一、报告期内公司从事的主要业务　　公司以琼州海峡及渤海湾客滚运输业务为核心，运营船舶65艘，经营海口至海安、海口至北海、海口至防城港、大连至烟台、大连至威海等多条客/货滚装运输航线和西沙旅游航线，以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。报告期内，公司安全生产平稳有序，业务量、营业总收入同比增加。833.34万人次，同比增长10.0%。渤海湾航线车运量14.54万辆次，客运量58.24万人次。北海航线车运量同比增加82.0%，客运量同比增加94.2%。琼州海峡轮渡港口进出口车流量293.58万辆次，同比增长9.0%，进出口客流量861.51万人次，同比增长10.5%。　　报告期内，公司海安航线船... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司以琼州海峡及渤海湾客滚运输业务为核心，运营船舶65艘，经营海口至海安、海口至北海、海口至防城港、大连至烟台、大连至威海等多条客/货滚装运输航线和西沙旅游航线，以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。报告期内，公司安全生产平稳有序，业务量、营业总收入同比增加。833.34万人次，同比增长10.0%。渤海湾航线车运量14.54万辆次，客运量58.24万人次。北海航线车运量同比增加82.0%，客运量同比增加94.2%。琼州海峡轮渡港口进出口车流量293.58万辆次，同比增长9.0%，进出口客流量861.51万人次，同比增长10.5%。
　　报告期内，公司海安航线船舶运输车辆284.17万辆次。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）股东资源赋能优势
　　公司的间接控股股东中远海运集团是国务院国资委直接管理的特大型国有企业，是全球领先的航运企业。作为集团旗下核心客滚业务平台，公司在战略协同、资源导入、管理提升等方面获得有力支撑，依托集团品牌影响力和全球化网络，战略协同效能持续释放。2026年上半年，在集团统筹支持下，南北航线运力一体化整合稳步推进，公司高质量发展基础持续夯实。
　　（二）运力规模与跨区域协同优势
　　南北客运资源整合持续深化，公司客滚船队规模位居世界前列，形成覆盖琼州海峡、渤海湾两大核心水运通道，联动琼桂、西沙航线的全域航线网络，运力规模和网络布局优势持续巩固。琼州海峡与渤海湾在运输淡旺季上形成天然互补，公司搭建统一运力调度池，试点“一船多线”运营模式，资源配置和运营效率稳步提升。
　　（三）港航一体化运营优势
　　公司已完成两岸航运资源整合，船队规模不断壮大，新海客运综合枢纽投运后，港航协同更加紧密。新海轮渡积极配合自贸港封关，创新推行“精准查验+高效引导+贴心协助”工作模式，保障口岸高效运行，两岸四港有效联动，确保琼州海峡通道安全有序。
　　（四）智慧赋能优势
　　公司持续推进数字化转型，港航两端数字化应用持续优化升级。港口端迭代轮渡生产管理系统，完善封关数据对接、调度闭环等功能。航运端推进船舶态势感知、智能避碰等模块升级，深度参与“智慧海峡”建设。同时加快科技兴安建设，以数字化手段强化全链条安全管控，有效支撑生产提效与安全管理升级。
　　（五）人才优势
　　公司长期深耕客滚运输领域，拥有经验丰富的管理团队和专业船员队伍。“共享船员”机制常态化运行，高效支撑南北跨区调船的船员轮换与人力保障，实现琼州海峡与渤海湾人力资源灵活互补。公司持续完善“选育用留”人才管理体系，围绕数字化转型、绿色航运等重点方向优化人才培养与引进机制，为运力统筹和业务创新提供坚实人才保障。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）市场竞争与航线培育风险
　　随着粤海铁潜在竞争加剧，公司市场份额面临挑战；北海、防城港等新航线处于市场培育期，琼桂航线仍面临减亏压力；南沙航线货源对流培育尚需时日。针对上述因素，公司将积极应对粤海铁竞争，打造行业服务标杆；推进“一船多线”运营模式；实施差异化航线运营策略；同时优化服务品质，强化客源协同引流，多措并举对冲培育期压力。
　　（二）安全生产与运营保障风险
　　随着琼州海峡客滚运输船舶航次不断加密，特别是在节假日、台风停航等特殊时期，交通出行压力增大，安全管理难度大幅增加。新能源车辆专班运输、新航线开通带来新的安全风险点。针对上述因素，公司将深化安全管理体系建设和运行；坚持重大事故隐患动态排查清零，完善隐患排查治理机制；提升应急处置与保障能力，常态化开展应急演练；加快科技兴安建设，推进船舶态势感知、智能避碰等系统升级，推动安全管理向事前预防转型。

　　四、主营业务分析
　　2026年经营情况简介
　　报告期内，公司营业收入28.39亿元，同比增长4.33%；归母净利润1.35亿元，同比增长7.59%。2026年上半年，海南自贸港政策效应持续显现，琼州海峡进出岛车客流量实现大幅增长。春运期间，公司单日航次最高峰值、车运量等各项指标刷新历史纪录。
　　报告期内，海安航线作为公司核心主营业务板块，同步推进船舶建造、运输组织优化、港口设施升级，持续释放海峡运输产能。一是重点船舶建造项目有序落地，2艘1250客位客滚船项目已开工建造，进一步夯实未来运力储备。二是创新运输组织管控模式，推行两区指挥联动管控机制，有序推进商品车补舱作业，优化新能源车辆装载配载方案，有效提升船舶配载效率与舱容利用率。三是推进港口硬件及通行体系改造升级。新海港完成集中查验场安检设备升级，实施车辆分类管理，严格落实过海通行规则，优化交通动线与旅客分流模式，港口整体通行效率全面改善；秀英港加快待渡车场、作业面扩容改造，提升待渡车辆接纳能力，启用16#泊位，可支持4班船舶同步作业，叠加双通道作业模式，港口作业运能得到显著提升。
　　琼桂航线聚焦货源结构优化，攻坚特色货运市场，同时做优客运差异化运营。货运端重点拓展出岛商品车、建材大件运输业务，实现建材大件运输量翻倍增长；持续优化绿通运输、甩挂运输作业机制，挖掘货运增量空间。客运端不断拓宽线上线下销售渠道，实施客运业务差异化运营策略，提升航线市场竞争力。
　　西沙航线围绕产品迭代开展经营工作，协调优化新登陆岛屿的配套服务能力，创新全域市场营销模式。积极参与消博会、丝博会等重大展会活动，大力发展自营流量渠道，入驻主流OTA平台；深化研学产品布局，开发研学业态，通过全国市场推介、达人采风、小红书新媒体矩阵联动传播，扩大西沙旅游品牌对外曝光。
　　渤海湾航线借鉴琼州海峡运营经验，开展市场研判，落地专班运输、便民服务等举措，深化运力合作、统筹联动营销，推进多式联运，持续做大货运规模、提升航线品牌影响力。
　　2026年下半年，公司把握市场复苏机遇，围绕“提效率、增收入、优服务”三大主线落地关键举措，全力提升经营质效与核心竞争力。一是生产运营提效升级。试点商务舱对号入座，规范客舱秩序；统筹人力调配，保障高峰服务不降速；加快港口综合服务中心建设，优化船舶客舱便民配套，做细货车暖心服务与主题活动，持续升级旅客出行体验。二是市场营销多元破局。组建货运营销专班驻点拓客，稳固货运市场份额；搭建立体化直播体系，联动头部机构带货西沙旅游产品；优化港区线上商业布局，推动南北航线联合营销，落实增值服务线上化，深挖多元营收潜力。三是服务品质对标提质。建立旅客体验官机制；对标民航升级服务标准，推动两岸服务规范统一，提升国际化服务能力，打造特色服务品牌，实现运营效率、经营效益与旅客满意度同步提升。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司主营业务为船舶运输和轮渡港口服务，主要经营琼州海峡客滚运输相关航线、渤海湾客滚运输相关航线、海口（三亚）至西沙旅游航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。
　　受海南区域经济增长带动，琼州海峡往来车流量同比增加。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆459.97万辆次，同比增长2.2%，运输旅客1328.23万人次，同比减少1.9%。公司经营港口进出口车流量476.2万辆次，同比增长3.0%，客流量1363.3万人次，同比减少2.0%。
　　报告期内，渤海湾区域业务受运力减少影响，车客流量同比承压，中远海运客运运输车辆35.4万辆次，同比下降10%，运输... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司主营业务为船舶运输和轮渡港口服务，主要经营琼州海峡客滚运输相关航线、渤海湾客滚运输相关航线、海口（三亚）至西沙旅游航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。
　　受海南区域经济增长带动，琼州海峡往来车流量同比增加。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆459.97万辆次，同比增长2.2%，运输旅客1328.23万人次，同比减少1.9%。公司经营港口进出口车流量476.2万辆次，同比增长3.0%，客流量1363.3万人次，同比减少2.0%。
　　报告期内，渤海湾区域业务受运力减少影响，车客流量同比承压，中远海运客运运输车辆35.4万辆次，同比下降10%，运输旅客147.7万人次，同比增长2.1%。
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司所处行业主要涉及琼州海峡客滚运输和轮渡港口服务、渤海湾客滚运输和西沙生态旅游业。
　　琼州海峡陆岛运输是海南省进出岛的重要运输通道，岛内生产、生活息息相关的货物和物品主要通过琼州海峡滚装通道进出。公司是琼州海峡客滚运输的龙头企业，在琼州海峡客滚运输份额上处于领先地位，从中长期来看，公司客滚运输的竞争对手主要是运营火车轮渡的海南粤海铁路轮渡有限公司。
　　琼州海峡客滚运输港口服务方面，琼州海峡南岸有秀英港、新海港和粤海铁路南港；琼州海峡北岸有海安新港、徐闻港和粤海铁路北港南山作业区。其中，粤海铁路南港与粤海铁路北港相对应，是火车轮渡码头；秀英港和新海港与北岸的海安新港和徐闻港对应，是滚装码头。
　　渤海湾客滚运输方面，报告期内公司完成对中远海运客运有限公司100%股权的收购，业务版图拓展至渤海湾。当前渤海海峡是链接东北地区与华北地区、华东地区的重要运输通道。中远海运客运主要运营大连至烟台、大连至威海等航线，是渤海海峡客滚运输的重要企业。从中长期来看，中远海运客运的竞争对手主要是渤海轮渡集团股份有限公司和中铁渤海铁路轮渡有限责任公司。
　　西沙生态旅游业方面，目前由公司和三沙南海梦之旅邮轮有限公司运营，公司通过收购中远海运客运间接持有三沙南海梦之旅邮轮有限公司34%股权。通过近些年的多渠道营销和相关旅游产品的打造，公司西沙航线在国内已具有一定知名度。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　（一）股东资源赋能优势
　　公司的间接控股股东中远海运集团是国务院国资委直接管理的特大型国有企业，是全球领先的航运企业。作为集团旗下核心客滚业务平台，公司在战略协同、资源导入、管理提升等方面获得有力支撑，借助集团品牌影响力和全球化网络，实现高质量可持续发展。
　　（二）运力规模与跨区域协同优势
　　报告期内公司完成对中远海运客运的收购，客滚船队规模跃居世界前列，形成覆盖琼州海峡、渤海湾两大核心水运通道的航线网络，运力规模和网络布局优势显著提升。琼州海峡与渤海湾在运输淡旺季上形成天然互补，有利于资源优化配置和提升运营效率。
　　（三）港航一体化运营优势
　　公司已完成两岸航运资源整合，船队规模不断壮大，新海客运综合枢纽投运后，港航协同更加紧密。新海轮渡积极配合自贸港封关准备，创新推行“精准查验+高效引导+贴心协助”工作模式，保障口岸高效运行，两岸四港有效联动，确保琼州海峡通道安全有序。
　　（四）智慧赋能优势
　　公司深入推进数字化转型，运用大数据、人工智能等技术优化港口生产作业流程。报告期内上线新轮渡生产系统，建立货车全预约查验模式，一站式支付覆盖率稳步提升。强化船舶动态监控，推动智能调度、智能避碰系统等应用，大力推进科技兴安，提升安全管理水平。
　　（五）人才优势
　　公司长期深耕客滚运输领域，拥有经验丰富的管理团队和专业船员队伍。建立“共享船员”机制，实现琼州海峡与渤海湾船员统一调配。通过完善“选育用留”人才管理体系，为航线拓展和运力增长提供坚实人才保障。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　海峡股份主营业务包括船舶运输和港口服务业务，主营航线为海安航线、烟大航线、北海航线、防城港航线、西沙航线。公司各项业务经营情况如下：
　　（1）海口至海安航线
　　2025年，海南自贸港政策红利持续释放，海南文旅产业热度攀升，自驾出游旅客增加，带动琼州海峡轮渡市场持续升温，其中海安航线车辆运输业务量保持稳步增长态势，车运量同比增长2.2%。
　　（2）大连至烟台航线
　　2025年，在客运市场方面，公司动态优化旅游团体及车辆优惠政策，推行差异化切舱激励机制；深化与旅行社、院校、商会、企事业单位合作，定制区域团体套餐，巩固稳定客源。货运市场方面，加强G15高速“昌图服务区”、“花果山服务区”自营网点营销力度，深耕传统腹地货源，稳定存量货源和客户；“畅龙海”轮开通新能源车运输业务。受“棒槌岛”轮退役影响，营收同比下降。
　　（3）海口至北海航线
　　2025年，升级北海线船舶运力，加大航班密度，创新长航线运营模式，大力发展“交通+旅游”“交通+研学”融合业态，全面提升航线品质与市场竞争力，北海航线航次数量、车运量、客运量均实现同比大幅增长。
　　（4）海口至防城港航线
　　2025年，公司新开通海口至防城港客货滚装航线，该航线是衔接西部陆海新通道与海南自贸港的关键纽带，兼具货运高效与客运优质的双重优势。它联动桂琼文旅资源打造特色旅游产品，助力两地形成“客货双畅、文旅共兴”的新格局，为区域协同发展注入强劲动能。
　　（5）海口至南沙航线
　　2025年，公司海口至广州南沙航线依托“顺龙海”轮运营商品汽车滚装运输及货车滚装运输，推出“小车快递”专项运输服务，不断开发业务市场。
　　（6）三亚至西沙航线
　　2025年，公司积极探索挖掘客源、开发新产品和定制化服务，与新东方教育等合作，推出研学产品，拓展职工疗休养业务，在受天气等因素影响，运营航次同比减少的情况下，实现单航收入同比增加。
　　（7）港口服务
　　2025年，港口板块受益于自驾游和新能源车增长，车辆运输保持韧性，全年港口车运量同比持续保持增长，客运量小幅下降。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　1.经营环境分析
　　公司经营区域主要涵盖琼州海峡和渤海湾两大核心客滚运输市场，分别承担着海南自由贸易港进出岛通道和环渤海区域海上大通道的重要功能。
　　琼州海峡方面，海南省90%以上生产生活物资通过琼州海峡轮渡进出岛，加强琼州海峡运输通道建设，对于推进海南建设中国特色自由贸易港具有重要意义。交通运输部将琼州海峡列为重点监管水域，以“交通安全、秩序稳定”为首要目标，不断规范运营秩序。随着2025年底全岛封关运作，海南省在投资、贸易、运输等领域政策红利持续释放，进出岛车客流量未来将呈现确定性增长态势，为公司带来新的发展机遇。
　　渤海湾方面，渤海湾是连接山东半岛与辽东半岛的海上黄金水道，在服务东北全面振兴战略中发挥重要作用。报告期内公司完成对中远海运客运的收购，业务版图拓展至渤海湾。当前渤海湾客运市场受益于区域旅游热呈现稳健增长，货运市场虽阶段性承压，但长期来看客货运输需求基本面保持稳固。
　　2.公司所处行业的发展趋势和竞争格局
　　（1）行业发展趋势
　　在客滚运输方面，公司主要经营海口至海安航线、海口至北海航线、海口至防城港航线以及渤海湾大连至烟台、大连至威海等航线。琼州海峡客滚运输市场保持稳定发展，为满足旅客便捷、舒适的核心需求，船舶运力持续更新迭代，客滚运输船舶朝着大型化、安全化、舒适化的方向迈进。报告期内，公司2艘琼州海峡1250客位新造船合同签订，“绿源六号”“绿源九号”投产，新能源汽车运输能力进一步增强。渤海湾客滚运输船舶同样呈现大型化、高端化趋势，以适应旅游客流对舒适度的更高要求。
　　在港口服务方面，公司全面升级轮渡生产系统，持续优化智能售票、智能配载、智能调度等算法，实现对生产作业的辅助决策。新海客运综合枢纽全面投运后，旅客通关效率大幅提升，港口服务数智化建设加速推进，为过海车辆、旅客提供更高质量的服务。
　　在西沙旅游方面，公司持续围绕南海文化推出丰富的消费场景及产品，报告期内高效完成西沙旅游航线升级优化，未来将进一步丰富游客行程和体验项目，推动运营模式转变，整合旅游资源，延伸产业链条。
　　（2）竞争格局
　　公司在海安航线主要竞争对手是海南粤海铁路轮渡有限公司。公司通过开辟防城港航线、焕新升级北海航线、培育南沙航线、优化生产组织效率、提升用户体验等一系列措施，不断加强客滚航线通道韧性，琼州海峡车客市场份额保持稳定。
　　北海航线目前由公司和北海新绎游船有限公司参与营运。报告期内，公司投入大型客滚船舶完成北海航线运力升级和双向对开，航线经营状况显著改善，品牌重塑取得积极成效。
　　南沙航线作为公司培育发展的长航线之一，自开通以来运营情况总体稳定，车运量和收入呈现持续增长态势，为公司拓展粤港澳大湾区客滚运输市场积累了宝贵经验。
　　西沙旅游航线目前由公司和三沙南海梦之旅邮轮有限公司参与运营，公司通过收购中远海运客运间接持有后者34%股权，市场主导地位进一步巩固。公司西沙旅游航线仍由“祥龙岛”轮持续执航。
　　港口业务方面，新海客运综合枢纽全面投产后，软硬件配套设施持续升级，港口服务能力进一步提升。公司积极配合自贸港封关准备，完成新海港设施设备升级改造，创新推行口岸查验工作模式，保障港口高效有序运行。
　　渤海湾航线方面，目前从事渤海湾客滚运输的航运企业主要有3家，中远海运客运运力规模在行业中占有重要地位。报告期内，公司通过加强区域货源定制化服务、加大营销力度、强化同业及港航协同，在部分运力调整的情况下，市场份额保持稳定。
　　3.公司发展战略
　　2026年，公司紧紧围绕服务国家战略，积极把握海南自由贸易港、交通强国、海洋强国、东北振兴等多重战略机遇，坚定不移深化“一体两翼”发展格局，以客滚运输为主体，以海洋旅游和物流业务为两翼，在巩固国内首家跨区域客滚运输综合服务商的基础上，致力于打造世界一流的客滚航运企业。
　　4.经营计划
　　2025年度公司预算营业收入530,649万元，预算利润总额118,697万元，实际完成营业收入511,992.84万元，利润总额123,070.23万元。2026年，公司主要经营目标为营业收入518,731万元，营业总成本408,145万元，公司将继续坚持稳中求进工作总基调，深化战略执行，筑牢安全防线，精进公司治理，全力推进提质增效。具体经营计划如下：
　　（1）深化航线运营与市场开拓
　　琼州海峡区域，海安航线方面，积极应对粤海铁竞争，巩固核心业务深度，打造行业服务标杆。丰富服务功能，拓展港口与船舶商业服务，打通商业链路，依托C端平台创新商业服务模式，推进南北航线联合营销落地。
　　琼桂航线方面，调整“万荣海”轮至防城港航线运营，实现双向对开。深度调研市场需求，挖掘潜在货源，通过提供优惠政策和增值服务引流。开展岛内地推和产品开发，推行客位切位销售，在重大节假日开展主题航次，提升旅客体验度。
　　南沙航线方面，开展市场营销，提升出岛货车及甩挂运输量，实现进出岛货源对流。
　　渤海湾区域，围绕“客货并举、线上线下融合、服务提质增效”三大方向系统推进，开发团体客源，建立长期稳定客源；开发货运市场，维持传统货源地货源，开发远程货源、大宗货源和季节性货源。
　　（2）强化运力保障与基础设施升级
　　加快推进运力更新，继续推动琼州海峡两艘新型客滚船舶建造工作，打造客滚运输专业化、智能化、品质化的现代化船队；启动研究渤海湾新型客滚船舶，船型兼顾南北航区，加强港航协同一体化发展，增强客滚船队在渤海湾区域的市场竞争力。推进港口基础设施升级，完成港区泊位的改造与优化，提升港口靠泊能力与作业效率；完善港口配套服务设施，优化旅客与车辆过海流程，提升通关效率与客户体验。
　　（3）提升服务质量与品牌价值
　　建立常态化、透明化的服务沟通机制，优化旅客与车辆过海流程，提升通关效率与客户体验。推进南北航线服务标准统一，打造琼州海峡优质服务品牌。深化“轮渡+”旅游产品生态建设，从“轮渡交通”拓展到“全旅程服务”，实现从单一交通功能向覆盖“进岛前预订、在岛中体验、离岛后回味”全链条的服务升级。深化VIP增值服务，创新开发多元化增值服务，全面提升旅客过海体验。
　　（4）推进数智化转型与智慧航运建设
　　在市场平台建设方面，个体端（C端平台）聚焦旅游消费客群，提供一站式“吃住行游购娱”服务；企业端（B端平台）聚焦全程物流货主，提供端到端供应链整合方案，实现物流全链路可视化追踪。在运营平台建设方面，构建以“船”为中心的全生命周期数字智能船舶运营平台，实现与航标、船服平台等系统对接。重塑“全场景”智慧服务体验，完成至少3个港口智能化场景建设，全面提升智能调度系统关键性能指标；优化拓展C端平台功能，让订票、通关、待渡等服务触点再提速，提供“无缝式”过海体验。
　　（5）加强成本管控与可持续发展
　　建立全流程成本管控体系，优化港口运营、船舶航行等环节的成本控制措施，聚焦燃油、维修等重点成本项目，建立多层次成本指标体系，压缩固定成本。优化融资成本，提升发债使用效能，拓宽融资渠道，置换高息债务，减少财务费用。推进绿色低碳发展，扩大岸电使用范围，建设分布式光伏项目，降低港口电能费用，实现绿色低碳港口。
　　5.风险分析
　　（1）市场竞争与航线培育风险
　　随着粤海铁潜在竞争加剧，公司市场份额面临挑战；北海、防城港等新航线处于市场培育期，琼桂航线仍面临减亏压力；南沙航线货源对流培育尚需时日。针对上述因素，公司将积极应对粤海铁竞争，打造行业服务标杆；实施精准营销策略，推进“一船多航线”运营模式，提高船舶周转效率；深化南北航线联合营销，整合渤海湾航线票务销售功能至C端平台，实现联合推广效能最大化；统一品牌与服务标准，共同保障区域物流链稳定畅通。
　　（2）安全生产与运营保障风险
　　随着琼州海峡客滚运输船舶航次不断加密，特别是在节假日、台风停航等特殊时期，交通出行压力增大，安全管理难度大幅增加。新能源车辆专班运输、新航线开通带来新的安全风险点。针对上述因素，公司将深化安全管理体系建设和运行，推动南北安全管理融合；坚持重大事故隐患动态排查清零，完善隐患排查治理机制；提升应急处置与保障能力，增加“无脚本”应急演练频率，推动新海港专职消防队建设；推进科技兴安，确保体系数字化、智慧消防项目、汽车舱早期消防预警系统按期投用，探索智能安防监控、AI边界管控等技术应用。 收起▲

　　一、报告期内公司从事的主要业务　　报告期内，公司支付现金向中远海运（大连）有限公司购买其所持有的中远海运客运100%股权，由此公司新增渤海湾客滚运输业务。　　公司以琼州海峡及渤海湾客滚运输业务为核心，自有船舶增至64艘，经营海口至海安、海口至北海、海口至防城港、大连至烟台、大连至威海等9条运输航线、海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。报告期内公司安全生产平稳有序，车客运总量略降、新能源车运量增长迅猛，营业总收入同比略降1.67%。　　报告期内，公司海安航线船舶运输车辆259.29万辆次，同比减少0.8%；运输旅客757.55万人次，同比减少8.6%。渤海湾航线... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　报告期内，公司支付现金向中远海运（大连）有限公司购买其所持有的中远海运客运100%股权，由此公司新增渤海湾客滚运输业务。
　　公司以琼州海峡及渤海湾客滚运输业务为核心，自有船舶增至64艘，经营海口至海安、海口至北海、海口至防城港、大连至烟台、大连至威海等9条运输航线、海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。报告期内公司安全生产平稳有序，车客运总量略降、新能源车运量增长迅猛，营业总收入同比略降1.67%。
　　报告期内，公司海安航线船舶运输车辆259.29万辆次，同比减少0.8%；运输旅客757.55万人次，同比减少8.6%。渤海湾航线车运量16.66万辆次，同比减少9.2%，客运量64.37万人次，同比增加9.9%。北海航线车运量同比增加60.7%，客运量同比增加14.6%。西沙航线服务旅客同比增长3.4%。琼州海峡轮渡港口进出口车流量266.01万辆次，同比减少0.9%，进出口客流量779.70万人次，同比减少8.4%。

　　二、核心竞争力分析
　　（一）间接控股股东优势
　　公司的间接控股股东中远海运集团是国务院国有资产监督管理委员会直接管理的特大型国有企业，是我国航运业的龙头企业和全球领先的航运企业。中远海运集团以航运、港口、物流为核心，全力构建“航运+港口+物流”一体化服务体系，打造全球绿色数智化综合物流供应链服务生态，创建世界一流航运科技企业。公司借助中远海运集团在管理、资源、平台等方面的优势，实现高质量发展。
　　（二）运力资源优势
　　公司完成中远海运客运资源整合后，通过统筹琼州海峡与渤海湾运力资源，建立协作机制，促进船员南北交流和统一调配，提升运力保障能力，升级海口至北海航线，新开海口至防城港航线，形成“琼州海峡+渤海湾”南北协同的新发展格局。
　　（三）统筹港航资源优势
　　琼州海峡一体化发展是海南建设自由贸易港的重要任务之一，在航运资源整合方面，公司于2021年底完成琼州海峡航运资源整合；在港口资源整合方面，公司管理运营南岸客滚码头，北岸客滚码头整合项目正在推进中。通过港、航有效联动，公司核心竞争力得到提升。
　　（四）科技赋能优势
　　公司以信息技术为核心驱动力，全面优化港口与航运运营效率。在港口领域，通过智能售票配载、检票、结算及调度系统，打造高效智能化生产模式，实现资源高效整合；在航运领域，依托“三网融合”技术，强化船舶全时段监控，并推动舱内安全预警、智能避碰系统，提升航行安全预判能力。同时，通过数字化营销平台优化服务功能，为用户提供一站式便捷体验，全面赋能业务升级与服务品质提升，为公司持续性、高质量发展奠定基础。
　　（五）团队及人才优势
　　公司凭借资深滚装运营经验、专业船员团队及全链条港航经营管理体系，保障海峡运输高效安全。同时，公司将人才作为核心竞争力，构建闭环式“选育用留”管理体系，为发展注入持续动力。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　（一）生产运营成本上涨风险
　　公司通过升级原有航线及开通新航线，船舶租金、折旧、人工成本等增加；以及新海客运综合枢纽投产后产生的摊销、折旧等费用较高。针对上述因素，公司将继续加强成本管理要求，夯实重点项目的投资经济测算，做好重点成本精细化管控。此外，通过调整人员配置和优化工作流程，提高工作效率，降低成本费用。
　　（二）生产安全风险
　　随着新能源车辆过海需求不断增长，对船舶运输过程中消防、监控、应急处置等方面提出更高要求，安全管理难度增加；同时，客运枢纽建成后，在一定程度上增加了更多的公共安全风险。对此，公司将牢固树立安全生产底线思维，构建本质安全管理，全面增强通道的安全韧性和动态适应性，保障通道安全畅通。
　　（三）中远海运客运整合风险
　　报告期内，公司通过收购中远海运客运100%股权，运营渤海湾区域的客滚运输业务。公司需要对中远海运客运的资产、业务、战略、人员和组织架构等各方面进行进一步整合。若后续针对上述方面的整合工作进展未达预期，则可能导致协同效应难以发挥，进而引发经营效率下降的不利情况。公司将通过船队运力池互补、航线及船员管理优化等多种方式提高客滚服务运营效率，通过跨区域经营促进国内南北两个最大的客滚市场融合。

　　四、主营业务分析
　　2025年经营情况简介
　　2025年上半年，春运同比提前致使琼州海峡“候鸟旅客”进岛高峰前移，国内旅游热点区域转移，内陆瓜菜产量提升致使岛内外货车运输需求收窄，琼州海峡车客运量同比略有下降；渤海湾货运量受区域货运市场下滑影响小幅下降；辽宁、山东、天津等地旅游市场持续升温，带动渤海湾客运量显著增长。
　　2025年公司春运实现客滚运输历史性高效畅行。通过泊位升级、船员增备及增投2艘甲板货船，同步全面实施预约过海、优化进港规则、完善停航应急预案，叠加数字化赋能提高生产效率以及优化便民服务，多措并举推动高峰期最大进出岛发班达到318班次，整体运能同比提升20%，显著提升客户过海效率与体验。
　　公司践行多通道战略布局，2025年4月，将“长乐公主”轮、“万荣海”轮2艘大型客滚船舶投入海口至北海航线，完成航线运力升级和双向对开；5月投入“棋子湾”轮，开通海口至防城港航线。通过紧密衔接海南自贸港与西部陆海新通道，有力释放经贸、务工及旅游往来需求，进一步构建起更加完善、高效的过海运输体系，实现从区域性运输业务到全国性客滚运输平台的跨越。
　　报告期内，公司营业收入27.21亿元，同比减少1.67%；归母净利润1.26亿元，同比减少36.32%。主要原因是公司整体运输车客量轻微下降，致使营业收入小幅下滑。成本方面，为了保障琼州海峡通畅运输，加大了人员及船舶等设施设备投入，成本上升；此外北海航线运力更新，新增运营南沙、防城港航线，都处于前期费用投入阶段，短期成本压力凸显。
　　2025下半年，市场呈现回暖趋势，公司将趁此契机，围绕“增收、控本、融合”三大主线，落地关键举措。重点开发北海、防城港货源，上线甩挂、整车、散客批量订舱等功能，锁定大客户；依托新C端平台，叠加港口旅游、休闲娱乐，提升旅客二次消费；通过构建跨境优品体验馆、海南特色文化市集等主题商业区，丰富新海客运综合枢纽商业业态，提升港口多元收入；西沙航线开发“海上丝路研学”“候鸟养老”“影视IP实景航次”等产品，提升航线的经济效益和规模；深化智能调度，提升船舶周转率，以数据驱动为基础，以绩效联动为抓手，控制燃油、材料、人工三大变动成本；推动中远海运客运融入上市公司体系，实施“组织架构-岗位竞聘-薪酬激励”一体化改革方案，实现运力、船员、管理、数字化、营销“五共享”，南北经营协同，淡旺季资源互济，释放整合效应。通过上述措施，实现成本控制和效率提升，以增强公司的市场竞争力和盈利能力。 收起▲