岸，是财政部、海关总署、税务总局批准的海南自贸港起运港指定口岸，是大连商品交易所指定玉米、粳米期货交割库，具有沈阳海关批准的原油储罐保税资质和国家海关总署等四部委联合批准设立的锦州港保税物流中心（B型），具有多门类多资质的功能优势。公司与珠江和长江水系建立广泛的通航联系，散货班轮服务已延伸至赤湾、妈湾、广州、黄埔、上海、漳州、厦门等多个重要港口，集装箱班轮业务成功贯通南北沿海主要港口。公司充分发挥东北陆海新通道门户港的枢纽作用，全力推进陆海新通道建设，目前已建成通辽、朝阳、赤峰、珠恩嘎达布其、齐齐哈尔等10个内陆港，形成物流节点网格化布局；建成“中蒙俄—中国(锦州港)综合商品海外仓”为境外商品贸易提供便利；中欧班列、外贸航线、中俄公铁各种运输方式投入试运行，增强了锦州港作为通道核心枢纽的辐射作用。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记在新时代推动东北全面振兴座谈会的重要讲话及指示精神，全面贯彻落实省委、市委具体部署和思路举措，在公司董事会的正确领导下，攻坚克难，调整经营策略，在巩固提升主营板块的基础上，进一步完善基础设施、做强临港产业，建设陆海通道，扎实推进各项重点工作。全年实现营业收入281,620.46万元，同比减少4.79%，营业成本213,254.58万元，同比减少4.03%，实现归属于上市公司股东的净利润8,208.24万元，同比下降35.71%，主要由于去年同期公司取得资产处置收益所致。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1.港口行业格局与趋势
　　（1）港口功能布局合理。中国沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态。根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，目前中国沿海已经形成了与经济发展和产业布局相适应，分工和功能较为明确的五大区域港口群，即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。沿海港口的合理分布，引导港口协调发展，合理利用和保护港口岸线资源，通过港口的集约化发展来提高港口资源的利用率，为经济社会的协调、可持续发展提供水路交通保障。
　　（2）港口行业发展平稳。港口行业的发展与宏观经济波动和国内外经贸环境紧密相连,IMF预计2024年全球经济增长3.1%，第十四届全国人民代表大会第二次会议做出的《政府工作报告》预计我国2024年全年GDP增速为5.0%左右。结合对2024年国内外经济贸易形势及港口发展趋势的判断，预计2024年沿海港口生产主要指标总体保持平稳增长态势，但在2023年高基数的影响下，增速将较2023年有所下滑。
　　在全球地缘政治风险加剧、经济增速放缓的大背景制约之下，未来港口业务的增量竞争将逐步转向存量竞争，除政策强力支持的港口主体之外，大型化、智能化港口将具备较强竞争优势，因此绿色港口、智慧港口建设仍是港口转型发展的重要方向。此外，系统优化供给体系，加快发展以港口为枢纽的多式联运，强化港口枢纽功能，提升港口综合服务能力也是关键任务，同时，推动港航协同、港产城深度融合以及口岸营商环境的持续优化，从而更好地服务“一带一路”建设。
　　（3）辽宁港口整合推进加深，港口协同合作。锦州港所在环渤海港口群，由辽宁、津冀和山东三个沿海港口群组成。在环渤海地区5800公里的海岸线上，目前有大小60多个港口。辽宁沿海港口群以大连港、营口港为主要港口，锦州港、丹东港为地区性重要港口，葫芦岛港、盘锦港为一般港口的分层次布局。由于区域内港口较为集中，在地理位置、腹地范围、作业货种等因素存在一定的竞争关系。随着辽宁省港口整合工作的推进，区域内各港口的关系逐渐从竞争转为竞合。公司也将通过与其他港口加强协同合作，实现互利共赢，并不断通过拓展新的业务领域，调整和优化业务结构、提高服务质量等举措，巩固和提升其在区域市场中的地位。
　　2.公司应对策略
　　面对市场发展机遇及不断变化的国内外环境，公司将采取坚定有力的策略引领发展。2024年，全球经济环境不稳定性和不确定性仍在上升，中国经济也面临“有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱、风险隐患仍然较多、国内大循环存在堵点”的困难和挑战，这些因素不可避免给公司主营业务带来挑战，腹地经济的发展状况、与周边港口的竞争与合作态势都可能成为影响公司吞吐量波动的因素，同时，安全投入和环保成本的持续增长，人工、资产折旧等刚性成本的增加以及监管部门的立案调查，都会给公司运营带来一定压力和不确定性。
　　应对这些挑战，公司必须坚定发展战略，加强市场研究，把握行业趋势，以便快速响应市场变化，抓住发展机遇，持续优化生产组织，精细管理成本，同时加强内部管理和风险控制，制定针对性的改进措施，满足监管法律法规的要求，以确保在复杂多变的市场环境中保持稳健的经营业绩。
　　(二)公司发展战略
　　作为中国最北部一类对外开放商港，锦州港承载着国家和区域战略任务的重要使命，经过多年的发展，锦州港已成为辽宁省实施“一带一路”倡议的积极参与者，是推进东北陆海新通道的关键门户港，也是辽西地区发展向海经济的重要支撑。在当前“构建国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”、融入“一带一路”、维护“五大安全”“加强中蒙俄合作”等多重背景下，公司将依托港口这一战略核心资源和立身之本，致力于为国家重大项目提供物流支撑和产业引领，巩固中国内贸散粮中转第一大港、辽东湾世界级炼化基地能源保供港和京津冀重大产业转移物流配套承接港地位，进一步完善港口基础设施，构建全流程物流链体系，为客户提供更加优质的增值服务。同时，锦州港将积极拓展多元化产业布局，顺应区域发展趋势，推动临港项目的落地实施。在加快智慧港口和绿色港口建设的同时，锦州港将高效推进通道建设和中蒙俄经贸合作，助力港口转型升级，走出一条具有锦港特色的发展之路。
　　(三)经营计划
　　1.2023年经营计划完成情况
　　2023年度，公司实际完成营业收入281,620万元，完成年度计划的90.5%，比去年同期减少4.79%，实现归属于上市公司股东的净利润8,208万元，完成年度计划的60%,比去年同期减少35.71%。
　　2.2024年经营计划
　　基于对2024年外部市场深入分析和经营环境的综合预测，结合公司2023年度实际完成情况，公司拟定2024年度计划实现营业收入29.72亿元，港口建设计划总投资金额为25,680万元，重点工程包括302、303泊位工程；道路及码头改造工程；集装箱码头二期升级港池浚深；一港池、五港池增设油气回收系统。公司主要依靠自有资金、银行贷款、融资租赁、发行银行间债务融资工具等方式筹集资金，并根据项目进展合理调配，待客户需求明确时开工建设。
　　上述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并充分理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　3.为完成经营计划拟采取的措施
　　2024年，面临严峻复杂的经济形势，公司将以市场为先导，智慧管理为驱动，不断创新，确保2024年战略规划的顺利实施。为此，需做好以下几方面工作：
　　（1）主营业务板块持续提升
　　作为公司发展的核心驱动力，主营业务板块承载着引领公司发展的重任。公司将从市场开发、生产管理、内部管理和港口规划建设等多方面精准发力，确保主营业务持续提升。
　　市场开发：抢抓先机，稳固优势。油品板块：协同客户挖掘潜在货源，稳定现有业务，并推进燃料油管线改造，实现中转新突破；粮食板块：结合市场形势和内在资源状况，争取非玉米货源，通过贸易和个性化政策稳固大客户份额，并强化港口协同，提升期货交割服务，助力增量增收。杂货板块：发挥海外仓优势，推广减载靠泊服务，构建动态费率体系，稳固战略货种地位，并强化港铁联动，打造全程物流模式。集装箱板块：稳定现有运力增开新航线，推进多式联运项目，加大业务推广力度，与班轮公司建立长效沟通机制，实现增收创效。
　　生产管理：精准调度，降本增效。通过优化联检查验流程，提高生产效率；对标先进，合理调配生产要素，确保生产稳定；结合市场走势，科学安排集疏港计划，提高服务质量。
　　内部管理：多维优化，提升品质。从价格、风险、质量、创新、人力资源和安全管理六个维度出发，完善管理体系，降低企业风险，提高运营质量，推动技术创新，优化人员结构，强化安全监管，树立公司品牌形象。
　　港口规划建设：有序推进，提升效能。确保重点项目如期推进，配合临港产业发展规划，积极推进工程项目前期工作，并优化设计和施工方案，降低建设成本，提升港口整体效能。
　　（2）非主营板块稳健拓展
　　公司将深化非主营业务的拓展，不断探索新的增长点。通过加强市场研究，紧密跟踪行业趋势，精准把握市场脉动，持续优化业务结构，为公司的多元化发展提供有力支撑。加强与关键合作伙伴的战略合作，共同探索新的合作模式和商机。通过定期沟通、信息共享和协同工作，确保各项目顺利推进并成功落地。
　　（3）临港产业全面推进
　　公司充分利用港口资源和地理优势，稳步推动临港产业的持续发展。与上下游产业建立稳固的合作关系，确保供应链的稳定和高效。通过技术创新和管理优化，不断提升临港产业的综合实力，避免盲目扩张和过度竞争，稳步打造具有全球竞争力的临港产业集群，为地区经济的长期增长奠定坚实基础。
　　（4）加速构建陆海新通道
　　公司为深化中蒙俄经贸合作，多措并举加快构建陆海新通道。通过搭建中蒙俄一体化供应链服务平台，加快中蒙俄物流园建设，打造中蒙俄电商直播基地，开拓海外仓业务，扩大对蒙对俄贸易业务。同时，优化跨境运输方案，降低物流成本，吸引国内外企业合作。此外，强化内陆港建设、促进“十五市盟”联动、加强与蒙俄政府机构对接，内外联动扩大通道辐射力，助推区域经济发展。
　　(四)可能面对的风险
　　1.经济波动风险
　　港口行业作为国民经济基石，与全球经贸发展状况密切相关。利率持续高企、冲突进一步升级，国际贸易疲软等因素给全球经济带来巨大挑战，不确定性和不稳定性持续上升，复杂多变的国内外经济形势给港口行业的稳健发展带来了严峻考验。同时，公司目前及未来的发展依存于腹地经济的发展，腹地经济的发展状况直接或间接的对港口货物吞吐量产生影响。若公司依赖的腹地经济发展出现波动，可能对公司经营产生一定影响。
　　应对措施：需要密切关注国内外经济形势和政策变化，加强市场调研和预测，制定灵活的经营策略，并不断提升自身的竞争力和适应性。同时，与上下游产业、金融机构等建立更紧密的合作关系，共同应对经济波动带来的挑战。
　　2.产业政策调整的风险
　　港口作为交通运输关键枢纽，其行业发展长期受国家产业政策的扶持与激励，随着全球经济一体化和国内经济的稳步增长，港口行业享受发展机遇的同时也承受着更高的要求和挑战。特别在国家供给侧结构性改革的推动下，落后产能将逐步淘汰，钢铁产能的压缩、能源行业的收紧以及房地产市场的调整，可能会给公司铁矿石、煤炭以及矿建材料等货源的稳定性带来冲击；与此同时，环保和安全标准的提升，相关政策趋严，需要公司投入更多资源进行技术升级和设施改造，以满足新的运营标准；另外，进出口政策调整也直接影响公司的对外贸易活动。
　　应对措施：密切关注政策动态，不断创新和转型，以更高效、环保和安全的方式运作，确保在复杂的经济环境中保持竞争力和可持续发展。
　　3.港口市场竞争的风险
　　锦州港位于竞争激烈的环渤海港口群，众多港口林立，与区域内部分港口存在地域相邻、共享干线、腹地交叉以及功能定位相似等同质性，为锦州港带来多重风险挑战。首先，货源分流风险尤为突出；其次，服务质量和效率的竞争亦不容忽视；此外，成本和价格竞争构成了重要的风险点。为了争夺市场份额，其他港口可能会采取低价策略，对锦州港构成压力。
　　应对措施：首先，加强与客户沟通合作，了解客户诉求，提供个性化服务。其次，注重技术创新和信息化建设，提高装卸效率和服务质量，降低运营成本。此外，考虑与周边港口开展合作，共同开发市场，实现互利共赢。 收起▲