一、经营情况讨论与分析　　（一）2024年主要经营情况　　2024年，全球经济复苏乏力，地缘政治冲突频发，贸易保护主义抬头，外部环境复杂多变，国内经济也面临有效需求不足、新旧动能转换阵痛等挑战。在此严峻的外部环境下，公司管理层带领全体员工锐意进取，始终秉承“超越客户期望、引领行业发展、成就奋斗员工”的企业使命，深入践行“客户为先、诚信至上、奋斗为本、开放创新”的价值观，牢牢抓住行业发展机遇，积极开拓新客户、新市场，2024年，公司实现主营业务整车运输275.66万台，同比增长5.14%，其中乘用车运输258.77万台，同比增长6.02%；商用车运输16.89万台，同比下降6.79%。公司全... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　（一）2024年主要经营情况
　　2024年，全球经济复苏乏力，地缘政治冲突频发，贸易保护主义抬头，外部环境复杂多变，国内经济也面临有效需求不足、新旧动能转换阵痛等挑战。在此严峻的外部环境下，公司管理层带领全体员工锐意进取，始终秉承“超越客户期望、引领行业发展、成就奋斗员工”的企业使命，深入践行“客户为先、诚信至上、奋斗为本、开放创新”的价值观，牢牢抓住行业发展机遇，积极开拓新客户、新市场，2024年，公司实现主营业务整车运输275.66万台，同比增长5.14%，其中乘用车运输258.77万台，同比增长6.02%；商用车运输16.89万台，同比下降6.79%。公司全年实现营业收入417,489.67万元，同比增长10.34%，实现归属于上市公司股东净利润7,956.55万元，同比增长13.11%，展现了稳健发展态势。
　　截至2024年末，公司资产总额605,876.95万元，净资产324,696.93万元，资产负债率为46.41%，总体财务指标稳健，经营韧性及抗风险能力较强，为公司战略布局及后续持续发展奠定了坚实基础。
　　（二）2024年重点工作情况
　　1、积极拓展市场空间，维护与开拓主机厂重点客户
　　公司凭借行业领先的综合服务水平和市场开拓能力，聚焦与头部整车主机厂的整车运输业务合作，报告期内为比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、宇通商用车、集瑞联合卡车、通用汽车（在华业务）、东风襄阳工贸、斯堪尼亚等客户提供全流程运输服务。同时，公司通过定期与不定期相结合的回访机制，主动收集客户反馈，持续优化服务细节、强化服务意识，有效增强与主机厂的合作粘性，推动双方合作的持续深化，实现良好的口碑传播与品牌效应。
　　公司快速、便捷、高效的服务获得主机厂客户广泛认可。2024年以来，公司接连斩获多项重磅荣誉：荣获理想汽车EHS先锋奖、整车物流旺季保障优秀奖；摘得一汽物流红旗仓储质量管理优胜奖；获评小鹏汽车整车物流客户满意供应商；在KCN出口车整车运输业务中，更是凭借卓越表现荣获运输品质激励奖第一名，彰显行业领先实力。
　　2、与趋势为伍，国际运输加速全球化布局
　　随着全球新能源汽车渗透率持续攀升，以及国内新能源汽车品牌产品竞争力不断增强，中国汽车出海进程显著加速。中汽协数据显示，2024年中国汽车出口量达585.9万辆，稳居全球首位，滚装船作为主流海运工具，在出口运输中发挥关键作用。基于对行业趋势的深入研判，公司于2024年7月购置6200RT级“久洋隆”号滚装船，这是继2020年购入“久洋吉”“久洋兴”号后，公司在国际海运领域的又一重大战略布局。未来，公司将聚焦优质客户开发，持续提升货运规模与营收水平，全方位强化国际海运服务能力，进一步巩固行业竞争优势。
　　国际铁路方面，公司携手国内重点平台、场站，获取大量中欧班列资源，同步开发新型跨境方案及产品，如跨境笼车、新能源车型国际运输、多式联运、境外代理服务等。2024年先后完成黑龙江-荷兰、大同-东欧等中欧班列发运，并结合公司海运能力，进一步为客户提供增值服务，利用合资公司成熟的KD包装服务能力推进开展国际运包一体化，执行国际KD项目的运输工作，为客户提供全方位、一体化的国际铁路解决方案。这些项目的发运充分体现了公司积极响应国家“一带一路”倡议，未来公司将会持续布局国际铁路业务，加快公司全球化步伐。
　　在国际公路运输领域，公司依托深厚的行业经验，积极开拓中亚、欧洲等跨境运输线路。2023年底，子公司长久联合成功取得TIR运输资质，为跨境物流服务升级奠定基础。2024年3月，悬挂TIR标识的长久物流中置轴轿运车从新疆吐尔尕特口岸出发，满载自主品牌乘用车驶向海外，标志着公司首次通过TIR跨境公路运输模式开展整车物流业务。此后，公司多次使用TIR中置轴专用车辆承运国产乘用车出境，充分验证了“门到门”“点到点”的高效运输服务能力。与此同时，公司加速全球化战略布局：2024年在墨西哥设立子公司，深化东南亚市场布局，并在欧洲地区布局海外仓储网络，进一步贴近客户，触达客户终端服务需求。未来，长久物流将持续聚焦客户痛点，创新国际运输解决方案，以更高效、便捷的服务模式，推动跨境运输行业高质量发展，为国产汽车品牌出海注入持久动能。
　　3、发力新能源赛道，着力打造业绩第二增长曲线
　　自布局新能源业务以来，公司依托核心资源优势，以技术创新驱动发展，紧密围绕市场需求，通过持续研发投入与战略布局，构建起覆盖工商业储能、家庭储能、移动储能及“光储充检放”一体化的全场景产品矩阵。
　　在工商业储能领域，公司推出新一代215kWh、233kWh、418kWh液冷储能系统，并延伸开发多系列产品，形成完整解决方案，可精准匹配国内外不同工商业场景的差异化需求。2024年，长久新能源滁州工厂建成投产，为产品规模化供应提供坚实产能保障。
　　家庭储能方面，公司实现产品全面迭代升级，打造并离网、离网双模式全场景解决方案。其中，并离网系列产品通过光伏发电与峰谷电价调节，有效降低高电价地区家庭用电成本；离网系列则以高性价比优势，满足无电或弱电网地区的刚性用电需求。
　　移动储能板块，公司自主研发的驻车锂电池系统可以代替传统铅酸电池，不仅大幅提升长途卡车启动电源的可靠性与效率，还能充分满足司机车载生活用电需求，电池循环寿命实现增长。
　　在“光储充检放”一体化业务中，公司深度整合汽车物流产业链资源，针对汽车制造工厂、4S店、汽车博览园等场景，推出覆盖项目开发、工程建设、运维管理的全流程标准化方案，显著降低能源消耗成本，同时为消费者提供多元增值服务。未来，公司将持续强化客户资源协同效应，推动新能源业务与物流主业的双向赋能，塑造特色品牌优势，助力国家“3060”双碳目标实现。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）公司所属行业情况
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会公示的行业分类结果，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　（二）汽车产销均保持稳步增长
　　GobaData数据显示，2024年全球汽车销量约8900万辆，同比2023年增长2.1%。同期，中国汽车工业协会数据表明，国内汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比增幅为3.7%和4.5%，连续16年蝉联全球产销规模首位。值得关注的是，中国千人汽车保有量仅约251辆，与发达国家600-800辆的水平存在显著差距，这一现状反而印证了中国汽车市场具备强劲的需求增长潜力。
　　2024年，中国汽车产业在“内卷”与“外拓”中呈现出“量稳质升”的特征，全年产销量分别为3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。
　　2024年，受终端市场换车需求下滑影响，商用车市场表现偏弱。全年商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比下降5.8%和3.9%。
　　2024年，新能源车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，市场占有率达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点，延续增长势头。
　　2024年中国全年出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。从车型看，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。从能源类型来看，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长190%。
　　中汽协预测报告显示，2025年中国汽车市场总销量预计达3290万辆，同比增长约4.7%。细分来看，乘用车销量预计为2890万辆，商用车销量预计400万辆，新能源汽车销量则有望突破1600万辆。
　　（三）物流行业向高质量发展迈进
　　2024年，中国物流行业在政策引导、市场需求与技术革新的共同驱动下，从粗放式发展阶段迈入高质量发展的关键时期。数据显示，2024年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.1%，较2023年下降0.3个百分点；以当年GDP规模测算，相当于节约物流成本超4000亿元。这一年，政策层面密集出台举措，重点围绕降本增效、智慧物流建设、绿色低碳转型及国际竞争力提升，为行业发展注入强劲动能。与此同时，市场在结构调整中持续扩容，新兴技术与产业深度融合创造新机遇，推动物流行业以更高效、智能的形态服务经济发展大局。
　　2024年，国务院《政府工作报告》多次强调“物流”工作，明确部署“降低物流成本行动”。同年发布的《关于做好2024年降成本重点工作的通知》《交通物流降本提质增效行动计划》等政策文件，均将“降本增效”作为核心目标，提出一系列举措：完善现代物流体系，推进物流枢纽建设，发展多式联运；加强信息数据共享，提升技术装备绿色化水平；重点推动交通物流在结构性、系统性、制度性、技术性、综合性、经营性等维度实现降本提质增效，加快发展智慧物流与绿色物流。
　　2024年，各种大语言模型相继涌现，并在更加细分的行业展现了其应用价值。对于物流行业而言，自动驾驶、智能调度等技术日趋成熟，DeepSeek所展现的强大能力有望进一步加速L3级自动驾驶的商业化进程，人工智能结合电动化技术，或可成为物流技术性降本的重要力量。
　　（四）储能市场迎来发展新机遇
　　2024年，“发展新型储能”首次被写入《政府工作报告》，这一举措标志着新型储能正式纳入国家重点发展战略，引发能源领域广泛关注。
　　CNESA数据显示，2025年新型储能新增装机容量预计在40.8GW-51.9GW区间，平均值约45GW；到2030年，累计装机容量将达220GW，行业总产值有望突破3万亿元。
　　伴随新能源汽车产业高速发展，动力电池退役潮即将到来。中国动力电池产业创新联盟预测，2030年我国动力电池装机量将超1300GW，未来面临大规模集中退役的挑战与机遇。在此背景下，动力电池回收市场潜力巨大，其中梯次利用市场规模预计在2025年后进入快速增长期。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽车产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起储能产品、“光储充检放”一体化服务、危化品运输等新兴业务体系，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　（二）经营模式
　　1、整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务则依托自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，保障库存车辆的高效周转；社会车辆物流聚焦二手车、电商平台车辆、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，并延伸至装卸等衍生业务。此外，公司通过搭建网络平台道路货物运输系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　2、国际业务模式
　　国际业务以中欧班列、国际海运、国际公路及空运为运输载体，构建起覆盖全球重要市场的物流网络。公司为客户提供国际货物的整箱与拼箱运输、集货分拨、仓储管理、贸易代理及报关报检等一站式服务。在整车及零部件进出口运输方面，公司凭借专业的国际物流操作团队与稳定的运输渠道，保障货物跨境运输的时效性与安全性；同时，针对化学品、电子产品、机械设备等多元化货物类型，制定符合国际运输标准的定制化方案。通过与国内外物流企业、港口、场站的深度合作，公司不断优化国际物流网络布局，提升全球供应链服务能力。
　　3、新能源业务模式
　　新能源业务围绕储能产品、危化品物流服务及“光储充检放”一体化三大方向展开。在储能产品领域，公司依托技术研发团队，开展户用储能、工商业储能系统的研发与生产，通过与上下游企业合作，提供从产品设计、制造到安装调试的一体化解决方案；在危化品物流服务方面，公司发挥自身在汽车物流领域的经验、资源优势，为动力电池厂商、退役动力电池需求方等提供运输、仓储管理、配送等服务，保障新能源产业链的高效运转；在“光储充检放”一体化业务中，公司利用在汽车产业积累的场地资源与客户关系，投资建设集光伏发电、储能、充电、检测、放电功能于一体的综合服务站点，实现能源的高效利用与车辆服务的智能化升级。三大业务方向相互协同，推动公司在新能源领域的战略布局与可持续发展。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会，公司荣列2024年度民营物流企业50强。
　　（二）客户资源优势
　　公司具有全国广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。
　　（三）物流网络优势
　　公司作为大型第三方汽车物流公司，构建了覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络。公司的物流网络充分匹配货品和运输资源形成对流运输。在全国范围内协调运输需求和运力资源，形成网络循环，实现资源对流，降低空驶率，从而节约了单位车辆物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至2024年末，公司拥有2450余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖4艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。在国际化布局方面，公司控股子公司哈欧国际于2023年11月获中国国际货运代理协会授予“国际货运多式联运提单试点企业”资质。公司通过与国内重点物流平台、场站合作，整合中欧班列资源，在保障班列稳定运营的基础上，拓展跨境笼车业务，并取得TIR（国际公路运输）资质，逐步构建起国际“公铁水”多式联运体系，为客户提供覆盖全流程的一站式物流解决方案。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全及新能源电池数据。报告期内，公司进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司自主研发的主动安全产品实现了安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌与渠道优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　公司控股股东长久集团在汽车领域布局广泛，其旗下丰富的4S店资源与公司新能源业务形成有效协同。作为汽车产业链的关键枢纽环节，公司充分发挥产业连接优势，构建起覆盖主机厂、电池制造厂、汽车销售终端及终端消费者的全链条服务网络，为产业链上下游提供一体化、定制化的物流服务，持续巩固在汽车物流领域的市场地位与行业影响力。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入41.75亿元，同比增长10.34%；归属于上市公司股东的净利润7,956.55万元，同比增长13.11%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、汽车物流行业发展趋势
　　（1）复杂环境下的物流变革与政策引领
　　迈入2025年，全球经济增长依旧面临诸多挑战，地缘政治局势紧张、贸易保护主义抬头等因素交织，致使外部环境不确定性显著增加，给物流行业发展带来一些不确定性。在这一宏观背景下，物流需求加速从规模扩张模式向存量结构优化模式转变，整个市场急切需要通过创新物流模式、提升运营效率来实现转型升级。
　　2025年，国家持续在物流领域发力，推动行业高质量发展。《质量强国建设纲要》相关细则加速在物流行业落地实施，多式联运、智慧物流、供应链物流发展规划进一步细化，国际物流通道建设成效显著，口岸通关便利化程度大幅提高。依据《“十四五”现代物流发展规划》，距离2025年建成现代物流体系的目标已近在咫尺，物流行业在构建现代产业体系、激发国内市场活力、推动高水平对外开放等方面的支撑作用愈发突出。随着消费市场的快速回暖，以及新能源汽车在汽车消费领域的持续火爆，我国汽车物流市场前景依旧向好，有望在变革中迎来新的发展机遇。
　　（2）行业“马太效应”显著增强
　　国内汽车行业已全面步入高质量发展的新阶段，在激烈的市场竞争中，部分实力较弱的汽车品牌逐渐失去市场份额，被边缘化，而头部品牌则凭借技术、品牌、资金等优势加速发展。特别是国产汽车品牌，在技术创新和市场拓展的双重驱动下，市场份额进一步提升，国际影响力不断扩大。
　　在汽车市场格局重塑的进程中，汽车物流企业面临着前所未有的机遇与挑战。优质客户市场份额的增长，对汽车物流企业的数智化转型能力、成本控制水平、核心竞争力打造以及国际物流能力建设提出了更高要求，考验着企业的战略眼光与决策智慧。自严格的治超政策实施以来，众多中小规模汽车物流企业因难以承受成本压力、满足合规要求，纷纷退出市场，行业整合趋势愈发明显。尤其是在国产品牌汽车出口量大幅增长的当下，那些拥有丰富国际运力储备、具备深厚海外操作经验的汽车物流企业，能够为客户提供一站式、全方位的物流解决方案，从而在市场竞争中抢占先机，获取更多市场份额，使得行业“马太效应”进一步加剧。
　　（3）产业与技术革新带来行业新契机
　　2025年，各类AI大模型发展迅猛，智能驾驶技术持续迭代升级，国产品牌汽车在产品力和品牌力方面不断实现新突破，新能源和智能化时代加速来临。蔚来、小鹏、理想等新势力品牌发展日益成熟，小米汽车、问界汽车等具有强大背景的“互联网+”品牌也纷纷加入战局。智能驾驶技术的实际应用以及产品应用生态的构建能力，正逐渐成为汽车生产制造企业的核心竞争力。
　　在未来的汽车产业中，以新能源、新渠道为代表的新进入者，对汽车物流企业的运输效率、服务体验以及仓配协同性等综合服务能力提出了更为严苛的要求。能够为汽车厂商提供上下游链条延伸服务的汽车物流企业，将在市场竞争中占据更大优势。
　　（4）多式联运构筑行业竞争新壁垒
　　在行业合规运营要求不断提高的背景下，汽车物流公路运输成本持续攀升。构建多维运力结构，布局多式联运物流体系，成为汽车物流企业在降低成本的同时提升服务质量的关键所在。
　　一方面，水路和铁路运输在整车物流市场中的占比进一步提升。整车物流市场运力结构持续优化调整，长途干线运输模式正逐步从以公路运输为主，转变为以水、铁干线运输为主的多式联运模式。这种转变不仅有助于降低运输成本，还能显著推动物流环节的节能减排。另一方面，公路运输在中短途和短驳业务中的主导地位更加稳固。此外，多式联运的发展对汽车物流企业的仓储及分拨能力提出了更高要求。合理布局分拨库和前置仓，能够有效提升整体物流效率，为客户提供更加便捷、优质的运输服务。
　　（5）国际汽车物流需求旺盛带来新机遇
　　近年来，随着中国现代化产业体系建设不断推进，中国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建起完整的产业链、供应链，汽车产销量屡创新高，出口规模也逐步扩大。海关总署发布的数据显示，2024年，中国汽车出口达到585.9万辆，同比增长19.30%，中国已成为世界第一汽车出口国。
　　当前，国际滚装运输市场、中欧班列运力紧俏，地缘冲突的不确定性加剧了供需不平衡，运力亟待补充。随着我国自主品牌、动力电池厂商海外建厂布局进程加快，汽车及配套物流服务的国际化进程也同步提速，这为我国汽车物流企业的国际化发展创造了重大契机。
　　2、新能源行业发展趋势
　　（1）动力电池回收与梯次利用迫在眉睫
　　随着新能源汽车市场占有率不断扩大，退役动力电池的妥善处置成为当务之急。动力电池回收及梯次利用，既能有效缓解环境污染问题，又能充分实现循环经济的效益。全球锂电池行业规模持续扩张，预示着未来退役电池规模将迅速增长。各级政府陆续出台产业政策与行业规范，为动力电池回收及梯次利用产业开辟了广阔的发展空间。
　　（2）政策推动新能源汽车产业链发展
　　国常会审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，提出构建规范、安全高效的回收利用体系，要求运用数字化技术实现动力电池全生命周期流向监测，确保生产、销售、拆解、利用全程可追溯。同时强调通过法治化手段规范行业，制定完善行政法规，并加快修订绿色设计、碳足迹核算等标准。工信部于2024年发布修订后的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，进一步优化技术指标体系，更新完善标准规范，新增梯次利用电池不得用于电动自行车、再生利用企业应当兼顾处理电动自行车废锂离子电池等要求。企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。明确新建综合利用企业应按要求进入产业园区，引导企业合理布局，推动产业集聚发展。
　　(二)公司发展战略
　　随着国家“双碳”政策的深入落地以及汽车行业新能源浪潮的加速到来，我国汽车市场将迎来更深刻的结构性调整，新能源汽车产业已成为新的增长点，同时其带动的上下游产业链也将步入高速增长阶段。为积极响应国家政策、顺应产业发展趋势，公司经过系统的梳理及深入探讨。　　设立了成为“领先的汽车产业服务商”的战略愿景，为主机厂客户提供一体化服务解决方案，推动其为消费者提供更有价值的服务输出，公司将从以下几方面持续推动战略实施：
　　1、整车业务：打造“第三方整车物流整合服务商”
　　公司将持续提升汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理能力，加强运力解决方案的提供能力，构建行业服务标准，打造多式联运为核心的汽车物流网络。顺应新能源汽车发展浪潮，为新能源汽车产业链上下游的各类客户提供满足其需求的优质服务，持续稳健地提升运营效率，稳步提高市场占有率。将整车运输业务作为公司发展基石，巩固公司第三方整车物流优势地位。
　　2、国际业务：打造“国际汽车物流优质一体化服务商”
　　抓住国产品牌汽车出口爆发带来的市场机遇，快速做大做强。打造国际化整车物流管理团队，建立完备、统一性的国际整车运输网络体系，继续紧跟国家“一带一路”倡议，在保持原有铁路运输优势的基础上开拓水运资源，通过合资合作、设立海外公司等方式打通国际汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务，成为中国车企走向全球的核心服务商。
　　3、新能源业务：成为“专业的储能制造商及动力电池回收运营商”
　　作为公司第二增长曲线的缔造者，结合公司及控股股东深耕汽车行业三十余年积累的资源优势，以物流环节连通产业链上下游的特点为基础，构建新能源正逆向物流、梯次利用、储能产品、“光储充检放”一体化运营产品矩阵。
　　(三)经营计划
　　2025年作为“十四五”规划收官之年，在绿色低碳转型加速、电动化与智能化技术迭代的背景下，汽车及物流行业迎来结构性变革与高质量发展机遇。公司管理层将紧扣行业趋势，依托资本市场资源配置功能，推进主业横向规模扩张与纵向价值延伸，通过优化业务布局、深化技术应用、拓展市场边界，实现企业规模增长与效益提升的协同发展，巩固市场竞争地位，探索新能源产业链协同机会，构建汽车产业综合服务体系。
　　基于战略规划，公司明确三大事业部核心经营方向，制定2025年具体经营计划如下：
　　1.强化第三方整车物流整合服务能力
　　在运力资源端，公司依托2450余台自有中置轴轿运车及近万台承运商合规运力，保障公路运输基础供给。通过运输线路动态优化，降低空驶率，提升单车周转效率。同时，整合4艘近洋海船、3艘江船的水路运力，推进公路、铁路、水路多式联运体系建设，优化不同运输方式间的衔接流程，提升综合运输效率。
　　仓储网络布局方面，公司将依据区域市场需求与交通枢纽分布，优化公司的全国仓储节点，推动“公铁水”联运与“仓干配”一体化服务深度融合。在客户服务层面，针对新势力汽车品牌、自主头部品牌及豪华品牌的差异化需求，建立分级服务体系，通过数字化管理工具实现订单处理、运输监控、仓储管理等环节的精细化运营，提升服务响应速度与交付质量。
　　2.深化国际汽车物流一体化服务布局
　　结合国产汽车品牌全球化进程从产品出口向供应链出海转变的趋势，公司重点布局墨西哥、东南亚、欧洲等区域市场，建立本地化服务网络，贴近终端客户需求。
　　2025年，公司将深化与国内外主机厂合作，整合国际“公铁水”多式联运资源，构建覆盖集货、运输、分拨、配送的全链条服务体系。针对汽车出口业务，提供包括报关报检、国际运输、末端配送的“门到门”一体化解决方案；同时，优化进口汽车物流服务流程，做好全球车企在中国市场的整车物流对接，提升国际物流服务的综合竞争力。
　　3.完善新能源业务产品矩阵体系
　　在政策推动新型储能发展的背景下，公司依托已构建的工商业储能、家庭储能、移动储能及“光储充检放”一体化产品矩阵，依托长久新能源滁州工厂的产能支撑，加大储能技术研发投入，重点研发高安全性、长寿命的储能电池系统与智能管理系统，提升产品性能与成本优势。推动“光储充检放”一体化项目在工业园区、4S店等场景的落地应用，形成从储能产品研发、生产到销售的完整产业链闭环。
　　4.推进数据驱动的汽车全生命周期服务
　　公司将深化企业信息化建设，搭建数据中台系统，整合车辆运输、仓储管理、客户需求等多维度数据资源。通过运输数据建模与分析，优化线路规划、车辆调度与资源配置，降低运营成本。
　　同时，公司将在合法合规框架下拓展数据应用场景，与承运商、自动驾驶企业、保险公司、二手车商等开展合作，探索数据增值服务。例如，基于物流数据提供供应链咨询服务，利用车辆运行数据支持自动驾驶算法训练，通过动力电池数据实现残值评估等，推动数据资产的产品化与商业化，构建汽车服务数字供应链体系。
　　5.稳健推进资本化运作
　　公司将持续规范资本市场运作，完善公司治理结构，强化信息披露与投资者关系管理。在战略投资方面，遵循股东价值最大化原则，审慎评估优质企业或资源标的，适时开展收购兼并，推动市场资源整合与产业链延伸。在缺乏明确投资机会时，聚焦内生增长，通过技术创新、业务拓展与管理优化，夯实企业发展基础，提升核心竞争力。
　　(四)可能面对的风险
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际矛盾升级、环保标准切换、消费者信心下降以及新能源汽车补贴退坡等多重因素综合影响，对国内汽车销量形成一定冲击。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，同时由于更加严格的法规要求，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　国际物流依托于国际贸易，受全球经济、地缘政治、国家关系、贸易政策、目的国稳定性等因素影响，存在较大的不确定性。且国际物流运力控制难度高、运价波动幅度大，均可能对公司国际业务的开展带来挑战。随着公司国际业务的发展，在稳定运营国际铁路、国际海运的基础上，公司加大开拓新的运输方式，获取TIR(国际公路运输)资质并开启国际公路运输，同时业务覆盖的国家范围不断扩大。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司的主要业务及其经营模式　　1、主要业务　　长久物流是一家为汽车行业提供综合解决方案的现代服务企业。公司致力于通过服务体系标准化、信息化的提升，服务网络完善度、覆盖度的拓展以及智慧物流解决方案的创新，不断提升综合物流服务质量；通过领先的产品研发和生产能力，打造高质量、高性价比的梯次产品、储能产品，助力“双碳”目标的实现，助力弱电网地区的电气化进程。目前，公司的核心业务为整车业务，包括可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合服务。在国际业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议，开拓海外... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司的主要业务及其经营模式
　　1、主要业务
　　长久物流是一家为汽车行业提供综合解决方案的现代服务企业。公司致力于通过服务体系标准化、信息化的提升，服务网络完善度、覆盖度的拓展以及智慧物流解决方案的创新，不断提升综合物流服务质量；通过领先的产品研发和生产能力，打造高质量、高性价比的梯次产品、储能产品，助力“双碳”目标的实现，助力弱电网地区的电气化进程。目前，公司的核心业务为整车业务，包括可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合服务。在国际业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议，开拓海外发展战略，通过合资合作、设立海外子公司等方式打通亚欧汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务及其他货物运输服务。新能源业务方面，专注于动力电池回收及梯次利用、储能产品生产制造。
　　整车业务包括整车运输、整车仓储、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合物流服务。其中，整车运输是指将商品车从汽车生产厂商运至经销商的过程，包括乘用车运输和商用车运输，乘用车运输是公司目前最核心的业务，是公司收入的最主要来源。整车仓储是承接整车运输客户的委托，根据汽车生产厂商的计划需求组织车辆的在库及出入库管理。同时，公司还拥有协助货主企业与实际承运人进行智能匹配并提供高质量运输服务的网络货运平台业务。
　　国际业务主要依托国际铁路、国际海运、国际公路、国际空运等方式，致力于为客户提供门到门综合运输解决方案，为客户提供国际货物的整箱运输和拼箱运输、集货、分拨、仓储、贸易、保税、报关报检等业务，所承运货物主要包括整车、零部件、化学品、电子产品、轻工产品、机械设备、大宗货物等。
　　新能源业务主要利用公司多年积累的产业链优势，并依托控股股东长久集团丰富的汽车产业布局资源，为主机厂、动力电池厂商、动力电池原材料及相关化学品生产厂商等产业链客户提供传统物流、仓储服务服务，并围绕汽车后市场，提供动力电池回收、逆向物流、梯次利用等服务及产品，推动动力电池回收渠道建设，打造动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环，推动全球弱电网地区电气化进程。此外，公司通过储能产品及V2G技术，形成“光储充检放”一体化解决方案，提高电网消纳，助力新型电网建设。
　　2、经营模式：
　　（1）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流
　　国内汽车物流行业内主要以大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业为主，其承担着保障所属汽车生产厂商物流任务的责任，物流订单稳定。随着物流行业的创新发展及国家公路治超政策的全面实施，国内汽车物流将逐步实现“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”。鉴于汽车行业的不断发展以及日益成熟的汽车生产厂商物流管理模式，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业发展的必然趋势。长久物流作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，在拓展汽车生产厂商业务方面具有明显的比较优势。公司充分发挥第三方物流的比较优势，搭建了更加开放的客户及运力整合平台，根据中国物流与采购联合会最新发布的2024年民营物流企业50强排名，公司维持国内独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业龙头地位。
　　（2）采用经营合伙人与社会运力相结合的模式
　　公司是业内率先探索承运商运力模式的领先者之一，自“9.21”政策实施以来，公司积极响应国家治超政策，面对整个社会合规轿运车严重不足的情况，公司率先为行业树立典范，陆续采购中置轴轿运车2450余台，采用无车承运合伙人模式经营，既推动了整个轿运车行业的合规化进程，又加强公司运力保障，进一步促进并推动行业整合。同时，公司仍将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，帮助各汽车生产厂商实现物流资源互通，使得汽车生产厂商相对集中、规模较大的物流需求能与相对分散、单个规模较小但调度灵活的社会运力有效对接。
　　（3）动力电池回收及梯次利用
　　现阶段国内动力电池回收市场的回收渠道主要包括主机厂、电池制造厂、公共车辆运营公司（如公交车、出租车公司等）及消费者（主要是汽车销售终端）渠道。公司多年来深耕汽车产业，拥有大量的主机厂客户；公司控股股东长久集团旗下的汽车板块作为全国领先的汽车销售集团，拥有丰富的4S店资源；同时公司发挥物流企业处于产业链中间环节的优势，积极拓展上游电池制造厂及下游公共车辆运营公司，构建全覆盖的动力电池回收渠道。回收后的动力电池经过严格的筛选、配组等环节，通过公司领先的梯次利用技术，再制造为梯次户储及工商业储能产品，并销往弱电网国家和地区。此外，公司也采购新电芯用于储能产品的生产制造。
　　（二）公司所属的行业情况
　　公司为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务对象主要为汽车制造企业，归属于汽车物流行业。根据国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），按照业务类型的不同，物流企业又分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。公司属于综合服务型的汽车物流企业。根据中国上市公司协会公示的上市公司行业分类结果，公司属于道路运输业（G54）。
　　汽车物流行业依托于汽车行业，伴随着汽车行业的发展而发展；2006-2023年间，我国汽车产量从727.97万辆上升至3016.1万辆，年均复合增长率为8.72%。根据LMC Automotive数据统计，2023年全球汽车销量为9400万辆，较2022年增长11%。中国市场汽车仍位列全球第一大汽车市场。中国汽车市场表现超预期，国内汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量均创历史新高。国内汽车行业的繁荣，未来对国内汽车物流行业的发展也有一定的利好。
　　目前，国内汽车保有量大约在3.45亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到近240辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在600-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，我国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，我国千人汽车保有量仍然有较大的增长空间，未来汽车销售市场仍具有较大的上升空间，从而保障汽车物流业务长期持续增长。但同时，随着新能源汽车市场的快速扩张，造车新势力崛起，近两年持续不断有实力雄厚的新参与者涌入，市场逐步由增量市场转化为存量竞争市场，尾部企业将面临淘汰重组，行业格局还会进一步调整，在对汽车企业的新能源、数字化、智能化等技术的要求提高的同时，行业价格战可能会更加激烈。随着我国新能源汽车品牌力和产品力的不断增强，新能源汽车产销保持快速增长趋势，连续9年位居全球第一。2024年上半年，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，高于上年同期6.9个百分点。2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，跃居全球第一，中国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，真正实现了国产车遍布全球。2024年上半年，汽车出口也已经达279.3万辆，同比增长30.5%。中国“一带一路”建设以及国有自主品牌汽车“走出去”战略实施进程加快，国际汽车物流需求也随之大增，将给国内汽车物流企业的国际化经营和境外物流业务的拓展带来难得的历史机遇。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。面对国际政治经济形势日趋严峻、地缘政治紧张、世界经济增速放缓等复杂的外部环境，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国经济运行总体平稳、稳中有进，延续回升向好态势，新动能新优势加快培育，高质量发展扎实推进，社会大局保持稳定。公司在各位股东和董事会的大力支持下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕公司成为“领先的汽车产业服务商”的战略愿景，根据经营计划稳步开展各项业务，积极调整公司发展方向，不断优化产业布局和结构调整，积极寻求突破，谋求更进一步的高质量发展，全体员工团结一致、艰苦拼搏，努力提高公司经营业绩。作为国民经济重要组成部分的汽车产业，上半年我国汽车产销回暖，叠加以旧换新政策落地与车市价格战阶段性降温，车市消费热情被激发，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力有望进一步得到释放，新能源汽车产销延续高增速，新能源渗透率持续提升。据中国汽车工业协会统计数据显示，2024年上半年，国内汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；其中新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。展望下半年，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力。
　　另外，公司不断拓展业务领域，增强公司竞争力，为公司创造更多的利润增长点。根据航运经纪机构克拉克森数据显示，2024年上半年，6500标准车位的滚装船租金仍保持在10万美元/天以上，公司规划购入的新国际远洋滚装船，使公司国际业务体量可以更上一层楼；2024年4月，公司年产能2GWh滁州梯次利用储能生产基地正式投产，滁州新能源生产基地是长久新能源产业链的核心载体，是公司在打造梯次动力电池回收利用生态闭环的道路上又迈出的重要一步，同时公司积极开拓新能源产业链上下游客户，建立战略合作关系、挖掘业务机会，推动“光储充检放”一体化方案落地，构建动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环，推动全球弱电网地区电气化进程；结合产业链上下游不同的应用场景充分探索数据价值，如与专注于L4级人工智能卡车技术研发与应用的主线科技、大数据综合服务商顺鑫福通集团等达成战略合作，同时专注系统智能化提升，结合公司业务发展，挖掘数据资产价值，探索数据资产产品化、商业化，打造可持续发展的汽车服务数字供应链，为汽车产业赋能，发挥数据要素的乘数效应。
　　报告期内，公司实现营业收入182,365.99万元，同比减少3.44%；归属于母公司股东的净利润5,256.59万元，同比增加16.74%；归属于母公司的扣除非经常性损益后的净利润5,320.37万元，同比增加18.01%。

　　三、风险因素
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏步履维艰、国际矛盾升级、经销价格不断波动以及新能源汽车补贴退坡等多重因素综合影响，对国内汽车销量或形成一定冲击。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，同时由于更加严格的法规要求，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　随着公司国际业务的发展，在稳定运营国际铁路、国际海运的基础上，公司加大开拓新的运输方式，成为IATA国际航空运输协会会员，获取TIR(国际公路运输)资质，同时业务覆盖的国家范围不断扩大。国际物流依托于国际贸易，受全球经济、地缘政治、国家关系、贸易政策、目的国稳定性等因素影响，存在较大的不确定性。且国际物流运力控制难度高、运价波动幅度大，均可能对公司国际业务的开展带来挑战。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、加大科技投入，助力数字化变革
　　报告期内，公司继续加强企业信息化建设，核心系统自主研发以满足公司不断变化的运营管理及客户随时提出的个性需求，公司将多个独立系统进行融合，打造长久物流整车一体化供应链管理平台。平台集成了TMS运输管理系统、仓储系统、车务、维修、安全、GPS车辆定位平台、移动端作业系统、主动安全等十余个核心系统，涉及汽车物流过程中的多个环节及供应链中的各个角色，包含主机厂、经销店、承运商、司机、仓库等，实现了对上下游业务运营数字化管理和数据透明化。除了基础信息化平台建设外，公司聚焦调度标准化和自动化，以提升运营效率、客户满意度，降低经营成本。公司基于实际调度场景，以整车一体化供应链管理平台为基础，建立了集盈利测算分析、限制条件评分、指标测算等多维度指标为一体的计算模型，充分实现运输区域循环，达到运力自动化合理调配。公司深耕汽车产业链超30年，在业务过程中积累了大量的运营数据，包括物流运输方面的路线、调度数据，商品车承运相关数据，司机驾驶过程中的行为及安全数据，以及基于长久物流新能源业务产生的充放电数据和电池健康度评估数据等，报告期内公司已完成四项数据资产登记，及相关数据产品上架。同时报告期内还与北京主线科技有限公司、北京顺鑫福通大数据集团有限公司等达成战略合作，在重卡自动驾驶数据算法、智能运输线路运营、新能源重卡、工业互联网、数据要素服务中心打造、算力中心建设等领域展开密切合作。
　　2、高效运输，安全先行
　　公司自主研发主动安全产品，赋能整车物流安全行驶，通过对安全管理的事前预防、事中处理、事后复盘的全流程数字化应用，旨在通过物联网技术提高司机驾驶安全意识、改善司机违规驾驶行为，从而降低重大交通事故、火灾等发生的概率，最终达到降低运输环节质损的目的。目前通过模拟测试与实操应用，主动安全产品可以做到事前预警，并且对各路传感器的实时监测的数据进行自动化分析，帮助车队更好地管理司机，提升司机的运营效率。并且针对火灾预防做到了精准分析与预测，有效降低运输损失。
　　3、充足运力保障，发挥联运优势
　　公司多年来深耕于汽车物流行业，公路运输经验丰富，公司自有及控制的其他承运商合规车辆，不但确保公司的运营服务持续性，还能促进公司的业务发展。同时，公司拥有十余年水运和铁路运输业务的操作管理经验，具备公路、铁路、水路多式联运的运输执行能力，并可以通过对不同运输方式的有效结合，使运输成本得到更好的控制，使运力得到更好的保障。截至报告出具日公司累计水运可调度滚装船10艘，自有中置轴轿运车2450余台。
　　4、客户多元化资源，增强网络效应
　　公司具有全国广泛的优质客户资源，全国主要的汽车企业集团或其下属企业均为公司的客户，与比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、广汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等多个乘用车传统品牌及新势力品牌建立了稳固的合作关系，此外，在商用汽车领域，中国重汽、一汽解放、宇通重工、戴姆勒奔驰、联合重卡等商用车品牌也是公司重要的合作伙伴。公司作为第三方物流企业，相比汽车生产厂商自有物流企业以及客户相对单一或规模较小的汽车物流企业承运的品牌更广泛，公司掌握汽车物流市场信息更及时全面，市场应变能力更强，能对汽车物流的行业发展趋势做出有效的前瞻性判断，从而及时做出战略规划和调整。丰富的多元化客户资源，为公司的全国仓干配一体网络建设打下坚实的基础，增强物流网络效应，建立物流网络领先优势。
　　5、覆盖国际铁水网络，拓展国际市场公司
　　公司2015年正式开通东北到欧洲的国际铁路运输线路，2020年起先后购入了国际海运滚装船“久洋吉”轮及“久洋兴”轮，报告期内再次规划投资大型国际海运滚装船“久洋隆”轮，并已于2024年7月完成交割，为国内外汽车生产厂商、电子配件商等提供国际物流服务。公司国际事业部主要服务于中国及国际汽车整车及零部件品牌，累计服务品牌逾20家，如宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、保时捷、捷豹路虎、雷诺、阿尔法罗密欧、一汽、大众、长城、广汽、奇瑞、吉利、北汽、东风、理想、哈弗、大陆电子、李尔电子、本特勒等。公司积极响应国家“一带一路”建设，搭载中欧班列架起的贸易“金桥”，以铁路为基础，建立了覆盖欧洲及中亚地区的业务网络，加快了公司全球化的步伐，并通过布局“一带一路”沿线优质资产，为公司的国际运营网络搭建和国产汽车厂商走向国际市场的大战略提供有力的支持。在国际海运方面，截至目前公司已投资三艘远洋滚装运力，并进一步与格罗唯视加深合作，成立合资公司，获取海运资源，强强联合。同时，公司为IATA国际航空运输协会会员，拥有TIR(国际公路运输)资质，进一步拓展运输方式，提升客户服务质量，扩大市场空间，目前公司国际业务网络覆盖了美洲、欧洲、中亚、非洲、东南亚等区域。
　　6、深耕汽车行业，彰显渠道优势
　　公司专注于汽车物流行业，持续为客户提供专业、优质、高效的服务，是国内首家A股上市的汽车物流企业，与全国主要的汽车企业集团建立了稳固的合作关系，在客户当中享有良好的口碑。公司控股股东长久集团旗下汽车板块拥有丰富的4S店资源，能够与公司新能源业务形成良好的协同效应。同时汽车物流行业作为汽车产业链的中间环节，能够更加便利的链接产业上下游，形成对主机厂、电池制造厂、公共车辆运营公司（如公交车、出租车公司等）及汽车销售终端及消费者等C端渠道四大渠道的全覆盖。
　　7、坚持研发先行，贯彻创新精神
　　公司新能源事业部研发团队，积极与中国电力科学研究院有限公司、应急管理部沈阳消防研究所等研究机构合作，根据新能源汽车超充技术发展的逐步加速，电压平台从400V平台到800V平台的发展趋势，同时考虑到4S店等众多场景在变压器扩容领域的难题，以及各地峰谷价差扩大等因素，积极开展直流耦合储充一体化、V2G车网互动、电池精确诊断技术、退役电池储运技术、整包梯次利用技术研发，以及面向弱电网和无电网地区的光储离网产品和解决方案研发。为后续扩展4S店场景的“光储充检放”一体化方案，以及为汽车退役动力电池从诊断、储运到梯次利用完整再利用链条提供技术支持，为后续的产业扩展打下坚实基础。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是经济迅速恢复发展的一年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，我国经济回升向好，供给需求稳步改善，转型升级积极推进，高质量发展扎实推进。外部环境的不稳定性、不确定性、不均衡性上升，为我国经济发展带来一定挑战和机遇。2023年，我国GDP总量达126.06万亿元，同比增长5.2%，增速居世界主要经济体前列。　　2023年，国家政策在支持汽车产业发展优势方面继续加码，《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》、《关于促进汽车消费的若干措施》等重磅政策密集出台，在汽车消费方面产生了积极影响。同... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是经济迅速恢复发展的一年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，我国经济回升向好，供给需求稳步改善，转型升级积极推进，高质量发展扎实推进。外部环境的不稳定性、不确定性、不均衡性上升，为我国经济发展带来一定挑战和机遇。2023年，我国GDP总量达126.06万亿元，同比增长5.2%，增速居世界主要经济体前列。
　　2023年，国家政策在支持汽车产业发展优势方面继续加码，《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》、《关于促进汽车消费的若干措施》等重磅政策密集出台，在汽车消费方面产生了积极影响。同时，我国乘用车市场竞争加剧，自主品牌汽车产品力、竞争力不断提升，进一步刺激购车需求。根据中汽协数据统计，2023年，中国汽车产销分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。
　　但同时随着新能源汽车市场的快速扩张，造车新势力崛起，近两年持续不断有实力雄厚的新参与者涌入，市场逐步由增量市场转化为存量竞争市场，尾部企业将面临淘汰重组，行业格局还会进一步调整，在对汽车企业的新能源、数字化、智能化等技术的要求提高的同时，行业价格战可能会更加激烈。
　　近年来，随着中国现代化产业体系建设不断推进。中国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链、供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。2021年-2022年，中国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶，2023年更是达到491万辆，同比增长57.9%，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。其中，新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%，全球的电动化转型趋势明显。
　　根据中汽协统计与预测，2024年中国汽车市场将继续保持增长，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长2.8%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。中国汽车市场正处于稳步上升阶段。
　　同时，物流作为连接生产端与消费端的重要一环，起着承上启下的关键作用。据中国物流与采购联合会发布数据，2023年物流业景气度指数平均为51.8%，比上年提高3.2个百分点。2023年社会物流总费用为18.2万亿元，同比增长2.2%，占GDP比重14.4%，物流市场规模持续扩大，展现出我国超大规模经济体的独有优势和韧性。世界银行最新发布的《2023年全球物流绩效指数报告》中，我国物流绩效综合排名由2018年的26位升至20位。其中物流基础设施、国际货运能力两方面排名位于全球前10%，达到国际先进水平，基础设施排名超越美国、法国等发达经济体。
　　另一方面，根据中国物流信息中心，我国的物流市场竞争格局加剧。部分领域市场准入门槛较低，企业数量总体较大；物流企业规模相对较小，部分领域小微企业数量庞大，市场集中度依然较低；物流宏观主要指标虽有不同程度回升，但阶段性、结构性矛盾依然存在，物流市场主体中个体企业感受差异明显。调研数据显示，企业对市场需求偏弱感受较为强烈，反映市场订单需求偏弱的物流企业占比超过30%，中小企业占比近50%。从价格竞争来看，部分领域低价竞争现象较为突出，“以价换量”仍是部分功能性物流服务行业竞争的主要手段。物流景气指数中的服务价格指数各月均位于50%以下，全年平均为48.3%，反映出物流业服务价格整体低位徘徊。微观企业盈利明显承压。年度重点调查初步汇总数据显示，近30%的物流企业全年亏损，平均收入利润率在3%左右低位徘徊，明显低于正常年份5%的平均水平。
　　报告期内，在公司管理层领导和全体员工的共同努力下，各项业务稳健发展并积极进行战略升级。2023年，公司实现主营业务整车运输262.19万台，同比下降10.27%，其中乘用车运输244.08万台，同比下降13.34%；商用车运输18.12万台，同比增加72.08%。报告期内，公司实现营业收入37.83亿元，同比下降4.41%；归属于上市公司股东的净利润7039.33万元，同比增长291.79%。
　　1、年度经营情况
　　整车业务方面，报告期内公司整车运输业务收入为269,831.82万元，在总收入中占比71.33%，整车配套业务收入为19,597.11万元，在总收入中占比5.18%。随着汽车市场的竞争和迭代速度加快，电动智能技术带来的驾乘体验提升，以及产品竞争力和性价比带来的汽车出口增长的推动下，中国汽车市场表现超预期，国内汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量均创历史新高。外部环境的不确定性、局部地缘政治、全球宏观经济等不利因素依然存在，在国家及地方政策推动下，市场需求稳步释放。公司凭借行业领先的综合服务水平和市场开拓能力，紧跟行业结构性机会，加大在新能源汽车、豪华车、自主汽车头部品牌、零散车、国际汽车等市场的开发力度，新增了零跑汽车、集度汽车、宇通商用车、集瑞联合卡车等业务，同时在原有服务品牌比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、广汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等进一步强化服务。报告期内，公司继续打造汽车物流多式联运战略布局，持续构建“公铁水”、“干仓配”一体化物流体系，公司累计国内水运可调度滚装船7艘。
　　公司快速、便捷、高效的服务也得到了主机厂客户的广泛认可，2023年公司获得了理想汽车颁发的卓越服务奖、奇瑞捷豹路虎颁发的优秀供应商奖、小鹏汽车颁发的优秀保障供应商奖、广汽丰田物流颁发的十五周年特别贡献奖等。
　　国际业务方面，报告期内公司国际业务收入为79,633.28万元，在总收入中占比21.05%。随着全球范围内新能源汽车渗透率的提升以及我国国内品牌新能源汽车产品力的增强，中国汽车走出去的步伐逐渐加快。公司凭借多年来在国际铁路、水运资源的布局，以及与全球战略合作伙伴现代格罗唯视的合作的不断升级，国际业务取得了长足发展。在保持中欧班列稳定运行的基础上，公司拓展跨境笼车业务体量，年内成为IATA国际航空运输协会会员，获取TIR(国际公路运输)资质，形成了国际“公铁水空”的多式联运体系，为客户提供更加丰富的一站式跨境物流解决方案。此外，公司于年底新投资了7000RT的国际远洋汽车运输船“JIUYANGBLOSSOM”（“久洋兴”）轮，该船为我国引入的首艘大型汽车运输船，在12月投入运营，为我国的汽车出口贡献新动能。
　　新能源业务方面，报告期内公司新能源业务收入为4,449.84万元，在总收入中占比1.18%。在新能源汽车快速发展的背景下，传统汽车产业的新能源化趋势进一步加快。公司利用自身深耕多年汽车行业的经验和资源，以及现有的物流网络体系和网络货运平台资质、危化品运输资质等优势，报告期内公司确立了新的战略目标，取得广东迪度控股权，在原有新能源危化品运输的基础上，进一步布局动力电池梯次利用、储能产品产能。广东迪度是第三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（简称“电池回收白名单”）成员，生产制造的梯次储能产品已在海外弱电网地区建立了较为完备的销售渠道，借助公司已覆盖的“一带一路”国家业务网络，将进一步拓展销售市场；以及通过公司已着力搭建的动力电池回收渠道，将进一步降低生产成本。
　　2、公司治理情况
　　报告期内，公司董事会结合公司经营情况，按照《公司法》、《证券法》、《上市公司治理准则》和中国证监会有关法律法规的要求，进一步完善法人治理结构，优化公司治理体系，根据公司治理制度规范公司运作；积极学习国务院、证监会、上交所关于独立董事制度改革的内容，系统排查公司治理制度，筹备对照独立董事制度改革要求完善公司独立董事相关制度。报告期内，公司根据《公司法》、《公司章程》相关规定完成了独立董事、监事的变更选举工作，确保了董事会、监事会的正常运作；完成部分高级管理人员的聘任，促进公司业务的开展。此外，为有效防范公司经营管理风险，确保公司健康可持续发展，董事会高度重视内控体系建设并加强内部审计监督相关工作，建立健全各项内控制度和业务流程，有效保障公司的平稳持续发展。
　　3、科技物流创新
　　报告期内，企业加速数智化转型，加强数据的开发和利用，将整个生产过程进行数字化、智能化升级，为业务、管理决策提供支撑，最终让数据创造更大价值。公司将多个独立系统进行融合，集合十余个核心系统，打造长久物流整车一体化供应链管理平台，并以整车一体化供应链管理平台为基础，建立了集盈利测算分析、限制条件评分、指标测算等多维度指标为一体的计算大模型，实现业务人员与系统之间的最优匹配，从而获得更优规划结果，支持决策判断。公司深耕汽车产业链超30年，在业务过程中积累了大量的运营数据，包括物流运输方面的路线、调度数据，商品车承运相关数据，司机驾驶过程中的行为及安全数据，以及基于长久物流新能源业务产生的充放电数据和电池健康度评估数据等，报告期内，公司无偿受让专注于汽车领域的数据科技公司领动启恒100%股权，进一步扩展数据范围，公司已对现有的数据资源进行梳理，并积极开展数据资产登记工作。
　　4、人才队伍建设
　　报告期内，人力资源战略紧密配合业务战略，完善人才培养与发展体系，搭建科学的人才评估与发展梯队，打造核心组织能力。此外，持续完善人才引进机制，不断加强国际化人才及新型人才引进布局，进一步扩充与升级管理团队，持续完善储备人才池，为公司持续发展提供有效保障。在人才培养计划上进行分层分级培养，设立高层干部“领航计划”、中层干部“远航计划”和基层干部“启航计划”三类培养项目，通过系统的培训提高企业管理水平，造就内部的管理人才，为企业提供创新的持续动力。公司将人才队伍建设视为一项全员性的、全方位的、贯穿员工职业生涯始终的系统工程，学习发展项目强调员工参与和互动，发挥员工的主动性，助力企业的整体绩效提升。同时，报告期内公司结合企业文化活动，丰富员工文化活动，宣传标杆任务，季度、年度优秀员工表彰等，引领全体员工在企业新的发展阶段同心奋进、共创共享。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务对象主要为汽车制造企业，归属于汽车物流行业。根据国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T18354），按照业务类型的不同，物流企业又分为三类：运输型、仓储型和综合服务型。公司属于综合服务型的汽车物流企业。依据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司属于商务服务业（L72）。
　　汽车物流行业依托于汽车行业，伴随着汽车行业的发展而发展；2006-2023年间，我国汽车产量从727.97万辆上升至3016.1万辆，年均复合增长率为8.72%。根据LMCAutomotive数据统计，2023年全球汽车销量为9400万辆，较2022年增长11%。中国市场汽车仍位列全球第一大汽车市场。中国汽车市场表现超预期，国内汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量均创历史新高。国内汽车行业的繁荣，未来对国内汽车物流行业的发展也有一定的利好。目前，国内汽车保有量大约在3.36亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到超过230辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在600-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，我国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，我国千人汽车保有量仍然有较大的增长空间，未来汽车销售市场仍具有较大的上升空间，从而保障汽车物流业务长期持续增长。但同时，随着新能源汽车市场的快速扩张，造车新势力崛起，近两年持续不断有实力雄厚的新参与者涌入，市场逐步由增量市场转化为存量竞争市场，尾部企业将面临淘汰重组，行业格局还会进一步调整，在对汽车企业的新能源、数字化、智能化等技术的要求提高的同时，行业价格战可能会更加激烈。
　　随着我国新能源汽车品牌力和产品力的不断增强，新能源汽车产销保持快速增长趋势，连续9年位居全球第一，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，跃居全球第一，中国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，真正实现了国产车遍布全球。滚装船是汽车运输的专用船舶，航运经纪机构克拉克森数据显示，截至2023年末，6500标准车位的滚装船租金已从2020年中的1万美元/天上涨至11.5万美元。中国自主品牌汽车“走出去”战略实施进程加快，国际汽车物流需求也随之大增，将给国内汽车物流企业的国际化经营和境外物流业务的拓展带来难得的历史机遇。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　1、主要业务
　　长久物流是一家为汽车行业提供综合解决方案的现代服务企业。公司致力于通过服务体系标准化、信息化的提升，服务网络完善度、覆盖度的拓展以及智慧物流解决方案的创新，不断提升综合物流服务质量；通过领先的产品研发和生产能力，打造高质量、高性价比的梯次产品、储能产品，助力“双碳”目标的实现，助力弱电网地区的电气化进程。目前，公司的核心业务为整车业务，包括可为客户提供整车运输、整车仓储、零部件物流、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合服务。在国际业务方面，公司积极响应国家“一带一路”倡议，开拓海外发展战略，通过合资合作、设立海外子公司等方式打通亚欧汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务及其他货物运输服务。新能源业务方面，专注于动力电池回收及梯次利用、储能产品生产制造。
　　整车业务包括整车运输、整车仓储、社会车辆物流及网络平台道路货物运输等多方面的综合物流服务。其中，整车运输是指将商品车从汽车生产厂商运至经销商的过程，包括乘用车运输和商用车运输，乘用车运输是公司目前最核心的业务，是公司收入的最主要来源。整车仓储是承接整车运输客户的委托，根据汽车生产厂商的计划需求组织车辆的在库及出入库管理。同时，公司还拥有协助货主企业与实际承运人进行智能匹配并提供高质量运输服务的网络货运平台业务。
　　国际业务主要依托中欧班列、国际海运、国际公路、国际空运等方式，致力于为客户提供门到门综合运输解决方案，为客户提供国际货物的整箱运输和拼箱运输、集货、分拨、仓储、贸易、保税、报关报检等业务，所承运货物主要包括整车、零部件、化学品、电子产品、轻工产品、机械设备、大宗货物等。
　　新能源业务主要利用公司多年积累的产业链优势，并依托控股股东长久集团丰富的汽车产业布局资源，为主机厂、动力电池厂商、动力电池原材料及相关化学品生产厂商等产业链客户提供传统物流、仓储服务服务，并围绕汽车后市场，提供动力电池回收、逆向物流、梯次利用等服务及产品，推动动力电池回收渠道建设，打造动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环，推动全球弱电网地区电气化进程。此外，公司通过储能产品及V2G技术，形成“光储充检放”一体化解决方案，提高电网消纳，助力新型电网建设。
　　2、经营模式：
　　（1）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流
　　国内汽车物流行业内主要以大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业为主，其承担着保障所属汽车生产厂商物流任务的责任，物流订单稳定。随着物流行业的创新发展及国家公路治超政策的全面实施，国内汽车物流将逐步实现“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”。鉴于汽车行业的不断发展以及日益成熟的汽车生产厂商物流管理模式，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业发展的必然趋势。长久物流作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，在拓展汽车生产厂商业务方面具有明显的比较优势。公司充分发挥第三方物流的比较优势，搭建了更加开放的客户及运力整合平台，根据中国物流与采购联合会目前发布的2023年民营物流企业50强排名，公司维持国内独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业龙头地位。
　　（2）采用经营合伙人与社会运力相结合的模式
　　公司是业内率先探索承运商运力模式的领先者之一，自“9.21”政策实施以来，公司积极响应国家治超政策，面对整个社会合规轿运车严重不足的情况，公司率先为行业树立典范，陆续采购中置轴轿运车2450余台，采用无车承运合伙人模式经营，既推动了整个轿运车行业的合规化进程，又加强公司运力保障，进一步促进并推动行业整合。同时，公司仍将主要精力集中于物流网络建设、物流方案优化及提升车辆调度管理能力上，帮助各汽车生产厂商实现物流资源互通，使得汽车生产厂商相对集中、规模较大的物流需求能与相对分散、单个规模较小但调度灵活的社会运力有效对接。
　　（3）动力电池回收及梯次利用
　　现阶段国内动力电池回收市场的回收渠道主要包括主机厂、电池制造厂、公共车辆运营公司（如公交车、出租车公司等）及消费者（主要是汽车销售终端）渠道。公司多年来深耕汽车产业，拥有大量的主机厂客户；公司控股股东长久集团旗下的汽车板块作为全国领先的汽车销售集团，拥有丰富的4S店资源；同时公司发挥物流企业处于产业链中间环节的优势，积极拓展上游电池制造厂及下游公共车辆运营公司，构建全覆盖的动力电池回收渠道。回收后的动力电池经过严格的筛选、配组等环节，通过公司领先的梯次利用技术，再制造为梯次户储及工商业储能产品，并销往弱电网国家和地区。此外，公司也采购新电芯用于储能产品的生产制造。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、加大科技投入，助力数字化变革
　　报告期内，公司继续加强企业信息化建设，核心系统自主研发以满足公司不断变化的运营管理及客户随时提出的个性需求，公司将多个独立系统进行融合，打造长久物流整车一体化供应链管理平台。平台集成了TMS运输管理系统、仓储系统、车务、维修、安全、GPS车辆定位平台、移动端作业系统、主动安全等十余个核心系统，涉及汽车物流过程中的多个环节及供应链中的各个角色，包含主机厂、经销店、承运商、司机、仓库等，实现了对上下游业务运营数字化管理和数据透明化。除了基础信息化平台建设外，公司聚焦调度标准化和自动化，以提升运营效率、客户满意度，降低经营成本。公司基于实际调度场景，以整车一体化供应链管理平台为基础，建立了集盈利测算分析、限制条件评分、指标测算等多维度指标为一体的计算模型，充分实现运输区域循环，达到运力自动化合理调配。公司深耕汽车产业链超30年，在业务过程中积累了大量的运营数据，包括物流运输方面的路线、调度数据，商品车承运相关数据，司机驾驶过程中的行为及安全数据，以及基于长久物流新能源业务产生的充放电数据和电池健康度评估数据等，报告期内，公司无偿受让专注于汽车领域的数据科技公司领动启恒，进一步扩展数据范围，公司已对现有的数据资源进行梳理，并积极开展数据资产登记工作。
　　2、高效运输，安全先行
　　公司自主研发主动安全产品，赋能整车物流安全行驶，通过对安全管理的事前预防、事中处理、事后复盘的全流程数字化应用，旨在通过物联网技术提高司机驾驶安全意识、改善司机违规驾驶行为，从而降低重大交通事故、火灾等发生的概率，最终达到降低运输环节质损的目的。目前通过模拟测试与实操应用，主动安全产品可以做到事前预警，并且对各路传感器的实时监测的数据进行自动化分析，帮助车队更好地管理司机，提升司机的运营效率。并且针对火灾预防做到了精准分析与预测，有效降低运输损失。
　　3、充足运力保障，发挥联运优势
　　公司多年来深耕于汽车物流行业，公路运输经验丰富，公司自有及控制的其他承运商合规车辆，不但确保公司的运营服务持续性，还能促进公司的业务发展。同时，公司拥有十余年水运和铁路运输业务的操作管理经验，具备公路、铁路、水路多式联运的运输执行能力，并可以通过对不同运输方式的有效结合，使运输成本得到更好的控制，使运力得到更好的保障。截至2023年年底公司累计水运可调度滚装船9艘，自有中置轴轿运车2450余台。
　　4、客户多元化资源，增强网络效应
　　公司具有全国广泛的优质客户资源，全国主要的汽车企业集团或其下属企业均为公司的客户，与比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、广汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等多个乘用车传统品牌及新势力品牌建立了稳固的合作关系，此外，在商用汽车领域，中国重汽、一汽解放、陕西重汽、戴姆勒奔驰等商用车品牌也是公司重要的合作伙伴。公司作为第三方物流企业，相比汽车生产厂商自有物流企业以及客户相对单一或规模较小的汽车物流企业承运的品牌更广泛，公司掌握汽车物流市场信息更及时全面，市场应变能力更强，能对汽车物流的行业发展趋势做出有效的前瞻性判断，从而及时做出战略规划和调整。丰富的多元化客户资源，为公司的全国仓干配一体网络建设打下坚实的基础，增强物流网络效应，建立物流网络领先优势。
　　5、覆盖国际铁水网络，拓展国际市场
　　公司2015年正式开通东北到欧洲的国际铁路运输线路，2020年购入了国际海运滚装船“久洋吉”号，并在报告期内投资了大型国际海运滚装船“久洋兴”轮，为国内外汽车生产厂商、电子配件商等提供国际物流服务。公司国际事业部主要服务于中国及国际汽车整车及零部件品牌，累计服务品牌逾20家，如宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、保时捷、捷豹路虎、雷诺、阿尔法罗密欧、一汽、大众、长城、广汽、奇瑞、吉利、北汽、东风、理想、哈弗、大陆电子、李尔电子、本特勒等。公司积极响应国家“一带一路”建设，搭载中欧班列架起的贸易“金桥”，以铁路为基础，建立了覆盖欧洲及中亚地区的业务网络，加快了公司全球化的步伐，并通过布局“一带一路”沿线优质资产，为公司的国际运营网络搭建和国产汽车厂商走向国际市场的大战略提供有力的支持。在国际海运方面，公司已投资“久洋兴”轮、“久洋吉”轮两艘远洋滚装运力，并进一步与格罗唯视加深合作，成立合资公司，获取海运资源，强强联合。报告期内，公司成为IATA国际航空运输协会会员，获取TIR(国际公路运输)资质并开启首单国际公路运输，进一步拓展运输方式，提升客户服务质量，扩大市场空间，目前公司国际业务网络覆盖了美洲、欧洲、中亚、非洲、东南亚等区域。
　　6、深耕汽车行业，彰显渠道优势
　　公司专注于汽车物流行业，持续为客户提供专业、优质、高效的服务，是国内首家A股上市的汽车物流企业，与全国主要的汽车企业集团建立了稳固的合作关系，在客户当中享有良好的口碑。公司控股股东长久集团旗下汽车板块拥有丰富的4S店资源，能够与公司新能源业务形成良好的协调效应。同时汽车物流行业作为汽车产业链的中间环节，能够更加便利的链接产业上下游，形成对主机厂、电池制造厂、公共车辆运营公司（如公交车、出租车公司等）及汽车销售终端及消费者等C端渠道四大渠道的全覆盖。
　　7、坚持研发先行，贯彻创新精神
　　公司新能源事业部研发团队，积极与中国电力科学研究院有限公司、应急管理部沈阳消防研究所、北京理工新源信息科技有限公司等研究机构合作，根据新能源汽车超充技术发展的逐步加速，电压平台从400V平台到800V平台的发展趋势，同时考虑到4S店等众多场景在变压器扩容领域的难题，以及各地峰谷价差扩大等因素，积极开展直流耦合储充一体化、V2G车网互动、电池精确诊断技术、退役电池储运技术、整包梯次利用技术研发，以及面向弱电网地区的微网产品和解决方案研发。为后续扩展4S店场景的“光储充检放”一体化方案，以及为汽车退役动力电池从诊断、储运到梯次利用完整再利用链条提供技术支持，为后续的产业扩展打下坚实基础。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入37.83亿元，同比下降4.41%；归属于上市公司股东的净利润7039.33万元，同增长291.79%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　1、汽车行业情况
　　2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，也是经济迅速恢复发展的一年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，我国经济回升向好，供给需求稳步改善，转型升级积极推进，高质量发展扎实推进，汽车消费市场进一步增长。根据中汽协数据统计，2023年，中国汽车产销分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
　　近年来，随着中国现代化产业体系建设不断推进。中国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。中汽协数据显示，2023年我国汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，汽车出口再创新高，中国首次超越日本成为世界第一汽车出口国。
　　根据中汽协统计与预测，2024年中国汽车市场将继续保持增长，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长2.8%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。中国汽车市场正处于稳步上升阶段。
　　2、汽车物流行业发展趋势
　　2023年，在外部环境不确定性增加、全球经济增长放缓的背景下，物流需求逐步由规模扩张向存量结构调整转型，物流市场有待优化升级。2023年中共中央国务院印发《质量强国建设纲要》，在物流领域，提出包括通过积极发展多式联运、智慧物流、供应链物流，提升冷链物流服务质量，优化国际物流通道，提高口岸通关便利化程度等新的要求。根据《“十四五”现代物流发展规划》，到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，为建设现代产业体系、形成强大国内市场、推动高水平对外开放提供有力支撑。物流行业进入高质量发展阶段，随着消费需求的快速复苏，加上新能源汽车为汽车消费市场带来的加速增长，我国汽车物流市场未来发展稳中向好。
　　（1）行业“马太效应”加剧
　　国内汽车行业已由高速增长期逐步进入高质量发展阶段，智能驾驶、电池技术不断革新，数智化的发展冲击着传统商业模式、产品管理、决策制定和营销策略，加剧了行业竞争。国内部分弱势品牌将会逐渐退出市场，而头部客户则会借此机会加速发展，尤其国产汽车品牌份额将进一步增长，扩大市场占有率和影响力。汽车物流企业在汽车市场结构性变化中同样危中有机，优质客户的市场份额提升，数智化转型带来的成本优化和核心竞争力、国际物流能力的建设等均考验着中国汽车物流企业的战略眼光和战略选择,治超政策落地实施后，部分中小规模汽车物流企业陆续退出市场，行业整合趋势明显。特别是在国产品牌出口量大增的背景下，拥有丰富国际运力储备及海外操作经验的汽车物流企业能够为客户提供全方位的服务，借此获得更多的市场份额，“马太效应”进一步加剧。
　　（2）产业格局变迁与技术革新带来行业新机遇
　　伴随着诸多AI大模型快速发展、智能驾驶技术的不断提升，国产品牌汽车的产品力和品牌力的不断提升，新能源和智能化时代正在快速到来。随着蔚来、小鹏、理想等新势力品牌逐渐成熟，小米汽车、问界汽车、极越汽车等实力雄厚的互联网+品牌也加入行业竞争。智能驾驶技术、产品的应用生态等能力，正成为汽车生产制造企业的硬实力。未来的汽车产业，以新能源、新渠道为代表的新进入者，将对汽车物流企业的运输效率、服务体验、仓配协同性等综合服务能力提出更高的要求，能够为汽车厂商提供上下游链条延伸服务的汽车物流企业将具备更大的竞争优势。同时，在新技术方面，物联网、大数据、云计算、人工智能、VR设备、体感识别、自动引导技术、无人驾驶、区块链等新技术在物流和供应链领域得到广泛应用，随之带来的是实时监控、智能追溯、危险预警、智能仓储分拣、柔性制造等在汽车生产和流通工艺环节的创新变革。这些变化必将改变汽车物流原有的运作模式，要求汽车物流服务商在提供安全、高效、专业的运输、仓储基本服务的同时，做到企业平台化、组织网络化、供应链一体化、响应实时化。综上，具备领先技术，可以为客户提供物流、仓储、体验、交付、充换电等综合服务的大型汽车物流企业将获得新的发展机遇。
　　（3）多式联运能力提升行业壁垒
　　行业合规运营化的后时代增加了汽车物流公路运输的成本，而构建多维运力结构，布局多式联运物流体系，在降低汽车物流成本的同时提升汽车物流服务质量是汽车物流企业面临的重大挑战之一。
　　①水路铁路运量将进一步提升。整车物流市场运力结构将进一步优化调整，由以公路运输为主的长途干线运输模式逐步转换为以水、铁干线为主的多式联运模式，从而降低运输成本，并促进物流环节的节能减排。
　　②公路将会以中短途和短驳业务为主。在长途运输领域，公路运输的平均运距将会逐渐减少；在中途、短途运输领域，公路运输方式仍是主力，同时铁路、水路两端短驳、分拨配送业务需求量将会加大。
　　③对汽车物流企业仓储及分拨能力的诉求提升。伴随着多式联运的发展，汽车物流企业分拨库、前置仓的储备及布局也愈发重要。缺乏分拨库和前置仓布局会制约水路、铁路物流运输的发展，而合理布局的仓储、分拨能力则会提高整体物流效率，从而为客户提供更加便捷、优质的运输服务。
　　（4）国际汽车物流需求旺盛带来新机遇
　　近年来，随着中国现代化产业体系建设不断推进。中国汽车产业坚持不懈开展科技创新，构建完整产业链供应链，汽车产销量屡创新高，相应出口规模也在逐步扩大。海关总署发布的数据显示，2023年，中国汽车出口达到491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。中国首次超越日本成为世界第一汽车出口国。一方面，国际滚装运输市场、中欧班列运力持续紧俏，地缘冲突的不确定性继续加剧供需的不平衡，运力亟待补充；另一方面，随着我国自主品牌、动力电池厂商在海外建厂布局的进程加快，汽车及配套的物流服务的国际化进程同步加快，为我国汽车物流企业国际化发展带来了重大机遇。
　　3、新能源行业发展趋势
　　随着新能源汽车市场占有率扩大，退役动力电池的处置问题迫在眉睫，动力电池回收及梯次利用既能缓解环境污染问题，又能实现循环经济的效益。随着全球锂电池行业规模不断扩大，未来退役电池的规模将快速增长，加上各级产业政策、行业规范陆续出台，动力电池回收及梯次利用产业未来发展空间巨大。
　　工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，加快推动公共领域车辆全面电动化进程，与C端消费提升共同为新能源汽车快速发展提供助力。新能源汽车的快速发展将带动新能源汽车产业链中的动力电池行业、电池材料及回收行业等相关行业规模快速提升。《工业领域碳达峰实施方案》，指出要大力发展循环经济，加强再生资源循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设；《“十四五”循环经济发展规划》明确我国将大力发展循环经济，其中，废旧动力电池循环利用行动为重点行动之一。汽车动力电池由于其较高的设计使用标准，在退役后仍具备广泛的梯次利用场景。同时，国家市场监督管理总局、工信部联合发布的关于《开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》表示，鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。如何准确高效的检测分拣废旧电池，使产品符合认证标准，将是未来梯次利用技术的发展方向。且未来汽车动力电池的大规模退役将为梯次利用产品提供更多原材料来源，降低生产成本，有利于梯次利用产品向民用化等更丰富的使用场景推广，进一步推动行业发展。
　　(二)公司发展战略
　　公司设立了成为“领先的汽车产业服务商”的战略目标，为主机厂客户提供一体化服务解决方案，推动其为消费者提供更有价值的服务输出。
　　2024年，公司将继续专注于汽车上下游产业链业务拓展，提升一体化综合服务能力。公司将继续以整车事业部、国际事业部、新能源事业部为核心，构建安全、高效、便捷的多层次汽车物流综合服务网络为基础，巩固发展整车物流业务，提升服务能力，持续开拓市场；借助国产汽车品牌在全球范围不断提升的竞争地位拓展合作方，加强国际业务运营能力；以新能源业务为着力点，借助物流企业连接上下游的优势，统筹控股股东长久集团在汽车产业链的雄厚资源，一方面为主机厂、动力电池厂商、动力电池原材料及相关化学品生产厂商等产业链客户提供物流、仓储等传统服务，另一方面围绕动力电池的回收、梯次利用、电力储能产品的研发、设计、制造、销售和服务，提供一体化解决方案，满足户储、工商业储能电力需求。此外，公司通过储能产品及V2G技术，形成“光储充检放”一体化解决方案，提高电网消纳，助力新型电网建设。
　　第一、持续推进整车业务体系高质量发展，强化服务能力。
　　以领先的“第三方整车物流整合服务商”为战略目标，为客户提供更加优质、高效的整车物流服务，巩固公司第三方整车物流龙头地位。公司将持续提升汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理能力，实现精细化运营管理，构建高效的汽车物流网络，优化运力结构，顺应新能源汽车发展浪潮，为新能源汽车产业链上下游的各类客户提供满足其需求的优质服务。加大新势力汽车品牌、自主汽车头部品牌、豪华品牌等市场深耕，提升安全管理质量，进一步提升信息化程度，升级客户服务水平，巩固精细化运营成果。
　　第二、面向世界为目标，打造国际化汽车供应链服务平台。
　　继续稳健做大“国际汽车物流一体化服务商”。在我国汽车出口快速增长的背景下，公司凭借多年来在国际铁路、水运资源的布局，以及与国际头部海运企业合作的不断升级，国际业务取得了长足发展。特别是年内新增运力“久洋兴”轮，获取TIR(国际公路运输)资质，成为IATA国际航空运输协会会员，服务能力进一步提升。2024年，公司将继续紧跟国家“一带一路”发展战略，稳健做大原有业务，并做好新运力、新运输方式的业务拓展，通过合资合作、设立海外公司等方式打通亚欧汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务。
　　第三、以创新精神为导向，把握新能源汽车发展的新机遇。
　　当前，在“双循环”战略推动下，我国新能源汽车产业快速发展，市场化程度显著提高，已经初步实现政策驱动向内生驱动转变，为汽车上下游产业链带来了诸多新的业务机会。随着新能源浪潮席卷全球，我国新能源汽车及相关产业链的优势开始在全球范围内显现。汽车物流企业作为链接产业上下游的关键环节，拥有得天独厚的资源优势，是能高效接触产业链，并积极作出反馈，提供优质服务的重要环节。2023年，公司取得广东迪度控股权，获取储能产品的生产、销售能力。同时，公司也坚持以创新精神为导向，不断加大研发投入，并与外部机构开展研发合作，积极开展直流耦合储充一体化、V2G车网互动、电池精确诊断技术、退役电池储运技术、整包梯次利用技术研发，以及面向弱电网地区的微网产品和解决方案研发。公司以一体化的供应链服务为核心，把握产业格局的变化，利用自身多年深耕汽车行业的经验和资源，以及现有的物流网络体系和网络货运平台资质、危化品运输资质等优势，构建动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环，推动全球弱电网地区电气化进程。
　　第四、坚持以技术提升为核心，做好数据驱动的汽车全生命周期服务。
　　长久在业务运营过程中已经积累了包括物流业务中通过自研的数智化管理平台记录的数据，以及未来随着新能源汽车的快速普及和动力电池退役潮的到来，公司布局的动力电池回收业务产生的大量动力电池退役数据等。今年的政府工作报告中多次提及物流，指出要降低物流成本、加快国际物流体系建设、加强充电桩等设施建设，要“推动产业链供应链优化升级”，充分体现了党和政府对物流行业的高度重视，让物流行业倍感振奋、责任在肩，而《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》和《通用人工智能发展规划》，则指明了物流行业的发展方向，物流行业具有长链路、复杂协同、动态数据回流等场景特性，成为行业大数据技术和大模型落地应用的重要阵地之一。公司将持续立足汽车产业，基于自身技术沉淀，加快布局以汽车物流、动力电池回收为核心的数字供应链，结合产业链上下游不同的应用场景充分探索数据价值，通过与承运商公司、自动驾驶公司、保险公司、二手车商等合作伙伴积极展开合作，开发新的数据增值服务，为汽车产业赋能。
　　(三)经营计划
　　2024年是中华人民共和国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，也是战略机遇和风险挑战并存的一年。在以高质量发展全面推进中国式现代化的时代命题下，公司管理层将紧紧围绕未来发展战略，抓住中国汽车产业新能源未来趋势，利用资本市场优势加快主业横向与纵向的发展速度，扩宽经营宽度，提升行业深度，保证企业规模和收益的双效增长，进一步提高市场占有率，探索新能源产业链上下游发展机会，打造汽车一体化综合服务商，塑造品牌竞争优势，实现高质量发展。
　　2024年公司计划营业收入54.45亿元，预计较2023年增长43.93%。根据公司战略部署，公司将进一步明确三大事业部经营主线，系统发力驱动公司业绩提升。公司2024年主要经营计划如下：
　　1、根据打造“第三方整车物流整合服务商”的战略，加强运力解决方案的提供能力
　　在运力方面，公司已购置2450余台中置轴轿运车，加上承运商体系内可控合规运力近万台，保证公司公路运输运力资源充足。同时，在公路运输的管理上，公司将精益求精，继续升级优化运输线路，进一步提升周转率，控制空驶率，降本增效。在水路运输方面，目前公司可调配运力包含4艘近洋海船、3艘江船，公司将继续全方位完善多式联运战略布局。2024年公司将进一步整合公、铁、水运力资源，增强调度响应速度，提升运营质量，为客户提供优质服务。公司将继续优化全国仓储资源布局，充分发挥物流运力与仓储资源的协同效应，利用公司成熟的“公铁水”、“仓干配”一体化优势提升公司核心竞争力。公司将进一步加大新势力汽车品牌、自主汽车头部品牌、豪华品牌等市场深耕，提升运营时效和质量，升级客户体验，数字化治理赋能精细化运营。
　　2、根据打造“国际汽车物流优质一体化服务商”的战略，持续拓展国际业务
　　2023年，在国际滚装船运力紧张的背景下，公司在已有一艘远洋滚装船“久洋吉”轮的基础上，新增大型远洋滚装船“久洋兴”轮，并于12月进行下水首航，预计未来将继续密集开展全球航线的业务。随着国家“双循环”战略的不断推进以及中国车企在全球范围内新能源汽车领域优势的进一步放大，中国已成为世界第一大汽车出口国，国产汽车品牌“走出去”的进程大大加快。2024年，公司将顺应国产汽车品牌“走出去”的大趋势，深度绑定国内外主机厂，拓展国内外高品质供应链资源，充分利用好新的运力资源，以及跨境公路、国际航空等新的运输方式，协助中国车企走向全球，并做好全球汽车企业在中国的整车物流总体对接，提供一体化的整车物流解决方案。
　　3、根据公司“动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环”的战略，加大研发力度，拓展市场空间
　　在国家“双碳”政策不断深入的背景下，经历了多年的政策扶持及技术积累，新能源汽车爆发式增长，渗透率已达到31.6%，已提前超额完成国务院此前提出的“到2025年新能源汽车销量占比20%”的目标。装车量方面，2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh,同比增长31.6%。2023年公司充分利用深耕汽车供应链三十年形成的深厚积淀，继续加大新能源汽车产业链客户的开拓力度，同时公司取得广东迪度控股权，获取储能产品的生产、销售能力。2024年公司将充分利用现有产能，并根据业务需要适时扩张，并探索更多的“一带一路”市场。并以一体化的供应链服务为核心，把握产业格局的变化，利用自身深耕多年汽车行业的经验和资源，以及现有的物流网络体系和网络货运平台资质、危化品运输资质等优势，推动“光储充检放”一体化方案落地，构建动力电池回收综合利用及储能全产业链闭环，推动全球弱电网地区电气化进程。
　　4、根据公司“数据驱动的汽车全生命周期服务”的战略，加强数据资源的开发利用
　　数据的产生和应用贯穿着整个汽车产业链，潜力巨大。2024年公司将继续实施企业信息化建设规划，通过对车辆运输数据的分析，优化运输路线，减少空驶率，提高车辆使用效率。深度挖掘客户需求数据，更准确地把握市场动态，为客户提供个性化的物流解决方案。此外，公司将结合产业链上下游不同的应用场景充分探索数据价值，通过与承运商公司、自动驾驶公司、保险公司、二手车商等合作伙伴积极展开合作，开发新的数据增值服务，如物流咨询、自动驾驶训练、动力电池评估等，专注系统智能化提升，结合公司业务发展，挖掘数据资产价值，探索数据资产产品化、商业化，打造可持续发展的汽车服务数字供应链，为汽车产业赋能，发挥数据要素的乘数效应。
　　(四)可能面对的风险
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际矛盾升级、环保标准切换、消费者信心下降以及新能源汽车补贴退坡等多重因素综合影响，对国内汽车销量形成一定冲击。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，同时由于更加严格的法规要求，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于“规模化、集约化、信息化、专业化、现代化”，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　随着公司国际业务的发展，在稳定运营国际铁路、国际海运的基础上，公司加大开拓新的运输方式，成为IATA国际航空运输协会会员，获取TIR(国际公路运输)资质并开启首单国际公路运输，同时业务覆盖的国家范围不断扩大。国际物流依托于国际贸易，受全球经济、地缘政治、国家关系、贸易政策、目的国稳定性等因素影响，存在较大的不确定性。且国际物流运力控制难度高、运价波动幅度大，均可能对公司国际业务的开展带来挑战。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲