运输公司固定资产和原材料

公司于2020年10月21日召开第七届董事会第二十一次临时会议,审议通过了《关于控股子公司深圳市机场运输有限公司停业的议案》(详见《2020-058深圳市机场股份有限公司关于控股子公司深圳市机场运输有限公司停业的公告》)。为贯彻落实国企改革要求,加快从不具竞争优势的非主业领域退出,深圳机场与深圳巴士集团股份有限公司(以下简称“巴士集团”)开展战略合作,打造深圳机场国际航空枢纽陆侧交通“共享化、网联化和一体化”运营的民航示范样本,本公司控股子公司—深圳市机场运输有限公司(以下简称“运输公司”)全面退出地面运输业务,剥离社会公益职能。为妥善处置运输公司资产,实现资源合理配置,现拟将运输公司可用资产以非公开协议方式转让至巴士集团所属单位。具体如下:(一)运输公司将所持有的固定资产和原材料以不低于1,130,407元、15,657,887元(不含税)的评估值分别转让至巴士集团分公司——深圳巴士集团股份有限公司第三分公司(以下简称“巴士集团第三分公司”)以及巴士集团全资子公司——深圳市鹏翔旅游运输有限公司(以下简称“鹏翔旅运”)。

深圳市机场航空货运有限公司5%股权

依据公司战略要求,本公司后续拟将各货运板块业务进行重新调整,通过职能整合,协同发展,做大做强货运板块。本公司下属单位国内货站拟进行公司化改造,考虑到国内货站与深圳市机场航空货运有限公司(以下简称“货运公司”)的业务同处于货运板块链条之上,相关业务整合能够带来协同效应,后续本公司拟将国内货站业务注入货运公司,以推进国内货站公司化运营。为此,本公司购买深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)持有的货运公司5%股权,以便后续国内货站业务注入货运公司等事项的推进。

深圳市机场港务有限公司95%股权

本公司控股子公司-深圳市机场港务有限公司(以下简称“港务公司”)主营深圳机场福永码头的客货运船班保障业务,因经营环境发生变化,2009年至今港务公司持续亏损,在可预见的未来经营负担沉重。港务公司已经成为低效资产,未来成长性不足,对本公司的整体经营造成负担。公司现转让公司所持港务公司95%股权给深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)。

深圳市机场国际航空销售有限公司100%股权

　　报告期内，公司出售持有的深圳市机场国际航空销售有限公司100%股权，价格为3,123.22万元。

深圳市机场国际航空销售有限公司10%股权

深圳市机场股份有限公司将所持有的销售公司90%的股权转让给机场国旅,机场港务公司将其所持有的销售公司10%的股权转让给机场国旅.转让价款依据销售公司2009 年9 月30 日经审计评估的账面净资产人民币叁仟壹佰壹拾捌万叁仟玖佰元整(￥3118.39 万元)作价,机场国旅需分别向深圳市机场股份有限公司和机场港务公司支付股权转让价款人民币贰仟捌佰零陆万伍仟伍佰元整(￥2806.55 万元)和人民币叁佰壹拾壹万捌仟肆佰元整(￥311.84 万元).

深圳市机场国际航空销售有限公司90%股权

深圳市机场股份有限公司将所持有的销售公司90%的股权转让给机场国旅,机场港务公司将其所持有的销售公司10%的股权转让给机场国旅.转让价款依据销售公司2009年9月30日经审计评估的账面净资产人民币叁仟壹佰壹拾捌万叁仟玖佰元整(￥3118.39万元)作价,机场国旅需分别向深圳市机场股份有限公司和机场港务公司支付股权转让价款人民币贰仟捌佰零陆万伍仟伍佰元整(￥2806.55万元)和人民币叁佰壹拾壹万捌仟肆佰元整(￥311.84万元).

深圳市机场(集团)有限公司100%股权

公司收到控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称"机场集团")通知,深圳市人民政府国有资产监督管理委员会(以下简称"深圳市国资委")持有的机场集团 100%股权已划至深圳市特区建设发展集团有限公司(以下简称"特区建发")名下,相关工商变更手续已办理完毕.特区建发由深圳市国资委出资成立,为市属国有独资公司,深圳市国资委持有特区建发100%股权.

B号候机楼的扩建用地土地使用权

2002 年经公司董事会和股东大会审议通过,决定对 1号候机楼(现 B号候机楼)进行改扩建,该工程于 2003 年完成.项目建设资金由本公司承担(包括补交扩建用地地价和地面建筑物的建设资金).为加快建设速度,所有建设手续均以深圳市机场(集团)有限公司(以下简称"机场集团")名义办理,同时注销了 1 号候机楼房地产证,扩建用地(10068.53 平方米)属于机场集团划拨用地,公司为此补交了2,450,935.00 元的地价款;B 候机楼工程规划验收时,发现超红线占用了公司约265.79 平方米的机坪用地.调整后,B 号候机楼的用地面积为 38029.52 平方米,宗地号为A201-0290.鉴于此,公司本次需向机场集团支付扩建用地对价的实际支付金额为人民币9,540,665.00元.

深圳市机场国际航空销售有限公司与贵宾服务业务和头等舱,公务舱服务业务有关之资产

2008 年4 月1 日,飞悦公司接收了销售公司的贵宾服务业务和头等舱、公务舱服务业务及与此业务相应人员,收购销售公司与以上业务相应的固定资产净值人民币502.9 万元.

深圳市机场(集团)有限公司目前委托公司管理的场务部(含机场目前正在使用的飞行区资产),护卫消防,急救中心,指挥中心资产,A号楼与B号楼停车场资产,深圳机场物流园公司30%的股权及相关土地

深圳市机场股份有限公司为进一步增强公司的核心竞争力，完善公司的治理结构，减少与控股股东的关联交易，保证公司长远发展，经与控股股东深圳市机场(集团)有限公司（以下简称“机场集团”）协商，公司本次拟向机场集团以发行股份的方式购买资产，并据此与机场集团重新划分航空业务收入分成比例。购买资产的范围包括：机场集团目前委托公司管理的场务部（含机场目前正在使用的飞行区资产）、护卫消防、急救中心、指挥中心资产、A 号楼与B 号楼停车场资产、深圳机场物流园公司30%的股权及相关土地。上述资产所涉资产帐面价值约为人民币10-11 亿元。具体购买资产的定价将按照国家法律法规的要求，在具有证券从业资格资产评估机构评估的基础上，按照市场化原则并参照通行的定价方法，本着公允以及充分考虑中小流通股股东利益的原则确定。

深圳市机场(集团)有限公司所属机场主业部分相关资产,成都双流国际机场股份有限公司21%股权,国信证券有限责任公司20.00%的股权,深圳市创新投资集团有限公司20%的股权,南方基金管理有限公司30.00%的股权,国泰君安证券股份有限公司0.41%股权

　　2005年10月28日，深圳市机场股份有限公司与机场集团签署了《资产置换框架协议》，双方拟进行资产置换，即：深圳机场将所持有的金融类资产以868,301,395.39元的价格转让给机场集团，同时，机场集团将其持有的双流机场21%的股份和已交深圳机场托管机场主业部分相关资产以436,201,700.00元的价格转让给深圳机场，资产置换的差额432,099,695.39元由机场集团以现金的形式支付给深圳机场。 　　金融类资产：国信证券20.00%的股权、创新投资公司20%的股权、南方基金30.00%的股权以及国泰君安证券0.41%的股份。

大鹏货运公司50%股权

公司出售所持有的大鹏货运公司50%的股权予上海龙图货运代理公司。

南方基金管理公司30%股权

深圳市机场股份有限公司受让南方证券股份有限公司所持南方基金管理公司的3000万股股权（占南方基金管理有限公司总股权的30%）。双方协议签定时间：2002年12月26日。 2003年9月16日公司公告:本公司受让南方证券股份有限公司所持南方基金管理公司30%股权的申请已获中国证券监督管理委员会[2003]106号文批准。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2023年本公司预计日常关联交易金额为165,849万元,2022年度本公司实际发生的日常关联交易金额为154,477万元。 20230616：股东大会通过 20240408：2023年度本公司实际发生的日常关联交易金额为166,450万元。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2024年本公司预计日常关联交易金额为144,425万元,2023年度本公司实际发生的日常关联交易金额为166,450万元。

为满足机场航空货运业务发展需求,提升物流仓储设施保障能力,本公司控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)投资建设了深圳机场南货运区货代一号库,并已完成竣工验收。为有效实现资源资产价值,机场集团拟委托本公司全资子公司—深圳机场现代物流有限公司(以下简称“现代物流公司”)经营管理南货运区货代一号库,并与现代物流公司签署委托管理合同。

　　前期，本公司与深圳市国有免税商品(集团)有限公司（以下简称“深免集团”）及控股股东-深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）全资子公司深圳机场航空城发展有限公司（以下简称“航空城公司”）签订了深圳机场T3航站楼进出境免税店项目租赁合同（以下简称“租赁合同”），由深免集团经营T3航站楼进出境免税店，合同签署事项经本公司第八次董事会第六次临时会议审议通过（具体内容参见公司公告2023-003《关于签署T3航站楼进出境免税店项目租赁合同暨关联交易的公告》）。 　　按照免税店招标方案，本公司可与中标方深免集团成立合资公司经营T3航站楼进出境免税店。现本公司拟与深免集团投资设立深圳市鹏盛空港免税品有限公司（暂定名，最终以工商登记机关核准登记的名称为准，以下简称“合资公司”），双方将共同经营T3航站楼进出境免税店和福永码头免税店，并拟于近期办理合资公司工商注册事宜。 　　按照进出境免税店管理相关规定，由合资公司经营T3航站楼进出境免税店需要转由合资公司与本公司签署租赁协议，支付租金、综合管理费等，并以合资公司名义申报免税店经营主体备案。现经各方协商一致，拟将T3航站楼进出境免税店经营主体由深免集团变更为合资公司，由本公司与深免集团、合资公司和航空城公司签订租赁合同补充协议，自合资公司正式运营之日起，由合资公司承接深免集团在租赁合同中的权利与义务，租赁合同其他内容未作任何变更。 20230616：股东大会通过

2022年8月10日,深圳机场完成免税店招标工作,深免集团以最高限价中标,经营期限5年。按照招标方案,本公司可选择与中标人成立合资公司,作为免税店经营主体,具体合资方案在中选后由双方另行洽谈确定。招标工作完成后,为进一步提升深圳机场免税店收益,本公司启动免税合资项目。经双方协商,现拟设立合资公司共同经营T3航站楼进出境免税店和福永码头免税店,提升深圳机场免税店运营管理能力,增加深圳机场免税业务收益。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2022年本公司预计日常关联交易金额为158,575万元,2021年度本公司实际发生的日常关联交易金额为128,637万元。 20220623：股东大会通过 20230331：2022年实际发生金额154,477万元

深圳机场T3航站楼进境与出境免税店租赁合同期限已到期,根据国家部委对免税店的设立批复情况,公司通过深圳联合产权交易所平台(以下简称“联交所”)以进场公开招标方式确定免税店项目的经营主体。联交所通过其网站发布招标公告,同时公司在深圳机场网站发布了招标公告。联交所负责报名信息收集、资格审核、招标文件发售、投标保证金收取等工作。联交所根据招投标法及国有资产监管有关规定,组建评审委员会,由评审委员会对投标人提交的投标文件进行了详细评审。根据招标文件要求,评审委员会推选综合得分第一名深圳市国有免税商品(集团)有限公司(以下简称“深免集团”)作为中标人。现拟根据招标结果与中标人深免集团签署深圳机场T3航站楼进、出境免税店项目租赁合同。

根据深圳机场国际跨境快邮集散中心建设规划,老国内货站库区将纳入海关监管区,作为国际快件保障设施使用。现拟将老国内货站(建筑批准名称“机场货物转运中心”)委托给本公司参股企业-国际快件海关监管中心有限公司(下称“快件中心”)运营管理。

本公司控股股东－深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)投资建设了卫星厅配套设施,卫星厅配套设施已于2021年12月7日正式投运,为满足公司日常生产需要,提高能源保障能力,拟委托机场集团提供卫星厅配套设施运营管理服务,并与其签署卫星厅配套设施运营管理协议。 20220623：股东大会通过

本公司控股股东－深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)投资建设了卫星厅配套设施,卫星厅配套设施已于2021年12月7日正式投运,为满足公司日常生产需要,提高能源保障能力,拟委托机场集团提供卫星厅配套设施运营管理服务,并与其签署卫星厅配套设施运营管理协议。 20220623：股东大会通过

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2021年本公司预计日常关联交易金额为130,931万元,2020年度本公司实际发生的日常关联交易金额为104,051万元。 20210618：股东大会通过 20220120：2021年度,公司与部分关联人发生的日常关联交易金额超出2021年初的预计范围,达到了《深圳证券交易所股票上市规则》披露的要求,公司拟对日常关联交易的超额部分予以追认。 20220409：2021年实际发生金额128,637万元

为充分发挥物流发展公司的专业管理能力,推动物流业务快速发展,公司将与机场集团终止现有物流服务协议,由公司与物流发展公司签署新的物流服务协议。调整后,新协议将引入以价值创造为导向的市场化经营激励机制及风险共担机制,将原有对业务量的激励调整为对利润指标的激励,更有利于实现物流资源价值最大化。

为更好推进深圳机场“客货并举”战略,整合发展综合一体化现代物流业,加快推进航空物流产业转型发展,提升深圳机场货运保障能力和航空物流综合竞争力,公司拟聘请控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)为本公司提供物流规划、发展策略、客户拓展、重大项目引入、产业转型升级及物流业务经营等咨询服务。航空物流业务收入仍由本公司享有,公司向机场集团支付服务费用,服务期限为五年。 20220120：为充分发挥物流发展公司的专业管理能力,推动物流业务快速发展,公司将与机场集团终止现有物流服务协议,由公司与物流发展公司签署新的物流服务协议。调整后,新协议将引入以价值创造为导向的市场化经营激励机制及风险共担机制,将原有对业务量的激励调整为对利润指标的激励,更有利于实现物流资源价值最大化。

为保障卫星厅工程项目建设的资金需求,公司于2019年6月、2020年1月、2021年6月与控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)签订借款协议,机场集团向公司提供财务资助,借款利率以机场集团申请的当期地方政府专项债券实际发行利率为准,机场集团可根据公司资金需求一年内分次借款,单笔借款期限原则上不超过一年。(详见公司2019年4月27日《关于公司控股股东向公司提供财务资助暨关联交易事项的公告》、2019年12月25日《关于公司控股股东向公司提供财务资助暨关联交易事项的公告》、2021年5月27日《关于公司控股股东向公司提供财务资助暨关联交易事项的公告》)按照公司资金使用计划,公司前期已偿还机场集团22.75亿元财务资助,用于机场集团提前偿还政府专项债券借款。根据深圳市审计局的专项检查意见,为加强地方政府专项债资金管理,机场集团需退还公司以自有资金偿还的地方政府专项债借款金额。为保障卫星厅工程项目建设的资金需求及满足地方政府专项债资金管理要求,机场集团拟向公司提供总额不超过人民币50亿元的财务资助,其中,22.75亿元为机场集团退还公司以自有资金偿还的地方政府专项债金额;27.25亿元为机场集团以机场卫星厅项目申请的深圳市地方政府专项债券,借款利率以机场集团申请的专项债券实际发行利率为准。本次财务资助无需公司提供保证、抵押、质押等任何形式的担保。 20211228：股东大会通过

公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)为深圳机场T3航站楼配套附属设施综合交通换乘中心(以下简称“GTC”)的资产和运营主体。为统一公共服务标准,增强旅客整体体验,实现GTC与T3航站楼公共服务一体化管理,提升服务保障效率,机场集团将GTC的广告资源和公共服务及保障整体委托公司进行管理。其中,GTC商业、办公用房资源由机场集团自营。GTC的运营管理成本由公司承担,广告收入由公司享有,机场集团按照GTC日常运营费用与GTC广告收入的差额,并考虑一定的利润,向公司支付委托管理费。(详见公司公告《2019-008关于调整GTC委托运营管理部分内容的关联交易公告》)但在近一期委托运营过程中,因委托资源面积及业务增加、广告资源拆除等因素,导致GTC运营费用增加,而广告收入减少,经双方协商,拟对2020年委托管理费进行调整。同时,2020年合同到期后,机场集团拟继续将GTC委托公司运营管理,委托范围及委托内容与近一期调整后的委托合同保持一致,委托管理费计算方式保持不变,委托期限为两年。目前,双方已就2020年GTC委托管理费调整方案及2021-2022年委托合同签署方案达成一致意见。2020年委托管理费增加1,778万元,2021年委托管理费为3,773万元,2022年委托管理费为3,622万元。 20211228：股东大会通过

本公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)投资建设了深圳机场B2货站。为满足日常生产经营需要,公司全资子公司深圳市机场国内货站有限公司(以下简称“国内货站公司”)拟向机场集团租赁深圳机场B2货站,并与其签订租赁协议。

深圳机场卫星厅拟于2021年底投入使用,为确保有效实现广告资源价值,公司通过深圳联合产权交易所(以下简称“联交所”)公开招选平台开展了卫星厅广告资源经营方公开征集。截至公告期满,仅有深圳机场雅仕维传媒有限公司(以下简称“机场雅仕维”)报名并通过资格审查。后按照程序,由联交所组织公司与机场雅仕维开展了单一来源谈判,确定其为最终中选方。现公司控股子公司深圳市机场广告有限公司(以下简称“机场广告”)拟与机场雅仕维就卫星厅广告资源经营事宜签署《深圳机场卫星厅广告媒体经营合同》(以下简称“卫星厅广告经营合同”)。 20211012：股东大会通过

为进一步拓展公司产业投资布局,加强产融结合,增强公司价值创造能力,促进长远发展,现拟与深圳市资本运营集团有限公司(以下简称“深圳资本集团”)、智链深国际智慧物流(深圳)有限公司(以下简称“智链深国际”)、深圳市远致瑞信股权投资管理有限公司(以下简称“远致瑞信”)合资设立深圳市远致瑞信智慧空港物流产业私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)(以下简称“合伙企业”或“基金”),本公司拟作为有限合伙人以自有资金认缴出资20,000万元。 20211012：股东大会通过

深圳机场卫星厅预计于2021年11月启用,为充分利用社会专业力量推进航站楼业务管理模式变革和服务质量提升,本公司以“招大商、招优商、找能商”为理念,招选一家航站楼及配套设施管理服务商,对卫星厅及捷运车库物业管理业务、卫星厅特色服务业务(包括母婴室、公共问询等服务)等实施统一管理。通过发布招标采购公告、组织召开公开竞争性谈判会议等程序,最终确定中选单位为机场物业公司。

为落实“四型机场”建设要求,提升公司能源业务运维和建设管理效率,降低管理成本,打造与国际航空枢纽定位相匹配的能源管理体系,本公司拟将T3航站楼、飞行区、国内货站等区域能源设施设备运维管理、能源项目建设管理全链条一体化委托本公司控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”),具体由机场集团能源管理中心发挥专业优势为本公司提供高品质的能源运维和项目建设管理服务。本公司现有能源业务保障相关人员划转至机场集团能源管理中心。 20211012：股东大会通过

前期,公司与深圳机场国际货站有限公司(以下简称“国际货站公司”)签署了二号国际货站租赁协议,约定国际货站公司租用公司二号国际货站28,185.65平方米开展国际货物处理业务,公司向国际货站公司收取租金,前期租金标准通过每年年初关联交易预计审议。原租赁协议将于2021年5月到期,为保障国际货站公司业务发展,同时实现公司收益,拟与国际货站公司重新签订二号国际货站租赁协议,调整收费标准。 20210618：股东大会通过

公司第七届董事会第六次临时会议审议通过了《关于投资建设深圳机场卫星厅工程的议案》(具体内容请见2018年9月7日刊登在《中国证券报》《证券时报》和巨潮资讯网上的《深圳市机场股份有限公司重大投资公告》)。为保障卫星厅工程项目建设的资金需求,公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)拟自公司股东大会批准之日起一年以内向公司提供总额不超过人民币20亿元的财务资助,借款利率以机场集团申请的地方政府专项债券实际发行利率为准,每笔借款期限原则上不超过一年。本次财务资助专款用于卫星厅工程项目建设,无需公司提供保证、抵押、质押等任何形式的担保。 20210618：股东大会通过

为合法合规使用停机坪资源,保障日常生产需要,本公司拟与深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)续签协议。因原停机坪(含T3站坪、南机坪一期和南机坪二期)和北停机坪租赁合同所含标的均为停机坪资源,且出租方均为机场集团,为简化合同签订及付款流程,拟将原2个租赁合同合并为1个租赁合同。 20210618：股东大会通过

为进一步促进深圳机场航空货运业务发展,解决国际空运业务操作场地不足的瓶颈,满足国际普货日益增长的场地配套需求,本公司参股企业深圳机场国际货站有限公司(以下简称“国际货站公司”)拟与公司全资子公司深圳机场现代物流有限公司(以下简称“现代物流公司”)签订国际货运村一期相关租赁协议,国际货站公司租赁现代物流公司国际货运村一期及其配套场地设施,现代物流公司向国际货站公司收取租金和资产使用费。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2020年本公司预计日常关联交易金额为111,315万元,2019年度本公司实际发生的日常关联交易金额为106,580万元。 20200429：股东大会通过 20210402：2020年度本公司实际发生的日常关联交易金额为104,051万元。

深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)为深圳机场T3航站楼配套附属设施综合交通换乘中心(以下简称“GTC”)的资产和营主体。2015年7月1日起,为统一公共服务标准,增强旅客整体体验,实现GTC与T3航站楼公共服务一体化管理,提升服务保障资源效率,机场集团将GTC的经营性资源和公共服务及保障整体委托公司进行管理(不包括在GTC运营的运输企业租赁场地和未开发的二期商业资源)。双方签署了委托管理协议,约定自2016年1月1日起,以资源收益的方式抵扣运营成本,公司不向机场集团收取运营管理费用,即:GTC楼内的商业、办公用房和广告资源委托公司经营,经营收入归属本公司;与此同时,GTC的运营管理成本全部由公司自行承担,机场集团仍承担GTC的折旧、本体维修、改建等必要资本性支出项目及重大形象工程提升费用。委托合同于2018年12月31日到期。委托合同到期后,机场集团拟继续将GTC委托公司运营管理,委托期两年。但鉴于机场集团已成立专业的商业管理机构,对其持有型商业资产的统一运营管理,经协商,双方拟对原GTC委托运营管理部分内容进行调整。即:GTC商业、办公用房资源不再委托本公司管理,由机场集团收回自营,其他委托管理范围和内容保持不变,由公司负责委托GTC的物业管理、安全管理、服务提升及GTC广告运营等工作。GTC的运营管理成本由公司承担,广告收入由公司享有,机场集团仍承担GTC的折旧、本体维修、改建等必要资本性支出项目及重大形象工程提升费用,并向公司支付委托管理费。2019年-2020年委托管理费分别为1,593万元和1,723万元。 20210402：公司现拟与航空城发展公司就上述委托管理事项签订T3航站楼商业资源委托经营管理协议补充协议,变更合同主体。

本公司控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)全资子公司深圳机场航空城发展有限公司(以下简称“航空城公司”)目前负责机场集团持有型商业资产的统一运营管理,积累了一定的机场商业规划、招商及经营管理经验,具备商业规划、招商及经营管理能力。为促进深圳机场商业资源价值和服务品质的可持续提升,公司拟将卫星厅商业资源委托航空城公司运营管理。委托内容包括卫星厅商业资源规划方案与定价方案的编制,卫星厅商业招商及运营准备工作,卫星厅启用后的商业日常运营管理。公司对商业资源规划方案、定价方案具有最终决策权。商业资源收入仍由公司享有,公司向航空城公司支付委托管理费。委托期限自双方签订本委托协议之日起至2023年12月31日止。委托期限届满后,经双方协商无异议可签署书面协议续期两年。

前期,按照三方签署的《广告经营协议》约定,合资公司就授权的广告资源向广告公司支付广告经营费,该广告经营费分为两个部分计收,即基本经营费和分成经营费。分成经营费由合资公司按照广告发布收入的一定比例向广告公司支付,同时设定了超额分成和保底机制。T3航站楼室内外广告设施由广告公司投资建设,按照资源有偿使用原则,合资公司每年向广告公司支付基本经营费以分摊投资成本。协议对广告基本经营费进行如下约定:“2014年至2019年(首六年)的广告基本经营费定为每年人民币壹仟万元整(10,000,000整),除非双方另行协商确定其他金额;2020年及以后年度的广告基本经营费由双方协商决定。”按照协议约定,现需确定2020-2023年深圳机场T3广告基本经营费。2019年12月,广告公司委托第三方评估机构对T3航站楼广告媒体设施使用价值(即广告基本经营费)进行了评估,基于评估结果就2020-2023年基本经营费与合资公司、上海雅仕维公司达成一致意见。

为坚决打赢疫情防控阻击战,财政部和人民银行等部委落实国务院常务会议部署,对疫情防控重点保障企业提供优惠利率贷款和财政贴息。公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)拟向公司提供总额不超过人民币1亿元的财务资助,借款利率以机场集团申请的专项再贷款实际利率为准,单笔借款期限原则上不超过一年,额度有效期为一年。本次财务资助全部用于与新冠肺炎疫情防控相关的支出,包括但不限于公司及其下属分子公司置换前期已采购和未来拟采购的防疫物资和防疫设备的支出,无需公司提供保证、抵押、质押等任何形式的担保。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2019年本公司预计日常关联交易金额为107,619万元,2018年度本公司实际发生的日常关联交易金额为104,894万元。 20190530：股东大会通过 20200328：2019年度本公司实际发生的日常关联交易金额为106,580万元。

为进一步促进深圳机场航空货运业务发展,优化国际普货操作流程,提升业务保障效率,提高资源利用率,公司下属全资子公司深圳机场现代物流有限公司(以下简称“现代物流公司”)拟与本公司参股企业深圳机场国际货站有限公司(以下简称“国际货站”)合作经营国际中转普货的操作业务。 20200118：股东大会通过

为保障卫星厅工程项目建设的资金需求,公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)拟自公司股东大会批准之日起一年以内向公司提供总额不超过人民币31.5亿元的财务资助,借款利率以机场集团申请的地方政府专项债券实际发行利率为准,每笔借款期限原则上不超过一年。本次财务资助专款用于卫星厅工程项目建设,无需公司提供保证、抵押、质押等任何形式的担保。 20200118：股东大会通过

为加快推进深圳机场数字化转型,深入落实“智慧机场”建设要求,加强信息化项目建设及日常管理的统筹协同,公司拟采取委托管理模式,将信息化项目建设管理、信息系统及设备运维管理、信息通信资源经营管理等信息化相关业务委托公司控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)进行全链条一体化管理;公司向机场集团支付信息化项目建设管理费、信息系统及设备委托运维管理费、信息通信资源委托经营管理费。 20200118：股东大会通过

公司的参股企业深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司(以下简称“快件监管中心”)和深圳机场国际货站有限公司(以下简称“国际货站”)因实际业务发展需要,自2020年1月1日起分别租用公司的到港棚资源。为保障国际快件业务的开展,支持快件监管中心和国际货站业务发展,充分发挥资源价值,公司拟与快件监管中心和国际货站签署租赁合同,并收取相应的租金。

T3航站楼转场之后,ABD航站楼处于停用状态,A楼停机坪由于距离T3航站楼较远,利用率较低。为发挥机坪资源价值,提升通航业务保障水平,本公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)现使用本公司所属的部分A楼停机坪建设公务机库。为维护公司资源价值,现拟一次性向机场集团收取配套资源使用费。

自T3投入运营以来,公司贵宾服务业务由深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)的全资子公司-深圳市机场卓怿商务发展有限公司(以下简称“卓怿公司”)运营,公司与卓怿公司签订了《深圳宝安国际机场贵宾服务业务资源使用协议》(以下简称“原协议”),约定卓怿公司租用公司T3航站楼两舱服务场地3,064平米,使用贵宾专属配套保障资源,公司向卓怿公司收取场地租金及专属配套资源使用费。现原协议到期,为保障T3贵宾服务业务的正常开展及公司收益,拟与卓怿公司续签资源使用协议,调整收费标准。

目前深圳机场员工宿舍主要为凌霄花园、企岗山花园、AB栋宿舍楼、怡安居等,为提高员工宿舍运营管理的规范性和专业性,提高员工宿舍服务保障效率和质量,拟委托公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)的所属企业深圳市机场物业服务有限公司(以下简称“物业公司”)提供租赁运营服务。委托内容包括提供员工入住、换房、退房、宿舍维修业务等租赁运营保障服务,并签署相关服务协议,按照市场化原则向物业公司支付宿舍租赁运营服务费用,委托期三年,期限届满后,经双方协商无异议可续期2年。

为保障卫星厅工程项目建设的资金需求,公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)拟自公司股东大会批准之日起一年以内向公司提供总额不超过人民币185,000万元的财务资助,借款利率以机场集团申请的地方政府专项债券实际利率为准(票面年利率3.34%),每笔借款期限不超过1年。本次财务资助专款用于卫星厅工程项目建设,无需公司提供保证、抵押、质押等任何形式的担保。 20190530：股东大会通过

由于公司已完成T3航站楼内贵宾两舱场地的环境提升工作,现拟与两舱场地主要承租方卓怿公司签订《T3航站楼贵宾两舱场地资源使用补充协议》(以下简称“补充协议”),以结算环境提升项目费用。目前,双方已就补充协议达成一致意见。

2018年度,公司预计与关联方深圳市空港油料有限公司,深圳机场国际货站有限公司等发生采购,提供劳务等的日常关联交易，预计关联交易金额102896.0000万元。 20180427：股东大会通过 20190126：2018年度,公司与部分关联人发生的日常关联交易金额超出2018年初的预计范围,达到了《深圳证券交易所股票上市规则》披露的要求,公司拟对日常关联交易的超额部分予以追认。实际与深圳机场雅仕维传媒有限公司发生关联交易42,934万元。 20190330：2018年度本公司实际发生的日常关联交易金额为104,894万元。

本公司控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)全资子公司深圳机场航空城运营管理有限公司(以下简称“航空城运管公司”)目前负责机场集团持有型商业资产的统一运营管理,积累了一定的机场商业规划及招商经验,具备专业的商业规划及招商能力。为实现深圳机场商业资源的有效协同和集约化运营,持续提升资源价值与管理水平,公司拟将T3航站楼商业资源委托航空城运管公司运营管理。委托内容包括商业资源规划方案与定价方案的编制、商业网点招商工作及商业网点日常运营管理。公司对商业资源规划方案、定价方案具有最终决策权。商业资源收入仍由公司享有,公司向航空城运管公司支付委托管理费。委托期三年,期限届满后,经双方协商无异议可签署书面协议续期两年。

深圳机场卫星厅扩建工程已完成项目可研与专家评审,并取得深圳市社会投资项目备案证及民航局核准批复,其中卫星厅工程项目由本公司投资建设。卫星厅工程项目已经公司第七届董事会第六次临时会议、公司2018年第二次临时股东大会审议通过。为保障卫星厅工程项目与T3航站楼的有效衔接,公司投资建设T3航站楼适应性改造项目,对T3航站楼的各项配套设施和流程进行优化改造,该项目已经公司第七届董事会第二次会议审议通过。为满足机场扩建工程统一规划、统一建设的要求,依据行业惯例,公司拟采取委托代建方式由控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)代建深圳机场卫星厅工程及T3航站楼适应性改造项目(以下简称“代建项目”或“本项目”),以集中专业建设资源,提高效率,降低工程管理成本。本项目代建管理费率采取累进费率,即投资总额中5亿元以下(含)的部分代建管理费费率为1.8%,超过5亿元以上的部分代建管理费费率为1.2%。以可研报告估算投资总额710,614万元测算,该投资总额含卫星厅项目投资额647,170万元(剔除土地费用及建设期贷款利息)、T3航站楼适应性改造项目投资额63,444万元,公司应支付代建管理费暂定为8,827.37万元,投资总额的确定以本项目最终实际的、经审计的工程决算金额作为代建项目的投资总额。

　　深圳机场扩建工程正在有序推进之中，新建的T3航站楼预计将于今年下半年投产使用。为保证机场广告公司未来广告业务的可持续经营，机场集团公司延续上市时的相关承诺将未来T3航站楼户外广告资源授权由机场广告公司经营；同时，双方基于现有的机场户外广告业务配套资源使用模式和原则，协商达成了《T3航站楼户外广告业务综合配套资源使用合同》。 　　机场广告公司经营T3航站楼户外广告业务需使用机场集团提供的综合配套资源（包括场地、场区环境及相关配套设施）。 　　因此，机场广告公司需向机场集团支付配套资源使用费。 　　鉴于本次关联交易事项的合同期为十年，期限较长，为此双方协商确定在基本遵照2010年《广告业务配套资源使用合同》收费标准的基础上，增加了“深圳机场年旅客吞吐量超过4500万人次时，双方按不低于前两次定价的平均增长率另行协商当年度T3航站楼室外广告销售合同金额的分成比例”的约定。 　　公司第五届董事会第十次临时会议审议通过了关于签署《T3航站楼户外广告业务综合配套资源使用合同》的议案。 　　本次交易的双方为机场广告公司和本公司控股股东－机场集团，构成了关联交易。 20130627:股东大会通过 20181027：鉴于室外立柱广告牌的拆除使广告公司无法继续经营T3航站楼室外立柱广告业务,须提前终止与机场集团于2013年签订的《T3航站楼室外广告业务综合配套资源使用合同》。经双方协商,广告公司拟与机场集团签订《T3航站楼室外广告业务综合配套资源使用合同补充协议》(以下简称“补充协议”),并向机场集团支付综合配套资源使用费欠款1,835万元。

为加快落实与“IATA”的“未来机场”项目合作,积极响应民航局“智慧机场”建设要求,公司将全力推进“未来机场”(智慧机场)信息化项目建设工作,完成深圳机场数字化转型和“未来机场”建设。按照“分期实施,稳步推进”的原则,公司已于2018年5月18日召开第七届董事会第四次临时会议,同意投资建设深圳机场“未来机场”(智慧机场)信息化建设项目(一期)(以下简称“一期项目”),具体内容请参见2018年5月19日刊登在《中国证券报》、《证券时报》和巨潮资讯网(http://www.cninfo.com.cn)上的《深圳市机场股份有限公司关于投资建设“未来机场”(智慧机场)信息化建设项目(一期)的公告》(公告编号:2018-027)。为保证项目质量,提升建设效率,公司拟采取委托代建方式,由控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)负责一期项目建设管理,公司向其支付代建管理费。1.公司拟委托机场集团对信息化项目实施代建管理,并向其支付一定的代建管理费用。本次代建项目范围为一期项目的15个子项目,包括信息化平台、网络及网络安全、统一通信、WIFI网络建设、安全防范系统等内容。由机场集团负责一期项目的可研、申报、招标采购、建设至实物资产移交前的建设管理工作。2.计费标准(1)计算方法:代建管理费=代建项目投资总额×代建管理费率(%);(2)本项目代建管理费率采取累进费率,即投资总额中5亿元以下(含)的部分代建管理费费率为1.8%,超过5亿元以上的部分代建管理费费率为1.2%;(3)投资总额的确定:以本项目最终实际的、经审计的工程决算金额作为代建项目的投资总额。(4)代建管理费规模测算以项目立项文件总投资估算人民币24,105.99万元测算,公司应支付代建管理费433.91万元。

本公司控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)全资子公司深圳机场航空城运营管理有限公司(以下简称“航空城运管公司”)目前负责机场集团持有型商业资产的统一运营管理。目前负责深圳机场领航城商业、酒店及机场零星商业的前期规划、招商、开业筹备及运营监管等工作,积累了丰富的机场商业规划及招商经验,并掌握了丰厚的商业客户资源,具备专业的商业规划及招商能力。为实现深圳机场商业资产的有效协同和集约化运营,确保高质量完成深圳机场T3航站楼商业业态规划调整、资源定价和招商工作,充分发挥航空城运管公司在商业综合体招商组织、运营管理等方面的专业优势,本公司拟将深圳机场T3航站楼招商项目委托给航空城运管公司,由其开展深圳机场T3航站楼业态规划调整、资源定价,以及152个商业网点招商工作。参照市场标准优惠定价,委托费用预计为人民币987万元(含税)。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。2017年本公司预计日常关联交易金额为95,761.00万元,2016年度本公司实际发生的日常关联交易金额为90,869.27万元。 20170630：股东大会通过 20180331：2017年度实际发生金额98,439万元

2016年与深圳市空港油料有限公司,深圳机场国际旅行社有限公司等日常性关联交易84915万元。 20160507：股东大会通过 20170331：2016年实际发生90,869.27万元。

为保证深圳机场整体有序运行,本公司控股股东-深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)作为深圳机场管理机构承担了深圳机场片区的治安、城管、交通协管等安全服务职责。本公司作为深圳机场经营主体,主营业务的生产运营和发展需要良好的机场场区公共秩序作为保障。鉴于当前社会安全形势的日益复杂,国家对机场安保工作也提出了更高的要求,为强化机场公共区的安保力量,经与机场集团协商,拟对候机楼内及公共区增配部分安保辅助人员。按照成本分摊原则,本公司按一定比例分担增配部分安保辅助人员产生的安全服务成本,考虑到公共区安保服务主要由本公司享用,该项成本本公司承担60%,预估金额为562.8万元/年,以此金额预估,实际支付按照机场集团实际发生的成本进行核算。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。预计2015年度的关联交易金额为85396万元。 20150521：股东大会通过 20160325：2015年实际发生额81538万元。

本公司控股股东深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)为深圳机场T3航站楼配套附属设施综合交通换乘中心(以下简称“GTC”)的资产和运营主体,为统一公共服务标准,增强旅客整体体验,提升服务保障资源效率,机场集团拟将GTC的商业、广告和公共服务及运行保障整体委托我司统一运营管理。

依据公司战略要求,本公司后续拟将各货运板块业务进行重新调整,通过职能整合,协同发展,做大做强货运板块。本公司下属单位国内货站拟进行公司化改造,考虑到国内货站与深圳市机场航空货运有限公司(以下简称“货运公司”)的业务同处于货运板块链条之上,相关业务整合能够带来协同效应,后续本公司拟将国内货站业务注入货运公司,以推进国内货站公司化运营。为此,本公司购买深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)持有的货运公司5%股权,以便后续国内货站业务注入货运公司等事项的推进。

为有效增强深圳机场信息化建设及运营的专业能力，促进新技术在机场管理与服务中的运用，公司拟与深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）共同出资设立深圳机场信息技术服务有限公司（暂定名，以工商部门登记注册的名称为准，以下简称“信息公司”）运营深圳机场信息业务，为机场集团及本公司信息规划提供从解决方案到信息资源投资、建设、保障与运营的综合服务。主要业务范围包括：公共基础信息资源管理、生产及管理信息系统运维、机场虚拟社区平台信息服务与商务资源开发等。信息公司注册资本人民币1000万元，其中本公司出资人民币500万元，占注册资本的50%，机场集团出资人民币500万元，占比50%，出资各方均以现金出资，一次性缴付。

　　本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场（集团）有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要，本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营，同时基于降低公司资源投入和运行成本，提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑，公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务，因此，本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。预计2014年度的关联交易金额为86585万元. 20140424：股东大会通过 20150430：2014年度,公司与关联方实际发生日常关联交易金额为81437万元。 20150521：股东大会通过

本公司控股股东—深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)于2009年与我公司签订为期三年的北停机坪租赁协议,年租金464万元,协议到期后按原有租赁条件续签了两年合同,合同已于2013年12月31日期满。为确保航班保障能力,缓解主业保障压力,公司续租机场集团投资建设的北停机坪。鉴于近年来资金成本和物价水平不断上升,机场集团将原租金定价方法采用的核心指标--折现率进行相应调整,参考T3机坪租赁费用定价原则,折现率由5.85%调整为6.475%,北停机坪年租赁费用由464万元调整为512万元。租期2年,从2014年1月1日起。该协议到期后,双方另行协商确定北停机坪的使用方案。租赁期内,北停机坪的维修及相应费用由本公司承担。

本公司控股子公司-深圳市机场港务有限公司(以下简称“港务公司”)主营深圳机场福永码头的客货运船班保障业务,因经营环境发生变化,2009年至今港务公司持续亏损,在可预见的未来经营负担沉重。港务公司已经成为低效资产,未来成长性不足,对本公司的整体经营造成负担。公司现转让公司所持港务公司95%股权给深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)。

　　本公司向本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）租用的T3飞行区站坪、停机坪及一跑道滑行道，设施建筑面积合计133.4万平米，总造价为14.8亿元元。 　　租赁价格：年租金为11950万元。 　　租赁期自2013年11月28日至2014年12月31日起。该协议到期后，双方另行协商确定使用方案，本公司将优先考虑以成本价购买机场集团上述设施资产。租赁期内，T3飞行区站坪、停机坪及一跑道滑行道的维修及相应费用由我公司承担。 20140424：股东大会通过

　　为响应国家节能降耗政策，有效降低深圳机场的用电成本，本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）投资建设能源中心为深圳机场T3航站区统一供冷。通过“水蓄冷”方式充分利用夜间的闲置能源，为深圳机场新航站区（包括T3航站楼）进行空调供冷。利用夜间闲置能源，能够降低国家整体能源负荷，企业利用夜间优惠电价，降低用电成本。为此，本公司T3航站楼和运营管理区作为主要的空调用冷设施，需要采购机场集团的水蓄冷供冷服务。按照成本补偿原则，本公司按照机场集团承担的供冷服务成本支付供冷服务费用，年费用为3775万元/年。 20140424：股东大会通过

　　为保证深圳机场整体有序运行，本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）作为深圳机场管理机构承担了深圳机场公共场区清洁、绿化及公共道路设施维护等公共服务，以及辅助机场片区的治安、城管、交通协管等公共管理职责。本公司作为深圳机场经营主体，主营业务的生产运营和发展需要良好的机场场区公共环境与秩序作为保障。为此，按照成本分担原则，本公司按一定比例分担机场集团承担的机场公共场区的清洁、绿化及设施维护等公共服务和治安、城管及交通协管等辅助公共管理的成本，其中公共服务成本公司按30%承担，辅助公共管理成本公司按35%承担。本公司需分担的机场集团公共场区的服务与管理成本预估为803.7万元/年，以此金额预估，实际支付按照机场集团实际发生的成本进行核算。 20140424：股东大会通过

　　深圳机场扩建完成后，T3航站区、飞行区及东航站区相关土地为本公司控股股东-深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）所有。该土地上的T3航站楼、运营管理区、飞行区站坪、货站以及相关配套设施为本公司生产运营的核心生产设施。 　　为此，按照机场行业的惯例模式，本公司采取租赁方式使用相关土地。本次向机场集团租赁的土地面积为235.87万平米，包括T3航站楼、T3运营管理区、特种车库、货运站、飞行区站坪、新货站、综合服务区、值班宿舍停车场、国际货运村停车场、南灯光站、急救中心等设施用地；其中T3航站区用地55.67万平米，飞行区站坪及东航站区配套设施用地180.2万平米。 　　飞行区及航空配套保障用地的租金价格5元/平米/年，年租赁使用费为901万元，T3航站区等经营性用地的租金价格5元/平米/月，年租赁使用费3340.2万元，两项总计人民币4241.2万元/年。租金为1551万元 20140424：股东大会通过

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要,本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营,同时基于降低公司资源投入和运行成本,提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑,公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务,因此,本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。 20130627：股东大会通过 20140403：2013年度公司与上述关联方发生的实际交易金额为29482万元。 20140424：股东大会通过关于公司2013年度关联交易及2014年度日常关联交易预计的议案

　　深圳机场区域的员工后勤住宿设施由本公司控股股东-深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）统一投资建设。本公司为安全与服务相关性高的劳动密集型企业，拥有大量的生产保障与服务人员，人员年龄结构较为年轻。为了给员工提供一个安全、稳定、舒适、便捷的后勤住宿条件，公司将向机场集团租赁员工宿舍。包括： 　　深圳机场凌霄花园、凌霄阁、企岗山部分宿舍，以及机场学校全部设施。租赁期限两年，自2014年1月1日至2015年12月31日，年租金为1551万元。 20140424：股东大会通过

　　为保证T3航站楼的正常供电运行，T3航站楼内配备了3个10KV开闭站、12个变电房及电力监控中心等供电专业设备。保障这些专业供电设备的运行，需要极强的专业能力，本公司自身不具备相关专业保障能力，需要进行外委。本公司控股股东－—深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）所属的深圳机场动力分公司（以下简称“动力公司”）是深圳机场专业供电设施的建设和管理服务机构，负责深圳机场场区整体供电设施的运行保障和维护工作，具有较强的技术专业能力。为此，上述T3航站楼的供电设备运维保障需要委托机场动力公司负责，其具有技术专业能力和机场场区供电系统的统一管理优势。运维保障的主要服务内容包括：供电设施日常运行保障、定期预防性维护、故障性维修、制订应急预案、提供备品备件清单等技术性支持。依据成本补偿原则，双方协商确定的维保费用为440.3万元/年(含税价)，协议期两年（2013年8月12日起至2015年8月11日）。 20140424：股东大会通过

　　T3运行管理区是支持深圳机场生产运行管理的办公物业，属本公司资产。为保证T3运行管理区的有效运行，本公司委托公司控股股东—深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）所属的全资子公司深圳市机场物业服务有限公司（以下简称“机场物业公司”）负责该区域的物业管理。 　　T3运行管理区物业面积为3.5万平米，每年的物业管理费348.5万元。 20140424：股东大会通过

　　为保证深圳机场场区（包括飞行区和T3航站区）的正常运行，本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）投资建设了深圳机场的污水排水系统；包括污水提升泵站、雨水和污水管网等设施设备。该系统为本公司运营的T3航站楼和飞行区提供污水排水服务。按照使用付费原则，公司需要分担相关污水排水系统的成本。污水排水设施及运行的成本包括：设施设备的投资成本、运行维护维修成本及相关税费成本。深圳机场东西侧提升泵站全部为T3航站楼的污水排水服务，本公司承担全部成本费用66.46万元/年；南侧提升泵站和污水、雨水管网为整体场区污水、雨水排放服务，本公司按照40%的比例分摊成本费用230.55万元/年。 　　本公司每年向机场集团支付污水排水设施服务费用合计297.01万元。本期协议2013年11月28日至2015年12月31日。 20140424:股东大会通过

公司拟将贵宾服务业务经营方式由自营调整为由深圳市机场(集团)有限公司(以下简称“机场集团”)的全资子公司-深圳市机场卓怿商务发展有限公司(以下简称“卓怿公司”)运营,本公司收取场地租金,并按照40元/人次的标准向卓怿公司收取“深圳机场贵宾业务专属配套资源使用费”,保证了业务的中立、公允性,符合公司长远发展利益。公司逐步从不具备成本优势的非核心业务及与航空公司存在竞争关系的业务中退出,通过收取场地租金及配套资源费等途径保障收益,符合公司专注主业、打造专业化机场运营商的战略定位。

本公司是采取剥离控股股东——深圳市机场（集团）有限公司(以下简称“机场集团公司”)部分资产的方式上市。公司上市后,因机场对公共资源需求量大的行业属性和深圳机场运营与发展实际需要，本公司需要利用机场集团公司所拥有的部分深圳机场范围内的土地、房屋等基础设施开展生产运作与业务经营，同时基于降低公司资源投入和运行成本，提升深圳机场资源的整体使用效率的考虑，公司向机场集团公司购买部分生产运行所需的后勤保障服务劳务，因此，本公司及子公司与机场集团公司及其关联公司、本公司及子公司与本公司之联营公司之间一直存在部分持续性关联交易。预计2012关联交易金额为23062万元. 20120511:股东大会通过 20130329:董事会通过关于公司2012 年度关联交易及2013 年度日常关联交易预计的议案 20130627:股东大会通过

深圳机场国际货站二期项目土地为公司控股股东-深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）所有，上盖建筑由本公司投资建设。目前本公司将国际货站二期出租给本公司之联营公司-深圳机场国际货站有限公司（以下简称“国际货站公司”）使用。2007年，因国际货站公司业务发展需要，本公司占用面积为37,675.87平米的土地（机场集团所有，以下简称B地块），投资建设国际货站二期项目。2008年建成后，本公司租赁给国际货站公司使用。前期，由于该地块存在土地遗留问题，因此机场集团暂未向我公司收取该地块土地租金。目前，土地遗留问题已经解决，为此我公司需与机场集团补签B地块土地的租赁协议，补交前期2007年8月-2012年8月的土地租金，租金价格按照5元/平米/月计收，合计人民币11,484,861.04元，同时按照相同的租金价格续租至2013年12月31日，年租金人民币2,260,552.20元。

　　深圳机场保税物流中心项目于2010年10月建成正式封关投入运营，公司委托本公司的全资子公司深圳机场物流园发展有限公司（以下简称“物流园公司”）进行经营管理，主要引入物流企业进驻保税物流中心，租用仓库及办公室，开展保税物流业务，物流园公司负责对保税物流中心进行统一管理并提供配套服务。 　　该项目于2009年2月获得海关总署等国家四部委批准。鉴于该项目对地理位置便捷性和工期时限性的要求，公司决定在原为深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）的投资用地（该宗土地位于物流园区内，2009年，我司在深圳市土地房产交易中心通过“招拍挂”的方式取得该宗地的土地使用权。）上建设保税物流中心。在2009年2月获得海关总署等国家四部委批准设立保税物流中心前，机场集团已为该项目软基处理签订了设计、施工、监理等8项合同，并支付了相关款项。

随着深圳机场航空业务持续快速增长，机场保障资源面临饱和，安全运行负荷也越来越大。根据公司生产规模，公司消防保障等级定为9级，按照中国民航局机场安全运行标准要求，两条跑道至少需配备4台主力泡沫消防车，目前公司共有4台主力泡沫消防车，其中两台已达报废年限，现需更换已达报废年限的两台主力泡沫消防车以满足民航局要求。为有效降低使用成本，经与控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）协商，以成本定价原则，公司向机场集团租用2台主力泡沫消防车的应急救援专项设备。租赁期限15年（2009年12月5日至2024年12月4日）。公司以成本定价原则一次性向机场集团支付全部租金，租赁价格计人民币9,408,196.00元。

　　深圳机场扩建工程是深圳市政府规划的重点基础设施建设项目，整个扩建工程分为飞行区项目和以T3航站楼为主的航站区项目。根据扩建总体规划，飞行区项目由公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）投资建设，航站区主体项目由本公司投资建设。 　　机场作为国家重要基础设施需要进行统一规划，统一建设。机场集团作为深圳机场的管理机构负责深圳机场总体规划的编制、修订、控制实施和规范管理。在深圳市政府的领导下，机场集团统一组织了包括T3航站楼在内的扩建主体建筑设计方案等相关前期工作。为保证工程如期完成，按扩建总体规划，T3航站楼于2008年10月开始投入建设，由于当时航站区扩建主体项目由本公司投资建设的申请尚未取得国家发改委的最终批复（2011年6月，公司取得了国家发改委同意由本公司作为航站区主体工程项目法人投资建设的批复），在此期间的工程合同均以机场集团名义与相关承包商签署，并由机场集团代垫相关费用。主要包括T3航站楼前期部分咨询和设计费；依据建筑方案设计竞标的国际惯例应支付的设计费及补偿金；安监费、质监费及招标交易服务费，合计人民币36,858,355.93元。 　　本交易事项的交易双方为本公司和本公司的控股股东－机场集团，构成了关联交易，本交易事项为本公司向机场集团支付T3航站楼前期工程代垫款项，不属于重大资产重组事项。

2002 年经公司董事会和股东大会审议通过，决定对 1号候机楼（现 B号候机楼）进行改扩建，该工程于 2003 年完成。项目建设资金由本公司承担（包括补交扩建用地地价和地面建筑物的建设资金）。为加快建设速度，所有建设手续均以深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）名义办理，同时注销了 1 号候机楼房地产证，扩建用地（10068.53 平方米）属于机场集团划拨用地，公司为此补交了2,450,935.00 元的地价款；B 候机楼工程规划验收时，发现超红线占用了公司约265.79 平方米的机坪用地。调整后，B 号候机楼的用地面积为 38029.52 平方米，宗地号为A201-0290。 鉴于此，公司本次需向机场集团支付扩建用地对价的实际支付金额为人民币9,540,665.00元。

为满足机场扩建工程统一规划、统一建设的要求，依据行业惯例，公司采取委托代建方式由控股股东－机场集团代建深圳机场航站区扩建主体工程，以集中专业建设资源，提高效率，降低工程管理成本。本项目代建管理费率采取累进费率，即投资总额中5 亿元以下（含）的部分代建管理费费率为1.8%，超过5 亿元以上的部分代建管理费费率为1.2%。根据国家发改委核准的航站区扩建主体工程的投资总额84.79亿元测算，本项目的代建管理费为1.05 亿元，最终的投资总额以本项目实际的、经审计的工程决算金额为准。

本公司2011年预计与深圳市机场（集团）有限公司、深圳市机场港务有限公司等提供劳务构成关联交易，交易金额为3470万元

依据对2011 年深圳机场业务发展和经营状况的预测，预计2011 本公司及子公司与关联方发生的提供劳务性质的关联交易为3,470 万元，其中向机场集团及其关联公司提供劳务1,050 万元，向其他关联人提供劳务2,420 万元。

我公司控股子公司－深圳市机场港务有限公司（以下简称“机场港务公司”）以机场码头经营为主营业务，并一直负责深圳机场原有福永码头的经营与管理。根据深圳机场第二跑道扩建总体规划，深圳机场原有福永码头迁建至第二条跑道南面的新址，原有福永码头的码头功能已丧失，为此机场港务公司需向我公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）租用深圳机场新码头继续开展业务经营。机场新码头使用期为30 年；依据机场港务公司的实际情况，双方协商拟订了30 年整体租金安排，采取前期低以后分期提高的政策：第一期，租赁的前3 年（即2010 年-2012 年）为1600 万元/年；第二期，租赁的第4 至8 年（即2013 年-2017 年）为2150 万元/年；第三期（即2018 年－2039 年）为2669 万元/年。本期签订的租赁协议期限为3 年，自2010 年10 月至2013 年9 月；租赁价格按照第一期价格为1600 万元/年；租金于每年9月30 日前一次性付；租赁期内，机场新码头的维修及相应费用由机场港务公司承担。本期协议到期后，双方将根据上述整体租金安排以及当期具体的实际情况另行协商签订续租协议，董事会将另行审议。 因航空主业保障需要，我公司向控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）租用深圳机场南停机坪（二期）。南停机坪（二期）位于深圳机场现有南停机坪南侧，占地面积132,000 平方米，建筑面积117,120 平方米，可提供停机位10 个（其中E 级机位5 个，D 级机位5 个）。租赁价格为1,136 万元/年，于每年年底一次性现金支付。为统筹考虑南北停机坪（一期）与南停机坪（二期）的租赁期，租期定为自2009 年10 月1 日至2011 年底。该协议到期后，双方另行协商确定南停机坪（二期）的使用方案。租赁期内，南停机坪（二期）的维修及相应费用由我公司承担。 根据深圳机场总体规划，深圳机场1 号候机楼（现B 号航站楼）改扩建项目和航空物流园工程项目均由我公司投资建设。为保证此两项机场工程项目建设能够按照行业标准顺利实施完成，依据行业惯例，我公司委托由控股股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）进行代建管理。上述两项工程分别于2004 年陆续完工并移交我司使用，但我公司与机场集团一直未就相关代建管理费用履行相应的审批程序。鉴于B 号航站楼和航空物流园项目已经移交我公司并由我公司进行经营和管理，机场集团已经实际完成上述委托代建任务，履行了相关代建管理义务，经公司第五届董事会第二次临时会议审议批准，我司向机场集团支付相关代建管理费人民币1,368.74 万元。

我公司及下属子公司的投资总额不超过5 亿元人民币的深圳机场范围内的基建项目可委托我公司的大股东－深圳市机场（集团）有限公司（以下简称“机场集团”）代建管理，代建管理费按照项目工程竣工决算额的1.8%支付，代建管理费计入项目建设总成本。 本交易事项涉及的委托代建项目包括：B 号航站楼远机位候机厅改扩建项目、深圳机场国际货站扩建项目、国际候机楼项目、应急救援仓库项目、综合服务区值班宿舍项目和深圳机场保税物流中心项目，代建管理费金额总计人民币1,278 万元.

根据深圳机场与机场集团签订的《发行股份购买资产协议》及补充协议，本次购买资产的范围包括：机场集团拥有的飞行区资产（包括跑道和滑行道资产、A 号候机楼停机坪资产、B 号候机楼停机坪资产及土地使用权、货站停机坪资产及土地使用权、相关助航设备和设施）、航站楼停车场及站前交通设施、深圳市机场物流园发展有限公司30%的股权以及相关土地使用权。

本公司与深圳市机场（集团）有限公司双方以现金出资方式合资设立深圳市机场飞悦贵宾服务有限公司.

2005年10月28日，本公司与机场集团签署了《资产置换框架协议》，双方拟进行资产置换，即：深圳机场将所持有的金融类资产以868,301,395.39元的价格转让给机场集团，同时，机场集团将其持有的双流机场21%的股份和已交深圳机场托管机场主业部分相关资产以436,201,700.00元的价格转让给深圳机场，资产置换的差额432,099,695.39 元由机场集团以现金的形式支付给深圳机场。

本公司于2005 年5 月19 日召开第三届董事会第五次会议，审议《深圳市机场（集团）有限公司主业资产委托管理合同》，深圳市机场（集团）有限公司提供其所属涉及机场航班运行保障的相关主业资产，包括跑道、滑行道和机坪，及相关急救、护卫和消防资产，委托深圳市机场股份有限公司进行管理，委托资产收入分配比例为深圳机场股份有限公司获得每年起降费收入的30%。

由于本公司是采取剥离深圳机场（集团）公司部分资产的方式上市，其中包括土地及后勤保障设施设备的部分资产仍由集团公司拥有，在业务上也存在衔接。鉴于上述原因，本公司及子公司、合营企业与集团公司之间一直存在部分小额度的持续性关联交易。

本公司与深圳机场（集团）公司共同出资设立深圳机场物流园发展有限公司，并共同签署了《深圳机场物流园发展有限公司章程》。 深圳机场（集团）公司，以现金出资，出资额为￥3,600万元，占公司30％股权； 深圳市机场股份有限公司，以实物（已经评估的在建工程）和现金投入，出资额为￥8,400万元，占公司70％股权。

因深圳承远航空油料有限公司的加油站坐落在深圳市机场股份有限公司物流园区规划区域内，出于建设机场物流园区的需要，深圳市机场股份有限公司与深圳承远航空油料有限公司签订了《承远航空加油站搬迁补偿协议》及《补充协议》。

国信证券公司与本公司分别于2000年4月28日、9月11日、11月21日签定资产管理协议。

拟投资2880万元用于深圳市机场运输有限公司增资扩股及2748.35万元用于深圳机场港务公司增资扩股并扩建客货码头。