一、报告期内公司从事的主要业务　　公司紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商等提供专业的汽车电子软件定制化开发与软件技术服务的信息技术企业。公司积极研发创新，开拓国内外市场，优化内部资源配置，以AI为助力，以软件驱动汽车产业数字化转型。　　公司业务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶、新能源等领域，同时还涉及智能网联汽车测试服务、智能车云服务与数字地图服务等。报告期内，公司主营业务未发生重大变化。　　（一）主要产品及用途　　1、智能座舱　　公司为客户提供基于AI及5G技术的新一代数字座舱解决方案，具备从基础软件到上层... 查看全部▼

　　一、报告期内公司从事的主要业务
　　公司紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商等提供专业的汽车电子软件定制化开发与软件技术服务的信息技术企业。公司积极研发创新，开拓国内外市场，优化内部资源配置，以AI为助力，以软件驱动汽车产业数字化转型。
　　公司业务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶、新能源等领域，同时还涉及智能网联汽车测试服务、智能车云服务与数字地图服务等。报告期内，公司主营业务未发生重大变化。
　　（一）主要产品及用途
　　1、智能座舱
　　公司为客户提供基于AI及5G技术的新一代数字座舱解决方案，具备从基础软件到上层应用的软件开发能力。公司自研的KCarOS兼容AUTOSAR规范，贴合国内汽车厂商实际需求，支持高度定制化需求，核心协议栈性能达到行业一流水平。
　　2、智能驾驶
　　公司智能驾驶业务包括自动驾驶软件开发、智能网联汽车测试和移动地图数据服务等业务，除了为客户提供乘用车和商用车自动驾驶域控软件开发服务，承担新一代行泊一体相关前沿技术的开发外，还为汽车整车制造商、汽车零部件供应商及自动驾驶算法公司提供整车软件测试及仿真测试、功能和性能的评价测试服务，并针对各种移动出行和应用场景为客户提供基于地图的深度定制开发和移动大数据增值服务。
　　公司智能网联汽车软件测试业务不仅涵盖了面向国内主机厂的全域全栈软件测试，还包括针对海外市场的适应性测试，为特定区域和特定客户提供的定制化测试服务以及智能车云平台业务。公司凭借专业的测试技术和丰富的行业经验，构建了全域全栈的测试能力，确保汽车软件在功能、性能、安全等方面均达到行业领先水平。
　　在深入了解海外市场的标准和规范后，结合客户的实际情况，公司为客户提供海外适应性测试服务，助力客户成功拓展海外市场；公司积极响应数字化转型的需求，为客户提供数字化转型过程中的软件测试策略制定、流程优化和质量控制等方面的咨询服务；同时，公司与权威认证机构合作，为客户提供软件测试的认证服务，确保软件质量符合相关标准和要求。
　　3、新能源业务
　　公司为海内外汽车整车制造商和汽车零部件供应商等提供更加高效可靠、节能安全的智能电控软件解决方案，提供动力域、底盘域、车身域全栈电控软件开发服务及系统技术方案支持服务。
　　公司正着手研发的车控域全域全栈综合解决方案，是为实现汽车动力传动系统的整合，构建符合AUTOSARCP标准的基础（BSW），按照ISO-26262功能安全标准在MBD中开发电机控制应用程序，以便能够整合VCU、BMS、MCU、DCDC、OBC、PDU等6个功能，实现构建一个满足需求的6合1动力传动平台。
　　（二）主要经营模式
　　1、盈利模式
　　根据客户类型与需求的不同，公司主要通过定制软件开发、软件技术服务、软件许可等方式向客户提供产品或服务。其中，定制软件开发指客户以实现单一或多个模块功能为目标，委托公司承担其部分或整体的软件定制化开发的业务，定制软件开发的工作成果按照软件功能的节点进行验收；软件技术服务系公司为客户提供专业的技术人员参与其软件开发与测试服务的业务模式，包括现场技术支持、数据采集与整理服务以及维护服务等，现场技术支持系公司根据客户需求，为客户提供专业的技术人员参与其软件的开发与测试；软件许可指公司授权客户使用公司自主研发的软件产品，并根据合同约定按授权数量或时间收取费用的业务。公司加强知识产权IP化，积极向新老客户进行IP（包括AVM、APA等）的销售，增加软件许可收入。
　　报告期内，公司主动优化营销策略，通过提高高附加值的汽车电子软件产品或解决方案业务比例，降低低附加值或毛利较低的订单比例，以实现高质量发展。2024年1-6月，公司定制软件开发业务收入为9,398.92万元，较上年同期下降18.36%；软件技术服务业务收入为12,043.01万元，较上年同期下降21.26%。
　　2、研发模式
　　公司搭建两级研发体系，由公司层面的智能网联汽车研究院及各事业部层面的研发部门共同构成，分别承担先端技术研究以及面向业务的基础技术研发。另外，公司专门组建“超级软件工场实验室”，研究人工智能在汽车电子软件方面的应用。
　　智能网联汽车研究院定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究，探索相关技术的发展路线以及商业化前景；各事业部层面的研发部门主要根据本事业部所处业务领域，结合市场的需求进行产品规划和技术路线设计，研发高度可复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具，同时对本事业部的一线开发团队提供技术支持与指导，进一步提高工作效率、改善服务质量以及优化技术指标。
　　面对行业竞争和内部效率提升需求，公司加大超级软件工场应用在日常开发过程中的研发力度，初步构建融合人工智能的平台工具，有助于汽车开发过程中工作效率的提升，减少开发周期和开发成本，保证更高的开发质量。
　　（三）主要业绩驱动因素
　　公司业绩发展的主要驱动因素有以下几个方面：
　　1、政策推动
　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。近年来，国家和部分地区出台了多项利好政策对智能网联汽车行业予以支持，行业整体继续保持加速发展态势。同时，国家陆续出台包括《数据安全法》、《个人信息保护法》、《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《数据出境安全评估办法》、《自然资源部关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》等主流法律法规，对汽车行业数据安全管理要求逐渐提高，对汽车数据需求企业方提出更高的要求，推动企业对数据安全方面的需求。
　　2、大客户战略
　　公司一直非常重视深耕头部大客户，与大客户集群协同创新，保持了公司的稳定持续增长。公司与全球知名的汽车零部件供应商电装集团、日本电产等长期保持良好的合作关系，并积极开拓国内外汽车整车厂，尤其是新能源汽车业务市场，包括吉利汽车、长城汽车、赛力斯、奇瑞汽车等。
　　3、软件开发能力不断提升
　　汽车电子软件产业是汽车数字化转型的新引擎，具有基础性、战略性和先导性作用，并逐步呈现出了开源化、平台化、融合化的发展趋势。特别是针对软件平台化开发，光庭在行业首创提出了超级软件工场的全新理念。借助数据挖掘和AI深度学习技术打造软件开发智能化生产平台，提高软件代码复用率，构建云端在线协作、动态迭代升级、数据高效流通的开发环境，打造智能化、精细化、可视化的软件开发模式和流程，解决汽车软件开发面临的产业人才缺乏、质量要求高、交付周期短等难题。
　　综上所述，政策利好、大客户的协同创新以及公司在行业内所掌握的核心技术，为公司提高了更高的核心竞争力和行业门槛，也为带来了新的业绩增长动力，能够让公司服务更多的行业大客户，公司亦有信心将继续保持在智能网联汽车领域的领先地位。
　　公司专注于智能网联汽车电子软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务。公司所处的行业为软件和信息技术服务业，公司主要客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业。因而公司的发展与软件和信息技术服务业以及汽车行业整体发展趋势密切相关。
　　（一）行业发展概况
　　1、软件和信息技术服务业
　　软件与信息技术服务业是指利用计算机、通信网络等技术对信息进行生产、收集、处理、加工、存储、运输、检索和利用，并提供信息服务的业务活动。
　　得益于国家政策对软件和信息技术服务业的大力扶持和数字经济浪潮的兴起，我国软件行业规模一直保持较快的增长速度。根据工信部公布的统计数据，2024年1-6月，软件业务收入62,350亿元，较上年同比增长11.5%，信息技术服务收入42,224亿元，同比增长12.6%，占全行业收入比重为67.7%；嵌入式系统软件收入5,247亿元，同比增长10.2%。
　　2、汽车工业发展概况
　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2024年1-6月，汽车产销分别完成1,389.1万辆和1,404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。2024年1-6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。新能源汽车持续爆发式增长，市场占有率超过30%，大跨步的进入全面市场化拓展期，成为了汽车市场发展的最大动力。
　　2024年，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局，汽车产销继续保持增长，二季度增速较一季度有所放缓。其中，新能源汽车继续保持较快增长，市场占有率稳定在30%以上；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额超60%。但当前国际贸易保护主义形势依然严峻，国内有效需求和消费信心不足的问题依然突出，产品价格持续低位运行，供需矛盾加剧行业“内卷”，企业盈利能力持续下滑，汽车行业经济高质量发展面临较大压力。
　　（二）公司所处行业和下游行业周期性特点
　　公司所处的软件和信息技术服务业受经济周期的影响比传统的制造业要小，具有一定的抗周期性。公司下游客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业，目前主要采取的盈利模式仍以定制软件开发、软件技术服务为主，上述模式所产生的收入与我国汽车产销量关联度较低，但汽车终端消费市场竞争激烈，主机厂新车型推出频率下降及整体控制成本，将对公司产生一定影响。
　　受到国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，当前汽车行业呈现量增价跌的形势，汽车行业市场竞争加剧，主机厂在汽车电子软件方面的投资延缓，项目开发周期拉长，同时整个汽车电子软件行业竞争激烈，人力成本高企不下等仍持续影响整个行业发展。面对行业变化，公司主动优化营销策略，提高高附加值的汽车电子软件产品IP和解决方案业务比例，降低部分低附加值或毛利较低的订单，集中资源开发优质项目，确保交付质量，并加强内部精细化管理，推动公司向高质量发展迈进。
　　（三）公司所处的行业地位
　　经历多年的发展历程，公司与行业知名汽车零部件供应商和全球知名汽车整车制造商建立长期稳定的合作关系，确立了公司在汽车电子软件领域的市场地位。作为国内汽车电子软件领域的重要参与者，客户包括电装集团、日本电产、延锋伟世通等全球领先的汽车零部件供应商以及吉利汽车、长城汽车、赛力斯、奇瑞汽车等汽车整车制造商。
　　公司获得众多客户包括电装集团、诺博科技等对公司技术能力和项目交付能力的充分认可。同时，公司通过了软件成熟度CMMIL5认定、A-SPICEL2认证、ISO9001认证、TISAX认证等，标志着公司在汽车电子领域的软件开发过程及质量管理能力已实现国际领先水平。
　　（四）智能网联汽车法律法规和产业政策支持
　　《智能汽车创新发展战略》指出到2025年，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
　　随着国内自动驾驶标准体系和管理政策逐步细化落实，国内相关产业有望快速发展。公司紧随智能网联汽车发展趋势，以武汉总部为中心，多点战略协同市场布局，积极开拓海外市场，精准及时服务客户，以技术创新为核心，完善公司全域全栈软件开发能力，推动IP销售商业模式的发展，促进公司业务快速发展。

　　二、核心竞争力分析
　　公司是行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，通过多年汽车电子软件定制开发、软件技术服务等经验积累和能力发展，公司形成了专业的服务口碑，竞争优势相对明显。
　　（一）全域全栈开发能力
　　智能网联汽车的发展，对汽车电子软件服务商的全域全栈开发能力提出了更高的要求，汽车电子软件供应商将需要向车厂客户提供更加复杂、以及更多交互的整体解决方案。公司产品和技术覆盖了智能座舱、智能驾驶和新能源三大领域，并构建了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台，形成全面完善的业务结构，拥有更全面的技术和经验积累，基于域控制器架构的新一代智能网联汽车的全域产品开发能力。
　　（二）持续迭代核心关键技术
　　公司打造了完全自主知识产权的基础软件KCarOS，并已成功实现主机厂应用，该平台主要是面向SOA的汽车电子基础软件平台，解决基础软件卡脖子难题，包括基于主域控芯片的下一代面向SOA架构的域控平台、数据驱动研发闭环平台以及基于SOA软硬分离的架构设计、虚拟化核心技术等。
　　公司核心关键技术涉及智能座舱、车联网、智能电控、智能驾驶、移动数据等多方面，并建立了汽车整车测试、功能和性能测试、自动驾驶测试以及信息安全测试等服务体系。
　　（三）加强与国产芯片商合作深度
　　公司产品适配国内外各大芯片，如高通、瑞萨、英飞凌等，在国产替代方面，公司加大了与国内芯片厂商的深度战略合作。近年来，公司推出了基于地平线J6的行泊一体化智能驾驶技术解决方案；基于芯驰X9系列推出座舱域解决方案；此外，公司还提供基于紫光芯能芯片的动力域控制器解决方案。公司将在未来将适配更多的国产芯片，推出对应的国产化方案。
　　（四）优质的产业协同生态体系
　　公司始终秉持开放的心态，与客户共享合作，大客户集群协同创新，坚持共享共赢的理念，持续打造产业生态圈。长期积淀的良好供应链生态和客户关系是公司竞争力的重要组成部分，更是公司在当前复杂大环境下保持快速、稳健发展的重要支撑。
　　通过与电装、延锋伟世通、日本电产、吉利汽车、长城汽车等客户平台共建、研发中心ODC共建等形式展开了多层次的灵活业务模式，保证了公司的可持续发展。另外，公司积极开展多维度、多渠道的共享合作，通过与细分领域头部汽车零部件供应商以及汽车整车制造商的深度战略合作和联合研发，持续推动了公司的可持续发展。
　　（五）高效开发流程与高质量管理
　　一直以来，公司汽车电子软件研发专业服务能力和规模化高品质软件快速交付能力得到了全球知名的汽车零部件供应商和整车制造商的广泛认可。
　　公司软件开发质量管理达到了国际水平。公司通过引入工厂化的标准操作流程（StandardOperatingProcedure，SOP），建立了完善的质量管理体系。公司在CMMIL5和A-SPICE体系的基础上，引入SOP体系将软件开发过程标准化，建立专业软件开发流程体系；公司基于SCRUM的敏捷开发流程和测试驱动的开发流程，建立快速软件开发流程，大大提高基础软件的可复用性；引入了基于ISO26262的安全开发流程和基于MBD的新型开发方法，保证安全类软件的顺利开发；公司建立可视化的管理平台，基于过程数据对软件开发进行量化管理，及时反映软件开发流程的运行情况，实现对软件开发过程的品质管控；公司通过德国汽车工业协会（VDA）推出的TISAX标准认证，旨在保护汽车行业中的敏感数据和信息；公司通过了ISO9001所在认证周期内的监督审核，持续改进自身质量管理体系。

　　三、公司面临的风险和应对措施
　　1、宏观经济波动风险
　　公司是一家主要为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业汽车电子软件定制化开发和软件技术服务的信息技术企业，汽车电子软件的发展主要依赖于汽车行业的发展，而汽车行业的持续发展与宏观经济状况息息相关。鉴于当前国际宏观经济的不确定性，汽车行业可能受到一定影响，进而对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。
　　应对措施：公司将在密切关注经济形势变化的同时，重点研究所处行业发展趋势，结合行业和市场情况积极制定有效措施，不断提升公司产品竞争力，强化公司自身抗风险能力，防范宏观经济波动风险给公司带来的不利影响。
　　2、市场竞争加剧风险
　　随着国内新能源汽车的快速发展、智能化汽车渗透率不断提升，汽车电子行业市场总体规模不断扩大，部分主机厂退出和汽车价格不断下滑，势必影响供应链上游的汽车电子软件行业，竞争态势将进一步激烈。公司以持续强化技术研发、质量保证和提升客户满意度作为保持长期竞争力的重要手段，但如果公司不能紧跟行业发展趋势，持续保持技术的先进性和产品质量的稳定性，公司将面临较大的市场竞争风险。
　　应对措施：公司一方面将通过不断提高研发能力、技术水平和服务质量，增强市场竞争力；另一方面将加强公司品牌意识，提升公司品牌影响力和行业影响力，并主动优化营销策略，以降低市场竞争加剧的风险。
　　3、人力成本上升风险
　　报告期内，公司主营业务成本中人工成本占比较高，对公司经营业绩影响较大。未来随着国内经济增长和产业结构调整，人力成本可能呈上涨的趋势，公司存在人工成本上升而导致经营业绩下滑的风险。
　　应对措施：公司将借用人工智能技术提高工作效率，提高价值附加，优化成本与收入结构等方法来保障利润水平的增长，并以数字化升级战略推动公司从人才与技术密集型向科技密集型升级。
　　4、汇率波动的风险
　　公司外销业务收入的主要结算货币为日元，人民币汇率波动可能会对公司盈利能力产生一定的影响。若未来公司外销业务保持较高水平，且人民币汇率波动较大，会对公司带来因汇率变动而导致经营业绩波动的风险。
　　应对措施：公司在确保安全性和流动性的前提下，适当使用汇率工具，降低因汇率变化给公司盈利水平带来的不利影响。

　　四、主营业务分析
　　受国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，当前汽车行业呈现量增价跌的形式，汽车行业市场竞争加剧，主机厂在汽车电子软件方面的投资延缓，项目开发周期拉长，同时整个汽车电子软件行业竞争激烈，人力成本高企不下等仍持续影响整个行业发展。
　　面对当前行业形势，公司推动国内外业务布局和开拓，加快推进超级软件工场应用于公司产品和开发过程的研发，同时打造“数字化汽车”研发平台，并主动优化营销策略，持续实施精细化管理，保障内部组织架构活力，有效提升整体工作效率，在当前激烈竞争洪流中保持竞争力。
　　报告期内，公司实现营业收入21,705.69万元，同比下降20.06%，公司实现归属于上市公司股东的净利润-1,339.27万元。收入和净利润下滑的主要影响因素如下：
　　（1）收入下滑的主要原因为：受行业竞争激烈影响，公司主动优化营销策略，一是随着国内新能源汽车出海化的加速，公司积极进行海外市场的开拓和布局，但短期内尚无明显成效；二是公司提高高附加值的汽车电子软件产品IP和解决方案业务比例，降低部分低附加值或毛利较低的订单比例，以实现高质量发展；三是公司继续实施大客户战略，除深入加强与电装集团等合作外，公司深化与主机厂合作，由于主机厂项目金额较大导致部分项目交付周期拉长，对公司上半年营业收入有一定影响。
　　（2）净利润为负主要系受日元汇率下跌影响。报告期内公司汇兑损失为2,002.26万元，较上年同期增加1,724.36万元，对公司净利润影响较大。面对日元汇率波动，公司积极与客户沟通，协商调整订单价格，公司选择合适时点结汇，以减少因汇率变化带来的影响。
　　（一）报告期内公司经营活动概述
　　1、稳步布局国内外业务市场
　　公司加强与大客户深度协同合作，积极布局国内外市场，以技术推介、业务互助、共孵IP产品等多种方式共同构建多维度合作生态。报告期内，公司以上海光庭为市场开拓中心，以东京光庭为海外市场重点开拓中心，推动加拿大子公司和德国子公司团队组建，形成了以武汉总部为中心，多点战略协同海内外市场布局。
　　报告期内，公司分别参加了1月份的CES2024和4月份的北京车展，重磅推出KCarOS以及相关应用，展示了在自动驾驶、数字孪生、多域融合等多方面的案例和成果，并推出了专用于汽车智能座舱领域的3DHMI开发工具及UEforAutomotive解决方案。吸引了来着日产、丰田、极氪、恩智浦、芯驰科技等OEM、Tier1和产业生态伙伴的关注。公司UEforAutomotive解决方案方案在5月亮相一汽大众技术展。
　　公司将继续在KCarOS的核心技术所建立智能座舱域控平台、智能驾驶域控平台、智能电控平台三大域控平台，结合客户需求实现量产产品快速落地。公司打造的光庭基础软件平台，可支撑多域高效研发，包含AutoSARCP、AutoSARAP、跨域通信及增强组件等。公司加强技术IP产品的研发和销售。
　　2、重点推动超级软件工场的应用研发
　　公司近年来加大研发投入，重点打造“超级软件工场”。“超级软件工场”是一种利用人工智能技术来优化汽车软件开发过程，打造“超级大脑”，实现人机协同的智能化软件开发平台。
　　报告期内，公司利用超级软件工场搭建人机协同的半自动化软件开发平台，该平台集智能软件项目管理、工程研发全生命周期能力，可深度理解产品需求，提出创新解决方案和自主完成任务的能力，并可24小时搜集和全方位感知项目真实情况，实时预警并提出优化方案，确保软件开发流程的高效和有序。公司后续将持续投入研发，并通过与行业客户的合作验证，该平台在实际项目中的应用证明了超级软件工场的有效性，为解决开发成本高、效率低下、交付风险大等传统问题提供了全新的解决方案。
　　3、打造数字化汽车研发平台，助力客户高效开发
　　报告期内，公司加大力度进行“数字化汽车”平台的研发，该平台通过提供先进的软件驱动、测试驱动、数据驱动、AI驱动和体验驱动等功能，功能包括采用先进的软件架构和开发流程、实现测试驱动的开发模式、整合并分析各种数据以支持智能化和安全性、应用人工智能技术优化研发流程和智能化，以及通过优化用户界面和交互方式提升用户体验。“数字化汽车”研发平台可以提供更加高效、准确和可靠的研发手段和方法，显著提升研发效率、缩短研发周期，为汽车创新提供强有力的支持，并为汽车产业的未来发展注入新的动力。
　　4、优质产品和服务助力品牌价值提升
　　报告期内，公司获得客户的充分认可，凭借优秀的软件技术创新能力及卓越的质量管控实力荣获亿咖通2024年度“质量先锋奖”。报告期内，公司子公司南京光庭获得2023年大卓智能平台基础软件中间件项目正式定点，这是公司继行泊一体化域控制器项目后与大卓的再次合作。
　　（二）主要业务经营情况说明
　　2024年1-6月，公司主营业务经营的具体情况如下：
　　（1）因部分主机厂项目交付周期拉长，且公司主动减少低附加值或毛利较低的订单，报告期内公司智能座舱业务收入为11,417.20万元，较上年同期下降19.18%，占公司营业收入的比重为52.60%。公司将持续加强内部精细化管理，优化资源配置，保证交付质量和及时性，推动公司业务高质量发展。报告期内，公司主机厂业务有所增长，如公司与吉利汽车的收入较上年同期增长260.22%，与长城汽车的业务大幅增长。公司推出的专用于汽车智能座舱领域的3DHMI开发工具及UEforAutomotive解决方案，在市场中具有持续竞争力。
　　（2）受营销策略优化影响，公司智能驾驶整体销售收入为7,879.51万元，较上年同期下降7.85%，占公司营业收入的比重为36.30%。其中，公司自动驾驶软件开发业务实现1,263.07万元，同比下降10.64%；智能网联汽车测试业务收入5,504.54万元，与公司去年同期持平；受行业趋势变化影响，公司在移动地图数据服务业务略有下滑，2024年1-6月实现收入885.12万元。空间治理数字化服务方面，实现收入226.78万元，同比下降66.36%。
　　公司稳步推动出海化发展战略，部分智能网联测试海外业务已逐步落地。报告期内，公司主要客户包括住友商社、赛力斯、长安、奇瑞汽车等。
　　（3）报告期内受公司主要客户在国内外业务调整影响，新能源业务营业收入2,175.66万元，较上年同期减少48.51%。公司加强其他客户开拓力度，如深度参与汇川技术业务合作，加大对捷太格特营销力度等。 收起▲

　　一、报告期内公司所处行业情况　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求　　公司专注于智能网联汽车电子软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务，业务主要方向包括智能座舱、智能驾驶、新能源、智能车云等。　　公司所处的行业为软件和信息技术服务业，公司主要客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业。因而公司的发展与软件和信息技术服务业以及汽车行业整体发展趋势密切相关。　　一、行业发展概况　　（一）软... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所处行业情况
　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求
　　公司专注于智能网联汽车电子软件的研发与创新，紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业的定制软件开发与技术服务，业务主要方向包括智能座舱、智能驾驶、新能源、智能车云等。
　　公司所处的行业为软件和信息技术服务业，公司主要客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业。因而公司的发展与软件和信息技术服务业以及汽车行业整体发展趋势密切相关。
　　一、行业发展概况
　　（一）软件和信息技术服务业
　　软件与信息技术服务业是指利用计算机、通信网络等技术对信息进行生产、收集、处理、加工、存储、运输、检索和利用，并提供信息服务的业务活动。
　　得益于国家政策对软件和信息技术服务业的大力扶持和数字经济浪潮的兴起，我国软件行业规模一直保持较快的增长速度。根据工信部公布的统计数据，2023年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超3.8万家，累计完成软件业务收入123,258亿元，较上年同比增长13.4%，信息技术服务收入81,226亿元，同比增长14.7%，占全行业收入比重为65.9%；嵌入式系统软件收入10,770亿元，同比增长10.6%。软件和信息技术服务业收入占我国GDP的比重上升至9.8%，软件行业在国民经济中的地位日益重要。
　　（二）汽车工业发展概况
　　近年来，随着我国经济的持续发展以及居民平均消费水平的提高，我国汽车产业在这几年获得了较快的发展。
　　根据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。2023年度汽车出口491万辆，同比增长57.9%；其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。新能源汽车持续爆发式增长，市场占有率超过30%，大跨步的进入全面市场化拓展期，成为了汽车市场发展的最大动力。
　　伴随宏观经济平稳增长，新能源汽车消费快速增长，供给车型、品牌不断增多，产品丰富和多样化，消费者的信心逐渐恢复，且国内新能源汽车拥有完整且成熟的产业链，成本优势明显，国内各大车企纷纷布局海外市场，汽车销量将继续保持增长态势。
　　未来汽车消费价值链中，软件带来的价值与收入将会愈发明显，同时将汽车消费行为延长至全生命周期，形成“汽车销售+持续的软件及服务溢价”的新商业模式。根据麦肯锡数据显示，2025年软件在汽车消费价值链中的比例将由2020年的6%提升至17%，并将在2030年进一步提升至25%，软件与服务合计将达到41%，成为汽车价值链未来的增长核心。
　　1、智能座舱
　　智能座舱是实现车内外智慧生活的核心媒介，多模态交互是未来核心发展方向。智能座舱是驾乘人员与车辆进行直接交互的关键媒介，它不仅是实现车内各部件智能操控的核心部件，为驾车人员打造个性化的“第三生活空间”，也是以汽车为核心的智慧生活场景拓展的关键媒介，是基于语音、屏幕、车联网形成消费场景的拓展。
　　在竞争激烈的市场环境下，智能座舱作为消费者在试乘试驾过程中能够快速感知的空间，其差异化能够显著影响消费者购买倾向，因而受到主机厂重视，智能座舱将持续成为汽车的核心卖点所在，渗透率有望持续提升，推动市场规模保持高速增长。根据毕马威测算，2026年中国市场智能座舱（含软件和硬件）规模将达人民币2,127亿元，5年复合增长率超过17%。
　　2、智能驾驶
　　2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件的搭载自动驾驶功能（L3与L4级别）的智能网联汽车产品开展准入试点，并对取得准入试点的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。该政策系统性地规定了产品准入试点与上路通行试点规范，为行业发展提供了标准性的指引，消除了主机厂与消费者对于政策层面对智能驾驶应用制约的担忧，在政策的大力支持下，高级别智能驾驶将进入发展黄金期，产业规模有望快速提升。
　　根据市场调研公司IHS Markit的数据，到2025年全球自动驾驶汽车的销售额将超过990亿美元，市场前景十分广阔。IHS Markit还预测假设国家层面的激励措施在市场上取得积极效果，规模效应在技术成本上快速显现，新兴商业模式有效推动更高级别自动驾驶的发展，未来自动驾驶的渗透率将快速提升，2025年L2及以上的新车渗透率至少达到45％，2030年将达到80％以上。
　　3、新能源
　　随着国家政策支持、新能源汽车行业的技术创新和智能化升级，新能源汽车市场仍将保持较快增长。同时行业竞争激烈，对主机厂的生产能力和成本控制能力考验加大，并对主机厂的车辆动力系统等提出更高的要求，竞争力较弱的主机厂退出，目前动力系统市场需求和投资处于低谷。
　　目前主流主机厂和电驱动系统供应商均已实现三合一驱动总成的量产，部分技术先进的主机厂和第三方供应商在三合一总成的基础上可以实现进更深层次的集成，将三合一驱动总成和电源总成进一步集成为六合一电驱动总成产品，甚至进一步集成BMS和VCU的域控制器方案。
　　4、智能车云
　　智能车云，即车云一体化，指的是利用新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间打造融合成为一体的空间，汽车能够基于这套系统，做到协同感知和决策控制，以实现更加节能、安全、高效的交通运行。
　　截至目前，全球多款新车搭载了高算力计算平台、激光雷达等面向L3级以上的硬件配置，预计L3及以上高阶自动驾驶车辆将大规模投放市场，每一辆高阶自动驾驶车每天所产生的数据将呈指数级上升，对数据的存储处理以及算力提出了更高的要求，为降低由此带来高额的研发和运营成本，很多车企对自动驾驶智能车云解决方案需求将快速增长。市场研究和咨询机构IDC发布的《中国汽车云市场跟踪研究》预计，智能车云市场增速将不断创新高，预计2027年整体市场规模将突破600亿元。其中，自动驾驶解决方案市场将成为汽车云市场的“关键控制点”，预计2027年规模达208.7亿元。
　　二、公司所处行业和下游行业周期性特点
　　公司所处的软件和信息技术服务业受经济周期的影响比传统的制造业要小，具有一定的抗周期性。公司下游客户为汽车零部件供应商和汽车整车厂，最终应用行业为汽车制造行业，目前主要采取的盈利模式仍以定制软件开发、软件技术服务为主，上述模式所产生的收入与我国汽车产销量关联度较低，但与汽车车型推陈出新的频率有一定关联度。受到国家宏观经济、产业政策、环保政策等因素影响，汽车行业呈现一定的周期性特征，如汽车行业进入低谷或衰退期较长时间，同样可能对汽车电子软件行业有较大的影响。
　　三、公司所处的行业地位
　　经历多年的发展历程，公司与行业知名汽车零部件供应商和全球知名汽车整车制造商建立长期稳定的合作关系，确立了公司在汽车电子软件领域的市场地位。作为国内汽车电子软件领域的重要参与者，客户包括电装集团、日本电产、延锋伟世通等全球领先的汽车零部件供应商以及吉利汽车、广汽集团、上汽集团、长城汽车、长安汽车等汽车整车制造商。
　　公司获得众多客户包括电装集团、诺博科技等对公司技术能力和项目交付能力的充分认可。同时，公司通过了软件成熟度CMMIL5认定，且部分项目产品通过了A-SPICEL2认证，标志着公司在汽车电子领域的软件开发过程及质量管理能力已实现国际领先水平。
　　四、智能网联汽车法律法规和产业政策支持
　　《智能汽车创新发展战略》指出到2025年，我国将实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
　　随着国内自动驾驶标准体系和管理政策逐步细化落实，国内相关产业有望快速发展。公司紧随智能网联汽车发展趋势，借助湖北省智能网联汽车产业政策东风，以武汉总部为中心，多点战略协同市场布局，积极开拓海外市场，精准及时服务客户，以技术创新为核心，完善公司全域全栈软件开发能力，推动IP销售商业模式的发展，促进公司业务快速发展。
　　
　　二、报告期内公司从事的主要业务
　　公司紧密围绕汽车网联化、智能化和电动化趋势，坚持技术创新，积极开拓业务，为汽车零部件供应商和汽车整车制造商等提供专业的汽车电子软件定制化开发与软件技术服务的信息技术企业。公司积极研发创新，开拓国内外市场，优化内部资源配置，以AI为助力，以软件驱动汽车产业数字化转型。
　　公司业务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能驾驶、新能源等领域，同时还涉及智能网联汽车测试服务、智能车云服务与数字地图服务等。
　　（一）主要产品、用途及经营情况
　　1、智能座舱
　　公司为客户提供基于AI及5G技术的新一代数字座舱解决方案，具备从基础软件到上层应用的软件开发能力。公司自研的KCarOS兼容AUTOSAR规范，贴合国内汽车厂商实际需求，支持高度定制化需求，核心协议栈性能达到行业一流水平。
　　（1）国产替代智能座舱解决方案-基于芯驰X9平台智能座舱解决方案
　　公司基于芯驰X9系列，导入KCar OS智能座舱平台化解决方案，为客户提供高性价比的车机服务,支持导航多媒体影像等高频次的用户使用需求。X9系列可支持“一芯多屏”，同时覆盖仪表、中控、电子后视镜、娱乐、DMS、语音系统等所有座舱功能。基于光庭已有的量产平台，该方案可以快速集成量产级IVI（中控平台）、仪表、DV等功能，实现高效便捷的落地实施，为客户提供更高效，低成本，稳定的量产交付软件。
　　（2）3D HMI UX Design
　　基于战略合作伙伴Epic Games的Unreal虚拟引擎设计的全新一代数字化情感座舱，通过一镜到底、实时渲染的方式将桌面Launcher、充电显示、实时天气、车模控制，以及基于地图导航为基础的ADAS、V2X场景化融合显示，打造了全场景的视觉交互体验，适配于多系统。同时公司基于虚幻引擎为汽车行业打造的轻量化3D人机交互（HMI）开发工具链，实现从设计、开发到测试一站式解决方案，为车企及开发人员提供快速开发定制化的汽车3D HMI创新应用，打造更具未来感、沉浸式的数字座舱解决方案，助力开创未来出行新生态。
　　公司整合从座舱到驾驶的全域全栈产品解决方案及技术优势，大力推进智能座舱数字体验的研发与创新，布局车载元宇宙，为未来车载娱乐化，社交化赋能，打造新一代3D人机交互驾乘体验。
　　（3）HPC产品解决方案
　　公司基于基础软件平台SOA中间件平台，面向NXP S32G、瑞萨Rcar-S4等主流车规级HPC芯片平台；为客户提供完整的基于网联、中央网关、车身融合的完整HPC解决方案，实现多种功能的灵活配置，为主机厂提供快速落地量产方案。该方案主要功能包括HPC电源管理、健康管理、热管理、自升级等基础功能；并能为客户提供完整的整车OTA，大数据灵活集采与边缘计算，远程控车，远程诊断，BCM车身控制的解决方案和软件交付等，该方案能满足信息安全和ASILD的功能安全的各项法规要求。
　　2、智能驾驶
　　公司智能驾驶业务包括自动驾驶软件开发、智能网联汽车测试和移动地图数据服务等业务，除了为客户提供乘用车和商用车自动驾驶域控软件开发服务，承担新一代行泊一体相关前沿技术的开发外，还为汽车整车制造商、汽车零部件供应商及自动驾驶算法公司提供整车软件测试及仿真测试、功能和性能的评价测试服务，并针对各种移动出行和应用场景为客户提供基于地图的深度定制开发和移动大数据增值服务。
　　（1）AVM量产解决方案
　　AVM（Around View Monitor）量产解决方案的主要功能包括3D环视漫游、2D+3D视图切换、转向视图、3D视角切换、广角视图、放大视图、辅助线、雷达墙、透明底盘、车模动画、轮毂视角。公司该方案适配多平台、多系统，目前已在多家主机厂量产使用。
　　（2）智能网联汽车测试
　　公司智能网联汽车软件测试业务不仅涵盖了面向国内主机厂的全域全栈软件测试，还包括针对海外市场的适应性测试，为特定区域和特定客户提供的定制化测试服务以及智能车云平台业务。我们凭借专业的测试技术和丰富的行业经验，构建了全域全栈的测试能力，确保汽车软件在功能、性能、安全等方面均达到行业领先水平。
　　在深入了解海外市场的标准和规范后，结合客户的实际情况，提供海外适应性测试服务，助力客户成功拓展海外市场；公司积极响应数字化转型的需求，为客户提供数字化转型过程中的软件测试策略制定、流程优化和质量控制等方面的咨询服务；同时，公司与权威认证机构合作，为客户提供软件测试的认证服务，确保软件质量符合相关标准和要求。
　　3、新能源业务
　　公司为海内外汽车整车制造商和汽车零部件供应商等提供更加高效可靠、节能安全的智能电控软件解决方案，提供动力域、底盘域、车身域全栈电控软件开发服务及系统技术方案支持服务。
　　公司正着手研发的车控域全域全栈综合解决方案，是为实现汽车动力传动系统的整合，构建符合AUTOSAR CP标准的基础（BSW），按照ISO-26262功能安全标准在MBD中开发电机控制应用程序，以便能够整合VCU、BMS、MCU、DCDC、OBC、PDU等6个功能，实现构建一个满足需求的6合1动力传动平台。
　　（二）主要经营模式
　　1、盈利模式
　　根据客户类型与需求的不同，公司主要通过定制软件开发、软件技术服务、软件许可等方式向客户提供产品或服务。
　　（1）定制软件开发
　　定制软件开发指客户以实现单一或多个模块功能为目标，委托公司承担其部分或整体的软件定制化开发的业务，定制软件开发的工作成果按照软件功能的节点进行验收。定制软件开发系公司的重要收入来源之一，报告期内，定制软件开发销售收入为32,373.06万元，较上年同期增长68.08%，占公司营业收入的比重为50.68%,同比增加了14.36个百分点。
　　（2）软件技术服务
　　软件技术服务系公司为客户提供专业的技术人员参与其软件开发与测试服务的业务模式，包括现场技术支持、数据采集与整理服务以及维护服务等，现场技术支持系公司根据客户需求，为客户提供专业的技术人员参与其软件的开发与测试。通常情况下，客户与公司按约定单价和实际完成的工作量进行结算。报告期内，软件技术服务销售收入为30,823.06万元，较上年同期减少6.84%，占公司营业收入的比重为48.25%，同比减少了14.14个百分点。
　　（3）软件许可及其他
　　软件许可指公司授权客户使用公司自主研发的软件产品，并根据合同约定按授权数量或时间收取费用的业务。公司加强知识产权IP化，积极向新老客户进行IP（包括AVM、APA等）的销售，增加软件许可收入。报告期内，软件许可及其他的收入占公司整体营业收入较小。
　　2、研发模式
　　公司搭建两级研发体系，由公司层面的智能网联汽车研究院及各事业部层面的研发部门共同构成，分别承担先端技术研究以及面向业务的基础技术研发。另外，公司专门组建“超级软件工场实验室”，研究人工智能在汽车电子软件方面的应用。
　　智能网联汽车研究院定位于对汽车电子软件行业中具有前瞻性与先进性的技术进行研究，探索相关技术的发展路线以及商业化前景；各事业部层面的研发部门主要根据本事业部所处业务领域，结合市场的需求进行产品规划和技术路线设计，研发高度可复用的基础软件平台、通用组件、核心算法及辅助工具，同时对本事业部的一线开发团队提供技术支持与指导，进一步提高工作效率、改善服务质量以及优化技术指标。
　　报告期内，因公司业务增长，部分兼职研发人员抽调至业务开发，公司整体研发人员数量减少，全年研发投入合计7,847.60万元，较上年同期减少6.88%。
　　（三）主要业绩驱动因素
　　公司业绩发展的主要驱动因素有以下几个方面：
　　1、政策推动
　　国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。近年来，国家和部分地区出台了多项利好政策对智能网联汽车行业予以支持，行业整体继续保持加速发展态势。
　　同时，国家陆续出台包括《数据安全法》、《个人信息保护法》、《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《数据出境安全评估办法》、《自然资源部关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》等主流法律法规，对汽车行业数据安全管理要求逐渐提高，对汽车数据需求企业方提出更高的要求，推动企业对数据安全方面的需求。
　　2、大客户战略
　　公司一直非常重视深耕头部大客户，与大客户集群协同创新，保持了公司的稳定持续增长。公司与全球知名的汽车零部件供应商电装集团、日本电产等长期保持良好的合作关系，并积极开拓国内外汽车整车厂，尤其是新能源汽车业务市场，包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、上汽集团等。
　　报告期内，公司前五大客户实现收入29,335.81万元，占公司营业收入的45.92%。
　　3、软件开发能力不断提升
　　汽车电子软件产业是汽车数字化转型的新引擎，具有基础性、战略性和先导性作用，并逐步呈现出了开源化、平台化、融合化的发展趋势。特别是针对软件平台化开发，光庭在行业首创提出了超级软件工场的全新理念。借助数据挖掘和AI深度学习技术打造软件开发智能化生产平台，提高软件代码复用率，构建云端在线协作、动态迭代升级、数据高效流通的开发环境，打造智能化、精细化、可视化的软件开发模式和流程，解决汽车软件开发面临的产业人才缺乏、质量要求高、交付周期短等难题。
　　综上所述，政策利好、大客户的协同创新以及公司在行业内所掌握的核心技术，为公司提高了更高的核心竞争力和行业门槛，也为带来了新的业绩增长动力，能够让公司服务更多的行业大客户，公司亦有信心将继续保持在智能网联汽车领域的领先地位。
　　
　　三、核心竞争力分析
　　公司是行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，通过多年汽车电子软件定制开发、软件技术服务等经验积累和能力发展，公司形成了专业的服务口碑，竞争优势相对明显。
　　（一）具备全域全栈开发能力
　　智能网联汽车的发展，对汽车电子软件服务商的全域全栈开发能力提出了更高的要求，汽车电子软件供应商将需要向车厂客户提供更加复杂、以及更多交互的整体解决方案。公司产品和技术覆盖了智能座舱、智能驾驶和新能源三大领域，并构建了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台，形成全面完善的业务结构，拥有更全面的技术和经验积累，基于域控制器架构的新一代智能网联汽车的全域产品开发能力。
　　（二）持续迭代核心关键技术
　　公司搭建了完全自主知识产权的基础软件研发KCar OS成功实现主机厂应用，建设面向SOA的汽车电子基础软件平台，解决基础软件卡脖子难题，包括基于主域控芯片的下一代面向SOA架构的域控平台、数据驱动研发闭环平台3.0以及基于SOA软硬分离的架构设计、虚拟化核心技术等。
　　公司核心关键技术还涉及智能座舱、车联网、智能电控、智能驾驶、移动数据等多方面，并建立了汽车整车测试、功能和性能测试、自动驾驶测试以及信息安全测试等服务体系。
　　截至报告期末，公司及控股子公司拥有计算机软件著作权257项，已授权专利共计166项，其中，2023年度，公司获授专利数量为34项，软件著作权44项。2023年，公司申请专利数量达到172项。
　　（三）加强与国产芯片商合作深度
　　公司产品不仅能适配各大芯片厂商如高通、瑞萨、英飞凌等，还加大了与国内芯片厂商的深度战略合作。近年来，公司推出了基于芯驰科技MCU E3“控之芯”和地平线J5的行泊一体化智能驾驶技术解决方案；基于芯驰X9系列推出座舱域解决方案；此外，公司还提供基于紫光芯能THA6510芯片的动力域控制器解决方案。公司将在未来将适配更多的国产芯片，推出对应的国产化方案。
　　（四）优质的产业协同生态体系
　　公司始终秉持开放的心态，与客户共享合作，大客户集群协同创新，坚持共享共赢的理念，持续打造产业生态圈。长期积淀的良好供应链生态和客户关系是公司竞争力的重要组成部分，更是公司在当前复杂大环境下保持快速、稳健发展的重要支撑。
　　通过与电装、延锋伟世通、日本电产、吉利汽车、长城汽车、上汽集团等客户平台共建、研发中心ODC共建等形式展开了多层次的灵活业务模式，保证了公司的可持续发展。另外，公司积极开展多维度、多渠道的共享合作，通过与细分领域头部汽车零部件供应商以及汽车整车制造商的深度战略合作和联合研发，持续推动了公司的可持续发展。
　　（五）高效开发流程与高质量管理
　　一直以来，公司汽车电子软件研发专业服务能力和规模化高品质软件快速交付能力得到了全球知名的汽车零部件供应商和整车制造商的广泛认可。
　　公司通过引入工厂化的标准操作流程（Standard Operating Procedure，SOP），建立了完善的质量管理体系。公司在CMMI L5和A-SPICE体系的基础上，引入SOP体系将软件开发过程标准化，建立专业软件开发流程体系；公司基于SCRUM的敏捷开发流程和测试驱动的开发流程，建立快速软件开发流程，大大提高基础软件的可复用性；引入了基于ISO26262的安全开发流程和基于MBD的新型开发方法，保证安全类软件的顺利开发；公司建立可视化的管理平台，基于过程数据对软件开发进行量化管理，及时反映软件开发流程的运行情况，实现对软件开发过程的品质管控。
　　
　　四、主营业务分析
　　1、概述
　　2023年度，公司持续推动国内外业务布局和开拓，构建基础软件平台KCar OS的开发和应用，并与国内各大芯片厂商合作推出国产替代解决方案，打造新一代智能交互模式的3D HMI座舱解决方案，加大研发创新，形成多个可商用化的IP产品，公司营业收入继续保持增长态势；同时，公司重点打造超级软件工场，积极应用于公司产品和开发过程，并推动公司数字化建设，实施精细化管理，保障内部组织架构活力，有效提升整体工作效率。
　　（一）报告期内公司经营活动概述
　　1、持续推动国内外业务布局和技术研发
　　公司加强与大客户深度协同合作，积极布局国内外市场，以技术推介、业务互助、共孵IP产品等多种方式共同构建多维度合作生态。报告期内，公司在广州、上海、苏州等地成立子公司，并在海外加拿大、德国设立控股子公司，形成了以武汉总部为中心，多点战略协同海内外市场布局，精准及时服务客户，为公司业务快速发展与规模化扩张再添底气。技术上，公司基于KCar OS的核心技术，建立智能座舱域控平台、智能驾驶域控平台、智能电控平台三大域控平台，可结合客户的域控芯片，实现量产产品快速落地。报告期内，公司加强了与芯驰科技、地平线等深度战略合作，基于芯驰X9HP推出座舱域控解决方案，基于芯驰MCU E3“控之芯”开展动力域控制系统合作，基于地平线J5推出行泊一体域控解决方案。同时，公司推出基于高通8295推出座舱域控解决方案，提供紫光芯能THA6510芯片动力域控制器解决方案。
　　另外，公司打造的光庭基础软件平台，可支撑多域高效研发，包含AutoSAR CP、AutoSAR AP、跨域通信及增强组件等。公司加强了技术IP产品的研发和销售，报告期内，公司自研的AVM（360°环视影像）和APA解决方案等在国内多家整车制造商实现了业务突破，包括吉利极氪以及东风汽车等。
　　2、重点打造生成式AI应用-超级软件工场
　　公司近年来加大研发投入，重点打造“超级软件工场”，一种利用人工智能技术来优化汽车软件开发过程，打造“超级大脑”，实现人机协同的智能化软件开发平台。
　　第二十届上海国际汽车工业展览会期间，公司联合复旦大学、武汉大学等多家学术机构共同编制并发布了《超级软件工场白皮书》，提出以汽车软件的数字化、知识化、智能化为基础，打造超级软件工场的“超级大脑”，实现人机协同的智能化汽车软件开发新模式。
　　报告期内，公司与百度智能云达成战略合作协议，将依托百度大模型领先的能力，共同推进超级软件工场“超脑”的研究，为车企加快车型量产，提供优质的解决方案。同时，公司已经与微软Azure签署了合作协议，引入了“GPT3.5/GPT4”合规大模型服务。
　　目前超级软件工场已经开始在仪表业务中应用AI实现批量需求提取、需求结构化、需求差分，通过智能化开发平台，进行自动化代码生成及测试。2024年公司将在已有开发平台和智能化组件的基础上，面向各类业务场景，利用超级软件工场构建人机协同的半自动化软件开发平台。
　　面向新E/E架构发展趋势，公司将基于超级软件工场和KCar OS，进一步扩展在智能驾驶域、智能座舱域等多个场景中的验证和应用，为客户提供更具创新和可靠的智能驾驶解决方案，推动智能汽车实现更快、更安全的量产落地。
　　3、推动数字化管理和质控认证
　　公司推动内部管理体系数字化升级，并以市场发展和客户需求为导向，引导内部管理方式更为精细化。公司优化管理组织架构，推行事业部管理模式，搭建干部管理体系框架，严格执行管理制度，丰富员工激励措施，调动员工积极性，提高组织生产效率。
　　报告期内，公司通过了软件成熟度CMMI L5复审认定，再次成功获得国际软件领域最权威、最严格认证机构的认可；公司SOA通信中间件产品项目正式通过A-SPICECL2认证，表明公司在汽车电子领域的软件开发过程及质量管理能力；公司顺利通过ISO26262:2018汽车安全功能ASILD流程认证这一里程碑质量认证。
　　4、优质产品和服务助力品牌价值提升
　　2023年以来，公司受邀参加了2023GIVC全球智能汽车大会、2023光谷人工智能产业生态大会、“聚智创新、聚势共赢”2023年汽车产业链融通发展大会、吉利2023智能汽车技术论坛、盖世汽车2023第六届自动驾驶与人机共驾论坛、第三届焉知智能电动汽车年会-百度智能云专场论坛、第四界中国（绍兴）集成电路产业峰会等行业论坛并发表主旨演讲，公司的技术实力得到行业广泛认可。
　　报告期内，公司参加了包括第二十届上海国际汽车工业展览会，CES2024以及公司自行组织的东京技术展等多个展会。
　　公司已与湖北多家高校开展校企合作，探索校企协同育人模式，并与武汉大学共同成立了“智能软件工场”联合实验室，研究智能化软件工场的关键理论和核心技术。公司与恩施学院智能工程学院协商共建“协同育人创新实践基地”。公司扩大行业生态，与加拿大高科技解决方案提供商ITSP.Inc共同开拓北美市场；与中汽研新能源汽车检验中心共建“新能源联合创新实验室”；与全球知名游戏公司Epic Games基于Unreal引擎打造次时代数字座舱新体验等。
　　报告期内，公司获得客户的充分认可，凭借专业的智能座舱软件技术实力和优秀的项目交付能力，荣获诺博汽车授予的“质量进步奖”，是诺博汽车对公司在软件领域创新作出的卓越贡献和高品质团队服务能力的肯定；凭借自研的车载软件平台KCar OS，荣登高工智能汽车“年度整车智能中间件TOP10供应商”；公司独立自主研发的分布式通信中间件产品入选2023年AUTOSEMO“创新产品优秀案例”等。
　　（二）主要业务经营情况说明
　　报告期内，公司全年实现营业收入63,879.30万元，同比增长20.46%，公司本年度实现归属于上市公司股东的净利润-1,546.56万元，由盈转亏。具体业务经营情况如下：
　　1、终端消费需求不断提升，智能座舱业务持续增长
　　2023年度，公司智能座舱销售收入为32,528.20万元，较上年同期增长16.89%，占公司营业收入的比重为50.92%，是公司的传统核心优势业务。随着智能化渗透率的不断提升，多屏联动、智能交互等智能座舱功能不断成熟，以及主机厂为获取新消费群体和竞争格局激烈化等因素，新的车型配备智能化座舱的比例不断提升，包括传统自主品牌客户和新造车势力的座舱智能化业务需求继续保持增长。公司智能座舱国产替代解决方案以及新一代智能交互座舱解决方案，在市场中具有持续竞争力。
　　2、自研产品获得青睐，行业测试需求快速增长
　　2023年度，公司智能驾驶整体销售收入为22,989.58万元，较上年同期增长38.58%，占公司营业收入的比重为35.99%。
　　（1）报告期内，公司AVM解决方案和APA解决方案均实现了主机厂业务的突破，自动驾驶软件开发业务实现5,753.31万元，同比增长212.55%；公司将继续加大研发投入，对现有产品的升级迭代，同时研发多类行泊一体化产品解决方案，实现国内外主机厂业务增长。
　　（2）随着汽车快速更新迭代，特别是新能源汽车，各大主机厂的整车软件测试、自动驾驶仿真测试、功能测试以及性能测试等多方面的需求快速增长，报告期内，公司实现智能网联汽车测试业务收入10,974.38万元，较上年同期增长33.17%；公司与吉利、极氪、东风岚图、赛力斯、奇瑞汽车等建立了紧密的合作关系。
　　（3）受行业趋势变化影响略有下滑，公司在移动地图数据服务业务实现收入3,467.10万元，较上年同比减少11.96%。公司主动拥抱行业变化，2023年下半年推出轻量化地图引擎解决方案等以适应行业发展。另外，公司在空间治理数字化服务方面，实现收入2,794.79万元，同比增长8.75%。
　　3、竞争激烈与投资需求下滑，智能电驱蛰伏前行
　　报告期内，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，行业竞争日益激烈，部分竞争力不足的主机厂商退出市场，新进者逐渐减少，同时主机厂电机电驱技术日益成熟，整体电机电驱的行业投资和需求有所下滑。公司全年实现营业收入7,855.92万元，较上年同期减少4.68%。
　　智能电驱是公司未来最具广阔市场发展前景的优势业务，报告期内，公司实施大客户战略，加强与优质战略大客户日本电产等之间的合作，并在报告期内新开拓了包括长城汽车、广汽集团、汇川技术、捷太格特等优质客户。公司与日本电产合力打造的全球第一款三合一电动汽车驱动总成“E-Axle”多年来已在包括广汽埃安等多家主机厂应用装载超过40万辆车。
　　
　　五、公司未来发展的展望
　　（一）公司发展战略
　　全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道，当前我国新能源汽车也已进入全面市场拓展期。公司作为行业领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商，“软件定义汽车”行业变革的引领者和汽车数字化转型的推动者。公司立足于智能座舱、智能驾驶、新能源三大事业方向，围绕基础软件和国产替代关键性技术深耕研发，拥有全域全栈软件开发能力，以超级软件工场引领未来汽车软件工程变革，推动光庭信息从汽车电子软件解决方案供应商向软件智能化的新一代软件企业跨越。
　　（二）战略实施
　　1、强化基础软件战略，打造“AI+数字化”产品战略。坚持打造公司汽车电子基础软件平台KcarOS，加快以“AI”为基础，重点突破数字化开发与测试的数字孪生平台，促进汽车产业数字化升级。
　　2、加快“出海化”速度，加强合作生态构建，坚持打造与大客户的战略协同，以客户为中心，做客户长期合作伙伴，与客户共生共创，推动公司海外市场业务快速发展。
　　（1）变革求新，强化东京光庭的市场功能。借助战略合作伙伴电装集团，积极拓展丰田集团业务领域；加强与传统客户日产、日立的深度合作，并在良好合作基础上，进一步开拓同本田、住友、索尼等公司的新规业务；同时加大销售力度，力争发展在日的欧美Tier1成为公司新的客户群体。
　　（2）携手合作伙伴，快速开拓北美市场。加拿大子公司将利用合作伙伴的优势，尽快实现北美市场突破，深入研究北美市场创新机制，探索第二商业增长机遇。
　　（3）广辟途径，积极耕耘欧洲市场。以德国为发展起点，以技术创新为基础，适时借助资本市场力量，采取多种业务合作模式，打造紧密协作的产业链生态，并积极为进入欧洲市场的中国车企提供优质的开发服务。
　　（4）基于欧美市场经验，逐步布局东南亚市场及南美市场，当地车企及Tier1客户提供本地化服务，降低人力成本，加速扩大业务规模。
　　3、加快超级软件工场应用开发，通过开发Dream Car Studio平台，构建同人工智能相结合的软件开发流程，实现机器主导，人机协同的软件开发模式。重塑软件工程和应用的体系和流程，引领未来汽车软件智能化变革，推动光庭信息从汽车电子软件解决方案供应商向软件智能化的新一代软件企业跨越。
　　4、持续推动公司精细化管理建设。一方面，公司将持续改善企业内部的组织架构和流程机制，推动内部管理体系数字化升级。另一方面，公司坚持事业部管理模式，完善干部管理体系框架，严格执行管理制度保证日常运作，设立考核指标激励员工，把组织与干部管理作为公司长期发展大计，保证公司发展的长期稳定又保持了组织内部的活力，有利于充分调动员工积极性，提高组织生产效率。同时引入软件战略科学家，为公司的软件发展制定战略，把脉未来技术发展方向；引入和培养核心汽车领域的专家，夯实核心技术和基础技术。
　　未来公司将继续聚焦汽车电子软件创新，打造超级软件工场为客户提供专业的软件解决方案和软件技术服务；同时，面对汽车产业的变革，公司将与重点客户及合作伙伴携手打造汽车电子软件创新共生型生态，探索长期共赢的新型合作机制，成为全球知名汽车整车制造商和汽车零部件供应商最值得信赖的战略合作伙伴。
　　（三）公司面临的风险和应对措施
　　1、宏观经济波动风险
　　公司是一家主要为汽车零部件供应商和汽车整车制造商提供专业汽车电子软件定制化开发和软件技术服务的信息技术企业，汽车电子软件的发展主要依赖于汽车行业的发展，而汽车行业的持续发展与宏观经济状况息息相关。鉴于当前国际宏观经济的不确定性，汽车行业可能受到一定影响，进而对公司生产经营和盈利能力造成不利影响。
　　应对措施：公司将在密切关注经济形势变化的同时，重点研究所处行业发展趋势，结合行业和市场情况积极制定有效措施，加大研发力度，不断提升公司产品竞争力，强化公司自身抗风险能力，实现公司盈利的可持续增长，以防范宏观经济波动风险给公司带来的不利影响。
　　2、市场竞争加剧风险
　　随着国内新能源汽车的快速发展、智能化汽车渗透率不断提升，汽车电子行业市场总体规模不断扩大，部分主机厂退出和汽车价格不断下滑，势必影响供应链上游的汽车电子软件行业，竞争态势将进一步激烈。公司以持续强化技术研发、质量保证和提升客户满意度作为保持长期竞争力的重要手段，但如果公司不能紧跟行业发展趋势，持续保持技术的先进性和产品质量的稳定性，公司将面临较大的市场竞争风险。
　　应对措施：公司一方面将通过不断提高研发能力、技术水平和服务质量，增强市场竞争力；另一方面将加强公司品牌意识，提升公司品牌影响力和行业影响力，以降低市场竞争加剧的风险。
　　3、人力成本上升风险
　　报告期内，公司主营业务成本中人工成本占比较高，对公司经营业绩影响较大。未来随着国内经济增长和产业结构调整，人力成本可能呈上涨的趋势，公司存在人工成本上升而导致经营业绩下滑的风险。
　　应对措施：公司将借用人工智能技术提高工作效率，提高价值附加，优化成本与收入结构等方法来保障利润水平的增长，并以数字化升级战略推动公司从人才与技术密集型向科技密集型升级。
　　4、汇率波动的风险
　　公司外销业务收入的主要结算货币为日元，人民币汇率波动可能会对公司盈利能力产生一定的影响。若未来公司外销业务保持较高水平，且人民币汇率波动较大，会对公司带来因汇率变动而导致经营业绩波动的风险。
　　应对措施：公司在确保安全性和流动性的前提下，适当使用汇率工具，降低因汇率变化给公司盈利水平带来的不利影响。
　　5、应收账款增加风险
　　随着公司经营规模的扩大，公司应收账款规模逐步有所增加。公司主要应收账款账龄主要在一年以内，应收账款整体质量较好，但较大规模的应收账款增加了公司的管理压力，加大了坏账损失的风险；且应收账款规模的增加将减少公司可用的流动资金，流动资金的不足可能对公司业务的拓展造成不利影响。
　　应对措施：公司保持与下游客户良好合作关系，执行更为严格的信用政策，并建立负责小组督促项目交付验收，并积极与客户沟通回款事项。同时，公司采取必要方式确保充足的流动资金保证公司正常经营。 收起▲

　　年初至报告期末（2023年1-9月），公司实现营业收入39,137.95万元，较上年同期增长20.54%，实现归属于母公司股东的净利润338.24万元，较上年同期增加532.27万元。
　　本报告期（2023年7-9月），公司实现营业收入11,983.95万元，较上年同期减少7.09%，实现归属于母公司股东的净利润-687.07万元，较上年同期下降5.27%。公司本报告期营业收入及归母净利润同比下降主要原因为：
　　（1）营业收入下降的主要原因是本报告期末尚未交付验收的项目增多，报告期末公司存货为9,319.66万元，较本报告期初增长64.64%，较上年度末增长226.41%；
　　（2）... 查看全部▼

　　年初至报告期末（2023年1-9月），公司实现营业收入39,137.95万元，较上年同期增长20.54%，实现归属于母公司股东的净利润338.24万元，较上年同期增加532.27万元。
　　本报告期（2023年7-9月），公司实现营业收入11,983.95万元，较上年同期减少7.09%，实现归属于母公司股东的净利润-687.07万元，较上年同期下降5.27%。公司本报告期营业收入及归母净利润同比下降主要原因为：
　　（1）营业收入下降的主要原因是本报告期末尚未交付验收的项目增多，报告期末公司存货为9,319.66万元，较本报告期初增长64.64%，较上年度末增长226.41%；
　　（2）本年度公司实施2023年限制性股票激励计划，截至报告期末，公司预提2022年限制性股票激励计划和2023年限制性股票激励计划在本年度应计提的股份支付费用；同时公司投资的合营企业和联营企业亏损增加，导致公司投资收益亏损额较大，本报告期内公司投资收益为-672.21万元，对净利润影响较大。
　　公司将在第四季度加大项目交付力度，同时将继续实施精细化管理，提高人均效能，实现毛利率的回升，并加大对投资企业的管理力度，提升公司净利润水平。 收起▲