一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）港口行业基本情况　　公司所属的港口行业是物流和供应链管理中的关键组成部分，是国际贸易的重要节点，全球约80%的货物通过海运运输，港口作为连接陆运和海运的关键环节，对全球经济至关重要，能直接促进区域经济发展，带动就业、投资、物流、制造、贸易等增长。　　2025年，国务院、交通运输部等出台《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）》《港口和船舶岸电管理办法》《关于优化口岸开放布局的若干意见》等多项文件，以推动交通运输高质量发展为核心，围绕标准引领、绿色转型、效率提升三大主线协同发力，以基础设施数字化、多式联运联通、新能源装备普及和智能港航系统建设... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）港口行业基本情况
　　公司所属的港口行业是物流和供应链管理中的关键组成部分，是国际贸易的重要节点，全球约80%的货物通过海运运输，港口作为连接陆运和海运的关键环节，对全球经济至关重要，能直接促进区域经济发展，带动就业、投资、物流、制造、贸易等增长。
　　2025年，国务院、交通运输部等出台《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）》《港口和船舶岸电管理办法》《关于优化口岸开放布局的若干意见》等多项文件，以推动交通运输高质量发展为核心，围绕标准引领、绿色转型、效率提升三大主线协同发力，以基础设施数字化、多式联运联通、新能源装备普及和智能港航系统建设为抓手，推动运输结构优化、科技创新、服务能力提升及安全绿色发展；推动靠港船舶100%使用岸电，实现港口岸电供应与船舶受电设施精准匹配；统筹布局沿海、边境、航空、内河口岸，打造重点枢纽和区域节点，推动口岸智慧监管、无纸通关、多式联运“一单到底”，全面建成绿色低碳、智能高效、安全可靠的现代化综合交通运输体系，为经济高质量发展提供硬核支撑。此外，为应对外部挑战，今年以来我国把做大做强国内大循环摆在更加突出的位置，并出台了一系列政策支持扩大内需、促进生产、畅通循环。内需市场逐步扩大，区域经济一体化进程加速为港口发展提供了更多的增长动力；“一带一路”倡议与RCEP的深入实施有力提升了我国与相关国家的经贸合作水平，推动港口业务增长。根据交通运输部发布的数据，2025年1-6月，全国港口货物吞吐量完成890,348万吨，同比增长4.0％；其中集装箱吞吐量完成17,298万标准箱，同比增长6.9%，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持稳步增长。
　　（二）公司的行业地位情况
　　公司是广西沿海主要的公共码头投资运营商，运营的北部湾港北靠渝、云、贵，东邻粤、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国西南对外开放的重要窗口、西部陆海新通道的便捷出海口，是连接我国西部12个省区与东盟十国、面向太平洋经济圈的国际门户和国际枢纽。2013年，北部湾港实现钦北防三港整体上市，三港通过支线驳船，促进三港域班轮共享、运力衔接、功能组合，形成一港三域差异化分工、协同高效的发展格局。其中，钦州港区重点打造国际集装箱干线港和油品运输中转基地，兼顾临港企业散杂货；防城港区打造大宗散货集散枢纽，兼顾配套临港集装箱功能；北海港铁山港区重点服务临港企业、桂东南区域企业。近年来，依托“一带一路”建设深入推进、西部陆海新通道加快建设等重大机遇，叠加海铁联运一体化建设成效显著，公司货物吞吐量、集装箱吞吐量均保持高速增长，增速位列全国沿海主要港口前列。2025年上半年，广西北部湾港全港货物吞吐量和集装箱吞吐量位列全国主要沿海港口前十，公司货物吞吐量累计完成17,446.64万吨，同比增长10.95%，占广西北部湾港全港货物吞吐量的73.18%，其中集装箱完成475.85万标箱，同比增长10.15%，占广西北部湾港全港集装箱吞吐量的100%。（注：此处“广西北部湾港全港”是指包括公司运营内及运营外的广西北部湾港所有港口。敬请投资者注意）
　　（三）公司主要业务情况
　　公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务等，并从中获取收益。经营模式主要包括：港口装卸堆存、拖轮业务、理货业务和代理业务。
　　报告期内公司主要经营模式没有发生重大变化。
　　（四）主要的业绩驱动因素
　　报告期内公司业绩驱动因素主要有以下几个方面：
　　1.持续扩大服务网络。加强与铁路公司、西部陆海新通道沿线物流企业的协作，优化物流服务网络布局和运营管理，进一步完善北部湾港在西部陆海新通道沿线省市的内陆无水港和海铁联运班列运营布局。同时，加强北部湾港的国际国内集装箱航线网络建设，持续加密东南亚、印巴等流向的航线，优化航线网络布局，吸引更多货源，进一步提升了港口吞吐量，带动公司经济效益持续增长。
　　2.加强货源组织。公司高度重视市场开拓工作，一是积极推进千万标箱货源组织专班筹备工作，全面开展货源摸底、组织工作，通过高效整合各方资源，提升货源组织效率。二是拜访广西各地市服务实体经济工作队及相关企业，就共同服务实体企业、推动更多货源经北部湾港中转达成共识。三是积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为北部湾港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。四是充分发挥铁路优势，加强与铁路局的联合营销，充分利用西部陆海新通道班列一口价优势，积极组织和开发西部陆海新通道班列货源。
　　3.强化基础设施建设。公司不断挖掘发展潜力，以《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划》为指导，通过高质量建设重大项目、打造标杆工程奠定坚实的发展基础，同步推进集疏运配套设施建设，全面提升北部湾港综合服务能级。同时，公司始终将绿色发展主线贯穿港口建设、生产、运营等经营活动全过程，积极推动绿色港口建设，为北部湾港的长远发展奠定了坚实基础。
　　4.深化新质生产力赋能。公司推动AI应用场景落地，部署北港网智能问答机器人等智能助手的应用，开展人工智能与复合导航等技术在港口多式联运、港口群联合调度、生产业务管理中的应用研究，推动生产作业自动化、智能化升级，提升数据协同共享服务，全面提升港口效能，促进业绩增长。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）地理位置优越
　　北部湾港位于华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理位置独特，是我国沿海主要港口之一，能够有效对接“一带一路”倡议，辐射渝、云、贵等西部内陆地区以及越南等东南亚国家，是国家和西南地区能源、原材料、外贸物资等的重要集散中枢之一，也是我国西部最便捷的出海主通道。相较于传统运输线路，西部陆海新通道能够显著减少运输时间和物流成本，特别是针对东南亚地区货物来说，通过北部湾港可以快速接入中国西部市场，减少中转环节，提升物流效率。
　　（二）经济腹地广阔
　　依托西部陆海新通道建设，北部湾港的经济腹地包括广西、广东、海南、湖南、贵州、云南等西南、华南地区，以及越南等东盟国家。这些地区的经济发展迅速，对港口的货运需求量大，为北部湾港提供了稳定的货源。随着铁路、公路、海运等多式联运网络的完善，降低集疏运成本，提高货物周转速度，确保快速便捷地将货物输送到国内外市场。2025年上半年，通过开拓西部陆海新通道沿线货源，积极挖掘广西和川渝地区的石灰石、木浆、化工品等增量货源，海铁联运业务保持平稳增长态势。
　　（三）服务品牌优势
　　公司秉持“客户至上、服务至上”理念，以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”为核心，打造“北部湾港”服务品牌。港口基础设施能级不断提升，现拥有及管理沿海生产性泊位91个，年吞吐能力4.51亿吨，其中集装箱吞吐能力1,104万标箱。北部湾港现最大可靠泊30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和20万吨级散货船舶，可靠泊10万吨级以上船舶的深水泊位占比达37%，超全国沿海港口平均水平。港口功能齐全，装卸作业货类涵盖交通运输部对沿海港口分类货物吞吐量统计所列的17类货物，是全国少数实现全货类装卸作业的综合性港口之一。航线覆盖度不断扩大，2025年上半年，新增4条航线，其中外贸3条，内贸1条，目前航线数共84条，其中外贸52条，内贸32条。近洋航线实现东南亚、东北亚区域主要港口全覆盖；远洋航线方面，直航非洲、北美、南美、印巴等地；内贸航线实现沿海主要集装箱港口的全覆盖。
　　（四）政策支持
　　西部陆海新通道是我国西部内陆地区新的出海骨干通道，纵向上衔接“一带一路”两大轴线，横向实现与长江经济带的空间耦合，是国家构建“双循环”新发展格局的关键枢纽。北部湾港作为西部陆海新通道陆海交汇门户，是广西实施“一带一路”倡议的践行者，推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港的主力军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。随着“一带一路”、西部陆海新通道建设深入推进，广西壮族自治区人民政府持续推出支持政策，加大港口航道建设，优化港口集疏运体系和服务能力，为北部湾港的发展提供了良好的政策环境。广西壮族自治区人民政府印发《关于2025年自治区<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》明确提出，高标准高质量高效率建设平陆运河，建设江海联运作业区；推进防城港30万吨级进港航道、北海铁山港20万吨级航道、桂江航道等水运项目；推进北部湾国际门户港基础设施、服务提升三年行动等。这些政策支持为公司发展提供了有力保障，进一步提高北部湾港综合竞争力。
　　（五）强化内部管理
　　公司以打造“一流管理”港口和广西国有控股上市公司标杆为目标，以更大决心和力度，深化体制机制改革，不断提高经营管理效率，提升上市公司治理水平，实现向管理要效益。高度重视绿色智慧港口建设和生产运营管理，着力推动运营流程优化、装卸工艺优化、强化成本管控，全方位、全流程加强精细化管理，吸取好的生产管理经验，不断提升服务效率，深化体制机制改革，持续加强企业文化建设和完善管理体系建设，提升企业管控能力，进一步完善激励考核机制，进一步加强基层班组建设，积极履行企业社会责任，不断提升企业管理水平和发展质量。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）企业战略风险
　　1.宏观经济和上下游行业波动风险
　　本公司所处的港口行业乃国民经济之基础产业，其发展水平与国际及国内宏观经济之发展态势紧密相连。港口之发展与运营状况与煤炭、钢铁、石化、电力、粮食以及所在地内陆运输等上下游行业之发展紧密相关，上下游行业之供求规模及发展状况将直接影响港口之业务量与业务结构。随着国内港口建设规模之持续扩大，沿海港口之间竞争或将日益加剧，此情势可能对公司未来的经营业绩产生负面影响。
　　应对措施：广泛搜集并分析内外部信息，强化市场调研工作。通过深入分析和评估国内外宏观经济状况，预测并识别未来可能对公司发展产生影响的潜在风险事件。建立统一的风险控制管理体系，并制定相应的中长期及短期风险应对策略。同时，致力于提升服务的综合水平与质量，以增强公司的整体竞争力。
　　2.贸易政策风险
　　随着我国经济的稳步持续增长和产业结构的不断优化升级，国家在进出口政策方面也进行了全面而细致的调整，这其中包括对各类税率的精准设定及其适用范围的明确界定，以确保政策的有效性和适应性。与此同时，全球贸易格局正在经历深刻的演变，这一变化不仅可能对现有的航运路线造成重大影响，还可能对各大港口的战略地位产生重塑效应，进而改变全球贸易的地理分布。鉴于当前国际环境的不稳定性和不确定性，部分国家出于自身利益的考量，可能会采取更为保守的保护主义策略，通过设置贸易壁垒、提高关税等手段来保护本国产业。这种做法无疑会加剧全球贸易的不确定性，增加国际贸易的复杂性和风险性。
　　在这种背景下，我国的贸易伙伴国也可能出于各种考量，对我国出口的产品实施一系列限制措施，如提高进口关税、设置配额限制等，以减少我国产品流入其本国市场的数量，保护本国产业免受冲击。国内外贸易政策的频繁波动与不断变化，无疑会对我国的国际贸易环境产生深远影响。这种影响可能直接导致我国国际贸易量的减少，进而影响到各大港口的吞吐量，使得港口的运营效率和经济效益受到挑战。对于依赖国际贸易的公司而言，这种变化可能会对其业务发展产生显著的负面影响，增加经营风险，影响公司的稳定增长和长远发展。因此，密切关注和应对贸易政策的变化，成为企业必须面对的重要课题。
　　应对措施：落实中央关于“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”精神，全力攻坚货源市场，扩大国内市场占有率，围绕重点企业、重点区域强化市场开发、加强区域合作、加强大客户营销，做好客户服务，减少国际形势对公司业务的影响。
　　3.行业政策风险
　　港口业作为国家基础设施建设中不可或缺的核心组成部分，其发展态势与国家产业政策的导向息息相关，深受国家产业政策的直接影响。长期以来，港口业一直享受着各种形式的扶持与激励措施，这些政策红利为行业的稳步发展奠定了坚实的基础。然而，随着近年来港口业的迅猛扩张和高速发展，市场竞争的激烈程度也呈现出日益加剧的趋势。在这种背景下，若未来国家产业政策出现任何调整或变动，例如对港口设施的建设标准、港口运营的费率设定、技术装备的水准等方面提出更为严格或全新的要求，抑或是实施旨在打破市场垄断、强化环境保护等方面的政策措施，这些政策变化无疑将对港口业的整体运营环境和盈利模式产生深远影响。具体而言，这些变化可能会导致港口业的盈利水平出现下滑，经营成本上升，市场竞争力减弱，进而对相关公司的业务拓展和可持续发展产生一定程度的不利影响，甚至可能引发行业内部的重新洗牌和结构调整。因此，港口业及相关企业必须密切关注国家产业政策的动态变化，及时调整经营策略，以应对潜在的市场风险和政策挑战。
　　应对措施：组织研究国家、自治区、市相关政策文件，积极响应相关政策，建立与政府长效合作关系，并努力争取港口发展方面资金倾斜、土地指标、税收优惠等政策支持，同时，不断升级港口技术设施，开展资源储备，加强港口智能化、信息化建设，打造智慧港口、绿色港口，降低行业政策风险。
　　（二）企业外部环境风险
　　1.集装箱运力和箱体外流，国内市场偏紧。中美关税贸易战、地缘冲突和红海危机导致外贸市场波动较大，自5月份开始外贸市场开始利好，外贸市场利润高，各主要船公司持续调整运力和箱体至外贸航线，导致国内市场运力和箱体紧张。
　　应对措施：协调各主要船公司从国内其他地区调入空箱，满足北部湾港用箱需求；充分利用战略合作关系，引导内外贸同船、外贸水水中转等，推动更多散改集、汽改集货源、广西货走广西港。
　　2.业主码头竞争态势加剧，部分货源有分流风险。部分业主码头低价竞争，抢占货源；个别非公共性码头因自身产能需求减少，利用富余的接卸能力抢占货源。
　　应对措施：保持与客户的紧密联系，根据市场情况，采取“一企一策，一货一策”针对性措施加强货源组织，扩大市场份额。
　　（三）内部管理运营风险
　　公司的下属子公司数量较多，员工规模较大。近年来，随着市场需求的不断增长和公司战略的有效实施，公司的经营规模呈现出快速增长的态势，业务领域不断拓展，市场份额稳步提升。这一系列的变化不仅对公司的产业经营提出了更高的要求，需要更加精细化的运营管理和市场布局，同时也对内部管理带来了严峻的挑战，要求公司不断完善管理制度，提升管理效率。此外，重大投资决策的复杂性和风险性也随之增加，需要更加科学、审慎的决策机制。在面对宏观经济政策变动时，公司也需要具备更强的适应能力和应对策略，以确保在复杂多变的经济环境中保持稳健发展。
　　应对措施：各企业发展需因地制宜，提出本单位发展规划，同时通过落实考核机制，建立治亏增效长效机制，按照一企一策原则实施治理措施，持续跟进企业经营动态，确保企业治理工作得到有效推进落实。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　（一）港口行业基本情况　　公司所属的港口行业是物流和供应链管理中的关键组成部分，是国际贸易的重要节点，支撑全球贸易和物流的核心基础设施之一，全球约80%的货物通过海运运输，港口作为连接陆运和海运的关键环节，对全球经济至关重要，能直接促进区域经济发展，带动就业、投资、物流、制造、贸易等增长。　　近年来，人工智能、物联网、大数据等技术在港口得到广泛应用，推动了港口作业效率和服务质量的提升。港口资源整合态势明显，包括区域港口集团的横向整合、港口与腹地资源的纵向整合等，提高了港口的整体竞争力。2024年，交通运输部印发了《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　（一）港口行业基本情况
　　公司所属的港口行业是物流和供应链管理中的关键组成部分，是国际贸易的重要节点，支撑全球贸易和物流的核心基础设施之一，全球约80%的货物通过海运运输，港口作为连接陆运和海运的关键环节，对全球经济至关重要，能直接促进区域经济发展，带动就业、投资、物流、制造、贸易等增长。
　　近年来，人工智能、物联网、大数据等技术在港口得到广泛应用，推动了港口作业效率和服务质量的提升。港口资源整合态势明显，包括区域港口集团的横向整合、港口与腹地资源的纵向整合等，提高了港口的整体竞争力。2024年，交通运输部印发了《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》《交通物流降本提质增效行动计划》等行业政策，明确提出推动港口绿色智慧转型、优化港口布局、提升集装箱干线港国际连通度等目标。根据交通运输部发布的数据，2024年全国港口货物吞吐量完成 176亿吨，同比增长 3.7％；其中集装箱吞吐量完成 3.3亿标准箱，同比增长7.0％。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量持续保持稳步增长，尤其是集装箱运输市场增长突出，成为推动港口行业发展的主要动力。展望未来，港口行业在政策支持、技术创新和绿色转型等方面具有广阔的发展前景，但也面临国际贸易环境不确定性和资源约束等挑战。
　　（二）公司的行业地位情况
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）公司主要业务、经营模式
　　公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务等，并从中获取收益。经营模式主要包括：港口装卸堆存业务、拖轮业务、理货业务和代理业务。
　　（二）主要的业绩驱动因素
　　报告期内公司业绩驱动因素主要有以下几个方面：
　　1.持续加密航线网络。加强与铁路公司、西部陆海新通道沿线物流企业的协作，优化物流服务网络布局和运营管理，进一步完善北部湾港在西部陆海新通道沿线省市的内陆无水港和海铁联运班列运营布局。同时，加强北部湾港的国际国内集装箱航线网络建设，持续加密东南亚、印巴等流向的航线，优化航线网络布局，吸引更多货源，进一步提升了港口吞吐量，带动公司经济效益持续增长。
　　2.加大货源组织力度。公司面对全球经济复杂严峻、经济结构转型升级、市场需求疲软和竞争加剧等诸多挑战，挖货源，促增量，重视市场开拓工作，通过多种渠道和方式开展宣传推广活动，提升北部湾港的知名度和影响力。通过积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为北部湾港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。同时充分利用班列一口价优势，积极组织和开发西部陆海新通道班列货源。
　　3.强化基础设施建设。公司不断挖掘发展潜力，以《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划》为指导，通过高质量建设重大项目、打造标杆工程奠定坚实的发展基础，同步推进集疏运配套设施建设，全面提升北部湾港综合服务能级。同时，公司始终将绿色发展主线贯穿港口建设、生产、运营等经营活动全过程，积极推动绿色港口建设，为北部湾港的长远发展奠定了坚实基础。
　　4.智慧赋能提质增效。推进信息基础设施建设升级改造，不断完善信息网络效能和安全防控体系，持续加强港口生产作业及配套系统的优化应用，加快推进全流程物流链数据畅通，持续提升管理效能及客户服务质量水平；同时，加强自动化、智能化技术应用，加快设备专业化、自动化改造，持续提升码头服务效率，打造北部湾港的服务品牌，为公司带来更多的竞争优势。
　　5.优化管理手段。公司始终把降本增效理念融入经营管理日常，加强精细化管理及过程控制等降本增效措施，持续优化资源配置，提升运营效益，降低生产成本。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　（一）地理位置优越
　　北部湾港位于华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理位置独特，是我国沿海主要港口之一，能够有效对接“一带一路”倡议，辐射渝、云、贵等西部内陆地区以及越南等东南亚国家，是国家和西南地区能源、原材料、外贸物资等的重要集散中枢之一，也是我国西部最便捷的出海主通道。可通过西部陆海新通道，提供直达中国内陆腹地的便捷运输路径，相较于传统线路，能够显著减少物流时间和成本。特别是针对东南亚地区货物来说，通过北部湾港可以快速接入中国西部市场，减少中转环节，提升物流效率。
　　（二）经济腹地广阔
　　北部湾港的经济腹地覆盖广西、广东、海南、湖南、贵州、云南等西南、华南地区，并延伸至越南、泰国等东盟国家。在西部陆海新通道建设和腹地经济快速发展的双重推动下，港口货运需求持续增长，货源供给稳定。随着铁路、公路、海运等多式联运体系的不断完善，货物周转效率显著提升，集疏运成本进一步降低，有效保障了国内外市场的物流畅通。2024年，北部湾港积极拓展西部陆海新通道沿线市场，重点开发广西和川渝地区的石灰石、木浆、化工品等新增货源，海铁联运业务保持平稳增长态势。
　　（三）服务品牌优势
　　公司秉持“客户至上、服务至上”理念，以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”为核心，打造“北部湾港”服务品牌。港口基础设施能级不断提升，现拥有及管理沿海生产性泊位89个，年吞吐能力3.92亿吨，其中集装箱吞吐量能力980万标箱。北部湾港现最大可靠泊30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和20万吨级散货船舶，可靠泊10万吨级以上船舶的深水泊位占比达36%，超全国沿海港口平均水平。港口功能齐全，装卸作业货类涵盖交通运输部对沿海港口分类货物吞吐量统计所列的17类货物，是全国少数实现全货类装卸作业的综合性港口之一。航线覆盖度不断扩大，2024年新增航线8条，总航线数达80条，其中外贸49条，内贸31条，通过北部湾港现有航线网络可通达全球集装箱港口，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。装卸效率持续提升，北部湾港强化生产管理，优化生产组织，加强沟通协作，港口生产服务水平不断提升，2024年，散杂货船舶装卸效率同比提升4%，集装箱装卸效率同比提升6%。
　　（四）政策支持有力
　　北部湾港承担着践行国家和自治区战略任务的重要使命，已经发展成为广西实施“一带一路”倡议的践行者，推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港的主力军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。广西壮族自治区人民政府同步推出了一系列支持政策，积极加大港口航道建设，优化港口集疏运体系和服务能力。2024年，中共中央、国务院关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见提出：引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移；财政部、海关总署、税务总局发布《关于扩大启运港退税政策实施范围的通知》，将广西北部湾港列入离境港的政策名单中，有助于北部湾港腹地经济的企业选择自北部湾港出口集装箱货物；广西壮族自治区人民政府关于印发广西高质量实施RCEP行动方案(2022-2025年)(桂政发〔2022〕13号)，加大了对交通、物流等基础设施的投资力度，为工程项目提供更好的配套支持；广西壮族自治区人民政府印发《2024年广西优化营商环境工作要点》明确提出，推进北部湾港海铁联运一体化，打造国内海铁联运一体化样板案例；推进“船边直提”“抵港直装”等通关便利化改革试点等。这些政策支持为公司发展提供了有力保障，进一步提高北部湾港综合竞争力。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2024年，面对全球经济形势复杂严峻、国际贸易波动、市场需求变革、经济结构转型升级、市场竞争加剧等内外部压力，公司坚决贯彻落实党中央和自治区决策部署，深入贯彻落实习近平总书记关于广西工作论述的重要要求，带领全体干部职工，守正创新、踔厉奋发，公司上下凝心聚力，担当实干，各项工作取得显著成效。报告期内，公司完成货物吞吐量 32,782.43万吨，同比增长5.61%；完成集装箱吞吐量 901.52万标箱，同比增长 12.38%；公司实现营业收入700,325.47万元，同比增加5,364.84万元，增幅0.77%；实现净利润134,604.12万元，同比增加10,128.74万元，同比增长8.14%，其中：归属于母公司净利润 121,907.97万元，同比增加 9,221.65万元，同比增长8.18%，全面夺取了战略任务和经营目标的双胜利，交出了一份股东满意、职工放心、行业瞩目且来之不易的“优秀答卷”。
　　一年来，公司全体职工齐心协力，攻坚克难，以高度的责任心和使命感，扎实推进各项工作：
　　（一）攻坚克难，全力以赴做好航线开拓及货源组织工作
　　一是拓航线争运力，航线网络持续加密。不断深化与班轮公司战略合作，开通泰国林查班航线、马来西亚航线、越南海防点对点直航，2024年共新增8条集装箱航线。
　　二是设机构强组织，通道服务能力加快完善。深化西部陆海新通道服务，成立重庆分公司，与通道沿线地区形成政策合力、服务合力及发展合力，深挖西部陆海新通道18个省区市货源，积极联动地市政府、平台公司，共同服务好沿线产业发展，海铁联运业务保持平稳增长态势。进一步增强通道效能，成功推动重庆至北部湾港动力锂电池铁路运输首发，打通重庆至北部湾港铁路笼车整车运输通道，物流运输效率稳步提升。
　　三是挖货源促增量，集装箱质效不断提升。通过“一企一策”“一货一策”引导广西龙头企业货源回流，广西重点客户稳步回流；提升临港企业的服务质量，加大重点货源的散改集力度，散改集完成量稳步增长。加大外贸货源组织力度，推动汽车零配件、叶蜡石、木片等货源增量，提高外贸、高货值货源比例，全年集装箱货源质量显著提升。
　　四是拼市场强营销，散杂货量保持稳定。积极面对市场压力，联合铁路部门及各港代理共同营销，实现煤炭、非金属矿石、建筑材料等竞争性货源增量扭负为正，其中煤炭吞吐量再创新高；挖潜拓展外贸生石灰、脱硫石膏、锂辉石等新增货源；加强贸易商营销工作，为木材客户量身定制全程物流方案，以优质服务稳固散杂货基础货源。
　　（二）提效优服，打造口岸良好营商环境
　　一是生产效率不断提升。通过统筹调度与强化考核，散货装卸效率同比提高4%，集装箱装卸效率同比提高6%；船舶在港停时整体同比下降13%，节省社会物流成本约2.4亿元。集装箱昼夜产量3次刷新纪录，最高达3.95万标箱，同比增加0.35万标箱。
　　二是生产服务持续优化。合理配置码头和船舶资源，创新作业流程和模式，实现班轮均衡挂靠，加快船舶疏港效率。合理调整支线驳船运力，优化生产组织，船时效率同比提升10%，等泊时间同比下降8%；协调主要船公司在待驳箱量积压时提供运力支持，保障驳运服务。
　　三是营商环境持续改善。深化口岸协同，投用粮食智慧检疫和自动取样设备、边检智慧口岸管理系统等先进设施，提高口岸部门查检效率，促进口岸工作便利化；常态化开展船舶远程检疫、预约夜间检疫和锚地前置检疫，以及船舶“套泊热接”等措施，船前船后时间分别减少15%和14%。首次完成全国港铁数据实时对接，海铁转运效率提升50%，火车直卸比例达到20%。
　　(三)提速提效，港口综合枢纽能级显著提升
　　北部湾港坚持精准投资、有效投资，扎实高效推进重大项目建设，新增港口通过能力 3,850万吨，其中集装箱通过能力新增110万标箱，港口能力稳步提升。
　　一是重点项目建设取得重要突破。深入落实《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划（2023—2025）》，全力补短板、求突破，全年推进重大项目建设30项，前期工作取得岸线1项、核准和选址3项、环评及用海论证等批复24项；5项工程实现开工建设；2个项目实现交工验收；在建项目钦州港大榄坪 4号5号泊位实现沉箱安装；北海铁山港北暮南7号至南10号泊位一期工程实现竣工验收。
　　二是江海联运战略任务取得重大进展。完成《平陆运河江海联运作业区建设方案》编制并获自治区交通运输厅审定，确定了“一港三域七组团”的江海联运布局，明确18个江海联运建设项目。有序推进江海联运物流组织、工程建设和资源整合方案。
　　三是码头功能配套进一步完善。货物年通过能力新增3,850万吨，集装箱年通过能力新增110万标箱，新增码头仓储面积超32万平方米。建成投产北部湾港首个煤炭仓储基地，新增年储备能力800万吨；建成北部湾港首个气膜仓—防城港17号泊位气膜仓库。新增投用22台门机和4台轨道吊；钦州大榄坪新通道联运中心一期项目库场、防城港粮改五期仓库、北海铁山港环形堆场分别纳入海关监管作业场所，拓展超4万平方米堆场面积及21万立方米仓容，港区功能不断优化。
　　四是工艺设备管理取得新成效。首次发布北部湾港装卸工艺规程，推动装卸工艺标准化、规范化进程。设备效能稳步提升，全年设备完好率达98%。开展“合同能源管理”模式、流动机械“油改电”等节能措施，全港综合能源单位能耗显著下降。优化重大项目装卸工艺设计和设备选型，节省工程投资。
　　（四）擦亮底色，积极打造平安绿色港口
　　一是平安港口建设成效显著。2024年，公司安全生产形势保持稳定向好，安全环保体系建立健全，全员安全生产责任制有效落实，消防及应急救援能力稳步提升，安全生产经费合规使用，安全教育培训精准施策，隐患排查治理不留死角，全年排查出一般安全隐患6,256项，无重大事故隐患；治本攻坚三年行动聚焦落实，2023年查出的41项重大事故隐患已全部清零。
　　二是绿色港口创建取得新进展。港口污染防治能力持续提升，全港防风抑尘网总量、雨污水处理能力进一步提高；绿色低碳转型全面提速，全港岸电使用量、新能源港作机械占比等持续增长。2024年，防城港码头获颁三星级“中国绿色港口”，成为华南沿海首家获此称号的干散货码头，企标绿色港口增至8个，绿色港口建设迈出新步伐。
　　（五）智慧引领，新质生产力驱动转型升级
　　一是智慧赋能提质增效。报告期内，公司持续不断完善信息网络效能和安全防控体系，加快推进全流程物流链数据畅通，持续提升管理效能及客户服务质量水平。钦州港区上线海铁集疏运平台，国内首次实现海铁联运数据对接，助力海铁联运效率提升。完成与广西海事局、重庆口岸办等口岸单位以及中远海等客户数据对接十余项，加快数字陆海新通道建设。北港网客户服务平台功能持续优化，实现车辆预约功能三港覆盖，全年业务受理量达64万票，企业用户同比增长74%。
　　二是科技创新能力不断提升。全年研发投入 5,206.35万元，同比增长 25.43%；参与创建 2个市厅级创新平台，获批省部级科技项目立项3项；颁布实施国家、地方、团体标准6项，累计授权专利67项，登记软件著作权71项，发表论文181篇；公司组织开展“五小”创新 287项；荣获华夏建设科学技术奖、中国航海学会科技进步奖、中国港口协会科技进步奖等15项科技创新荣誉。
　　（六）价值创造，上市公司品牌影响力不断增强
　　强化市值管理，提升公司投资价值。丰富投资者沟通渠道，举办媒体见面会、业绩说明会，充分展示公司形象，增强投资者价值认同。公司构建高标准、高质量信息披露体系，真实、准确、完整、及时传递公司价值，公司连续 2年获得深交所信息披露A级评价，治理成效获监管机构充分肯定。36亿元定增项目实现满额募集，充分彰显市场对公司发展
　　前景的信心，并为后续
　　港口基础设施建设提供了坚实资金保障。连续十一年派发现金红利累计 26.08亿元，2024年实施2023年度利润分配分红 4.45亿元，分红率高达40%，较往年提高10个百分点，创下历年新高；制定《未来三年股东分红规划（2024-2026年）》，明确除特殊情况外，公司在当年盈利且累计未分配利润为正的情况下，未来三年（2024-2026年）每年利润分配金额不少于公司合并报表当年实现的归属于上市公司股东的可供分配利润的40%，进一步健全和完善了公司持续、稳定的分红政策；并首次实施中期分红 3.44亿元，优化分红节奏，回报全体股东，赢得资本市场投资者高度认可。推动大股东增持公司股票，成为广西首家响应股票回购增持新政的上市公司。
　　（七）多措并举，企业管理效能不断释放
　　一是深化改革切实提升综合成效。持续完善法人治理体系和经理层契约化管理。优化子公司及部门、职业经理人绩效考核体系，深化区域管理架构，下放自主管理权限。完成组织机构及职责优化调整，并成立重庆分公司，决策执行效力和创新竞争能力不断增强。公司总部及 7家下属单位有效运行质量、职业健康安全、环境、能源管理体系，7家子公司取得安全生产标准化一级达标企业认证。公司成为广西唯一获得国家“双百企业”优秀等次的企业。
　　二是多点发力实现降本增效。深入推进预算管理、成本管控和亏损治理等工作，有效降低生产成本；持续跟踪落实多项税收优惠政策，统筹指导各子公司申报减免；大力推进生产物资框架协议集采，采购效率大幅提升。
　　三是夯实规范运营监督机制。开展公司内控制度体系全面梳理和优化，强化合规运行和审计监督。主动配合审计署及自治区审计厅，针对西部陆海新通道等专项审计，进一步规范与完善公司运营体系。
　　（八）强基固本，党的建设全面加强
　　一是党建赋能打响北部湾港品牌。深入开展党纪学习教育。打造“前锋”党建品牌升级版，推进特色联建品牌建设。全面加强宣传工作，接待市级以上主流媒体150余次，央视《新闻联播》报道北部湾港 7次，多渠道多形式讲好北部湾港故事，品牌知名度、美誉度进一步提升。展播5部自制廉洁微视频，印发《廉洁文化手册》，不断深化清廉北部湾港建设。
　　二是扎实推进“人才强港”战略。优化人才梯队建设，加强外部人才引进，公开招聘比例100%，充分保障生产一线的技术力量。完善制度建设，坚持工作业绩导向，改进考核模式，将绩效考核结果与员工薪酬分配直接挂钩，有效引导和激励员工承担工作责任和积极贡献。
　　三是联系职工群团更紧更实。持续开展“我为群众办实事”实践活动和职工关心关怀活动；优化总部办公环境，建成职工之家、女职工关爱室。深化产业工人队伍建设改革，承办自治区2024年西部陆海新通道技能竞赛三大赛项。合规且贴心地发放职工新春、中秋节日福利及生日礼品，显著提升职工幸福指数。落实“一村一策”推动乡村振兴，助力帮扶村打造特色富民产业。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）行业格局和趋势
　　2025年是“十四五”规划收官之年，也是北部湾港迎难而上，全力以赴冲刺“千万标箱”战略目标的一年。从全球经济形势来看，全球经济预计延续低增长态势，地缘政治风险与金融市场冲击、俄乌冲突、红海紧张局势等地缘政治事件对全球金融、能源和航运市场造成较大冲击。美国对华贸易政策对中国贸易和港口行业带来了多重挑战，包括关税压力、供应链调整和航运成本上升等。从国内看，有效需求不足、部分行业产能过剩、社会预期偏弱等问题依然存在。但也要看到，内需的稳步恢复和高技术制造业的快速发展，以及政府实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，新增专项债和超长期特别国债规模显著扩大，降准降息等措施为经济注入流动性。同时，提振消费、扩大内需的政策逐步见效，经济回升向好的态势未变，预计2025年我国GDP增速仍将维持在5%左右，说明我国经济韧性强、潜力大、活力足的基本面没有变也不会变。
　　从北部湾港自身发展来看，北部湾港作为北部湾国际门户港建设的主力军，在国家、自治区重大战略中承担的职责使命，与习近平总书记关于广西工作论述的重要要求高度一致、高度吻合。这些指示批示精神，对我们是极大的鼓舞和鞭策，为北部湾港新一轮的建设发展注入了强大动力。从业务规模来看，2025年，腹地的光伏玻璃、电子产品、新能源汽车等行业的发展，以及相关临港重大产业项目相继投产，将促进业务增长。此外，平陆运河作为西部陆海新通道的骨干工程，连接北部湾港和西江，为西南地区提供了最短的出海通道，建成后将显著提升北部湾港的运输能力和效率，将吸引更多腹地货源通过北部湾港出海。
　　（二）公司发展战略
　　北部湾港承担着践行国家和自治区战略任务的重要使命，是广西融入共建“一带一路”倡议的践行者，是推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港建设的主力军，也是广西打造“向海经济”的重要支撑点。2025年，北部湾港将牢固树立“效益领先、新质赋能、协同增效、现金为王、风险稳控”经营理念，贯彻落实国家及自治区“十四五”发展规划的要求，紧抓“一带一路”倡议、RCEP实施、中国——东盟命运共同体建设、西部陆海新通道建设等重大机遇，深入落实“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的重要要求，坚持高质量发展，全面加强党的建设，持续扩能力、提效率、优服务、降成本、强韧性，完善优化港口集疏运体系，提升综合服务能力，进一步提高北部湾港综合竞争力，全力打造世界一流的智慧、绿色、平安港口，奋力开创北部湾国际门户港和国际枢纽海港建设新局面。
　　（三）2025年发展目标
　　1.生产目标：北部湾港（本港）货物吞吐量完成3.3亿吨，全力以赴力争集装箱吞吐量突破1,000万标箱。
　　2.经营目标：根据2024年的实际运营情况和结果，在充分考虑各项基本假设的前提下，结合公司2025年港口货物吞吐量预测情况和生产经营能力等因素，公司2025年计划实现营业收入740,000万元，同比增长5.67%，利润总额实现141,000万元，同比下降12.73%。上述财务预计数不代表公司2025年度的盈利预测，仅为公司经营计划，能否实现取决于市场状况变化、税收政策变化、融资成本变化以及公司经营团队的努力程度等多方面因素，具有不确定性，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。
　　3.管理目标：工亡责任事故（含相关方）为零，新增职业病为零，一般及以上突发环境事件为零。
　　（四）可能面对的风险
　　2024年，公司严格贯彻落实自治区国资委关于全面风险防控的工作部署，开展了全年风险评估、季度持续开展风险监测评估等系列工作，经评估，北部湾港及下属公司无重大风险。其中，季度风险监测主要对战略风险、财务风险、市场风险、运营风险、法律风险等五大类风险预警指标进行识别、评估、监测、分析及制定行之有效的应对措施。潜在的主要风险如下：
　　1.宏观经济和上下游行业波动风险：公司所属的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与国际国内宏观经济的发展形势息息相关。港口的发展和经营状况还与煤炭、钢铁、石化、电力、粮食、所在地内陆运输等上下游行业的发展关联密切，上下游行业的供求规模和发展状况会直接影响港口的业务量与业务结构。随着国内港口建设规模的不断增加，沿海港口之间的竞争可能越来越激烈，可能对公司未来经营业绩产生不利影响。
　　2.国内外贸易政策风险及行业政策风险：一是国内外贸易政策风险。随着我国经济的持续发展以及产业结构的调整，国家的进出口政策，主要包括各种税率和征收范围，也在不断调整。此外，全球贸易格局的变化可能重新塑造航运路线和港口的重要性，由于国际形势的不确定性，可能导致一些国家采取保护主义措施，加剧全球贸易不确定性。我国的贸易国还可能限制我国的出口产品流入当地市场等，可能导致港口吞吐量下降。二是行业政策风险。港口行业作为基础设施行业，受国家产业政策影响较大。近年港口行业迅速发展，竞争愈加激烈，若未来国家产业政策进行调整，诸如对港口设施条件、港口费率、技术水平的要求进行变更，以及推进反垄断、环保等政策举措，可能导致港口行业盈利能力下降，将对公司的业务发展带来一定影响。
　　3.企业内外部环境风险：一是受国际集装箱运价大涨影响，船公司将运力投到外贸航线，导致国内运力出现紧缺，支线驳船租船面临困难。二是地产开发及基建建设步入下行通道、进口粮政策收紧、周边码头竞争加剧等不利因素影响散杂货权重较大的货种出现吞吐量下滑。三是个别新建码头集装箱作业资质未完善，影响集装箱业务开展。
　　4.内部管理运营风险：公司的下属子公司数量较多，员工规模较大，近年来经营规模增长较快，对公司的产业经营、内部管理、重大投资决策、应对宏观经济政策变动能力等均提出了更高挑战。如果公司管理人员和专业技术人员的数量和素质以及公司的管理制度和构架不能适应上述情况，将可能对公司未来的经营业绩产生一定的影响。
　　（五）2025年重点工作计划
　　1.聚焦生产经营，稳存量、拓增量。一是持续织密航线网络。培育冷链物流特色航线，推动加密至RCEP成员国的直航航线；大力培育印巴、欧美等流向航线，补齐远洋航线短板，推动远东航线加挂北部湾港。加快开通滚装船航线，推动腹地整车从北部湾港出口。拓展内贸航线，推动“公转水”，扩大中转业务。二是全力攻坚集装箱货源市场。强化西部陆海新通道沿线货源组织，推动降低通道综合物流成本，不断做大通道物流规模，提升北部湾港货源质量，引导沿线地区更多货源通过北部湾港进出。加强广西十四地市货源营销力度，争取业务取得新突破。继续完善作业资质及配套服务，提高专项货源服务能力，提高专项货源箱量。三是不断提升大宗散货市场份额。加大竞争性货源揽取力度和腹地货源挖掘力度；加大力度营销国际大型贸易商客户，通过灵活的商务政策引导贸易货源到港。继续深化与铁路合作，引导客户货源经北部湾港中转，扩大市场辐射范围。四是进一步强化生产组织。积极研究生产提效措施，进一步提高船舶装卸效率，压缩船舶在港停时。针对重点货源，尽早制定物流方案，确保满足货源操作需求，进一步优化成本。加强支线驳船运营管理，持续提升运营效率，降低运营成本，提高货物运输时效。
　　2.聚焦能力建设，提能级、促衔接。持续推进重大项目建设。以《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划》为指导，确保防城港赤沙等能力提升项目实现竣工并对外开放。同步推进集疏运配套设施建设。推动进港航道建设和升级改造，持续完善港口集疏运体系，全面提升北部湾港综合服务能级。持续优化工艺设备管理提效能。不断推进工艺管理标准化体系建设和工艺创新，引进绿色高效新质装备，着力提升港口核心竞争力。同时提速推进江海联运项目建设和海侧智慧锚泊地、江海联运配套航道的升级改造，积极参与平陆运河经济带综合业务开发，持续推进江海联运物流组织、货源结构和平陆运河江海联运关键技术研究，构建高效衔接的平陆运河江海联运体系。
　　3.聚焦安全环保，防风险、树标杆。一是加快本质安全提升。持续加强风险研判，落实各项安全防范措施，压紧压实各级安全生产主体责任，严格落实相关方“五统一”管理，加强安全管控。加快安全管理信息化系统建设，全面提升公司安全管理信息化水平。二是加快绿色低碳发展。优化清洁能源供应基础设施布局，持续提升资源能源循环利用水平，继续推进可再生能源发电项目进港落地。强化信息技术支撑，有效运行环境智能监控平台和绿色港口综合管理平台，推动北部湾港绿色港口建设再上新台阶。
　　4.聚焦创新驱动，强根基、促发展。有序开展存量设备自动化改造升级，积极推动集装箱堆场设备自动化改造，进一步提升生产运营智能化水平。全力推进码头生产作业系统升级优化，依托“北港网”平台，构建覆盖全程物流链的“一站式”智慧物流协同体系，全面升级多式联运综合物流信息服务功能，大幅提升港口单证电子化程度与集疏港智能化水平，进一步优化物流服务质量、提升物流运作效率。推进人工智能等前沿技术在港口运营和管理中的深度应用，积极探索港口运营大模型的研发与应用，提升港口的智能化水平和运营效率。
　　5.探索供应链业态延展。全面加强港口供应链上下游的协同合作力度，整合产业链资源，以新质生产力为支撑，依托信息化手段，利用港口平台通道、信息、资金等优势，打造以港口为核心枢纽的“航运+港口+物流”立体互联互通网络和港航贸一体化生态圈，为客户提供全方位、全流程的门到门服务。
　　6.聚焦降本增效，探索业财融合新路径。推进传统生产组织和工艺设备深度转型升级，实现生产过程降本增效，进一步压降变动成本。加强修旧利废和物料管控，盘活低效资产，减少物资闲置，压降办公成本。加强统筹管理，拓宽融资渠道和降低融资成本。全力推进业财一体化建设，利用财务数据为业务优化提供精准指导，实现运营成本精准管控，为公司的持续稳健发展奠定坚实基础。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　（一）港口行业基本情况　　公司所属的是港口交通运输行业，与宏观经济的发展密切相关。港口作为连接铁路、公路、航空和管道等多种运输方式的枢纽，是我国交通网中不可或缺的成分。近年来，港口行业政策引导港口向智慧、绿色、安全、高效方面发展，并逐步完善市场化、规范化的港口收费体系，以提升港口综合服务和竞争能力；港口竞争格局基本稳定，在行业激烈竞争的背景下，港口企业整合有望持续推进。近三年，港口投资力度有所加大，增速维持在较高水平，泊位向大型化、专业化发展趋势明显。长期来看，国内港口竞争格局基本稳定，区域合作和协同发展将逐步成为港口行业未来发展的重要基调。此外，根据交通... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　（一）港口行业基本情况
　　公司所属的是港口交通运输行业，与宏观经济的发展密切相关。港口作为连接铁路、公路、航空和管道等多种运输方式的枢纽，是我国交通网中不可或缺的成分。近年来，港口行业政策引导港口向智慧、绿色、安全、高效方面发展，并逐步完善市场化、规范化的港口收费体系，以提升港口综合服务和竞争能力；港口竞争格局基本稳定，在行业激烈竞争的背景下，港口企业整合有望持续推进。近三年，港口投资力度有所加大，增速维持在较高水平，泊位向大型化、专业化发展趋势明显。长期来看，国内港口竞争格局基本稳定，区域合作和协同发展将逐步成为港口行业未来发展的重要基调。此外，根据交通运输部印发的《水路“十四五发展规划”》，“十四五”期间中国着力世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前，智慧绿色安全发展水平显著提升，支撑国家战略能力明显增强；重点打造高能级港口枢纽、推动联运高质量发展、提升管理能力与水平。2024年，随着海外需求加速扩张，中国外贸持续复苏；中国将深化供给侧结构性改革和着力扩大有效需求协同发力作为经济工作重点，内需有望稳步提升，对港口吞吐量提供一定支撑。根据交通运输部公布的数据，2024年1-6月，全国港口货物吞吐量完成856,256万吨，同比增长4.6％；其中集装箱吞吐量完成16,184万标准箱，同比增长8.5%。
　　（二）公司的行业地位情况
　　北部湾港北靠渝、云、贵，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南濒海南岛，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国西南对外开放的重要窗口、西部陆海新通道的便捷出海口，是连接我国西部12个省区与东盟十国、面向太平洋经济圈的国际门户和国际枢纽。近年来，受益于西部陆海新通道加快建设、RCEP全面生效等重大战略、重大政策红利，特别是2023年12月14-15日，习近平总书记视察广西提出“高水平打造北部湾国际门户港”重要指示，为北部湾港高质量发展带来了重大机遇。同时，西部陆海新通道的骨干工程——平陆运河正在施工建设，运河衔接北部湾港和广西西江航运干线，建成后将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。北部湾港作为连接江与海的重要枢纽，平陆运河的建成将为港口带来巨大的货源增量。上半年，公司货物吞吐量累计完成15,724.66万吨，同比增长5.46%，其中集装箱完成432.01万标箱，同比增长19.76%，全港货物吞吐量和集装箱吞吐量排在全国主要沿海港口前十名。
　　（三）公司主要业务情况
　　公司主要从事集装箱和散杂货的港口装卸、堆存及港口增值服务、港口配套服务等，并从中获取收益。经营模式主要包括：港口装卸堆存、拖轮、理货和代理业务。
　　报告期内公司主要经营模式没有发生重大变化。
　　（四）主要的业绩驱动因素
　　报告期内公司业绩驱动因素主要有以下几个方面：
　　1.持续扩大和完善集疏运网络。公司持续扩大对内对外开放，联合铁路部门、船公司、物流公司等，不断扩大和完善集疏运网络。对内发展上，北部湾港紧密对接中欧班列、中亚班列，西部陆海新通道海铁联运班列服务范围已辐射18省（区、市）72市152站点，实现西部地区全覆盖。对外发展上，北部湾港持续优化、加密航线网络，共开通内外贸集装箱航线76条，通达全球集装箱港口，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。随着通道站点不断增加，航线网络不断织密，将吸引更多货源从北部湾港中转，进一步提升港口吞吐量，带动公司经济效益持续增长。
　　2.加强货源组织。公司高度重视市场开拓工作，一是加强与南宁铁路局集团、大型货代企业的对接沟通，优化铁路集疏运物流成本，推动辐射区域及货源增量。二是通过成立货源专项组，加大与铁矿、煤炭等贸易商合作力度，大力培育现货贸易市场，推动货源增量。三是积极与船公司、货主等合作伙伴建立紧密的合作关系，共同开拓市场，为北部湾港带来了更多的货源和客户资源，实现互利共赢。四是充分利用西部陆海新通道班列一口价优势，积极组织和开发西部陆海新通道班列货源，提高外贸、高货值货源比例。
　　3.公司稳步推进项目建设，精准把握中央、自治区战略部署和重大决策，以重大项目为基础，坚持因港制宜、分类指导的方针着力促进降本增效，注重绿色、智慧、安全发展，倾力推动江海联运，不断完善码头配套基础设施建设，依托《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划》大力推进专业化泊位建设，为提高港口作业能力和服务效率夯实基础。
　　4.港口智慧化、数字化水平全面提升。充分应用人工智能、大数据、5G等前沿技术，推进港口装卸设备自动化改造，优化一体化客户服务平台，加快港口管理数字化升级，完善生产作业信息化系统，赋能北部湾港提质增效优服。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）地理位置优越
　　北部湾港位于华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，地理位置独特，是我国沿海主要港口之一，能够有效对接“一带一路”倡议，辐射渝、云、贵等西部内陆地区以及越南等东南亚国家，是国家和西南地区能源、原材料、外贸物资等的重要集散中枢之一，也是我国西部最便捷的出海主通道。可通过西部陆海新通道，提供了直达中国内陆腹地的便捷运输路径，相较于传统线路，能够显著减少物流时间和成本。特别是针对东南亚地区货物来说，通过北部湾港可以快速接入中国西部市场，减少中转环节，提升物流效率。
　　（二）经济腹地广阔
　　依托西部陆海新通道建设，北部湾港的经济腹地包括广西、广东、海南、湖南、贵州、云南等西南、华南地区，以及越南等东盟国家。这些地区的经济发展迅速，对港口的货运需求量大，为北部湾港提供了稳定的货源。随着铁路、公路、海运等多式联运网络的完善，降低集疏运成本，提高货物周转速度，确保快速便捷地将货物输送到国内外市场。2024上半年，通过开拓西部陆海新通道沿线货源，积极挖掘广西和川渝地区的石灰石、木浆、化工品等增量货源，海铁联运完成25.4万标箱，同比增长32%。
　　（三）服务品牌优势
　　公司是广西北部湾地区最大国有公共码头的运营商。截至2024年6月30日，北部湾港拥有及管理沿海生产性泊位85个，万吨级以上泊位77个，10万吨级以上泊位32个，15万吨级以上泊位19个，20万吨级以上泊位6个，30万吨级1个。
　　2024年上半年，防城港渔澫港区煤炭仓储基地项目基本完成建设，启动重载调试。新增煤炭通过能力800万吨、静态储煤量约100万吨，是防城港码头又一座智能化、绿色化的大型专业化堆场；新增外贸航线2条，共开通集装箱航线76条，其中外贸48条，内贸28条。近洋航线实现东南亚、东北亚区域主要港口全覆盖；远洋航线方面，配套了联通至非洲、南美东、印巴区域的直航航线服务；内贸航线实现沿海重点港口的全覆盖。
　　2024年上半年，加快运营服务数字化建设。完成全国首创海铁数据实时对接方案研发，基于海铁数据实时交互、作业场所一体化流程的北部湾港海铁集疏运平台在钦州港区业务全面上线；提升数据共享服务，完成与重庆口岸办数据共享、穿巴和码头生产系统数据对接等，畅通生产流程与全程物流链，助力数字陆海新通道加快建设，有效增强了公司的核心竞争力。
　　（四）政策支持有力
　　北部湾港承担着践行国家和自治区战略任务的重要使命，是广西实施“一带一路”倡议的践行者，是推进西部陆海新通道、北部湾国际门户港和国际枢纽海港的主力军，也是广西发展向海经济的重要支撑点。广西政府同步推出了一系列支持政策，积极加大港口航道建设，优化港口集疏运体系和服务能力。2024年上半年，广西壮族自治区人民政府办公厅印发《2024年广西优化营商环境工作要点》明确提出，推进北部湾港海铁联运一体化，打造国内海铁联运一体化样板案例；推进“船边直提”“抵港直装”等通关便利化改革试点等。这些政策支持为公司发展提供了有力保障，进一步提高北部湾港综合竞争力。
　　（五）内部管理高效
　　公司以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”打造具有国际影响力的世界一流港口和广西国有控股上市公司标杆为目标，以更大决心和力度，深化体制机制改革。着力推动运营流程优化、装卸工艺优化、强化成本管控，全方位、全流程加强精细化管理，提升上市公司治理水平，实现向管理要效益。2024年上半年，北部湾港集装箱船时效率同比提升7%，散杂货船舶平均等泊时间同比下降32%。北部湾港经营管理效率不断提高。公司高度重视智慧绿色港口建设。2024年上半年，北部湾防城港码头以高分通过中国港口协会绿色港口三星级评价现场评审，成为广西沿海首家三星级中国绿色港口，绿色港口创建工作取得突破性进展。公司持续加强企业文化建设和完善管理体系建设，积极履行企业社会责任，持续提升ESG管理水平，不断推进公司高质量发展。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）宏观经济风险。一是公司所属的港口行业属于国民经济基础产业，整个行业的发展水平与国际国内宏观经济的发展形势息息相关。港口的发展和经营状况还与煤炭、钢铁、石化、电力、粮食、所在地内陆运输等上下游行业的发展关联密切，上下游行业的供求规模和发展状况会直接影响港口的业务量与业务结构。受制于宏观经济及相关上下游行业波动的影响，港口货物吞吐量也随之存在波动，可能影响公司的经营业绩。二是受红海事件持续影响，欧洲航线的大部分集装箱航运公司无法正常通行苏伊士运河，改为从南非好望角绕行，欧线航运时间延长2周左右，船公司运力吃紧，海运费不断上涨，整体物流成本增加。为缓解欧线运力不足，航运公司从东南亚航线抽调运力，导致东南亚航线同时出现运力紧张，运费上涨，订舱困难现象。三是受市场、政策和竞争码头影响，散杂货货源不足。基础设施建设放缓，钢铁需求减少；海关收紧保税加工政策，粮食加工企业进口配额同比收缩；受铝土矿国际供应紧张的影响，导致铝土矿进口量大幅减少。目前尚未对公司生产经营造成严重不良影响。
　　应对措施：一是公司将广泛收集内外部信息，通过对国内外宏观经济形势的分析和研判，科学预测并准确识别将来可能对公司发展产生重大影响的潜在风险；定期对上下游行业发展状况进行分析，为企业决策提供依据。二是强化风险管理和预警机制，及时发现和应对潜在风险，并制定风险应对方案，同时，重点关注各船公司航线、运力、班期调整变化情况，积极争取运力和稳定航线运行。三是深化服务，稳固现有客户群，同时积极开拓市场，关注货源动态等，确保业务稳定；拓展粮食业务，持续开发内贸粮食客户，扩大北部湾港粮食贸易份额；加强与铁路局的联动，优化港口服务体验，实施精准量价策略，增强货源吸引力，争取货源回流；密切关注周边码头动态，主动调整策略，强化客户关系，吸引货源回流及中转。
　　（二）政策风险。一是随着我国经济的持续发展以及产业结构的调整，国家的进出口政策，主要包括各种税率和征收范围，也在不断调整，由于国际形势多变等原因，我国的贸易国还可能限制我国的出口产品流入当地市场。国内外贸易政策的变化有可能造成我国的国际贸易量下降，进而使港口行业进出口货物的吞吐量下降，将对公司的业务发展带来影响。二是港口行业作为基础设施行业，受到国家产业政策影响较大。虽然长期以来港口行业一直受到国家产业政策的支持和鼓励，但随着近年港口行业迅速发展，竞争愈加激烈，若未来国家产业政策进行调整，诸如对港口设施条件、技术水平的要求进行变更，以及推进反垄断、环保等政策举措，可能导致港口行业盈利能力下降，将对公司的业务发展带来一定影响。
　　应对措施：一是公司将深入贯彻落实中央关于“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的重要精神，全力攻坚货源市场，全面提升国内市场占有率，紧密围绕重点企业和重点区域，加大市场开发力度，优化大客户营销策略，并持续提升客户服务水平，以有效降低国际形势对公司业务的不利影响。同时，公司将高度重视国家和地方政策的研究工作，积极响应相关政策导向，努力构建与政府部门的长期合作关系。二是通过加强与政府部门的沟通协调，积极争取港口发展所需的资金支持、土地指标和税收优惠等政策措施，并不断提升港口技术设施水平，加强资源储备，推进港口智能化和信息化建设，努力打造智慧型、绿色型港口，以应对行业政策风险，推动公司可持续发展。（三）运营风险。一是公司的下属子公司数量较多，员工规模较大，近年来经营规模增长较快，对公司的产业经营、内部管理、重大投资决策、应对宏观经济政策变动能力等均提出了更高挑战。二是由于工厂阶段性集中采购、提货需求减少等原因，导致防城港区、北海港区部分货物积压，堆场出现阶段性紧张，船舶在港停时偏长。
　　应对措施：一是各企业发展需因地制宜，提出本单位发展规划，同时通过落实考核机制，建立治亏增效长效机制，按照一企一策原则实施治理措施，持续跟进企业经营动态，确保企业治理工作得到有效推进落实。二是合理规划利用现有堆场，提高堆场的货物周转率，同时加强与客户的沟通，提高运输效率，确保货物的及时发运和出库，缓解货物集中到港导致的船舶等泊时间过长的问题。 收起▲