一、报告期内公司从事的业务情况　　（一）主要业务布局　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在新能源产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在新能源产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起新能源储能产品的生产与销售，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　（二）经营模式
　　1、整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务则依托自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，保障库存车辆的高效周转；社会车辆物流聚焦二手车、电商平台车辆、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，并延伸至装卸等衍生业务。此外，公司通过搭建网络平台道路货物运输系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　2、国际业务模式
　　国际业务以中欧班列、国际海运、国际公路及空运为运输载体，构建起覆盖全球重要市场的物流网络。公司依托自有滚装船队，提供专业的海运滚装船出口运输服务，同时配套提供整箱/拼箱运输、集货分拨、仓储管理、贸易代理及报关报检等一站式国际海运服务。在整车及零部件进出口运输方面，公司凭借专业的国际物流操作团队与稳定的运输渠道，保障货物跨境运输的时效性与安全性；同时，针对化学品、电子产品、机械设备等多元化货物类型，制定符合国际运输标准的定制化方案。通过与国内外物流企业、港口、场站的深度合作，公司不断优化国际物流网络布局，提升全球供应链服务能力。
　　3、新能源业务模式
　　新能源业务主要围绕储能系统和电池产品开展。在储能产品领域，公司依托专业技术研发团队，深耕户用储能、工商业储能系统的研发与精益化生产。公司深度联动电芯、BMS、PCS、逆变器等上游核心供应商及下游工程、渠道伙伴，搭建产业协同生态；面向家庭、园区与企业客户，提供定制化设计、规模化制造、现场安装调试及全周期运维的一体化解决方案，助力客户实现削峰填谷、降本增效与绿色低碳用能。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）公司所属行业
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会行业分类，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　（二）2025年汽车行业情况
　　2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现了产业规模与发展质量双提升。根据中国汽车工业协会发布，2025年，我国汽车产销量均突破3,400万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1,600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。
　　1、2025年汽车产销概况
　　2025年，“两新”政策加力扩围，实现平稳过渡与有序衔接，企业新品密集上市，终端需求持续释放，全年汽车产销实现超预期增长，产销分别完成3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。汽车产销连续三年保持3,000万辆以上规模。
　　2、2025年汽车出口情况
　　2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比略有下降。
　　3、2025年新能源汽车产销情况
　　2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。
　　（三）2025年物流行业情况
　　2025年我国物流行业景气水平保持良好，社会物流总费用与GDP比率持续优化，行业降本增效成效显著。根据中国物流与采购联合会发布2025年全国物流运行数据，2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%。其中运输费用10.6万亿元，增长3.5%；2025年物流业总收入14.3万亿元，同比增长4.1%。新兴产业物流需求增速显著，其中新能源汽车物流量同比增长25.1%。
　　政策层面持续聚焦降本提质、智慧物流与绿色转型，密集出台物流标准化、数据共享、治超规范化等配套措施；技术层面，自动驾驶、智能调度、人工智能等技术加快商业化落地，带动行业运营效率持续提升。行业整体逐步告别低价粗放竞争，进入规范化、集约化、数智化发展新阶段，给合规经营的头部物流企业带来了更大发展空间。2025年中国社会物流运行情况来看，基本实现了助经济、稳增长、提效率、降成本和创价值的功能与作用。
　　（四）2025年储能市场情况
　　2025年作为“十四五”收官之年，我国储能行业迈入高质量发展新阶段，据国家能源局发布，截至2025年12月底，我国电力储能累计装机规模213.3吉瓦，同比增加54%。报告期内，储能技术路线市场份额发生变化，抽水蓄能占比31.3%，以锂电池为代表的新型储能实现跨越式增长，累计装机占比超过2/3。储能技术由单一向多元化加速发展。截至2025年12月底，我国新型储能累计装机规模达到144.7吉瓦，同比增加85%，是“十三五”时期末的45倍。“十四五”时期，新型储能主要应用场景从以用户侧为主转向以独立储能为主，新能源配储占比保持稳定。
　　行业政策由强制配储逐步转向市场化驱动，容量电价、电力现货等多元收益机制落地，盈利模式持续完善；大容量电芯、构网型储能加速普及，磷酸铁锂储能仍为主流，应用场景从新能源配套延伸至电网调频、工商业光储充等领域，行业规模化、规范化、市场化特征显著。
　　三、经营情况讨论与分析
　　（一）2025年主要经营情况
　　2025年，全球经济复苏节奏整体放缓，汽车行业市场竞争日趋激烈，整车运输运价持续承压运行；叠加公司新能源业务拓展不及预期、前期投入成本较高，部分境外业务盈利表现未达预期等多重因素影响，行业整体及公司自身经营均面临较大压力与挑战。政策层面，2025年7月，交通运输部、公安部、工业和信息化部联合印发《车辆运输车专项治理行动方案》，车辆超载问题得到有效整治，但违规运力在部分地区仍有存在。
　　面对复杂严峻的经营环境，公司管理层统筹全局、稳健经营，全力稳固整车物流核心业务。但受行业竞争加剧、市场拓展进度不及预期、前期电芯等原材料采购成本偏高的影响，公司新能源业务板块盈利能力受到明显冲击；此外，2025年前三季度整车运输运价未能回归合理区间，2025年度公司整车运输业务盈利水平未达预期。
　　2025年度，公司核心整车运输业务稳步推进，全年累计完成整车运输294.97万台，同比增长7.01%；其中乘用车运输275.46万台，同比增长6.45%；商用车运输19.51万台，同比增长15.52%。公司全年实现营业收入369,338.94万元，同比下降8.17%；实现归属于上市公司股东的净利润-8,737.16万元。截至2025年末，公司资产总额602,461.11万元，净资产296,410.15万元，资产负债率为50.80%。
　　（二）2025年重点工作情况
　　1、整车业务
　　（1）深化服务能力，筑牢行业标杆地位
　　面对汽车市场竞争加剧和客户降本需求的双重挑战，公司着力强化服务能力建设。凭借卓越的整车物流服务实力和优质的客户服务水平，荣获一汽物流授予的“红旗仓储质量管理优胜奖”、极氪汽车授予的“优秀承运商奖”、吉速物流授予的“吉速鼎力承运商奖”、上汽通用五菱授予的“优秀服务奖”、比亚迪授予的“出口车优秀发运奖”“高端发运奖”“现场安全保障奖”等多项荣誉、小鹏汽车授予“整车物流客户满意供应商”“整车物流优秀供应商”、起亚汽车授予的“KCN出口车整车运输业务运输品质激励奖”等奖项，行业服务口碑与品牌影响力持续提升。2025年，长久物流车队作为连接厂商与市场的“移动纽带”，高效覆盖全国核心区域，助力多地新车交付工作高效落地。未来，公司将继续秉持初心、精进服务，不断深化与核心客户的业务合作，提供更优质的一体化物流解决方案、更稳定可靠的运营保障能力，持续夯实行业服务标杆地位。
　　（2）优化运营模式，深化降本增效
　　公司依托服务主流主机厂搭建的全国物流网络优势，在东北、西北、华南、华中、华东、西南等核心产销区域推行定线定车规划，推动核心线路实现“重去重回”双向对流模式，从源头减少“重去空回”的无效运力消耗；通过数据智慧大屏实时监控，实现运力动态调度，车辆主动安全设备预警提示与客服端智能提醒机制，全方位提升运营效率与安全管控水平，实现降本增效、服务提质。
　　2、国际业务
　　2025年，公司国际业务受外部政策变动、市场供需波动等多重外部因素影响，整体经营承压。复杂国际环境给全球贸易带来不确定性，但也在重塑中国汽车出海模式，为有前瞻布局的物流企业带来新机遇。长久物流国际业务战略核心，始终是围绕中国汽车全球化步伐提供安全可靠的供应链服务。公司依托中欧班列切入亚欧跨境物流通道，通过合资、设海外子公司搭建运输网络，先后购入“久洋隆”轮等三艘国际滚装船，并联动航运公司，形成“公铁水”多式联运闭环服务能力，业务也从汽车类国际运输，延伸至KD件运包一体化、汽车贸易物流一体化、TIR跨境公路运输等综合服务。
　　尽管行业环境复杂多变，2025年公司仍稳步推进核心客户合作与重点项目落地，扎实筑牢国际业务运营根基。公司成功落地吉利整车及零部件铁路出口项目，稳步推进吉利、奇瑞、长城、上汽、比亚迪等多个品牌的整车海运业务，同时持续深耕奇瑞系品牌公路运输核心项目，依托现有跨境物流网络与多式联运能力，保障重点客户出口运输需求，稳住核心业务基本盘。后续公司将持续优化业务结构，严控项目运营成本，针对性破解现有经营难题，稳步推进全球化布局，助力国产汽车品牌高效出海。
　　3、新能源业务
　　2025年，新能源事业部聚焦储能领域深耕细作，围绕产品布局、场景实践、市场拓展、产能建设四大核心方向精准发力，稳步推进各项工作落地，积累了坚实的发展基础，为事业部后续高质量发展奠定了坚实根基，具体总结如下：
　　（1）完善产品矩阵，筑牢发展核心支撑
　　事业部持续优化产品布局，构建了相对完善、覆盖多场景的储能产品序列，全面满足不同客户的多元化需求。产品涵盖户储、工商业储及便携式等全场景，形成了从小型便携式到大型集装箱式的全谱系产品供给能力，为市场拓展提供了有力的产品保障。
　　（2）洞察市场需求，加速海外布局突破
　　事业部坚持以市场为导向，深入推进市场认知与布局，实现海外业务的稳步拓展。一是精准培育核心客户群体，成功积累了一批具有战略价值的优质客户。二是拓宽市场调研渠道，通过展会、市场走访等多种方式，深入调研中亚、东欧、非洲、南美等国家的市场需求，构建了覆盖多区域的潜在客户池，为客户转化与市场突破提供了有力支撑。
　　（3）强化产能建设，凝聚核心团队力量
　　事业部聚焦产能升级与团队建设，筑牢发展保障。滁州自动化产线单班年产能可达1.0GWh，关键工序采用自动化作业，有效保障了产品一致性与质量稳定性，实现了科学可靠的质量管控。同时，打造了一支专业过硬的核心团队，团队成员涵盖生产、设备、质量、工艺、测试、运维等关键环节，人员素质与专业能力突出，为事业部各项工作的高效推进提供了坚实的人才支撑。
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会，公司荣列2024年度民营物流企业50强、2025中国物流企业前50名。
　　（二）客户资源优势
　　公司具有全国广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、东风汽车、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。
　　（三）物流网络优势
　　公司作为大型第三方汽车物流公司，构建了覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络。公司的物流网络充分匹配货品和运输资源形成对流运输。在全国范围内协调运输需求和运力资源，形成网络循环，实现资源对流，降低空驶率，从而节约了单位车辆物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至2025年末，公司拥有2,400余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖3艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。公司通过与国内重点物流平台、场站合作，整合中欧班列资源，在保障班列稳定运营的基础上，拓展跨境笼车业务，并取得TIR（国际公路运输）资质，逐步构建起国际“公铁水”多式联运体系，为客户提供覆盖全流程的一站式物流解决方案。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全及新能源电池数据。公司已进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司自主研发的主动安全产品实现了安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入36.93亿元，同比下降8.17%；归属于上市公司股东的净利润-8,737.16万元，同比下降209.81%。
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2025年底，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，推进大规模设备更新；2026年初，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快发展方式和消费模式绿色转型，“十五五”时期培育绿色消费新增长点。随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费。在多方共同努力下，综合整治“内卷式”竞争成效显现；国家市场监督管理总局起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，将促进“价格透明”；2026年将继续深入整治“内卷式”竞争，随着行业治理效能持续提升，将促进行业高质量发展。
　　1、当前汽车物流行业格局和行业发展趋势
　　（1）当前汽车物流行业格局
　　当前国内汽车物流行业形成“三足鼎立、分层竞争”的格局，整体呈现头部集中、中小分散的特点。第一类为第三方汽车物流企业，凭借中立性、网络覆盖、多式联运及信息化优势，服务全域主流主机厂，兼顾传统燃油车与新能源汽车物流需求，具备较强的资源整合与全球化服务能力；第二类为整车企业参控股的物流主体，核心聚焦自有品牌物流业务，依托主机厂资源形成专属服务体系，在自有车型运输中具备天然优势，但服务开放性较弱；第三类为区域型中小物流企业，聚焦局部区域、单一运输环节，服务中小型主机厂及配套企业，竞争力集中于成本控制，抗风险能力较弱。
　　从市场结构来看，公路运输仍是当前汽车物流的主要运输方式，同时铁路、水路运输占比稳步提升，多式联运模式加速渗透；从客户结构来看，传统燃油车物流需求趋于平稳，新能源汽车物流需求持续爆发，成为行业增长核心动力，带动电池运输、充电配套物流等细分领域快速发展。随着汽车物流产业结构逐步优化和物流服务供给能力逐步提升，对于促进汽车产业链有序、高效、畅通循环提供重要的支撑。
　　（2）汽车物流行业发展趋势
　　1）新能源化驱动行业转型
　　随着新能源汽车渗透率持续提升，汽车物流将向“整车运输+电池运输+充电配套物流”多元化延伸，对运输的安全性、专业性要求显著提高，具备新能源物流专项服务能力的企业将获得更多市场份额。同时，新能源汽车出口增长带动国际物流需求升级，对远洋运输的效率、成本控制提出更高标准。
　　2）数智化赋能运营效率提升
　　当前汽车产业智能化进程加速迭代，L3级有条件自动驾驶已逐步迈入规模化上路通行试点阶段，中国汽车产业以绿色转型为主线、科技创新为支撑。大数据、人工智能、物联网等前沿技术将深度渗透汽车物流全流程，覆盖运输智能调度、在途车辆监控、仓储精细化管理、货物数据溯源等核心环节，实现物流全链条数字化、可视化管控，精准匹配运力资源与市场需求，进一步降低车辆空驶率、提升整体运营效率；数据资产价值将持续凸显，成为物流企业核心竞争力的重要组成部分。
　　3）多式联运加速全球化布局
　　依托“公铁水”多式联运体系，整合中欧班列、国际滚装船等资源，构建全球化汽车物流网络，将成为头部企业的核心布局方向。同时，为适配全球汽车贸易增长需求，绿色化航运成为趋势，LNG动力等环保船舶应用日益广泛，绿色低碳运输能力已成为企业拓展国际市场的重要核心支撑。
　　4）行业集中度持续提升
　　行业合规化政策持续推进，市场准入门槛不断提高，中小规模物流企业将逐步出清，头部企业通过资源整合、业务多元化拓展持续扩大市场占有率，行业加速形成“头部引领、细分互补”的良性竞争格局。与此同时，独立第三方物流企业的中立性优势愈发凸显，成为各大主机厂物流外包的重要合作对象，整体市场份额有望持续提升。
　　2、当前储能行业格局和行业发展趋势
　　全球能源体系正经历深刻转变，可再生能源装机占比持续提升，但其固有的间歇性与波动性特征，对电网稳定性构成严峻挑战。新型储能作为平衡电力供需时空错配的核心技术，已从辅助性配套设施跃升为新型电力系统的“关键底座”。根据中研普华产业研究院发布的《2026-2030年中国新型储能行业发展全景剖析与未来趋势预测报告》，到2030年，中国新型储能累计装机规模有望突破300GW关键节点，成为全球最大的储能应用市场。这一判断基于行业已形成的指数级增长态势——仅2025年，新型储能新增投运规模便创下新高，百兆瓦级项目数量同比增长显著，多个GW级独立储能电站实现全容量投运或部分投运。
　　新型储能的爆发式增长，本质上是能源转型需求与市场化机制完善的双重结果。随着风光电站建设周期缩短与高压输电网建设周期延长的矛盾加剧，电网阻塞问题日益突出，储能成为重要即时解决方案。其通过削峰填谷、构网型技术解决电压波动，既能提升绿电消纳率，又能推迟巨额电网升级开支，经济性与时效性凸显。与此同时，电力市场化改革的深化，为储能创造了多元化收益渠道。现货市场套利、容量补偿机制、辅助服务市场的完善，使储能项目内部收益率显著提升，经济性闭环的形成成为行业爆发的核心驱动力。
　　(二)公司发展战略
　　随着国家“双碳”政策的深入落地以及汽车行业新能源浪潮的加速到来，我国汽车市场将迎来更深刻的结构性调整，新能源汽车产业已成为新的增长点，同时其带动的上下游产业链也将步入高速增长阶段。为积极响应国家政策、顺应产业发展趋势，公司经过系统的梳理及深入探讨，设立了成为“领先的汽车产业服务商”的战略愿景，为主机厂客户提供一体化服务解决方案，推动其为消费者提供更有价值的服务输出，公司将从以下几方面持续推动战略实施：
　　1、整车业务：打造“第三方整车物流整合服务商”
　　公司将持续提升汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理能力，加强运力解决方案的提供能力，构建行业服务标准，打造多式联运为核心的汽车物流网络。顺应新能源汽车发展浪潮，为新能源汽车产业链上下游的各类客户提供满足其需求的优质服务，持续稳健地提升运营效率，稳步提高市场占有率。将整车运输业务作为公司发展基石，巩固公司第三方整车物流优势地位。
　　2、国际业务：打造“国际汽车物流优质一体化服务商”
　　抓住国产品牌汽车出口爆发带来的市场机遇，快速做大做强。打造国际化整车物流管理团队，建立完备、统一性的国际整车运输网络体系，继续紧跟国家“一带一路”倡议，在保持原有铁路运输优势的基础上开拓水运资源，通过合资合作、设立海外公司等方式打通国际汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务，成为中国车企走向全球的核心服务商。
　　3、新能源业务：成为“专业的储能制造商及动力电池回收运营商”
　　作为公司第二增长曲线的缔造者，结合公司及控股股东深耕汽车行业三十余年积累的资源优势，以物流环节连通产业链上下游的特点为基础，构建新能源正逆向物流、梯次利用、储能产品、“光储充检放”一体化运营产品矩阵。
　　(三)经营计划
　　2026年是“十五五”规划的开局之年。在绿色低碳转型加速、电动化与智能化技术快速迭代的背景下，汽车与物流行业正迎来结构性变革与高质量发展的重要机遇。
　　公司管理层将紧扣行业趋势，依托资本市场优化资源配置，推动主业实现横向规模扩张与纵向价值链延伸。公司将通过优化业务布局、深化技术应用、拓展市场边界，达成规模增长与效益提升的协同，巩固并提升市场竞争地位。同时，积极把握新能源产业链协同机遇，致力于构建面向未来的汽车产业综合服务体系。
　　围绕上述目标，2026年公司已明确三大事业部的核心经营方向，并制定具体经营计划如下：
　　1、强化第三方整车物流整合服务能力
　　在运力资源端，公司依托2,400余台自有中置轴轿运车及外部承运商合规运力，保障公路运输基础供给。通过运输线路动态优化，降低空驶率，提升单车周转效率。同时，整合3艘国际滚装船、整合3艘近洋海船、3艘江船的水路运力，推进公路、铁路、水路多式联运体系建设，优化不同运输方式间的衔接流程，提升综合运输效率。
　　仓储网络布局方面，公司将依据区域市场需求与交通枢纽分布，优化公司的全国仓储节点，推动“公铁水”联运与“仓干配”一体化服务深度融合。在客户服务层面，针对新势力汽车品牌、自主头部品牌及豪华品牌的差异化需求，建立分级服务体系，通过数字化管理工具实现订单处理、运输监控、仓储管理等环节的精细化运营，提升服务响应速度与交付质量。
　　2、深化国际汽车物流一体化服务布局
　　2026年，公司将深化与国内外主机厂合作，整合国际“公铁水”多式联运资源，构建覆盖集货、运输、分拨、配送的全链条服务体系。针对汽车出口业务，提供包括报关报检、国际运输、末端配送的“门到门”一体化解决方案；同时，优化进口汽车物流服务流程，做好全球车企在中国市场的整车物流对接，提升国际物流服务的综合竞争力。
　　3、完善新能源业务产品矩阵体系
　　在政策推动新型储能发展的背景下，公司已构建工商业储能、家庭储能、移动储能全场景产品体系，依托长久新能源滁州工厂的产能支撑，加大储能技术研发投入，重点研发高安全性、长寿命的储能电池系统与智能管理系统，提升产品性能与成本优势，夯实储能业务核心竞争力。
　　4、推进数据驱动的汽车全生命周期服务
　　公司将深化企业信息化建设，搭建数据中台系统，整合车辆运输、仓储管理、客户需求等多维度数据资源。通过运输数据建模与分析，优化线路规划、车辆调度与资源配置，降低运营成本。
　　同时，公司将在合法合规框架下拓展数据应用场景，与承运商、自动驾驶企业、保险公司、二手车商等开展合作，探索数据增值服务。例如，基于物流数据提供供应链咨询服务，利用车辆运行数据支持自动驾驶算法训练，通过动力电池数据实现残值评估等，推动数据资产的产品化与商业化，构建汽车服务数字供应链体系。
　　5、稳健推进资本化运作
　　公司将持续规范资本市场运作，完善公司治理结构，强化信息披露与投资者关系管理。在战略投资方面，遵循股东价值最大化原则，审慎评估优质企业或资源标的，适时开展收购兼并，推动市场资源整合与产业链延伸。在缺乏明确投资机会时，聚焦内生增长，通过技术创新、业务拓展与管理优化，夯实企业发展基础，提升核心竞争力。
　　(四)可能面对的风险
　　1、汽车市场波动风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际地缘矛盾升级、环保标准切换、消费者信心下降及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，国内汽车销量存在波动下行压力。当前新能源汽车行业参与者持续增多，行业竞争日趋激烈，而汽车物流行业高度依附汽车产业，产业变革将对公司业务量、盈利空间形成挑战。尽管行业向规模化、集约化、信息化方向升级带来整合机遇，但现阶段行业分散度高，竞争激烈，对公司经营稳定性造成一定影响。
　　2、国际业务运营风险
　　公司国际物流业务依托国际贸易开展，易受全球经济形势、地缘政治冲突、国家外交关系、贸易政策变动、目的国政局及社会稳定性等外部因素影响，业务开展存在较大不确定性。同时国际物流运力管控难度较高，跨境运价波动幅度较大，直接影响国际业务盈利水平与履约稳定性。伴随公司国际业务持续拓展，在稳固国际铁路、海运业务的基础上，已取得TIR国际公路运输资质并拓展相关业务，业务覆盖国家范围不断扩大，跨境合规、境外运营管理等方面的风险也随之增加。
　　3、应收账款回收风险
　　公司应收账款主要来源于国内主流汽车主机厂，客户群体整体资质优良。2025年6月，全国17家重点车企积极响应国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》，公开作出供应商支付账期不超过60天的承诺，行业回款环境逐步规范。但当前汽车行业市场竞争格局持续分化，部分品牌影响力偏弱、终端销量表现不及预期的主机厂，经营及资金周转压力逐步凸显，可能导致公司对应客户的应收账款回款周期延长、回款进度不及预期，进而影响公司资金回笼效率与现金流稳定性。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域、二手车物流探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司的主要业务及其经营模式　　1、主要业务布局　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司的主要业务及其经营模式
　　1、主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽车产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起储能产品、“光储充检放”一体化服务、危化品运输等新兴业务体系，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　2、经营模式
　　（1）整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，构建立体化运输网络，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务依托公司自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，为客户提供高效安全的仓储方案；社会车辆物流聚焦主机厂零散订单、店端调拨、二手车、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，提供“一站式”服务闭环，满足客户多样化需求。此外，公司通过搭建道路货物运输网络平台系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　（2）国际业务模式
　　国际业务整合国际海运、铁路、公路及空运等多元化运输方式，构建覆盖全球核心市场及新热点区域的综合物流服务体系，为客户提供包括整车运输、国际货运代理、整箱与拼箱运输、集货分拨、仓储管理、关务服务及信息化管理在内的一站式解决方案。在整车及零部件进出口领域，公司依托专业的国际商务团队、技术方案支持团队以及境内外协同运营网络，通过自营与合作渠道为客户提供高效、可靠的跨境运输服务；同时针对新能源、机械设备等多元化货物类型，提供符合国际标准的定制化物流方案。基于与国内外物流企业、港口及场站等关键节点的战略合作，公司持续优化全球物流网络布局，全面提升国际供应链服务能力。
　　（3）新能源业务模式
　　新能源业务围绕储能产品、危化品物流服务及“光储充检放”一体化三大方向展开。在储能产品领域，公司依托技术研发团队，开展户用储能、工商业储能系统的研发与生产，通过与上下游企业合作，提供从产品设计、制造到安装调试的一体化解决方案；在危化品物流服务方面，公司发挥自身在汽车物流领域的经验、资源优势，为动力电池厂商、退役动力电池需求方等提供运输、仓储管理、配送等服务，保障新能源产业链的高效运转；在“光储充检放”一体化业务中，公司利用在汽车产业积累的场地资源与客户关系，投资建设集光伏发电、储能、充电、检测、放电功能于一体的综合服务站点，实现能源的高效利用与车辆服务的智能化升级。三大业务方向相互协同，推动公司在新能源领域的战略布局与可持续发展。
　　（二）公司所属的行业情况
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会公示的行业分类结果，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　Global Data数据显示，2024年全球汽车销量约8900万辆，同比2023年增长2.1%。同期，中国汽车工业协会数据表明，国内汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比增幅为3.7%和4.5%，连续16年蝉联全球产销规模首位，中国汽车产业在“内卷”与“外拓”中呈现出“量稳质升”的特征。值得关注的是，中国千人汽车保有量仅约251辆，与发达国家600-800辆的水平存在显著差距，这一现状反而印证了中国汽车市场具备强劲的需求增长潜力。根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国全年出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。中国汽车出口实现跨越式的发展。
　　根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。1至6月汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口增长迅速，达到106万辆，同比增长75.2%。中国汽车工业协会方面表示，下半年“两新”政策资金继续分批下达、企业新品供给持续丰富等，都将有助于进一步拉动汽车消费增长。
　　2025年上半年，中国物流行业呈现消费驱动、技术赋能、绿色转型、全球协同的特点。政策端，物流数据开放、跨境物流便利化等改革释放制度红利；需求端，国家大力提振消费与农村市场激活形成双轮驱动；供给端，自动化设备、无人机配送等技术应用重塑效率边界。尽管国际物流运价波动、行业竞争等挑战犹存，但行业整体向质效双升转型的趋势不变。下半年，随着更多政策细则落地与技术红利释放，物流行业将持续为中国经济高质量发展提供坚实支撑。2024年，“发展新型储能”首次被写入《政府工作报告》，这一举措标志着新型储能正式纳入国家重点发展战略，引发能源领域广泛关注。CNESA数据显示，2025年上半年，新增投运新型储能项目装机规模23.03GW/56.12GWh，功率规模和能量规模均同比增加68%。CNESA数据显示，2025年新型储能新增装机容量预计在40.8GW-51.9GW区间，平均值约45GW；到2030年，累计装机容量将达220GW，行业总产值有望突破3万亿元。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）2025年上半年经营概况
　　2025年上半年，中国汽车市场机遇与挑战并存。全国汽车产销量分别达1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。新能源汽车的快速增长与技术创新为行业发展注入新质动力，而市场“价格战”的持续发酵和竞争加剧则对全产业链带来压力。报告期内，公司管理层在股东的支持和董事会的领导下，通过快速调整经营策略提质增效。2025年上半年，实现营业收入232,593.46万元，同比增加27.54%；受主机厂整车运输价格调整等因素影响，归属于母公司股东的净利润1,016.88万元，同比减少80.66%。
　　（二）主要重点工作
　　1、持续优化服务能力
　　报告期内，面对汽车市场竞争加剧和客户降本需求的双重挑战，公司着力强化服务能力建设。凭借卓越的整车物流服务实力和优质的客户服务水平，先后荣获小鹏汽车授予的“整车物流客户满意供应商”“整车物流优秀供应商”、一汽物流授予的“红旗仓储质量管理优胜奖”及极氪授予的“优秀承运商”等多项荣誉。公司深知欲在激烈的市场竞争中脱颖而出，关键在于以优质服务构筑核心竞争力，以超越客户期待的服务品质赢得长期信任。
　　2、深挖降本增效途径
　　（1）强化对流运输与循环网络建设
　　依托服务众多主机厂形成的网络优势，公司构建起全国性的网络对流布局，核心线路实现“重去重回”的双向对流模式，通过资源的高效匹配大幅降低了经营成本。
　　（2）深入推动多式联运体系发展
　　公司凭借2400余台中置轴轿运车、3艘国际滚装船，以及国内可调配的4艘近洋海船、3艘江船和丰富的中欧班列资源，成功构建“公铁水”多式联运体系。在满足客户运输时效性要求的基础上，有效降低了物流运输成本，为公司利润规模的增厚提供有力支撑。
　　（3）持续技术赋能与数字化转型推进
　　通过整合历史运行数据与实时新增的运输数据，持续构建优化智能调度系统，进一步降低空驶率，减少无效里程。
　　3、政策响应与资源整合，借力外部发展红利
　　2025年6月，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业发表声明，就“对供应商支付账期不超过60天”作出明确承诺；工业和信息化部同步发文，支持整车企业切实践行该承诺。此举将有效改善公司现金流状况，通过缩短回款周期减少资金占用，同时助力公司与主机厂进一步构建长期稳定的合作关系，更为公司提升在整车运输服务领域的服务能力提供有力支撑。
　　2025年7月，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合印发《车辆运输车专项治理行动方案》，针对轿运车领域的超载超限问题开展专项重点整治。作为国内领先的轿运车合规运输企业，公司将以合规运力为保障，提前做好旺季运力部署，全力满足客户旺季发运需求，为客户的旺季运输保驾护航。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会发布的信息，公司荣列2025年度民营物流企业50强。
　　（二）客户资源优势
　　公司凭借专业的服务能力和稳定的服务质量积累了广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源及深度的合作关系，奠定了公司在整车物流服务领域稳健的经营基础。
　　（三）物流网络优势
　　作为大型第三方汽车物流公司，公司依托覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络，通过精准匹配货品与运力形成对流运输。在全国范围内统筹协调运输需求与运力资源，构建网络循环实现资源高效对流，有效降低车辆空驶率，进而节约单位物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至报告期末，公司拥有2400余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖4艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。在国际化战略布局方面，公司控股子公司哈欧国际持续强化多式联运服务能力建设，上半年开辟了利用敞顶箱循环班列出口商品车的新模式。目前，公司已与国内主要物流枢纽平台建立深度合作，通过整合中欧班列核心资源，在保持班列常态化稳定运营的同时，积极拓展跨境笼车等特色业务。构建起贯通“公路-铁路-水路”的多式联运网络体系。为客户提供包括国际运输、关务服务、仓储配送等在内的端到端一体化物流解决方案，服务范围覆盖亚欧大陆主要经济区域。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全等数据。同时，公司进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司不断升级的主动安全产品逐步实现安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌与渠道优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　公司控股股东长久集团在汽车领域布局广泛，其旗下丰富的4S店资源与公司新能源业务形成有效协同。作为汽车产业链的关键枢纽环节，公司充分发挥产业连接优势，构建起覆盖主机厂、电池制造厂、汽车销售终端及终端消费者的全链条服务网络，为产业链上下游提供一体化、定制化的物流服务，持续巩固在汽车物流领域的市场地位与行业影响力。

　　四、可能面对的风险
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际地缘政治冲突持续、贸易保护主义抬头、消费者信心不足以及部分地区环保标准切换等因素综合影响，国内汽车市场面临一定的挑战与变数。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于规模化、集约化、专业化、信息化、智能化、全球化，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　国际物流作为国际贸易的关键支撑环节，其发展态势深受全球经济形势、地缘政治格局、国际关系演变、贸易政策调整以及目的国市场稳定性等多重因素制约，呈现出显著的不确定性特征。在实际运营中，客户需求的周期性波动、全球运力资源的动态配置压力，以及海运、空运价格的剧烈波动等市场变量，持续考验着企业的国际业务拓展能力和成本管控水平。为应对这些挑战，公司在深耕国际铁路和海运等传统优势业务的同时，积极布局了更具自主控制力的新型物流解决方案：通过获取TIR国际公路运输资质、组建自有跨境运输车队，构建灵活高效的公路运输网络；持续优化自有滚装运输线路资源配置；加速推进海外仓配服务节点建设，最终形成覆盖运输全链条的高度可控的一体化物流服务体系，为业务版图的持续扩张提供坚实支撑。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　（一）2024年主要经营情况　　2024年，全球经济复苏乏力，地缘政治冲突频发，贸易保护主义抬头，外部环境复杂多变，国内经济也面临有效需求不足、新旧动能转换阵痛等挑战。在此严峻的外部环境下，公司管理层带领全体员工锐意进取，始终秉承“超越客户期望、引领行业发展、成就奋斗员工”的企业使命，深入践行“客户为先、诚信至上、奋斗为本、开放创新”的价值观，牢牢抓住行业发展机遇，积极开拓新客户、新市场，2024年，公司实现主营业务整车运输275.66万台，同比增长5.14%，其中乘用车运输258.77万台，同比增长6.02%；商用车运输16.89万台，同比下降6.79%。公司全... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　（一）2024年主要经营情况
　　2024年，全球经济复苏乏力，地缘政治冲突频发，贸易保护主义抬头，外部环境复杂多变，国内经济也面临有效需求不足、新旧动能转换阵痛等挑战。在此严峻的外部环境下，公司管理层带领全体员工锐意进取，始终秉承“超越客户期望、引领行业发展、成就奋斗员工”的企业使命，深入践行“客户为先、诚信至上、奋斗为本、开放创新”的价值观，牢牢抓住行业发展机遇，积极开拓新客户、新市场，2024年，公司实现主营业务整车运输275.66万台，同比增长5.14%，其中乘用车运输258.77万台，同比增长6.02%；商用车运输16.89万台，同比下降6.79%。公司全年实现营业收入417,489.67万元，同比增长10.34%，实现归属于上市公司股东净利润7,956.55万元，同比增长13.11%，展现了稳健发展态势。
　　截至2024年末，公司资产总额605,876.95万元，净资产324,696.93万元，资产负债率为46.41%，总体财务指标稳健，经营韧性及抗风险能力较强，为公司战略布局及后续持续发展奠定了坚实基础。
　　（二）2024年重点工作情况
　　1、积极拓展市场空间，维护与开拓主机厂重点客户
　　公司凭借行业领先的综合服务水平和市场开拓能力，聚焦与头部整车主机厂的整车运输业务合作，报告期内为比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、宇通商用车、集瑞联合卡车、通用汽车（在华业务）、东风襄阳工贸、斯堪尼亚等客户提供全流程运输服务。同时，公司通过定期与不定期相结合的回访机制，主动收集客户反馈，持续优化服务细节、强化服务意识，有效增强与主机厂的合作粘性，推动双方合作的持续深化，实现良好的口碑传播与品牌效应。
　　公司快速、便捷、高效的服务获得主机厂客户广泛认可。2024年以来，公司接连斩获多项重磅荣誉：荣获理想汽车EHS先锋奖、整车物流旺季保障优秀奖；摘得一汽物流红旗仓储质量管理优胜奖；获评小鹏汽车整车物流客户满意供应商；在KCN出口车整车运输业务中，更是凭借卓越表现荣获运输品质激励奖第一名，彰显行业领先实力。
　　2、与趋势为伍，国际运输加速全球化布局
　　随着全球新能源汽车渗透率持续攀升，以及国内新能源汽车品牌产品竞争力不断增强，中国汽车出海进程显著加速。中汽协数据显示，2024年中国汽车出口量达585.9万辆，稳居全球首位，滚装船作为主流海运工具，在出口运输中发挥关键作用。基于对行业趋势的深入研判，公司于2024年7月购置6200RT级“久洋隆”号滚装船，这是继2020年购入“久洋吉”“久洋兴”号后，公司在国际海运领域的又一重大战略布局。未来，公司将聚焦优质客户开发，持续提升货运规模与营收水平，全方位强化国际海运服务能力，进一步巩固行业竞争优势。
　　国际铁路方面，公司携手国内重点平台、场站，获取大量中欧班列资源，同步开发新型跨境方案及产品，如跨境笼车、新能源车型国际运输、多式联运、境外代理服务等。2024年先后完成黑龙江-荷兰、大同-东欧等中欧班列发运，并结合公司海运能力，进一步为客户提供增值服务，利用合资公司成熟的KD包装服务能力推进开展国际运包一体化，执行国际KD项目的运输工作，为客户提供全方位、一体化的国际铁路解决方案。这些项目的发运充分体现了公司积极响应国家“一带一路”倡议，未来公司将会持续布局国际铁路业务，加快公司全球化步伐。
　　在国际公路运输领域，公司依托深厚的行业经验，积极开拓中亚、欧洲等跨境运输线路。2023年底，子公司长久联合成功取得TIR运输资质，为跨境物流服务升级奠定基础。2024年3月，悬挂TIR标识的长久物流中置轴轿运车从新疆吐尔尕特口岸出发，满载自主品牌乘用车驶向海外，标志着公司首次通过TIR跨境公路运输模式开展整车物流业务。此后，公司多次使用TIR中置轴专用车辆承运国产乘用车出境，充分验证了“门到门”“点到点”的高效运输服务能力。与此同时，公司加速全球化战略布局：2024年在墨西哥设立子公司，深化东南亚市场布局，并在欧洲地区布局海外仓储网络，进一步贴近客户，触达客户终端服务需求。未来，长久物流将持续聚焦客户痛点，创新国际运输解决方案，以更高效、便捷的服务模式，推动跨境运输行业高质量发展，为国产汽车品牌出海注入持久动能。
　　3、发力新能源赛道，着力打造业绩第二增长曲线
　　自布局新能源业务以来，公司依托核心资源优势，以技术创新驱动发展，紧密围绕市场需求，通过持续研发投入与战略布局，构建起覆盖工商业储能、家庭储能、移动储能及“光储充检放”一体化的全场景产品矩阵。
　　在工商业储能领域，公司推出新一代215kWh、233kWh、418kWh液冷储能系统，并延伸开发多系列产品，形成完整解决方案，可精准匹配国内外不同工商业场景的差异化需求。2024年，长久新能源滁州工厂建成投产，为产品规模化供应提供坚实产能保障。
　　家庭储能方面，公司实现产品全面迭代升级，打造并离网、离网双模式全场景解决方案。其中，并离网系列产品通过光伏发电与峰谷电价调节，有效降低高电价地区家庭用电成本；离网系列则以高性价比优势，满足无电或弱电网地区的刚性用电需求。
　　移动储能板块，公司自主研发的驻车锂电池系统可以代替传统铅酸电池，不仅大幅提升长途卡车启动电源的可靠性与效率，还能充分满足司机车载生活用电需求，电池循环寿命实现增长。
　　在“光储充检放”一体化业务中，公司深度整合汽车物流产业链资源，针对汽车制造工厂、4S店、汽车博览园等场景，推出覆盖项目开发、工程建设、运维管理的全流程标准化方案，显著降低能源消耗成本，同时为消费者提供多元增值服务。未来，公司将持续强化客户资源协同效应，推动新能源业务与物流主业的双向赋能，塑造特色品牌优势，助力国家“3060”双碳目标实现。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）公司所属行业情况
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会公示的行业分类结果，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　（二）汽车产销均保持稳步增长
　　GobaData数据显示，2024年全球汽车销量约8900万辆，同比2023年增长2.1%。同期，中国汽车工业协会数据表明，国内汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比增幅为3.7%和4.5%，连续16年蝉联全球产销规模首位。值得关注的是，中国千人汽车保有量仅约251辆，与发达国家600-800辆的水平存在显著差距，这一现状反而印证了中国汽车市场具备强劲的需求增长潜力。
　　2024年，中国汽车产业在“内卷”与“外拓”中呈现出“量稳质升”的特征，全年产销量分别为3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。
　　2024年，受终端市场换车需求下滑影响，商用车市场表现偏弱。全年商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比下降5.8%和3.9%。
　　2024年，新能源车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，市场占有率达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点，延续增长势头。
　　2024年中国全年出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。从车型看，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。从能源类型来看，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长190%。
　　中汽协预测报告显示，2025年中国汽车市场总销量预计达3290万辆，同比增长约4.7%。细分来看，乘用车销量预计为2890万辆，商用车销量预计400万辆，新能源汽车销量则有望突破1600万辆。
　　（三）物流行业向高质量发展迈进
　　2024年，中国物流行业在政策引导、市场需求与技术革新的共同驱动下，从粗放式发展阶段迈入高质量发展的关键时期。数据显示，2024年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，较2023年下降0.3个百分点；以当年GDP规模测算，相当于节约物流成本超4000亿元。这一年，政策层面密集出台举措，重点围绕降本增效、智慧物流建设、绿色低碳转型及国际竞争力提升，为行业发展注入强劲动能。与此同时，市场在结构调整中持续扩容，新兴技术与产业深度融合创造新机遇，推动物流行业以更高效、智能的形态服务经济发展大局。
　　2024年，国务院《政府工作报告》多次强调“物流”工作，明确部署“降低物流成本行动”。同年发布的《关于做好2024年降成本重点工作的通知》《交通物流降本提质增效行动计划》等政策文件，均将“降本增效”作为核心目标，提出一系列举措：完善现代物流体系，推进物流枢纽建设，发展多式联运；加强信息数据共享，提升技术装备绿色化水平；重点推动交通物流在结构性、系统性、制度性、技术性、综合性、经营性等维度实现降本提质增效，加快发展智慧物流与绿色物流。
　　2024年，各种大语言模型相继涌现，并在更加细分的行业展现了其应用价值。对于物流行业而言，自动驾驶、智能调度等技术日趋成熟，DeepSeek所展现的强大能力有望进一步加速L3级自动驾驶的商业化进程，人工智能结合电动化技术，或可成为物流技术性降本的重要力量。
　　（四）储能市场迎来发展新机遇
　　2024年，“发展新型储能”首次被写入《政府工作报告》，这一举措标志着新型储能正式纳入国家重点发展战略，引发能源领域广泛关注。
　　CNESA数据显示，2025年新型储能新增装机容量预计在40.8GW-51.9GW区间，平均值约45GW；到2030年，累计装机容量将达220GW，行业总产值有望突破3万亿元。
　　伴随新能源汽车产业高速发展，动力电池退役潮即将到来。中国动力电池产业创新联盟预测，2030年我国动力电池装机量将超1300GW，未来面临大规模集中退役的挑战与机遇。在此背景下，动力电池回收市场潜力巨大，其中梯次利用市场规模预计在2025年后进入快速增长期。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽车产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起储能产品、“光储充检放”一体化服务、危化品运输等新兴业务体系，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　（二）经营模式
　　1、整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务则依托自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，保障库存车辆的高效周转；社会车辆物流聚焦二手车、电商平台车辆、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，并延伸至装卸等衍生业务。此外，公司通过搭建网络平台道路货物运输系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　2、国际业务模式
　　国际业务以中欧班列、国际海运、国际公路及空运为运输载体，构建起覆盖全球重要市场的物流网络。公司为客户提供国际货物的整箱与拼箱运输、集货分拨、仓储管理、贸易代理及报关报检等一站式服务。在整车及零部件进出口运输方面，公司凭借专业的国际物流操作团队与稳定的运输渠道，保障货物跨境运输的时效性与安全性；同时，针对化学品、电子产品、机械设备等多元化货物类型，制定符合国际运输标准的定制化方案。通过与国内外物流企业、港口、场站的深度合作，公司不断优化国际物流网络布局，提升全球供应链服务能力。
　　3、新能源业务模式
　　新能源业务围绕储能产品、危化品物流服务及“光储充检放”一体化三大方向展开。在储能产品领域，公司依托技术研发团队，开展户用储能、工商业储能系统的研发与生产，通过与上下游企业合作，提供从产品设计、制造到安装调试的一体化解决方案；在危化品物流服务方面，公司发挥自身在汽车物流领域的经验、资源优势，为动力电池厂商、退役动力电池需求方等提供运输、仓储管理、配送等服务，保障新能源产业链的高效运转；在“光储充检放”一体化业务中，公司利用在汽车产业积累的场地资源与客户关系，投资建设集光伏发电、储能、充电、检测、放电功能于一体的综合服务站点，实现能源的高效利用与车辆服务的智能化升级。三大业务方向相互协同，推动公司在新能源领域的战略布局与可持续发展。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会，公司荣列2024年度民营物流企业50强。
　　（二）客户资源优势
　　公司具有全国广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。
　　（三）物流网络优势
　　公司作为大型第三方汽车物流公司，构建了覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络。公司的物流网络充分匹配货品和运输资源形成对流运输。在全国范围内协调运输需求和运力资源，形成网络循环，实现资源对流，降低空驶率，从而节约了单位车辆物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至2024年末，公司拥有2450余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖4艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。在国际化布局方面，公司控股子公司哈欧国际于2023年11月获中国国际货运代理协会授予“国际货运多式联运提单试点企业”资质。公司通过与国内重点物流平台、场站合作，整合中欧班列资源，在保障班列稳定运营的基础上，拓展跨境笼车业务，并取得TIR（国际公路运输）资质，逐步构建起国际“公铁水”多式联运体系，为客户提供覆盖全流程的一站式物流解决方案。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全及新能源电池数据。报告期内，公司进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司自主研发的主动安全产品实现了安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌与渠道优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　公司控股股东长久集团在汽车领域布局广泛，其旗下丰富的4S店资源与公司新能源业务形成有效协同。作为汽车产业链的关键枢纽环节，公司充分发挥产业连接优势，构建起覆盖主机厂、电池制造厂、汽车销售终端及终端消费者的全链条服务网络，为产业链上下游提供一体化、定制化的物流服务，持续巩固在汽车物流领域的市场地位与行业影响力。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入41.75亿元，同比增长10.34%；归属于上市公司股东的净利润7,956.55万元，同比增长13.11%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、汽车物流行业发展趋势
　　（1）复杂环境下的物流变革与政策引领
　　迈入2025年，全球经济增长依旧面临诸多挑战，地缘政治局势紧张、贸易保护主义抬头等因素交织，致使外部环境不确定性显著增加，给物流行业发展带来一些不确定性。在这一宏观背景下，物流需求加速从规模扩张模式向存量结构优化模式转变，整个市场急切需要通过创新物流模式、提升运营效率来实现转型升级。
　　2025年，国家持续在物流领域发力，推动行业高质量发展。《质量强国建设纲要》相关细则加速在物流行业落地实施，多式联运、智慧物流、供应链物流发展规划进一步细化，国际物流通道建设成效显著，口岸通关便利化程度大幅提高。依据《“十四五”现代物流发展规划》，距离2025年建成现代物流体系的目标已近在咫尺，物流行业在构建现代产业体系、激发国内市场活力、推动高水平对外开放等方面的支撑作用愈发突出。随着消费市场的快速回暖，以及新能源汽车在汽车消费领域的持续火爆，我国汽车物流市场前景依旧向好，有望在变革中迎来新的发展机遇。
　　（2）行业“马太效应”显著增强
　　国内汽车行业已全面步入高质量发展的新阶段，在激烈的市场竞争中，部分实力较弱的汽车品牌逐渐失去市场份额，被边缘化，而头部品牌则凭借技术、品牌、资金等优势加速发展。特别是国产汽车品牌，在技术创新和市场拓展的双重驱动下，市场份额进一步提升，国际影响力不断扩大。
　　在汽车市场格局重塑的进程中，汽车物流企业面临着前所未有的机遇与挑战。优质客户市场份额的增长，对汽车物流企业的数智化转型能力、成本控制水平、核心竞争力打造以及国际物流能力建设提出了更高要求，考验着企业的战略眼光与决策智慧。自严格的治超政策实施以来，众多中小规模汽车物流企业因难以承受成本压力、满足合规要求，纷纷退出市场，行业整合趋势愈发明显。尤其是在国产品牌汽车出口量大幅增长的当下，那些拥有丰富国际运力储备、具备深厚海外操作经验的汽车物流企业，能够为客户提供一站式、全方位的物流解决方案，从而在市场竞争中抢占先机，获取更多市场份额，使得行业“马太效应”进一步加剧。
　　（3）产业与技术革新带来行业新契机
　　2025年，各类AI大模型发展迅猛，智能驾驶技术持续迭代升级，国产品牌汽车在产品力和品牌力方面不断实现新突破，新能源和智能化时代加速来临。蔚来、小鹏、理想等新势力品牌发展日益成熟，小米汽车、问界汽车等具有强大背景的“互联网+”品牌也纷纷加入战局。智能驾驶技术的实际应用以及产品应用生态的构建能力，正逐渐成为汽车生产制造企业的核心竞争力。
　　在未来的汽车产业中，以新能源、新渠道为代表的新进入者，对汽车物流企业的运输效率、服务体验以及仓配协同性等综合服务能力提出了更为严苛的要求。能够为汽车厂商提供上下游链条延伸服务的汽车物流企业，将在市场竞争中占据更大优势。
　　（4）多式联运构筑行业竞争新壁垒
　　在行业合规运营要求不断提高的背景下，汽车物流公路运输成本持续攀升。构建多维运力结构，布局多式联运物流体系，成为汽车物流企业在降低成本的同时提升服务质量的关键所在。
　　一方面，水路和铁路运输在整车物流市场中的占比进一步提升。整车物流市场运力结构持续优化调整，长途干线运输模式正逐步从以公路运输为主，转变为以水、铁干线运输为主的多式联运模式。这种转变不仅有助于降低运输成本，还能显著推动物流环节的节能减排。另一方面，公路运输在中短途和短驳业务中的主导地位更加稳固。此外，多式联运的发展对汽车物流企业的仓储及分拨能力提出了更高要求。合理布局分拨库和前置仓，能够有效提升整体物流效率，为客户提供更加便捷、优质的运输服务。
　　（5）国际汽车物流需求旺盛带来新机遇
　　近年来，随着中国现代化产业体系建设不断推进，中国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建起完整的产业链、供应链，汽车产销量屡创新高，出口规模也逐步扩大。海关总署发布的数据显示，2024年，中国汽车出口达到585.9万辆，同比增长19.30%，中国已成为世界第一汽车出口国。
　　当前，国际滚装运输市场、中欧班列运力紧俏，地缘冲突的不确定性加剧了供需不平衡，运力亟待补充。随着我国自主品牌、动力电池厂商海外建厂布局进程加快，汽车及配套物流服务的国际化进程也同步提速，这为我国汽车物流企业的国际化发展创造了重大契机。
　　2、新能源行业发展趋势
　　（1）动力电池回收与梯次利用迫在眉睫
　　随着新能源汽车市场占有率不断扩大，退役动力电池的妥善处置成为当务之急。动力电池回收及梯次利用，既能有效缓解环境污染问题，又能充分实现循环经济的效益。全球锂电池行业规模持续扩张，预示着未来退役电池规模将迅速增长。各级政府陆续出台产业政策与行业规范，为动力电池回收及梯次利用产业开辟了广阔的发展空间。
　　（2）政策推动新能源汽车产业链发展
　　国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出构建规范、安全高效的回收利用体系，要求运用数字化技术实现动力电池全生命周期流向监测，确保生产、销售、拆解、利用全程可追溯。同时强调通过法治化手段规范行业，制定完善行政法规，并加快修订绿色设计、碳足迹核算等标准。工信部于2024年发布修订后的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，进一步优化技术指标体系，更新完善标准规范，新增梯次利用电池不得用于电动自行车、再生利用企业应当兼顾处理电动自行车废锂离子电池等要求。企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。明确新建综合利用企业应按要求进入产业园区，引导企业合理布局，推动产业集聚发展。
　　(二)公司发展战略
　　随着国家“双碳”政策的深入落地以及汽车行业新能源浪潮的加速到来，我国汽车市场将迎来更深刻的结构性调整，新能源汽车产业已成为新的增长点，同时其带动的上下游产业链也将步入高速增长阶段。为积极响应国家政策、顺应产业发展趋势，公司经过系统的梳理及深入探讨。　　设立了成为“领先的汽车产业服务商”的战略愿景，为主机厂客户提供一体化服务解决方案，推动其为消费者提供更有价值的服务输出，公司将从以下几方面持续推动战略实施：
　　1、整车业务：打造“第三方整车物流整合服务商”
　　公司将持续提升汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理能力，加强运力解决方案的提供能力，构建行业服务标准，打造多式联运为核心的汽车物流网络。顺应新能源汽车发展浪潮，为新能源汽车产业链上下游的各类客户提供满足其需求的优质服务，持续稳健地提升运营效率，稳步提高市场占有率。将整车运输业务作为公司发展基石，巩固公司第三方整车物流优势地位。
　　2、国际业务：打造“国际汽车物流优质一体化服务商”
　　抓住国产品牌汽车出口爆发带来的市场机遇，快速做大做强。打造国际化整车物流管理团队，建立完备、统一性的国际整车运输网络体系，继续紧跟国家“一带一路”倡议，在保持原有铁路运输优势的基础上开拓水运资源，通过合资合作、设立海外公司等方式打通国际汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务，成为中国车企走向全球的核心服务商。
　　3、新能源业务：成为“专业的储能制造商及动力电池回收运营商”
　　作为公司第二增长曲线的缔造者，结合公司及控股股东深耕汽车行业三十余年积累的资源优势，以物流环节连通产业链上下游的特点为基础，构建新能源正逆向物流、梯次利用、储能产品、“光储充检放”一体化运营产品矩阵。
　　(三)经营计划
　　2025年作为“十四五”规划收官之年，在绿色低碳转型加速、电动化与智能化技术迭代的背景下，汽车及物流行业迎来结构性变革与高质量发展机遇。公司管理层将紧扣行业趋势，依托资本市场资源配置功能，推进主业横向规模扩张与纵向价值延伸，通过优化业务布局、深化技术应用、拓展市场边界，实现企业规模增长与效益提升的协同发展，巩固市场竞争地位，探索新能源产业链协同机会，构建汽车产业综合服务体系。
　　基于战略规划，公司明确三大事业部核心经营方向，制定2025年具体经营计划如下：
　　1.强化第三方整车物流整合服务能力
　　在运力资源端，公司依托2450余台自有中置轴轿运车及近万台承运商合规运力，保障公路运输基础供给。通过运输线路动态优化，降低空驶率，提升单车周转效率。同时，整合4艘近洋海船、3艘江船的水路运力，推进公路、铁路、水路多式联运体系建设，优化不同运输方式间的衔接流程，提升综合运输效率。
　　仓储网络布局方面，公司将依据区域市场需求与交通枢纽分布，优化公司的全国仓储节点，推动“公铁水”联运与“仓干配”一体化服务深度融合。在客户服务层面，针对新势力汽车品牌、自主头部品牌及豪华品牌的差异化需求，建立分级服务体系，通过数字化管理工具实现订单处理、运输监控、仓储管理等环节的精细化运营，提升服务响应速度与交付质量。
　　2.深化国际汽车物流一体化服务布局
　　结合国产汽车品牌全球化进程从产品出口向供应链出海转变的趋势，公司重点布局墨西哥、东南亚、欧洲等区域市场，建立本地化服务网络，贴近终端客户需求。
　　2025年，公司将深化与国内外主机厂合作，整合国际“公铁水”多式联运资源，构建覆盖集货、运输、分拨、配送的全链条服务体系。针对汽车出口业务，提供包括报关报检、国际运输、末端配送的“门到门”一体化解决方案；同时，优化进口汽车物流服务流程，做好全球车企在中国市场的整车物流对接，提升国际物流服务的综合竞争力。
　　3.完善新能源业务产品矩阵体系
　　在政策推动新型储能发展的背景下，公司依托已构建的工商业储能、家庭储能、移动储能及“光储充检放”一体化产品矩阵，依托长久新能源滁州工厂的产能支撑，加大储能技术研发投入，重点研发高安全性、长寿命的储能电池系统与智能管理系统，提升产品性能与成本优势。推动“光储充检放”一体化项目在工业园区、4S店等场景的落地应用，形成从储能产品研发、生产到销售的完整产业链闭环。
　　4.推进数据驱动的汽车全生命周期服务
　　公司将深化企业信息化建设，搭建数据中台系统，整合车辆运输、仓储管理、客户需求等多维度数据资源。通过运输数据建模与分析，优化线路规划、车辆调度与资源配置，降低运营成本。
　　同时，公司将在合法合规框架下拓展数据应用场景，与承运商、自动驾驶企业、保险公司、二手车商等开展合作，探索数据增值服务。例如，基于物流数据提供供应链咨询服务，利用车辆运行数据支持自动驾驶算法训练，通过动力电池数据实现残值评估等，推动数据资产的产品化与商业化，构建汽车服务数字供应链体系。
　　5.稳健推进资本化运作
　　公司将持续规范资本市场运作，完善公司治理结构，强化信息披露与投资者关系管理。在战略投资方面，遵循股东价值最大化原则，审慎评估优质企业或资源标的，适时开展收购兼并，推动市场资源整合与产业链延伸。在缺乏明确投资机会时，聚焦内生增长，通过技术创新、业务拓展与管理优化，夯实企业发展基础，提升核心竞争力。
　　(四)可能面对的风险
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际矛盾升级、环保标准切换、消费者信心下降以及新能源汽车补贴退坡等多重因素综合影响，对国内汽车销量形成一定冲击。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，同时由于更加严格的法规要求，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　国际物流依托于国际贸易，受全球经济、地缘政治、国家关系、贸易政策、目的国稳定性等因素影响，存在较大的不确定性。且国际物流运力控制难度高、运价波动幅度大，均可能对公司国际业务的开展带来挑战。随着公司国际业务的发展，在稳定运营国际铁路、国际海运的基础上，公司加大开拓新的运输方式，获取TIR(国际公路运输)资质并开启国际公路运输，同时业务覆盖的国家范围不断扩大。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲