一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）主要业务布局　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供国内外专业化、定制化、一体化的物流综合服务。目前，汽车整车运输业务仍是公司营收核心支柱，稳固的基本盘及规模化运营优势，为公司稳健经营、持续发展筑牢了核心根基。　　顺应汽车产业电动化、智能化、全球化的迭代升级趋势，公司主动把握行业变革机遇、积极应对市场挑战，通过充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，积极... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供国内外专业化、定制化、一体化的物流综合服务。目前，汽车整车运输业务仍是公司营收核心支柱，稳固的基本盘及规模化运营优势，为公司稳健经营、持续发展筑牢了核心根基。
　　顺应汽车产业电动化、智能化、全球化的迭代升级趋势，公司主动把握行业变革机遇、积极应对市场挑战，通过充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，积极挖掘业务增长曲线。2014年公司积极响应国家“一带一路”倡议开展国际化战略布局，依托自有滚装船，提供国际铁路、国际海运、国际公路及货代服务、KD包装、仓储、海外配送等全链条国际汽车物流解决方案；在新能源产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起新能源储能产品的生产与销售，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　（二）经营模式
　　1、整车业务模式
　　整车业务板块已全面覆盖乘用车、商用车、多式联运、仓储及社会车辆五大核心领域，构建起涵盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的一体化物流服务体系。各业务板块深度联动、协同赋能。整车运输环节，公司深度融合乘用车、商用车运输场景需求，持续优化多式联运运营方案，系统性整合公路、铁路、水路多元化运输资源，建成立体化、全覆盖、高效率的综合运输网络。依托完善的运力布局，公司可高效完成乘用车、商用车从主机厂至终端经销商的全程闭环转运，在保障标准化、规模化运输效率的基础上，精准匹配不同车型的差异化运输需求，充分释放多式联运资源整合优势，推动各业务板块协同提质增效。在整车仓储环节，公司依托智能化仓储管理系统，衔接乘用车、商用车及二手车业务场景，围绕车企生产计划与终端市场流转需求，提供车辆入库、规范化存储、精准出库的全流程闭环管控服务。通过定制化仓储运营方案，筑牢整车物流业务的配套服务支撑能力。
　　2、国际业务模式
　　公司国际业务聚焦跨境汽车物流赛道，依托“久洋吉”等自有滚装船队，提供国际海运、国际公路、国际铁路运输服务、仓储服务、前后端配送服务、货代服务，以及KD包装及物流一体化、汽车贸易及物流一体化等全链条国际汽车物流解决方案。在核心跨境运输业务中，公司凭借专业的国际化运营团队、成熟的操作体系及稳定的跨境运输渠道，有效保障整车、零部件进出口运输的时效性、安全性与稳定性。同时，基于市场多元化需求，公司持续拓展服务范围，打造符合国际运输规范、适配客户个性化需求的定制化跨境物流方案。公司持续深化与国内外物流企业、核心港口、平台企业、跨境场站的战略合作及业务合作，不断优化全球物流网络布局，完善跨境供应链服务体系，稳步提升全球化物流配套与供应链综合服务能力。
　　3、新能源业务模式
　　新能源业务主要围绕储能系统和电池产品开展。在储能产品领域，公司依托专业技术研发团队，深耕户用储能、工商业储能系统的研发与精益化生产。公司深度联动电芯、BMS、PCS、逆变器等上游核心供应商及下游工程、渠道伙伴，搭建产业协同生态；面向家庭、园区与企业客户，提供定制化设计、规模化制造、现场安装调试及全周期运维的一体化解决方案，助力客户实现削峰填谷、降本增效与绿色低碳用能。
　　（三）公司所属的行业情况
　　1、公司所属行业
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会行业分类，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　2、2026上半年汽车行业情况
　　据中国汽车工业协会统计分析，2026年上半年，我国汽车行业运行总体平稳，产销累计降幅逐月收窄。市场流向主要呈现出三个分化：一是国内消费需求承压，内销规模同比大幅下滑，整车出口增长超预期。二是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长。三是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。2026年1-6月，汽车产销分别完成1,499.3万辆和1,501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。其中，新能源汽车表现亮眼，产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，成为行业核心增长动力。
　　从市场结构来看，内外市场分化明显，国内消费需求持续承压，上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%；整车出口实现超预期爆发式增长，上半年出口销量509.6万辆，同比增长65.3%。其中6月单月汽车出口历史上第一次突破100万辆，上半年出口首次突破500万辆。
　　受上半年汽车行业“国内乘用车市场承压、商用车稳健增长、整车出口高速扩容”的结构性格局影响，汽车物流行业机遇与挑战并存。增量机遇方面，整车出口高速扩容持续拉动跨境整车运输、国际多式联运、海外仓储配送等业务需求大幅攀升，成为汽车物流行业核心新增增长点。同时，国家持续出台多项产业政策赋能行业高质量发展，《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026-2030年）》《推动新能源重卡规模化应用实施方案》、新版《网络货运承运平台经营管理办法》及老旧营运货车报废更新补贴等政策落地实施，从顶层设计层面推动公铁水多式联运一体化整合、新能源运输装备普及应用，引导物流行业降本增效、合规经营、绿色转型，为公司传统物流主业及新能源创新业务发展营造了良好的政策环境。
　　与此同时，行业短期经营压力持续凸显。跨境物流端，远洋滚装船运力紧张、跨境多式联运配套设施仍有短板，难以完全匹配出口高增需求，跨境物流运营承压。国内物流端，行业竞争日趋白热化，市场低价内卷、运价低位运行，叠加人工、燃油等刚性运营成本持续上行，同时行业不规范经营引发的劣币驱逐良币现象，持续增加企业经营压力。新能源赛道方面，海外市场，全球能源转型需求持续释放，海外各经济体加速推进清洁能源建设，市场空间广阔。但受地缘政治博弈、海外贸易政策变化、部分区域电网基础设施薄弱等因素影响，海外市场拓展面临一定的不确定性；国内市场，行业正处于由政策驱动向市场化竞争转型的关键调整期，长期来看，市场化机制完善将推动行业健康发展；但短期来看，行业面临产能阶段性过剩、市场竞争加剧导致价格承压、部分项目并网消纳进度不及预期、各区域电力市场交易规则及辅助服务机制发展不均衡等经营挑战。
　　整体来看，2026年上半年汽车出口增量释放、产业政策持续落地，为汽车物流及新能源业务打开广阔成长空间，但行业短期低价竞争、成本上行、常态化合规监管等压力仍将持续。展望下半年，海外汽车市场需求有望延续释放态势，但外部宏观环境复杂多变，各类不确定性风险仍存在。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）2026年上半年经营概况
　　2026年上半年，国内汽车行业呈现显著结构性分化特征，整体内需市场持续收缩，终端消费需求偏弱。报告期内国内汽车终端销量992.1万辆，同比下降21.1%，乘用车消费需求持续疲软。受国内汽车内需低迷、整车物流行业运价持续低位运行，以及人工、燃油等运营成本上行等多重不利因素影响，公司整体经营业绩同比有所回落。报告期内，公司实现营业收入162,427.42万元，同比下降7.64%；归属于母公司股东的净利润744.90万元，同比减少26.75%。
　　（二）主要重点工作
　　面对汽车行业结构性调整与短期经营压力，公司主动把握行业发展新机遇，积极调整经营策略，深耕汽车及零部件出口物流、公铁水多式联运优质赛道，对冲国内传统业务下滑压力。依托行业政策红利，公司紧跟国家物流行业合规提质增效的发展导向，坚守合规底线，持续优化业务结构、完善跨境物流配套体系、夯实核心客户资源。同时，公司持续强化内部精细化管理，严控各项经营成本，规范业务运营流程，积极应对行业竞争，提升经营质效与核心竞争力。
　　1、强化第三方整车物流整合服务能力
　　在运力资源层面，公司构建“自有运力+外协运力”协同保障体系，依托2,400余台自有中置轴轿运车夯实公路基础运力供给，同时整合优质外部承运商运力，充分保障干线运输运力充足稳定。通过动态优化运输线路、科学调配运力资源，有效降低车辆空驶率，持续提升单车周转效率与干线运输集约化水平。水路运力方面，公司整合3艘国际滚装船、3艘近洋海船及3艘江船运力资源，持续完善水路运输布局，稳步推进公路、铁路、水路多式联运一体化体系建设，提升综合运输效率与运力调配灵活性。
　　仓储网络布局方面，公司将依据区域市场需求与交通枢纽分布，优化公司的全国仓储节点，推动“公铁水”联运与“仓干配”一体化服务深度融合，针对不同客户的差异化需求，建立分级服务体系，通过数字化管理工具实现订单处理、运输监控、仓储管理等环节的精细化运营，提升服务响应速度与交付质量。
　　2、深化国际汽车物流一体化服务布局
　　2026年上半年，公司国际业务板块紧抓国内汽车出口高速增长的行业红利，积极应对地缘政治波动、国际航运市场波动等外部不确定性因素。海运领域，公司自有“久洋吉”等3艘国际滚装船稳定投入运营，航线运营高效有序，整体业绩表现稳健。公路跨境物流领域，公司深耕中亚核心海外市场，匹配客户跨境运输需求，打造品质出口运输线路，具备TIR跨境公路运输承载能力。KD业务方面，公司组建专业化运营团队，优化主流车型成套拆装工艺及标准化作业流程，形成KD项目运营管理能力。组织与数字化建设同步提质增效，落地“前中后台”专业化运营架构，依托数字化系统完善跨境业务全流程联动机制，助力提升国际业务协同运营能力与服务水平。
　　3、完善新能源业务产品矩阵体系
　　在政策推动新型储能发展的背景下，公司已构建工商业储能、家庭储能、移动储能全场景产品体系，依托长久新能源滁州工厂的产能支撑，重点研发高安全性、长寿命的储能电池系统与智能管理系统，提升产品性能与成本优势，夯实储能业务核心竞争力。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　目前，行业内与公司体量、业务规模相近的汽车物流企业，大多为大型汽车生产厂商控股或参股企业，其业务布局与运力调配主要服务于所属车企体系。公司作为完全独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流服务商，具备市场化、开放式的经营属性，搭建了覆盖面更广、兼容性更高的客户资源与运力整合平台，能够灵活对接多品牌车企的多元化物流需求。
　　当前，汽车行业车企逐步将物流业务对外外包，集中资源聚焦整车研发、智能制造、品牌销售等核心主营业务，以此优化成本结构、提升核心经营效率，已成为行业常态化发展方向。公司深耕汽车物流行业多年，凭借独立第三方的市场化定位，规避了车企体系内物流企业的业务局限性，市场化竞争优势持续凸显，是国内汽车物流行业中规模领先的独立第三方服务商。依托稳健的经营实力与行业口碑，公司入选2024年度民营物流企业50强、2025中国物流企业前50名，行业认可度持续稳固。
　　（二）优质且多元的客户资源优势
　　公司长期聚焦整车物流主业，凭借标准化、专业化的物流服务能力，以及稳定、高效的服务品质，持续积累优质客户资源，客户结构多元且优质。目前公司服务覆盖60余个主流汽车品牌，合作主机厂覆盖行业超80%主流车企。
　　经过长期市场深耕，公司已与比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等国内外主流车企建立长期、稳定、深度的战略合作关系。广泛的客户覆盖、均衡的客户结构及深厚的合作基础，有效降低了单一客户依赖风险，保障了公司业务的稳定性与持续性，为公司持续稳健经营筑牢核心根基。
　　（三）物流网络优势
　　长久物流依托覆盖全国的公路运力网络，以七大核心区域枢纽为节点，以“四纵三横”干线为骨架，搭建形成布局合理、响应高效、对流协同的整车运输体系。公司坚持自有运力优先，社会运力为补充的运力配置模式，推行点对点快速对流模式。通过持续优化运输线路、精简装卸节点、完善循环运输体系，有效降低车辆空驶率，压降单位运输成本，提升整体运力运营效率。同时，公司依托长江黄金水道，布局新能源汽车双向循环物流通道，打通沿江车企生产端与消费端物流链路，实现运力资源的精准匹配与高效周转，能够为汽车全场景提供低成本、高时效的综合物流保障。
　　（四）多式联运优势
　　依托三十余年汽车物流行业深耕经验，公司积累了丰富的公路运输经验与多式联运能力。公司充足的运力资源与广泛覆盖的物流网络，有效提升了汽车物流服务的灵活性与适应性，可满足不同客户、不同场景的差异化运输需求。
　　目前，公司已与国内主要物流枢纽建立稳定的合作关系，通过整合物流资源，持续拓展江海联运、公水联运等多式联运业务模式，逐步完善“通道—枢纽—网络”一体化现代汽车物流体系，为客户提供涵盖运输、仓储、配送、短驳等全链条服务，持续提升综合服务附加值与客户粘性。
　　（五）信息化建设优势
　　公司持续推进数字化、信息化转型升级，围绕日常运营管理、业务流程管控、客户个性化服务等核心需求，自主迭代研发核心业务系统，建成一体化整车供应链管理平台。该平台整合集成运输管理（TMS）、仓储管理、车务管理、车辆维修管理、安全监控等十余项核心功能模块，实现了对全流程业务的数字化管理。在物流安全保障方面，公司持续升级主动安全防控系统，推进安全管理全流程数字化落地。系统可实时动态监测驾驶员驾驶行为、车辆运行状态，精准识别违规操作风险，实现风险提前预警、问题及时干预，有效降低运输安全事故及各类风险事件发生概率，筑牢公司安全生产运营防线。

　　四、可能面对的风险
　　1、汽车市场波动风险
　　国内汽车行业景气度与宏观经济周期、居民消费意愿、行业产业政策高度相关。受宏观经济波动、消费者消费信心变化、新能源汽车补贴政策退出等多重因素叠加影响，国内汽车市场产销量存在阶段性波动下行压力。汽车物流行业依附于汽车整车产销及流通市场，汽车产业的市场波动、结构变革将直接影响行业整体物流需求，对公司业务体量及盈利空间带来一定挑战。
　　2、国际业务运营风险
　　公司国际物流业务依托跨境汽车贸易及国际物流体系开展，业务经营受全球宏观经济走势、国际地缘政治、各国贸易政策、目的国政局及社会环境稳定性等外部不确定性因素影响。同时国际物流运力管控难度较高，跨境运价波动幅度较大，直接影响国际业务盈利水平与履约稳定性。伴随公司国际业务持续拓展，在稳固国际铁路、海运业务的基础上，已取得TIR国际公路运输资质并拓展相关业务，业务覆盖国家范围不断扩大，跨境合规、境外运营管理等方面的风险也随之增加。
　　3、自然灾害的风险
　　公司核心经营业务以干线运输、整车配送为主，业务场景覆盖全国多区域及各类户外运输场景。公司日常生产经营过程中，不可避免会面临地震、洪涝、台风、暴雪、极端高温低温等各类自然灾害及恶劣天气的影响。上述突发自然灾害可能造成运输车辆受损、运输线路中断、在途商品车损毁等情况，对公司固定资产、物流资产、承运货物造成损害，进而干扰公司正常的运输调度与生产经营秩序，对公司阶段性经营业绩产生不利影响。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，公司围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域、二手车物流探索可以带来利润增长点的新业务模式。新业务领域具备市场变化快、行业规则新、竞争格局未定的特点，若未来市场需求、行业政策及竞争环境发生不利变化，或公司新业务拓展落地不及预期，可能导致新业务投入产出不及预期，存在新业务开拓不及预期、无法有效形成业绩增量的经营风险。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的业务情况　　（一）主要业务布局　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在新能源产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在新能源产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起新能源储能产品的生产与销售，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　（二）经营模式
　　1、整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务则依托自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，保障库存车辆的高效周转；社会车辆物流聚焦二手车、电商平台车辆、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，并延伸至装卸等衍生业务。此外，公司通过搭建网络平台道路货物运输系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　2、国际业务模式
　　国际业务以中欧班列、国际海运、国际公路及空运为运输载体，构建起覆盖全球重要市场的物流网络。公司依托自有滚装船队，提供专业的海运滚装船出口运输服务，同时配套提供整箱/拼箱运输、集货分拨、仓储管理、贸易代理及报关报检等一站式国际海运服务。在整车及零部件进出口运输方面，公司凭借专业的国际物流操作团队与稳定的运输渠道，保障货物跨境运输的时效性与安全性；同时，针对化学品、电子产品、机械设备等多元化货物类型，制定符合国际运输标准的定制化方案。通过与国内外物流企业、港口、场站的深度合作，公司不断优化国际物流网络布局，提升全球供应链服务能力。
　　3、新能源业务模式
　　新能源业务主要围绕储能系统和电池产品开展。在储能产品领域，公司依托专业技术研发团队，深耕户用储能、工商业储能系统的研发与精益化生产。公司深度联动电芯、BMS、PCS、逆变器等上游核心供应商及下游工程、渠道伙伴，搭建产业协同生态；面向家庭、园区与企业客户，提供定制化设计、规模化制造、现场安装调试及全周期运维的一体化解决方案，助力客户实现削峰填谷、降本增效与绿色低碳用能。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）公司所属行业
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会行业分类，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　（二）2025年汽车行业情况
　　2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球产业链重构等外部压力，克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现了产业规模与发展质量双提升。根据中国汽车工业协会发布，2025年，我国汽车产销量均突破3,400万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1,600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。
　　1、2025年汽车产销概况
　　2025年，“两新”政策加力扩围，实现平稳过渡与有序衔接，企业新品密集上市，终端需求持续释放，全年汽车产销实现超预期增长，产销分别完成3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。汽车产销连续三年保持3,000万辆以上规模。
　　2、2025年汽车出口情况
　　2025年，企业愈加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动我国汽车出口再上新台阶。全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍；传统燃料汽车出口448.3万辆，同比略有下降。
　　3、2025年新能源汽车产销情况
　　2025年，在政策利好、供给丰富和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。
　　（三）2025年物流行业情况
　　2025年我国物流行业景气水平保持良好，社会物流总费用与GDP比率持续优化，行业降本增效成效显著。根据中国物流与采购联合会发布2025年全国物流运行数据，2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%。其中运输费用10.6万亿元，增长3.5%；2025年物流业总收入14.3万亿元，同比增长4.1%。新兴产业物流需求增速显著，其中新能源汽车物流量同比增长25.1%。
　　政策层面持续聚焦降本提质、智慧物流与绿色转型，密集出台物流标准化、数据共享、治超规范化等配套措施；技术层面，自动驾驶、智能调度、人工智能等技术加快商业化落地，带动行业运营效率持续提升。行业整体逐步告别低价粗放竞争，进入规范化、集约化、数智化发展新阶段，给合规经营的头部物流企业带来了更大发展空间。2025年中国社会物流运行情况来看，基本实现了助经济、稳增长、提效率、降成本和创价值的功能与作用。
　　（四）2025年储能市场情况
　　2025年作为“十四五”收官之年，我国储能行业迈入高质量发展新阶段，据国家能源局发布，截至2025年12月底，我国电力储能累计装机规模213.3吉瓦，同比增加54%。报告期内，储能技术路线市场份额发生变化，抽水蓄能占比31.3%，以锂电池为代表的新型储能实现跨越式增长，累计装机占比超过2/3。储能技术由单一向多元化加速发展。截至2025年12月底，我国新型储能累计装机规模达到144.7吉瓦，同比增加85%，是“十三五”时期末的45倍。“十四五”时期，新型储能主要应用场景从以用户侧为主转向以独立储能为主，新能源配储占比保持稳定。
　　行业政策由强制配储逐步转向市场化驱动，容量电价、电力现货等多元收益机制落地，盈利模式持续完善；大容量电芯、构网型储能加速普及，磷酸铁锂储能仍为主流，应用场景从新能源配套延伸至电网调频、工商业光储充等领域，行业规模化、规范化、市场化特征显著。
　　三、经营情况讨论与分析
　　（一）2025年主要经营情况
　　2025年，全球经济复苏节奏整体放缓，汽车行业市场竞争日趋激烈，整车运输运价持续承压运行；叠加公司新能源业务拓展不及预期、前期投入成本较高，部分境外业务盈利表现未达预期等多重因素影响，行业整体及公司自身经营均面临较大压力与挑战。政策层面，2025年7月，交通运输部、公安部、工业和信息化部联合印发《车辆运输车专项治理行动方案》，车辆超载问题得到有效整治，但违规运力在部分地区仍有存在。
　　面对复杂严峻的经营环境，公司管理层统筹全局、稳健经营，全力稳固整车物流核心业务。但受行业竞争加剧、市场拓展进度不及预期、前期电芯等原材料采购成本偏高的影响，公司新能源业务板块盈利能力受到明显冲击；此外，2025年前三季度整车运输运价未能回归合理区间，2025年度公司整车运输业务盈利水平未达预期。
　　2025年度，公司核心整车运输业务稳步推进，全年累计完成整车运输294.97万台，同比增长7.01%；其中乘用车运输275.46万台，同比增长6.45%；商用车运输19.51万台，同比增长15.52%。公司全年实现营业收入369,338.94万元，同比下降8.17%；实现归属于上市公司股东的净利润-8,737.16万元。截至2025年末，公司资产总额602,461.11万元，净资产296,410.15万元，资产负债率为50.80%。
　　（二）2025年重点工作情况
　　1、整车业务
　　（1）深化服务能力，筑牢行业标杆地位
　　面对汽车市场竞争加剧和客户降本需求的双重挑战，公司着力强化服务能力建设。凭借卓越的整车物流服务实力和优质的客户服务水平，荣获一汽物流授予的“红旗仓储质量管理优胜奖”、极氪汽车授予的“优秀承运商奖”、吉速物流授予的“吉速鼎力承运商奖”、上汽通用五菱授予的“优秀服务奖”、比亚迪授予的“出口车优秀发运奖”“高端发运奖”“现场安全保障奖”等多项荣誉、小鹏汽车授予“整车物流客户满意供应商”“整车物流优秀供应商”、起亚汽车授予的“KCN出口车整车运输业务运输品质激励奖”等奖项，行业服务口碑与品牌影响力持续提升。2025年，长久物流车队作为连接厂商与市场的“移动纽带”，高效覆盖全国核心区域，助力多地新车交付工作高效落地。未来，公司将继续秉持初心、精进服务，不断深化与核心客户的业务合作，提供更优质的一体化物流解决方案、更稳定可靠的运营保障能力，持续夯实行业服务标杆地位。
　　（2）优化运营模式，深化降本增效
　　公司依托服务主流主机厂搭建的全国物流网络优势，在东北、西北、华南、华中、华东、西南等核心产销区域推行定线定车规划，推动核心线路实现“重去重回”双向对流模式，从源头减少“重去空回”的无效运力消耗；通过数据智慧大屏实时监控，实现运力动态调度，车辆主动安全设备预警提示与客服端智能提醒机制，全方位提升运营效率与安全管控水平，实现降本增效、服务提质。
　　2、国际业务
　　2025年，公司国际业务受外部政策变动、市场供需波动等多重外部因素影响，整体经营承压。复杂国际环境给全球贸易带来不确定性，但也在重塑中国汽车出海模式，为有前瞻布局的物流企业带来新机遇。长久物流国际业务战略核心，始终是围绕中国汽车全球化步伐提供安全可靠的供应链服务。公司依托中欧班列切入亚欧跨境物流通道，通过合资、设海外子公司搭建运输网络，先后购入“久洋隆”轮等三艘国际滚装船，并联动航运公司，形成“公铁水”多式联运闭环服务能力，业务也从汽车类国际运输，延伸至KD件运包一体化、汽车贸易物流一体化、TIR跨境公路运输等综合服务。
　　尽管行业环境复杂多变，2025年公司仍稳步推进核心客户合作与重点项目落地，扎实筑牢国际业务运营根基。公司成功落地吉利整车及零部件铁路出口项目，稳步推进吉利、奇瑞、长城、上汽、比亚迪等多个品牌的整车海运业务，同时持续深耕奇瑞系品牌公路运输核心项目，依托现有跨境物流网络与多式联运能力，保障重点客户出口运输需求，稳住核心业务基本盘。后续公司将持续优化业务结构，严控项目运营成本，针对性破解现有经营难题，稳步推进全球化布局，助力国产汽车品牌高效出海。
　　3、新能源业务
　　2025年，新能源事业部聚焦储能领域深耕细作，围绕产品布局、场景实践、市场拓展、产能建设四大核心方向精准发力，稳步推进各项工作落地，积累了坚实的发展基础，为事业部后续高质量发展奠定了坚实根基，具体总结如下：
　　（1）完善产品矩阵，筑牢发展核心支撑
　　事业部持续优化产品布局，构建了相对完善、覆盖多场景的储能产品序列，全面满足不同客户的多元化需求。产品涵盖户储、工商业储及便携式等全场景，形成了从小型便携式到大型集装箱式的全谱系产品供给能力，为市场拓展提供了有力的产品保障。
　　（2）洞察市场需求，加速海外布局突破
　　事业部坚持以市场为导向，深入推进市场认知与布局，实现海外业务的稳步拓展。一是精准培育核心客户群体，成功积累了一批具有战略价值的优质客户。二是拓宽市场调研渠道，通过展会、市场走访等多种方式，深入调研中亚、东欧、非洲、南美等国家的市场需求，构建了覆盖多区域的潜在客户池，为客户转化与市场突破提供了有力支撑。
　　（3）强化产能建设，凝聚核心团队力量
　　事业部聚焦产能升级与团队建设，筑牢发展保障。滁州自动化产线单班年产能可达1.0GWh，关键工序采用自动化作业，有效保障了产品一致性与质量稳定性，实现了科学可靠的质量管控。同时，打造了一支专业过硬的核心团队，团队成员涵盖生产、设备、质量、工艺、测试、运维等关键环节，人员素质与专业能力突出，为事业部各项工作的高效推进提供了坚实的人才支撑。
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会，公司荣列2024年度民营物流企业50强、2025中国物流企业前50名。
　　（二）客户资源优势
　　公司具有全国广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、东风汽车、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源使得公司经营风险得到一定的分散，降低了单家客户产销量下降给公司业绩带来负面影响的风险。
　　（三）物流网络优势
　　公司作为大型第三方汽车物流公司，构建了覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络。公司的物流网络充分匹配货品和运输资源形成对流运输。在全国范围内协调运输需求和运力资源，形成网络循环，实现资源对流，降低空驶率，从而节约了单位车辆物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至2025年末，公司拥有2,400余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖3艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。公司通过与国内重点物流平台、场站合作，整合中欧班列资源，在保障班列稳定运营的基础上，拓展跨境笼车业务，并取得TIR（国际公路运输）资质，逐步构建起国际“公铁水”多式联运体系，为客户提供覆盖全流程的一站式物流解决方案。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全及新能源电池数据。公司已进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司自主研发的主动安全产品实现了安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，公司实现营业收入36.93亿元，同比下降8.17%；归属于上市公司股东的净利润-8,737.16万元，同比下降209.81%。
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2025年底，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，推进大规模设备更新；2026年初，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快发展方式和消费模式绿色转型，“十五五”时期培育绿色消费新增长点。随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费。在多方共同努力下，综合整治“内卷式”竞争成效显现；国家市场监督管理总局起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，将促进“价格透明”；2026年将继续深入整治“内卷式”竞争，随着行业治理效能持续提升，将促进行业高质量发展。
　　1、当前汽车物流行业格局和行业发展趋势
　　（1）当前汽车物流行业格局
　　当前国内汽车物流行业形成“三足鼎立、分层竞争”的格局，整体呈现头部集中、中小分散的特点。第一类为第三方汽车物流企业，凭借中立性、网络覆盖、多式联运及信息化优势，服务全域主流主机厂，兼顾传统燃油车与新能源汽车物流需求，具备较强的资源整合与全球化服务能力；第二类为整车企业参控股的物流主体，核心聚焦自有品牌物流业务，依托主机厂资源形成专属服务体系，在自有车型运输中具备天然优势，但服务开放性较弱；第三类为区域型中小物流企业，聚焦局部区域、单一运输环节，服务中小型主机厂及配套企业，竞争力集中于成本控制，抗风险能力较弱。
　　从市场结构来看，公路运输仍是当前汽车物流的主要运输方式，同时铁路、水路运输占比稳步提升，多式联运模式加速渗透；从客户结构来看，传统燃油车物流需求趋于平稳，新能源汽车物流需求持续爆发，成为行业增长核心动力，带动电池运输、充电配套物流等细分领域快速发展。随着汽车物流产业结构逐步优化和物流服务供给能力逐步提升，对于促进汽车产业链有序、高效、畅通循环提供重要的支撑。
　　（2）汽车物流行业发展趋势
　　1）新能源化驱动行业转型
　　随着新能源汽车渗透率持续提升，汽车物流将向“整车运输+电池运输+充电配套物流”多元化延伸，对运输的安全性、专业性要求显著提高，具备新能源物流专项服务能力的企业将获得更多市场份额。同时，新能源汽车出口增长带动国际物流需求升级，对远洋运输的效率、成本控制提出更高标准。
　　2）数智化赋能运营效率提升
　　当前汽车产业智能化进程加速迭代，L3级有条件自动驾驶已逐步迈入规模化上路通行试点阶段，中国汽车产业以绿色转型为主线、科技创新为支撑。大数据、人工智能、物联网等前沿技术将深度渗透汽车物流全流程，覆盖运输智能调度、在途车辆监控、仓储精细化管理、货物数据溯源等核心环节，实现物流全链条数字化、可视化管控，精准匹配运力资源与市场需求，进一步降低车辆空驶率、提升整体运营效率；数据资产价值将持续凸显，成为物流企业核心竞争力的重要组成部分。
　　3）多式联运加速全球化布局
　　依托“公铁水”多式联运体系，整合中欧班列、国际滚装船等资源，构建全球化汽车物流网络，将成为头部企业的核心布局方向。同时，为适配全球汽车贸易增长需求，绿色化航运成为趋势，LNG动力等环保船舶应用日益广泛，绿色低碳运输能力已成为企业拓展国际市场的重要核心支撑。
　　4）行业集中度持续提升
　　行业合规化政策持续推进，市场准入门槛不断提高，中小规模物流企业将逐步出清，头部企业通过资源整合、业务多元化拓展持续扩大市场占有率，行业加速形成“头部引领、细分互补”的良性竞争格局。与此同时，独立第三方物流企业的中立性优势愈发凸显，成为各大主机厂物流外包的重要合作对象，整体市场份额有望持续提升。
　　2、当前储能行业格局和行业发展趋势
　　全球能源体系正经历深刻转变，可再生能源装机占比持续提升，但其固有的间歇性与波动性特征，对电网稳定性构成严峻挑战。新型储能作为平衡电力供需时空错配的核心技术，已从辅助性配套设施跃升为新型电力系统的“关键底座”。根据中研普华产业研究院发布的《2026-2030年中国新型储能行业发展全景剖析与未来趋势预测报告》，到2030年，中国新型储能累计装机规模有望突破300GW关键节点，成为全球最大的储能应用市场。这一判断基于行业已形成的指数级增长态势——仅2025年，新型储能新增投运规模便创下新高，百兆瓦级项目数量同比增长显著，多个GW级独立储能电站实现全容量投运或部分投运。
　　新型储能的爆发式增长，本质上是能源转型需求与市场化机制完善的双重结果。随着风光电站建设周期缩短与高压输电网建设周期延长的矛盾加剧，电网阻塞问题日益突出，储能成为重要即时解决方案。其通过削峰填谷、构网型技术解决电压波动，既能提升绿电消纳率，又能推迟巨额电网升级开支，经济性与时效性凸显。与此同时，电力市场化改革的深化，为储能创造了多元化收益渠道。现货市场套利、容量补偿机制、辅助服务市场的完善，使储能项目内部收益率显著提升，经济性闭环的形成成为行业爆发的核心驱动力。
　　(二)公司发展战略
　　随着国家“双碳”政策的深入落地以及汽车行业新能源浪潮的加速到来，我国汽车市场将迎来更深刻的结构性调整，新能源汽车产业已成为新的增长点，同时其带动的上下游产业链也将步入高速增长阶段。为积极响应国家政策、顺应产业发展趋势，公司经过系统的梳理及深入探讨，设立了成为“领先的汽车产业服务商”的战略愿景，为主机厂客户提供一体化服务解决方案，推动其为消费者提供更有价值的服务输出，公司将从以下几方面持续推动战略实施：
　　1、整车业务：打造“第三方整车物流整合服务商”
　　公司将持续提升汽车物流规划、物流资源整合、物流运营管理能力，加强运力解决方案的提供能力，构建行业服务标准，打造多式联运为核心的汽车物流网络。顺应新能源汽车发展浪潮，为新能源汽车产业链上下游的各类客户提供满足其需求的优质服务，持续稳健地提升运营效率，稳步提高市场占有率。将整车运输业务作为公司发展基石，巩固公司第三方整车物流优势地位。
　　2、国际业务：打造“国际汽车物流优质一体化服务商”
　　抓住国产品牌汽车出口爆发带来的市场机遇，快速做大做强。打造国际化整车物流管理团队，建立完备、统一性的国际整车运输网络体系，继续紧跟国家“一带一路”倡议，在保持原有铁路运输优势的基础上开拓水运资源，通过合资合作、设立海外公司等方式打通国际汽车运输通道，拓展高端汽车进口和民族品牌汽车走出去相结合的双向物流服务，成为中国车企走向全球的核心服务商。
　　3、新能源业务：成为“专业的储能制造商及动力电池回收运营商”
　　作为公司第二增长曲线的缔造者，结合公司及控股股东深耕汽车行业三十余年积累的资源优势，以物流环节连通产业链上下游的特点为基础，构建新能源正逆向物流、梯次利用、储能产品、“光储充检放”一体化运营产品矩阵。
　　(三)经营计划
　　2026年是“十五五”规划的开局之年。在绿色低碳转型加速、电动化与智能化技术快速迭代的背景下，汽车与物流行业正迎来结构性变革与高质量发展的重要机遇。
　　公司管理层将紧扣行业趋势，依托资本市场优化资源配置，推动主业实现横向规模扩张与纵向价值链延伸。公司将通过优化业务布局、深化技术应用、拓展市场边界，达成规模增长与效益提升的协同，巩固并提升市场竞争地位。同时，积极把握新能源产业链协同机遇，致力于构建面向未来的汽车产业综合服务体系。
　　围绕上述目标，2026年公司已明确三大事业部的核心经营方向，并制定具体经营计划如下：
　　1、强化第三方整车物流整合服务能力
　　在运力资源端，公司依托2,400余台自有中置轴轿运车及外部承运商合规运力，保障公路运输基础供给。通过运输线路动态优化，降低空驶率，提升单车周转效率。同时，整合3艘国际滚装船、整合3艘近洋海船、3艘江船的水路运力，推进公路、铁路、水路多式联运体系建设，优化不同运输方式间的衔接流程，提升综合运输效率。
　　仓储网络布局方面，公司将依据区域市场需求与交通枢纽分布，优化公司的全国仓储节点，推动“公铁水”联运与“仓干配”一体化服务深度融合。在客户服务层面，针对新势力汽车品牌、自主头部品牌及豪华品牌的差异化需求，建立分级服务体系，通过数字化管理工具实现订单处理、运输监控、仓储管理等环节的精细化运营，提升服务响应速度与交付质量。
　　2、深化国际汽车物流一体化服务布局
　　2026年，公司将深化与国内外主机厂合作，整合国际“公铁水”多式联运资源，构建覆盖集货、运输、分拨、配送的全链条服务体系。针对汽车出口业务，提供包括报关报检、国际运输、末端配送的“门到门”一体化解决方案；同时，优化进口汽车物流服务流程，做好全球车企在中国市场的整车物流对接，提升国际物流服务的综合竞争力。
　　3、完善新能源业务产品矩阵体系
　　在政策推动新型储能发展的背景下，公司已构建工商业储能、家庭储能、移动储能全场景产品体系，依托长久新能源滁州工厂的产能支撑，加大储能技术研发投入，重点研发高安全性、长寿命的储能电池系统与智能管理系统，提升产品性能与成本优势，夯实储能业务核心竞争力。
　　4、推进数据驱动的汽车全生命周期服务
　　公司将深化企业信息化建设，搭建数据中台系统，整合车辆运输、仓储管理、客户需求等多维度数据资源。通过运输数据建模与分析，优化线路规划、车辆调度与资源配置，降低运营成本。
　　同时，公司将在合法合规框架下拓展数据应用场景，与承运商、自动驾驶企业、保险公司、二手车商等开展合作，探索数据增值服务。例如，基于物流数据提供供应链咨询服务，利用车辆运行数据支持自动驾驶算法训练，通过动力电池数据实现残值评估等，推动数据资产的产品化与商业化，构建汽车服务数字供应链体系。
　　5、稳健推进资本化运作
　　公司将持续规范资本市场运作，完善公司治理结构，强化信息披露与投资者关系管理。在战略投资方面，遵循股东价值最大化原则，审慎评估优质企业或资源标的，适时开展收购兼并，推动市场资源整合与产业链延伸。在缺乏明确投资机会时，聚焦内生增长，通过技术创新、业务拓展与管理优化，夯实企业发展基础，提升核心竞争力。
　　(四)可能面对的风险
　　1、汽车市场波动风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际地缘矛盾升级、环保标准切换、消费者信心下降及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，国内汽车销量存在波动下行压力。当前新能源汽车行业参与者持续增多，行业竞争日趋激烈，而汽车物流行业高度依附汽车产业，产业变革将对公司业务量、盈利空间形成挑战。尽管行业向规模化、集约化、信息化方向升级带来整合机遇，但现阶段行业分散度高，竞争激烈，对公司经营稳定性造成一定影响。
　　2、国际业务运营风险
　　公司国际物流业务依托国际贸易开展，易受全球经济形势、地缘政治冲突、国家外交关系、贸易政策变动、目的国政局及社会稳定性等外部因素影响，业务开展存在较大不确定性。同时国际物流运力管控难度较高，跨境运价波动幅度较大，直接影响国际业务盈利水平与履约稳定性。伴随公司国际业务持续拓展，在稳固国际铁路、海运业务的基础上，已取得TIR国际公路运输资质并拓展相关业务，业务覆盖国家范围不断扩大，跨境合规、境外运营管理等方面的风险也随之增加。
　　3、应收账款回收风险
　　公司应收账款主要来源于国内主流汽车主机厂，客户群体整体资质优良。2025年6月，全国17家重点车企积极响应国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》，公开作出供应商支付账期不超过60天的承诺，行业回款环境逐步规范。但当前汽车行业市场竞争格局持续分化，部分品牌影响力偏弱、终端销量表现不及预期的主机厂，经营及资金周转压力逐步凸显，可能导致公司对应客户的应收账款回款周期延长、回款进度不及预期，进而影响公司资金回笼效率与现金流稳定性。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域、二手车物流探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司的主要业务及其经营模式　　1、主要业务布局　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司的主要业务及其经营模式
　　1、主要业务布局
　　公司以整车物流运输服务为核心主业，在国内第三方汽车物流行业中占据重要地位。作为汽车供应链体系的关键环节，公司长期深耕整车物流领域，依托完善的运输网络与成熟的运营体系，持续为汽车生产厂商、经销商提供专业化、定制化的物流服务。当前，汽车整车运输仍是公司营业收入的主要来源，其业务稳定性与规模效应为公司持续发展奠定了坚实基础。
　　面对汽车产业电动化、智能化、全球化的发展趋势，公司积极推进业务多元化战略，充分整合自身在物流领域的运营经验、资源及控股股东长久集团的产业资源，着力开拓新的业务增长点。在汽车产业链延伸方面，公司通过技术研发投入与市场资源整合，构建起储能产品、“光储充检放”一体化服务、危化品运输等新兴业务体系，逐步形成传统业务与创新业务协同发展的格局，以应对行业变革带来的挑战与机遇。
　　2、经营模式
　　（1）整车业务模式
　　整车业务构建了覆盖运输、仓储、社会车辆服务及网络货运的全链条物流服务体系。在整车运输环节，公司通过优化多式联运方案，整合公路、铁路、水路运输资源，构建立体化运输网络，实现商品车从生产厂商到经销商的高效转运，业务范围涵盖乘用车与商用车；整车仓储服务依托公司自主研发的仓储管理系统，依据厂商生产计划与市场需求，提供车辆入库、存储、出库的全流程管理，为客户提供高效安全的仓储方案；社会车辆物流聚焦主机厂零散订单、店端调拨、二手车、高端定制车辆及私家车的运输需求，针对不同客户特点设计差异化服务方案，提供“一站式”服务闭环，满足客户多样化需求。此外，公司通过搭建道路货物运输网络平台系统，实现运力资源与运输需求的高效匹配，提升物流服务效率与资源利用率。
　　（2）国际业务模式
　　国际业务整合国际海运、铁路、公路及空运等多元化运输方式，构建覆盖全球核心市场及新热点区域的综合物流服务体系，为客户提供包括整车运输、国际货运代理、整箱与拼箱运输、集货分拨、仓储管理、关务服务及信息化管理在内的一站式解决方案。在整车及零部件进出口领域，公司依托专业的国际商务团队、技术方案支持团队以及境内外协同运营网络，通过自营与合作渠道为客户提供高效、可靠的跨境运输服务；同时针对新能源、机械设备等多元化货物类型，提供符合国际标准的定制化物流方案。基于与国内外物流企业、港口及场站等关键节点的战略合作，公司持续优化全球物流网络布局，全面提升国际供应链服务能力。
　　（3）新能源业务模式
　　新能源业务围绕储能产品、危化品物流服务及“光储充检放”一体化三大方向展开。在储能产品领域，公司依托技术研发团队，开展户用储能、工商业储能系统的研发与生产，通过与上下游企业合作，提供从产品设计、制造到安装调试的一体化解决方案；在危化品物流服务方面，公司发挥自身在汽车物流领域的经验、资源优势，为动力电池厂商、退役动力电池需求方等提供运输、仓储管理、配送等服务，保障新能源产业链的高效运转；在“光储充检放”一体化业务中，公司利用在汽车产业积累的场地资源与客户关系，投资建设集光伏发电、储能、充电、检测、放电功能于一体的综合服务站点，实现能源的高效利用与车辆服务的智能化升级。三大业务方向相互协同，推动公司在新能源领域的战略布局与可持续发展。
　　（二）公司所属的行业情况
　　公司是一家专注为汽车行业提供综合物流解决方案的现代服务企业，服务主体为汽车制造企业，核心业务领域属于汽车物流行业。依据国家质检总局与国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（GB/T19680），物流企业按业务类型划分为运输型、仓储型和综合服务型三类，公司凭借多元化服务体系，被界定为综合服务型汽车物流企业。同时，根据中国上市公司协会公示的行业分类结果，公司所属行业类别为道路运输业（G54）。
　　Global Data数据显示，2024年全球汽车销量约8900万辆，同比2023年增长2.1%。同期，中国汽车工业协会数据表明，国内汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比增幅为3.7%和4.5%，连续16年蝉联全球产销规模首位，中国汽车产业在“内卷”与“外拓”中呈现出“量稳质升”的特征。值得关注的是，中国千人汽车保有量仅约251辆，与发达国家600-800辆的水平存在显著差距，这一现状反而印证了中国汽车市场具备强劲的需求增长潜力。根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国全年出口汽车585.9万辆，同比增长19.3%。传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。中国汽车出口实现跨越式的发展。
　　根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年我国汽车产销量分别为1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。1至6月汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口增长迅速，达到106万辆，同比增长75.2%。中国汽车工业协会方面表示，下半年“两新”政策资金继续分批下达、企业新品供给持续丰富等，都将有助于进一步拉动汽车消费增长。
　　2025年上半年，中国物流行业呈现消费驱动、技术赋能、绿色转型、全球协同的特点。政策端，物流数据开放、跨境物流便利化等改革释放制度红利；需求端，国家大力提振消费与农村市场激活形成双轮驱动；供给端，自动化设备、无人机配送等技术应用重塑效率边界。尽管国际物流运价波动、行业竞争等挑战犹存，但行业整体向质效双升转型的趋势不变。下半年，随着更多政策细则落地与技术红利释放，物流行业将持续为中国经济高质量发展提供坚实支撑。2024年，“发展新型储能”首次被写入《政府工作报告》，这一举措标志着新型储能正式纳入国家重点发展战略，引发能源领域广泛关注。CNESA数据显示，2025年上半年，新增投运新型储能项目装机规模23.03GW/56.12GWh，功率规模和能量规模均同比增加68%。CNESA数据显示，2025年新型储能新增装机容量预计在40.8GW-51.9GW区间，平均值约45GW；到2030年，累计装机容量将达220GW，行业总产值有望突破3万亿元。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）2025年上半年经营概况
　　2025年上半年，中国汽车市场机遇与挑战并存。全国汽车产销量分别达1,562.1万辆和1,565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。新能源汽车的快速增长与技术创新为行业发展注入新质动力，而市场“价格战”的持续发酵和竞争加剧则对全产业链带来压力。报告期内，公司管理层在股东的支持和董事会的领导下，通过快速调整经营策略提质增效。2025年上半年，实现营业收入232,593.46万元，同比增加27.54%；受主机厂整车运输价格调整等因素影响，归属于母公司股东的净利润1,016.88万元，同比减少80.66%。
　　（二）主要重点工作
　　1、持续优化服务能力
　　报告期内，面对汽车市场竞争加剧和客户降本需求的双重挑战，公司着力强化服务能力建设。凭借卓越的整车物流服务实力和优质的客户服务水平，先后荣获小鹏汽车授予的“整车物流客户满意供应商”“整车物流优秀供应商”、一汽物流授予的“红旗仓储质量管理优胜奖”及极氪授予的“优秀承运商”等多项荣誉。公司深知欲在激烈的市场竞争中脱颖而出，关键在于以优质服务构筑核心竞争力，以超越客户期待的服务品质赢得长期信任。
　　2、深挖降本增效途径
　　（1）强化对流运输与循环网络建设
　　依托服务众多主机厂形成的网络优势，公司构建起全国性的网络对流布局，核心线路实现“重去重回”的双向对流模式，通过资源的高效匹配大幅降低了经营成本。
　　（2）深入推动多式联运体系发展
　　公司凭借2400余台中置轴轿运车、3艘国际滚装船，以及国内可调配的4艘近洋海船、3艘江船和丰富的中欧班列资源，成功构建“公铁水”多式联运体系。在满足客户运输时效性要求的基础上，有效降低了物流运输成本，为公司利润规模的增厚提供有力支撑。
　　（3）持续技术赋能与数字化转型推进
　　通过整合历史运行数据与实时新增的运输数据，持续构建优化智能调度系统，进一步降低空驶率，减少无效里程。
　　3、政策响应与资源整合，借力外部发展红利
　　2025年6月，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业发表声明，就“对供应商支付账期不超过60天”作出明确承诺；工业和信息化部同步发文，支持整车企业切实践行该承诺。此举将有效改善公司现金流状况，通过缩短回款周期减少资金占用，同时助力公司与主机厂进一步构建长期稳定的合作关系，更为公司提升在整车运输服务领域的服务能力提供有力支撑。
　　2025年7月，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合印发《车辆运输车专项治理行动方案》，针对轿运车领域的超载超限问题开展专项重点整治。作为国内领先的轿运车合规运输企业，公司将以合规运力为保障，提前做好旺季运力部署，全力满足客户旺季发运需求，为客户的旺季运输保驾护航。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流优势
　　与公司规模和实力相当的汽车物流企业主要是大型汽车生产厂商控股或参股的物流企业。上述企业主要承担所属汽车生产厂商的物流任务。而公司作为独立于汽车生产厂商的第三方汽车物流企业，搭建了更加开放的客户及运力整合平台。
　　从汽车生产厂商的物流管理方面来看，将物流外包给第三方物流企业已成为汽车物流行业的趋势。汽车生产厂商集中自身资源专注于汽车研发、制造和销售等核心环节，从而降低物流管理成本，提高竞争能力，是未来汽车行业发展的必然趋势。公司涉足汽车物流领域较早，依靠其第三方角色的优势，已成为国内规模领先的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流企业，根据中国物流与采购联合会发布的信息，公司荣列2025年度民营物流企业50强。
　　（二）客户资源优势
　　公司凭借专业的服务能力和稳定的服务质量积累了广泛的优质客户资源。国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业大多数为公司的客户。公司与包括比亚迪、一汽大众、宝马汽车、奇瑞汽车、北京现代、上汽通用五菱、一汽丰田、理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、吉利汽车、长城汽车等在内的众多主机厂建立了稳固的合作关系。广泛的客户资源及深度的合作关系，奠定了公司在整车物流服务领域稳健的经营基础。
　　（三）物流网络优势
　　作为大型第三方汽车物流公司，公司依托覆盖全国主要汽车生产及消费区域的物流网络，通过精准匹配货品与运力形成对流运输。在全国范围内统筹协调运输需求与运力资源，构建网络循环实现资源高效对流，有效降低车辆空驶率，进而节约单位物流成本。
　　（四）多式联运优势
　　公司深耕汽车物流行业多年，积累了丰富的公路运输经验，同时具备公路、铁路、水路多式联运能力。截至报告期末，公司拥有2400余台自有中置轴轿运车、3艘国际滚装船，国内可调配运力涵盖4艘近洋海船、3艘江船。依托硬件资源优势，公司运输网络覆盖广泛，服务灵活性显著提升。在国际化战略布局方面，公司控股子公司哈欧国际持续强化多式联运服务能力建设，上半年开辟了利用敞顶箱循环班列出口商品车的新模式。目前，公司已与国内主要物流枢纽平台建立深度合作，通过整合中欧班列核心资源，在保持班列常态化稳定运营的同时，积极拓展跨境笼车等特色业务。构建起贯通“公路-铁路-水路”的多式联运网络体系。为客户提供包括国际运输、关务服务、仓储配送等在内的端到端一体化物流解决方案，服务范围覆盖亚欧大陆主要经济区域。
　　（五）信息化管理优势
　　报告期内，公司持续深化企业信息化建设，围绕运营管理需求与客户个性化服务，自主研发核心系统，整合分散的独立系统，建成长久物流整车一体化供应链管理平台。该平台集成TMS运输管理、仓储、车务、维修、安全监控等十余个核心系统，实现了对全流程业务数字化管理。
　　在信息化建设基础上，公司凭借30余年的行业积累，沉淀了海量运营数据，涵盖运输调度、商品车承运、驾驶安全等数据。同时，公司进行数据梳理并完成数据资产登记。
　　在物流安全方面，公司不断升级的主动安全产品逐步实现安全管理全流程数字化。产品可对司机驾驶行为实时监测分析，精准预警风险，纠正违规操作，降低交通事故和火灾发生概率。
　　（六）品牌与渠道优势
　　公司作为国内首家登陆A股市场的汽车物流企业，始终聚焦汽车物流领域，依托专业化服务能力与高效运营体系，持续为客户提供优质物流解决方案。凭借多年行业深耕积累的服务经验与技术优势，公司已与全国主要汽车企业集团建立长期稳定的合作关系，在客户群体中树立了良好的品牌信誉。
　　公司控股股东长久集团在汽车领域布局广泛，其旗下丰富的4S店资源与公司新能源业务形成有效协同。作为汽车产业链的关键枢纽环节，公司充分发挥产业连接优势，构建起覆盖主机厂、电池制造厂、汽车销售终端及终端消费者的全链条服务网络，为产业链上下游提供一体化、定制化的物流服务，持续巩固在汽车物流领域的市场地位与行业影响力。

　　四、可能面对的风险
　　1、汽车市场风险
　　受全球经济复苏节奏放缓、国际地缘政治冲突持续、贸易保护主义抬头、消费者信心不足以及部分地区环保标准切换等因素综合影响，国内汽车市场面临一定的挑战与变数。随着我国新能源汽车市场快速发展，新的行业参与者不断涌入、竞争态势进一步加剧，汽车行业格局面临重构，汽车市场进入深刻变革阶段。汽车物流行业依赖于汽车产业，汽车产业的深刻变革将对汽车物流企业提出严峻挑战，但行业发展的危机中必然存在行业发展的机遇，未来汽车物流行业将趋向于规模化、集约化、专业化、信息化、智能化、全球化，现阶段高度分散化的产业模式将逐步凸显市场整合的机遇。
　　2、国际经营风险
　　国际物流作为国际贸易的关键支撑环节，其发展态势深受全球经济形势、地缘政治格局、国际关系演变、贸易政策调整以及目的国市场稳定性等多重因素制约，呈现出显著的不确定性特征。在实际运营中，客户需求的周期性波动、全球运力资源的动态配置压力，以及海运、空运价格的剧烈波动等市场变量，持续考验着企业的国际业务拓展能力和成本管控水平。为应对这些挑战，公司在深耕国际铁路和海运等传统优势业务的同时，积极布局了更具自主控制力的新型物流解决方案：通过获取TIR国际公路运输资质、组建自有跨境运输车队，构建灵活高效的公路运输网络；持续优化自有滚装运输线路资源配置；加速推进海外仓配服务节点建设，最终形成覆盖运输全链条的高度可控的一体化物流服务体系，为业务版图的持续扩张提供坚实支撑。
　　3、应收账款风险
　　公司应收账款主要是对汽车主机厂的应收账款，坏账的风险较小，但随着汽车行业竞争格局的变化，品牌认可度较低或销量低迷的主机厂面临更大的资金压力，公司部分应收账款回款周期可能不及预期。公司对重点客户由公司高层领导带队走访并建立多种联系渠道，对客户进行信用等级分级，降低应收账款风险。公司或将通过创新金融产品来增加资产的流动性，提高资本使用效率。
　　4、新业务开拓风险
　　近年来汽车市场持续动荡，汽车物流产业格局发生了变化，对此，公司制定了内生增长与外延扩张的双线发展战略。目前，公司正在围绕传统汽车及新能源汽车上下游产业链、大物流领域探索可以带来利润增长点的新业务模式，寻求向新业务领域转型的机会，目前面临的最大经营风险就是新业务领域市场趋势把握、开拓经验不足的风险。 收起▲